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Garteneisenbahnen

Kohlegefeuerte Dampfl okomotiven ElektrolokomotivenDampftraktor Wagen Gleisprogramm Zubehör

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Können Sie sich noch erinnern? An den Geruch von Dampf und heißem Öl? An den Betrieb und die ganze Atmosphäre der alten Bimmelbahn?

Kennen Sie noch das Zischen der Zylinderentwässe-rungsventile, den wuchtigen Auspuffschlag einer berg-an keuchenden 44er, oder das Tack-Tack der Speise- oder Luftpumpe im Bahnhof?

Bei der großen Bahn vorbei!

In unserem Hobby lebt alles weiter!

Es ist ein altes Hobby - so alt wie die Eisenbahn selbst.

Es ist ein exclusives Hobby. Nicht für jeden. Jedoch für alle diejenigen, die fasziniert sind von der Technik, die erleben wollen, wie die Kraft, die in der Kohle steckt ge-weckt wird, wie Dampf erzeugt und in Arbeit umgesetzt wird. Es ist ein vielseitiges Hobby. Man lernt die Technik kennen und verstehen.

Es ist ein Hobby zum Abschalten. Raus aus dem täg-lichen Trott. Man lernt Freunde und Gleichgesinnte ken-nen im In- und Ausland - die Spurweiten sind internati-onal genormt - dieses Hobby ist völkerverbindend. Man besucht Freunde, man tritt in einen Club ein. Man baut eine Gemeinschaftsanlage, man fährt auf nationale oder internationale Treffen in viele europäische Länder, nach Amerika, England, Südafrika oder Australien.

- Oder man bleibt ganz einfach zu Hause, auf der eige-nen Anlage im Garten, man lädt Freunde ein zur fröh-lichen Gartenparty. Der Partyexpress hat doch einen Bierwagen angehängt. Sie sind nicht dazu verurteilt, von einem Stuhl aus einen Traforegler zu bedienen, und bestenfalls Ihre Gedanken mitfahren zu lassen, ganz im Gegenteil, bei unserem Hobby sind Sie unmittelbar am Geschehen beteiligt, indem Sie Ihre Lokomotive heizen, Wasser fassen und schmieren, Sie beobachten den Wasserstand im Kessel und den Dampfdruck. Sie sehen durch die geöffnete Feuertüre die Glut auf dem Rost, Sie fühlen die Wärme des Feuers und erleben das prickeln-de Gefühl, wenn der Dampfdruck steigt bis zum plötz-lichen Öffnen der Sicherheitsventile, wenn der Dampf in einer Fontäne daraus hervorschießt. Ihr Platz als Lok-führer und Heizer ist hinter dem Regler. Ein kurzer Pfi ff, der erste Griff zum Dampfregler, eine kleine Drehung und die Maschine entfaltet ihre ganze lebendige Kraft. Sie lauschen den Schlägen des Auspuffs, der typische

Lieber Eisenbahnfreund!

Geruch von Kohle, Dampf und heißem Öl legt sich über die Bahn. Ein Erleben, ganz wie auf einem der großen schwarzen Kolosse, die zum Aussterben verurteilt sind, und die wir immer mehr vermissen.

Vergessen wollen wir aber nicht das ausschmückende Beiwerk der Eisenbahn. Sie stellen Weichen und Si-gnale, rangieren, kuppeln an und ab, Sie sind Fahr-dienstleiter und Chef des Güterbahnhofes. Sie trans-portieren viele verschiedene Dinge und Menschen und sorgen für frohe Stunden im Kreise Ihrer Familie und Freunde. Außerdem bewahren Sie sich mit dem Besitz einer Dampfl okomotive ein Stück Eisenbahngeschichte, von der nachfolgende Generationen sagen werden, sie war die „Schönste“.

Sie sehen - viele Möglichkeiten. Wir helfen Ihnen dieses Hobby zu realisieren. Sprechen Sie mit uns und lassen Sie sich beraten. Wir kennen die Schwierigkeiten, die bei der Ausführung dieser Freizeitbeschäftigung entste-hen können. Wir haben die Bearbeitungsmaschinen und die Möglichkeiten, Ihnen zu helfen. Um Ihnen die Freu-de daran zu erhalten, sind wir bestrebt, Ihren Wünschen und Vorstellungen weitestgehend entgegenzukommen.

Wir liefern nicht nur fertige komplette Maschinen, son-dern auch Bausätze, Maschinengestelle zum Weiter-bauen, Einzelteile, Rohguss usw.

Der vorliegende Katalog soll Ihnen bei der Ausübung Ihres Hobbys ein Helfer sein.

Wir haben uns in der Auswahl der verschiedenen Teile auf die 5’’ und die 71/4’’ - Spur beschränkt. Durch die Angabe der Abmessungen in diesem Katalog können die Teile jedoch auch für andere Spurweiten und für an-dere Zwecke verwendet werden.

Das große Echo, das wir bis heute auf unsere Katalog-aufl agen erhielten verpfl ichtet uns auf dem eingeschla-genen und von vielen Modellbauern als richtig aner-kannten Weg konsequent weiterzuplanen und zu bauen.

Wir würden uns freuen, wenn aus dem Kreis der Be-nutzer dieses Kataloges weitere Vorschläge und Anre-gungen kommen würden.

Bei der Ausübung dieses Hobby wünschen wir Ihnen viel Freude, gut Dampf und immer eine Fingerbreite Wasser über der Feuerbüchsdecke.

Ute Habel und Rolf Zimmermann

E. Zimmermann GmbH · 74613 Öhringen · Im Sichert 15 · Telefon 07941/9464-0

Gartenbahnen 5’’ .....................................................................................ab 1Dampfl okomotive BR 99211 ........................................................................................... 3Dampfl okomotive BR 80 028 ......................................................................................... 7Dampfl okomotive BR 81 003 ......................................................................................... 11Dampfl okomotive "Virginian" - mit Schlepptender ........................................................15Dampfl okomotive BR 552781 - mit Schlepptender .........................................................19Dampfl okomotive "Preussische G81" - mit Schlepptender ............................................. 23Dampfl okomotive BR 01 176 - mit Schlepptender ......................................................... 25Elektrolokomotive E 6904 ............................................................................................ 29Diesellokomotive V 36 416 ............................................................................................31Maschinengestelle für Dampf- und Elektroantrieb........................................................ 34Bedienungswagen und Sitzwagen ............................................................................... 40

Gleissystem ..................................................................................................................41

7 1/4’’- Spurweite ...................................................................................ab 43Kohlegefeuerte Dampfl okomotive BR 99 211 ................................................................ 45Diesellokomotive FBD 1 ............................................................................................... 49Bedienungswagen ........................................................................................................51Sitzwagen ................................................................................................................... 52Behinderten- Transportwagen ..................................................................................... 53

Gleissystem ................................................................................................................. 54

Dampftraktor M1:2,7 ...................................................................................59

Bauteile für Garteneisenbahnen in 5’’- und 7 1/4’’- Spur ..................................ab 63Drehgestelle und Wagenuntergestelle ......................................................................... 64Achsen und Räder ....................................................................................................... 65Puffer und Kupplung .................................................................................................... 68Treib- und Kuppelstangen ............................................................................................ 69Dampfzylinder ............................................................................................................. 70Kessel und Roste ......................................................................................................... 73Kesselarmaturen ..........................................................................................................75Druck- und Saugschläuche .......................................................................................... 79Klemmringverschraubungen, Kupplungen, Kugelhähne, Nadelventile .......................... 80Rohrverschraubungen der Kompaktbaureihe ............................................................... 85

Bauteile zur feinen Detaillierung für Lokomotiven in 5“-Spur ............................... 89

Zubehör für Elektrolokomotiven ................................................................... 93

Wasseraufbereitung .................................................................................. 98

Bedienungswerkzeug ................................................................................ 99

Lacke und Hilfsstoffe ................................................................................ 100

Normteile ............................................................................................... 101

Werkstoffe ............................................................................................. 106

Stichwortverzeichnis ................................................................................ 108

Inhaltsverzeichnis

Seite

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Gartenbahnen5"- SpurweiteUnsere Lokomotiven haben sich in mehr als 30 Jahren einen welt be kann ten Namen geschaffen. Unsere Produkte bürgen für Qua li tät und große Leistungsfähigkeit.

Fertigmodell• aus präzisen, auf CNC-Ma schi nen

gefertigten Teilen, komplett montiert

• vorbildgetreu lackiert

• angeheizt und probegelaufen

• mit Bedienungswerkzeug und Be triebs an lei tung

• auf Wunsch Einweisung in den Fahrbetrieb

Bausatz• vorbereitete Materialsätze für Heimwerker ohne

Dreh- und Fräsmaschine

• komplett mit Kleinteilen (wie Schrauben, Muttern, usw.), genauer Bauanleitung und Zeichnungen

2 E. Zimmermann GmbH · 74613 Öhringen · Im Sichert 15 · Telefon 07941/9464-0

Raum für Notizen:


Technische Daten des Modells Bauart Cn2Spurweite 5’’ = 127 mmTreib- und Kuppelraddurchmesser 120 mmLänge über Puffer 965 mmHöhe über Schienenoberkante 490 mmGesamtbreite 320 mmAchsstand 150 - 150 mmPufferhöhe 96 mmPufferabstand 160 mmZylinderdurchmesser 42 mmKolbenhub 64 mmRostfl äche 3 dm2

Kesseldruck 8 barKleinster Kurvenradius 4,5 mGewicht leer 105 kgZugkraft in Personen ca. 20 - 30

Fertigmodell:

Best. Nr. L001

Bausatz:

Best. Nr. LB001/1-18

Aus der Geschichte des Vorbilds

Diese 5’’-Spur Dampfl okomotive verkörpert das Original der C-gekuppelten BR 99 211 der Wangerooger Inselbahn.Der Eisenbahnbetrieb auf Wangerooge wurde 1897 auf ge nom men und war der einzige auf den sieben ost-friesischen Inseln, der von Anbeginn als Staatsbahn betrieben wurde. Die Groß her zog li che Oldenburgische Eisenbahn übergab drei kleinere B-gekuppelte Tender-lokomotiven der DRG.Da der Bäderverkehr vor und nach dem ersten Weltkrieg stark zugenommen hatte und die Züge immer länger und

Dampfl okomotive

schwerer wurden, wurde die Anschaffung einer leis tungs -fä hi gen Lo ko mo ti ve notwendig.Die BR 99 211 wurde als Einzelstück speziell für den rauen Inselbetrieb konzipiert, der robuste und einfache, sowie be trieb lich sehr zuverlässige Lokomotiven benötigte.Die BR 99 211 verfügte über einen leistungsfähigen Kes sel, dessen Verdampfungsheizfl äche etwa 25 % größer war, als die der BR 99 022 oder der BR 99 023. Mit einer Rei bungs mas se von 18,3 t übertraf sie die beiden Hano-mag-Lo ko mo ti ven (12,2 t) beträchtlich. Auch an Leistung war sie ih nen überlegen. Mit ca. 40 % mehr Leistung wies sie be acht li che 105 kW auf.Die BR 99 211 erhielt 1953 ihre letzte Hauptuntersuchung und wurde bis 1958 im Bestand geführt.Da ab den 50er Jahren auch auf Wangerooge Die sel lo ko -mo ti ven eingesetzt wurden, wurde die BR 99 211 im Jah re 1968 am Leuchtturm zur Erinnerung an den Dampfl ok -be trieb auf ge stellt.Bei uns lebt dieses kleine „Arbeitstier“ seit 1971 im Mo dell wei ter.Sie hat seit ihrem Erscheinen in vielen Ländern be- geis ter te Freunde gewonnen. Die Qualität, Zuverlässigkeit und Robustheit sind hervorstechende Eigenschaften dieser Lo ko mo ti ve. Um Miniatur-Dampfbetrieb auf den Gar ten an la gen be trei ben zu können, haben wir normale Dop pel puf fer und Mit tel kupp lung vorgesehen.Viele hunderttausend Fahrgäste wurden mit diesem Mo dell von Ihren zufriedenen Besitzern bei Sonne, im Re gen oder Schnee, bei uns in Deutschland, in Übersee, sogar in Japan transportiert.

BR 99 211SPUR: 5"


Beschreibung des Fertigmodells

RahmenGefertigt aus Flachstahl, mit Führungsschlitzen für die Pen del ach sen, verschraubt mit Querstegen, Deck plat te, hin te re und vordere Pufferbohle.

Laufwerk3 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad lau fend, mit Sim mer rin gen abgedichtet. Achsen aus Ver gü tungs stahl, ge schlif fen. Die dritte Achse ist An triebs ach se und mit ei ner angefl anschten Speisewasserpumpe ausgerüstet. Die se Pum pe wird von einem na del ge la ger ten, gehärteten Ex zen ter verschleißfrei an ge trie ben. Zwei O-Ringe mit da-zwischen lie gen der Lecknute sorgen für eine ein wand freie Kol ben ab dich tung, damit kein Wasser in die Achse oder umgekehrt kein Achsöl in das Speisewasser gelangen kann. Die mitt le re Achse hat im Rahmen Seitenspiel. Die Treib- und Kup pel rä der sind aus Grauguss, auf die Achsen auf ge presst, ausgewinkelt und gesichert. Alle Kup pel stan gen sind mit Sinterbroncebüchsen ausgebüchst. Die Treibst an gen sind mit je 2 Nadellagern ausgerüstet und lau fen auf ge här te ten und geschliffenen Treibzapfen.

FederungJede Achse ist einzeln durch angeschraubte Gum mi druck -fe dern abgefedert.

ZylinderAus feinem Grauguss gefertigt, gehonte Boh run gen, Grau guss kol ben mit je 2 Satz Niro-Kolbenringen aus ge -rüs tet, Kolben- und Schieberstangen aus Ver gü tungs stahl, ge schlif fen und hartmaßverchromt. Schie ber ge häu se aus Grau guss, Flachschieber aus Bronce, ein stell bar.

KreuzkopfKreuzkopfgleitbahn aus Stahl, gehärtet und ge schlif fen, Gleit stü cke aus Bronce, nachstellbar.

SteuerungBauart Heusinger, umsteuerbar für Vor- und Rückwärts fahrt. Sämtliche Hebel und Stangen aus Stahl, teilweise in Sinter-broncebüchsen oder Nadellagern ge la gert, Bol zen ge här tet.

KesselLangkessel aus nahtlosem Siederohr, 16 Sie de roh re, Steh kes sel aus geprüftem Kesselblech. Sämtliche Teile voll stän dig elektrisch, Argon-Schutzgasgeschweißt. Dampf- dom ver klei dung, poliert. Sanddom als Was ser ein füllt rich ter aus ge bil det. Groß di men si o nier tes Feu er loch. Ein 3-teiliger Gussrost ist im Stehkessel so ein ge baut, dass jederzeit 1 Segment zum Entschlacken he r aus ge zo gen wer den kann. Ein un un ter bro che ner Be trieb ist des halb ge ge ben. Ein ge bau ter Innen reg ler mit Niro-ge här te ten Dich tungs ele men ten. Der

Kes sel wird mit 3-fachem Be triebs druck ge prüft. Mit Kes- sel schild und Kes sel zer ti fi kat. Der Lang kes sel ist mit Glas- fa ser mat te isoliert. Die Kes sel ver klei dung wird mit 4 Kupfer-bändern um spannt.

RauchkammerDie Rauchkammer mit dem Schornstein ist mit dem Lang- kes sel und dem Rauchkammersattel ver schraubt. Der Schorn stein ist als Diffusor ausgebildet. Der Hilfsbläser sitzt im Blasrohrkopf. Die Rauchkammertüre ist mit Scharnieren angeschlagen und durch ein Hand rad zu öffnen.

WasserkastenLinks und rechts vom Langkessel ist je ein Wasserkasten angebracht, die beide über eine Aus gleichs lei tung in Ver- bin dung stehen. Im linken Was ser kas ten ist die Hand pum pe eingebaut. Die beiden Be häl ter sind aus Peraluman ge gos sen und mit ori gi nal ge treu en Niet kopf rei hen versehen.

FührerhausDas Führerhaus ist gefertigt aus 1 - 1,5 mm Stahl blech, mit Winkelstahlschienen und Mes sing schrau ben mit Halb rund -niet kopf verschraubt. Hand läu fe aus Messing.

ÖlpumpeVor dem rechten Wasserkasten sitzt die, von der Schwinge angetriebene Zylinderölschmierpumpe.

Armaturen

a) Dampf ar ma tu ren2 Sicherheitsventile, 1 Druckmanometer bis 10 bar, 1 Was- ser stand, 1 Bläserhahn, 1 Schlamm ven til, 1 Schnüffelventil, Fahr reg ler im Kessel eingebaut, Dampf pfei fe, dampf druck ge -steu er te Zylinderentwässerung.

b) Wasserarmaturen2 Kesselspeiseventile, 1 Dreiwegehahn um schalt bar für Speise wasserentnahme aus den Seitentanks oder aus dem nachfolgenden Be die nungs wa gen, 1 Bypassventil zum Re geln der Speisewassermenge.

c) Ölarmaturen1 Ölrückschlagventil eingebaut am Zu dampf ver tei ler

Zentrale Achsschmierung: Über einen zentralen Ölbehälter werden alle Achsen be quem geschmiert.


LackierungRadkränze und Naben blank, Speichen grun diert und rot lackiert. Rahmen, Achsen, Umlauf, Puf fer boh len und Puf fer ge häu se grundiert und rot la ckiert. Rauch kam mer, Schorn stein, Puffer und diverse Ein zel tei le brüniert. Deck- ble che oben, Führerhaus innen, Dach, Kessel- und Zy lin -der ver klei dun gen mattschwarz la ckiert. Führerhaus aussen und Wasserkästen grün la ckiert. Kup pel- und Treibst an gen rot ausgelegt. Übriges Gestänge metallblank Dampf dom -ver klei dung Rotguss poliert. Was ser kas ten de ckel Messing blank.

BeschriftungSämtliche Schilder entsprechen dem Vor bild. Aus Neu- sil ber, Aluminium bzw. Messing fein ge ätzt.

Zubehör (im Preis inbegriffen)1 Kohlenschaufel, 1 Schür ha ken, 1 Steck schlüs sel mit Ste cker, 0,5 Liter Zylinderöl, 1 Handpumpenhebel

LokomotiveBest. Nr. L001

Sonderzubehör, auch zum nachträglichen Einbau

DampfspeisepumpeEine doppeltwirkende, selbst an sau gen de Dampf spei se -pum pe. Gesteuert durch Schlepp schie ber und Schleu der -kol ben. Diese Dampfspeisepumpe fördert ca. 0,8 Liter Was ser pro Minute in den Kessel (incl. Einbau) Best. Nr. LB001/19-1

Beschreibung des Bausatzes

Als Alternative zur kompletten Lokomotive bieten wir Ih nen un se ren Bausatz an, der in verschiedene Bau- grup pen auf ge teilt ist. Die Baugruppen können von Ih-nen je nach fi nan zi el ler Lage einzeln bestellt werden. Es ist dadurch mög lich, die Lo ko mo ti ve in einem größeren Zeitraum zu bauen. Um die Lokomotive mit diesen Bau-gruppen zu er stel len, ist es erforderlich, eine Mindestaus-rüstung an Werkzeugen zu be sit zen und zwar: Schraub-stock, Anreißwerkzeug, Bü gel sä ge, ver schied en de Fei len, Bohrmaschine, verschiedene Spiralbohrer bis ca. 10 mm Durchmesser, Gewindebohrer M 3 - M 5, 90° Sen ker für Senk schrau ben, verschiedene Schrau ben schlüs sel, Löt kol ben.Zu jeder Baugruppe erhalten Sie die entsprechenden Zeich nun gen und die Bauanleitung.

Beschreibung der Baugruppen

Nr. 1 RahmenSeitenteile rechts und links, 5 Querträger, 1 Deckblech, 2 Pufferbohlen, 1 Querblech, 2 Bo den ble che, Um lauf, Klein- tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB001/1

Nr. 2 Puffer und Kupplungen2 Puffer mit geradem Teller, 2 Puffer mit gewölbten Teller, 2 Anhängekupplungen, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB001/2

Nr. 3 Laufwerk1 Antriebsachse kpl.mit Speisepumpe, Rä der mit Treib- zap fen aufgepresst, ausgewinkelt und gesichert. 1 Kup pel -ach se Mit te kpl., Rä der mit langen Kuppelzapfen auf ge -presst, ausgewinkelt und gesichert. 12 Gummifedern, 4 Spann de ckel, 1 Satz Kup pel stan gen, 2 Treibstangen mit je 2 Na del la gern, 2 Bol zen mit Muttern für hintere Kup pel -stan gen, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB001/3

Nr. 4 Zylinder und KreuzkopfJe 1 Zylinder links und rechts mit Kreuzkopf montiert und eingestellt. 2 Zy lin der ver klei dun gen, Glasfasermatte, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB001/4

Nr. 5 Zu- und Abdampfl eitung1 Zudampfl eitung, 1 Ab dampfl ei tung, 1 Schnüffelventil.Best. Nr. LB001/5

Nr. 6 Steuerung2 Schwingenlager, 2 Schwingen, 2 Ge gen kur beln, 2 Schie- ber schub stan gen, 2 Bolzen für Ge gen kur beln, 1 Tube Dichtungsmasse, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LB001/6

Nr. 7 Umsteuerung1 Umsteuerung mit 3 Hebeln kpl., 1 Füh rung für Um steu er-s tan ge, Kleinteile und Zeichnungen.Best. Nr. LB001/7

Nr. 8 Ölpumpe1 Ölpumpe kpl., Material, Kleinteile und Zeich nun gen für Ölpumpenantrieb.Best. Nr. LB001/8

Nr. 9 Kessel1 Kessel kpl. fertig geschweißt und geprüft mit Kes- sel schild und Prüfzertifi kat, ohne Armaturen, 1 Kes sel -iso la ti on, 1 Kes sel ver klei dung, Kupferbänder, Dampf dom -ver klei dung, eingebauter 3-teiliger Rost, Fahr reg ler ein ge -baut, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB001/9


Sonderzubehör

Zentrale AchsschmierungÖlbehälter, Ein schraub ver schrau bun gen, KupferrohrBest. Nr. D001/6

Dampfdruckgesteuerte Zylinderentwässerung4 Ent wäs se rungs ven ti le, Verschraubungen, KupferrohrBest. Nr. D066

Einbausatz für Dampfspeisepumpe1 Dampf spei se pum pe, 1 Verdrängungsöler, Ver schrau -bun gen, Ab sperr ven til, Klein tei le und Zeichnungen.Best.Nr. LB001/19

StirnlampeAus Messing unbeleuchtet mit Be fes ti gungs ma te ri al.Best. Nr. LB001/20

Wir bitten Sie zu beachten, dass für die einzelnen Bau- grup pen eine Lieferzeit von ca. 4 Wochen er for der lich ist. Bei Be stel lung des kompletten Bausatzes ist eine Lie fer -zeit von ca. 1-2 Monaten nötig.Folgende Bau grup pen sol len zusammen bestellt werden: Nr. 4 + 5, Nr. 9 + 10,Nr. 13 + 14. Außerdem ist es zu empfehlen, dass die Reihenfolge der Bau grup pen eingehalten wird, weil die Bau be schrei bung die se Rei hen fol ge voraussetzt.

Nr. 10 RauchkammerRauchkammmer mit vorderem und hin te rem Ring, Schorn- stein, Schornsteinring, Düse, 2 Win kel für Prat ze, 1 Rauch- kam mer tü re, 1 Spindel, 1 Hand rad, vor de rer und hin te rer Rauch kam mer sat tel, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LB001/10

Nr. 12 Führerhaus2 Seitenteile, 1 Frontblech, 1 Dach, 1 Abschlussbech, Klein-teile und Zeichnungen.Best. Nr. LB001/12

Nr. 13 WasserkastenJe 1 Wasserkasten rechts und links aus Peraluman ge- gos sen und teil be ar bei tet, Deck ble che, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB001/13

Nr. 14 Handpumpe1 Handpumpe komplett mit Schrau ben und Griff.Best. Nr. LB001/14

Nr. 15 Armaturen2 Sicherheitsventile, 1 Drei we ge ku gel hahn, 1 Was ser an -schluss, 1 Was ser stand, 1 Ölrückschlagventil, 2 Eck spei se- ven ti le, Rohr ver schrau bun gen, Einschraubverschrau-bungen, T-Stü cke, Dichtungen, Kup fer rohr, 1 Dampf pfei fe, Zeich nun gen.Best. Nr. LB001/15

Beschriftung1 Satz bestehend aus 12 Schilder.Best. Nr. LB001/16



„Bulli“ nannte man diese kleine, aber äußerst zugkräftige Ran gier lo ko mo ti ve der deutschen Reichsbahn.Sie zählte zu den ersten Einheitslokomotiven im Rangier-dienst und wurde als Ch2 - Maschine ausgeführt. Ein heits -lo ko mo ti ven, ein „Markenzeichen“ der Deutschen Reichs- bahn, gab es nicht nur in den „großen Formaten“ ei ner 01, 03, 41, 44, oder 50. Auch für Rangierloks be müh te sich die Reichs bahn ver wal tung im 1. Typisierungsplan um die Schaf fung von Lokomotiven, die in den wichtigsten Baut ei len über ein stim men sollten. Der Vorteil der kon se -quen ten Ty pi sie rung lag vor allem in der Bau gleich heit und Austauschbarkeit der meisten Kessel-, Treib- und Fahr- werks tei len.Zwischen den Nebenbahnlokomotiven mit 15 t Achs fahr -mas se und den Hauptbahnlokomotiven mit 20 t Achs fahr -mas se wur de eine Typenreihe mit 17,5 t Achs fahr mas se ein ge scho ben, weil die Rangiergleise in den meisten Fäl- len nicht für 20 t aus ge baut waren. Die Baureihe 80 trug zwar das Gat tungs zei chen Gt33.17, erreichte aber eine mittlere Kup pel achs mas se von 18,1 t.In den Jahren 1928 und 1929 lieferten Hohenzollern, Uni- on, Wolf und Jung 39 Lokomotiven der Baureihe 80. Sie waren in erster Linie für den Rangierdienst auf großen Per- so nen bahn hö fen bestimmt. Die Lokomotiven wurden in Köln und Leipzig Hbf eingesetzt und erprobt. Bis auf eine Ma schi ne überstanden alle den zweiten Weltkrieg. 21 Ma- schi nen ka men nach 1945 zu DR und 17 zur DB. Alle Lo ko -mo ti ven der DR waren bis 1962/63 weiterhin auf dem Leip-ziger Haupt bahn hof im Einsatz und wurden dann durch die Bau rei he V 75 abgelöst. Nach ihrer Aus mus te rung ka men viele Ma schi nen der Baureihe 80 als Werks lo ko mo ti ven

Dampfl okomotive

zu ver schie de nen Reichs bahn aus bes se rungs wer ken und wa ren dort zum Teil auch noch 1977 im Einsatz.Die 17 Lokomotiven der DB wechselten recht häufi g die Bahnbetriebswerke und gastierten u.a. in Dort mund er -fel de, Gmünden und Ingoldstadt. 1962 besaß nur noch das BW in Schweinfurt Lokomotiven dieser Baureihe, von denen die letzten drei bis 1965 aus ge mus tert worden wa-ren. Einige Maschinen verkaufte man an Kohlegruben und Groß be trie be.Die deutsche Reichsbahn wird die 80 023 für das Ver- kehrs mu se um in Dresden aufbewahren.

Technische Daten des Modells

Spurweite 5’’ = 127 mmLänge über Puffer 1000 mmHöhe über Schienenoberkante 425 mmGesamtbreite 305 mmKleinster Kurvenradius 5 mBauart Ch2 Treib- und Kuppelraddurchmesser 115 mmAchsstand 160 mmZylinderbohrung 42 mmKolbenhub 64 mmRostfl äche 3 dm²Kesseldruck 8 barGewicht leer 103 kgPufferabstand 160 mm Pufferhöhe über Schienenoberkante 96 mmZugkraft in Personen ca. 20

Fertigmodell:

schwarz lackiertBest. Nr. L010Fotographieranstrich (grau)Best. Nr. L012

Bausatz:


BR 80 028SPUR: 5"



RahmenGefertigt aus Flachstahl St37k. Abmessung 90 x 10 mm. Mit Führungsschlitzen für die Pendelachsen, ver schraubt mit Querstegen, Querträgern, Rauch kam mer sat tel, hin- te rer und vorderer Pufferbohle.

Laufwerk3 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad lau fend, mit Sim mer rin gen ab ge dich tet. Achsen aus Ver gü tungs stahl, ge schlif fen. Die dritte Achse ist Antriebsachse und mit ei ner angefl anschten Spei se was ser pum pe ausgerüstet. Die se Pum pe wird von einem nadelgelagerten Exzenter, der voll stän dig gehärtet und geschliffen ist verschleißfrei an ge trie ben. Zwei O-Rin ge mit dazwischenliegender Leck-nute sor gen in dem Pum pen zy lin der für eine einwandfreie Ab dich tung, damit kein Wasser in die Achse, oder umge-kehrt kein Achsöl in das Speisewasser gelangen kann. Die Treib- und Kup pel rä der sind aus Grauguss, auf die Achsen auf ge presst, ausgewinkelt und gesichert. Alle Kup pel -stan gen sind mit Sinterbroncebüchsen ausgebüchst. Die Treibst an gen sind mit je 2 Nadellagern ausgerüstet und lau fen auf gehärteten und geschliffenen Treibzapfen.

FerderungJede Achse ist einzeln durch angeschraubte ölfeste Gum- mi druck fe dern abgefedert.

ZylinderAus feinem Grauguss gefertigt, gehonte Boh run gen, Grau- guss kol ben mit je 2 Satz Niro-Kolbenringen aus ge rüs tet. Kolben- und Schieberstangen aus Ver gü tungs stahl, ge- schlif fen und hartmaßverchromt. Schie ber ge häu se aus Grau guss, Flachschieber aus Bronce, einstellbar. Die Ab dich tun gen der Kolben- und Schieberstange sind war- tungs frei.

KreuzkopfKreuzkopfgleitbahn aus Stahl, gehärtet und ge schlif fen, Gleitstücke aus Bronce nachstellbar.

SteuerungBauart Heussinger, umsteuerbar für Vor- und Rückwärts- fahrt. Sämtliche Hebel und Stangen aus Stahl, teilweise in Sinterbroncebüchsen oder Nadellagern ge la gert, Bolzen nitriert.

KesselLangkessel aus nahtlosem Siederohr, 12 Sie de roh re und 4 Rauchrohre, Stehkessel aus geprüftem Kesselblech. Sämt li che Teile vollständig elektrisch, teilweise Argon-Schutz gas ge schweißt. Der Dampfdom ist als Was ser ein -füllt rich ter ausgebildet. Großdimensioniertes Feuerloch. Feu er büch se aus zunderfreiem Werkstoff. Ein 3-teiliger Gussrost ist im Steh kes sel so eingebaut, dass jederzeit

ein Segment zum Entschlacken herausgezogen werden kann. Ein un un ter bro che ner Betrieb ist somit gewähr-leistet. Ein ge bau ter Innen reg ler mit niro-gehärteten Dich tungs ele men ten. Der Kessel ist mit Glasfasermatte isoliert. Die Kes sel bau richt li ni en, die für den Bau die ses Kes sels gel ten, sind ein ge hal ten, der Kessel wird mit dem 3-fachen Be triebs druck geprüft und mit einem Kes sel -schild ver se hen. Bei der Lie fe rung wird dem Kun den ein Kes sel zer ti fi kat aus ge hän digt.

RauchkammerDie Rauchkammer mit dem Schornstein ist mit dem Lang kes sel und dem Rauchkammersattel ver schraubt. Der Schorn stein ist als Diffusor ausgebildet. Die Rauch- kam mer tü re ist mit Scharnieren angeschlagen und durch ein Hand rad mit Griffschraube zu öffnen. Der Hilfs blä ser sitzt im Blas rohr kopf. Vorbildgetreue Vorreiber sind an ge -bracht.

FührerhausDas Führerhaus ist aus 1 - 1,5 mm starkem Stahl blech ge fer tigt, mit Winkelstahlschienen ver schraubt. Am Front- blech sind Blenden angebracht. Griffstangen und Num- mern schil der sind dem Original nachgebildet. Das Dach ist mit einem Entlüftungsaufsatz versehen. Ein abnehmbares Deck blech am hinteren Teil des Füh rer hau ses fördert bei reiner An schau ung das originalgetreue Aus se hen. Wäh- rend dem Betrieb wird es abgenommen, um mü he los die Ar ma tu ren bedienen zu können.

Armaturen

a) Dampfarmaturen2 Sicherheitsventile, 1 Druckmanometer bis 10 bar, 1 Wasserstand, 1 Bläserhahn, 1 Schlammventil, 1 Schnüf-felventil, 1 Dampfpfeife, Fahrregler im Kessel ein ge baut. Ein ge bau te dampfdruckgesteuerte Zy lin der ent wäs se rung, welche durch einen 3-Wege-Kugelhahn im Führerhaus be-tätigt wird.

b) WasserarmaturenEine Dampsspeisepumpe mit einer Fördermenge von ca. 1 l/min wird durch ein Nadelventil im Führerhaus in Be- trieb genommen. 2 Kesselspeiseventile, 1 Bypassventil zum Re geln der Speisewassermenge der Achs spei se -pum pe. Hand pum pe im linken Wasserkasten und Rück- schlag ven til.

c) ÖlarmaturenHinter dem rechten Wasserkasten sitzt die, von der Schwin ge angetriebene Zylinderölschmierpumpe.Die Fördermenge ist einstellbar.


LackierungRadkränze und Naben blank, Speichen grun diert und rot lackiert. Rahmen, Achsen, Pufferbohlen und Puf fer ge -häu se grundiert und rot lackiert. Rauchkammer, Kamin, Puffer und Zylinderdeckel brüniert. Deckbleche oben, Füh rer haus, Kessel und Zylinderverkleidung matt schwarz lackiert. Kup pel- und Treibstangen rot ausgelegt. Übriges Gestänge Metall blank. Diese Lackierung ent spricht der DB-Aus füh rung.

DetaillierungAußergewöhnlich reichhaltige, feine Detaillierung, wie zum Beispiel: Originalnieten, Griffe und Griffstangen am Füh rer haus, Sand lei tun gen, 12 Sands treu ven ti le, 2 Kes- sel spei se ven ti le, 2 Dampf dom ven ti le, Brems kupp lungs -ar ma tu ren, 2 ori gi nal ge treue funktionsfähige Lok lam pen, Vorreiber an der Rauch kam mer tü re, Dynamo, Dach ha ken und ex ak te Be schrif tung.

Zubehör (im Preis inbegriffen)• 1 Kohlenschaufel• 1 Schür ha ken• 1 Steckschlüssel• 0,5 l Dampfzylinderöl

Lokomotive schwarz lackiertBest. Nr. L010

Lokomotive im Fotographieranstrich (grau)Best. Nr. L012


Als Alternative zur kom plet ten Lo ko mo ti ve bie ten wir Ih nen unseren Bausatz an, der in ver schie de ne Bau- grup pen auf ge teilt ist. Die Bau grup pen kön nen von Ih nen je nach fi nan zi el ler Lage einzeln bestellt wer den. Es ist dadurch mög lich, die Lo ko mo ti ve in einem grö ße ren Zeit raum zu bauen. Um die Lo ko mo ti ve mit die sen Bau- grup pen zu er stel len, ist es er for der lich, eine Mindestaus-rüstung an Werkzeugen zu besitzen und zwar: Schraub-stock, Anreisswerkzeug, Bü gel sä ge, ver schie den Feilen, Bohr ma schi ne, verschiedene Spi ral boh rer bis ca. 10 mm Ø, Ge win de boh rer M 1,6 - M 5, 90° Senker für Senk- schrau ben, ver schie de ne Schrau ben schlüs sel, Löt kol ben.Zu jeder Baugruppe erhalten Sie die ent spre chen den Zeich nun gen und die Bauanleitungen.


Nr. 1 RahmenSeitenteile rechts und links, Quer trä ger, Deck ble che, Puf fer boh len, Querbleche, Bo den ble che, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB010/1

Nr. 2 Puffer und Kupplungen2 Puffer mit geradem Teller, 2 Puffer mit gewölbten Teller, 2 Anhängekupplungen, 2 Ha ken füh run gen, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LB010/2

Nr. 3 Laufwerk1 Antriebsachse kpl. mit Spei se pum pe, Rä der mit Treib- zap fen aufgepresst, ausgewinkelt und gesichert. 2 Kup- pel ach sen auf ge presst und ausgewinkelt und gesichert. 12 Gum mi fe dern, 4 Spanndeckel, 1 Satz Kup pel stan gen, 2 Treib stan ge mit je 2 Stück Nadellagern, Bol zen mit Mut- tern, Klein tei le und Zeichnungen.

Best. Nr. LB010/3

Nr. 4 Zylinder und KreuzkopfJe 1 Zylinder links und rechts mit Kruezkopf montiert und eingestellt. 2 Zy lin der ver klei dun gen, Glasfasermatte, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB010/4

Nr. 5 Zu- und Abdampfl eitung1 Zudampfl eitung, 1 Abdampfl eitung, 1 Schnüffelventil.Best. Nr. LB010/5

Nr. 6 Steuerung2 Schwingenlager, 2 Schwingen, 2 Ge gen kur beln, 2 Schie- ber schub stan gen, Bolzen für Ge gen kur beln, Vor eil he bel, Lenkerhebel, 1 Tube Dich tungs mas se, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB010/6

Nr. 7 Umsteuerung1 Umsteuerwelle komplett, 1 Füh rung für Um steu ers tan ge, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LB010/7

Nr. 8 Ölpumpe1 Ölpumpe kpl., Be fes ti gungs ma te ri al, Klein tei le und Zeich nun gen für Ölpumpenantrieb.Best. Nr. LB010/8

Nr. 9 Kessel1 Kessel kpl. fertig geschweißt und geprüft mit Kes sel -schild und Prüfzertifi kat, ohne Ar ma tu ren, 1 Kes sel iso l-a ti on, 1 Kesselverkleidung, Spann bän der, Dampf dom ver -klei dung, eingebauter 3-teiliger Rost, Fahr reg ler ein ge -baut, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB010/9


Nr. 10 RauchkammerRauchkammer mit vorderem und hin te rem Ring, Schorn- stein, Schornsteinring, Düse fertig und brüniert, 1 Rauch- kam mer tü re, 1 Spin del, 1 Handrad, Rauch kam mer sat tel, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LB010/10

Nr. 12 FührerhausAlle erforderlichen Bleche, Win kel, Klein tei le und Zeich- nun gen.Best. Nr. LB010/12

Nr. 13 WasserkastenAlle erforderlichen Bleche, Winkel, Klein tei le und Zeich- nun gen.Best. Nr. LB010/13

Nr. 14 Handpumpe1 Handpumpe komplett mit Schrau ben und Be fes ti -gungs ma te ri al, Griff und Zeichnungen.Best. Nr. LB010/14

Nr. 15 Armaturen2 Sicherheitsventile, 1 Dreiwegkugelhahn, 1 Was ser an -schluss, 2 Schläuche, 1 Bypassventil, 1 Hahn für Hilfs- blä ser, 1 Manometer mit Anschluss, 1 Ab lass hahn, 1 Was ser stand, 1 Ölrückschlagventil, 2 Eck spei se ven ti le, Rohr lei tun gen, Rohrverschrauben, Ein schraub ver -schrau bun gen, T-Stü cke, Dich tun gen, 1 Dampf pfei fe, 1 Dampfspeisepumpe mit Öler, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB010/15

Nr. 16 Beschriftung1 kompletter Beschriftungssatz.Best. Nr. LB010/16

Nr. 17 ZylinderentwässerungEntwässerungsventil mit Rohr lei tun gen, Kugelhahn, Klein- tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB010/17

Nr. 18 Feingussteilesatz12 Sandstreuventile, Sand lei tun gen, 1 Paar Dampf- dom ar ma tu ren, 2 Paar Brems kupp lungs ar ma tu ren, 2 Lok lam pen hal ter, 2 ori gi nal ge treue Lok la ter nen, 4 Dach- ha ken, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB010/18

Wir bitten Sie zu beachten, dass für die einzelnen Bau- grup pen eine Lieferzeit von ca. 4 Wochen erforderlich ist. Bei Be stel lung des kompletten Bausatzes ist eine Lie fer -zeit von ca. 1 - 2 Mo na ten nötig.Folgende Bau grup pen sollen zu sam men be stellt wer den:Nr. 4 + 5,Nr. 9 + 10,Nr. 13 + 14.Außerdem ist es zu empfehlen, dass die Rei hen fol ge der Bau grup pen eingehalten wird, weil die Bau be schrei bung diese Rei hen fol ge voraussetzt.



Für den schweren Verschiebedienst lieferte Hanomag 1928 eine Serie von 10 Lokomotiven der BR 81. Sie war die Wei- ter füh rung der C gekuppelten Baureihe 80 in der Rei he mit 17,5 t Achsfahrmasse. Das Leistungsprogramm for der te von den Lo ko mo ti ven der Baureihe 81 die Be för de rung von 1100 t in der Ebene mit 45 km/h. Auf Steigungen mit 10 %o wurden 425 t mit 25 km/h bewältigt. Diese Leis tungs pro -gramm wurde mü he los erfüllt.Der große Kessel, bedingt durch die vier ge kup pel ten Ach sen, gab bei 40 km/h eine Dauerhöchstleistung von etwa 736 kW (1000 PS) ab. Mit 8 m3 Wasser und 3 t Kohle wa ren die Vorräte im Ver hält nis zur Größe der Lokomo-tive reich lich be mes sen. Bei mittlerer Belastung und un un ter bro che nem Ein satz waren die Wasservorräte erst nach drei Be triebs stun den zu ergänzen. Dieser große Ak- ti ons ra di us brach te im Ein satz ge biet der Maschine, dem Rangierdienst auf gro ßen Gü ter bahn hö fen, erhebliche be-triebliche Vor tei le. Alle 10 Lokomotiven überstanden den Krieg und gingen in den Bestand der DB über. Sie waren hauptsächlich im Groß raum Oldenburg eingesetzt. Bis 1953 waren alle Ma- schi nen dieser Baureihe ausgemustert. Die BR 81 004 soll für Mu se ums zwe cke erhalten werden.

Dampfl okomotive


Spurweite 5’’ = 127 mmLänge über Puffer 100 mmHöhe über Schienenoberkante 425 mmGesamtbreite 305 mmKleinster Kurvenradius 6,3 mBauart Dh2Treib- und Kuppelraddurchmesser 115 mmAchsstand 140 mmZylinderbohrung 45 mmKolbenhub 64 mmRostfl äche 3 dm²Kesseldruck 8 barGewicht leer 125 kgPufferabstand 160 mmPufferhöhe über Schienenoberkante 96 mmZugkraft in Personen ca. 30

Fertigmodell:

schwarz lackiertBest. Nr. L011Fotographieranstrich (grau)Best. Nr. L013

Bausatz:


BR 81 003SPUR: 5"



Laufwerk4 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad laufend und ab ge dich tet. Ach sen aus Ver gü tungs stahl, ge schlif fen. Die drit te Achse ist Antriebsachse und mit zwei an ge -fl ansch ten Spei se was ser pum pen aus ge rüs tet. Diese Pumpen werden von einem na del ge la ger ten Ex zen ter, der vollständig ge här tet und ge schlif fen ist, ver schleiß frei an ge trie ben. Zwei O-Ringe mit dazwischen lie gen der Leck- nu te sorgen in dem Pum pen zy lin der für eine einwandfreie Abdichtung, damit kein Was ser in die Achse, oder umge-kehrt kein Achsöl in das Spei se was ser gelangen kann. Die Treib- und Kup pel rä der sind aus Grauguss, auf die Achsen auf ge presst, ausgewinkelt und ge si chert. Alle Kup pel -stan gen sind mit Sinterbroncebüchsen ausgebüchst. Die Treibst an gen sind mit je 2 Na del la gern aus ge rüs tet und laufen auf ge här te ten und geschliffenen Treibzapfen.

RahmenGefertigt aus Flachstahl St37k. Abmessung 90 x 10 mm. Mit Führungsschlitzen für die Pen del ach sen, ver schraubt mit Querstegen, Quer trä gern, Rauch kam mer sat tel, hin te rer und vorderer Puf fer boh le.

FederungJede Achse ist einzeln durch an ge schraub te ölfeste Gum mi- druck fe dern abgefedert.

ZylinderAus feinem Grauguss gefertigt, gehonte Boh run gen, Grau- guss kol ben mit je 2 Satz Niro-Kol ben rin gen aus ge rüs tet. Kolben- und Schie bers tan gen aus Ver gü tungs stahl, ge schlif fen und hart maß ver chromt. Schie ber ge häu se aus Grau guss, Flachs chi eber aus Bronce, einstellbar. Die Ab dich tun gen der Kolben- und Schie bers tan ge sind war tungs frei.

KreuzkopfKreuzkopfgleitbahn aus Stahl, gehärtet und ge schlif fen, Gleit stü cke aus Bronce nach stell bar.

SteuerungBauart Heussinger, umsteuerbar für Vor- und Rückwärts- fahrt. Sämtliche Hebel und Stangen aus Stahl, teilweise in Sinterbroncebüchsen oder Na del la gern ge la gert, Bolzen nitriert.

KesselLangkessel aus nahtlosem Siederohr, 12 Sie de roh re und 4 Rauchrohre, Stehkessel aus ge prüf tem Kes sel -blech. Sämt li che Teile vollständig elek trisch, teilweise Argon-Schutz gas ge schweißt. Der Dampf dom ist als Was ser ein füll t rich ter aus ge bil det. Großdimensioniertes Feu er loch. Feu er büch se aus zun der frei em Werkstoff. Ein 3-teiliger Guss rost ist im Steh kes sel so eingebaut, dass

jederzeit ein Segment zum Ent schla cken he r aus ge zo gen wer den kann. Ein un un ter bro che ner Betrieb ist somit ge- währ leis tet. Ein ge bau ter Innen reg ler mit niro-ge här te ten Dich tungs ele men ten. Der Kessel ist mit Glas fa ser mat te isoliert.Die Kesselbaurichtlinien, die für den Bau dieses Kes sels gel ten, sind eingehalten. Der Kessel wird mit dem 3-fa chen Be triebs druck geprüft und mit ei nem Kes sel -schild ver se hen. Bei der Lieferung wird dem Kunden ein Kes sel zer ti fi kat aus ge hän digt.

RauchkammerDie Rauchkammer ist mit dem Lang kes sel und dem Rauch- kam mer sat tel verschraubt. Der Schorn stein ist als Diffusor ausgebildet. Die Rauch kam mer tü re ist mit Schar nie ren an ge schla gen und durch ein Handrad zu öff nen. Vor bild -ge treue Vor rei ber sind angebracht.

FührerhausDas Führerhaus ist aus 1 - 1,5 mm star kem Stahl blech ge fer tigt, mit Win kel stahl schie nen ver schraubt. Am Front blech sind Blenden angebracht. Griffstangen und Num mern schil der sind dem Original nachgebildet. Das Dach ist mit ei nem Ent lüf tungs auf satz versehen. Ein ab- nehm ba res Deck blech am hin te ren Teil des Füh rer hau ses för dert bei reiner An schau ung das originalgetreue Aus- se hen. Wäh rend dem Be trieb wird es abgenommen, um mü he los die Ar ma tu ren be die nen zu können.

Armaturen

a) Dampfarmaturen2 Sicherheitsventile, 1 Druckmanometer bis 10 bar, 1 Was ser stand, 1 Bläserhahn, 1 Schlammventil, 1 Schnüffel-ventil, 1 Dampfpfeife, Fahrregler im Kessel ein ge baut. Ein ge bau te dampfdruckgesteuerte Zy lin der ent wäs se rung, welche durch einen 3-Wege-Ku gel hahn im Führerhaus betätigt wird.

b) WasserarmaturenEine Dampfspeisepumpe mit einer Fördermenge von ca. 1 l/min wird durch ein Nadelventil im Führerhaus in Be- trieb genommen. 2 Kesselspeiseventile, 1 Bypassventil zum Re geln der Spei se was ser men ge der Achsspiesepum-pe, Hand pum pe im lin ken Was ser kas ten und Rück schlag -ven til.

c) ÖlarmaturenHinter dem rechten Wasserkasten sitzt die, von der Schwin ge angetriebene Zylinderölschmierpumpe. Die Förder menge ist ein stell bar.


LackierungRadkränze und Naben blank, Speichen grun diert und rot lackiert. Rahmen, Achsen, Puf fer boh len und Puf fer ge -häu se grundiert und rot lackiert. Rauch kam mer, Kamin, Puffer und Zy lin der de ckel brüniert. Deck ble che oben, Füh rer haus, Kessel und Zylinderverkleidung matt schwarz lackiert. Kup pel- und Treibst an gen rot aus ge legt. Übriges Gestänge me tall blank. Die se Lackierung ent spricht der DB-Aus füh rung.

DetaillierungAussergewöhnlich reichhaltige, feine Detaillierung, wie zum Beispiel: Originalnieten, Griffe und Griffstangen am Füh rer haus, Sand lei tun gen, 16 Sands treu ven ti le, 2 Kes sel -spei se ven ti le, 2 Dampf dom ven ti le, Brems kupp lungs- ar ma tu ren, 2 ori gi nal ge treue funktionsfähige Lok lam pen, Vorreiber an der Rauch kam mer tü re, Dachhaken und exakte Be schrif tung.

Zubehör (im Preis inbegriffen)• 1 Kohlenschaufel• 1 Schür ha ken• 1 Steckschlüssel• 0,5 l Dampfzylinderöl




Als Alternative zur kom plet ten Lokomotive bieten wir Ihnen un se ren Bausatz an, der in ver schie de ne Bau-gruppen auf ge teilt ist. Die Bau grup pen kön nen von Ihnen je nach fi nan zi el ler Lage einzeln bestellt wer den. Es ist dadurch mög lich, die Lokomotive in einem grö ße ren Zeitraum zu bauen. Um die Lo ko mo ti ve mit die sen Bau- grup pen zu er stel len, ist es erforderlich, eine Mindestaus-rüstung an Werk zeu gen zu besitzen und zwar:Schraubstock, verschiedene Feilen, Bohrmaschine, verschie de ne Spiralbohrer bis ca. 10 mm Ø, Gewindebohrer M 1,6 - M 5, 90° Senker für Senk schrau ben, ver schie de ne Schrau ben schlüs sel, Lötkolben.Zu jeder Baugruppe erhalten Sie die entsprechenden Zeich nun gen und Bauanleitungen.


Nr. 1 RahmenSeitenteile rechts und links, Quer trä ger, Deck ble che, Puf fer boh len, Querbleche, Bodenbleche, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB011/1

Nr. 2 Puffer und Kupplungen2 Puffer mit geradem Teller, 2 Puffer mit gewölbtem Teller, 2 An hän ge kupp lun gen, 2 Ha ken füh run gen, Kleinteile und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/2

Nr. 3 Laufwerk1 Antriebsachse kpl. mit 2 Spei se pum pen, Räder mit Treib- zap fen aufgepresst, ausgewinkelt und gesichert. 3 Kup pel- ach sen auf ge presst, und ausgewinkelt und gesichert. 16 Gum mi fe dern, 6 Spanndeckel, 1 Satz Kup pel stan gen, 2 Treibst an gen mit je 2 Stück Nadellagern, Bolzen mit Mut tern, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/3

Nr. 4 Zylinder und KreuzkopfJe 1 Zylinder links und rechts mit Kreuzkopf montiert und eingestellt. 2 Zy lin der ver klei dun gen, Glas fa ser mat te, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB011/4


Nr. 6 Steuerung2 Schwingenlager, 2 Schwingen, 2 Ge gen kur beln, 2 Schie ber schub stan gen, Bolzen für Ge gen kur beln, Vor eil -he bel, Len ker he bel, 1 Tube Dichtungsmittel, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/6

Nr. 7 Umsteuerung1 Umsteuerwelle komplett, 1 Führung für Um steu ers tan ge, Kleinteile und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/7

Nr. 8 Ölpumpe1 Ölpumpe komplett, Be fes ti gungs ma te ri al, Kleinteile und Zeichnungen für Ölpumpenantrieb.Best. Nr. LB011/8


Nr. 9 Kessel1 Kessel komplett fertig geschweißt und ge prüft mit Kes- sel schild und Prüfzertifi kat, ohne Armaturen, 1 Kes sel- iso la ti on, 1 Kes sel ver klei dung, Spannbänder, Dampf dom -ver klei dung, eingebauter 3-teiliger Rost, Fahr reg ler einge-baut, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/9

Nr. 10 RauchkammerRauchkammer mit vorderem und hin te rem Ring, Schorn- stein, Schornsteinring, Düse fertig und brüniert, 1 Rauch- kam mer tü re, 1 Spin del, 1 Handrad, Rauch kam mer sat tel, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB011/10

Nr. 12 FührerhausAlle erforderlichen Bleche, Winkel, Klein tei le und Zeich- nun gen.Best. Nr. LB011/12

Nr. 13 WasserkastenAlle erforderlichen Bleche, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/13

Nr. 14 Handpumpe1 Handpumpe komplett mit Schrau ben und Be fes ti gungs- ma te ri al, Griff und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/14

Nr. 15 Armaturen2 Sicherheitsventile, 1 Drei weg ku gel hahn, 1 Was ser -an schluss, 3 Schläuche, 1 Bypassventil, 1 Hahn für Hilfs blä ser, 1 Manometer mit Anschluss, 1 Ab lass hahn, 1 Was ser stand, 1 Ölrückschlagventil, 2 Eck spei se ven ti le,

Rohr lei tun gen, Rohrverschraubunge, Ein schraub ver -schrau bun gen, T-Stü cke, Dichtungen, 1 Dampf pfei fe, 1 Dampf spei se pum pe mit Öler, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/15

Nr. 16 Beschriftung1 kompletter Beschriftungssatz.Best. Nr. LB011/16

Nr. 17 ZylinderentwässerungEntwässerungsventil mit Rohr lei tun gen, Kugelhahn, Klein- tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/17

Nr. 18 Feingussteilesatz16 Sandstreuventile, Sandleitungen, 1 Paar Dampf do-m ar ma tu ren, 1 Paar Spei se dom ar ma tu ren, 2 Paar Brems- kupp lungs ar ma tu ren, 2 Lok lam pen hal ter, 2 Lok la ter nen, 4 Dachhaken, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB011/18

Wir bitten Sie zu beachten, dass für die einzelnen Bau- grup pen eine Lieferzeit von ca. 4 Wochen erforderlich ist. Bei Be stel lung des kompletten Bausatzes ist eine Lie fer -zeit von ca. 1 - 2 Mo na ten notwendig. Folgende Bau grup pen sollen zu sam men bestellt wer den: Nr. 4 + 5,Nr. 9 + 10,Nr. 13 + 14.Außerdem ist es zu empfehlen, dass die Reihenfolge der Bau grup pen eingehalten wird, weil die Bau be schrei bung diese Rei hen fol ge voraussetzt.


Dieses Modell ist eine Schlepp ten der-Dampfl o ko mo ti ve im Wes tern stil. Ihr reizvolles Aus se hen spricht besonders Kin der zum Mit fah ren an. Sie ist für kommerziellen Be trieb in mitt le rer Größe ideal geeignet. Ein robuster, kor ro si -ons fes ter Gußtender bie tet dem Lokführer eine gute Sitz-möglichkeit und optimale Bedienung der Maschine.Auch dieses Modell ist aufgrund unserer lang jäh ri gen Er fah rung und der ausgereiften Technik eine zu ver läs si ge, leis tungs star ke Dampfl okomotive.

Technische Daten der Lokomotive

Bauart Cn2Spurweite 5’’ = 127 mmTreib- und Kuppelrad - Ø 120 mmLänge 1065 mmHöhe über SOK 490 mmGesamtbreite 320 mmAchsstand 300 - 300 mmZylinderdurchmesser 42 mmKolbenhub 64 mmRostfl äche 3 dm²Kesseldruck 8 barKleinster Kurvenradius 4,5 mGewicht leer 107 kgZugkraft in Personen ca. 25 - 30

Technische Daten des Tenders

Länge 810 mmBreite 300 mmBreite mit Bremshebel 340 mmHöhe über SOK ohne Sitz 280 mmHöhe über SOK mit Sitz 340 mmPufferhöhe 96 mmPufferabstand 160 mmWasserinhalt 19 lGewicht leer 35 kg

Dampfl okomotiveVIRGINIANSPUR: 5"


Lokomotive

RahmenGefertigt aus Flachstahl St37k. Mit Füh rungs schlit zen für die Pendelachsen, verschraubt mit Quer ste gen, Deck- plat te, hintere und vordere Querbohle.

Laufwerk3 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad lau fend, mit Sim mer rin gen abgedichtet. Achsen aus Vergütungssstahl, ge schlif fen. Die dritte Achse ist An triebs ach se und mit einer an ge fl ansch ten Speisewasserpumpe aus ge rüs tet. Die se Pum pe wird von einem na del ge la ger ten, ge här te ten Ex zen ter ver schleiß frei angetrieben. Zwei O-Ringe mit da-zwischen lie gen der Leck nu te sorgen für eine ein wand freie Ko ben ab dich tung, damit kein Wasser in die Achse, oder um ge kehrt, kein Achsöl in das Spei se was ser ge lan gen kann. Die mitt le re Achse hat im Rahmen Sei ten spiel. Die Treib- und Kuppelräder sind aus Grauguß, auf die Ach sen aufgepreßt, ausgewinkelt und gesichert. Alle Kup pel -stan gen sind mit Sinterbroncebüchsen ausgebüchst. Die Treibst an gen sind mit je 2 Nadellagern ausgerüstet und lau fen auf ge här te ten und geschliffenen Treibzapfen.

FederungJede Achse ist einzeln durch an ge schraub te Gum mi druck- fe dern abgefedert.

ZylinderAus feinem Grauguß gefertigt, gehonte Boh run gen, Grau-gußkolben mit je 2 Satz Niro-Kol ben rin gen aus ge rüs tet, Kolben- und Schieberstangen aus Ver gü tungs stahl, ge- schlif fen und hartmßverchromt. Schie ber ge häu se aus Grauguß, Flachschieber aus Bronce, einstellbar.

KreuzkopfKreuzkopfgleitbahn aus Stahl, gehärtet und ge schlif fen, Gleit stü cke Bronce, nachstellbar.


SteuerungBauart Heussinger, umsteuerbar für Vor- und Rückwärts- fahrt. Sämtliche Hebel und Stangen aus Stahl, teilweise in Sinterbroncebüchsen oder Na del la gern ge la gert, Bolzen ni t riert.

KesselLangkessel aus nahtlosem Siederohr, 16 Sie de roh re, Steh- kes sel aus geprüftem Kesselblech, Sämtliche Teile voll- stän dig elektrisch, teilweise Argon-Schutz gas ge schweißt. Dampf dom ver klei dun gen aus Rotguss, poliert, einer da-von als Wassereinfülltrichter aus ge bil det. Groß di men si o- nier tes Feu er loch. Ein 3-teiliger Gussrost ist im Steh kes sel so ein ge baut, dass jederzeit 1 Segment zum Ent schla cken he r aus ge zo gen werden kann. Ein un un ter bro che ner Be-trieb ist des halb ge ge ben. Eingebauter Innen reg ler mit Niro-ge här te ten Dich tungs ele men ten. Der Langkessel ist mit Glas fa ser mat te isoliert und wird mit 4 Kup fer bän dern um spannt.

RauchkammerDie Rauchkammer mit dem Schornstein ist mit dem Lang- kes sel und dem Rauchkammersattel ver schraubt. Der Schorn stein ist als Diffusor aus ge bil det. Der Hilfsbläser sitzt im Blasrohrkopf. Die Rauch kam mer tü re ist mit Schar-nieren angeschlagen und durch ein Hand rad zu öff nen.

FührerhausDas Führerhaus ist gefertigt aus 1 - 1,5 mm Stahl blech, mit Winkelstahlschienen und Mes sing schrau ben ver schraubt.

ÖlpumpeHinter der rechten Zudampfverkleidung sitzt die, von der Schwinge angetriebene, Zylinderölschmierpumpe. Die För-dermenge ist ein stell bar.

Armaturen

a) Dampfarmaturen2 Sicherheitsventile, 1 Druckmanometer bis 10 bar, 1 Was- ser stand, 1 Bläserhahn, 1 Schlammventil, 1 Schnüffelven-til, 1 Dampfpfeife, Fahrregler im Kessel ein ge baut, Dampf- druck ge steu er te Zylinderentwässerung.

b) Wasserarmaturen1 Kesselspeiseventil, 1 Bypassventil zum Regeln oder Spei se was ser men ge, 1 Saugschlauch und 1 Druck- schlauch zum Tender.

c) Ölarmaturen1 Ölrückschlagventil eingebaut am Zudampfverteiler, Achs zen tral schmie rung.

LackierungRadkränze und Naben blank, Speichen grun diert und rot lackiert. Rahmen, Achsen, Umläufe, Deck blech oben, Füh- rer haus außen, Kessel und Zy lin der ver klei dung grun diert und mattschwarz lackiert. Füh rer haus innen grun diert und schwarz lackiert. Kuppel- und Treibst an gen rot aus ge legt. Übriges Gestänge me tall blank. Dampf- und Sand dom ver -klei dun gen Rotguß poliert.

BeschriftungZiffern aus Messingblech poliert.

Zubehör im Preis inbegriffen1 Kohlenschaufel, 1 Schür ha ken, 1 Steckschlüssel mit Ste cker, 0,5 l Dampfzylinderöl.

Lokomotive ohne TenderBest. Nr. L002

Tender

Das Hauptelement des Tenders ist ein komplett ge schlos -se ner Wasserkasten aus Aluminium, voll de tail liert, seit-lich mit an ge gos se nen Nietreichen und an ge gos se ner Schrift „Virginian“. An der Rückseite sind an ge schraub te Puffer und an ge gos se ne Tritt stu fen mit Geländer. Als Lauf-werk wer den zwei Drehgestelle mit Scheibenräder verwen-det. Zwi schen den beiden Dreh ge stel len ist die Schie nen -brem se un ter ge bracht. Unter dem Was ser ein füll stut zen ist die Hand spei se pum pe montiert. Zur Lo ko mo ti ve führen 2 Was ser an schlüs se und zwar: Saug lei tung und Rücklaufl ei-tung. Die Saug lei tung wird gleichzeitig als Druck lei tung für die Hand spei se pum pe be nützt. Beide Lei tun gen sind mit selbst schlie ßen den Schnell kupp lun gen aus ge rüs tet, so dass beim Tren nen des Ten ders von der Lokomotive keine Schlauch an schlüs se ab ge schraubt werden müssen. Zum bequemen Sit zen auf dem Ten der ist ein ab nehm ba rer, gepolsterter Sitz an ge bracht. Links und rechts können die Fuß ras ten ein ge steckt wer den.

LackierungDrehgestelle schwarz und rot. Tendergehäuse mattschwarz, Puf fer boh le, Stirnseite und Umlauf rot, verschie de ne Mes sing tei le blank, Schriftzug „Virginian“ blank ge fräst und po liert, auf Wunsch weiß oder gold far big lackiert.

TenderBest. Nr. LT001


Auf Wunsch

Dampfspeisepume (Incl. Einbau)Eine doppelwirkende, selbst an sau gen de Dampf spei se -pum pe. Gesteuert durch Schleu der schie ber und Schleu- der kol ben. Diese Dampfspeisepume för dert ca. 0,8 l/m in den Kessel.Best. Nr. LB002/17

Sonderlackierung

Kessel schwarz, Führerhaus, Umfl aufblech und Tender- auf bau rubinrot (RAL3003), Laufwerk, Rahmen, Ten der -fahr ge stell und Rauch kam mer schwarz.

Lokomotive (ohne Tender)Best. Nr. L015



Als Alternative zur kompletten Lokomotive bieten wir Ihnen unseren Bausatz an, der in verschiedene Bau- grup pen auf ge teilt ist. Die Baugruppen können von Ihnen, je nach fi nan zi el ler Lage, einzeln bezogen wer den. Es ist dadurch mög lich, die Lo ko mo ti ve mit diesen Baugruppen zu er stel len, ist es erforderlich, eine Mindestausrüstung an Werk zeu gen zu besitzen und zwar: Schraub stock, An- reiß werk zeug, Bü gel sä ge, ver schie de ne Feilen, Bohr ma -schi ne, ver schie de ne Spi ral boh rer bis ca. 10 mm Durch- mes ser, Ge win de boh rer M 3 - M 5, 90° Senker für Senk- schrau ben, ver schie de ne Schrau ben schlüs sel, Löt kol ben. Zu jeder Bau grup pe er hal ten Sie die ent spre chen den Zeich nun gen und die Bauanleitungen.

Baugruppen der Lokomotive

Nr. 1 RahmenSeitenteile rechts und links, 5 Quer trä ger, 1 Deckblech, 1 Querbohle, 1 Querblech, 2 Bo den ble che, Um lauf, Klein- tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB002/1

Nr. 2 Kuhfänger und TenderkupplungMaterial für Kuh fän ger, Kleinteile und Zeichnungen.Best. Nr. LB002/2

Nr. 3 Laufwerk1 Antriebsachse komplett mit Speisepume, Rä der mit Treib zap fen aufgepreßt, ausgewinkelt und ver stif tet. 1 Kup pel ach se Mitte komplett, Räder mit langen Kup- pel zap fen aufgepreßt, ausgewinkelt und gesichert.

1 Kup pel ach se vorn kom plett, Räder mit kurzen Kup pels -zap fen aufgepreßt, ausgewinkelt und gesichert. 12 Gum- mi fe dern, 4 Spann de ckel, 1 Satz Kup pel stan gen, 2 Treib-st an gen mit je 2 Stück Na del la gern, 2 Bolzen mit Muttern für hin te re Kup pel stan gen, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB002/3

Nr. 4 Zylinder und KreuzkopfJe 1 Zylinder links und rechts mit Kreuzkopf montiert und eingestellt. 2 Zy lin der ver klei dun gen, Glasfasermatte, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB002/4


Nr. 6 SteuerungJe 2 Stück Schwingenlager, Schwin gen, Gegekurbel, Schie- ber schub stan gen, Bolzen für Ge gen kur beln, 1 Tube Dich-tungsmittel, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LB002/6

Nr. 7 Umsteuerung1 Umsteuerwelle mit 3 Hebeln kom plett, 1 Füh rung für Um- steu ers tan ge, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LB002/7

Nr. 8 Ölpumpe1 Ölpumpe komplett Material, Kleinteile und Zeich nun gen für den Antrieb.Best. Nr. LB002/8

Nr. 9 Kessel1 Kessel komplett fertig geschweißt und ge prüft mit Kes- sel schild und Prüfzertifi kat, ohne Armaturen, 1 Kes sel -iso la ti on, 1 Kesselverkleidung, Kupferbänder, Dom ver klei -dun gen, eingebauter 3-teiliger Rost, Fahr reg ler ein ge baut, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB002/9

Nr. 10 RauchkammerRauchkammer mit vorderem und hin term Ring, Schorn- stein, Schornsteinring, Düse, 2 Win kel für Pratze komplett und brüniert, 1 Rauch kam mer tü re, 1 Spindel, 1 Hand rad, vor de rer und hin te rer Rauchkammersattel, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB002/10

Nr. 12 Führerhaus2 Seitenteile, Frontblech, Dach, Abschlußblech, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB002/12


Nr. 13 Armaturen2 Sicherheitsventile, 4 Schläuche, 1 Bypassventil, 1 Blä- ser hahn, 1 Manometer mit Anschluß, 1 Ablaßhahn, 1 Was- ser stand, 1 Ölrückschlagventil, 1 Spei se ven til, verschie-dene Rohrverschraubungen, Ein schraub ver schrau bun gen, T-Stü cke, Dichtungen, Kup fer rohr, 1 Dampf pfei fe, Zeich-nungen.Best. Nr. LB002/13

Nr. 14 Beschriftung2 Messingtafeln für Ziffern mit Be fes ti gung.Best. Nr. LB002/14

Wir bitten Sie zu beachten, dass für die einzelnen Bau- grup pen eine Lieferzeit von ca. 4 Wochen er for der lich ist. Bei Be stel lun gen des kompletten Bausatzes ist eine Lie- fer zeit von ca. 3 - 4 Monaten nötig. Folgende Baugruppen sol len zu sam men bestellt wer den: Nr. 4 + 5, Nr. 9 + 10.Außerdem ist es zu emp feh len, dass die Rei hen fol ge der Bau grup pen eingehalten wird, weil die Bau be schrei bung diese Rei hen fol ge voraussetzt.

Baugruppen des Tenders

Nr. 1 Wasserkasten und ArmaturenSelbsttragende Kon struk ti on in korrosionsfester Guß-auführung, Hand pum pe, Sau ge ven til, ver schie de ne Ver- schrau bun gen, Kup fer rohr, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LTB001/1

Nr. 2 Fahrwerk und Bremse2 Drehgestelle, 1 Bremse, Puf fer und An hän ger kupp lung, Fußrasten, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LTB001/2

Auf Wunsch

Dampfdruckgesteuerte Zylinderentwässerung 4 Ent wäs se rungs ven ti le, Verschraubungen, Kupferrohr, Zeich nun genBest. Nr. D066

Einbausatz für Dampfspeisepumpe1 Dampfspeisepume, 1 Ver drän gungs öler, Ver schrau -bun gen, Absperrventil, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB002/17



Als Weiterentwicklung der G 8 wurde 1913 die G 81 vor- ge stellt, ihr war in den folgenden Jahren ein Erfolg be- schie den, wie keiner anderen Lokomotive zuvor. Al lein das Land Preu ßen bezog von mehreren Firmen insgesamt 4948 Ma schi nen in den knapp 8 Jahren bis 1921. Ungefähr 153 Ma schi nen traten ihren Dienst im Ausland an. Mit einer Stück zahl von 3122 Exemplaren bildet die Gattung G 81 eine gro ße Stüt ze im Fahr zeug be stand der Deut schen Reichs bahn. Noch nach 1945 waren in beiden Teilen Deutsch lands weit über 1000 Maschinen im Einsatz. Auch die G 81 er fuhr im Lau fe ihres Lebens die üblichen Um bau ten zur Reichs- und Bun des bahn zeit. Die Lok wurde ge normt, was in einer Un zahl von we ni ger auffälligen Klein ar bei ten zum Aus druck kam. Anläßlich von RAW-Auf ent hal ten zeich ne te man die Lok 1925 - 1927 um, so dass sich die Ei sen bahn freun de, die damals von den Dampfl oks an Zahl noch über trof fen wur den, an die Reichs bahn num mern und an eine Lackierung gewöhnen mußten. Die G 81 war nun als Bau rei he 55 in schwar zer Lackierung zu sehen. Im Jahre 1968 waren bei der DR noch knapp 150 Stück und bei der DB etwas mehr als 50 Stück vor han den. Die BR 55 2781 die im BW Nürnberg Hbf sta ti o -niert war, wurde am 18. November 1966 aus ge mus tert.

Bei der Konstruktion unseres kohlengefeuerten Modells wur de besonders Wert gelegt auf Funktionstüchtigkeit, Leis tung und Modelltreue. Seit ihrem Erscheinen im Jah re 1974 hat diese Lokomotive bei unzähligen Einsätzen im In- und Aus land durch ihre viel bewunderte Zugkraft und Zu ver läs sig keit überzeugt. Auch im Modell bleibt die se Maschine ihrem Ruf, eine der besten und zug kräf tigs ten Lo ko mo ti ven zu sein, treu.

Dampfl okomotive


Bauart Dh2Spurweite 5’’ = 127 mmTreib- und Kuppelrad - Ø 135 mmLänge über Puffer 1253 mmHöhe über SOK 466 mmGesamtbreite 311 mmAchsstand 150 - 150 - 150 mmZylinder - Ø 45 mmKolbenhub 64 mmRostfl äche 3,9 dm²Kesseldruck 8 barKleinster Kurvenradius 7 mGewicht leer 120 kgZugkraft in Personen ca. 30


Länge 825 mmBreite 310 mmHöhe über SOK mit Sitz 400 mmHöhe über SOK ohne Sitz 350 mmPufferhöhe 96 mmPufferabstand 160 mmWasserinhalt 19 lGewicht ca. 50 kg

BR 55 2781SPUR: 5"



Lokomotive

RahmenGefertigt aus Flachstahl, mit Füh rungs schlit zen für die Pen del ach sen, ver schraubt mit Quer ste gen, Deck ble chen, Quer trä ger, hinterer und vorderer Pufferbohle.

Laufwerk4 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad laufend und abge dich tet. Achsen aus Ver gü tungs stahl, ge schlif fen. Die drit te Achse ist An triebs ach se und mit 2 an ge fl ansch ten Spei se was ser pum pen aus ge rüs tet. Diese Pum pen wer-den von einem na del ge la ger ten Exzenter, der voll stän dig ge här tet und ge schlif fen ist, berschleißfrei an ge trie ben. Zwei O-Ringe mit dazwischen lie gen der Leck nu te sor gen in den Pum pen zy lin dern für eine einwandfreie Ab dich tung, damit kein Wasser in die Ach se oder umgekehrt kein Achs-öl in das Speisewasser gelangen kann. Die zwei te und die vier te Achse haben im Rahmen Seitenspiel. Die Treib- und Kuppelräder sind aus Grauguss, auf die Achsen auf ge -presst, ausgewinkelt und gesichert. Alle Kup pel stan gen sind mit je 2 Na del la gern ausgerüstet und laufen auf ge- här te ten und ge schlif fe nen Treibzapfen.

FederungJede Achse ist einzeln durch angeschraubte Gum mi druck -fe dern abgefedert.

ZylinderAus feinem Grauguss gefertigt, gehonte Boh run gen, Grau-gusskolben mit je 2 Satz Niro-Kolbenringen aus ge rüs tet. Kolben- und Schieberstangen aus Ver gü tungs stahl, ge- schlif fen und maßhartverchromt. Schie ber ge häu se aus Grauguss, Flachschieber aus Bronce, ein stell bar. Die Ab- dich tung der Kolben- und Schie bers tan ge sind war tungs -frei.

KreuzkopfKreuzkopfgleitbahn aus Stahl, gehärtet und ge schlif fen, Gleitstücke aus Bronce, nachstellbar.

SteuerungBauart Heussinger, umsteuerbar für Vor- und Rückwärts- fahrt. Sämtliche Hebel und Stangen aus Stahl, teiweise in Sinterbroncebüchsen oder Na del la gern ge la gert, Bolzen gehärtet.

KesselLangkessel aus nahtlosem Siederohr, 12 Sie de roh re und 4 Rauchrohre, Steh kes sel aus ge prüf tem Kes sel blech. Sämt li che Teile vollständig elektrisch, teilweise Ar- gon-Schutz gas ge schweißt. Einer der Sand do me ist als Was ser ein füllt rich ter aus ge bil det. Groß di men si o nier tes Feuerloch. Feu er büch se aus zun der frei em Werkstoff. Ein 3-teiliger Gussrost ist im Stehkessel so eingebaut, dass jederzeit 1 Seg ment zum Ent schla cken herausgezogen werden kann. Ein un un ter bro che ner Betrieb ist deshalb

ge ge ben. Ein ge bau ter Innen reg ler mit Niro-gehärteten Dich tungs ele men ten. Der Kessel ist mit Glasfasermatte ganz iso liert. Die Kes sel ver klei dung wird durch 6 Kessel-bänder um spannt. Die Kes sel bau richt li ni en, die für den Bau dieses Kes sels gel ten, sind eingehalten, der Kessel wird mit dem 3-fachen Be triebs druck geprüft und mit einem Kesselschild ver se hen. Bei der Lie fe rung wird dem Kunden ein Kes sel zer ti fi kat ausgehändigt.

RauchkammerDie Rauchkammer mit dem Schornstein ist mit dem Lang- kes sel und dem Rauchkammersattel ver schraubt. Der Schorn stein ist als Diffusor ausgebildet. Der Hilfs blä ser sitzt im Blas rohr kopf. Die Rauch kam mer tü re ist mit Schar- nie ren an ge schla gen und durch ein Handrad mit Griff- schrau be zu öff nen.

FührerhausDas Führerhaus ist aus 1 - 1,5 mm starkem Stahl blech ge- fer tigt, mit Win kel stahl schie nen und Mes sing schrau ben ver schraubt. Am Frontblech, sowie an den beiden Sei ten -ble chen sind Blenden angebracht. Griffst an gen und Num- mern schil der sind dem Original nach ge bil det. Das Dach ist mit einem Ent lüf tungs auf satz ver se hen. Ein ab nehm ba rer Schie ber am hin ter Teil des Da ches ge stat tet beim Fah ren mit der Lo ko mo ti ve eine gute Bedienung der Ar ma tu ren.

ÖlpumpeHinter der linken Zudampfverkleidung sitzt die, von der Schwin ge an ge trie be ne Zylinderölschmierpumpe. Die För-dermenge ist einstellbar.

Armaturen

a) Dampfarmaturen2 Sicherheitsventile, 1 Druckmanometer bis 10 bar, 1 Was ser stand abstellbar, 1 Blä ser hahn, 1 Schlammven-til, 1 Schnüffelventil, 1 Dampfpfeife, Fahrregler im Kessel ein ge baut. Unter den beiden Dampfzylindern sind au to -ma ti sche Zy lin der ent wäs se rungs ven ti le eingebaut. Diese Ven ti le wer den im Füh rer haus von einem 3-Wegehahn be dient.

b) Wasserarmaturen2 Kesselspeiseventile, 2 Bypassventile (jede Achspumpe hat ein eigenes Bypassvenil) zum Regeln der Spei se was -ser men ge. Un ter dem Führerhaus befi nden sich die Ver- bin dungs schläu che für das Speisewasser vom und zum Tender.

c) Ölarmaturen1 Ölrückschlagventil eingebaut am Zudampfverteiler, 4-fach Achszentralschmierung.


se pum pe mon tiert. Zur Maschine führen 2 Was ser an schlüs se, die Saug- und die Rückleitung. Die Saug lei tung wird gleich zei tig als Druckleitung für die Hand spei se pum pe benützt. Beide Lei tun gen sind mit selbst schlie ßen den Schnell kupp lun gen aus ge -rüs tet, damit beim Trennen des Ten ders von der Lo ko -mo ti ve keine Schlauch lei tung ab ge schraubt werden müs sen. Zum bequemen Sitzen haben wir auf dem Ten- der ei nen ab nehm ba ren ge pols ter ten Sitz und seitlich ab nehm ba re Fuß ras ten an ge bracht.

LackierungRahmen, Rahmenseitenteile, Achsen, Achs la ger, Rad spei chen und Radnaben, Puf fer boh len, Achs la -ger blen den, sowie die Un ter sei te der vorderen und hinteren Deck ble che grundiert und rot lackiert. Der Auf bau, die Ob er leis te der vor de ren und hinteren Deck- ble che, Aus gleichs he bel, Fe der imi ta ti o nen und der Werk zeug kas ten grun diert und matt schwarz lackiert.


Tender (in Superausführung)Best. Nr. LT002S


Als Alternative zur kompletten Lokomotive bieten wir Ih nen un se ren Bausatz an, der in verschiedene Bau- grup pen auf ge teilt ist. Die Baugruppen können von Ih nen je nach fi nan zi el ler Lage einzeln bestellt wer-den. Es ist dadurch mög lich, die Lo ko mo ti ve in einem grö ße ren Zeitraum zu bauen. Um die Lokomotive mit die sen Bau grup pen zu er stel len, ist es er for der lich, eine Mindestausrüstung an Werk zeu gen zu be sit zen und zwar: Schraubstock, An reiß werk zeug, Bü gel sä ge, ver schie de ne Feilen, Bohr ma schi ne, verschieden Spi- ral boh rer bis ca. Ø 10 mm, Ge win de boh rer M 3 - M 5, 90° Sen ker für Senk schrau ben, ver schie de ne Schrau- ben schlüs sel, Löt kol ben. Zu jeder Bau grup pe erhalten Sie die ent spre chen den Zeich nun gen und die Bau an lei -tun gen.

LackierungRadkränz und Naben blank, Speichen grun diert und rot la ckiert, Rahmen, Achsen, Umläufe und Puf fer boh len grun diert und rot la ckiert, Rauchkammer, Kamin, Puffer und Zy lin der de ckel brüniert. Deckbleche oben, Füh rer -haus außen, Kes sel und Zy lin der ver klei dung grun diert und matt schwarz la ckiert. Füh rer haus innen grun diert und matt schwarz lackiert. Kuppel- und Treibstangen rot ausge-legt.Die grüne Länderbahnlackierung mit der Ori gi nal Beschil-derug und Zier li ni en kann auf Wunsch gegen Mehr preis ausgeführt wer den.

Zubehör (im Preis inbegriffen)1 Kohleschaufel, 1 Schür ha ken, 1 Steckschlüssel mit Ste cker, 0,5 l Dampfzylinderöl.


Lokomotive (ohne Tender in Superausführung)Best. Nr. L003S

Tender

RahmenDer Rahmen ist in seinen Hauptteilen aus Flach stahl ver- schweißt. 2 kräftige Längsträger sind an der un te ren Seite angeschraubt. Diese Längsträger tragen die Fe der imi t-a ti o nen, Ausgleichshebel und die Achslagerblenden.

LaufwerkDas Laufwerk besteht aus 3 Achsen. Die beiden vorderen Achsen sind gefedert, die hintere Ach se ist starr verschraubt. Alle Achsen sind auf beidseitig abgedichteten Kugellagern wartungsfrei gelagert. Auf die Achszapfen sind die Spei chen rä der aufgepreßt.

BremseZwischen der ersten und der zweiten Achse ist eine kräf- ti ge Trommelbremse eingebaut. Die dritte und die zwei te Achse sind durch eine Rollenkette miteinander me cha -nisch verbunden. Von der mittleren Achse wird die Trom- mel brem se angetrieben. Über ei nen Handhebel, der sich auf der vor de ren linken Seite des Tenders befi ndet, kann dieser ge bremst werden.

AufbauDer Tenderwagen besteht aus zwei Teilen, dem Was- ser kas ten und dem daraufl iegenden Koh len kas ten. Der Was ser kas ten ist aus 2 mm Messingblech ge fer tigt und mit dem Rahmen ver schraubt. Seitlich ist die ser Was- ser kas ten mit zahlreichen Niet rei hen ori gi nal ge treu ver- se hen. Unter dem Was ser ein füll stut zen ist die Hand spei -


Baugruppen der Lokomotive

Nr. 1 RahmenSeitenteile rechts und links, ver schie de ne Quer trä ger, Deck ble che, Pufferbohlen, Umläufe, Klein tei le und Zeich- nun gen.Best. Nr. LB003/1

Nr. 2 Anhänge- und Tenderkupplung2 Puffer, 1 An hän ge kupp lung, 1 Kup pe lei sen, 2 Bund- bol zen, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB003/2

Nr. 3 Laufwerk1 Antriebsachse kpl. mit 2 Spei se was ser pum pen, Rä der mit Treib zap fen aufgepreßt, ausgewinkelt und gesichert. 2 Kup pel ach sen (2. und 4. Achse komplett) Rä der mit lan gen Kup pel zap fen aufgepreßt, ausgewinkelt und ge si chert. 16 Gum mi fe dern, 6 Spann de ckel, 1 Satz Kup- pel stan gen, 2 Treibst an gen mit je 2 eingepreßten Na del -la gern, 4 Bolzen mit Muttern für hin te re und vor de re Kup- pel stan gen, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB003/3

Nr. 4 Zylinder und KreuzkopfJe 1 Zy lin der links und rechts mit Kreuzkopf mon tiert und ein ge stellt. 2 Zy lin der ver klei dun gen, Glas fa ser mat te, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB003/4

Nr. 5 Zu- und Abdampfl eitung1 Zu dampf ver tei ler komplett mit Schnüffelventil, 1 Ab- dampfl ei tung mit Balsrohrdüse und Ab dicht hül se.Best. Nr. LB003/5

Nr. 6 SteuerungJe 2 Schwingenlager, Schingen, Ge gen kur bel, Schie ber -schub stan gen, Bolzen für Ge gen kur beln, 1 Tube Dich- tungs mit tel, Kleinteile und Zeichnungen.Best. Nr. LB003/6

Nr. 7 Umsteuerung1 Umsteuerwelle mit 3 Hebeln kom plett, 1 Füh rung, Klein- tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB003/7

Nr. 8 Ölpumpe1 Ölpumpe, Material, Kleinteile und Zeich nun gen für An- trieb.Best. Nr. LB003/8

Nr. 9 Kessel1 Dampfkessel komplett fertig ge schweißt und ge prüft mit Kes sel schild und Prüfzertifi kat, ohne Armaturen. Fahr- reg ler und 3-teiliger Rost eingebaut. 1 Kes sel iso la ti on, 1 Kes sel ver klei dung, Feuertüre, Hal ter, Griffst an gen, Kes- sel bän der, Pfei fen imi ta ti on, De ckel, Win kel, Verschluß-schrauben, Dom ver klei dung, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB003/9

Nr. 10 Rauchkammer1 Rauchkammer mit vorderem und hin te rem Ring, Schorn- stein, Schornsteinring, kom plet te Rauch kam mer fertig brü niert. 1 Türe, 1 Sat tel blech, Griffst an gen, Hal ter, Schar- nie re, Hand rad, Spin del, Griff und Prat ze so wie Kleinteile und Zeichnungen.Best. Nr. LB003/10

Nr. 12 Führerhaus1 Frontblech, 2 Seitenbleche, 1 Quer blech hinten, Griffst an gen, Winkel, Befestigungswinkel, Dach, Schie ber, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB003/12

Nr. 13 Armaturen2 Sicherheitsventile, 6 Schläuche, 2 Bypassventile, 1 Blä- ser hahn, 1 Ventil für Dampfpfeifen, 1 Ma no me ter mit An-schluß, 1 Ablaßhahn, 1 Wasserstand, 1 Ölrückschlagventil, 2 Spei se ven ti le, 1 Vierfachöler, 1 Dampf pfei fe, verschie-dene Rohr ver schrau bun gen, Ein schraub ver schrau bun gen, T-Stü cke, Dich tun gen, Kup fer rohr und Zeichungen.Best. Nr. LB003/13

Nr. 15 Dampfdruckgesteuerte Zylinderentwässerung4 Ent wäs se rungs ven ti le, 3-Wege-Hahn, 2 T-Ver schrau -bun gen, 1 Kreuz ver schrau bung, 2 gerade Ver schrau -bun gen, 1 Win kel ein schraub ver schrau bung und Zubehör.Best. Nr. D066

Nr. 16 SchildersatzBR 55 2781 für Lokomotive und Ten der.Best. Nr. LB003/16

Nr. 17 Super-ZurüstsatzFür BR 55 2781 und G 81 be ste hend aus: Loklampen und Hal ter, Brems- und Hei zungs schläu che, Sanddomventile, Dampf dom ar ma tu ren, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB003/17

Nr. 18 Einbausatz für Dampfspeisepumpe1 Dampf spei se pum pe, 1 Verdrängungsöler, 1 ab sperr ba res Eck spei se ven til, Verschraubungen, Rohrleitungen, Klein- tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LB003/18

Wir bitten Sie zu beachten, dass für die einzelnen Bau- grup pen eine Lieferzeit von ca. 4 Wochen er for der lich ist.Bei Be stel lung des kompletten Bausatzes ist eine Lie fer -zeit von ca. 3 - 4 Monaten nötig.Folgende Bau grup pen soll ten zu sam men bestellt werden: Nr. 4 + 5,Nr. 9 + 10.Es ist au ßer dem zu empfehlen, dass die Rei hen fol ge der Bau grup pen ein ge hal ten wird, weil bei der Bau be -schrei bung die se Rei hen fol ge vorausgesetzt wird.


Baugruppen des Tenders

Nr. 1 RahmenRahmenoberteil fertig geschweißt, Sei ten tei le, Imi ta -ti o nen, hintere und vordere Deckbleche, Ab stand hül sen, Fuß ras ten, Puffer, An hän ge kupp lung, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LTB002/1

Nr. 2 Fahrwerk und Bremse3 Achsen komplett mit dop pel sei tig ab ge dich te ten Ku- gel la gern in Lagergehäuse mon tiert, Speichenräder aufgepreßt. Auf der hinteren Achse 1 Ket ten rad, auf der mittleren Ach se 2 Kettenräder mon tiert. 1 Trom mel brem se mit auf ge schweiß tem Zahn rad sowie sämt li che da zu ge h-ö ri gen Ketten. Verschiedene Halter, Ble che, Klein tei le und Zeich nun gen.Best. Nr. LTB002/2

Beschreibung der Lokomotive

Technisch genau so ausgeführt, wie die vorher be schrie -be ne Dampfl o ko mo ti ve BR 55 2781 jedoch in Län der bahn -aus füh rung als Preussische G 81 in grüner Lackierung, mit roten und gel ben Zier li ni en und preussischer Be schil -de rung. Im we sent li chen gilt die Be schrei bung der BR 55 2781.



Dampfl okomotive

Lokomotive (ohne Tender in Superausführung)Best. Nr. L007S

Tender (in Superausführung)Best. Nr. LT004S


Baugleich mit den Baugruppen der BR 55 2781.Ausnahme: Nr. 16 BeschilderungBest. Nr. LB007/16

Nr. 3 AufbauSämtliche Messingbleche für Wasserkasten, Koh le kas ten und Werk zeug kas ten. Kerbnägel, 1 Hand spei se pum pe, 1 Rück schlag ven til, 2 selbstschließende Schnell kupp -lun gen, 1 Stutzen mit Deckel, ver schie de ne Ver schrau -bun gen, Kup fer rohr, Kleinteile und Zeich nun gen.Best. Nr. LTB002/3

PREUSSISCHE G 81

SPUR: 5"


Raum für Notizen:



Als am 1. April 1920 die Deutsche Reichs bahn-Ge sell schaft gegründet wurde, stan den ihr nur 167 2’C1’-Schnell zug -lo ko mo ti ven zur Verfügung. Einen gro ßen Teil seiner Lo ko mo ti ven hatte Deutsch land nach dem ersten Welt- krieg als Re pa ra ti ons leis tun gen ab ge ben müssen. So war der Man gel an Lo ko mo ti ven recht spür bar. Obwohl die einzelnen Län der bah nen gut kon stru ier te Schnell zug -lo ko mo ti ven hat ten, konn te man sich aus ver schie de nen Gründen nicht dazu ent schlie ßen, eine davon wei ter zu bauen. So ent stand die Schnellzuglokomotive der Bau- rei he 01 nach einem Ein heits bau prin zip. Sie wur de erst- ma lig 1925 in 231 Ex em p la ren be schafft und war eine der ein drucks volls ten deut schen Dampfl o ko mo ti ven.Die BR 01 176 stellt das Vorbild für unser Modell dar, das sich seit Jahren einen großen Kreis von Liebhabern ge schaf fen hat.Nachfolgend ein Einblick in die Technik, die nach über 15-jäh ri ger Er fah rung voll stän dig aus ge reift ist.


Bauart 2’C1’ h2Spurweite 5’’ = 127 mmTreib- und Kuppelrad - Ø 200 mmLänge 1607 mmHöhe über SOK 450 mmGesamtbreite 310 mmGewicht leer 180 kgAchsstand 220 - 190 - 225 - 225 - 380 mmKleinster Kurvenradius 8,5 mKolbenhub 70 mmZylinder - Ø 48 mmRostfl äche 4,3 dm²Kesseldruck 8 barZugkraft in Personen ca. 20

Dampfl okomotive


Länge 817 mmBreite 306 mmHöhe über SOK 385 mmGewicht leer 50 kgPufferabstand 160 mmWasserinhalt 32 lPufferhöhe 96 mmGesamtlänge Lokomotive und Tender: 2420 mm

Beschreibung der LokomotiveRahmenGefertigt aus Flachstahl. Mit Führungsschlitzen für die Pen del ach sen, verschraubt mit Querstegen, Deck ble chen, Quer trä ger, hinterer und vorderer Pufferbohle.

BremseDie Lokomotive ist mit einer hydraulischen Brems ein -rich tung ausgerüstet. Der Kesseldruck be tä tigt über ein Füh rer haus brems ven til einen speziellen Haupt brems -zy lin der. 3 Achs brems zy lin der wirken auf die einzelnen Brems klöt ze.

Laufwerk3 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad lau fend, mit Sim mer rin gen abgedichtet. Achsen aus Ver gü tungs stahl, ge schlif fen. Die zweite Achse ist An triebs ach se und mit 2 an ge fl ansch ten Spei se was ser pum pen aus ge rüs tet. Die se Pum pen werden von einem na del ge la ger ten Exzenter, der voll stän dig gehärtet und ge schlif fen ist, ver schleiß frei an ge trie ben. Zwei O-Rin ge mit dazwischen lie gen der Leck- nu te sorgen in den Pum pen zy lin dern für eine ein wand freie Ab dich tung, da mit kein Was ser in die Ach se, oder um ge -kehrt kein Achsöl in das Spei se was ser gelangen kann. Die Treib- und Kuppelräder sind aus Stahlguß, auf die Ach sen aufgepreßt, ausgewinkelt und gesichert. Alle Kup pel -stan gen sind mit Sinterbroncebüchsen aus ge rüs tet und laufen auf gehärteten und geschliffenen Treibzapfen.

FederungJede Achse ist einzeln durch angeschraubte Gum mi druck- fe dern abgefedert.

BR 01 176SPUR: 5"


ZylinderAus feinem Grauguss gefertigt, gehonte Boh run gen, Grau-gusskolben mit je 2 Satz Niro-Kol ben rin gen aus ge rüs tet. Kolben- und Schieberstangen aus Ver gü tungs stahl, ge schlif fen und Maßhartverchromt. Flachschieber aus Bronce , ein stell bar. Die Ab dich tun gen der Kolben- und Schie bers tan gen sind war tungs frei.

KreuzkopfKreuzkopfgleitbahn aus Stahl, gehärtet und ge schlif fen, Gleit stü cke aus Bronce, nachstellbar.

SteuerungBauart Heussinger, umsteuerbar für Vor- und Rückwärts fahrt. Hebel und Stangen teilweise in Sinterbroncebüchsen oder Nadellagern gelagert, Bolzen ni t riert.

KesselLangkessel aus nahtlosem Siederohr, 12 Sie de roh re und 4 Rauchrohre, Stehkessel aus geprüftem Kes sel blech. Sämt li che Teile vollständig elektrisch, teilweise Argon-Schutz gas ge schweißt. Ein 3-teiliger Gussrost er mög licht durch He r aus neh men eines Seg ments zum Ent schla cken, einen un un ter bro che nen Be trieb. Eingebauter Innen reg ler mit Niro-ge här te ten Dich tungs ele men ten. Die Kes sel bau -richt li ni en sind ein ge hal ten. Bei der Lieferung wird dem Kunden ein Kes sel zer ti fi kat ausgehändigt.

RauchkammerDie Rauchkammer ist mit dem Lang kes sel und dem Rauch- kam mer sat tel verschraubt. Der Schorn stein ist als Diffu-sor ausgebildet. Der Hilfs blä ser sitzt im Blas roh kopf. Die Rauchkammertüre ist mit Schar nie ren an ge schla gen und durch ein Handrad mit Griffschraube zu öff nen.

ÜberhitzerGroßdimensionierter 4-Element Überhitzer. Lan ge mas si ve Kupferspitzen schützen die Kup fer roh re vor dem Durch- bren nen.

ÖlpumpeHinter dem rechten Windleitblech sitzt die von der Schwin- ge angetriebene Zylinderölschmierpumpe. Die Fördermen-ge ist einstellbar.

FührerhausDas Führerhaus ist aus 1 - 1,5 mm starkem Stahl blech ge -fer tigt, mit Winkelstahlschienen ver schraubt. Das Dach ist mit einem Entlüftungsaufsatz versehen. Ein ab nehm ba rer Schieber am hinteren Teil des Daches ge stat tet beim Fa-h ren mit der Lo ko mo ti ve eine gute Be die nung der Ar ma -tu ren.

Armaturen

a) Dampfarmaturen2 Sicherheitsventile, 1 Druckmanometer bis 10 bar, 1 Blä ser hahn, 2 Schlammventile, 1 Schnüffelven-til, 1 Dampf pfei fe, Fahrregler im Kessel eingebaut. 4 Zy lin der ent wäs se rungs ven ti le, 1 Dreiwegehahn, Brems-ventil, Anstellventil für Dampf spei se pum pe

b) Wasserarmaturen3 Kesselspeiseventile, 2 Bypassventile zum Regeln der Speisewassermenge, 2 Speisewasservorwär-mer. Ver bin dungs schläu che zum Tender mit 3 Schnell -kupp lun gen, ab kup pel bar. Dampfspeisepumpe, Im Ten der: Handpumpe und Rückschlagventil.

c) Ölarmaturen1 Ölrückschlagventil eingebaut am Zudampfverteiler, 3-fach Achsenzentralschmierung, Öler für Dampf spei se pum pe.

LackierungRadkränze und Naben blank, Speichen grun diert und rot lackiert. Rahmen, Achsen, Umläufe, Pufferbohlen und Puf fer ge häu se grundiert und rot la ckiert. Rauch kam mer, Ka min, Puffer und Zy lin der de ckel brü niert. Deck ble che oben, Führerhaus, Kessel und Zy lin der ver klei dung grun diert und matt-schwarz la ckiert. Kuppel- und Treibst an gen rot ausge legt. Übrige Ge gen stän de metallblank. Die se Lackierung ent spricht der DB-Aus füh rung.

DetaillierungAußergewöhnlich reichhaltige, feine Detaillierung, wie z.B. Originalnieten, Griffe und Griffst an gen, Sandleitungen, Kes sel ven ti le, Dynamo, Lam pen dem Vorbild ent spre chend. Exakte Beschriftung aus ge ätz ten Mes sing schil dern. Vor- bild ge treue Vorreiber sind an ge bracht.

Zubehör im Preis inbegriffen1 Kohlenschaufel, 1 Schür ha ken, 1 Steck schlüs sel mit Ste cker, 0,5 l Dampfzylinderöl.



Beschreibung des Tenders

RahmenHauptteile aus Flachstahl, verschweißt. 2 kräftige Längs- trä ger unten angeschraubt.

Laufwerk2 Drehgestelle mit je 2 Achsen. Achsen auf ab ge dich te ten Kugellagern gelagert. Räder aufgepreßt.

AufbauDie Saugleitung wird gleichzeitig als Druck lei tung für die Handspeisepumpe benützt. Alle Leitungen sind mit selbstschlie ßen den Schnellkupplungen aus ge rüs tet, da mit beim Tren nen des Tenders von der Lo ko mo ti ve keine Schlauch- lei tun gen abgeschraubt werden müssen. Zum bequemen Sit zen haben wir auf dem Tender einen ab nehm ba ren, ge pols -ter ten Sitz und seit lich abnehmbare Fuß ras ten an ge bracht.

LackierungRahmenunterseite komplett grundiert und rot lackiert.

Tender schwarz lackiert Best. Nr. LT005

Tender im Fotographiernastrich (grau)Best. Nr. LT006


Garteneisenbahnen mitElektroantrieb 5"- Spurweite

Als Ergängzung zu unserem Dampfl okprogramm bieten wir Ihnen nach fol gend zwei Lokomotiven mit Elektroan-trieb an. Durch die einfache Bedienung sind diese Maschinen auch für „Junge Lokführer“ geeignet.

Diese Maschinen sind mit zwei Traktionsbatterien, die wahlweise in Reihe oder parallel geschaltet werden können, zu betreiben. Das heißt, dass über eine Vorwahlschalter entweder eine Langsamfahrstufe, oder eine Schnellfahrstufe vorgewählt werden kann. Es gibt insgesamt acht verschiedene Geschwindigkeitsstufen. Der Bremsvorgang erfolgt in gleicher Weise.

Fertigmodell• aus präzisen, mit CNC-Maschinen gefertigten Teilen

• komplett montiert


Bausatz• vorbereitete Materialsätze ohne Dreh- und Fräs-

maschine

• komplett mit Kleinteilen (wie Schrauben, Muttern usw.)

• genaue Bauanleitung und Zeichnungen

• auch für den kleinen Geldbeutel erschwinglich: durch Aufteilung der kompletten Lokomotive in vier Baustu-fen, die einzeln bezogen werden können.


Raum für Notizen:


Fertigmodell:

Best. Nr. L004

Bausatz:

Best. Nr. LB004/1-4


Die Lokalbahn Murnau - Oberammergrau wird als die Ur zel le des elektrischen Bahnbetriebes angesehen, weil hier die ers te Strecke für den Dauerbetrieb mit Einphasen-Wech sel strom niedriger Frequenz elektrifi ziert wurde. Im Januar 1905 wur de der fahrplanmäßige Zugbetrieb mit dem damals neuen System aufgenommen. Wir haben die Lok LAG 4, die 1922 von der „Lo kal bahn-Ak ti en ge -sell schaft Murnau-Ob er am mer grau“ angeschafft wurde, als Vorbild gewählt. Ur sprüng lich von Siemens mit End- füh rer stand geliefert, wurde die Lok 1934 auf Mit tel -führer stand um ge baut. 1938 änderte sich nach der Verstaatlichung die Num mer in E 6904. Ab Januar 1968 trug die Lo ko mo ti ve die neue com pu ter ge rech te Nummer 169 004 - 9.


Bauart BSpurweite 5’’ = 127 mmTreibrad - Ø 100 mmLänge über Puffer 800 mmHöhe über SOK 380 mmGesamtbreite 300 mmMotorleistung 750 Watt bei 24 VoltKleinster Kurvenradius ca. 2 mGewicht ohne Ballast 40 kgLaufzeit bei mittlerem Betrieb (mit 2 Akkus) ca. 6 Std.

Elektrolokomotive


RahmenElektrisch geschweißter Kastenrahmen, gefertigt aus 4 mm dicken Stahlblechplatten mit aufgesetzten T-Trä gern. An beiden Enden angeschweißte Pufferbohlen mit Fe der puf fern und Anhängekupplungen. Achslager- und Fe der imi ta ti o nen sind seitlich um Rahmen an Form trä gern angeschraubt.

LaufwerkZwei Antriebsachsen in wartungsfreien und ab ge dich te ten Kugellagern gelagert. Die Vorderachse ist mit 4 Gum mi -fe dern gegen die Rahmen abgefedert. Die Hin ter ach se ist starr mit dem Rahmen verbunden. Zwi schen den beiden Ach sen liegt eine Vorlegewelle, die in war tungs frei en und ab ge dich te ten Ku gel la gern läuft. Von dieser Vorlgegewelle aus wer den über je eine Rollenkette die beiden Achsen an ge trie ben. Über eine Hand kur bel wird die Klotzbremse be tä tigt, die auf die hin te re Achse wirkt. Diese Bremse wird nur als Stand brem se benützt, um das Weg rol len der Lo ko mo ti ve zu verhindern.

E 6904SPUR: 5"


Antrieb und elektrische AusrüstungDie Lokomotive wird über eine äußert kräftigen und ro bus ten, speziell für Fahr an trie be entwickelten Gleich- strom-Permamentmagnetmotor an ge trie ben. Unter der hin te ren Abdeckhaube ist ein Fahr schal ter, ein kom- bi nier ter Schal ter für Vor- und Rückwärts fahrt (jeweils schnell oder lang sam), ein Lichtschalter, so wie ein Druckknopf für die Kom pres sor fan fa re mon tiert. Der Fahr- schal ter hat eine 0-Stel lung, 4 Fahr- und Brems stu fen. Es ist somit ge währ leis tet, dass über eingebaute Fahr wi der -stän de ein ruck frei es An fah ren bzw. 8 ver schie de ne Ge- schwin dig keits stu fen ge schal tet werden kön nen. Mit dem Fahrschalter kann in den 4 Bremsstellungen stufenweise, d. h. ver schie den stark (bis zum Blockieren der Räder) ge bremst wer den. Der beim Zurückschalten des Fahr schal -ters in Fahr stel lung erzeugte Bremsstrom wird über die Wi der stän de den Batterien wieder zugeführt. Am linken hinteren Ende der Lokomotive be fi n det sich eine 4-polige Steck kupp lung zum Anschluß der Batterien in den nach fol gen den Be die nungs wa gen (Best. Nr. W001/1 oder W001/2).

KarosserieDie Karosserie besteht aus 2 Seitenteilen, der hinteren und vorderen Abdeckhaube. Seitenteile und Ab deck -hau ben sind aus fein detailiertem Aluminiumguß ge fer -tigt. Dem Vorbild entsprechend sind allseitig Handläufe und 2 Stirn lam pen an ge bracht. Die Lok wird ohne Dach strom ab neh mer ge lie fert.

LackierungRahmen schwarz, Räder rot, Karosserie grün oder weinrot oder blau, Dach silber Hammerschlag.



Als Alternative zur kompletten Lokomotive bieten wir Ihnen unseren Bausatz an. Der Bausatz ist in 4 Bau- grup pen auf ge teilt. Die Baugruppen können von Ihnen sowohl kom plett, als auch einzeln bestellt werden. Es ist dadurch möglich, die Lokomotive in einem größeren Zeit-raum zu erstellen. Ob wohl fast alle Teile der Bau grup pen von uns gefertigt sind, müs sen von Ihnen noch ver-schiedene Arbeiten getan wer den, dazu sollten Sie fol- gen des Werk zeug besitzen: Schraub stock, An reiß werk zeug, Bü gel sä ge, ver schie de ne Feilen, Bohr- ma schi ne mit Ständer, verschiedene Spi ral boh rer bis ca. Ø 8 mm, Gewindebohrer M 3 - M 8, 90° Senker, ver schie -de ne Schrau ben schlüs sel, Löt kol ben.Zu jeder Baugruppe erhalten Sie die entsprechenden Zeich nun gen.


Nr. 1 RahmenFertig geschweißter Kastenrahmen, ungebohrt, 4 Längs- trä ger, 4 Federimitationen, 4 Achs la ger imi ta ti o nen, 4 Puf fer, 4 Anhängekupplungen, Kleinteile und Zeich-nungen.Best. Nr. LB004/1

Nr. 2 Laufwerk2 Achsen mit Achslager, Führungen, Gum mi fe dern und fer tig montierten Zahnrädern, An triebs rä der aufgepreßt. Vor ge le ge mit Lagerung und Zahnräder, Teile für Hand-bremse, Ketten, Kleinteile und Zeichnungen.Best. Nr. LB004/2

Nr. 3 Antrieb und elektrische AusrüstungElektromotor, Wi der stän de, Fahrschalter, Reihen-Serie-Wen de schal ter, Lichtschalter, Taster, Kom pres sor fan fa re, Kabelstecker und Dose, Installationsmaterial, Kleinteile und Zeichnungen.Best. Nr. LB004/3

Nr. 4 Karosserie2 Seitenteile, 2 Abdeckhaben, Dach, Be schil de rung, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB004/4



Im Entwicklungsprogramm der deutschen Wehrmacht war neben 145-, 175-, und 405 kW Lokomotiven eine Bau rei he mit 265 kW Motoren (360 PS) vorgesehen. Die ent stan de ne C-ge kup pel te Type mit hy drau li scher Kraft ü ber tra gung in ca. 293 Ex em p la ren ge baut und war somit damals die am häu- fi gs ten gebaute Die sel lo ko mo ti ve in Europa. Sie war wäh rend des zweiten Welt kriegs vor wie gend in Europa und Nord af ri ka im Einsatz. Zahlreiche Lo ko mo ti ven wurden Opfer der Kriegs- er eig nis se. Es ge lang ten ca. 40 Ma schi nen zur Deut schen Reichsbahn und etwa 70 zur Deut schen Bun des bahn. Sämt- li che Ma schi nen wur den um be zeich net in die Bau rei he V 36 und wa ren vor wie gend im Rangierdienst ein ge setzt. Bei der Ein füh rung der EDV-Be triebs num mern bei der DR wurde für die Baureihe V 36 die neue Be triebs num mer 103 ver ge ben. Bei der DB er hielt sie die Bau rei hen num mer 236. 1977 wa ren noch 54 Loks bei der DB im Ein satz. 1978 nur noch 22 und 1979 nur noch 9. Die DB will eine Lo ko mo ti ve für Mu se ums -zwe cke er hal ten.


Bauart CSpurweite 5’’ = 127 mmTreibrad - Ø 115 mmLänge über Puffer 966 mmHöhe über SOK 390 mmGesamtbreite 296 mmMotorleistung 750 Watt bei 24 VoltKleinster Kurvenradius 6,3 mGewicht mit Batterien 89 kgLaufzeit bei mittlerem Betrieb ca. 6 Std.

Diesellokomotive


RahmenGefertigt aus Flach stahl, mit Führungsschlitzen für die Pen- del ach sen, verschraubt mit Querstegen, Deck ble chen, vor- de rer und hinterer Pufferbohle.

Laufwerk3 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad lau fend, mit Sim- mer rin gen abgedichtet. Achsen aus Vergütungsstahl, ge- schlif fen. Blindwelle mit Flieh ge wich ten zwischen der 2. und 3. Achse in wartungsfreien Wälz la gern gelagert. Antrieb al ler Rä der durch die Blind wel le über Kup pel stan gen. Die mitt-lere Ach se hat im Rahmen Sei ten spiel. Alle Räder sind aus Grauguß ge fer tigt, mit Flieh ge wich ten versehen und auf die Achsen aufgepreßt, ausgewinkelt und gesichert. Alle Kup pel -stan gen köp fe sind mit Sinterbroncebüchsen ausgebüchst. Alle Kuppel- und Treib zap fen sind gehärtet und ge schlif fen.


Fertigmodell:

ohne BatterienBest. Nr. L006

Bausatz:

Best. Nr. LB006/1-4

mit elektrischem Antrieb

V 36 416SPUR: 5"


Antrieb und elektrische AusrüstungDie Lokomotive wird über einen äußerst kräftigen und robus ten, speziell für Fahr an trie be entwickelten Gleichstrom - Per ma nent ma g net mo tor an ge trie ben. Dieser Motor treibt über eine Rol len ket te die Vor le ge wel le an. Eine zweite Rol len ket te treibt die Vor le ge wel le aus die Blindwelle an. An der Rück sei te des Füh rer hau ses ist ein Fahrschalter, ein kom- bi nier ter Schal ter für Vor- und Rückwärts fahrt (jeweils langsam und schnell), ein Licht schal ter, sowie ein Druck knopf für die Kom pres sor fan fa re montiert.Der Fahr schal ter hat eine 0-Stel lung, 4 Fahr- und 4 Brems stu fen. Es ist so mit ge währ -leis tet, dass über eingebaute Fahr wi der stän de ein ruck frei es An fah ren bzw. insgesamt acht verschiedene Geschwindig-keitstufen geschaltet werden können. Mit dem Fahr schal ter kann in den 4 Brems stel lun gen stufenweise, d. h. verschie-den stark (bis zum Blo ckie ren der Räder) ge bremst werden.Der beim Zu rück schal ten des Fahr schal ters in Fahr stel lung er zeug te Bremsstrom wird über die Wi der stän de den Bat te -ri en wieder zu ge führt. Unter der Mo tor hau be sind zwei 12 V Trak ti ons bat te ri en untergebracht.

KarosserieDie Karosserie ist ganz aus Stahlblech ge fer tigt. Dach ab nehm bar, seitliche Schiebetüren zur War tung des An trie bes. Auf der Oberseite der Motorhaube sind 2auf klapp ba re Deckel an ge bracht, die zur Wartung der Bat te ri en die nen.

Elektrische Ausrüstung3 elektrische Stirnlampen, hinten und vorne Federpuffer und Anhängekupplungen, Tritt stu fen, Hal test an gen und reich li che Detaillierung.

LackierungRäder und Rahmen bis Umlauf rot, Dach sil ber grau, ge sam ter Aufbau mattschwarz.

BeschilderungDB, V 36, BW Hamburg, Krupp Essen, ge ätz te Me tall -schil der

Lokomotive ohne BatterienBest. Nr. L006

Batterien

Traktionsbatterien (siehe Seite 95)Best. Nr. E012/2


Als Alternative zur kompletten Lokomotive bieten wir Ih nen un se ren Bausatz an. Der Bausatz ist in vier Bau- grup pen auf ge teilt. Die Baugruppen können von Ih nen sowohl kom plett, als auch einzeln bestellt werden. Es ist dadurch mög lich die Lokomotive in einem größeren Zeit- raum zu er stel len. Ob wohl fast alle Teile der Bau grup pen von uns fertig sind, müssen von Ihnen noch ver schie de ne Ar bei ten aus ge führt wer den; dazu sollten Sie fol gen des Werkzeug be sit zen: Schraubstock, An reiß werk zeug, Bügelsäge, ver schie de ne Spi ral boh rer bis ca. Ø 8 mm, Gewindebohrer M 3 - M 8, 90° Senker, ver schie de ne Schrau ben schlüs sel, Mög lich keit zum Weich lö ten. Zu jeder Baugruppe erhalten Sie die ent spre chen den Zeich-nungen.

Baugruppen

Nr. 1 RahmenSeitenteile rechts und links, Querträger, Deck ble che,Puf fer boh len, Puffer und Kupplungen, Luft be häl ter imi- ta ti on, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB006/1

Nr. 2 Laufwerk3 Pendelachsen mit Kuppelräder, Flieh ge wich ten und Kuppzapfen aufgepreßt, ausgewinkelt und gesichert, 1 Vor ge le ge wel le kompl. mit Kettenrad, 2 La ge run gen, 2 Kur beln mit Treibzapfen aufgepreßt, ausgewinkelt und gesichert, 1 Satz Kup pel stan gen, 12 Gummifedern, Spann- de ckel, Bol zen, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB006/2

Nr. 3 Antrieb und elektrische AusrüstungElektromotor, Wi der stän de, Fahrschalter, Reihen-Serie-Wen de schal ter, Licht schal ter, Taster, Kompressorfanfare, Lampen, In stal la ti ons ma te ri al, Motorfanfare, Lampen, In stal la ti ons ma te ri al, Mo tor fl an sche, Vor ge le ge komplett mit Ket ten rä der, Motorritzel, Rollenketten und Verschluß-glieder, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB006/3

Nr. 4 KarosserieSämtliche Bleche für Führerhaus, und Mo tor hau be, Dach, Imitation von Horn und Glocke, Was ser aus gleichs be häl ter, Gußteile für seitliche Schie be tü ren, Leiter, Jalousie, Griffst an gen, Beschilderung, Klein tei le und Zeichnungen.Best. Nr. LB006/4


Maschinengestellefür Dampf- und Elektroantrieb

in 5"- Spurweite


Maschinengestelle(Dampf)

Die nachfolgend aufgeführten Maschinengestelle sind fertig montiert, eingestellt, unlackiert und konserviert. Sie sind lie fer bar als Fertigmodell oder als Bausatz.


RahmenGefertigt aus Flachstahl, mit Füh rungs schlit zen für die Pen del ach sen. Verschraubt mit Quer ste gen. An beiden Rah men en den sind Flansch ver bin dun gen an ge fräst, so dass derselbe entsprechend dem Vorbild ver län gert werden kann.

LaufwerkPendelachsen auf Wälzlager im Ölbad lau fend, mit Sim mer- rin gen abgedichtet. Achsen aus Ver gü tungs stahl ge- schlif fen. Die Antriebsachse ist mit ei ner an ge fl ansch ten Speisewasserpumpe ausgerüstet. Die se Pumpe wird von ei nem na del ge la ger ten Exzenter, der vollständig gehärtet und geschliffen ist verschleißfrei an ge trie ben.Zwei O-Ringe mit dazwischenliegender Lecknute sorgen in den Pumpenzylindern für eine einwandfreie Abdichtung, damit kein Wasser in die Achse oder umgekehrt kein Achs-öl in das Spei se was ser gelangen kann. Die Treib- und Kup- pel rä der sind aus Grauguß, auf die Achsen aufgepreßt, ausgewinkelt und durch Paßstifte gesichert. Alle Kup pel -stan gen sind mit Sinterbroncebüchsen ausgebüchst. Die Treibstangen sind mit je zwei Na del la gern ausgerüstet und lau fen auf gehärteten und geschliffenen Treibzapfen.

FederungJede Achse ist einzeln durch an ge schraub te Gum mi druck- fe dern abgefedert.

ZylinderAus feinem Grauguß gefertigt, gehonte Boh run gen, Grau-gußkolben mit je 2 Satz Niro-Kol ben rin gen aus ge rüs tet. Kol ben- und Schieberstangen aus Ver gü tungs stahl, ge-schliffen und hartmaßverchromt. Schie ber ge häu se aus Graugruß, Flachs chi eber aus Bronce, ein stell bar. Die Ab- dich tun gen der Kolben und Schie bers tan gen sind 4-teilige, war tungs freie Spezial-Tefl on-Dich tungs sät ze. Die Ma schi -nen ge stel le können wahl wei se mit Zylindern von 42 mm oder 45 mm Boh rung (vorzugsweise 42 mm) aus ge rüs tet werden. Der Kol ben hub beträgt bis Raddurchmesser 160 mm immer 64 mm, darüber 70 mm. Die Zylinder kön-nen ebenso wahl wei se als Flach- oder Runds chi eber ty pe mit vorderer Kol ben stan gen imi ta ti on geliefert wer den. Die Ab dampfl ei tung ist fertig montiert. In jedem Schie ber kas -ten de ckel ist ein Gewinde M 16 x 1,5 als Anschluß für die Dampf zu lei tung vor ge se hen.

KreuzkopfKreuzkopfgleitbahn aus Stahl, gehärtet und ge schlif fen, Gleitstücke aus Bronce.

SteuerungBauart Heussinger, umsteuerbar für Vor- und Rückwärts- fahrt. Sämtliche Hebel und Stangen aus Stahl, teils in Sin-terbroncebüchsen oder Nadellager gelagert. Alle Bol zen teils gehärtet und geschliffen oder nitriert.


Als Alternative zu den kompletten Maschinengestellen bie ten wir Ihnen dieselben jeweils auch als Bausatz an. Der Bausatz ist in vier Baugruppen aufgeteilt. Die Bau- grup pen kön nen einzeln be stellt werden. Um das Ma schi -nen ge stell mit diesen Baugruppen zu er stel len, ist es er-forderlich eine Mindestausrüstung an Werk zeu gen zu be-sitzen, und zwar: Pa r al lel schraub stock, An reiß werk zeu ge, Bü gel sä ge, versch. Feilen, Bohr ma schi ne mit Stän der, Spi ral boh rer bis Ø 8 mm, Ge win de boh rer M 3, M 4, M 5, M 6, 90° Sen ker, ver schie de ne Schrau ben schlüs sel. Zu jeder Bau grup pe werden die er for der li chen Zeich- nun gen mitgeliefert.


Nr. 1 RahmenSeitenteile rechts und links fertig gefräst mit vorderen und hinteren Flanschbefestigungen, Boh run gen und Sen kun gen für Zylinderbefestigung und Quer trä ger be- fes ti gung fertig. Entsprechende Anzahl Quer trä ger, Klein- tei le und Zeich nun gen.

Nr. 2 Laufwerk1 Antriebsachse kpl. mit einer Spei se pum pe (auf Wunsch kann eine zweite Pumpe eingebaut wer den), Räder mit Treib zap fen aufgepreßt, ausgewinkelt und ver stif tet. Ent- spre chen de Anzahl Kuppelachsen kpl. Räder mit kurzen und langen Kup pel zap fen aufgepreßt, ausgewinkelt und verstiftet. Bei C und D Gestellen ist bei bestimmten Ach s-en ein Seitenspiel von 2 mm vor ge se hen. Gum mi fe dern, Spann de ckel, 1 Satz fertig be ar bei te te Treibst an gen mit je 2 Na del la gern, Bol zen für Kup pel stan gen, Klein tei le und Zeichnungen.

Nr. 3 Zylinder und Kreuzkopf1 Zylinder rechts komplett mit Kreuzkopf montiert und ein ge stellt. Ein Zylinder links kom plett mit Kreuzkopf mon tiert und einge stellt. 1 Ab dampfl ei tung, 2 Zy lin der ver -klei dun gen, Glasfaser, Klein tei le und Zeichnungen.

Nr. 4 SteuerungJe 2 Stück Schwinglager, Schwingen, Ge gen kur beln, Schie bers tan gen, Bolzen für Ge gen kur beln. 1 Tube Dich- tungs mit tel, Klein tei le und Zeichnungen.


Auf Wunsch

Eine automatische Zylinderentwässerung kann ein ge baut wer den. Andernfalls sind die Zylinder unten mit je zwei Ver schluss schrau ben versehen.Mit diesen Maschinengestellen ist es möglich beinahe jede Type von Dampfl okomotiven nachbauen.Wir haben damit die Möglichkeit geschaffen, dass auch

FertigmontiertesMaschinengestell Achs fol ge C

Maschinengestell Achsfolge B

der we ni ger gut eingerichtete Bastler „seine“ Dampf- lo ko mo ti ve ver wirk li chen kann. Die Hauptschwierigkeiten, wie Aus le gung der Steu e rung, Zylinderbearbeitung, Fer ti gung von Treib-, Kuppel- und Steu er ge stän gen, exaktes Aus win keln der Rä der u. v. a., die oft Jahre in Anspruch neh men und nicht selten zur Aufgabe der be- gon ne nen Arbeit geführt haben, sind erledigt. Außerdem ist es nicht mehr nötig, für einige tau send Euro Werk zeu ge und Ma schi nen an zu schaf fen.

Maschinengestell Achsfolge C

Technische Daten

Zylinder FlachschiebertypeBohrung - Ø 42 mmHub 64 mmRaddurchmesser 120 mm(Geeignet für viele Schmalspurtypen)

Komplettes MaschinengestellBest. Nr. M20/120

als BausatzBest. Nr. MB20/120.1-4

Technische Daten

Zylinder FlachschiebertypeBohrung - Ø 42 mmHub 64 mmRaddurchmesser 120 mm(Geeignet für viele Schmalspur- und Regelspurtypen)




Maschinengestell Achsfolge CKomplettes Maschinengestell, Rad - Ø 180 mmBest. Nr. M30/180

als BausatzBest. Nr. MB30/180 1-4

Komplettes Maschinengestell, Rad - Ø 200 mmBest. Nr. M30/200


Maschinengestell Achsfolge DTechnische Daten

Zylinder RundschiebertypeBohrung - Ø 45 mmHub 64 mmRaddurchmesser 140 oder 150 mm(Geeignet für Regelspurtypen)Vorzugsweise: BR 24, BR 64 bei Rad - Ø 140 mm BR 66, BR 75 bei Rad - Ø 150 mm





Maschinengestell Achsfolge C

Technische Daten

Zylinder RundschiebertypeBohrung - Ø 45 mmHub 70 mmRaddurchmesser 180 oder 200 mm(Geeignet für Regelspurtypen)Vorzugsweise: BR 05, BR 18 Zeichnungsmaße in ( ) BR 01, BR 02. BR 03, BR 04, BR 10 Zeichnungsmaße ohne ( )

Technische Daten

Zylinder RundschiebertypeBohrung - Ø 45 mmHub 64 mmRaddurchmesser 120 mm(Geeignet für Schmalspur- und Regelspurtypen)Vorzugsweise: BR 24, BR 64 bei Rad - Ø 140 mm BR 66, BR 75 bei Rad - Ø 150 mm






Maschinengestell Achsfolge D Maschinengestelle (Elektrisch)

Die nachfolgend aufgeführten Maschinengestelle sind fer tig mon tiert, unlackiert und ohne Karosserie.

Beschreibung des Modells

RahmenGefertigt aus Flachstahl St37k, 10 mm dick mit Füh rungs -schlit zen für die Pendelachsen. Verschraubt mit Quer- ste gen. An beiden Enden Pufferbohlen mit Fe der puf fer und An hän ge kupp lung.

Laufwerk3 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad lau fend, mit Sim mer rin gen abgedichtet. Achsen aus Ver gü tungs stahl ge schlif fen. Die Kuppelräder sind aus Grauguß, auf die Ach sen aufgepreßt, ausgewinkelt und durch Passstifte ge- si chert. Alle Kuppelstangen sind mit Sinterbroncebüchsen ausgebüchst und laufen auf ge här te ten und geschliffen Zap fen. Die Blindwelle ist in war tungs frei en Kugellagern ge la gert.


Elektrischer AntriebDie Lokomotive wird über einen äu ßerst kräf ti gen und ro bus ten, speziell für Fahrantriebe ent wi ckel ten Gleich- strom-Permanentmagnetmotor an ge trie ben. Die ser Motor treibt über einen Zahn rie men trieb die Vor ge le ge wel le an. Eine Rollenkette treibt dann von der Vogelegewelle aus die Blind wel le an. Es wurde großen Wert gelegt auf eine ein- fa che und sichere Nach spann mög lich keit der Rollenkette.Lose bei ge ge ben sind fol gen de Teile: 1 Fahrschalter,1 Kombinationsschlater für Vor- und Rückwärts fahrt (je-weils schnell oder lang sam), Fahr- und Brems wi der stän de mit Halter, In stal la ti ons ma te ri al, Klein tei le und Schaltplan.

Maschinengestell V36

Technische Daten

Zylinder RundschiebertypeBohrung - Ø 45 mmHub 64 mmRaddurchmesser 150 mm(Geeignet für viele Regelspurtypen)Vorzugsweise: BR 65, BR 41



Zusätzlich:Deckblech mit Be fes ti gungs leis ten l+r für zwei Batterien.Best. Nr. ME 30/115


Raum für Notizen:


Wagen und Gleissystem für 5"- Spurweite


Bedienungswagen

Beschreibung

Der Bedienungswagen eignet sich vorzugsweise für Ten- der lo ko mo ti ven und Elektrolokomotiven. Der Rahmen ist aus Win kel stahl gefertigt mit angeschweißten Puf fer -boh len. Die beiden 2-achsigen Wagendrehgestelle werden in Schei ben- oder Spei chen ra daus füh rung montiert. Zwi- schen den Wa gend reh ge stel len ist die Schienenbremse am Rahmen an ge schweißt. Der Wagen ist an beiden Enden mit Dop pel puf fern und Kupplung ausgerüstet. Der Wa gen -bo den und der Aufbau bestehen aus Holz, verleimt und verschraubt. Die Sitze sind gepolstert. Die vordere Sitz- fl ä che ist für den Lok füh rer bestimmt, sie ist aufklappbar, darunter befi ndet sich der Werk zeug kas ten. In dem Raum unter der hinteren auf klapp ba ren Sitzfl äche kann ein Was-serkanister oder An triebs bat te ri en untergebracht wer den. Über den in stal lier ten Plas tik schlauch mit

Technische Daten

Länge über Puffer 1356 mmAchsstand 880 mmRahmenbreite 290 mmAufbaubreite 220 mmHöhe der vorderen Sitzfl äche bis SOK 390 mm

Sitzwagen Beschreibung

Sitzwagen komplett montiert, lackiert und fahrbereit. Be ste hend aus Wagenrahmen mit Puffer und Kupplungen, 2 Wa gend reh ge stel len und Aufbau. Der Wagenrahmen ist aus Winkelstahl gefertigt mit angeschweißten Puffer-bohlen. Die beiden Wa gend reh ge stel le werden in Schei-ben- oder Spei chen ra daus füh rung montiert. Der Aufbau ist aus Holz, verleimt und verschraubt. Die durchlaufende Sitzbank ist ge pols tert und mit Kunstleder über zo gen. An beiden En den sind stabile Stinschilder angebracht.

LackierungRahmen und Drehgestelle schwarz, Aufbau holznatur.

Mit Scheibenräder für 5’’Best. Nr. W003/1

Mit Speichenräder für 5’’Best. Nr. W003/2

Mit Scheibenräder für 7 1/4’’Best. Nr. W003/3

Technische Daten

Aufbaulänge 1500 mmRahmenbreite 290 mmLänge über Puffer 1645 mmPufferhöhe 96 mmSitzhöhe über SOK 360 mmSitzplätze für Erwachsene 4Sitzplätze für Kinder ca.6 - 8Sitzbreite 150 mmGewicht 33kg

an ge schlos se ner, selbst schlie ßen der Schnell kupp lung kann die Lo ko mo ti ve mit Wasser ver sorgt werden.

LackierungRahmen, Bremse, Pufferbohlen, Puffer, Drehgestelle schwarz. Anhängekupplung brü niert. Aufbau holznatur. Sitz pols ter aus schwarzem Kunstleder.

Mit Scheibenräder für 5’’Best. Nr. W001/1

Mit Speichenräder für 5’’Best. Nr. W001/2

Mit Scheibenräder für 7 1/4’’Best. Nr. W001/3


Gleissystem für 5’’ - Spurweite

Ausführung einer Schiene

Sandgestrahltes Stahlschnienenprofi l ist elektrisch auf Stahl-Vierkant-Rohr-Schwel len aufgeschweißt. Kom plett feu er ver zinkt. Am Ende einer jeden Schie ne ist eine Ver- bin dungs schwel le an ge schweißt, an der das nach fol gen de Schie nen stück an ge schraubt wird.Die Weichen werden mit einem ansteckbaren, ebenfalls feuerferzinktem, Um leg he bel betätigt. Dieser Hebel läßt sich wahl wei se an der geraden Seite der Weiche an ste cken, oder an der Innenseite.

1. Weiche rechtsLänge 3000 mm, Öffnungswinkel 16°Best. Nr. S055/1

2. Weiche linksLänge 3000 mm, Öffnungswinkel 16°Best. Nr. S055/2

4. Gerades GleisLänge 3000 mmBest. Nr. S051/1



Gebogenes Gleisr = 4500 mm, Öffnungswinkel 22,5°Best. Nr. S052/7

9. Gebogenes Gleisr = 6300, Öffnungswinkel 22,5°Best. Nr. S052/3

10. Gebogenes Gleisr = 7150 mm, Öffnungswinkel 18°Best. Nr. S052/4






Stahlschienenprofi lZum Gleisselbstbau, gewalztes Schienenprofi l, schwarz, 3 m lange StangeBest. Nr. S059/1

Prellbock (für 5’’ - Spur)

Prellblock gefertigt aus massiver Stahlschiene nach Vor- bild, mit Pufferbohle und zwei gefederten Puffern. Zum Auf set zen auf die Schiene. Feuerverzinkt.Best. Nr. G028

Verbindungselemente6 - kt -Schrauben M 8 x 35, verzinkt, DIN 931 pro Schie nen -stoß sind 2 Schrauben und 2 Mut tern erforderlich.

6 - kt - SchraubenBest. Nr. D019/6

6 - kt - MutternBest. Nr. D011/7

Für kommerzielle Zwecke ist es möglich ein 3-Schien gleis an zu fer ti gen. Hierbei wird ein zusätzlicher Schie nen strang für 7 1/4’’ eingeschweißt. Vorteil: Die 5’’ - Lok kann mit Wa gen mit 7 1/4’’- Drehgestellen kombiniert werden. Die Kipp si cher heit der Wa gen wird dadurch we sent lich ver bes -sert. Preis auf An fra ge


Park- und Gartenbahnenin 7 1/4"- SpurUnsere Lokomotiven haben sich in mehr als 30 Jahren einen welt be kann ten Namen geschaffen. Unsere Produkte bürgen für Qua li tät und große Leistungsfähigkeit.

• aus präzisen, auf CNC-Ma schi nen gefertigten Teilen, komplett montiert


• angeheizt und probegelaufen

• mit Bedienungswerkzeug und Be triebs an lei tung

• auf Wunsch Einweisung in den Fahrbetrieb


Raum für Notizen:


Ein Kraftpaket, das durch unser Know how und unsere Er fah rung keine Wünsche offen lässt. Diese Maschine wird vor allem dort zur vollsten Zufriedenheit arbei ten, wo schwe re Publikumszüge bei einem kontinuierlichen Be triebs ab lauf ver keh ren sollen. Dort wo es auf Zug-kraft, Zu ver läs sig keit, Kontinuität, Robustheit und Betriebs sicherheit an kommt. Mit ei ner stark dimensio-nierten Bremse kann der vollbesetzte Zug si cher abge-bremst werden. Der Betrieb die ser Lokomotive, sowie die dazu gehörigen Wagen und das von uns erhältliche Gleismaterial ist TÜV geprüft und zu ge las sen.Die Maschine ist selbst in unwesentlichen Details genau im Maß stab 1 : 4 gebaut.


Das Vorbild dieser Dampfl okomotive ist die Schmalspur-Ten der lo ko mo ti ve der Wangerooger-Inselbahn.Der Eisenbahnbetrieb auf Wangerooge wurde 1897 auf ge nom men und war der einzige auf den sieben ost-friesischen Insel, der von Anbeginn als Staatsbahn be trieben wurde. Die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn übergab drei klei ne re B-ge kup pel te Tender-lokomotiven der DRG.Da der Bäderverkehr vor und nach dem ersten Weltkrieg stark zugenommen hatte und die Züge immer länger und schwerer wurden, wurde die Anschaffung einer leis tungs -fä hi gen Lo ko mo ti ve notwendig.Die BR 99 211 wurde als Einzelstück speziell für den rauen Inselbetrieb konzipiert, der robuste und einfache, sowie be trieb lich sehr zuverlässige Lokomotiven benötigte. Die Deut sche Reichsbahn hat im Jahre 1929 diese Maschine mit der Betriebsnummer 99 211 von der Firma

Fertigmodell:Best. Nr. L016

Dampfl okomotive

Henschel & Sohn er wor ben. Die Lok verfügte über einen leistungsfähigen Kes sel, des sen Ver damp fungs heiz fl ä che etwa 25 % größer war, als die der BR 99 022 oder der BR 99 023. Mit einer Rei bungs mas se von 18,3 t übertraf sie die beiden Hanomag-Lo ko mo ti ven (12,2 t) beträchtlich. Auch an Leistung war sie ih nen über le gen. Mit ca. 40 % mehr Leistung wies sie be acht li che 105 kW auf.1953 erhielt die BR 99 211 ihre letzte Hauptuntersuchung und wurde bis 1958 im Bestand geführt. Da ab den 50er Jah ren auch auf Wangerooge Diesellokomotiven ein ge setzt wur den, wurde die BR 99 211 im Jahre 1968 am Leucht turm zur Erinnerung an den Dampfl okbetrieb auf ge stellt.


Maßstab 1 : 4Spurweite 7 1/4’’ = 184 mmBauart Cn2Länge gesamt üP 1605 mmHöhe über SOK 836 mmGesamtbreite 560 mmAchsstand 250 - 250 mmTreib- und Kuppelraddurchmesser 200 mmKleinster Kurvenradius 8 mZylinderdurchmesser 70 mmKolbenhub 106 mmRostfl äche 6,5 dmKesseldruck (Sattdampf) 8 barWasserkasteninhalt links 10,5 lWasserkasteninhalt rechts 8,5 lGewicht leer 450 kgMittelpufferkupplungZugkraft in Personen 30-50

BR 99 211SPUR: 7 1/4"

Maßstab: 1:4



RahmenDer Rahmen ist aus Flachstahl gefertigt. Es sind Füh rungs -schlit ze zur Aufnahme für die Pendelachsen ein ge fräst. Die Rahmenseitenteile werden durch Querträger, Deck-bleche und hintere und vordere Pufferbohle ver schraubt. Die Puf fer boh len sind mit Nietreihen fein de tail liert. Auf dem vor de ren Deckblech sind zwei Lampenhalter aufge-setzt. Vorne und hinten am Rahmen sind Schie nen räu mer an ge bracht.

Puffer und KupplungDie Maschine besitzt eine ori gi nal ge treue Schmalspur-Mit tel puf fer kupp lung. Diese ist mit Tel ler fe dern zur Auf- nah me von Druck- und Zugkräften ab ge fe dert.

LaufwerkDie drei Achsen sind als Pendelachsen aus ge führt. Die Treib- und Kuppelräder sind aus Grauguss. Um die Haft- rei bung zu erhöhen werden Stahlreifen auf ge schrumpft. Die Räder sind aufgepresst, ausgewinkelt und gegen Ver- dre hen auf den Achsen gesichert.Die mittlere Achse hat im Rahmen Seitenspiel. Die drit-te Ach se ist Antriebsachse und mit vier angefl anschten Spei se was ser pum pen ausgerüstet. Diese Pumpen sind paarweise zu sam men ge fasst und jedes Paar ist über ein Bypasventil an ge steu ert. Die Pumpen werden von nadel-gelagerten, ge här te ten Exzentern verschleißfrei an ge -trie ben. Zwei O-Ringe mit dazwischenliegender Lecknute sor gen in jeder Pumpe für eine einwandfreie Kol ben ab -dich tung, damit kein Wasser in die Achsen oder umge-kehrt kein Achsöl in das Speisewasser gelangen kann.Alle Kuppelstangen sind mit verschleissarmen Lauf- buch sen ausgebüchst. Die Treibstangen sind mit je 2 Nadellagern ausgerüstet und mit Wellendichtringen abge-dichtet.

FederungJede einzelne Achse ist mit sechs Gum mi puf fern an den Querträgern angeschraubt.

ZylinderDie Zylinder sind aus feinem Grauguss gefertigt. Sie sind mit Graugusskoben mit je 2 Satz Niro-Kol ben rin gen ausge rüs tet. Die Kolben und Schie bers tan gen sind aus Ver gü -tungs stahl. Sie sind geschliffen und hart maß ver chromt. Das Schiebergehäuse ist aus Grau guss. Die Flachschieber sind aus Bronce und sind einstellbar.

KreuzkopfDie Kreuzkopfgleitbahnen aus Stahl sind ge här tet und ge- schlif fen. Die Gleitstücke aus Bronce sind nach stell bar.

SteuerungDie Steuerung ist nach der Bauart Heusinger aus ge führt. Die Maschine ist umsteuerbar für Vor- und Rückwärts- fahrt. Die gewünschte Fahrtrichtung wird mit ei nem Um- steu er be di en he bel mit Federraste vorgewählt. Sämt li che Hebel und Stangen sind aus Stahl gefertigt und teilweise

in war tungs frei en Lagerbuchsen oder Na del la gern gela-gert. Die Bolzen sind gehärtet. Alle beweglichen Stan gen und Ge len ke sind in einfach und billig aus zu wech seln den ver schleiß ar men Buchsen gelagert.

BremseDie Maschine ist mit einer ausgeglichenen me cha ni schen Bremse ausgerüstet. Mit einem Handrad wird die Brems- kraft über eine Spindel und über Bremsbacken auf je des einzelne Rad übertragen. Somit wird die Bremskraft mit vollem Kraftausgleich auf alle Räder eingeleitet.

KesselDer Kessel ist bauartgeprüft und vom Landesgewerbeamt zugelassen.Der Langkessel ist aus nahtlosem Sie de rohr gefertigt. Er ist mit 20 Sie de roh ren ausgerüstet, die von der Feu-erbüchsrückwand noch weiter in den Lang kes sel hi n ein rückversetzt sind. Somit verfügt der Kessel über eine äu- ßerst große Ver bren nungs kam mer. Der Steh kes sel ist aus geprüftem Kesselblech. Sämtliche Teile sind voll stän dig elek trisch, mit Argon Schutz gas geschweißt. Die Dampf- dom ver klei dung ist aus Stahl gedreht, verkupfert und poliert. Der Sanddom ist als Was ser ein füllt rich ter aus ge -bil det. Das groß di men si o nier te Feu er loch ist mit einer Feu er tü re Typ „But ter fl y“ ver se hen. Ein 5-teiliger Gussrost ist im Stehkessel so ein ge baut, dass jederzeit 1 Segment zum Entschlacken he r aus ge zo gen werden kann. Ein un un -ter bro che ner Be trieb ist deshalb ge ge ben. Der eingebaute Innen reg ler ist mit Niro-gehärteten Dich tungs ele men ten ausgerüstet. Der Kessel ist ringsum mit Glasfasermatte iso liert und mit Stahlblech ver klei det. Die Kesselverklei-dung am Langkessel ist mit 5 Kup fer bän dern umspannt. Es sind 4 Putzlöcher an den Steh kes sel sei ten wän den ange bracht. Der Kessel wird mit 3-fachem Betriebsdruck ge-prüft. Ein Kesselschild ist am Kes sel fest angebracht und ein Kes sel zer ti fi kat über die Ein hal tung der Baurichtlinien wird beim Kauf mit aus ge hän digt.

RauchkammerDie Rauchkammer mit dem Schornstein ist mit dem Lang- kes sel und dem Rauchkammersattel ver schraubt. Der Schorn stein ist als Diffusor aus ge bil det. Der effi ziente 4-Düsen-Hilfsbläser sitzt im Blas rohr kopf. Die Rauch kam -mer tü re ist mit Scharnieren an ge schla gen und durch ein aus Messing gefertigtes Hand rad zu öffnen. An der Rauch- kam mer ist oben die Front lam pe befestigt.

WasserkastenLinks und rechts vom Langkessel ist je ein Wasserkasten angebracht, die beide über eine Aus gleichs lei tung in Ver bin dung stehen. Im linken Was ser kas ten ist die Hand- pum pe eingebaut. Die beiden Be häl ter sind aus Messing-blech hand ge fer tigt, mit ori gi nal ge treu en Niet rei hen ver-sehen und weich ge lö tet. Zum Ablassen des Wassers aus den Was ser käs ten ist ein Ablassnadelventil an ge bracht.


FührerhausDas Führerhaus ist aus 1,5 mm dickem Stahl blech ge fer -tigt, mit Winkelstahlschienen und Mes sing schrau ben mit Halbrundnietkopf verschraubt. Die sich in Fahrtrichtung befi ndlichen Fenster sind originalgetreu nach ge bil de te Schwenk fens ter. Das Fensterglas ist in Stahl rah men verschraubt.

ÖlpumpeEine 2-Zylinder-Ölpumpe sitzt links hinten im Füh rer haus. Die Fördermenge ist einstellbar.

Armaturen:

a) Dampfarmaturen2 Sicherheitsventile, 1 Manometer für Kesseldruck, 1 Ma- no me ter für Schieberkastendruck, 2 Wasserstände, der Fahr reg ler ist im Kes sel eingebaut, 1 Dampfpfeife, dampfdruck ge steu er te Zy lin der ent wäs se rung, 1 Blä ser hahn, 2 Ab schlamm ven ti le, 2 Schnüffelventile, 1 Dampf spei se -pum pe.

b) Wasserarmaturen2 absperrbare Kesselspeiseventile, 2 Bypassventile zum Re geln der Speisewassermenge, 1 Dreiwegehahn zur wahl wei sen Entnahme des Speisewassers aus den Sei ten -tanks oder aus dem nachfolgendem Bedienungswagen, 1 Ab lass na del ven til zum Entleeren der Wasserkasten.

c) Ölarmaturen2 Ölrückschlagventile, 1 Öler für die Dampfspeisepumpe, 2-zylindrige Ölpumpe für die Zylinderschmierung.Zentrale Achsschmierung: Über einen zentralen Ölbehälter werden alle Achsen gleichmäßig geschmiert.

LackierungDie Radkränze und Naben sind blank, die Spei chen sind grundiert und rot lackiert. Der Rahmen, die Ach sen, der Umlauf und die Pufferbohlen sind grundiert und rot la-ckiert. Die Rauchkammer und der Schornstein sind sand- ge strahlt und mit hitzebeständigem lack schwarz lackiert.

Die Puffer und diverse Einzelteile sind brüniert. Die Deck- ble che oben, das Führerhaus innen, das Dach und die Kes sel ver klei dung sind matt schwarz lackiert. Das Füh- rer haus aussen, die Wasserkasten und die Zy lin der ver -klei dung sind grün la ckiert. Das Gestänge ist Metall blank. Die Dampf dom ver klei dung ist verkupfert und po liert. Die Was ser kas ten de ckel und sons ti ge Handgriffe sind Mes- sing blank.

BeschriftungSämtliche Schilder entsprechen dem Vor bild und sind auf Stahl blech gedruckt und aufgeklebt.

AnheizhilfeZum schnellen und bequemen Anheizen mit tels externer Press luft (max. 6 bar) ist ein Luftanschluss mit Ven til montiert.

DetaillierungBeim Betrachten der Maschine sind fol gen de Details be-sonders bemerkenswert: Die schwenkbaren Fens ter im Füh rer haus front blech, aufwendig gearbeitete Was ser kas- ten de ckel, Griffst an gen, die Federimitationen der Ach sen, die Frontlampe, die ori gi nal ge treu en Niet rei hen an den Pufferbohlen, an den Wasserkasten und dem Führerhaus, die Sandstreueinrichtung, die Öler at trap pe auf dem Dampf dom, die Dachhaken und die Lufthutze auf dem Füh rer haus dach.

Zubehör (im Preis inbegriffen):• 1 Kohlenschaufel• 1 Schür ha ken• 1 Hand pum pen he bel• 1 Rohr steck schlüs sel für Was ser ein füll stut zen• 1 Kes sel zer ti fi kat• 0,25 l KGM• 0,5 l Dampfzylinderöl• Ge win de schmier pas te



Raum für Notizen:


Ein kräftiger robuster Dieselmotor treibt über eine elas ti sche Kupplung eine verstellbare mehrzylindrigeHoch druck öl pum pe an. Der Ölstrom wird über ein Wege-ventil zu den beiden Hydromotoren im vorderen und hin-teren Dreh ge stell geleitet. Das We ge ven til hat die Stellung Vorwärts-0-Rückwärts. Jeder Hydromotor treibt über ein Schne cken ge trie be je eine Antriebsachse an. Über Kuppelstangen wird jeweils die zweite Achse angetrie-ben. Der Dieselmotor ist mit einem elek tri schen Anlasser, einem Reversierstarter und mit einer elek tri schenLichtmaschine ausgerüstet.


Maßstab 1 : 3Spurweite 7 1/4“ = 184 mmBauart B´ - B´Länge gesamt üP 2506 mmHöhe über SOK 850 mmGesamtbreite 570 mmAchsstand 300 - 1300 - 300 mmTreibraddurchmesser 200 mmKleinster Kurvenradius 4 mMotorleistung max. 6,6 kWSystemdruck max. 225 barKraftstoffverbrauch ca. 1 - 1,5 l/Std.Gewicht 425 kgZugkraft in Personen 30-50

Fertigmodell:(grün) Best. Nr. L017(braun) Best. Nr. L018

Maßstab: 1:3

Diesellokomotive


RahmenAus rechteckigen und quadratischen Stahl rohr pro fi len als stabile und verzugsfreie Brückenträger-Kon struk ti on ge schweißt.

Lackierungschwarz, pulverbeschichtet

Puffer und AnhängekupplungDie Lokomotive besitzt an beiden Enden originaltreue Mit tel puf fer kupp lun gen. Diese sind mit Tellerfedern zur Auf nah me von Zug- und Druck kräf ten abgefedert. Die Kupp lun gen sind mit den Dreh ge stel len ver bun den.Dreh-gestelleDie beiden Drehgestelle sind baugleich. Die innere Achse besteht aus einem geschlossenen Vier kant ge häu se. Die Achs wel len sind in Wälzlager gelagert, lau fen im Ölbad und sind mit Dichtungsringen gegen Schmutz von außen ab ge dich tet.Die Achswellen sind aus Vergütungsstahl und sind ge- schlif fen. Der Achskörper ist im Drehgestellrahmen pen-delnd ge la gert und mit Gummifedern abgefedert. Die äußere Ach se bildet mit einem robustem Schneckenge-triebe eine Ein heit und ist mit den Rah men sei ten tei len fest verschraubt.

mit Dieselmotor undhydrostatischem Antrieb

FBD 1SPUR: 7 1/4"


Das Schneckengetriebe hat eine ungewöhnlich hohe Le bens dau er, z. B. Ölwechsel nach ca. 10.000 Be triebs -stun den bzw. nach 5 Jahren. Dieses Schneckengetriebe wird von einem an ge fl ansch ten Hochdruck-Hydraulikmo-tor in ro bus ter In dus trie qua li tät angetrieben. Die Räder sind auf die Achs wel len auf ge presst, ausgewinkelt und mit einer neu ar ti gen Ver dreh si che rung gesichert. Die Rad-körper mit den Spei chen sind aus Grauguß, die Radreifen sind aus Stahl, warm auf ge schrumpft. Nach Erreichen einer Ver schleiß mar ke kön nen neue Rad rei fen aufgezo-gen werden. Kup pel zap fen sind ge här tet und geschliffen, eingepresst und ge gen Ver dre hen gesichert. Alle vier Kuppelstangen sind mit hoch wer ti gen, be schich te ten Gleitlagerbüchsen aus ge stat tet. Die Dreh ge stel le sind am Rah men nach allen Seiten pendelnd auf ge hängt. Kon- struk tiv bedingt kann jedoch der Lokomotivrahmen nicht ins Nei gen oder Pendeln kommen. Diese Bauart mit zwei Dreh ge stel len in Verbindung mit den daran angebrachten An hän ger kupp lun gen ge stat tet es, kleins te Kurvenradien si cher zu durchfahren.

AntriebsmotorAls Antrieb dient ein robuster HONDA-Ein bau-Die sel -mo tor, luftgekühlt, 1-Zylinder, horizontale Kur bel wel le, Boh rung 82 mm, Hub 78 mm, Hubraum 411 cm3, Di rek-t ein sprit zung, Tankinhalt 4,6 Liter mit Füllanzeige. Die ser Motor hat eine max. Leis tung 6,6 kW (9 PS) bei 3600 1/min. Die max. Dreh zahl des Mo tors ist in der Lokomotive jedoch auf 3000 1/min = 6,1 kW begrenzt. Bei dieser Dreh-zahl hat der Motor sein größtes Drehmoment. Der Motor ist ausgerüstet mit einem elek tri schen Anlasser sowie mit einem von Hand be tä tig ten Reversierstarter mit Seilzug und Anlasshilfe über einen Hebel für das Auslassventil. Eine im Schwungrad ein ge bau te Lichtmaschine sorgt für die Span nungs er hal tung der Starterbatterie. Verschraubt mit einer Fundamentplatte ist der Motor über schwing-ungsdämpfende Gum mi ele men te mit dem Rahmen ver-bunden.

Hydraulischer AntriebEine Bosch Hochdruck-Ra di al kol ben pum pe ist mit dem Die sel mo tor fest verfl anscht. Diese Pumpe ist ausgelegt für einen Dauerdruck von 280 bar und einen Höchst druck von 315 bar. Das hydraulische System ist mit 3 Si cher -heits-Über druck ven ti len gegen 210 bar ab ge si chert. Die Leis tung des Motors wird über eine hochwertige schwin g-ungs ar me La mel len kupp lung zur Pumpe über tra gen. Der För derst rom der Pumpe ist regelbar von 0 bis Maximal. Die Pumpe saugt das Hydrauliköl aus einem ca. 40 Liter fas-senden Ölbehälter an und fördert es zu einem Wegeventil mit den Stellungen Vorwärts-0-Rückwärts. Je nach Ventil-stellung wird das Öl sinngemäß zu den Hy drau lik mo to ren in den Drehgestellen geleitet. Das zu rück lau fen de Öl durchläuft einen Rück lauf fi l ter in einem se pa ra ten Ölbe-hälter mit Schau glä ser für die Ölstandskontrolle. Das Öl

sämt li cher Leckölleitungen wird ebenfalls gefi ltert. Ein Ma no me ter zeigt während der Fahrt den hydraulischen Öl druck in der je wei li gen Zuleitung zu den hydraulischen Fahr mo to ren an. Mit ei nem Hand rad an der Rückseite der Lo ko mo ti ve wird die Fördermenge der Pumpe von 0 bis Maximal verstellt.

Elektrische AusrüstungStarterbatterie, Ladelichtspule im Mo tor, drei starke Schein wer fer an der Frontseite der Lo ko mo ti ve mit Schalter, Be triebs stun den zäh ler, Druck luft fan fa re mit Druck knopf, Tem pe ra tur mes ser für das Hy drau lik sys tem, Ar ma tu ren be leuch tung an der Rückseite der Lok, eine La de buch se und La de zu stands an zei ge für die Batterie sind in stal liert. An ver steck ter Stel le ist ein elektrisches Sperrschloß ge gen un er laub tes Inbetriebsetzen der Loko-motive ein ge baut.

KarosserieDie Karosserie besteht aus Stahlblech. 13 Tü ren und Klap pen ermöglichen den Zugang zu fast allen Stel len im In ne ren der Lokomotive. Jede Türe und Klappe ist mit aus- rei chend großen und vielen Lüftungsschlitzen ver se hen und mit kräftigen Scharnieren und doppelten Schlie ßern mon tiert. Alle Ka ros se rie tei le sind verschraubt und kön-nen bei Be darf ein fach demontiert werden.

LackierungRahmen pulverbeschichtet schwarz. Ka ros se rie auf Wunsch grün oder braun. Dach silberfarbig.

BedienungDiese diesel-hydraulische Lokomotive ist sehr ro bust und ein fach zu bedienen.Vor dem Anlassen des Dieselmotors muss der Fahrt rich -tungs wahl he bel auf 0 und das Handrad für die Pum pen -ver stel lung auf 0 % stehen. Motor starten. Gas he bel nach hinten ziehen und einrasten. Fahrtrichtung wäh len (Vor-wärts/Rückwärts), Handrad für die Pum pen ver stel lung langsam nach links (entgegen dem Uhr zei ger sinn) drehen. Die Lokomotive wird sich in Bewegung set zen und je nach weiterem Drehen am Hand rad immer schnel ler fahren. Reduzierung der Ge schwin dig keit, evtl. bis zum Halt: Durch Drehen nach rechts. (Mit dem Uhr zei ger sinn) Diese Antriebsart beinhaltet einen sehr gro ßen Vorteil: Die Lo- ko mo ti ve hat immer aus dem Stillstand heraus die größ te Zug kraft. Bei größerer Geschwindigkeit ist die Zugkraft abhängig von der Leistung des Motors.

Lokomotive (grün)Best. Nr. L017

Lokomotive (braun)Best. Nr. L018


Bedienungswagen 7 1/4’’ Spurweite für Dampfl okomotiven

Beschreibung

Dieser Bedienungswagen ist vorzugsweise passend für un- se re 7 1/4’’ Spur Dampfl okomotive BR 99 211 mit derBest. Nr. L016.Der Wagen ist vorne mit einer originalgetreuen, voll funk- ti ons fä hi gen Schmalspur-Mittelpuffer-Kupplung (wie bei L016) und hinten mit Anhängemaul passend für Sitz wa gen (Best. Nr. W003/5 oder W003/6) ausgestattet. Beim Rah- men sind die Längs trä ger als Luftbehälter ausgebildet. Zwei stark di men si o nier te Drehgestelle mit Stahl schei ben- rä dern sind dreh bar ge la gert mon tiert. Der Sitzplatz für den Lo ko mo tiv füh rer ist als bequemer Schalensitz ausge führt. Der Sitz ist auf einem ge räu mi gen, aufgeteilten Werkzeug- und Koh len kas ten auf klapp bar montiert und mit einer Kette ge si chert. Hinter dem Sitz befi ndet sich eine als Trans port gut imitierte Holzkiste zur Aufnahme von zusätzlichen Was ser ka nis tern und sonstigen Uten si li en.

Beschreibung

Dieser Bedienungswagen ist geeignet für Diesel- und Elek tro lo ko mo ti ven für 7 1/4’’ - Spurweite. Der Aufbau ist ähn lich (wie bei W001/5 bzw. W001/7). Da für Diesel- und Elektrolokomtiven kein Speisewasser mit ge führt werden muss, haben wir eine Sitz bank für Passagiere (ähnlich Sitz wa gen W003/5 oder W003/6) auf ge baut. Der ganze Auf bau ist aus Holz, naturfarben, mehr fach wet ter fest lackiert.

Bedienungswagen ohne BremseBest. Nr. W001/8

Bedienungswagen mit pneumatischer BremseBest. Nr. W001/9

Technische Daten

Gesamtlänge ohne Kupplung 2000 mmGesamtbreite 528 mmHöhe über SOK 790 mmLänge Sitzaufbau hinten 1150 mmSitzhöhe hinten über SOK 528 mmSitzbreite hinten 220 mmGewicht 112 kgSitzplätze 3 Erwachsene 5 Kinder

Bedienungswagen 7 1/4’’ Spurweite für Diesel- und Elektrolokomotiven

Die Kiste ist mit einem auf ge leg ten Deckel ver schlos sen. Der Aufbau ist aus Holz, na tur far ben, mehr fach wet ter fest lackiert. Auf der linken Sei te der vor de ren Puf fer boh le ist eine Schnell kupp lung für den Speisewasseranschluß zur Dampfl ok montiert. Diese Schnell kupp lung ist über eine Aus gleichs lei tung mit zwei Kunst stoff was ser ka nis tern ver-bunden.

Bedienungswagen ohne BremseBest. Nr. W001/5

Bedienungswagen mit pneumatischer BremseBest. Nr. W001/7

Technische Daten

Gesamtlänge ohne Kupplung 2000 mmGesamtbreite 528 mmHöhe über SOK 790 mmSitzhöhe über SOK 500 mmSitzbreite 510 mmGewicht 112 kg


Die Installation an den Fahrzeugen zerfällt in drei The men -krei se:

Nr. 1 Lokomotiven:

Wobei man unterscheiden muss ob die Lokomotive eine ei ge ne Druck luft er zeu gung und Brems zy lin der hat. In die-sem Fall ist es sinnvoll, wenn das Be triebs brems ven til und die Ma no me ter in der Lok in stal liert sind. Im an de ren Falle wer den nur die beiden Luft lei tun gen von vorn nach hinten durch ge zo gen und die Anschlußkupplung für evtl. Dop pel -trak ti on montiert.

Nr. 2 Bedienungswagen:

Alle notwendigen Armaturen sind im Be die nungs wa gen untergebracht. Die se Aus füh rung hal ten wir für die beste, weil damit er reicht wird, dass der gan ze Wa gen zug brems- tech nisch eine Einheit bil det und von der Lok un ab hän gig ist.

Sitzwagen für 7 1/4’’ Spurweite

Beschreibung

Konstruiert und gebaut für anspruchsvollen, kom mer -zi el len Dauerfahrbetrieb. Der Wagenaufbau ist so gestal-tet, dass Erwachsene genauso bequem auf den Pols ter -fl ä chen sitzen können, wie größere oder ganz kleine Kinder. Der Wa gen auf bau bietet drei in der Sitzhöhe abge-stufte Fuß auf stell fl ä chen. Bei großer Hitze oder bei Regen können die Sitz pols ter leicht entfernt werden. Der Aufbau ist aus Holz, na tur far ben, mehrfach wetterfest lackiert. An den Stirn sei ten sind Handgriffe im Holz eingearbeitet. Der Rahmen ist gefertigt aus stabilem Stahl-Preßprofi l. Die Un ter kan te des Wa gen rah mens ist so tief, dass ein Kippen oder Um stür zen der Wagen ausgeschlossen ist. Somit ist auch ein Ein klem men oder Hängenbleiben der Füße zwischen dem Wagen und den Gleisschwellen aus ge -schlos sen. An beiden Stirnseiten be fi n den sich je ein An-hängemaul zur Ver bin dung der Wagen untereinander mit-tels Kuppeleisen, Bol zen und Si che run gen. Der Rahmen ist schwarz pul ver be schich tet. Die Dreh ge stel le sind schwarz la ckiert. Der Wagen kann mit einer pneu ma ti schen Brems- an la ge (acht gebremste Rä der) nach ge rüs tet werden

Luftdruckbremsanlagen im rollenden System

Wagen ohne BremseBest. Nr. W003/5

Wagen mit pneumatischer Bremse und mit Brems schläu chenBest. Nr. W003/7.

Technische Daten

Gesamtlänge ohne Kupplung 2000 mmSitzlänge 1928 mmGesamthöhe über SOK 578 mmSitzhöhe über SOK 528 mmGesamtbreite 528 mmAufbaubreite 290 mmSitzbreite 220 mmGewicht 105 kgSitzplätze 6 Erwachsene 8 Kinder

Nr. 3 Anhänger

Beschreibung der pneumatischen Bremsanlage:

Zur Abwicklung eines sicheren Fahrbetriebes, vor al lem mit Pu bli kum, ist die Aus rüs tung der Züge mit leis tungs -fä hi gen Brem sen unabdingbar. Die Si cher heit steht an ers ter Stel le. In der Vergangenheit hat sich ein bewährtes System stark ver brei tet. Außer eine si che ren Funktion ist die Kom pa ti bi li tät von Wagen un ter schied li cher Herkunft wichtig. Über ein Füll ven til im Be die nungs wa gen oder Ten der kön ne alle Luft be häl ter der Wa gen eines Zuges ge- mein sam mit ca. 8 bar Druck luft ge füllt wer den. Das Füllen geschieht über ei nen normalen Kompressor extern, wenn der Be häl ter druck auf ca. 3 bar abgesunken ist (ca. 3 x täglich).


Beschreibung Dieser Wagen ist speziell konzipiert für Gehbehinderte.Bei zwei heruntergeklappten Rampen erhält der Wagen eine großzügige Standfl äche für Rollstühle. Der Wagen ist so konstruiert, daß Rollstuhlfahrer ohne fremde Hilfe auf die Plattform gelangen. Durch die niedrige Bauweise des Wagens ist ein Kippen oder Umstürzen ausgeschlossen.Der Wagen hat beidseitig zwei fest montierte Sitzgelegen-heiten für Begleitpersonal.Sollte der Wagen nicht für Rollstuhl Beförderung benötigt werden, können die Rampen hochgeklappt werden, ein aufgestecktes Sitzpolster ermöglicht es, den Wagen als normalen Sitzwagen zu verwenden.Die Bauweise des Rahmens ist auf Basis wie unsere Bedie-nungs.- oder Sitzwagen in Spurweite 7 ¼” aufgebaut. Ge-schweißt aus stabilem, verzugsfreiem Stahl- Pressprofi l.Der Rahmen ist sandgestrahlt und gelb pulverbeschichtet. Auf Wusch können auch andere RAL- Farben verwendet werden.Die Drehgestelle sind schwarz lackiert, die Räder sind Stahl- Vollscheibenräder mit einem Durchmesser von 85 mm (W010/7).An beiden Stirnseiten des Wagens befi ndet sich je ein

Pneumatische Bremsanlage im Be die -nungs wa gen oder TenderZwei Luftbehälter mit Wassersammeltopf und Ablaß-schrauben, Bremsventil, Dros sel-Rück schlag ven ti le, ein Manometer für Luft vor rats druck, ein Mo no me ter für Brems druck, Ventil zum Ein stel len der Bremsen-Ansprech-nzeit (kur zer - langer Zug), Füllventil, zwei Schnell kupp -lun gen an der Rückseite, zwei Schläu che.

Pneumatische Bremsanlage für AnhängerÄhnliche Installation wie beim Bedienungswagen, je doch ohne Bremsventil, Ma no me ter und Füllventil. An beiden

Wa gen en den je zwei Schnellkupplungen und zwei Brems- schläu che.

Pneumatische Bremse für Drehgestell W010/7 zum Nach rüs tenWollen Sie ein nichtgebremstes Drehgestell W010/7 mit einer Bremse, die auf alle vier Räder wirkt nach rüs ten, dann bitte wir um Einsendung der ent spre chen den Dreh ge stel le ins Werk.

Umbau pro DrehgestellBest. Nr. W030/8

Behinderten - Transportwagen (rollstuhlgeeignet)

Anhängemaul zur Verbindung der Wagen untereinander mittels Kuppeleisen, Bolzen und Sicherung.Auf Wunsch kann eine pneumatische Bremsanlage, wirk-sam auf alle 8 Räder, eingebaut werden.

Technische Daten

Gesamtlänge ohne Kupplung 2500 mmSitzlänge mit aufgestecktem Sitzpolster 2422 mmGesamthöhe über SOK 600 mmSitzhöhe über SOK 430 mmGesamtbreite (bei abgeklappten Rampen) 756 mmGesamtbreite (bei hochgeklappten Rampen 510 mmSitzbreite 230 mmGewicht 131 kgSitzplätze (bei abgeklappten Rampen) 1 Rollstuhlfahrer 2 BegleitpersonenSitzplätze(bei hochgeklappten Rampen) 6 Erwachsene oder 8 Kinder


Gleissystem für 7 1/4’’ - SpurweiteAusführung eines Gleises

Originalgetreues Stahlschienenprofi l aus Vollmaterial, sandgestrahlt. Die ori gi nal ge treue Stahl blech schwel len wer den mit tels Klemmlaschen und 6-kt-Schrauben mit dem Schie nen pro fi l verbunden. Alle Teile sind gal va nisch ver zinkt. Der Schienenstoß ist ori gi nal ge treu mit je einer außen- und einer innenliegenden Fisch plat te mit acht Schrau ben und Muttern verschraubt.

FertiggleiseGerades Gleis l = 1500 mmBest. Nr. S071/2

Gerades Gleis l = 750 mmBest. Nr. S071/3

Gebogenes Gleis r = 8000 mm, Öffnungswinkel 10°Best. Nr. S072/1




Gebogenes Gleis Mit WunschradiusAuf Anfrage

WeichenWeichenstellung mit Handhebel (beidseitig ansteckbar), incl. Weichenantriebl = 3000 mm, Öffnungswinkel 18°, r = 8,9 m

Weiche rechtsBest. Nr. S075/1

Weiche linksBest. Nr. S075/2

Teile für den SelbstbauSchienenprofi lschwarz, gewalzt, ca. 6 m - StabBest. Nr. S059/2

Schwellel = 400 mm, h = 22 mm, einbauferig, verzinkt, mit Be fes ti -gungs boh run gen für die KlemmplattenBest. Nr. S070/1

Klemmplatte(einbaufertig, verzinkt, 40 Stück)Best. Nr. S070/2

Selbstschneidende SchraubeM 6 x 16, 40 StückBest. Nr. S070/3

Fischplatteverzinkt, 4 StückBest. Nr. S070/4

Verbindungselement (für Gleisverbindung)verzinkt, je 8 Muttern und Schrauben, 8 StückBest. Nr. S070/5


Gleissystem für 7 1/4’’ - Spurweitemit 5"- Schienenprofi l

Ausführung eines Gleises:Die Ausführung ist gleich wie beim 5’’ - Gleissystem.

Fertiggleise

Weiche rechts l = 3000 mm, Öffnungswinkel 16°Best. Nr. S065/1

Weiche links l = 3000 mm, Öffnungswinkel 16°Best. Nr. S065/2



Gebogenes Gleis r = 4500 mm, Öffnungswinkel 22,5°Best. Nr. S062/7

Gebogenes Gleis r = 6300 mm, Öffnungswinkel 22,5°Best. Nr. S062/3






Verbindungselemente6-kt-Schrauben M 8 x 40, verzinkt, pro Gleisverbindung sind 3 Schrau ben und 3 Muttern erforderlich.

6-kt-SchraubeBest. Nr. D019/7

6-kt-MutterBest. Nr. D011/7


Raum für Notizen:


Original kohlegefeuerter

DampftraktorTRACTION-ENGINE

• schienenunabhängig

• extrem leistungsfähig

• robuste Technik ausgeführt mit der Präzision des Fachmanns

• geeignet zum Personentransport auf

nachfolgenden Anhängern

• lieferbar als Fertigmodell


Raum für Notizen:


• schienenunabhängig• extrem leistungsfähig• robuste Technik ausgeführt mit der Präzision des Fach-

manns• geeignet zum Personentransport auf nachfolgenden An-

hängern• lieferbar als Fertigmodell• 4 Fahrstufen (2 vorwärts, 2 rückwärts)• Rückwärtsfahrt durch Umsteuerung• Ausgleichsgetriebe (Differential, sperrbar)• Seilwinde mit 18 m Windenstahlseil• Bandbremse; wirkend auf Vorgelegewelle, selbsthaltend• Speisepumpe• Drehzahlbegrenzer

Technische Daten des Traktors

Maßstab 1 : 2,7 (4 1/2’’ Scale)Gesamtlänge 1700 mmGesamtbreite 760 mmGesamthöhe 1160 mmAchsstand 925 mmRaddurchmesser hinten 602 mmRaddurchmesser vorne 365 mmSchwungraddurchmesser 430 mmGewicht leer ca. 530 kgLeistung ca. 3 PSZylinderdurchmesser 75 mmHub 96 mmmax. Betriebsdruck 8 barHöchstgeschwindigkeit 6 km/h

Fertigmodell:

Kessel und Tender weinrot mit gelben ZierlinienBest. Nr. T001Räder und Schwungrad singnal-rot, Kessel und Tender grün mit gelben ZierlinienBest. Nr. T002

Beschreibung des Traktors

Der Kessel besteht aus St37 und ist als Schweiß kon struk- ti on nach TRD 801 ausgeführt. Zur Feuerung wird Kohle ver wen det. Die Regulierung des Feuers kann über eine Luft klap pe am Asch kas ten vorgenommen werden. Der Asch kas ten ist zu Rei ni gungs zwe cken ab nehm bar. Wäh rend des Ma schi nen laufs erzeugt die Sogwirkung des Abdampfstrahls, in der Rauchkammer (un ter halb des Schorn steins), einen aus rei chen den Un ter druck um das Feuer in Gang zu hal ten. Bei zu schwa chem Ab dampf strahl oder bei Ma schi nen still stand wird zusätzlich durch In be -trieb nah me eines Dampf blä sers der nötige Unterdruck für die Feuerung er zeugt.Die Speisewasserzufuhr erfolgt über zwei von einan der un ab hän gi ge Pumpen. Die Haupt spei se pum pe wird von der Kur bel wel le aus über Exzenter angetrieben. Sie ist im Füh rer stand auf der linken Seite angeordnet. Die zweite Pum pe ist im Wasserkasten un ter halb des Füh rer-standes ein ge baut und wird über Hand he bel betätigt. Beide Pumpen för dern über je ein seitlich am Kessel ange-ordnetes Rück schlag ven til Was ser in den Kessel.Die Maschine ist eine liegende Einzylinderdampfmaschi-ne mit Stephensonsteuerung. Der Dampf wird über den, in dem Zy lin der fuß integrierten, Dampfdom dem Kessel ent nom men und gelangt über Boh run gen in der rechten Zy lin der wand in die Reg ler kam mer. Im Deckel der Reg ler -kam mer sind die beiden Sicherheitsventile aufgenommen. Über Handhebel und Gestänge wird der als Flachschieber ausge bil de te Reg ler betätigt. Dabei wird ein Steuerschlitz im Kammerboden frei ge ge ben. Durch diesen strömt der

"Faszination in Dampf"Das „Wunschkind“

eines jedenDampffans

ist endlich geboren

DampftraktorTRACTION-ENGINE


Dampf über eine Quer boh rung zum Drehzahlbegrenzer, der fl ieh kraft be tä tigt über Kolbenschieber den Dampf-strom re gu liert. Dem regulierten Dampf wird in den Kanälen zwi schen Begrenzer und Schie ber kas ten über eine Pumpe Öl zu ge setzt. Dem Prin zip der Stephenson-steuerung folgend wird der Steu ers chi eber von der Kurbel-welle aus über zwei Ex zen ter und Um steu er ku lis se ange-trieben.Von den, auf dem rechten Kurbelwellenende sitzenden Schalt rä dern aus erfolgt der Antrieb der Vor ge le ge wel le, de ren Rä der paar mit der Bandbremse kombiniert ist. Von der Vor ge le ge wel le aus wird der Zahnkranz des links- sei tig auf der Hinterachse sitzenden Windenkörpers ange trie ben. Im Win den kör per sind die Planetenräder des Achs aus gleichs ge trie bes gelagert. Das linke Tellerrad ist mit der Hin ter rad na be verschraubt, während das rechte mit der Achs wel le ver bun den ist, über die ein Mitnahme-fl ansch für das rech te Hin ter rad angetrieben wird.Wie beim Originaltraktor kann daher bei zuvor un ter -keil tem Fahrzeug, durch Ziehen des rechten Naben-steckers der Kraftfl uß vom Tellerrad zum Hinterrad unter-brochen wer den, so dass sich nur noch der Windenkörper und das rech te Tel ler rad mit der Achswelle drehen. Die ansonsten beim Fahr be trieb mitlaufende Seilwinde kann daher nur im Still stand zum Be we gen fremder Lasten eingesetzt werden. Das Achs aus gleichs ge trie be kann außerdem durch Ver wen dung ei nes län ge ren linken Na ben ste ckers, der bis in den Win den kör per hineinreicht, gesperrt werden.

Signaleinrichtungen (im Preis inbegriffen)Als akustisches Warn si g nal ist eine Dampfpfeife in stal -liert. Für eventuelle Nacht fahr ten kann im Bedarfsfall eine bat te rie ge speis te Be leuch tung vorne und hinten an ge -bracht wer den.

Zubehör (im Preis inbegriffen)1 Kohlenschaufel, 1 Schür ha ken, 1 Ring schlüs sel, 1 Hand- pum pen he bel, 0,5 l Dampfzylinderöl, 0,25 l KGM und Be die nungs an lei tung.

Traktor weinrot lackiert mit gelben ZierlinienBest. Nr. T001

Traktor Räder und Schwungrad signalrot, Kessel und Ten-der grün mit gelben Zierlinien lackiertBest. Nr. T002

Zubehör für den Dampftraktor

Gummibereifung

Sollten Sie den Traktor nicht überwiegend im Gelände einsetzen, sondern in erster Linie befestigte Wege oder Straßen befahren, empfehlen wir Ihnen die Umrüstung auf Gummibereifung. Auf die Hinterräder werden anstelle der Stahlstollen 64 Stück Gummistollen mit je vier einvulkanisierten Schrau-ben M 5 aufgeschraubt. Auf die Vorderräder wird ein Gummiprofi l (45 mm x 20 mm) aufvulkanisiert.

Hinter- und Vorderräder (1 Satz)Best. Nr. T010/1

Hinterradstollen (1 Stück)Best. Nr. T010/2

Ersatzteile für den Dampftraktor

Gussrost (1 Stück, Länge: 310 mm)

Best.Nr. D085/4


SitzwagenTechnische Daten des Sitzwagens

Sitzplätze in Personen ca. 10 – 12Länge 2000 mmBreite 750 mmSitzhöhe 650 mmTragkraft 750 kgRaddurchmesser 250 mm

Beschreibung des Sitzwagens

Das Grundmodell des Wagens ist ein Hauptpritschen-wagen, der auf einer auf Langlebigkeit ausgelegten Kons-truktion hergestellt wird.Die tragende Konstruktion besteht aus einem Winkel-eisenrahmen mit Verstärkungs-Unterzügen aus Recht-ecktrohr. Für die Ladefl ächen und Seitenwände wird wasserfest verleimtes Buchen-Multiplexholz, phenolharz-vergütet, verwendet. Dieses wertvolle Holz ermöglicht es zusammen mit der Kunststoffbeschichtung der Eisenteile

den uneingeschränkten Einsatz im Freigelände. Die Len-kung erfolgt über einen geschmiedeten Kugellenkkranz. Die Zugdeichsel ist unfallsicher im Drehschemel gelagert. Sie kann nicht auf den Boden durchschlagen. Die Räder sind vollgummi bereift. Die Sitzfl äche wird durch eine Rü-ckenlehne in der Mitte geteilt. Eine Sicherungsleine verhin-dert, dass während der Fahrt Fahrgäste auf- oder absprin-gen können. Die Räder sind mit Schutzblechen verkleidet. Die Sitzbretter sind abnehmbar, so dass der Raum unter den Brettern als Stauraum verwendet werden kann.

Wagen ohne Markisen-DachBest. Nr. W004/1

Wagen mit Markisen-Dach (abnehmbar)Best. Nr. W004/2

Halterung für KohlekisteUm während der Fahrt mehr Kohle zur Verfügung zu ha-ben, ist es möglich, an der Frontseite des Wagens eine Halterung für eine separate Kohlenkiste anzubringen.Best. Nr. W004/3


Raum für Notizen:


Bauteile für Garteneisenbahnen 5"- und 7 1/4"- Spurweite


2-achsige Wagendrehgestelle 5’’2-achsiges Wagendrehgestell komplett montiert zum An- schrau ben an das Wagenunterteil. Achsabstand 177 mm. Spur 5’’ = 127 mm. Achsen aus Vergütungsstahl, auf ab ge dich te ten Kugellagern laufend. Das Drehgestell wird unlackiert, jedoch konserviert geliefert.

Wagendrehgestell mit Speichenrädern Rad - Ø 85 mmHöhe über SOK = 95 mmBest. Nr. W010/2

Wagendrehgestell mit Vollscheibenrädern Rad - Ø 72 mmHöhe über SOK = 89 mmBest. Nr. W010/1

Wagendrehgestell mit Speichenrädern Rad - Ø 85 mmHöhe über SOK = 95 mmBest. Nr. W010/6

W010/1mit Scheibenräder

Querträger ungebohrtpassend für Lochbild:4 x Ø 6,5 mm 30 x 175 mm

W010/2mit Speichenräder

W010/6mit Speichenräder undfeiner Detaillierung

7 1/4’’ WagendrehgestellBei kommerziellem Personentransport steht die Kipp si cher heit der Wagen im Vordergrund. Für diesen Fall ha ben wir ein äu ßerst ro bus tes Drehgestell für 7 1/4’’ - Spur wei te (= 184 mm) entwickelt. Star ke, groß di men -si o nier te Ach sen auf ab ge dich te ten Ku gel la gern lau fend. Stabile Sei ten- und Quer trä ger. Unlackierte, jedoch kon- ser viert (ohne Ab bil dung).

WagenuntergestellKomplett montiertes, fahrbereites Wagenuntergestell. Be ste hend aus Wagenrahmen, Puffer und Kupplung und 2 Wa gend reh ge stel len. Lackierung: schwarz

Scheibenräder mit 5’’Best. Nr. W002/1

Speichenräder mit 5’’Best. Nr. W002/2

Scheibenräder mit 7 1/4’’ Best. Nr. W002/3Rahmenlänge 1500 mmRahmenbreite 290 mmLänge und Puffer 1645 mmPufferhöhe 96 mmDrehgestellabstand 1180 mm

W010/7mit Schei ben rä dern

Diese Drehgestelle sind geeignet zum Nachrüsten mit ei ner pneu ma ti scher Bremse (siehe pneumatische Bremse für Dreh ge stel le).Best. Nr. W 030/8

Drehgestell mit ScheibenrädernBest. Nr. W010/7

Drehgestell mit Scheibenrädern und pneumatische Brem seBest. Nr. W010/8

Technische Daten

Höhe von SOK 100 mmAchsstand 280 mmRaddurchmesser 85 mmGesamtbreite 267 mmTragfähigkeit 200 kgLochbild der 4 Befestigungslöcher 230 x 35 mm


Lokomotivachsen

Lochbild Lokomotivachsen22 mm x 45 mm

Geschlossenes Achsgehäuse. Achse aus Ver gü tungs stahl, mit geschliffenen Lagerzapfen, auf Wälzlager gelagert, durch Sim mer rin ge abgedichtet und wartungsfrei im Öl-bad lau fend. Vier Gewinde M 6 an der Oberseite dienen zur Auf nah me von vier Gum mi fe dern. Vor Inbetriebnahme ist in die seitliche Kon troll schrau be eine Entlüftungsboh-rung von Ø 1 mm zu bohren. Über das Gewinde R 1/8’’ kann die Achse an einer Zen tral schmie rung angeschlos-sen wer den.

Achse mit 0 mm Seitenspiel, Maß Ø = 85 mmBest. Nr. D001/1

Achse mit 2 mm Seitenspiel, Maß Ø = 83 mmBest. Nr. D001/3

Geeignet zum Anbau von einer oder zwei Spei se was -ser pum pen

Ausführung wie oben, jedoch mit eingebautem, ge här -te ten, na del ge la ger ten Exzenter. Hub 5 mm. Vorzugszwei-se als An triebs ach se.

Achse für 2 PumpenØ = 85 mmBest. Nr. D001/4

Achse für 1 PumpeØ = 85 mmBest. Nr. D001/5Achspumpe siehe auch Seite 67; bitte separat bestellen.

Zentrale Achsschmierung

Bausatz bestehend aus Ölbehälter, Deckel Ein schraub ver -schrau bun gen, Winkeleinschraubungen und Kup fer rohr.

Für 3 SchmierstellenBest. Nr. D001/6

Für 4 SchmierstellenBest. Nr. D001/7

Achse für Vor- oder Nachläufer

Geschlossenes Achslagergehäuse. Rillenkugellager nach außen abgedichtet. Öleinfüllschraube. Ergibt mit Räder D037 eine Spur wei te von 127 mmBest. Nr. D080

Achse mit aufgepreßten Rädern

Mit Räder D037/3Best. Nr. D081/1







Räder siehe S. 66


Treib- und KuppelräderBei Rädern ohne Flieh ge wicht kön nen spe zi el le Flieh ge -wich te als Blen de an ge schraubt werden.

Speichenzahl: 18Werkstoff: GG 25

Laufräder

Gußräderbearbeitet

Treibrad mitgroßemFliehgewicht

Kuppelrad mitkleinemFliehgewicht

Außen-Ø K C Best. Nr. S Best. Nr. S115 32 100 D036/40 19 D036/41 30120 32 100 D036/12 19 D036/13 30135 32 120 D036/16 22 D036/17 40140 32 120 D036/22 22 D036/23 40150 32 120 D036/24 22 D036/25 40

170* 32 155 D036/43 48 D036/42 62180 35 160 D036/32 40 D036/33 56190 35 160 D036/34 40 D036/35 56195 35 160 D036/44 40 D036/45 56

200* 35 180 D036/53 57 D036/52 76

* mit geschwungenem Fliehgewicht

Laufräder roh

A C E F Speichen D Best. Nr.95 28 105 20 9 70 D037/1R

130 29 140 20 12 100 D037/2R110 32 117 20 10 83 D037/4R

Laufräder bearbeitet

B H G Best. Nr.72 12 15, Nabe 18 D037/385 14 16 D037/185 12 16, Nabe 18 D037/1190 12 16 D037/1590 14 16 D037/15195 12 16 D037/16

100 12 16 D037/4105 12 16 D037/41115 12 16 D037/21120 14 16 D037/2120 12 16 D037/22125 12 16 D037/23

Gußräder roh

Treibrad mitgroßemFliehgewicht

Kuppelrad mitkleinemFliehgewicht

Außen-Ø K C Best. Nr. S Best. Nr. S130 32 100 D036/12R 19 D036/13R 30160 32 120 D036/22R 22 D036/23R 40

177* 32 155 D036/43R 48 D036/42R 62200 35 160 D036/32R 40 D036/33R 56

215* 35 180 D036/53R 57 D036/52R 76

--- großes Flieh ge wicht-.-. kleines Fliehgewicht


LaufgestellLaufgestell für 2-achsige Wagen. Achse läuft auf ab ge -dich te ten Kugellagern. Beim Einbau kann ein Gestell starr, das an de re mit vier Gummifedern gefedert werden.

Mit Rädern D037/11, Ø 85 mmBest. Nr. D065/1

GummifederGeeignet zum Einbau zwischen Lokomotivachse und Quer- trä ger des Rahmens. Für eine Achse sind vier Fe der- ele men te er for der lich. Maximale Belastung 17 kg/Stk. Ma xi ma le Ein fe de rung 1,7 mm. Aus ölfestem Material.Best. Nr. D002/3

Achsangetriebene Speisewasserpumpe

Achslagerblende

Achslagerblende bearbeitetBest. Nr. D065/2

Achslagerblende bearbeitet mit KugellagerBest. Nr. D065/3

TreibzapfenPassend für alle Treibräder. Aus Vergütungsstahl, ge här tet und geschliffen. Mit vier Gewinde M 3 für Gegenkurbel.Best. Nr. D054

Zum Anfl anschen an Achse D001/4 und D001/5. Gehäuse aus Bronce, Kolben aus Niro-Stahl, gehärtet und ge- schlif fen, Ø 19 mm, Hub 5 mm. Fördermenge 1,4 cm³/Hub. Mit zwei O-Ringen und dazwischen lie gen der Lecknute, mit ein ge bau ten Saug- und Druck ven ti len aus Niro-Stahl. Anschluß an der Saugseite: Ring stück für Schlauch Ø 8 mm, Druck sei te: Für Rohr Ø 8 mm.Best. Nr. D052/2

BolzenGlatte Bolzen, aus Vergütungsstahl, nitriert.

L = 10 mmBest. Nr. D083/1



Mit Splintbohrung, aus Vergütungsstahl, nitriert.





Für Kuppelstangen, aus Vergütungsstahl, nitriert.

Best. Nr. D082

Spanndeckel

Für Treib- und KuppelzapfenBest. Nr. D055

KuppelzapfenPassend für alle Treibräder. Aus Vergütungsstahl, ge här tet und geschliffen.

L = 28,0 mmBest. Nr. D053/1

L = 26,5 mmBest. Nr. D053/2


Puffer und KupplungUm einheitliche Maße an den Kuppelstellen zu er rei chen, werden folgende Maße vorgeschlagen: (für 5’’)Pufferhöhe und Kupplungshöhe 96 mm(Maß: SOK - Mitte Puffer)Pufferabstand 160 mm(Maß: Mitte Puffer - Mitte Puffer)

AnhängekupplungOriginalgetreue Anhängekupplung für Wagen und Lo ko -mo ti ven. Spindel mit Links- und Rechtsgewinde, ganz aus Stahl, brü niert.Best. Nr. D051

Hakenrohling(im Gesenk geschmiedet)

Best. Nr. D051/1

KupplungshalterBest. Nr. D112/14

Puffer

KuppelstangenOriginalgetreue Kuppelstangen, aus Stahl gefertigt, ge eig net für 5’’ - Spur und 7 1/4’’ - Spur Lokomotiven. Boh run gen ge eig net zur Aufnahme von Nadellagern oder Sinterbroncebüchsen.

Bei Bestellung bitte angeben:rechte oder linke Stange

187

L

20

5

L 20

5

20 18

20 18

L 20

5

72

L = 120 mmBest. Nr. D116/1

L = 140 mmBest. Nr. D116/2

L = 190 mmBest. Nr. D116/3

L = 205 mmBest. Nr. D116/4

L = 130 mm (angesenkt)Best. Nr. D116/5

L = 130 mm (nicht angesenkt)Best. Nr. D116/6

Passend für Montage mit D116/... und D114/...

L = 150 mmBest. Nr. D113/1

L = 110 mmBest. Nr. D113/2

Passend für Montage mit D116/... und D113/...

L = 150 mmBest. Nr. D114/1

L = 160 mmBest. Nr. D114/2

L = 180 mm ohne LappenBest. Nr. D114/3

L = 210 mmBest. Nr. D114/4

L = 225 mmBest. Nr. D114/5

Puffer gefedert zum Anschrauben. Gehäuse aus Alu mi -ni um, blank. Puffer aus Stahl, brüniert.

Puffer komplett mit Feder, mit gewölbtem Teller (rechts)Best. Nr. D004/1

Puffer komplett mit Feder, mit geradem Teller (links)Best. Nr. D004/2

Bei einem festen Wagenverbund wie z. B. bei kom- mer zi el lem Betrieb empfehlen wir das Zusammenhängen der Wa gen mit Gabelköpfen und Kuppeleisen.

GabelkopfBest. Nr. D057/1

KuppeleisenBest. Nr. D057/2

BundbolzenBest. Nr. D057/3

FedersteckerBest. Nr. D057/4


KreuzkopfKreuzkopf komplett mit Kreuzkopfgleitbahn fertig mon-tiert. Gleit stü cke oben und unten aus Bronce, nach- stell bar. Gleit bahn aus Vergütungsstahl, gehärtet und geschliffen.Passend für alle Zim mer mann Zylinder.

Kreuzkopf linksBest. Nr. D058L

Kreuzkopf rechtsBest. Nr. D058R

Schieberkasten für Dampfzylinder

Werkstoff: GG 25Best. Nr. D061/1R

TreibstangeOriginalgetreue Treibstange, aus Stahl gefertigt, pas-send für 5’’ - Spur und 7’’ - Spur Lokomotiven. Boh-rungen ge eig net zur Auf nah me von Nadellagern oder Sinterbronce-büchsen.

L = 180 mmBest. Nr. D115/1

L = 300 mmBest. Nr. D115/2

L = 320 mmBest. Nr. D115/3

Dampfzylinder-Rohguss

Werkstoff: GG 25Best. Nr. D060/1R

L=

2217

L = 335 mmBest. Nr. D115/4

L = 380 mmBest. Nr. D115/5


Dampfzylinder für Lokomotiven Bohrung Hub Flachschieber Best. Nr.

Rundschieber Best. Nr.

42 mm 64 mm D003/3 D003/445 mm 64 mm D003/5 D003/645 mm 70 mm D003/748 mm 70 mm D003/8

Die Dampfzylinder sind das Herz einer jeden Lokomotive. Die Präzision der Fertigung bestimmt die Leis tungs fä hig -keit und die Zuverlässigkeit. Unsere Zylinder haben ent- schei den den Anteil an der Leistung unserer Lokomotiven.

Beschreibung

Dampfzylinder komplett betriebsfertig mon tiert, besteh-end aus: Zylinderblock, Graugußkolben mit 2 Sätzen Spezial-Niro Lamm el len kol ben rin gen, Kol ben stan ge aus Ver gü tungs stahl, geschliffen und hartverchromt, vor- de rem Zylinderdeckel, hin te rem Zy lin der de ckel mit war- tungs frei er Kol ben stan gen ab dich tung (kein Nachziehen der Stopf buch se), Schie ber kas ten mit Flachschieber aus Bronce, ein stell bar, Schieberstange aus Vergütungsstahl, geschliffen und hartverchromt mit war tungs frei er Stan gen- dich tung. (ohne Kreuzkopf), Kreuzkopf siehe Seite 65.

Die Dampfzylinder werden in zwei Grundtypen gefertigt:

1) RunderschiebertypeDie Außenform ist als Kol ben schie ber bau art imitiert, mit abgerundetem Schie ber kas ten und an ge setz ten Imi ta -ti o nen.

2) Flachschiebertype Die Außenform entspricht der Bauart.Die Zylinder werden ohne Glasfaserisolation, ohne Ver klei -dungs blech und ohne Entwässerungshähnen ge lie fert.

Technische Daten

Bohrung - Ø 40 - 48 mmHub 64 oder 70 mmMax. Dampfdruck 10 barMax. Dampftemperatur 200° CErforderlicher Schieberhub 15 mmBei Bestellung bitte angeben: rechter oder linker Dampf -zy lin der.

Mehrpreis für Isolation und Verkleidung

Für FlachschiebertypeBest. Nr. D003/10

Für RundschiebertypeBest. Nr. D003/11

Anmerkung

Bei den Zylindern sind bei Auslieferung die Schie ber kas ten de ckel noch nicht abgedichtet. Dies muss nach dem Ein stel len der Steuerung von Ihnen selbst durch ge führt wer den. (Dazu erforderliche Dich tungs -mas se: C046)

Dichtungssatz für Kolbenstangen und Schieber-stangen

Kolbenstangendichtung1. Ø 10 für Dampfl ok bis Bau jahr 1993; müs sen mittels ei nes Um bau satz, be ste hend aus Auf nah me und M an sch et t e und Umbauzeichnung 060/14-1 eingebaut werden.Best. Nr. D013/3

2. Ø 10 für Dampfl ok ab 1994Best. Nr. D013/1

Schieberstangendichtung

3. Ø 8 für Dampfl ok bis Bau jahr Ende 1993; (siehe Punkt1)Best. Nr. D013/4

4. Ø 8 für Dampfl ok ab 1994Best. Nr. D013/2

Klebe-Dichtungsmasse

Leicht demontierbare, nicht aushärtende Ge häu se dich - tungs mas se. Hit ze be stän dig bis 300° C, be stän dig ge gen Wasser, Was ser dampf, Benzin und Mi ne ral ö le. Zu ver -läs si ge Dicht wir kung auch bei leichten Unebenheiten und ex tre mer Belastung.

Tube, Inhalt 75 ml.Best. Nr. C046


Dampfzylinder als Rundschiebertype

Dampfzylinder als Flachschiebertype


Zylinder entwässerung(dampfdruckgesteuert)

Eine Zylinderentwässerung erleichtert das An fah ren, wenn vorher die Zylinder geheizt werden, d. h. bei ange-zogener Bremse und geöffneten Ent wäs se rungs ven ti len wird bei leicht ge öff ne tem Regler Dampf durch die Zylin-der ge lei tet, wobei die Lo ko mo ti ve etwas vorwärts bzw. rückwärts be wegt wird, damit alle vier Seiten der Zylinder be auf schlagt werden. Die Montage geschieht durch Ein- schrau ben von vier Ventilen an der Un ter sei te der Zylinder in ein Gewinde M 10 x 1. Diese vier Ventile sind un ter -ei n an der mit einer Steu er lei tung ver bun den, welche an einen 3-Wege-Hahn im Führerhaus an ge schlos sen ist. Der Steu er druck für den 3-Wege-Hahn wird vom Kessel ab ge -nom men. Durch Be tä ti gen des 3-Wege-Hahns werden die vier Zy lin der ent wäs se rungs ven ti le an den Zylindern geöff-net, bzw. ge schlos sen.

1 ZylinderentwässerungsventilBest. Nr. D066/2

BausatzBest. Nr. D066

Zylinderentwässerung als Bausatz

Enthält:4 Ventile, 1 3-Wege-Hahn, 2 T-Ver schrau bun gen, 1 Kreuz- ver schrau bung, 2 gerade Ein schraub ver schrau bun gen, 1

50

M10x1

ko nisch

Ø 4

Ø 1

2

22

D059/1D059/2 spie gel bild lich

D059/3 spie gel bild lichD059/4

Win kel ein schraub ver schrau bung, 2 m Cu-Rohr - 4 mm.

ÖlpumpeZur Schmierung der Dampfzylinder ist eine Zylinderöl-Schmier pum pe erforderlich. Das Öl soll dem Dampf in Zu- dampf ver tei ler zugesetzt werden. Ein Ölrückschlagventil ist dort erforderlich.

Beschreibung

Kolbenpumpe mit zwangsgeführtem Kolben. Ein ge bau tes Rück schlag ven til, Rohranschluß Ø 4 mm. Förderdruck 15 bar. An trieb ohne Ratschen und Federn. Ansprechgenauig-keit der Klemm frei läu fe 3°. Fördermenge bei 1 Umdr. Der Ex zen ter wel le ca. 40 mm³. Fördermenge einstellbar. Die Öl pum pe wird vorzugsweise von der Schwin ge aus an ge -trie ben.Die 1-Zylinder-Pumpen werden bevorzugt bei 5’’ - Lo- ko mo ti ven eingebaut und versorgen beide Zylinder mit Schmieröl.Die 2-Zylinder-Pumpen werden bevorzugt für Lo ko mo ti ven mit größeren Zylindern, wobei jedes Element einen Dampf zy lin der versorgt.Skizze: linke + rechte PumpeDie Bezeichnung links oder rechts bezieht sich auf den Ar beits hub und nicht auf die Einbauseite. Die An triebs -stan ge soll beim Ar beits hub den Hebel ziehen.

1-Zyl.-Pumpe rechtsBest. Nr. D059/1

1-Zyl.-Pumpe links Best. Nr. D059/2

2-Zyl.-Pumpe rechts Best. Nr. D059/3

2-Zyl.-Pumpe links Best. Nr. D059/4

Ersatzteile für Ölpumpe

Ersatzfreilauf für ÖlpumpeBest. Nr. D117/1

Welle für FreilaufBest. Nr. D117/2

Dampfzylinderöl0,5 Liter FlascheBest. Nr. D056/11,0 Liter FlascheBest. Nr. D056/2


Lokomotiv DampfkesselWir sind in der Lage, außer den Standarddampfkesseln für un se re Lo ko mo ti ven auch andere Dampfkessel mit ge rin gen Modifi zierungen herzustellen. Un se re Gren zen liegen bei 10 bar Druck und 10 Liter Inhalt. Ne ben ste hend ist ein ty pi scher Lokomotivdampfkessel ab ge bil det. Bei der Über le gung, welche Abmessungen Ihr Dampfkessel erhalten soll, ge ben wir Ihnen mit dieser Skiz ze einen An- halts punkt. Wenn Sie beabsichtigen, bei uns einen Kessel anfertigen zu las sen, sollten folgende Maße beibehalten wer den: Kessel Ø 165 mm, Maß von Kes sel mit te bis Unter-kante Feu er büch se 155 oder 180 mm, Steh kes sel län ge 175 oder 220 mm, Steh kes sel brei te unten 220 mm, Dampf-dom von vorne mindestens 90 mm, Stut zen R 1/8’’ für Speiseventile von vorne mindestens 50 mm, Dampf dom -de ckel Ø mindestens 70 mm. Alle anderen Ab mes sun gen sind frei wählbar. An ord nung der ver schie de nen Dome, Pfei fen an schlüs se, Dampf ent nah men, Be fes ti gun gen usw. können von Ihnen festgelegt werden. Der vor de re Be fes ti -gungs fl ansch kann auch mit vier Gewinde, Loch kreis 155 mm ausgeführt wer den.

Beschreibung

Langkessel aus nahtlosem Siederohr, 12 Siederohre und vier Rauchrohre. Stehkessel aus ge prüf tem Kes sel blech. Sämt li che Teile vollständig elektrisch, teilweise Argon-Schutz gas ge schweißt. Groß di men si o nier tes Feuerloch, ohne Feu er tü te, mit Ein füll schrau be M 18 x 1,5, Mutter und Klemm ring Ø 14, ohne Roste. Ein 3-teiliger Gußrost kann im Stehkessel so ein ge baut werden, dass jederzeit ein Seg ment zum Ent schla cken he r aus ge zo gen werden kann. Innen reg ler Nr. C069/1 ist eingebaut. Die Kes sel bau -richt li ni en, die für den Bau des Kessels gelten sind ein ge -hal ten, der Kessel wird von uns für 6-fachen Be triebs druck kon stru iert und mit dem 3-fachen Be triebs druck geprüft. Ein Kesselschild ist an ge bracht. Bei der Lie fe rung wir dem Kun den ein Kes sel zer ti fi kat ausgehändigt.Preis auf Anfrage


FahrreglerGussrosteGussroste mit Befestigungsfahne. Werkstoff GG. Schlitz- brei te 4 mm. Nach unten konisch erweitert, wo durch die Ge schwin dig keit der Ver bren nungs luft erhöht wird. Diese Düsenwirkung hält den Rost kühler, dadurch längere Le- bens dau er und die Ver bren nung der Kohle wird we sent lich verbessert.

Gussrost 165 mm lang, 65 mm breit, 8 mm dick (es werden je 3 Stück benötigt für: BR 99 211, BR 80 028, BR 81 003 und Virginian)Best. Nr. D085/1

Gussrost 270 mm lang, 60 mm breit, 8 mm dick(es werden je 3 Stück benötigt für: BR 01 176; bei BR 55 2781 auf 216 mm kürzen)Best. Nr. D085/3

Kesselwasseraufbereitungsiehe Seite 98

Bei diesem Regler liegt nur die Betätigung des Reglers au ßer halb des Kessels. Zum Einbau ist in der Steh kes sel -rück wand eine Bohrung von Ø 50 mm erforderlich, um den Schweiß fl ansch einzuschweißen. Auf der Gegenseite muss auf glei cher Flucht ein Rohr Ø 14 mm so eingeschweißt werden, dass es ca. 22 mm in das Regelvorderteil hin- ein ragt. Das Rohr en de muss 15°, 2 mm lang angeschrägt sein, damit die innen lie gen den O-Ringe nicht beschädigt wer den.Mit sechs Schrauben ist der Regler gegen den Flansch an ge schraubt und abgedichtet und kann jederzeit nach hinten he r aus ge zo gen werden. Betätigung durch au-ßen lie gen des 2-gän gi ges Trapezgewinde über eine ver dre -hungs freie, nach hinten mit zwei O-Ringen ab ge dich te te Zug- und Drucks tan ge. Ven til ele men te im Ventilkopf aus Niro-Stahl, eingschliffen.

Bei der Bestellung sind anzugeben: Maß L und Länge des Ent nah me roh res.

FahrreglerBest. Nr. C069/1

Schweißfl anschBest. Nr. C069/2


DampfspeisepumpeDoppeltwirkende, selbstansaugende Dampfspeisepumpe. Durch Schleppschieber und Schleuderkolben gesteuert.

Technische Daten

Leistung ca. 0,8 l/minDampfdruck bis 8 atüAnschlüsse Dampf Rohr - Ø 4 mmAnschlüsse Wasser Rohr - Ø 6 mmHöhe 138 mmBreite 48 mmTiefe 57 mmGewicht 1 kgÖlnebelschmierung ist erforderlichBest. Nr. C080

Einbausatz für DampfspeisepumpeBestehend aus 1 Dampfspeisepume, 1 Ver drän gungs öler, 1 Ab sperr ba res Eckspeiseventil, Verschraubungen, Rohr lei -tun gen, Kleinteile und Zeichnungen fi nden Sie pas send zu unseren einzelnen Lokomotivtypen unter den Bau satz be -schrei bun gen jeder Lo ko mo ti ve.

Verdrängungsöler für Dampfspeise-pumpe (mit Dosierventil und Ablaßhahn)

Höhe 125 mmDurchmesser Ø 28 mmAnschluß Rohr - Ø 4 mm

Für frei hängende Montage in einem LeitungssystemBest. Nr. C081/1

Für die Befestigung stehend auf dem Deckblech oder ei nem WinkelBest. Nr. C081/2


bei

sen

krec

hte

m H

e bel

113

bei senkrechtem He bel 120

90

68

HandpumpeDie Handpumpe ist in allen Teilen völlig korrosionsfrei und kann deshalb in den Wasservorratsbehälter eingebaut wer den. Die Handpumpe ist mit je einem Sau- und Druck- ven til ausgestattet.Betriebsdruck 10 barHub 20 mmFördermenge / Hub 5 cm³

HandpumpeBest. Nr. C055

Ersatzteil:Handpumpenhebel Best. Nr. G029

ManometerGehäuse - Ø Anzeige Anschluß Best. Nr.40 mm 0 - 10 bar R 1/4’’ C001*25 mm 0 - 8 bar 3/16’’ 7114720 mm 0 - 8 bar 3/16’’ 71144* Überwurfmutter mit Lötrohr und Cu-Dichting R 1/4’’

für Ma no me ter C001Best. Nr. C002

C050/1

C001

Kesselspeiseventile

Syphons (mit Hohlschraube und Lötring)

Für Manometer 71147Best. Nr. 71133

Für Manometer 71144Best. Nr. 71132

Schnüffelventil

Das Schnüffelventil wird in die Zudampfl eitung, kurz vor den Zylindern eingebaut, am besten wo sich die Dampf- zu lei tung teilt. Es verhindert ein Ansaugen von Ruß und Asche aus der Rauch kam mer, wenn der Fahrregler ge- schlos sen wird. Auch als Saug ven til geeignet.

WinkelausführungBest. Nr. C048/1

Die Kesselspeiseventile müssen in der gleichen Lage einge baut werden, wie hier abgebildet. Alle Teile sind aus Mes sing ge fer tigt, zerlegbar mit Niro-Kugel, Niro-Feder und Niro-Ku gel sit ze ausgerüstet.

EckspeiseventilBest. Nr. C050/1

Absperrbares Eckspeiseventil mit Handrad,

linksBest. Nr. C050/3-1

rechtsBest. Nr. C050/3-2

C050/3-1 C050/3-2

Gerade AusführungBest. Nr. C048/2


ÖlrückschlagventilObwohl in jeder Schmierpumpe ein Rückschlagventil ein ge baut ist, muss zusätzlich in der Nähe der Ein spei se-st el le ein zweites Rückschlagventil eingebaut werden. Der Pfeil auf dem Gehäuse muss immer von der Schmierpum-pe weg zeigen.

Rückschlagventil für direkten Anbau mit Gewinde M 12 x 1Best. Nr. C049/1

C049/1

Rückschlagventil für Leitungsmontage für Rohr Ø 4 mmBest. Nr. C049/2

C049/2

Sicherheitsventil

Pop-Ventil, d. h. es öffnet plötzlich und schließt nach einem Druckabfall von 0,5 - 1 bar ebenso plötzlich. Das Ventil ist einstellbar von ca. 5 bar bis ca. 10 bar. Freier Querschnitt 19 mm²Best. Nr. C051für unsere 7 1/4’’ Lokomotiven und den DampftraktorBest. Nr. C561/17

C051

4010

M10x1

C0561/17

Dampfpfeife 5’’Voller, satter Ton, vorzugsweise für Lo-komotiven im Bau maß stab 1:7 - 1:8.

Die Pfeife ist als Glocke imitiert. Ganz aus Messing, mit ein ge bau tem Kugel-ventil, Feder und Ke gel aus Niro. Durch Draht zug zu betätigen.Best. Nr. C052Niro-Zugdraht 0,7 m langBest. Nr. C052/1

Dampfpeife 7 1/4’’

Gleiche Bauweise wie C052, jedoch für Lokomotiven mit dem Maßstab 1:4. Höhe: 94,50 mm; Ø 64; M 14 x 1,5Best. Nr. C053


DampfpfeifenOhne Ventil, ganz aus Messing, kann als Vor wär mer im-i ta ti on für Modelle im Baumaßstab 1:10 - 1:11 ver wen det wer den.Best. Nr. C066

C068/1

SW8SW13

Ø 6

R 1 / 8 ’ ’kon.

SW8

Ø 6

SW13Ø 6

C068/3

C068/2

44

SW8SW13

Ø 6

Ø 6

DrosselventilDieses Ventil benötigt man um den Ton der Dampfpfeifen ein zu stel len.

Drosselventil mit Einschraubgewinde R 1/8’’Best. Nr. C068/1

Drosselventil für Leitungsmontage Rohr - Ø 6 mmBest. Nr. C068/2

Drosselventil Winkelausführung für LeitungsmontageRohr - Ø 6 mmBest. Nr. C068/3

PfeifenventilAus Messing gefertigt, mit Niro-Kugel und Niro-Feder. Ein bau lau ge beliebig. Der Einbau erfordert eine Ø 10 mm Boh rung im Befestigungsblech.Best. Nr. C065

Wasserstand komplettmit 2 Absperrventilen, Ablaßhahn und Glasrohr. Alle Teile aus Messing. Glasrohr und Spindeln sind mit dampf be -stän di gen O-Ringen abgedichtet. Der Wasserstand ist so konstruiert, dass er bei einem Glasrohrbruch durch die beiden Ventile abgesperrt werden kann.

Einschraubgewinde M 10 x 1Best. Nr. C045/1

Wasserstand nicht absperrbarBest. Nr. C045/2

1 Sicherheitsglasrohr(für Wasserstand C045/1 oder C045/2)Best. Nr. C045/3

190

R 1/

8’’

Ø 5

0

C045/1

C045/2

Ohne Ventil, ganz aus Messing, kann als Luft be häl ter imi- ta ti on für Modelle im Baumaßstab 1:10 - 1:11 ver wen det wer den.Best. Nr. C067


Druck- undSaug schläu che(Nennweite 6mm)

Synthetik KautschukOhne Einlage, mit Drahtumfl echtung aus verzinketem Stahl draht, für Öl, Luft, Wasser. Be triebs druck bis 15 bar. Tem pe ra tur max. 90° C. Mindestmenge 0,5 m.Best. Nr. C070

KunststoffschlauchAus PVC, glasklar mit Gewebeeinlage. Geeignet als Rück- laufl ei tung zwischen Lo ko mo ti ve und Tender. Nenn wei te Ø 6 mm, Lichte Weite - Ø 8 mm, Außen - Ø 14 mm, Mindest-menge 1 m.

Best. Nr. C071

M12x1

SW16

25

D D

L

Ø 6Ø 8

L

D

Ø 1

2

L

D = 6 mm mit C070Best. Nr. C056/1




Schlauch mit beidseitigen Rohrstutzen. Eine Seite Ø 8 mm andere Seite Ø 6 mm.

Schlauch mit C070Best. Nr. C057/1

Schlauch mit C071Best. Nr. C057/2

Schlauch, eine Seite mit Rohrstutzen, andere Seite mit Ring stück Ø 12mm. (Nur mit Synthetik Kautschukschlauch lie fer bar)

D = 6 mmBest. Nr. C058/1

D = 8 mmBest. Nr. C058/2

Hohlschraube (für Ringstück aus Messing)

Messinghohlschraube mit Niro-Sitz; Gewinde: M12Best. Nr. C059

Schlauch mit beidseitigen gleichen Rohrstutzen zur Ver- bin dung mit unseren lötlosen Armaturen:


Universal - Klemm ring ver schrau bungDie nachfolgenden Unterlagen wurden von uns für Sie zu- sam men ge stellt, um Ihnen eine der sichersten, wirt schaft -lichs ten und am meisten verwendeten Ver schrau bun gen an zu bie ten. Sämtliche Teile sind aus Messing gefertigt.

Montage - Hinweise

1. Das Rohr winkelig abscheiden und die äußeren und in- ne ren Kanten ent gra ten.

2. Die einzelnen Teile wie oben gezeigt zu sam men set zen.3. Das Rohr ganz bis zum Anschlag in den Ver schrau -

bungs kör per fest einschieben, jedoch nicht über mä ßig stark an zie hen.

4. Der Ring liegt dann auf dem Rohr fest und die Uni ver sal-Ver schrau bung sitzt einwandfrei. Die Über wurf mut ter lö sen und sich ver ge wis sern, dass das Rohr en de sich zu ver läs sig in das Profi l ein geschmiegt hat. Die Ver- schrau bun gen wieder normal an zie hen.

Die nachfolgend angegebenen Zollgewinde sind Whit-worth - Rohrgewinde (B. S. P.).

Körperanschlag Klemmring Überwurfmutter Rohr

D L T S Best. Nr.4 28 10 10 C012/15 31 12 11 C012/26 32 13 11 C012/38 36 14 13 C012/4

10 42 19 17 C012/5

D L T S Best. Nr.4 19 10 8 C016/15 21 12 8 C016/26 22 13 8 C016/38 28 14 10 C016/4

10 30 19 12 C016/5

D L T S Best. Nr.4 19 10 5 C014/15 21 12 8 C014/26 22 13 8 C014/38 28 14 10 C014/4

10 30 19 12 C014/512 30 22 15 C014/614 35 24 19 C014/715 35 24 19 C014/8

D C E L W T S Best. Nr.4 1/8" 2,5 19 17 10 8 C017/15 1/8" 3,0 21 17 12 8 C017/26 1/8" 4,0 22 18 13 8 C017/38 1/8" 5,0 28 18 14 10 C017/48 1/4" 6,0 28 22 14 10 C017/5

10 1/4" 7,0 30 25 19 12 C017/6

D d e Best. Nr.9,0 6,3 1,0 C028/1

11,0 8,3 1,0 C028/213,5 10,3 1,0 C028/315,5 12,3 1,5 C028/418,0 13,5 1,5 C028/518,0 14,3 1,5 C028/620,0 16,3 1,5 C028/721,0 17,3 1,5 C028/822,0 18,3 1,5 C028/9

D T L Best. Nr.4 10 11 C025/15 12 11 C025/26 13 11 C025/38 14 13 C025/4

10 19 15 C025/512 22 15 C025/614 24 15 C025/715 24 15 C025/8

D Best. Nr.4 C027/15 C027/26 C027/38 C027/4

10 C027/512 C027/614 C027/715 C027/8

Gerade Verschraubung komplett

T-Verschraubung

Winkelverschraubung komplett

T-Einschraubverschraubung

Kuper-Dichtungsring

Überwurfmutter Klemmring

D

L

T

S

T

D D

D

TT S

L L

L

D

D

T

S

L

D D

E

L L

W

C

TT S

D


Gerade Schottverschraubung

D M N T U V F Best. Nr.4 17 27 10 10 13 8,3 C062/15 18 28 12 13 14 10,3 C062/26 19 28 13 13 14 10,3 C062/38 20 29 14 14 17 12,3 C062/4

10 25 33 19 19 22 16,5 C062/512 25 33 22 22 22 18,5 C062/614 25 35 24 24 24 20,5 C062/715 25 35 24 24 24 20,5 C062/8

D C E L M N S Best. Nr.1/8‘‘ 1/8‘‘ 5 19 7,5 7,5 11 C020/11/4‘‘ 1/4‘‘ 7 27 11,0 11,0 14 C020/21/4‘‘ 1/8‘‘ 5 23 11,0 7,5 14 C020/3

D C N E L S T Best. Nr.4 1/8‘‘ 7,5 2,5 17 10 10 C013/15 1/8‘‘ 7,5 4,0 17 11 12 C013/26 1/8‘‘ 7,5 4,0 18 11 13 C013/38 1/8‘‘ 7,5 4,0 19 13 14 C013/48 1/4‘‘ 11,0 6,0 19 14 14 C013/5

10 1/4‘‘ 11,0 7,0 24 17 19 C013/6

D C E L W T S Best. Nr.4 1/8‘‘ 2,5 19 17 10 8 C015/15 1/8‘‘ 3,0 21 17 12 8 C015/26 1/8‘‘ 4,0 22 18 13 8 C015/38 1/8‘‘ 5,0 28 18 14 10 C015/48 1/4‘‘ 6,0 28 22 14 10 C015/5

10 1/4‘‘ 7,0 30 25 19 12 C015/6

D C E L W T S Best. Nr.4 1/8‘‘ 2,5 19 17 10 8 C060/15 1/8‘‘ 3,0 21 17 12 8 C060/26 1/8‘‘ 4,0 22 18 13 8 C060/38 1/8‘‘ 5,0 28 18 14 10 C060/48 1/4‘‘ 6,0 28 22 14 10 C060/5

10 1/4‘‘ 7,0 30 25 19 12 C060/6

D C N L E H M S T Best. Nr.4 1/8‘‘ 7 24 4 24 9,5 14 10 C018/15 1/8‘‘ 7 25 4 24 9,5 14 12 C018/26 1/8‘‘ 7 25 4 24 9,5 14 13 C018/38 1/8‘‘ 7 28 4 24 9,5 14 14 C018/48 1/4‘‘ 9 28 6 25 10,0 17 14 C018/5

10 1/4‘‘ 9 34 6 31 13,0 17 19 C018/6

Doppelnippel

Einschraubverschraubung mit kegeligem Gewinde komplett

Winkeleinschraubverschraubung

T-Verschraubung mit seitlichem Einschraub-gewinde

L-Schwenkverschraubung

D

EC

L N

S

T

M

N

T

V

U

T

F

D

D

E

L

C

N

M

S

D

T

S

L

W

E C

D

W L

L

TS

D

EC

EC

N

H

SDM

T

L


P = Länge des InnengewindesI = Schlauchinnendurchmesser

Reduziersatz

b = Messingc = Stahl

Diese Zubehörteile dienen dazu, Rohrleitungen mitanderen Leitungen größerer Abmessungen in irgendeiner Verschraubung zu verbinden. Bestehen aus Mutterund Doppelkegelring mit Schneidring.

Rohr-Ø Nenn-Ø der Ver-schraubung

Best. Nr.

4 5 C063/14 6 C063/24 8 C063/35 6 C063/45 8 C063/56 8 C063/6

Stahl MessingM D d a b c Best. Nr. Best. Nr.

8x1 16 12 8 2 2 C011/1St C011/1MS10x1 18 14 8 2 5 C011/2St C011/2MS

14x1,5 21 18 12 3 5 C011/3St C011/3MS1/8‘‘ 18 14 8 2 5 C011/4St C011/4MS1/4‘‘ 21 18 12 3 5 C011/5St C011/5MS

18x1,5 35 22 9 5 5 C011/6St C011/6MS14x1 30 18 12 5 5 C011/7St C011/7MS

C L T P A Best. Nr.1/8‘‘ 22,5 12 7,5 16 C021/11/4‘‘ 26,5 15 11,0 18 C021/2

C L T P A Best. Nr.1/8‘‘ 22 12 7,5 16,5 C022/11/4‘‘ 26 15 11,0 18,5 C022/2

D C N L F E S Best. Nr.4 1/8‘‘ 7,5 25 14 2 11 C019/15 1/8‘‘ 7,5 26 14 3 11 C019/26 1/8‘‘ 7,5 26 15 4 11 C019/38 1/8‘‘ 7,5 28 17 5 11 C019/48 1/4‘‘ 11,0 33 17 6 14 C019/5

10 1/4‘‘ 11,0 36 20 7 14 C019/6

C E L M N T I Best. Nr.1/8‘‘ 3,3 34 22,5 7,5 10 4 C024/11/8‘‘ 5,0 34 22,5 7,5 10 6 C024/21/8‘‘ 5,0 34 22,5 7,5 10 7 C024/31/4‘‘ 6,0 38 22,5 11,0 14 7 C024/4

D E L M I Best. Nr.4 2,0 37,5 22,5 4 C023/15 3,0 37,5 22,5 4 C023/26 3,3 37,5 22,5 4 C023/38 5,3 40,0 22,5 6 C023/4

10 6,0 43,0 22,5 7 C023/5

Lötringe aus Messing, Schweißringe aus Stahl

Winkelstück mit Innengewinde

T-Stück mit Innengewinde

Anschlußstück

Gerippter Schlauchanschluß für Schlauch-leitung mit Gewinde

Gerippter Schlauchanschluß für Schlauch-leitungen

AC

AC

P

L

T

AC

AC

T P

L L

LS

CE

D

N

F

C019/*

T

N

ML

E

C

C024/*

D

L

M

IE

C023/*


Selbstschließende SchnellkupplungenSobald der Anschlußstecker an der Ausgangsseite ab ge -zo gen wird, wird das Leitungssystem verschlossen. Sie er setz ten also Hahn und Verschraubung.Höchstdruck: 20 barMedien: Wasser, Gas, Heizöl, Luft

Mini - Ausführung (Nennweite 3 mm)

KupplungC S N L U1/8’’ 17 9 24 13Best. Nr.C030/1

D

L

C Auf Zu U F M Best. Nr.1/8‘‘ 40 36 16 25 8 C044/1

M10x1 40 37 16 25 8 C044/21/4‘‘ 42 38 19 25 10 C044/3

C NW F H M T U P D L Best. Nr.R1/8‘‘ 4 48 29 19 14 14 10 13 45 C064/1*R1/4‘‘ 6 48 31 25 19 22 13 19 51 C064/2*R1/8‘‘ 4 48 29 19 14 14 10 13 45 C064/3*

C

U

N LS

Aufschraubtülle für EingangsseiteC D L N M U1/8’’ 4 19 9 12 14Best. Nr.C030/2 D

U

L M

C

N

Anschlußstecker für die AusgangsseiteD L4 19Best. Nr.C030/3

D

L

Standard - Ausführung (Nennweite 5 mm)

KupplungC S N L U1/4’’ 21 13 44 17Best. Nr.C031/1

U

S

LN

C

Einschraubtülle für die EingangsseiteC D U L M1/4’’ 7 17 29 5Best. Nr.C031/2 D

U

C

NL

Anschlußstecker für die Ausgangsseite

mit SchraubtülleD L7 22Best. Nr.C031/3

mit EinschraubstückC M N U1/8’’ 4 7 141/4" 5 9 17Best. Nr.C031/4Best. Nr.C031/5

mit KlemmringverschraubungD L U T6’ 18 12 138 20 14 14Best. Nr.C031/6Best. Nr.C031/7

Dreiwegekugelhahn

Diese L-Ausführung ist mit einem 180° Anschlag ver-se hen. Der Zulauf ist entweder mit dem einen oder mit dem an de ren Abgang verbunden. Eine „Zu“-Stellung bei 90° - Stel lung ist möglich. Die Abgänge sind nie miteinander ver bun den.

N

C

M

U

D

L

T U

C

M

H

F

C

U T

LDC

* C064/1 für Dampf* C064/2 für Wasser und Öl* C064/3 für Wasser und Öl

Ablaßnadelventil

G

C

U

F

M


Messingkugelhähne• für Wasser und Wasserdampf• absolut dicht• nicht geeignet für Mineralöle• Betriebsdruck bis 20 bar• sehr leicht zu schalten• von hoher Lebensdauer• Tefl on-Kugelsitze• Kennzeichnen am Hebel grün/weißes Kunststoffband

Gerade Ausführung

Muffe / Muffe

C NW F H G M N L T U Best. Nr.R1/8‘‘ 4 48 29 35 20 25 45 14 C032/1

Muffe / Muffe

C NW F H G M L T U D Best. Nr.R1/8‘‘ 4 48 29 35 19 34 14 14 13 C036/1R1/4‘‘ 6 48 31 38 25 37 19 22 19 C036/3

Muffe / Muffe

GC NW U F Auf Zu M N P Best. Nr.

R1/8‘‘ 4 17 37 56 50 22 23 9 C038/1R1/4‘‘ 4 17 37 56 50 22 23 11 C038/2

Zapfen / Muffe

GC NW U F Auf Zu M N P Best. Nr.

R1/8‘‘ 4 17 37 56 50 22 23 9 C039/1R1/4‘‘ 4 17 37 56 50 22 23 11 C039/2

Muffe / Muffe

GC NW U F Auf Zu N P Best. Nr.

R1/8‘‘ 4 17 37 52 46 19 9 C040/1R1/4‘‘ 6 22 45 63 55 26 11 C040/2

Zapfen / Muffe

GC NW U F Auf Zu N P R Best. Nr.

R1/8‘‘ 4 17 37 52 46 19 9 7,0 C041/1R1/4‘‘ 6 22 45 63 55 26 11 9,5 C041/2

Winkelausführung

Nadelventile• Nadelspindeln für Feineinstellung• für Wasser und Öl• zur Durchfl ußregelgung• einstellbare Graphit - Asbestgarnituren• aus gepreßtem Messing

Gerade Ausführung

L-Ausführung

C

F

CG H

M NL

U T

C

M

H

F

U

LDC

N

TG

U

F

CG

CM N

P

F

U

CG

C

M N

P

F

C

P

U

N

G

C

F

C

P

UC

N

G

R


* M: Gewinde der Überwurfmutter* LW: Lichte Weite

Rohrverschraubungen der Kompakt-baureiheDie nachfolgenden Armaturen haben Stoß ver bin dun gen, die eine beliebig häufi ge, radiale Mon ta ge und Demontage ohne seit li ches Verschieben der angeschlossenen Rohe oder Ar ma tu ren gestattet.Diese Verschraubungen werden immer mon ta ge be reit ge- lie fert. Sie müssen vor der Montage nicht zerlegt werden. Es genügt, das Rohr abzulängen und zu ent gra ten, wobei das Rohrende nicht unbedingt recht wink lig getrennt sein muss. Es ist lediglich darauf zu ach ten, dass das Rohr im Bereich des Klemmringes kei ne Beschädigung aufweist. Die Montage erfolgt mit normalen Gabelschlüsseln. Hier-bei wird der Klemmring durch den Innenkonus der Über- wurf mut ter ver formt, wobei eine leichte Ein schnü rung des Roh res er folgt. Au ßer dem wird der Klemm ring in seiner vor de ren Par tie zu sam men ge staucht, wodurch eine zweite kraft schlüs si ge Ab stüt zung zwi schen Klemmring und Rohr her ge stellt wird. Die auf tre ten den Radial- und Axialkräfte er ge ben eine ein wand freie me tal li sche Dichtung.Durch den speziell ausgebildeten Klemmring entsteht bei der Montage ein spürbarer Widerstand, der als An zugs be -gren zung dient. Hierdurch werden Fehl mon ta gen weit ge -hend aus ge schlos sen. Überdeckt die Anschlußmutter das Anschlußgewinde, so sind Rohr und Klemmring rich tig ver- formt. Es hat keinen Einfl uß auf die Güte der Ver bin dung, wenn sich das Rohr nach der Mon ta ge in der Mutter oder der Klemmring nach der Demontage auf dem Rohr drehen lassen.

D

L

T

D L T U LW* M* Best. Nr.2 23,5 8 7 2,2 M 6x0,75 C084/13 27,0 8 7 2,2 M 6x0,75 C084/24 34,0 10 10 3,5 M 8x1 C084/35 35,0 10 10 3,5 M 8x1 C084/46 37,0 12 10 5,0 M 10x1 C084/58 41,0 14 12 6,5 M 12x1 C084/6

D L T M* Best. Nr.2 16,5 8 M 6x0,75 C085/13 18,5 8 M 6x0,75 C085/24 22,0 10 M 8x1 C085/35 23,0 10 M 8x1 C085/46 24,0 12 M 10x1 C085/58 26,0 14 M 12x1 C085/6

D L T M* Best. Nr.2 17 8 M 6x0,75 C086/13 18 8 M 6x0,75 C086/24 22 10 M 8x1 C086/35 23 10 M 8x1 C086/46 24 12 M 10x1 C086/58 26 14 M 12x1 C086/6

D C Best. Nr.2 M 6x0,75 C092/13 M 6x0,75 C092/24 M 8x1 C092/35 M 8x1 C092/46 M 10x1 C092/58 M 12x1 C092/64 R 1/8‘‘ C092/75 R 1/8‘‘ C092/86 R 1/8‘‘ C092/9

D Best. Nr.2 C093/13 C093/24 C093/35 C093/46 C093/58 C093/6

Gerade Verschraubung

Winkelverschraubung

T-Verschraubung

Überwurfmutter Klemmring

L

D

T

U

D

T

L

Überwurfmutter Klemmring Anschlussrohr Überwurfmutter Klemmring Anschlussrohr

vor der Montage nach der Montage


Gerade Einschraubverschraubung

*M: Gewinde der Überwurfmutter

re du zier ter Klemm ring

Über wurf mut ter

D L T U C M* Best. Nr.2 22 8 19 1/8‘‘k M 6x0,75 C087/13 24 8 10 1/8‘‘k M 6x0,75 C087/24 27 10 10 1/8‘‘k M 8x1 C087/35 28 10 10 1/8‘‘k M 8x1 C087/46 29 12 14 1/8‘‘k M 10x1 C087/56 34 12 12 1/4‘‘k M 10x1 C087/68 31 14 14 1/8‘‘k M 12x1 C087/78 36 14 14 1/4‘‘k M 12x1 C087/8

D L T C W Best. Nr.4 22 10 1/8‘‘k 17,0 C088/15 23 10 1/8‘‘k 17,0 C088/26 24 12 1/8‘‘k 17,5 C088/38 26 14 1/8‘‘k 18,0 C088/4

D L T C W Best. Nr.4 22 10 1/8‘‘k 17,0 C089/15 23 10 1/8‘‘k 17,0 C089/26 24 12 1/8‘‘k 17,5 C089/38 26 14 1/4‘‘k 22,5 C089/4

D E T C M Best. Nr.M10x1 5 12 1/8‘‘k 9 C090/1M10x1 5 14 1/4‘‘k 9 C090/2

D C L M N T Best. Nr.M10x1 1/8‘‘k 20 8 10 14 C090/1M10x1 1/4‘‘k 21 8 11 19 C090/2

D d Best. Nr.4 3 C094/16 4 C094/26 5 C094/38 6 C094/4

D L E K Best. Nr.4 64 3 19 C082/15 64 3 19 C082/26 64 3 19 C082/3

Winkeleinschraubverschraubung

T-Einschraubverschraubung

Übergangsnippel

Übergangsmuffe

Reduzierter Klemmring

Mit diesem Klemmring kann auf ein fachs te Weise ein re- du zier ter Rohranschluß um eine Durch mes ser stu fe her ge -stellt wer den. Es wird nur der Klemmring ausgetauscht.

Rückschlagventil

L

D

C

U

T

D

L

W

CT

D

L L

W

C T

M

E

D

TC

C

D

TN

M

L


Kreuzverschraubung

D L Gewinde Best. Nr.4 27 R1/8‘‘ C079/15 27 R1/8‘‘ C079/26 28 R1/8‘‘ C079/3

D T A F X Best. Nr.4 12 25 37 max. 5 mm C083/15 12 25 37 max. 5 mm C083/26 12 25 37 max. 5 mm C083/3

D T A F X Best. Nr.4 12 25 37 max. 5 mm C083/45 12 25 37 max. 5 mm C083/56 12 25 37 max. 5 mm C083/6

C Ø B A Best. Nr.M 6 10 40 C073/4

Gewinde Lötrohr-Ø Best. Nr.5/16‘‘ 3/16‘‘ 72003

Eckventil absperrbar

Eckventil absperrbar

Das System der Kom pakt bau rei he ist nichtkombinierbar mit den vo r an ge gan ge nenUniversal-Klemm ring ver schrau bun gen

Tropf - Öler dosierbar

Reiberhahn

Verdrängungsöler (mit Dosierventil und Ablaßhahn)

Höhe 125 mmDurchmesser Ø 28 mmAnschluß Rohr - Ø 4 mm

Für frei hängende Montage in einem LeitungssystemBest. Nr. C081/1

Für die Befestigung stehend auf dem DeckblechBest. Nr. C081/2

Für alle Artikel mit der Best. Nr. 7..... mit Zollgewinde gilt folgende Tabelle:

Gewinde 1/8’’ 5/32’’ 3/16’’ 1/4’’ 5/16’’ 3/8’’ 7/16’’ 1/2’’Gangzahl pro Zoll 40 40 40 32 26 26 26 26

DL

T

X

A

FD


Raum für Notizen:


Kleinteile zur feinen Detail lierung


Sandstreuventile (Imitation)

Absolut Spitzenklasse. Allerfeinste Detaillierung, ein Ventil besteht aus 11 Teilen! An Maschinen mit Sand dom dürften die se Armaturen nicht fehlen. Benötigt werden pro ge kup pel tem Radsatz 1 Paar. Bei Ten der loks kann meist auch die Rückwärts fahrt gesandet werden. In diesem Fall wären 2 Paar pro Rads atz erforderlich.

Ventile (3 Paar)Best. Nr. 44/SA25

44/SP27

44/SP28

44/BK20

44/LL41

44/LH21

Ventile (4 Paar)Best. Nr. 44/SA26

Speisedomventilarmaturen (Imitation)

Sehr feine Ausführung mit Rückschlag- und Absperrventil sowie dem typischen Feuerlöschanschluß-Stut zen.

1 Paar Ventile komplett, insgesamt 16 Gußteile und zahl- rei che FeinschraubenBest. Nr. 44/SP27

Dampfdom-Ventile (Imitation)

Vorbildgerecht ohne Rückschlagventil und Feu er lösch -stut zen. 8 Gußteile mit allen Feingewindeschrauben und Kleinteilen, sonst wie 44/SP27.

Dampfdom-Ventile (1 Paar )Best. Nr. 44/SP28

LoklampenhalterDie weitestverbreitete Halterung an Privat-, Länder-, Reichs- und Bundesbahnloks. Montiert auf die Pufferboh-len und bei Ten der loks an Winkelstücken an der Rückwa nd. Mit der be kann ten Vierkant-Konusaufnahme für die meist be nütz ten Lampen verschiedener Epochen.

1 LoklampenhalterBest. Nr. 44/LH21

Bremskupplungsarmaturen (Imitation)

Bestehend aus je 2 Stück Luftabsperrhahn (beweglich) mit Gummischlauch und Kupplungsköpfen, allen Be fes ti gungs tei len (Feinschrauben). Die Leitungen lassen sich vor bild ge recht kuppeln.

Mit Befestigungsmaterial (1 Paar)Best.Nr. 44/BK20

LoklaterneOriginalgetreue Loklaterne. Funktionsfähig, mit Anschluß an 6 V - Akku.

Bausatz für eine LampeBest. Nr. 44/LL41

Spitzen- und SchlusssignalhalterungDie, bis heute, seit vielen Jahrzehnten bekannte Vier kant-Ko nus auf nah me an der Rauchkammertür oder bei Wa gen an den Stirn wän den zum Einstecken der Zugschluss- Si g nal schei ben und Schlussleuchten (Ob er wa gen- l a t er nen). Ein ty pi sches Requisit aller Oldtimer-Fahrzeuge! Da die Be fes ti gungs art bei fast allen Fahr zeu gen un ter -schied lich ist, wird das Material für den Grund fl ansch lose bei ge ge ben - ebenso eine Maß skiz ze für Zugschluss-Schei ben.

Haltestangen (1 Paar)Best. Nr. 44/VH23


SchilderIn 0,5 mm Al-Blech geätzt. Schrift und Rand Al-weiß,Grund: schwarz

Abmessung 83 x 9 mmBest.Nr. D086/1

Abmessung 30x15 mmBest.Nr. D086/2



Griffstange

M 8 14 x 85Best. Nr. D112/10

M 3 100Best. Nr. D112/11

Handrad

Ø 25 mmBest. Nr. D112/1

GriffBest. Nr. D112/3

15

M3

14

Ø 2

7

D112/11

100

M3

D112/10

8514

M8

Deutsche Reichs bahn

K 33.6

Rbd Oldenburg

Oldenburg H

Sandstreuventil Best. Nr. D112/4

Dachhaken Best. Nr. D112/5

Riegel für Rauchkammertüre

Best. Nr. D112/6

Griffstangenhalter Best. Nr. D112/7

Hakenführung für Anhängerkupplung

Best. Nr. D112/8

HornimitationBest. Nr. D112/9passend für 5’’-Diesellokomotiven

Blattfederimitation

passend für 5’’ DrehgestellBest. Nr. D112/12

PfeifenimitationBest. Nr. D112/13

Stirnlampe Imitation

Best. Nr. D118Für 5’’ - Schmalspurlokomotiven unbeleuchtet. Ausführung: Messing blank

355

M6


Raum für Notizen:


Zubehör für Elektrolokomotiven


AntriebsmotorGleichstrom-Permanent-magnetmotor, kompakt, äußerst kräf tig und robust. Wartungsfrei. Speziell für Fahrantriebe und Bat te rie -spei sung entwicklet.

Technische Daten

n bei 12 V : 2.200 U/minn bei 24 V : 4.400 U/minKippoment : 90 kpcm bei I = 170 AN max : 1.050 WattkurzzeitigN dauer : 800 Watt bei n = 4000 U/min = 80 %, I = 41 ABest. Nr. E001

Reihen-Serie-WendeschalterSpeziell für uns entwi-ckelter Vorwahlschalter. Mit diesem Schalter ist es möglich die Fahrtrichtung (vor- und rückwarts) und die Strom span nung (12 V

oder 24 V) vor zu wäh len. Es werden somit in Ver bin dung mit dem Fahr schal ter und Wi der stän den Fol gen de Fahr- stu fen er reicht:4 Stufen vorwärts langsam (12 V)4 Stufen vorwärts schnell (24 V)4 Stufen rückwärts langsam (12 V)4 Stufen rückwärts schnell (24 V)4 Stufen zum Bremsen

Wesentlich bei dieser Schaltung ist, dass die beiden 12 V Batterien einmal in Serie oder in Reihe geschaltet wer den und somit zu einer gleichmäßigen Entladung kom men. Der abziehbare Knopf gestattet es, kleinen Kindern, eine lang sa me Fahrstufe vorzuwählen und den Knopf dann ab- zu zie hen.Best. Nr. E005

Stirnfl ansche für E-Motor

Diese Flansche er mög li chen eine wip pen de Aufhängung des Motors im Ab stand von 75 mm von der Motorwelle. Ein Lap pen mit Schlitz er mög licht das An brin gen eines Spann ei sens.

Stirnfl ansche (1 Paar)Best. Nr. E002

Fahr- und BremswiderständeSpeziell für Motor E001. 130 mm lang, Ø 25 mmBest. Nr. E006

EntstörkondensatorEntstörkondensator mit Brü cke. Einklemmen in die + Lei- tung vor dem Motor. Best. Nr. E003

DoppelhalterFür Widerstände, für 2 Widerstände sind 2 Dop pel hal ter er for der lich (oben und unten).

Best. Nr. E007

FahrschalterAusgelegt für 4 Fahrstufen von der 0-Stellung aus nach rechts, 4 Brems stu fen von der 0-Stellung aus nach links. Nockenschalter mit hoher Schaltleistung. Jedes der 6 Schalt ele men te trägt 2 dop pel un ter bre chen de Schalt- glie der, die jedes für sich von einer Noke ge steu ert wer-den. Des halb kein Kon takt ab riss und Feuern. Roter Ku-gelgriff, ab nehm bar. Front- schild 64 mm x 64 mm, Be fes ti gungs lö cher Ø 4,1 mm, 4 Stück 48 mm x 48 mm Abstand zueinander.Best. Nr. E004

Abgreifschelle

Für Widerstände E006Best. Nr. E008

Vierfach SteckkupplungZur Übertragung des Batteriestromes zwischen Wagen und Lokomotive, wenn die Batterien im Wagen un ter ge -bracht sind. Gehäuse aus Al-Legierung kadmiert und oliv-grün chromatiert. Kontakte Kupfer versilbert, mit vor ver -zinn ten Lötanschlüssen. Für 6 - 10 mm² Leiterquerschnitt. Nennst rom 73 A. Kurzzeitig 100 % über last bar. Bestehend

aus Flansch do se, Kabelstecker ge-rade mit Schraubkappe und Schutz-kappe, wasserdicht und Kabelzug-entlastung ge ra de.Best. Nr. E010


Batterieklemmen

+ Pol - KlemmeBest. Nr. E011/1

- Pol - KlemmeBest .Nr. E011/2

TraktionsbatterieSpeziell für Fahrantriebe entwickelt. Für Lang zeit ent l-a dung und zyklische Beanspruchung, war tungs arm, hohe Le bens dau er, 3 - 5 fach höherer En er gie durch satz als für Trak ti ons zwe cke unbrauchbare Startbatterien. 12 V, 40 Ah, Nach la dest rom 5 A, 207 mm lang, 175 mm breit, 190 mm hoch, 13,5 kg ge füllt. Batterien vorgeladen, ungefüllt, ohne Säu re.Best. Nr. E012/2

Batteriesäure für eine Füllung (nur Abholung, da Ge- fahr gut)Best. Nr. E012/3

Präzisions - Einfach - RollenketteDIN 8187; Für Übersetzungen bis 1:7, Übersetzungen über 1:9 sollen vermieden werden.Kette 3/8’’ x 7/32’’, Bruchlast 910 kg. Bei Bestellung An-zahl der Teilungen (Rollen) angeben.

Zäh-ne-

zahl

dkca.

mm

dnca.

mm

D1

mm

hca.

mm9 31,0 18 8 22

10 34,0 20 8 2211 37,0 22 8 2512 40,0 25 8 2513 44,0 28 10 2514 47,0 31 10 2515 50,0 34 10 2516 53,0 37 10 2817 56,0 40 10 2818 59,0 43 10 2819 62,0 45 10 2820 65,0 46 10 2821 68,0 48 12 2822 71,0 50 12 28

Berechnung der Kettenlänge (bei gegebenem Wellen-abstand)

n = Anzahl der Teilungen in Rollenl = Wellenabstand in mmL = Kettenlänge in mmZ1 = Zähneanzahl des kleinen RadesZ2 = Zähneanzahl des großen Radest = Kettenteilung (3/8’’ = 9,525 mm)

2 • lt

+ Z1 + Z22

+ 2 • RZ2 - Z1( )

2tln=

L= n • tBest. Nr. E017/ ... Teilungen

KettenverschlußgliedBest. Nr. E018

Gekröpftes GliedBest. Nr. E019* Andere Kettenräder, Ketten usw. auf Anfrage

Kompressor - Fanfare12 V, kompletter Einbausatz für E - Loks, mit Relais und Schaltplan.Best. Nr. E013

Antriebssatz (für Elektrolokomotiven)

Bestehend aus: 1 Fahrmotor, 1 Entstörkondensator, 1 Fahr schal ter, 4 Widerstände mit Halter, 2 Ab greif -schel len, 1 Rei hen-Serie-Wendeschalter und 1 Schaltplan.Best. Nr. E014

Lampenimitation (ohne Fassung, Ø 30 mm)

Best. Nr. E015/1

LampeGehäuse Ø 30 mm, mit Fassung und Kugelbirne, 14 Best. Nr. E015/2

KettenräderTeilung 3/8’’ x 7/32’’ mit vorgebohrter Nabe, B1 = 5,2 mmdk = Kopfkreis - Ødn = Naben - ØD1 = Bohrung - ØNachfolgende Be ar bei tung durch uns (Dre hen, Frä sen, Boh ren) nach Ihren An ga ben, zu güns ti gen Preisen, ist mög lich.Best.Nr. E016/ ...Zäh ne

23 74,0 52 12 2824 77,0 54 12 2825 80,0 57 12 2826 83,0 60 12 2827 86,0 60 12 2828 89,5 60 12 2830 95,5 60 12 2832 101,5 65 14 3035 110,5 65 14 3036 113,5 70 16 3038 119,5 70 16 3040 125,5 70 16 30

Zäh-ne-

zahl

dkca.

mm

dnca.

mm

D1

mm

hca.

mm


Raum für Notizen:


• Wasseraufbereitung

• Bedienungswerkzeug

• Betriebs mittel

• Lacke und Hilfsstoffe


Teststäbchen (Zur Bestimmung der Wasserhärte)

Die Härte des Wassers wird durch den Gehalt an Cal ci um- und Magnesium - Ionen bedingt. Die Bestimmung der Ge samt här te erfaßt die Summe aller Calcium- und Ma- g ne si um io nen. 10 mg Ca0 pro Liter entsprechen ei nem deutschen Härtegrad (1° dH). Mit dem Ge samt här te test un ter Verwendung eines Teststäbchens kann die Grö ßen -ord nung der vorliegenden Gesamthärte schnell und zu ver -läs sig bestimmt werden.

Bestimmungsmethode

Auf jedem Teststäbchen sind 4 Testzonen für die fol- gen den Umschlagsbereiche auf ge spie gelt:

3 - 4° dH die dem Stäbchenende nächste Zone 7 - 8° dH 2. Testzone 14 - 16° dH 3. Testzone 21 - 23° dH 4. Testzone

Die Testzonen schlagen in den angegebenen Be rei chen von grün nach rotviolett um. Hat das prüfende Wasser eine Gesamthärte, die gerade an der oberen Grenze ei nes Um schlag be rei ches liegt, so zeigt die jeweilige Test zo ne ei nen etwa 4 mm breiten rot vi o let ten Streifen, der an beiden Sei ten noch grüne Ränder hat. Bei hö he ren Härte-graden än dern dann auch die Ränder ihr Far be nach rotvi-olett.

Gebrauchsanweisung

Das Teststäbchen wird kurz in das zu prüfende Wasser so ein ge taucht, dass alle Testzonen voll benetzt wer den. Man schüt telt das überschüssige Wasser ab und beurteilt die Färbung der Testzonen nach 1 - 2 Minuten. Testzone nicht berühren. Nicht in fl ießendes Wasser halten!

10 Stück TeststäbchenBest. Nr. D102

Trocken lagern!

Kesselsteingegenmittel KGM

Einsatz: Kesselsteingegenmittel für Dampfkessel unter 12 bar. Zur Nachbehandlung von enthärtetem Spei se -was ser bis 20 bar. Zum inneren Aufbereiten von hartem Roh was ser.

Beschreibung: KGM ist ein fl üssiges Wirkstoffkon-zentrat auf der Basis poymerer Carbonsäuren mit orga-nischen Dis per gier mit teln. KGM schützt vor Kes sel stein- ab la ge run gen und Kor ro si on und schafft im Kessel sehr günstige Kes sel was ser wer te. Die Härtebildner werden in einen fein dis per sen Schlamm über führt, der durch re gel -mä ßi ges Ab schlam men entfernt wird. Alte Stein be lä ge werden ab ge baut.

KGM ist für die innere Kesselwasseraufbereitung von Dampf kes seln bis 12 bar Dampfdruck und einer Leistung von max. 20 kg Dampf je m² Heizfl äche und Stunde zu ge -las sen.

Hinweis: KGM ist nicht für die Trinkwasseraufbereitung be stimmt. Beim Umgang mit KGM ist Vorsicht geboten. Sprit zer auf der Haut sofort mit viel klarem Wasser ab- spü len. Augen schützen! Lagertemperatur max. 50° C, vor Frost schützen. Nicht zu sam men mit Lebens-, Genuß- und Fut ter mit teln la gern. Vor Kinder fernhalten.

Vorteile: Einwandfreies Kesselwasser ohne apparative Auf be rei tung. Das Kesselwasser erreicht mit KGM sehr güns ti ge Kes sel was ser wer te. Problemlose Hand ha bung, ein fa che Über wa chung. Sehr sparsam in der An wen dung.

Die Wärmestau verursachenden Rost- und Steinbeläge wer den im Laufe des Betriebes abgebaut. KGM enthält nur was ser lös li che Wirkstoffe, der erzeugte Dampf ist frei von Auf be rei tungs mit teln. Das KGM behandelte Kes sel was ser in den empfohlene Dosiermengen kann ohne Schutz maß -nah men abgelassen wer den. Die Ab was ser bi o lo gie wird nicht gestört.

Dosierung: KGM wird dem Rohwasser am besten in einem seperaten Gefäß beigemischt und zwar:

10 - 15° dH 6 g pro 20 Liter (= ca. 6 ccm)15 - 20° dH 8 g pro 20 Liter (= ca. 8 ccm)20 - 25° dH 10 g pro 20 Liter (= ca. 10 ccm)

0,50 Liter für 1.250 Liter Wasser bei 20° dHBest. Nr. D101/1



Anzahl derTestzonen Gesamthärte Härtebereich Beurteilunggrün rotviolett 4 0 unter 3° dH 1 sehr weich 3 1 4 - 7° dH 1 weich 2 2 8 - 14° dH 2 mittel - 1 3 16 - 21° dH 3 hart 0 4 über 23° dH 4 sehr hart


G015

Bedienungswerkzeuge

G014

G017

AnheizgebläseElektrisches Anheizgebläse zum Einstecken in den Schorn stein. Das Gebläse arbeitet indirekt, deshalb kei ne Er wär mung des Elektromo-tors durch die heißen Rauchgase.

220 V WechselstromBest. Nr. D062/1

12 V GleichstromBest. Nr. D062/2

Schürhaken 350 mm lang

Best. Nr. G014

KohlenschaufelBest. Nr. G015

Rohrsteckschlüssel SW 27Best. Nr. G017

Stecker für Rohrsteckschlüssel (ohne Abb.)Best. Nr. G018

Pumpenhebel für Handpumpe (ohne Abb.)

Best. Nr. G029

Rohrdrahtbürste für SiederohreBest. Nr. G016

Röhrenbürste Ø 13 M 6Best. Nr. G063



Rohrbürstenstiel 1000 mm lang M 6Best. Nr. G062

Dampfzylinderöl0,5 Liter FlascheBest. Nr. D056/11,0 Liter FlascheBest. Nr. D056/2


Lacke

Kunstharz - Grundierfarbe grünbeige

0,50 Liter DoseBest. Nr. F029/1

Kunst - Schmiedelack matt - schwarz


Spezial - Emaille - Decklack rot 3002


Kunstharz - Decklack grün 6005


Universal - Verdünnung

1,00 LiterBest. Nr. F029/8

Gewindeschneidöl S101Dieses Schneidöl eignet sich hervorragend zum Ge win de -schnei den, Gewindestrehlen, Gewindebohren, Zentrieren, Räumen und Aufreiben mit Reibahlen, sowie Bohren und Fräsen. Es ermöglicht hohe Schnittgeschwindigkeiten, ge rin gen Verschleiß der Werkzeuge, hohe Standzeiten, sowie genaueste Passungen. Für alle Metalle E und NE, alle Gußsorten, Alu, Kupfer und deren Legierungen.

250 ml Einwegfl ascheBest. Nr. G027

Keramikfaserpapier zur Kesselisolattion

Das Keramikfaserpapier ist ein leichtes, festes Papier, das aus gewaschenen keramischen Fasern hergestellt wird. Es läßt sich leicht wickeln, formen und schneiden. Die gleich- mä ßi ge Dichte garantiert gleichmäßig niederrige Wär me -leit fä hig keit, und die glatte Oberfl äche ist bei vielenAn wen dun gen von Vorteil. Größe: 610 x 1000 x 2 mmBest. Nr. F028/1

SilberlotFür Feinlötungen, 40 % Silbergehalt, Schmelzpunkt ca. 640° C, in Stäben ca. 500 mm lang.

Stab - Ø 1 mmBest. Nr. G025/1*

Stab - Ø 2 mmBest. Nr. G025/2** Preis auf Anfrage

Flußmittel

Für Silberlot 100 g DoseBest. Nr. G026

LOCTIDE – MetallkleberSchnelle Fügeverbindung, hochfest. Zum Befestigen von Buchsen und Lagern mit Spielsitz, zum Sichern von Schrau ben, funktionsfest nach 45 Minuten. Sehr sparsam im Ge brauch, nur tropfenweise erforderlich.

10 ml Plastikfl ascheBest. Nr. C047


Normteile und Werkstoffe


SechskantschraubenDIN 933

Messing StahlAbmessung Best. Nr. Best. Nr.

M 1,6 x 5 D110/1 D106/1M 1,6 x 10 D110/2 D106/2M 2,0 x 5 D108/1 D104/1M 2,0 x 8 D104/3M 2,0 x 10 D108/2 D104/2M 2,5 x 6 D107/1 D103/1M 2,5 x 10 D107/2 D103/2M 3,0 x 6 D015/11M 3,0 x 8 D007/1 D015/1M 3,0 x 10 D007/2 D015/2M 3,0 x 12 D007/3 D015/3M 3,0 x 16 D007/4 D015/4M 3,0 x 20 D007/5 D015/5M 4,0 x 6 D016/1M 4,0 x 8 D008/1 D016/2M 4,0 x 10 D008/2 D016/3M 4,0 x 12 D016/31M 4,0 x 16 D008/3 D016/4M 4,0 x 20 D008/4 D016/5M 5,0 x 8 D017/1M 5,0 x 10 D009/1 D017/2M 5,0 x 12 D017/3M 5,0 x 16 D009/2 D017/4M 5,0 x 18 D017/5M 5,0 x 20 D009/3 D017/6M 6,0 x 10 D010/1 D018/1M 6,0 x 12 D010/2 D018/2M 6,0 x 16 D010/3 D018/5M 6,0 x 18 D018/4M 6,0 x 20 D010/4 D018/5M 6,0 x 25 D010/5 D018/6M 8,0 x 10 D019/1M 8,0 x 16 D019/2M 8,0 x 20 D019/3M 8,0 x 25 D019/4M 8,0 x 30 D019/5

Zylinderschraube mitInnensechskant DIN 912Güte 8.8

Abmessung Best. Nr.M 3,0 x 6 D038/1M 3,0 x 10 D038/2M 3,0 x 16 D038/3M 3,0 x 20 D038/4M 3,0 x 25 D038/5M 3,0 x 30 D038/6M 4,0 x 8 D020/1M 4,0 x 10 D020/2M 4,0 x 12 D020/3M 4,0 x 16 D020/4M 4,0 x 18 D020/5M 4,0 x 20 D020/6M 4,0 x 30 D020/7M 5,0 x 8 D021/1M 5,0 x 10 D021/2M 5,0 x 12 D021/3M 5,0 x 16 D021/4M 5,0 x 20 D021/5M 6,0 x 10 D022/1M 6,0 x 12 D022/2M 6,0 x 16 D022/3M 6,0 x 20 D022/4M 6,0 x 25 D022/5M 8,0 x 16 D023/1M 8,0 x 20 D023/2M 8,0 x 25 D023/3M 8,0 x 30 D023/4

Zylinderschraube mitSchlitz DIN 84


M 1,0 x 4 D070/1 D071/1M 1,0 x 8 D070/2 D071/2M 1,4 x 5 D072/1 D073/1M 1,4 x 8 D072/2 D073/2M 1,6 x 3 D074/1M 2,0 x 5 D076/1 D077/1M 2,0 x 8 D076/2 D077/2M 2,0 x 10 D076/3 D077/3M 2,5 x 6 D078/1 D079/1M 2,5 x 8 D078/2 D079/2M 3,0 x 5 D032/1 D028/1M 3,0 x 8 D032/2 D028/2M 3,0 x 10 D032/3 D028/3M 3,0 x 12 D032/4 D028/4M 3,0 x 16 D032/5 D028/5M 4,0 x 6 D033/1 D029/1M 4,0 x 10 D033/2 D029/2M 4,0 x 16 D033/3 D029/3M 4,0 x 20 D033/4 D029/4M 4,0 x 40 D033/5M 5,0 x 10 D034/1 D030/1M 5,0 x 16 D034/2 D030/2M 5,0 x 20 D034/3 D030/3M 5,0 x 25 D034/4 D030/4M 6,0 x 10 D035/1 D031/1M 6,0 x 16 D035/2 D031/2M 6,0 x 20 D035/3 D031/3M 6,0 x 25 D035/4 D031/4

SechskantmutterDIN 934


M 1,0 D005/10 D011/10M 1,4 D005/14 D011/14M 1,6 D005/16 D011/16M 2,0 D005/1 D011/1M 2,5 D005/25 D011/25M 3,0 D005/2 D011/2M 4,0 D005/3 D011/3M 5,0 D005/4 D011/4M 6,0 D005/5 D011/5M 8,0 D005/6 D011/6

Gewindestift DIN 914mit Innensechskantund Spitze

Abmessung Best. Nr.M 3,0 x 5 D039/1M 3,0 x 8 D039/2M 4,0 x 5 D039/3M 4,0 x 8 D039/4M 4,0 x 10 D039/8M 4,0 x 12 D039/9M 4,0 x 16 D039/10M 5,0 x 6 D039/5M 5,0 x 10 D039/6M 6,0 x 8 D039/7M 6,0 x 18 D039/11


SenkschraubeDIN 963

StahlAbmessung Best. Nr.

M 2,0 x 5 D024/11M 2,0 x 10 D024/12M 2,5 x 10 D024/13M 3,0 x 5 D024/1M 3,0 x 6 D024/2M 3,0 x 10 D024/3M 3,0 x 16 D024/4M 4,0 x 6 D025/1M 4,0 x 8 D025/2M 4,0 x 10 D025/3M 4,0 x 16 D025/4M 5,0 x 8 D026/1M 5,0 x 10 D026/2M 5,0 x 12 D026/3M 5,0 x 16 D026/4M 5,0 x 20 D026/5M 6,0 x 10 D027/1M 6,0 x 12 D027/2M 6,0 x 16 D027/4M 6,0 x 20 D027/5M 6,0 x 25 D027/6

SchwerspannstiftDIN 1481

FederstahlAbmessung Best. Nr.

Ø 2,0 x 6 D090/1Ø 2,0 x 8 D090/2Ø 2,0 x 10 D090/3Ø 2,0 x 16 D090/4Ø 2,0 x 20 D090/5Ø 3,0 x 10 D091/1Ø 3,0 x 16 D091/2Ø 3,0 x 26 D091/3Ø 4,0 x 10 D092/1Ø 4,0 x 16 D092/2Ø 4,0 x 26 D092/3Ø 5,0 x 20 D093/1Ø 5,0 x 36 D093/2Ø 5,0 x 50 D093/3Ø 6,0 x 30 D094/1Ø 6,0 x 40 D094/2Ø 6,0 x 60 D094/3Ø 8,0 x 40 D095/1Ø 8,0 x 50 D095/2Ø 8,0 x 60 D095/3 Kugeln aus rost-

freiem Stahl (Niro)

Abmessung Best. Nr.Ø 2,0 D049/1Ø 3,0 D049/2Ø 4,0 D049/3Ø 5,0 D049/4Ø 6,0 D049/5Ø 7,0 D049/6Ø 8,0 D049/7Ø 9,0 D049/8Ø 10,0 D049/9

UnterlagscheibeDIN 125 B mit Fase


Ø 1,0 D006/10 D012/10Ø 1,4 D006/14 D012/14Ø 1,6 D006/17 D012/17Ø 2,0 D006/1 D012/1Ø 2,5 D006/26 D012/26Ø 3,0 D006/2 D012/2Ø 4,0 D006/3 D012/3Ø 5,0 D006/4 D012/4Ø 6,0 D006/5 D012/5Ø 8,0 D006/6 D012/6

FederscheibeDIN 137A

FederstahlAbmessung Best. Nr.

Ø 3,0 D014/1Ø 4,0 D014/2Ø 5,0 D014/3Ø 6,0 D014/4Ø 8,0 D014/5

Halbrundkopfschraubeohne Schlitz

Die ideale Kombination von Niet und Schraube.Außen Nietkopf, innen Schraube. Überall dortanzuwenden, wo ein Kerbnagel durch eine Schraubeersetzt werden soll, aber andererseits die Nietreihebildlich erhalten bleiben soll.

Abmessung Kopf - Ø Werkstoff Best. Nr.M 3,0 x 8 5 Messing D111/1M 2,5 x 8 4 Messing D111/2M 4,0 x 10 7 Messing D111/3M 4,0 x 16 7 Stahl D111/4

Halbrundkerbnagel

Zur Befestigung von Schildern, Skalen, Blechen,Rohrschellen und zur Imitation von Nieten. Lochbohren, Kerbnagel einschlagen, fertig.

Messing Stahld D l Loch - Ø Best. Nr. Best. Nr.

1,50 2,5 4 1,4 D050/1MS D050/1St1,80 3,0 4 1,7 D050/2MS D051/2St2,15 3,5 5 2,0 D050/3MS D051/3St2,45 4,0 5 2,3 D050/4MS D051/4St2,80 4,5 5 2,6 D050/5MS D051/5St3,20 5,2 6 3,0 D050/6MS D051/6St4,25 7,0 8 4,0 D050/7MS D051/7St5,25 8,8 8 5,0 D051/8St6,30 10,5 8 6,0 D051/9St

Gewindestangen DIN 975

Messing V4A 9S20kAbmessung Best. Nr. Best. Nr. Best. Nr.

M 3 D096/3MS D096/3V4A D096/3StM 4 D096/4MS D096/4V4A D096/4StM 5 D096/5MS D096/5V4A D096/5StM 6 D096/6MS D096/6V4A D096/6StM 8 D096/8MS D096/8V4A D096/8StM 10 D096/10MS D096/10V4A D096/10St

Splint DIN 94

Abmessung Best. Nr.Ø 1,0 x 6 St D099/1Ø 1,6 x 8 St D099/3Ø 2,0 x 12 St D099/4Ø 2,0 x 15 V2A D099/5Ø 2,0 x 15 MS D099/6Ø 3,0 x 15 St D099/7Ø 3,0 x 25 St D099/8


Ohne Bund

d D l Best. Nr.3 6 3 D040/14 8 4 D040/26 10 6 D040/38 12 8 D040/4

10 16 10 D040/512 18 12 D040/614 20 14 D040/716 22 16 D040/8

Mit Bund

d1 d2 d3 l b Best. Nr.4 8 10 6 1,0 D041/26 10 14 6 1,6 D041/38 12 16 8 2,0 D041/4

10 16 20 10 3,0 D041/512 18 22 12 4,0 D041/614 20 24 14 4,0 D041/7

d1 d2 Wellen-Ø Best. Nr.3,2 1,6 3,0 D046/14,0 1,5 4,0 D046/35,0 1,5 5,0 D046/46,0 2,0 6,0 D046/5*7,3 2,4 7,0 D046/68,3 2,4 8,0 D046/7*9,3 2,4 9,0 D046/8

10,3 2,4 10,0 D046/912,3 2,4 12,0 D046/1014,3 2,4 14,0 D046/1115,3 2,4 15,0 D046/1216,3 2,4 16,0 D046/1318,3 2,4 18,0 D046/14

*je 2 Stück für Wasserstand C045/3

DruckfedernØ A Draht-Ø Länge Werkstoff Best. Nr.

6 0,4 8,0 Niro D087/18 1,0 8,0 Niro D087/28 1,0 16,0 Stahl D087/38 1,0 32,0 Niro D087/4

10 1,0 8,5 Niro D087/513 2,0 60,0 Niro D087/715 2,0 35,0 Stahl D087/819 1,8 15,0 Stahl D087/10

ZugfedernØ A Draht-Ø Länge Werkstoff Best. Nr.

3 0,3 11 Stahl D088/13 0,3 15 Stahl D088/2

12 0,7 30 Stahl D088/314 1,5 50 Stahl D088/4

Kolbenringe (rostfrei)

Früher ein Problem, heute vergessen. Außen span nen de Lammellenringe sind seit vielen Jah ren er prob tes Dicht-element zwischen Kolben und Zy lin der wand. Der Kolben erhält vorne und hinten je ein Nut. In jede Nut werden 2 Lammellenringe mit versetztem Stoß eingesetzt.Toleranz der Bohrung: + 0,10 mm

- 0,00 mmToleranz des Kolbens: - 0,05 mm - 0,10 mmLieferbar ab Ø 16 mm um je 1 mm steigend.Ring - Ø A (Tol.+0,1 mm) d (Tol.+0,2 mm)16 - 24 1,4 Ø - 2,625 - 29 1,4 Ø - 3,030 - 35 1,4 Ø - 3,636 - 42 1,4 Ø - 4,243 - 48 1,6 Ø - 5,049 - 51 1,6 Ø - 5,452 - 59 1,6 Ø - 5,8

1 Paar Kolbenringe

O-RingeFür Dampf. Nicht mineral-ölbeständig

d1 d2 Wellen-Ø Best. Nr.2,0 1,5 2,0 D047/193,2 1,6 3,0 D047/13,5 1,5 3,5 D047/24,0 1,0 4,0 D047/204,0 1,5 4,0 D047/35,0 1,0 5,0 D047/215,0 1,5 5,0 D047/46,0 2,0 6,0 D047/226,3 2,4 6,0 D047/57,3 2,4 7,0 D047/68,0 2,5 8,0 D047/238,3 2,4 8,0 D047/79,3 2,4 9,0 D047/8

10,3 2,4 10,0 D047/912,3 2,4 12,0 D047/1013,3 2,4 13,0 D047/1414,3 2,4 14,0 D047/1115,3 2,4 15,0 D047/1216,3 2,4 16,0 D047/1318,3 2,4 18,0 D047/1519,3 2,4 19,0 D047/1620,3 2,4 20,0 D047/1722,3 2,4 22,0 D047/18

O-RingeFür Wasser und alle Schmierstoffe bis 100°C. Nicht für Wasserdampf.

Best. Nr. D048/ ..*. Ø* genauer Zylinder - Ø1 Satz besteht aus 2 Kol benringen

SinterbroncebüchsenFertig bearbeitet zum Einpressen oder EinklebenÖlgetränkt und wartungsfrei bis ca. 3.000 Stun den Lauf- zeit. Aufnahmebohrung H7.


Miniaturkugellager

d D B Bf Li Lo Bc Bcf Dc Best. Nr. Best. Nr. Best. Nr. Best. Nr.2,0 5 1,5 2,3 2,86 4,14 0,5 0,6 6,1 D100/1UL D100/1ULZ D100/1ULK D100/1ULKZ2,5 6 1,8 2,6 3,54 5,02 0,5 0,8 7,1 D100/2UL D100/2ULZ D100/2ULK D100/2ULKZ3,0 7 2,0 3,0 4,14 5,87 0,5 0,8 8,1 D100/3UL D100/3ULZ D100/3ULK D100/3ULKZ4,0 9 2,5 4,0 5,33 7,87 0,6 1,0 10,3 D100/4UL D100/4ULZ D100/4ULK D100/4ULKZ5,0 11 3,0 5,0 6,69 9,32 0,8 1,0 12,5 D100/5UL D100/5ULZ D100/5ULK D100/5ULKZ6,0 13 3,5 5,0 7,90 11,11 0,7 1,1 14,5 D100/6UL D100/6ULZ D100/6ULK D100/6ULKZ7,0 14 3,5 5,0 8,90 12,11 1,0 1,1 16,0 D100/7UL D100/7ULZ D100/7ULK D100/7ULKZ8,0 16 4,0 6,0 10,20 13,81 1,0 1,3 18,0 D100/8UL D100/8ULZ D100/8ULK D100/8ULKZ

Wellendichtringe

Betriebstemperatur max. 100° C

d D B Best. Nr.4 8 2,0 D045/25 15 6,0 D045/35 16 6,0 D045/46 11 4,5 D045/56 19 6,0 D045/67 16 7,0 D045/77 19 6,0 D045/88 12 3,0 D045/98 22 6,0 D045/109 15 5,0 D045/119 24 7,0 D045/12

10 16 4,0 D045/1310 26 7,0 D045/1412 19 5,0 D045/1512 28 7,0 D045/1615 25 5,0 D045/1715 28 7,0 D045/2315 32 7,0 D045/1817 28 5,0 D045/1917 35 7,0 D045/2020 28 6,0 D045/2120 42 6,0 D045/22

Nadellager

Mit Innenring

d D b Best. Nr.5 15 12 D043/16 16 12 D043/27 17 12 D043/39 19 12 D043/4

10 22 16 D043/512 24 16 D043/615 28 13 D043/7

Rillenkugellager(in normaler Ausführung)

Andere Abmessungen und Aus-führungen (mit Dicht- oder Deck-scheiben) auf Anfrage.

d D b Best. Nr.3 10 4 D044/14 13 5 D044/25 16 5 D044/36 19 6 D044/47 19 6 D044/58 22 7 D044/69 24 7 D044/7

10 26 8 D044/812 28 8 D044/915 32 8 D044/1017 35 8 D044/1120 42 8 D044/12

Einreihige Rillenkugellager aus rostbeständigem Stahl, mit und ohne Bund, offen oder beidseitig mit Deckscheiben. Hoch wer ti ge Schweizer Prä zi si on.

Ohne Innenring

d D b Best. Nr.5 10 10 D042/16 12 10 D042/27 14 10 D042/39 16 12 D042/5

10 17 12 D042/612 19 12 D042/714 22 16 D042/815 23 16 D042/916 24 16 D042/10


Messing, Qualität Ms 58Materialabholung nur bei vorheriger Bestellung

Rund

Abm. Best. Nr.Ø 2 F001/1Ø 3 F001/2Ø 4 F001/3Ø 5 F001/4Ø 6 F001/5Ø 8 F001/7Ø 10 F001/9Ø 12 F001/10Ø 14 F001/11Ø 15 F001/15Ø 20 F001/12Ø 22 F001/19Ø 24 F001/16Ø 25 F001/17Ø 30 F001/18Ø 36 F001/13Ø 40 F001/14Ø 50 F001/20

Sechskant

Abm. Best. Nr.SW 4 F003/1SW 5 F003/2SW 6 F003/3SW 8 F003/5SW 9 F003/6SW 10 F003/7SW 11 F003/8SW 12 F003/9SW 13 F003/10SW 14 F003/11SW 15 F003/12SW 16 F003/13SW 17 F003/14SW 19 F003/16SW 20 F003/19SW 22 F003/17SW 24 F003/20SW 36 F003/21SW 41 F003/22

Vierkant

Abm. Best. Nr.5 x 5 F002/16 x 6 F002/28 x 8 F002/3

10 x 10 F002/412 x 12 F002/514 x 14 F002/615 x 15 F002/816 x 16 F002/719 x 19 F002/920 x 20 F002/1225 x 25 F002/1027 x 27 F002/1330 x 30 F002/11

Flach-Profile

Abm. Best. Nr.6 x 3 F006/8

40 x 2 F006/944 x 2 F006/1020 x 4 F006/1116 x 5 F006/120 x 5 F006/215 x 6 F006/320 x 8 F006/440 x 8 F006/1212 x 10 F006/516 x 10 F006/635 x 20 F006/1330 x 25 F006/1440 x 5 F006/15

Winkel-Profile

Abm. Best. Nr.10 x 10 x 2 F005/612 x 12 x 2 F005/515 x 15 x 2 F005/420 x 20 x 3 F005/325 x 25 x 3 F005/230 x 30 x 4 F005/125 x 25 x 2 F005/7

U-Profile

Abm. Best. Nr.10 x 20 x 2 F023/125 x 25 x 3 F023/2

Rohre

Abm. Best. Nr.Ø 2 x 0,50 F024/5Ø 3 x 0,25 F024/6Ø 3 x 1,00 F024/7Ø 18 x 1,50 F024/1Ø 22 x 2,00 F024/2Ø 28 x 1,50 F024/3Ø 50 x 1,50 F024/4

Messing-Blech

Ms 63, weich, blankTafelgröße: 30 x 50 cm

Abm. Best. Nr.2,0 mm dick F004/4

„Silberstahl“geschliffen (H8)

Abm. Best. Nr.Ø 2,0 F019/27Ø 2,5 F019/1Ø 3,0 F019/2Ø 3,5 F019/3Ø 4,0 F019/4Ø 4,5 F019/5Ø 5,0 F019/6Ø 5,5 F019/7Ø 6,0 F019/8Ø 6,5 F019/9Ø 7,0 F019/10Ø 7,5 F019/11Ø 8,0 F019/12Ø 8,5 F019/24Ø 9,0 F019/13Ø 9,5 F019/25Ø 10,0 F019/14Ø 12,0 F019/16Ø 13,0 F019/17Ø 14,0 F019/18Ø 15,0 F019/26Ø 16,0 F019/20Ø 18,0 F019/22Ø 20,0 F019/23

Niro-Stahl-V2Ageschliffen

Abm. Best. Nr.Ø 1,0 F018/1Ø 2,0 F018/2Ø 3,0 F018/3Ø 4,0 F018/11Ø 5,0 F018/4Ø 6,0 F018/5Ø 8,0 F018/6Ø 10,0 F018/7Ø 12,0 F018/8Ø 15,0 F018/12Ø 18,0 F018/9Ø 19,0 F018/10Ø 20,0 F018/13

Siederohre St 35schwarz, nahtlos DIN 2448

Abm. Best. Nr.Ø 51,0 x 6,3 F022/5Ø 70,0 x 4,0 F022/6Ø 82,0 x 14,2 F022/7Ø 89,0 x 5,6 F022/8Ø 89,0 x 10,0 F022/9Ø 152,0 x 17,5 F022/10Ø 159,0 x 4,5 F022/11Ø 165,1 x 4,5 F022/4Ø 168,3 x 12,5 F022/12Ø 177,8 x 5,6 F022/13Ø 193,7 x 6,3 F022/14Ø 101,6 x 4,5 F022/15

Präzisionsstahlrohreblank, DIN 2391, St 35

Abm. Best. Nr.Ø 4,0 x 1,0 F021/1Ø 5,0 x 1,0 F021/2Ø 6,0 x 1,0 F021/3Ø 8,0 x 1,0 F021/4Ø 10,0 x 1,0 F021/5Ø 10,0 x 1,5 F021/11Ø 12,0 x 1,0 F021/6Ø 12,0 x 2,0 F021/12Ø 12,0 x 3,0 F021/13Ø 14,0 x 1,0 F021/14Ø 14,0 x 1,5 F021/8Ø 14,0 x 2,0 F021/15Ø 16,0 x 2,0 F021/16Ø 18,0 x 2,0 F021/10Ø 18,0 x 2,5 F021/21Ø 18,0 x 3,0 F021/17Ø 20,0 x 4,0 F021/22Ø 20,0 x 2,0 F021/23Ø 22,0 x 1,5 F021/18Ø 22,0 x 2,0 F021/24Ø 22,0 x 3,0 F021/25Ø 25,0 x 1,5 F021/26Ø 25,0 x 2,0 F021/19Ø 35,0 x 1,0 F021/20

* Mindestabnahmemenge pro Abmessung: 0,5 m bis 16 mm 0,1 m über 16 mm* Fixmaße sind möglich zuzüglich Schittkosten EUR -,05/mm²* Größte Länge an einem Stück: 1 m

Jedes Rohr kann auf Fixlänge geschnitten werden. Plandre-hen der Stirnseite ist möglich.


Bestell - Nr. F031/ ... (z. B. 16 x 8)Die angekreuzten Abmessungen sind lager-haltig, Lieferung in 1 Meter Stäben.Fixmaße sind möglich: (Toleranz ± 1 mm)zuzüglich Schnittkosten:pro Schnitt: EUR -,01/mm²

* Mindestabnahmemenge 0,5 m* Fixmaße zuzüglich Schnittkosten EUR -,05/mm²

Flachstahlblank und scharfkantig gezogen, St37k,DIN 174

Dicke

Breitein mm

1 2 3 4 5 6 8 10 12 14 20 30

5 x x6 x x7 x8 x x x x x

10 x x x x x x x12 x x x x x x x x14 x x x x x x15 x x x x x x x16 x x x x18 x x20 x x x x x x x x x x22 x x x x25 x x x x x x2830 x x x x x x x x35 x x x x x40 x x x x x x x x45 x x50 x x x x x x x x60 x x x x x x65 x70 x x x75 x x80 x x x x x x90 x x x

100 x x x x110 x120 x x x125130

Kupferrohre

Abm. Best. Nr.Ø 4 x 1,0 F020/1Ø 5 x 1,0 F020/2Ø 6 x 1,0 F020/3Ø 8 x 1,0 F020/4Ø 12 x 1,0 F020/6Ø 15 x 2,0 F020/7Ø 22 x 1,5 F020/8

Rund

Abm. Best. Nr.Ø 3 F010/18Ø 4 F010/1Ø 5 F010/2Ø 6 F010/3Ø 7 F010/19Ø 8 F010/4Ø 9 F010/20Ø 10 F010/5Ø 12 F010/6Ø 14 F010/7Ø 15 F010/21Ø 16 F010/8Ø 17 F010/22Ø 18 F010/23Ø 20 F010/9Ø 22 F010/24Ø 23 F010/25Ø 24 F010/26Ø 25 F010/27Ø 26 F010/28Ø 28 F010/29Ø 29 F010/30Ø 30 F010/11Ø 34 F010/31Ø 35 F010/12Ø 38 F010/32Ø 40 F010/33Ø 42 F010/34Ø 44 F010/35Ø 45 F010/13Ø 48 F010/36Ø 50 F010/14Ø 60 F010/15Ø 65 F010/16Ø 70 F010/37Ø 75 F010/17Ø 80 F010/38Ø 85 F010/39

Automatenstahlkurzspannend, leicht bearbeitbar

Vierkant

Abm. Best. Nr.8 x 8 F025/1

10 x 10 F025/212 x 12 F025/316 x 16 F025/420 x 20 F025/530 x 30 F025/632 x 32 F025/735 x 35 F025/840 x 40 F025/945 x 45 F025/1050 x 50 F025/11

Sechskant

Abm. Best. Nr.SW 5 F026/1SW 6 F026/2SW 7 F026/3SW 8 F026/4SW 9 F026/15SW 10 F026/16SW 11 F026/17SW 12 F026/5SW 14 F026/6SW 17 F026/7SW 19 F026/8SW 22 F026/9SW 24 F026/10SW 27 F026/11SW 30 F026/12SW 32 F026/13SW 41 F026/14

Vierkant

Abm. Best. Nr.5 x 5 F011/88 x 8 F011/1

10 x 10 F011/212 x 12 F011/314 x 14 F011/420 x 20 F011/530 x 30 F011/7

Winkel

Abm. Best. Nr.10 x 10 x 2 F013/112 x 12 x 2 F013/215 x 15 x 2 F013/315 x 15 x 4 F013/520 x 20 x 2 F013/435 x 35 x 3 F013/635 x 35 x 4 F013/740 x 20 x 3 F013/8

RechteckrohrSt37k, blank

Abm. Best. Nr.15 x 15 x 2,0 F027/160 x 40 x 2,0 F027/260 x 40 x 4,0 F027/360 x 60 x 2,0 F027/460 x 60 x 2,5 F027/550 x 30 x 4,0 F027/6

Materialabholung nur bei vorheriger Bestellung

Profi lstahlSt37k blank gezogen, scharfkantig

St 37kblank und scharfkantig gezogen


AAbgreifschelle ..................................................................... 94Ablaßventil ........................................................................... 83 Achse ................................................................................... 65Achslagerblende .................................................................. 67Achsschmierung ................................................................... 65Achsspeisepumpe ................................................................ 67Anhängekupplung ................................................................ 68Anhänger für Dampftraktor ...................................................61Anheizgebläse ..................................................................... 95Anschlußstecker .................................................................. 83Anschlußstück mit Innengewinde ........................................ 82Antriebsmotor ...................................................................... 94Antriebssatz ......................................................................... 95Armaturen ............................................................................ 76Automatenstahl ................................................................. 106

BBatterie ................................................................................ 95Batterieklemmen ................................................................. 95Batteriesäure ....................................................................... 95Becheröler ............................................................................ 87Bedienungswagen...........................................................40+51Bedienungswerkzeug ........................................................... 95Behinderten-Transportwagen ................................................53Blattfederimitation ...............................................................91Bolzen .................................................................................. 67Bremse ................................................................................. 52Bremskupplungsarmaturen .................................................. 90Bremswiderstand ................................................................. 84

DDachhacken ..........................................................................91Dampfdomventile ................................................................. 90Dampfkessel ........................................................................ 73Dampfl okomotiven ............................................................3+45- BR 01176 5" .........................................................................25- BR 552781 5" .......................................................................19- BR 80028 5" ......................................................................... 7- BR 81003 5" ......................................................................... 11- BR 99211 5" .......................................................................... 3- BR 99211 7 1/4’’ ...................................................................45- G 81 5" ................................................................................ 23- Virginian 5".......................................................................... 15Dampfpfeife ....................................................................77+78Dampfspeisepumpe ..............................................................75Dampftraktor ....................................................................... 59Dampfzylinder ...................................................................... 70Dampfzylinder roh ................................................................ 69Dampfzylinderöl ................................................................... 99Dichtungsmasse .................................................................. 70Dichtungsring ................................................................80+105Dichtungssatz für Dampfzylinder ......................................... 70

Stichwortverzeichnis

Diesellokomotive V36 416 5" .................................................31Diesellokomotive FBD1 7 1/4" ............................................... 49Doppelhalter ........................................................................ 94Doppelnippel ........................................................................81Dreiwegekugelhahn ............................................................. 83Drehgestelle ......................................................................... 64Druckluftbremsanlage ......................................................... 52Drosselventil ........................................................................ 87Druckfedern ........................................................................104Druckschlauch ..................................................................... 79

EEckspeiseventil .................................................................... 76Eckventil .............................................................................. 87Einschraubverschraubung .................................................... 80Elektrolokomotiven .............................................................. 27- BR 6904 ............................................................................. 29- V 36416 ...............................................................................31Elektromotor ........................................................................ 94Entstörkondensator ............................................................. 94

FFahr- u. Bremswiderstand .................................................... 94Fahrregler ..............................................................................75Fahrschalter ......................................................................... 94Fanfare ................................................................................. 95Federn .................................................................................104Federscheibe.......................................................................103Feingussteile ........................................................................ 90Flachstahl ...........................................................................107Flußmittel ........................................................................... 100Freilauf für Ölpumpe............................................................. 72

GGekröpftes Kettenglied ........................................................ 95Gerade Einschraubverschraubung ..................................81+86Gerade Schottverschraubung ...............................................81Gerade Verschraubung ................................................... 80+85Gewindenippel ......................................................................81Gewindeschneidöl ............................................................. 100Gewindestangen .................................................................103Gewindestift .......................................................................102Gleismaterial ................................................................... 41+54Griff .......................................................................................91Griffstange ............................................................................91Griffstangenhalter .................................................................91Gummifeder ......................................................................... 67Gummistollen für Traktor ...................................................... 60Gussräder ............................................................................ 66Gussrost für Traktor .............................................................. 60Gussrost für 5" und 7 1/4" Lokomotiven .................................74

Bezeichnung Seite Bezeichnung Seite


HHakenführung .......................................................................91Hakenrohling für Anhängekupplung ..................................... 68Halbrundkerbnagel .............................................................103Halbrundkopfschraube .......................................................103Handpumpe ......................................................................... 76Handpumpenhebel .............................................................. 76Handrad ................................................................................91Heißdampföl ........................................................................ 99Hohlschraube ....................................................................... 79Hornimitation ........................................................................91Horn- / Kompressorfanfare .................................................. 95

I/JInnensechskantschraube ....................................................102

KKeramikfaserpapier ............................................................ 100Kerbnägel ............................................................................103Kessel .................................................................................. 73Kesselspeiseventil ............................................................... 76Kesselsteingegenmittel ........................................................ 98Kette .................................................................................... 95Kettenräder .......................................................................... 95Kettenverschlußglied ........................................................... 95Klebedichtungsmasse .......................................................... 70Klemmring / -verschraubungen ...................................... 80+85Kohlenschaufel .................................................................... 99Kolbenringe .........................................................................104Kolbenstangendichtung ....................................................... 70Kompressor-Fanfare ............................................................. 95Kreuzkopf ............................................................................. 68Kreuzverschraubung ............................................................ 87Kugelhähne .......................................................................... 84Kugel, Niro- .........................................................................103Kugellager ...........................................................................105Kunststoffschlauch .............................................................. 79Kupfer-Dichtungsring ........................................................... 80Kupferrohre ........................................................................ 106Kuppelräder ......................................................................... 66Kuppelstange ....................................................................... 68Kuppelzapfen ....................................................................... 67Kupplung .............................................................................. 68

LL-Schwenkverschraubung .....................................................81Lacke ................................................................................. 100Lampe ............................................................................ 90+95Lampenimitation .......................................................90+91+95Laufgestell ........................................................................... 67Laufräder ............................................................................. 66Loctide ............................................................................... 100Loklampenhalter .................................................................. 90

Loklaterne ............................................................................ 90Lokomotivachse ................................................................... 65Lokomotivkessel .................................................................. 73Lötringe ................................................................................ 82

MManometer ........................................................................... 76Maschinengestelle 5" ........................................................... 33- Dampf ................................................................................ 34- Elektro.................................................................................37Messingblech ..................................................................... 106Messinghalbzeuge ............................................................. 106Messingkugelhähne ............................................................. 84Metallkleber ....................................................................... 100Miniaturkugellager ..............................................................105Motor ................................................................................... 94

NNadellager ...........................................................................105Nadelventile ......................................................................... 84Niro-Kugel ...........................................................................103Niro-Stahl ........................................................................... 106

OO-Ringe ...............................................................................104Öler ...................................................................................... 87Ölpumpe .............................................................................. 72Ölrückschlagventil ............................................................... 77

PPersonenwagen ............................................................. 40+52Pfeife ..............................................................................77+78Pfeifenimitation ....................................................................91Pfeifenventil ......................................................................... 78Präzisionsstahlrohre .......................................................... 106Prellbock .............................................................................. 42Profi lstahl .......................................................................... 106Puffer ................................................................................... 68Pumpenhebel für Handpumpe.............................................. 76

RRäder.................................................................................... 66Reduziersatz ........................................................................ 82Rechteckrohr ...................................................................... 106Reduzierter Klemmring ......................................................... 86Regler ....................................................................................75Reiberhahn........................................................................... 87Reihen-Serie-Wendeschalter ................................................ 94Riegel für Rauchkammertüre .................................................91Rillenkugellager ..................................................................105Röhrenbürste ....................................................................... 99Rohrbürstenstiel .................................................................. 99




Rohrdrahtbürste ................................................................... 99Rohre .......................................................................... 106+107Rohrsteckschlüssel .............................................................. 99Rohrverschraubungen .................................................... 80+85Rollenkette ........................................................................... 95Roste .....................................................................................74Rückschlagventil .................................................................. 86

SSandstreuventile ............................................................ 90+91Saugschlauch ...................................................................... 79Schaufel ............................................................................... 99Schieberkasten roh .............................................................. 69Schieberstangendichtung .................................................... 70Schienen ......................................................................... 41+54Schienenprofi l ................................................................. 41+54Schilder .................................................................................91Schlauchanschluß ................................................................ 82Schläuche ............................................................................ 79Schlußsignalhalterung ......................................................... 90Schmierpumpe ..................................................................... 72Schnellkupplung .................................................................. 83Schnüffelventil ..................................................................... 76Schottverschraubung ............................................................81Schrauben ...........................................................................102Schürhaken .......................................................................... 99Schwenkverschraubung ........................................................81Schwerspannstift ................................................................103Sechskantmutter .................................................................102Sechskantschraube ............................................................102Senkschraube .....................................................................103Sicherheitsglasrohr .............................................................. 78Sicherheitsventil .................................................................. 77Siederohre ......................................................................... 106Silberlot ............................................................................. 100Silberstahl ......................................................................... 106Sinterbroncebüchsen ..........................................................104Sitzwagen ............................................................................ 40Sitzwagen für Traktor ............................................................61Spanndeckel ........................................................................ 67Speisedomventilarmaturen .................................................. 90Speiseventil ......................................................................... 76Speisewasserpumpe .......................................................67+76Spitzensignalhalterung ........................................................ 90Splint ..................................................................................103Stahlhalbzeuge ...................................................................107Stahlrohre .......................................................................... 106Stecker für Rohrsteckschlüssel ............................................ 99Steckkupplung ..................................................................... 83Stirnfl ansche ........................................................................ 94Stirnlampe ............................................................................91Syphons ............................................................................... 76

T

T-Einschraubverschraubung ............................................81+86T-Stück mit Innengewinde .................................................... 82T-Verschraubung ............................................................ 80+85Teststäbchen ....................................................................... 98Traction Engine .................................................................... 59Traktor .................................................................................. 59Traktionsbatterie .................................................................. 95Treibräder ............................................................................. 66Treibstange .......................................................................... 68Treibzapfen .......................................................................... 67Tropföler ............................................................................... 87

UU-Profi l ............................................................................... 106Unterlagscheibe ..................................................................103Überdruckventil ................................................................... 77Übergangsmuffe .................................................................. 86Übergangsnippel .................................................................. 86Überwurfmutter ................................................................... 80

VVentile ............................................................................ 84+87Verdrängungsöler ............................................................75+87Verdünnung ........................................................................ 100Verschlußschraube ...............................................................74Verschraubungen ........................................................... 80+85Vierfachsteckkupplung ........................................................ 94Vor- und Nachlaufachse ....................................................... 65

WWälzlager ............................................................................105Wagen .......................................................................40+52+61Wagendrehgestelle .............................................................. 64Wagenuntergestelle ............................................................. 64Wasseraufbereitung ............................................................. 98Wasserstand ........................................................................ 78Wasserstandsglasrohr ......................................................... 78Weichen .......................................................................... 41+54Wellendichtringe .................................................................105Werkstoffe ......................................................................... 106Widerstände......................................................................... 84Winkeleinschraubverschraubung ......................................... 80Winkelstück mit Innengewinde ............................................ 82Winkelverschraubung .................................................... 80+85

ZZentrale Achsschmierung ..................................................... 65Zugfedern ...........................................................................104Zylinder ................................................................................ 70Zylinderentwässerung .......................................................... 72Zylinderschraube mit Schlitz ...............................................102



E. Zimmermann GmbHMaschinenbau

Im Sichert 15 · 74613 Öhringen · GermanyTelefon +49 79 41 94 64-0 · Fax +49 79 41 94 [email protected]

Sie sind der Lokführer.

Personenbefördernde Dampfl okomotiven von Zimmermann. Genauso gut wie das Original – nur kleiner.

Spannend, interessant und etwas ganz Besonderes. Ein Hobby für Tüftler und Eisenbahnfreunde – ein riesen Spaß für alle.

Erleben Sie das Zischen der Ventile, den Geruch von Dampf und heißem Öl. Reisen Sie zurück in eine faszinierende Zeit. Die Dampfl ok lebt. Sie sind der Lokführer. Sie heizen mit Kohle – ein kurzer Pfi ff und die Fahrt beginnt.

Zimmermann rekonstruiert die legendären Lokomotiven vergangener Tage mit all ihren Funktionen, die bis ins Detail dem großen Vorbild nachempfunden sind. Ihre Ideen werden Wirklichkeit mit Zimmermann.

5 " Schnellzuglokomotive BR 01 176 5 " Güterzuglokomotive G 81

5 " Güterzuglokomotive BR 55 27815 " Dampfl okomotive BR 81 003

7¼ " Dampfl okomotive BR 99 2115 " Dampfl okomotive BR 99 211

5 " Diesellokomotive V 36 416 akkubetrieben

Dampftraktor M 1:4

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