für Ligier Fahrzeuge · Entlüftungsschraube Kühlsystem 0,6 – 0,7 Bef.-Mutter Variator (Motor)...

Seite: 1©Ligier Deutschland GmbH, PF 1122, 74910 Kirchardt Stand Jan. 2002

WERKSTATTHANDBUCH

FM-AH50L/A

50ccm Morini Motor

für Ligier Fahrzeuge

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INHALTSVERZEICHNIS

TECHNISCHE DATEN ..................................................................................................................3

SPEZIALWERKZEUGE .................................................................................................................4

HÜLSEN UND DORNE .................................................................................................................5

WARTUNGSPLAN ........................................................................................................................6

ANZUGSMOMENTE ......................................................................................................................7

ZERLEGEN DES MOTORS .........................................................................................................8

KUPPLUNG UND SEKUNDÄRVARIATOR ..................................................................................13

KONTROLLE-REPARATUR-WARTUNG ....................................................................................14

ZUSAMMENBAU DES MOTORS ................................................................................................19

ÖLPUMPE ...................................................................................................................................24

WASSERPUMPE ........................................................................................................................25

MONTAGE DER SIMMERRINGEUND DIE WERKZEUGE DAZU ...................................................................................................26

SPRENGBILD UND AUFLISTUNGDER EINZELTEILE NACH SPRENBILDNUMMERN....................................................................28


TECHNISCHE DATEN

Funktion Einzylinder 2-Takt-Motor

Zylinder aus Gußeisen mit 5 Überläufen

Ansaugkanal Flatterventil am Kurbelwellenraum

Bohrung 41,0 mm

Hub 37,4 mm

Hubraum 49,0 ccm

Kompression 13:1

Leerlaufdrehzahl ca. 1400

Drehmoment Motorkühlung Flüssigkeit gekühlt

Kraftstoff Benzin bleifrei mit 2-Takt-GetrenntschmierungÖlpumpe mit geregelter Fördermenge

Anlasser elektrisch

Vergaser Dell Orto PHVA 12 mit autom. Startvorrichtung

Ansaugfilter mit Filtergehäuse, Schaumstofffilter/Poliuretan

Lichtmaschine elektronisches Magnetschwungrad

Zündung mit außenliegender Zündspule

Zündkerze Champion RL82YC oder Bosch WR5BC

Primärantrieb mit Zahnkeilriemen und Variator

Kupplung zentrifugal, automatisch


SPEZIALWERKZEUGE

14-0506Schlüssel für Schwungradsperre

14-0558Abzieher für SchwungradglockeDie Platte (1) dient auch dem Blockierender Pleuelstange

14-0537Werkzeug mit Doppelfunktion: zum Öffnen derGehäusehälften und um die Antriebswelle in dieGehäusehälfte einzufügen


HÜLSEN UND DORNE

14-0543Montagehülse für Kurbelwellendichtring aufder Variatorseite

14-0544Montagehülse für Ölpumpendichtring auf derVariatorseite

14-0542Dorn für den Dichtring der Ölpumpe

14-0541Dorn für Kurbelwellendichtring auf derVariatorseite

14-0545Dorn für Kurbelwellendichtring auf derSchwungradseite


WARTUNGSPLAN

Intervall:Das Intervall kann in gefahrenenKilometern oder in Zeitintervallenangegeben werden

Km 1000 3000 6000

Monate 2 6 12

Batterie - Kontrolle -

Luftfilter - Reinigung -

Zylinderkopf - Reinigung -

Zündkerze Reinigung Reinigung wechseln

Vergaser Kontrolle - Kontrolle

DrehmomentZylinderkopfschrauben

1 - 1,12 kgm überprüfen überprüfen


ANZUGSMOMENTE

Anzugsmomente in kgm von – bis

Lagerschrauben 0,6 – 1,0

Motorgehäuse 1,0 – 1,2

Ansaugstutzen 0,2 – 0,3

Bef.-Schraube Ölpumpe 0,4 – 0,7

Zyl.-Kopfschrauben 1,0 – 1,2

Vergaseranschlußstutzen 0,8 – 1,0

Anlasserbef.-schrauben 08, - 1,0

Reduzierritzel Bef.-Schrauben 0,8 – 1,0

Ölentlüftungsschraube 1,3 – 1,5

Entlüftungsschraube Kühlsystem 0,6 – 0,7

Bef.-Mutter Variator (Motor) 4,0 – 6,0

Bef.-Mutter Variator (Getriebe) 4,0 – 6,0

Bef.-Schrauben Ankerplattendeckel 1,0 – 1,2

Bef.- Schrauben Ankerplatte 0,8 – 1,0

Bef.-Mutter Schwungrad 3,5 – 4,5

Bef.- Schrauben Wasserpumpendeckel 0,8 – 0,9

Temp.-Fühler 1,3 – 1,5

Zündkerze 2,5 – 3,0


ZERLEGEN DES MOTORS

1.Ölschläuche abziehen und Ölpumpe mitDichtringen ausbauen. Ansaugschlauch zumLuftfilter lösen. Ölpumpe mit Dichtungdemontieren.

2.4 Schrauben vom Ansaugstutzen abschraubenund gemeinsam mit den Lamellenventilen undder entsprechenden Dichtung abziehen.

3.Entfernen des Schlauches vom Wasserpumpen-deckel und Zylinder, indem die Federringe miteiner dafür vorgesehenen Zange geöffnet werden.

4.Entfernen des Deckels des Schwungrades, indemdie Schrauben, die das Gehäuse befestigen, ge-löst werden. Beim Entfernen auf die Dichtungenund auf beide Zentrierkörnungen achten.

Zerlegen der Wasserpumpe siehe Seite 25


5.Das Antriebszahnrad der Wasserpumpe, daszugleich der Befestigung des Schwungradesdient, demontieren. Werkzeug 14-0506 (siehe S.4) verwenden um die Rotation zu vermeiden.

6.Abziehen des Rotors von der Kurbelwelle mitWerkzeug 14-0558 (siehe S. 4)

7.Paßfeder des Schwungrades von der Kurbelwel-le mit geeigneten Zangen abziehen.Dann den Stator abbauen, indem die beidenSchrauben entfernt werden, mit denen er amGehäuse befestigt ist.

8.Abziehen des Kerzensteckers und abnehmen derZündspule, indem die Schraube gelöst wird,welche sie am Motorgehäuse befestigt.

9.Abschrauben der 4 äußeren Befestigungs-schrauben des Zylinderkopfes.


10.Abschrauben der 4 inneren Zylinderschraubendes Zylinderkopfes.

11.Abziehen des Zylinderkopfes von den Steh-bolzen, indem man auf die O-Ringe achtensollte. Mit Vorsicht den Zylinder abziehen, undden Kolben dabei stützen. Dann die Dichtungenam Zylinderfuß entfernen.

12.Nachdem man mit einem Lappen die Öffnungdes Gehäuses abgedeckt hat, werden mit dementsprechenden Werkzeug die elastischen Ringeentfernt, welche den Kolbenbolzen fixieren.

13.Vorsichtig den Kolbenbolzen abziehen, dabeisollte man darauf achten, daß die Pleuelstangenicht beschädigt wird.

14.Abziehen der Ölpumpenwelle mit einer dafür ge-eigneten Zange.


15.Anlasser demontieren durch Entfernen derSchrauben, die ihn an das Gehäuse befestigen.

16.Blockieren der Pleuelstange danach dieBefestigungsmutter vom Ventilator abschrauben.

17.Die Mutter und die Federscheibe abziehen.Nachfolgend Riemenscheibe 3, Ausgleich-scheibe 5, den Keilriemen 6 und den Variator 4demontieren. (siehe auch Pkt.19)

18.Abziehen des Zahnkranzes.

19.Befestigungsschrauben der Halterung (1) für dieRitzelführung des Anlassers abnehmen undletzteres abziehen.


20.Entfernen der Schrauben, welche die Gehäuse-hälften zusammenhalten.

21+22Um die Gehäuse zu trennen, Werkzeug 14-0537(siehe S. 4) an Schwungradgehäusehälftebefestigen und von der Motorwelle abziehen, dieauf der Kupplungsgehäusehälfte bleibt.

Trennen der Motorwelle von der Kupplungs-gehäusehälfte, indem die Welle mit den Händengehalten und leicht mit einem Gummihammer aufdie Gehäusehälfte geklopft wird. (Die geringeDistanz zwischen Welle und Kugellager erleich-tert diesen Vorgang).

Zuletzt die Hauptdichtung entfernen und diebeiden Zentrierdorne abziehen.


KUPPLUNG UND SEKUNDÄRVARIATOR

ACHTUNG: Beim Lösen der Mutter auf dieFederspannung achten

23.Um die Fliehkraftkupplung vom Sekundär-variator zu demontieren, wird dieBefestigungsmutter (Schlüsselweite 34) ge-lockert.Werkzeug 14-0506, siehe S: 4)

24.Kupplungsträger mit der Hand festhalten.Befestigungsmutter vollends abschrauben undvorsichtig entspannen.

25.Nach dem Lösen der Kupplung von der Rie-menscheibe, Feder - und Führungsabdeck-klappe abziehen. Dann werden die O-Ringeund die Führungsringe sichtbar.ACHTUNG: Führungsringe sitzen lose inihrer Führung.

26.Abziehen der Stifte von der Führung, um diebeiden Riemenscheibenhälften zu trennen.


KONTROLLE - REPARATUR - WARTUNG

1.Vor dem Zusammenbau des Motors ist es notwendig, den Zustand der Einzelaggregatewie folgt zu prüfen.Falls Teile ausgetauscht werden müssen, dürfen nur ORIGINAL ERSATZTEILE verwendetwerden.

2.KUGELLAGERBei der Überholung eines Motors muß vor dem Zusammenbau des Motors der Zustandder Kugellager und der Dichtringe überprüft werden. Vor der Prüfung der Kugellager ist esunbedingt notwendig, sie mit einer Lösung (Benzin) zu reinigen, mit Preßluft auszublasenund dabei zu drehen, mit Motoröl zu schmieren und dann Laufeigenschaft, Geräusche undSpiel zu prüfen. Vor der Montage die Kugellager mit Motoröl schmieren.

3.DICHTRINGE (Simmerringe)Zustand und Verschleiß der Dichtlippe prüfen. GRUNDSÄTZLICH EMPFIEHLT SICH DERAUSTAUSCH ! Innenteil der Dichtringe schmieren.Vor der Montage der Kurbelwellendicht-ringe auf der Schwungradseite muß auf die Außenfläche der Dichtringe Schrauben-sicherungsflüssigkeit (stark klebend) aufgetragen werden.

4.ZYLINDER & KOLBENIn der Regel ist das Spiel zwischen Zylinder und Kolben 0,06 bis 0,07 mm. Zylinder undKolben müssen ausgetauscht werden, wenn dieses bei 0,12 mm liegt.Bei neuem Zylinder mit Kolben muß der eingeschlagene Buchstabe (E,F,G) auf demKolbenboden und der eingeätzte Buchstabe auf dem Zylinderflansch gleich sein. Nur Kol-ben und Zylinder mit der gleichen Bezeichnung zusammenbauen!Die Kolben die zum Austausch geliefert werden sind mit G gekennzeichnet.


5.ZYLINDERÜberprüfen: Durchmesser der Zylinderbüchse.Nominaler Durchmesser: 41,005-41,085 mmMaximal zulässiger Durchmesser: 41,085 mm.Vor der Überprüfung sorgfältig reinigen unddie Auslaßöffnung von kohlehaltigen Rückständenbefreien. Um den Zylinder wieder zu benutzen,muß seine Innenseite spiegelblank und rück-standsfrei sein. Meßvorgang: Siehe Abbildung

6.KOLBENÖlkohleansatz vorsichtig entfernen. NominalerDurchmesser: 40,940 – 40,955 mm.Minimaler zulässiger Durchmesser: 40,885 mm,gemessen wird 15 mm von der Unterkante desKolbens im rechten Winkel zum Kolbenbolzen-schaft. Der Kolben darf keine Anzeichen vonAbschürfungen oder Rillen aufweisen. Durchmes-ser Kolbenbolzenschaft: 10,002 bis 10,030 mm.Max. zulässiger Durchmesser: 10,030 mm.Der Kolbenbolzen muß durch bloßen Handdruckin den Schaft gedrückt werden können und darfkein Spiel haben.

7.KOLBENBOLZENNominaler Durchmesser: 9,995 bis 10,000 mm.Minimal zulässiger Durchmesser: 9,980 mm

8.KOLBENRINGEUm den Verschleiß der Kolbenringe zu kontrollie-ren, müssen diese ins Innere der Zylinderbüchsegeführt werden, indem sie genau senkrecht zurZylinderachse gehalten werden.Mit einer Schieblehre kontrollieren, daß der Trenn-spalt nicht mehr als 0,7 mm beträgt die optimaleAbmessung ist ca. 0,25 mm.


9.KOLBEN UND KOLBENRINGE

Kolben 41,51° Übermaß

Kolbenring 41,5

Kolben 42,0 2° Übermaß

Kolbenring 42,0

Bei der Bearbeitung des Zylinders ist in beidenFällen das Nennmaß mit einer Toleranz von 0,010bis 0,015 mm zulässig.

10.ZYLINDERKOPFÜberprüfen der Dichtfläche des Zylinderkopfesindem sie auf eine Platte gelegt wird und miteiner Fühllehre kontrollieren, daß an keinemPunkt mehr als 0,05 mm Zwischenraum ist.Sonst muß die Fläche wie auf nebenstehenderAbbildung angedeutet, plan geschliffen werden.

schwarz

weiss

schwarz

weiss


11.PLEUEL UND MOTORWELLENominales Maß der Bohrung Kurbelwellenlager der Pleuelstange: 14,003 bis 14,011mm.Maximal akzeptierte Toleranz: 14,040mm. Der maximale Neigungswinkel, gemessen amentferntesten oberen Pleuelende darf 3,00mm nicht überschreiten. Werden dieseBediengungen nicht eingehalten, ist die Pleuelstange mit ihren Komponenten (Pleuel-bolzen & Käfig) zu ersetzen oder besser die gesamte Motorwelle. Das Gesamtmaß derseitlichen Anlehnung der Motorwelle ist 35+/-0,1mm. Die Konzentrität der Motorwelle, mitgeeigneten Instrumenten gemessen, darf nicht mehr als 0,005mm betragen.

13.SEKUNDÄRVARIATORVisuell den Verschleiß der Riemenscheibenabschätzen, darauf achtend, daß auf der Lauf-fläche des Keilriemens keine Anzeichen, Ver-formungen oder ander Mängel festzustellensind. Länge der entspannten Feder:110mmMinimal zulässige Länge:104,5mm Wenn derWert geringer ist, auswechseln.

14.KEILRIEMENNormale Breite: 16,6-16,8mmMinimale Breite: 16mm, darunter Austausch.

12.KUPPLUNGDie Kupplungsglocke hat einen nominalen Durchmesser von 110,0 bis 110,15mm. Maxi-mal zulässiger Durchmesser:110,5mm nominale Stärke des Materials: 3mm Minimal zu-lässige Stärke: 2mm. Wenn die Toleranzwerte überschritten sind, austauschen derTeile.


PRIMÄRVARIATORAbschrauben der 3 Schrauben der bewegli-chen Riemenscheibe, um den Verschlußringund die Gegenscheibe für die Variatorrollenzu entfernen.

Überprüfen, daß die 3 Plastikführungsschuhefür die Gegenscheibe der Variatorrollen nichtübermäßig verschliessen oder unregelmäßigsind, was Geräusche verursachen und dasFunktionieren beeinträchtigen könnte.Nacheventuellem Austausch die drei Führungs-schuhe auf der Gegenscheibe für Variator-rollen positionieren und bis zum Anschlag ein-führen.

Überprüfen, daß die 6 Rollen rund sind undkeine Zeichen von Verschleiß aufweisen, dasonst die Funktion des Variators beeinträch-tigt wird. Nach dem event. nötigen Austauschder Teile schließen des Variators, indem dieRollen in die vorgesehenen Führungskanäleeingelegt werden.

Schließring montieren und Schrauben mitDrehmoment von 0,2-0,3 kgm anziehen.

Kontrollieren, daß die Führungsbuchse, aufder sich die bewegliche Riemenscheibe drehtnicht abgenutzt ist, schmieren und ins innereder Riemenscheibe montieren.

FLATTERVENTILVisuelle Kontrolle der beiden Ventilgehäuse, um eine eventuelle Verformung festzustellen,die dadurch die Dichtigkeit zwischen Membrangruppe und Vergasser oder zwischenMembrangruppe und Lamellen beeinträchtigen. Die unversehrtheit der Lamellen und ihreabsolute Schließfähigkeit auf der Auflagefläche überprüfen. Zwischen Auflage und Mem-branen darf kein Licht durchscheinen. Wenn das Flatterventil vom Ansaugstutzen getrenntwird, Dichtung austauschen und wieder befestigen, indem die Schrauben mit Schrauben-sicherungslack und einem Drehmoment von 0,2-0,3 kgm angezogen werden.


ZUSAMMENBAU DES MOTORS

Nach überprüfung und Kontrolle der Einzelteile, wie im vorhergehenden Kapitel angege-ben, kann mit dem Zusammenbau des Motors begonnen werden.

1.Zuerst innen auf die Kugellager ein wenig Ölgeben und die Motorwelle mit Werkzeug14.0537 (S.4) bis zum Anschlag einfügen.

2.Achtung:Immer das angegebene Werkzeug verwendendamit die Motorwelle nicht beschädigt wird.

Auf der Kupplungsgehäusehälfte die beidenZentrierdorne und die neue Dichtung anbrin-gen.

Beide Gehäuse zusammensetzen, indem dieKupplungsgehäusehälften auf die Welle ge-setzt wird.(Die geringe Distanz zwischen Welle und Ku-gellager erlaubt es, diesen Arbeitsvorgangohne Spezialwerkzeuge durchzuführen) Die Befestigungsschrauben in denKurbelwellenblock einfügen und mit einemDrehmoment von 1 – 1,2 kgm festziehen.Überprüfen, daß die Motorwelle frei läuft undmit geeignetem Werkzeug die überstehendeDichtung abschneiden.

Dichtringe des Motorgehäuses mit entsprechendem Werkzeug montieren.

ACHTUNG:Vor der Montage die Innenseite der Dichtringe schmieren. Der Dichtring des Kurbelwellen-blocks muß montiert werden, nachdem auf der Außenseite des Umfang oder Durchmesseretwas Schraubensicherungslack aufgetragen wird.


3.Vor der Montage der Führungshalter desAnlasserritzels ist diese Buchse einzufetten.

4.Ritzelführungshalter montieren und mit einemDrehmoment von 0,8 – 1kgm anziehen.

5.Anlasser montieren und dabei auf richtigenSitz der O-Ringe achtgeben.

6.Anlasserzahnkranz auf die Motorwelle montie-ren. Beachten, daß das Ritzel auf der Motor-wellenverzahnung korrekt sitzt.


7.ANTRIEBSSEITIGE RIEMENSCHEIBEVorderen Variator auf die Motorwelle schiebenund besonders auf die gegenseitigeVerzahnung achten.Vorsichtig die ganze Gruppe bis zum Anschlagin die Verzahnung der Motorwelle schieben. Nunden Variator leicht drehen um zu prüfen, ob dieScheibe vollständig in die Verzahnung eingera-stet ist.

8.Die Riemenscheibenhälfte auf die Motorwellemontieren, die Distanzmutter (SW 30), denFederring und die Befestigungsschraube anbrin-gen.

9.Die Distanzmutter mit einem entsprechendenSchlüssel festhalten und die Mutter mit einemDrehmoment-schlüssel auf 4 – 6 kgm anziehen.

10.11.SEKUBNDÄRRVARIATOR MIT KUPPLUNGFeste Scheibe mit der beweglichen nach demEinfetten zusammenfügen. Federführungshülsenmit Grad nach unten auf die bewegliche Scheibesetzen.

Nach dem Montieren der 3 Bremsbacken Stifteund Haltering anbringen. Die 3 Sicherungsstiftemit dem Sprengring sichern. Dann die Feder an-bringen und beim Zusammendrücken der Federdie Befestigungssicherungsmutter mit Werkzeug14–0506 festziehen.Drehmoment 4 – 6 kgm.

Keilriemen in die untere Riemenscheibe einle-gen. Durch ziehen den Keilriemen auf die Mittel-achse bringen. Dann den Keilriemen auf die obe-re Riemenscheibe montieren.

Innenfläche der Kupplungsglocke reinigen, aufdie Welle montieren und mit der entsprechendenMutter fixieren. Mit Werkzeug 14-blockieren unddie Mutter anziehen. Drehmoment 4 – 6 kgm.


12.13KOLBENMontage der Kolbenringe

Der erste Kolbenring hat eine trapezartigeForm, der zweite eine rechtwinklige mit einemFederring im Innern.Für die korrekte Montage des ersten Kolben-rings nebenstehende Abbildung beachten.Nadellager eingeölt in das Pleuelaugeeinsetzen. Kolben mit Fixierbolzen (Pfeil zumAuslaß) auf das Pleuel setzen. Kolbenbolzen-einschieben und beide Drahtsprengringe ein-setzen.

ACHTUNG:Wenn die erwähnten Kolbenringe auch nurein wenig deformiert sind und sich nicht inihrer Nut drehen lassen, auswechseln.Dichtung auf den Boden des Zylinders montie-ren. Innenseite des Zylinders mit Zweitaktölschmieren. Kolben mit zusammengedrücktenKolbenringen in den Zylinder einführen. Daraufachten, daß der Kolben bzw. die Kolbenringenicht verkantet werden.

14.O-Ringe auf den Zylinderkopf montieren unddabei darauf achten, daß die O-Ringe gut inden Führungsnuten sitzen. Um den Vorgang zuerleichtern, empfiehlt es sich, die Führungsnutan einigen Punkten zu schmieren.

15.16.Zuerst 4 Führungsmuttern ansetzen, dann die 4Schrauben (M 6) über Kreuz anschrauben.Drehmoment: 1 – 1,2 kgm


17.ELEKTRONISCHERMAGNETZÜNDERGENERATORAnkerplatte montieren, wobei die Kabel zumGehäuseausgang durchgeführt werden.Schrauben anziehen.Drehmoment: 0,8 – 1 kgm.

18.Konus am Schwungradrotor und auf derMotorwelle säubern. Passfeder montierenund Schwungrad aufsetzen.Nur auf das Gewinde der Befestigungs-mutter/Ritzel, Schraubensicherungslack auf-tragen. Schwungrad mit Werkzeug 14-0506festhalten und Mutter/Ritzel festziehen. Dreh-moment: 4,5 – 5,5 kgm.


ÖLPUMPE

Antriebswelle der Ölpumpe in die vorgesehe-ne Führung einfügen und außen auf die Ver-zahnung 9 gr. Fett geben.

Den Ansaugstutzen montieren, an dem be-reits das Flatterventil vormontiert wurde, in-dem die 4 Schrauben festgezogen werden.Drehmoment: 0,8 – 1 kgm.

Ölpumpe montieren. Zufuhrschläuche zwi-schen Pumpe und Ansaugrohr verbinden. Aufkorrektes Befestigen der Schlauchschellenachten.

ACHTUNG:Nach jeder Reparatur an der Ölpumpe oderan ihren Komponenten muß unbedingt daraufgeachtet werden, daß die Entlüftung vorge-nommen wird.Überprüfen, daß der Zufuhrschlauch, der vomTank kommt, voll ist, dann auf die Pumpestecken und die Entlüftungsschraubeaufschrauben, um Luft entweichen zu lassen.Daraufhin die Schläuche und die Ölzufuhr amAnsaugstutzen mit Öl füllen. Bei diesemVorgang wird es in der ersten Laufzeit desMotors erhöhte Rauchbildung geben.Aber es ist gewährleistet, daß die Ölzufuhrzum Motor korrekt funktioniert.


WASSERPUMPE

Schrauben abschrauben und Pumpendeckelabnehmen. Dabei auf die Dichtung achten. Esempfiehlt sich sie auszuwechseln.

Um die Pumpe zu zerlegen, den elastischenSegering abnehmen, welcher das Zahnradder Antriebspumpe ins Deckelinnere fixiert.

Zahnrad und Antriebsrolle herausziehen, in-dem man dabei beachtet, daß das Zahnradnicht beschädigt wird.

Distanzscheibe herausziehen, welche sichunten an der Antriebsrolle befindet und dieWellen mit den Händen oder mit einemGummihammer herausnehmen.

Unter der Welle befindet sich eine Haltering.Beim Auswechseln auf die Drehrichtung ach-ten, welche sich gegenläufig verhält.


MONTAGE DER SIMMERRINGE UND DIE WERKZEUGE DAZU

Führungsschaft für Dichtring/Kurbelwellengehäuse 14-0543

Antriebswelle

Gehäusehälfte antriebsseitig

Haltering 10-6030

Dorn für Kurbelwellendichtung auf der Variatorseite 14-0541

Montagehülse für Ölpumpendichtring/Variatorseite 14-0544

Antriebswelle

Gehäusehälfte antriebsseitig

Haltering 10-6031

Dorn für Dichtring der Ölpumpe 14-0542


Dorn für Kurbelwellendichtung/Schwungradseite 14-0545

Kurbelwellendichtung Schwungradseite 10-6033

Gehäusehälfte/Schwungrad


SPR

ENG

BIL

D U

ND

AU

FLIS

TUN

G D

ER E

INZE

LTEI

LE


Nr. Expl. Zeich. Bestellnr. Ligier Bezeichnung001 11.3.320 Gehäuse komplett004 11.3.300 Pumpenachse006 11.3.315 Hülse007 11.3.392 Gehäuse008 11.3.409 Schraube009 11.3.407 Schraube010 11.3.410 Schraube013 11.3.403 Schraube014 11.3.404 Schraube015 11.3.406 Schraube016 11.3.412 Schraube017 11.3.349 Dichtung020 11.3.384 Ölpumpenantrieb023 11.3.391 Halterung Ölpumpenantrieb027 11.3.357 Anschlußdichtung Vergaser028 11.3.399029 11.3.414 Schraube030 11.3.402 Schraube031 11.3.379 Unterlagscheibe032 11.3.345 Schelle033 11.3.398 Anschlußstutzen034 11.3.354 Dichtung035 11.3.304 Segering036 11.3.367 Anschluß/Zwischenstück037 11.3.346 Schelle038 11.3.408 Schraube040 11.3.393 Zylinderkopf041 11.3.309 Simmerring 12x28x7042 11.3.311 O-Ring Zylinderkopf043 11.3.331 Zündkerze044 11.3.321 Zylinder045 11.3.355 Zylinder Fußdichtung046 11.3.371 Stehbolzen047 11.3.376 Unterlagscheibe048 11.3.370 Stift049 11.3.416 Zylindereinheit komplett055 11.3.312 O-Ring Zylinderkopf056 11.3.314 Pleuelstange komplett058 11.3.385 Kolbenringe059 11.3.388 Kolbenbolzen060 11.3.302 Sicherungsring Kolbenbolzen061 11.3.369 Kolben komplett062 11.3.301 Kurbelwelle068 11.3.348 Klappenventil069 11.3.316 Anschlußstutzen070 11.3.326 Lager071 11.3.325 Lager072 11.3.308 Simmerring073 11.3.306 Simmerring074 11.3.307 Dichtung075 11.3.329 Zahnkranz080 11.3.390 Vordere Scheibe081 11.3.362 Thermoschalter082 11.3.387 Riemen Halbscheibe


083 11.3.336 Abdeckung084 11.3.372 Gleitschuh085 11.3.374 Rollensatz086 11.3.323 Halbabdeckung Riemenscheibe088 11.3.413 Schraube089 11.3.337 Strebe090 11.3.330 Antriebsriemen091 11.3.318 Luftfilter (11.4.092)092 11.3.366 Koppelungsstück096 11.3.380 Unterlagscheibe097 11.3.332 Mutter100 11.3.303 Ring105 11.3.322 Stopfen106 11.3.382 Dichtungsring107 11.3.383 Variatorscheibe108 11.3.305 Dichtungsstück109 11.3.310 O-Ring Dichtung110 11.3.389 Dichtung111 11.3.364 Feder112 11.3.342 Kupplung113 11.3.333 Mutter114 11.3.319 Variatortrommel115 11.3.334 Hutmutter116 11.3.327 Kugellager121 11.3.386 Riemenscheibe146 11.3.335 Zylinderkopf Mutter149 11.3.324 Abdeckung151 11.3.347 Schlauch - Schelle153 11.3.350 Aluminium Dichtung155 11.3.351 Schlauchanschluß Dichtung158 11.3.411 Schraube160 11.3.397 Ankerplatte162 11.3.352 Pumpendichtung163 11.3.328 Federring / Keil164 11.3.356 Dichtung Abdeckung Ankerplatte171 11.3.358 Stift / Buchse186 11.3.418 Dichtung187 11.3.363 Elektromotor Anlasser188 11.3.377 Unterlagscheibe189 11.3.360 Zahnrad190 11.3.373 Schrautrieb Kopf191 11.3.361 Antrieb Ölpumpe194 11.3.339 Zündspule198 11.3.368 Ölpumpe mit Filter199 11.3.353 Dichtung200 11.3.400 Schraube201 11.3.396 Schlauch202 11.3.378 Unterlagscheibe203 11.3.394 Anschlußstück Pumpe204 11.3.344 Schelle205 11.3.343 Schelle206 11.3.359 Ölpumpenachse207 11.3.395 Verbindungsstück Wasserausgang219 11.3.317 Vergaser komplett

Nr. Expl. Zeich. Bestellnr. Ligier Bezeichnung


299 11.3.365 elastische Unterlagscheibe301 11.3.340 Halter302 11.3.341 Schraube303 11.3.417 U-Scheibe (8x16x0,5)000 Spannscheibe304 11.3.381 Antriebsstift305 11.3.401 Schraube306 11.3.405 Schraube307 11.3.313 O-Ring308 11.3.415 Entlüftungsschraube309 11.3.338 Strebe Ölpumpe

Nr. Expl. Zeich. Bestellnr. Ligier Bezeichnung


Notizen

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für Ligier Fahrzeuge · Entlüftungsschraube Kühlsystem 0,6 – 0,7 Bef.-Mutter Variator (Motor)...

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