Geotechnisches Ingenieurbüro - thueringen.de · zende Regelungen zu DIN EN 1997-2 /16/ DIN 4023,...

Baugrunderkundung Erd- und Grundbaustatik Erdbaukontrollprüfungen Baugrundbegutachtung Bodenmechanik Labor für Bodenmechanik

Geschäftsführer: Dipl.-Ing. Armin Pampel, Dipl.-Ing.(FH) Stefan Pampel

Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH

Verband Beratender Ingenieure

Anerkannte Prüfstelle nach RAP Stra A, H, I Reg.Nr. 64/StB 20.3 Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig Telefon: 0341 / 2 44 35-0 Internet www.gcepampel.de Zulassungsnummer 13 – 3 – 347 Telefax: 0341 / 2 44 35 40 E-Mail [email protected]

Geotechnischer Bericht über die

Baugrund- und Gründungsverhältnisse

BAUVORHABEN: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Gunterhausen Zusammenhangsmaßnahme für das Vorhaben „Zulaufstrecken VDE 8“ OBJEKT: Abschnitt: Gotha - Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis AUFTRAGGEBER: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt AUFTRAG: 0086 / VDW / 24181676 vom 17.12.2012 BEARB.-NR.: 13/LG/793 BEARBEITER: Dipl.-Ing. (FH) Stefan Pampel DATUM: 13.06.2013 (überarbeitet am 02.03.2015) VERTEILER: 2 * AG 1 * GCE

________________________________________________________________ Dieser Bericht umfasst ein Deckblatt, 30 Seiten Text und 6 Anlagen mit insgesamt 84 Seiten. Eine auszugsweise Weitergabe bedarf unserer Zustimmung.

Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de

N:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bericht.docx

1

Inhaltsverzeichnis

ANLAGENVERZEICHNIS .......................................................................................... 2

TABELLENVERZEICHNIS ........................................................................................ 2

1 GRUNDLAGEN ................................................................................................... 3

1.1 UNTERLAGEN .................................................................................................. 3

1.2 VORBETRACHTUNGEN / AUFGABENSTELLUNG ..................................................... 4

1.3 AUFSCHLUSSARBEITEN / PROBENAHMEN ........................................................... 5

1.4 BODENPHYSIKALISCHE LABORVERSUCHE ........................................................... 7

2 UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE ..................................................................... 8

2.1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER ÖRTLICHEN VERHÄLTNISSE ............................. 8

2.1.1 Lage, Morphologie, Bewuchs .......................................................................................... 8

2.1.2 Ingenieurgeologische Übersicht ...................................................................................... 9

2.2 ERKUNDUNGSERGEBNISSE BETTUNG UND TRAGSCHICHTEN, TRAGFÄHIGKEIT ..... 10

2.2.1 Gleis Leinakanal – Gotha (bahnlinks) ........................................................................... 10

2.2.2 Gleis Gotha – Leinakanal (bahnrechts) ......................................................................... 14

2.3 BAUGRUNDVERHÄLTNISSE IM EISENBAHNUNTERBAU / UNTERGRUND .................. 18

2.4 ERGEBNISSE D. BODENPHYSIKALISCHEN LABORVERSUCHE - BODENKENNWERTE 18

2.5 BAUTECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER BÖDEN - BODENKLASSIFIKATION ............ 20

2.6 HYDROLOGISCHE VERHÄLTNISSE .................................................................... 21

2.7 KONTAMINATIONSUNTERSUCHUNGEN .............................................................. 23

2.7.1 Bettung .......................................................................................................................... 24

2.7.2 Boden ............................................................................................................................ 25

3 SCHLUSSFOLGERUNGEN, EMPFEHLUNGEN .............................................. 26

3.1. ZUSAMMENFASSENDE BESCHREIBUNG............................................................. 26

3.2 BAUGRUNDMODELL, CHARAKTERISTISCHE BODENKENNWERTE .......................... 27

3.3 ZUR NOTWENDIGKEIT EINER SCHUTZSCHICHT (FSS, EINSCHL. PSS) ................. 28

3.4 ERMITTLUNG DER ERFORDERLICHEN SCHUTZSCHICHTDICKE .............................. 28

3.5 QUALITÄTSANFORDERUNGEN .......................................................................... 29

3.6 ZUSAMMENFASSUNG, EMPFEHLUNGEN ............................................................ 30

3.7 ENTWÄSSERUNG ............................................................................................ 30



2

Anlagenverzeichnis

Bezeichnung der Anlage Seitenzahl (inkl. Deckblatt)

A1: Lagepläne mit der Darstellung der Aufschlussansatzpunkte M 1:1000 ............. 10

A2: Grafische Darstellung der Aufschlussergebnisse M 1:10/1:25 .......................... 12

A3: Tabellarische Zusammenfassung der Aufschlussergebnisse ............................. 4

A4: Protokolle der bodenphysikalischen Laborversuche ......................................... 16

A5: Bilddokumentation ............................................................................................. 36

A6: Protokolle der Kontaminationsuntersuchungen ................................................... 6

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Aufschlussansatzpunkte ............................................................................ 6

Tabelle 2: Streckenführung, Morphologie, Bewuchs .................................................. 8

Tabelle 3: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnlinkes Gleis.................................. 10

Tabelle 4: Erkundungsergebnisse Tragschicht - bahnlinkes Gleis ........................... 12

Tabelle 5: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnlinkes Gleis ................. 13

Tabelle 6: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnrechtes Gleis ............................... 14

Tabelle 7: Erkundungsergebnisse Tragschicht bahnrechtes Gleis ........................... 16

Tabelle 8: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnrechtes Gleis .............. 17

Tabelle 9: Bodenkennwerte – anstehender Boden ................................................... 18

Tabelle 10: natürlicher Wassergehalt Auffüllung / Dammschüttung / anst. Boden .. 19

Tabelle 11: Bodenkennwerte - vorhandene Trag- / Schutzschichten ....................... 19

Tabelle 12: Bodenklassifikation Kies-Sand-Gemisch (Trag-/Schutzschicht) ............ 20

Tabelle 13: Bodenklassifikation Dammschüttung (verw. Tonstein): .......................... 21

Tabelle 14: Bodenklassifikation Verwitterungston / Lehm / Schluff ........................... 21

Tabelle 15: Entwässerungseinrichtungen ................................................................. 22

Tabelle 16: Kontaminationsuntersuchungen - Probenzusammensetzung ................ 23

Tabelle 17: Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchung - Bettung ........................ 24

Tabelle 18: Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchung – Boden ......................... 25

Tabelle 19: Baugrundmodell, charakteristische Bodenkennwerte ............................ 27

Tabelle 20: Ermittlung der erforderlichen Gesamtdicke dPSS .................................... 29



3

1 GRUNDLAGEN

1.1 Unterlagen

/1/ Angebotsabfrage Baugrunduntersuchung/Abfallbetrachtung, Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen, zwischen Erfurt – Eisenach, Abschnitt: km 141,9+00 bis km 137,5+00, DB ProjektBau GmbH, Herr Szargan, per E-Mail am 03.12.2012

/2/ Angebot Baugrunduntersuchungen auf der Grundlage der Ril 836 10/2008 einschließlich Schotter- und Bodenanalyse, Strecke 6340 Halle-Guntershausen / km 137,5 bis km 141,9 beide Gleise, Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, vom 04.12.2012

/3/ Bestellung 0086 / VDW / 24181676 der DB ProjektBau GmbH, Regionalbereich Südost, Erfurt vom 17.12.2012

/4/ IVL-Lagepläne Maßstab 1: 1000, DB ProjektBau GmbH, per E-Mail am 10.01.2013 v. Hr. Hunstock

/5/ DB Richtlinie 836, Erdbauwerke und sonstige geotechnische Bauwerke planen, bauen und instand halten, Fassung vom 20.12.1999a mit 1.Aktualisierung, gültig ab 01.10.2008

/6/ DB Richtlinie 836, Erdbauwerke und sonstige geotechnische Bauwerke planen, bauen und instand halten, Fassung vom 20.12.1999a mit 2.Aktualisierung, gültig ab 01.02.2013

/7/ DB Richtlinie 880.4010, Bautechnik, Leit-, Signal- und Telekommunikationstechnik - Verwertung von Altschotter, 01.02.2003

/8/ Richtlinie für die Anwendung des Leichten Fallgewichtsgerätes im Eisenbahnbau DB AG, NGT 39, Ausgabe vom 01.02.97

/9/ DBS 918 062, DB Standard- Technische Lieferbedingungen „Korngemische für Trag- und Schutzschichten zur Herstellung von Eisenbahnfahrwegen“, Ausgabe Juli 2007

/10/ Ergebnisse der Aufschlussarbeiten: Schurfarbeiten vom 12.02. bis 15.02.2013; Sondie-rungsarbeiten vom 29.04. bis 03.05.2013

/11/ DIN EN 1997-1: 2009-09 Eurocode 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geo-technik - Teil 1: Allgemeine Regeln; Deutsche Fassung EN 1997-1:2004 + AC:2009

/12/ DIN EN 1997-1/NA: 2010-12 Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Euro-code 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geotechnik - Teil 1: Allgemeine Re-geln

/13/ DIN EN 1997-2: 2007-10 Eurocode 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geo-technik - Teil 2: Erkundung und Untersuchung des Baugrunds; Deutsche Fassung EN 1997-2:2007 + AC:2010

/14/ DIN EN 1997-2/NA: 2010-12 Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Euro-code

/15/ DIN 4020:2010-12, Geotechnische Untersuchungen für bautechnische Zwecke - Ergän-zende Regelungen zu DIN EN 1997-2

/16/ DIN 4023, Baugrund- und Wasserbohrungen, Zeichnerische Darstellung der Ergebnisse, Februar 2006

/17/ DIN EN 14688-1 Geotechnische Erkundung und Untersuchung - Benennung, Beschrei-bung und Klassifizierung von Boden - Teil 1: Benennung und Beschreibung (ISO 14688-1:2002); Deutsche Fassung EN ISO 14688-1:2011-06,

/18/ DIN 18 121-1:1998-04, Baugrund, Untersuchung von Bodenproben, Wassergehalt, Teil 1, Bestimmung durch Ofentrocknung

/19/ DIN 18122-1:2000-09, Baugrund, Untersuchung von Bodenproben - Zustandsgrenzen (Konsistenzgrenzen) - Teil 1: Bestimmung der Fließ- und Ausrollgrenze

/20/ DIN 18 123:2011-04, Baugrund, Untersuchung von Bodenproben, Bestimmung der Korngrößenverteilung

/21/ DIN 18125-1:2010-07, Baugrund, Untersuchung von Bodenproben - Bestimmung der Dichte des Bodens - Teil 1: Laborversuche



4

/22/ DIN 18196:2011-05, Erd- und Grundbau; Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke

/23/ DIN 18300:2012-09, VOB Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen - Teil C: All-gemeine Technische Vertragsbedingungen für Bauleistungen (ATV) – Erdarbeiten

/24/ DIN EN ISO 22475-1:2007-01, Geotechnische Erkundung und Untersuchung - Probenentnahmeverfahren und Grundwassermessungen - Teil 1: Technische Grundlagen der Ausführung

/25/ ZTV E-StB 09, Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdar-beiten im Straßenbau, Ausgabe 2009

/26/ Elektrifizierung Neudietendorf (a) – Eisenach (e), Gutachten über die Baugrund- und Gründungsverhältnisse, Deutsche Reichsbahn; Ingenieur für Baugrund Hr. Szargan, Leipzig, 24.01.1991

/27/ Wagenbreth/Steiner - Geologische Streifzüge: Landschaft und Erdgeschichte zwischen Kap Arkona und Fichtelberg, 1990

/28/ LAGA - Länderarbeitsgemeinschaft Abfall, Anforderungen an die stoffliche Verwertung von mineralischen Abfällen: Teil II: Technische Regeln für die Verwertung 1.2 Bodenma-terial (TR Boden), 05.11.2004

1.2 Vorbetrachtungen / Aufgabenstellung

Gegenstand des vorliegenden Geotechnischen Berichtes sind die Ergebnisse der Er-

kundung an der Bettung und den Tragschichten sowie die Baugrundverhältnisse im

Eisenbahnunterbau an der zweigleisigen elektrifizierten Strecke 6340, Halle (Saale)

Hbf – Guntershausen, im Bereich von km 137,5+00 (Westkopf Bf. Gotha) bis km

141,9+00 (Leinakanal) im Bereich des bahnlinken und bahnrechten Gleises. Die Un-

tersuchung der Standsicherheit erfolgt in einem gesonderten Geotechnischen Bericht.

Die Aufgabenstellung beinhaltet:

- Erkundung der vorhandenen Bettungsdicke, des Zustandes der Bettung (Verschmutzungsgrad, vorhandene Mischzonen) und der Reinigungsfähigkeit

- Zusammensetzung, Zustand und bautechnische Eigenschaften der im Eisen-bahnunterbau anstehenden Böden,

- Ermittlung der auf der UK der Bettung vorhandenen Tragfähigkeit,

- Angaben eines Baugrundmodells und von charakteristischen Bodenkennwer-ten für erdstatische Berechnungen,

- Bewertung der hydrologischen Verhältnisse,

- Beurteilung des Tragschichtsystems und Empfehlungen zum Einbau einer Tragschicht (Planumsschutzschicht), zu ihrer Dicke und zu ggf. notwendigen Zusatzmaßnahmen auf dem Planum,

- Nachweis der Filterstabilität bei vorhandenen Schutzschichten

- Empfehlungen zur Herstellung bzw. Erneuerung der Entwässerungsanlagen,

- Kontaminationsuntersuchung am vorhandenen Schotter und den darunter be-findlichen Böden.

Der Untersuchungsabschnitt ist der Streckenkategorie, Verbesserung / Instandhal-

tung“, M 230 - Schotteroberbau, gemäß Definition in der Ril 836 zuzuordnen.



5

Gegenstand des vorliegenden Geotechnischen Berichtes sind die Ergebnisse der Auf-

schlussarbeiten an der Bettung und am Eisenbahnunterbau und der bodenphysikali-

schen Laboruntersuchungen an den entnommenen Bodenproben. Es werden Anga-

ben zu Dicke und Zustand der Bettung, zu vorhandenen Schutzschichten, zur erkun-

deten Baugrundschichtung, den bodenphysikalischen und bautechnischen Eigen-

schaften der anstehenden Böden und zu den hydrologischen Verhältnissen gemacht.

Desweiteren erfolgen Empfehlungen zum Einbau von Tragschichten, zu notwendigen

Verbesserungsmaßnahmen im Eisenbahnunterbau sowie zur Herstellung von Entwäs-

serungsanlagen und bei vorhandenen Schutzschichten der Nachweis der Filterstabili-

tät. Die Ergebnisse der durchgeführten Kontaminationsuntersuchung werden darge-

stellt und bewertet.

Das Geotechnische Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH wurde mit der Durch-

führung der Aufschlussarbeiten und der Bewertung der Schürfe sowie der Dokumen-

tation der Ergebnisse in einem entsprechenden Bericht beauftragt.

1.3 Aufschlussarbeiten / Probenahmen

Die Aufschlussarbeiten wurden vom 12.02. bis 15.02.2013 (Schurfarbeiten) und vom

29.04. bis 03.05.2013 (Sondierungsarbeiten) durch die Firma Baugrunderschließung

BGN aus Tilleda sowie durch Herrn Böttcher und Herrn S. Pampel aus unserem Hause

ausgeführt.

Zur Erkundung des Eisenbahnunterbaus wurden insgesamt 44 Aufschlüsse als

Schürfe von Hand hergestellt. Der Aufschlussabstand beträgt dabei etwa 100 m längs

der Gleisachse. Die Schürfe erfolgten jeweils bahnrechts und bahnlinks, vor Schwel-

lenkopf des vorhandenen Gleises. Die Schürfe wurden jeweils bis zur Unterkante Bet-

tung ausgeführt. In der Sohle der Schürfe wurden Tragfähigkeitsmessungen mit dem

leichten Fallgewichtsgerät ausgeführt.

Anschließend wurden von der Schurfsohle aus Handbohrungen zur Entnahme von ge-

störten Bodenproben und zur Feststellung der im Eisenbahnunterbau vorhandenen

Baugrundschichtung ausgeführt. Die erreichten Aufschlusstiefen liegen zwischen 0,99

m und 1,48 m unter Schienenoberkante. In der Regel wurden die Handbohrungen bis

> 1,2 m unter SO abgeteuft. Zur Bewertung der erforderlichen Baugrundsituation des

Unterbaues bzw. für einen eventuell notwendigen Mittelverbau wurden zusätzlich 16

Bohrsondierungen durchgeführt. Alle Bohrsondierungen (BS 1-6 / 11+12 / 19-26) wa-

ren mit einer Teufe von je 4 m vorgesehen.



6

Die Ansatzpunkte der ausgeführten Schürfe und Bohrsondierungen sowie der Tragfä-

higkeitsbestimmungen wurden horizontal auf die Gleisachse sowie vertikal auf die

Schienenoberkante eingemessen.

Die lagemäßige Anordnung und die Teufen der Schürfe sind nachfolgend aufgelistet.

Tabelle 1: Aufschlussansatzpunkte

Aufschluss Sch – Schurf

BS - Bohrsondierung Nr.

Station [km]

Anordnung Ansatzhöhe

unter SO [m]

erreichte Teufe Schurfsohle unter

Ansatz [m]

erreichte Gesamtteufe unter SO [m]

Sch 1 137,500 bahnlinks 0,18 0,83 1,36

Sch 2 137,700 bahnlinks 0,18 0,88 1,44

Sch 3 137,900 bahnlinks 0,18 0,80 1,45

Sch 4 138,100 bahnlinks 0,18 0,83 1,33

Sch 5 138,300 bahnlinks 0,18 0,88 1,48

Sch 6 138,500 bahnlinks 0,18 0,84 1,29

Sch 7 138,700 bahnlinks 0,18 0,78 1,23

Sch 8 138,900 bahnlinks 0,18 0,83 1,38

Sch 9 139,100 bahnlinks 0,18 0,81 1,32

Sch 10 139,300 bahnlinks 0,18 0,80 1,20

Sch 11 139,520 bahnlinks 0,18 0,78 1,12

Sch 12 139,700 bahnlinks 0,18 0,73 1,28

Sch 13 139,900 bahnlinks 0,18 0,82 1,27

Sch 14 140,100 bahnlinks 0,18 0,81 1,27

Sch 15 140,300 bahnlinks 0,18 0,82 1,35

Sch 16 140,500 bahnlinks 0,18 0,80 1,43

Sch 17 140,700 bahnlinks 0,18 0,78 1,41

Sch 18 140,900 bahnlinks 0,18 0,78 1,43

Sch 19 141,100 bahnlinks 0,18 0,76 1,35

Sch 20 141,300 bahnlinks 0,18 0,86 1,22

Sch 21 141,500 bahnlinks 0,18 0,91 1,28

Sch 22 141,700 bahnlinks 0,18 1,03 1,35

Sch 23 141,800 bahnrechts 0,18 - 0,99

Sch 24 141,600 bahnrechts 0,18 0,65 1,06

Sch 25 141,400 bahnrechts 0,18 0,82 1,20

Sch 26 141,200 bahnrechts 0,18 0,78 1,36

Sch 27 141,000 bahnrechts 0,18 0,78 1,21

Sch 28 140,800 bahnrechts 0,18 0,80 1,28

Sch 29 140,600 bahnrechts 0,18 0,80 1,30

Sch 30 140,400 bahnrechts 0,18 0,87 1,28

Sch 31 140,200 bahnrechts 0,18 0,83 1,14

Sch 32 140,000 bahnrechts 0,18 0,85 1,22

Sch 33 139,800 bahnrechts 0,18 0,87 1,20

Sch 34 139,600 bahnrechts 0,18 1,06 1,46

Sch 35 139,400 bahnrechts 0,18 1,04 1,48

Sch 36 139,200 bahnrechts 0,18 0,94 1,34

Sch 37 139,000 bahnrechts 0,18 0,83 1,23



7

Fortsetzung Tabelle1: Aufschlussansatzpunkte

Aufschluss Sch – Schurf

BS - Bohrsondierung Nr.

Station [km]

Anordnung Ansatzhöhe

unter SO [m]

erreichte Teufe Schurfsohle unter

Ansatz [m]

erreichte Gesamtteufe unter SO [m]

Sch 38 138,800 bahnrechts 0,18 0,88 1,23

Sch 39 138,600 bahnrechts 0,18 0,82 1,18

Sch 40 138,400 bahnrechts 0,18 0,81 1,38

Sch 41 138,200 bahnrechts 0,18 0,84 1,28

Sch 42 138,000 bahnrechts 0,18 0,84 1,38

Sch 43 137,800 bahnrechts 0,18 0,81 1,38

Sch 44 137,600 bahnrechts 0,18 0,82 1,23

BS 1 137,600 bahnrechts 0,52 - 1,32

BS 2 137,800 bahnrechts 0,30 - 3,20

BS 3 137,950 bahnlinks 0,80 - 2,60

BS 4 138,200 bahnlinks 0,61 - 1,41

BS 5 138,400 bahnrechts 0,22 - 2,72

BS 6 138,600 bahnlinks 0,92 - 1,82

BS 11 139,000 bahnrechts 0,84 - 4,84

BS 12 139,200 bahnlinks 0,94 - 4,94

BS 19 139,950 bahnlinks 0,80 - 4,00

BS 20 140,100 bahnrechts 0,80 - 3,50

BS 21 140,300 bahnlinks 0,80 - 3,50

BS 22 140,500 bahnrechts 1,15 - 3,75

BS 23 140,800 bahnlinks 0,92 - 4,92

BS 24 141,100 bahnrechts 0,65 - 3,85

BS 25 141,400 bahnlinks 0,93 - 2,83

BS 26 141,700 bahnrechts 0,92 - 2,42

Aus den Aufschlüssen wurden insgesamt 149 gestörte Bodenproben entnommen.

Es wurden auftragsgemäß 44 Schottereinzelproben für Kontaminationsuntersuchun-

gen aus dem a/b-Horizont entnommen und 8 Schottermischproben gemäß /7/ herge-

stellt. Desweiteren wurden für die Kontaminationsuntersuchungen des Bodens aus

dem c-Horizont Bodeneinzelproben entnommen und 8 Bodenmischproben hergestellt.

Die durchgeführten Baugrundaufschlüsse tragen punktförmigen Charakter. Aus die-

sem Grund können örtlich Abweichungen von den getroffenen Aussagen auftreten.

Sollten sich deshalb bei Durchführung der Sanierungsarbeiten Probleme ergeben, ist

eine Konsultation mit uns vor Ort zu empfehlen. Die Lage der Aufschlüsse ist aus der

Anlage 1 ersichtlich.

1.4 Bodenphysikalische Laborversuche

An ausgewählten charakteristischen Bodenproben wurden im bodenphysikalischen

Labor unseres Büros folgende Bodenkennwerte bestimmt.



8

23 Bestimmungen des natürlichen Wassergehaltes nach DIN 18 121

6 Bestimmungen der Kornverteilung nach DIN 18 123

3 Bestimmungen der Konsistenzgrenzen nach DIN 18 122

1 Bestimmungen der Proctordichte nach DIN 18 127

Die Versuchsprotokolle sind als Anlage 2 Bestandteil dieses Berichtes.

2 UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE

2.1 Allgemeine Beschreibung der örtlichen Verhältnisse

2.1.1 Lage, Morphologie, Bewuchs

Bezüglich der Trassierung ist der zu untersuchende Streckenabschnitt der zweigleisi-

gen elektrifizierten Strecke etwa wie folgt zu unterteilen:

Tabelle 2: Streckenführung, Morphologie, Bewuchs

Streckenabschnitt Linienführung Gelände Morphologie/Bewuchs

von [km] bis [km]

137,500 137,765 Gerade Einschnitt

Der Bewuchs beidseitig der Strecke besteht in diesem Bereich aus Büschen, kl. Bäumen und Gräsern. LSW ldB / altes Nebengleis rdB

EÜ Fußgänger - km 137,7+65


Der Bewuchs beidseitig der Strecke besteht in diesem Bereich aus Büschen, kl. Bäumen und Gräsern. LSW ldB / altes Nebengleis rdB

Rohrdurchlass – km 137,7+75


Der Bewuchs beidseitig der Strecke besteht in diesem Bereich der Strecke aus Bü-schen, kl. Bäumen und Grä-sern. LSW ldB Ende bei km 137,9+80 / altes Nebengleis schwenkt bei km 138,2 nach rechts weg

138,690 138,768 Gerade Damm Bewuchs der Böschung mit Gras/Gestrüpp. Randweg-verbau ldB+rdB

EÜ Krusewitzstraße – km 138,768

138,768 139,215 Gerade Damm

Bewuchs der Böschung mit Gras/Gestrüpp. Randweg-verbau ldB+rdB / Beginn LSW bei km 138,8+60 rdB und bei km 139,1+50 ldB

Fortsetzung Tabelle 2 - Streckenführung, Morphologie, Bewuchs

Streckenabschnitt Linienführung Gelände Morphologie/Bewuchs

von [km] bis [km]

139,215 139,270 Linksbogen Damm LSW ldB + rdB Bewuchs Böschung hinter LSW



9

EÜ Inselbergstraße – km 139,270


EÜ Trügleber Straße – km 139,499


Rohrdurchlass – km 139,660

139,660 139,753 Linksbogen Damm LSW ldB + rdB Ende LSW bei km 139,7 rdB + bei km 139,Bewuchs Böschung

EÜ Mühlenstraße – km 139,753

139,753 139,802 Linksbogen Damm LSW ldB, Bewuchs Bö-schung Gräser + Sträucher 139,802 139,900 Gerade Damm

139,900 140,480 Gerade geländegleich

/ Anschnitt

Ende LSW bei km 139,9+20 ldB / Bewuchs mit Gras, Sträuchern, kl. Bäume

140,480 140,650 Gerade flacher. Damm Bewuchs mit Gras, Sträu-cher, kl. Bäume

Rohrdurchlass – km 140,650

140,650 141,200 Gerade geländegleich ab km 141,1 rdB + ab km 141,2 ldB gleisfreies Pla-num / Bewuchs mit Gräser, Sträucher und kl. Bäume


141,395 141,561 Rechtsbogen Einschnitt

SÜ Weg – km 141,561

141,561 141,900 Rechtsbogen Einschnitt Böschung Bewuchs mit Gras, Sträucher und kl. Bäume

Entlang der Strecke befinden sich vom Westkopf Bahnhof Gotha bis ca. km 140,7 In-

dustrieanlagen, Wohngebäude und Kleingartenanlagen. Im Anschluss daran befinden

sich links und rechts der Bahn Ackerflächen. In dem gesamten Streckenabschnitt ver-

läuft überwiegend auf einer Bahnseite ein bahnparalleler Weg teils befestigt. Die Lei-

tungen entlang der Strecke verlaufen in einem Kabeltrog teils auf der bahnlinken oder

bahnrechten Seite.

2.1.2 Ingenieurgeologische Übersicht

Geologisch befindet sich das Untersuchungsareal im Thüringer Becken. Die Geologie

wird geprägt von den Ablagerungen aus der Zeit des Trias. Im Bereich Gotha steht

vereinzelt pleistozäner Lößlehm als oberste Schicht an. Im sich anschließenden Stre-

ckenabschnitt ist die geologische Formation des Keupers vorherrschend. Hier sind

oberflächennah die Verwitterungsprodukte des Ton-/, Mergel- bzw. Sandsteines vor-

zufinden. Nachfolgende Grafik soll einen Überblick über die geologische Situation ge-

ben.



10

Abbildung 1 - Geologie des Untersuchungsgebietes aus /27/

2.2 Erkundungsergebnisse Bettung und Tragschichten, Tragfähigkeit

Nachfolgend wird eine zusammenfassende Beschreibung der Erkundungsergebnisse

vorgenommen. Eine detaillierte Zusammenstellung der bei den Aufschlüssen im

Gleisbereich erkundeten Verhältnisse ist aus den graphischen Darstellungen der An-

lage 2 und tabellarischen Zusammenstellung der Anlage 3 ersichtlich.

2.2.1 Gleis Leinakanal – Gotha (bahnlinks)

Bettung:

Eine Zusammenfassung der Erkundungsergebnisse Bettung ist aus den nach-folgen-

den Tabellen ersichtlich:

Tabelle 3: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnlinkes Gleis

Schurf

Nr.

Station [km]

Bettungsdicke ab OK Schwelle

[m]

davon stark verschmutzt

[m]

davon Mischzone

[m]

Reinigungs-fähigkeit

1 137,500 0,65 - - gut

2 137,700 0,70 - - gut



11

Fortsetzung Tabelle 3: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnlinkes Gleis

Schurf

Nr.

Station [km]


[m]


[m]

davon Mischzone

[m]


3 137,900 0,62 - - gut

4 138,100 0,65 - - gut

5 138,300 0,70 - - gut

6 138,500 0,66 - - gut

7 138,700 0,60 - - gut

8 138,900 0,65 - - gut

9 139,100 0,63 0,25 - bedingt

10 139,300 0,62 0,30 - bedingt

11 139,520 0,60 0,40 - bedingt

12 139,700 0,55 - - gut

13 139,900 0,64 - - gut

14 140,100 0,63 - - gut

15 140,300 0,64 0,25 - bedingt

16 140,500 0,62 - - gut

17 140,700 0,60 0,30 - bedingt

18 140,900 0,60 0,25 - bedingt

19 141,100 0,58 - - gut

20 141,300 0,68 - - gut

21 141,500 0,73 0,30 - bedingt

22 141,700 0,85 0,40 - bedingt

Die erkundete Bettungsdicke, gemessen ab OK Schwelle (Betonschwellen), beträgt

überwiegend zwischen 0,55 m und 0,70 m. Nur bei km 141,5 und km 141,7 wurden

größere Dicken festgestellt. Es wurde eine mittlere Bettungsdicke von 0,65 m ermittelt.

Die Bettung ist überwiegend normal und in einigen Schürfen im Bereich der unteren

25 bis 40 cm stärker verschmutzt. Die Verschmutzung besteht überwiegend aus Ab-

rieb/Bettungsrückständen sowie sandigen, kiesigen, schluffigen, vereinzelt tonigen

und einzelnen humosen Beimengungen. Bei vorhandenen bindigen Beimengungen ist

die Reinigungsfähigkeit eingeschränkt. Hier muss bei feuchter Witterung verstärkt mit

einem Anhaften der bindigen Bestandteile am Schotter gerechnet werden und somit

ist der Schotter als bedingt reinigungsfähig einzustufen.

Vorhandene Tragschichten:



12

Unter der Bettung ist durchgängig im gesamten Streckenabschnitt eine Tragschicht in

einer Dicke von 0,22m bis 0,53m mit unterschiedlicher Körnungsart vorhanden.

Es wurden zwei verschiedene Tragschichtmaterialien mit unterschiedlichen Mächtig-

keiten in den Schürfen erkundet. Folgende Tragschichtmaterialien wurden erkundet:

(1) Rundkorngemisch, Kiessand, hellgelbbraun (KG1 nach DBS 918062 /9/)

(2) Brechkorngemisch, Kiessand, grau (KG1 nach DBS 918062 /9/)

In den einzelnen Schürfen wurden diese Tragschichtmaterialien wie folgt erkundet:

Tabelle 4: Erkundungsergebnisse Tragschicht - bahnlinkes Gleis

Schurf

Nr.

Station

[km]

Art des Tragschichtmaterials + Mächtigkeit [m u. SO]

(1) (2)

1 137,500 - 0,65 – 1,18

2 137,700 0,88 – 1,18 -

3 137,900 0,80 – 1,28 -

4 138,100 0,83 – 1,13 -

5 138,300 0,88 – 1,15 -

6 138,500 0,84 – 1,08 -

7 138,700 0,78 – 1,14 -

8 138,900 - 0,83 – 1,08

9 139,100 0,81 – 1,13 -

10 139,300 0,80 – 1,12 -

11 139,520 0,78 – 1,01 -

12 139,700 0,73 – 1,06 -

13 139,900 0,82 – 1,12 -

14 140,100 0,81 – 1,21 -

15 140,300 0,82 – 1,14 -

16 140,500 0,80 – 1,12 -

17 140,700 0,78 – 1,20 -

18 140,900 0,78 – 1,23 -

19 141,100 0,76 – 1,18 -

20 141,300 0,86 – 1,08 -

21 141,500 0,91 – 1,18 -

22 141,700 - 1,03 – 1,35

Das bahnlinke Gleis wurde im Bereich von km 137,6+00 bis km 140,8+00 im Jahr 1995

umgebaut. Hierbei wurde das Planum nicht bearbeitet, da die Planumsschutzschicht



13

(PSS) mit einem gleisgebundenem Verfahren (Gleisbaumaschine PM 200) eingebaut

wurde. Bei dem Tragschichtmaterial (1) + (2) handelt es sich um ein Korngemisch 1

nach DBS 918062 /9/.

Unter der Tragschicht wurde bis auf Schurf 1 und Schurf 22 (Übergangsbereiche) ein

Geokunststoff (Vlies) erkundet.

Tragfähigkeit:

Bei den im Horizont Unterkante Bettung mit dem leichten Fallgewichtsgerät durchge-

führten Tragfähigkeitsmessungen wurden folgende Evd-Werte ermittelt:

Tabelle 5: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnlinkes Gleis

Schurf Nr.

Station [km]

s1

[mm]

s2

[mm]

s3

[mm]

sm

[mm] Evd

[MN/m²]

Prüfhorizont unter SO [m]

Bemerkung

1 137,500 0,323 0,304 0,305 0,311 72,4 0,83 ->0,53m TS

2 137,700 0,490 0,449 0,438 0,459 49,0 0,88 -> 0,23m TS -> verw. Tst

3 137,900 0,458 0,430 0,419 0,436 51,6 0,80 -> 0,48m TS -> verw. Tst

4 138,100 0,452 0,410 0,407 0,423 53,2 0,83 -> 0,30m TS -> verw. Tst

5 138,300 0,520 0,508 0,484 0,504 44,6 0,88 -> 0,27m TS -> Sand

6 138,500 0,505 0,496 0,496 0,499 45,1 0,84 -> 0,24m TS -> verw. Tst

7 138,700 0,432 0,429 0,434 0,432 52,1 0,78 ->0,36mTS ->A (verw. Tst)

8 138,900 0,580 0,543 0,522 0,548 41,1 0,83 ->0,25m TS -> A(S / Tst)

9 139,100 0,723 0,733 0,708 0,721 31,2 0,81 ->0,32mTS -> A(verw. Tst)

10 139,300 0,412 0,411 0,391 0,405 55,6 0,80 ->0,32mTS -> A(verw. Tst)

11 139,520 0,433 0,441 0,437 0,437 51,5 0,78 ->0,23mTS -> A(verw. Tst)

12 139,700 0,460 0,424 0,408 0,431 52,2 0,73 ->0,33mTS -> A(verw. Tst)

13 139,900 0,361 0,354 0,344 0,353 63,7 0,82 ->0,30mTS -> A(verw. Tst)

14 140,100 0,349 0,322 0,315 0,329 68,4 0,81 -> 0,40m TS -> verw. Tst

15 140,300 0,412 0,388 0,383 0,394 57,1 0,82 -> 0,32m TS -> verw. Tst

16 140,500 0,444 0,432 0,427 0,434 51,8 0,80 -> 0,32m TS -> verw. Tst

17 140,700 0,353 0,350 0,335 0,346 65,0 0,78 -> 0,42m TS -> verw. Tst

18 140,900 0,441 0,437 0,441 0,440 51,1 0,78 -> 0,45m TS -> verw. Tst

19 141,100 0,490 0,452 0,469 0,470 47,9 0,76 -> 0,42m TS -> verw. Tst



14

Fortsetzung Tabelle 5: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnlinkes Gleis

Schurf Nr.

Station [km]

s1

[mm]

s2

[mm]

s3

[mm]

sm

[mm] Evd

[MN/m²]


Bemerkung

20 141,300 0,705 0,645 0,618 0,656 34,3 0,86 -> 0,22m TS -> verw. Tst

21 141,500 0,416 0,391 0,391 0,399 56,4 0,91 -> 0,27m TS -> verw. Tst

22 141,700 0,453 0,440 0,437 0,443 50,8 1,03 -> 0,32m TS

Bei den Tragfähigkeitsbestimmungen wurden überwiegend Evd - Werte von > 40

MN/m2 gemessen. Zwei Messungen ergaben Evd - Werte < 40 MN/m2 (Sch9 Evd = 31,2

MN/m² / Sch20 Evd = 34,3 MN/m²). Im Mittel wurde ein Evd – Wert von 52,1 MN/m²

erreicht. Somit konnte bei ca. 91 % der ausgeführten Versuche im Horizont OK Schutz-

schicht (OFTS) = UK Bettung, der Anforderungswert nach Ril 836.4101A01 Tabelle 2

von Evd 40 MN/m2 (Verbesserung – Schotteroberbau 160 km/h < v1 ≤ 230 km/h)

nachgewiesen werden. Die Unterschreitung im Schurf 9 kann aufgrund von eventuel-

len Auflockerungen bei den Aufschlussarbeiten zurückzuführen sein und beim Schurf

20 könnte es die geringe .Schutzschichtdicke von 0,22m sein.

2.2.2 Gleis Gotha – Leinakanal (bahnrechts)

Bettung:

Eine Zusammenfassung der Erkundungsergebnisse Bettung ist aus den nach-folgen-

den Tabellen ersichtlich:

Tabelle 6: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnrechtes Gleis

Schurf

Nr.

Station [km]


[m]


[m]

davon Mischzone

[m]


23 141,800 0,22 - - gut

24 141,600 0,47 - - gut

25 141,400 0,64 0,25 - bedingt

26 141,200 0,60 - - gut

27 141,000 0,60 - - gut

28 140,800 0,62 - - gut

29 140,600 0,62 - - gut

30 140,400 0,69 - - gut

31 140,200 0,65 - - gut

32 140,000 0,67 - - gut

33 139,800 0,69 - - gut

1 v = HG VzG Geschwindigkeit bei durchgehenden Hauptgleisen ist die Höchstgeschwindigkeit nach

dem Verzeichnis der zulässigen Geschwindigkeit



15

Fortsetzung Tabelle 6: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnrechtes Gleis

Schurf

Nr.

Station [km]


[m]


[m]

davon Mischzone

[m]


34 139,600 0,88 - - gut

35 139,400 0,86 - - gut

36 139,200 0,76 0,20 - bedingt

37 139,000 0,65 - - gut

38 138,800 0,70 0,20 - bedingt

39 138,600 0,64 - - gut

40 138,400 0,63 0,25 - bedingt

41 138,200 0,66 - - gut

42 138,000 0,66 0,30 - bedingt

43 137,800 0,63 0,25 - bedingt

44 137,600 0,64 0,30 - bedingt

Die erkundete Bettungsdicke, gemessen ab OK Schwelle, beträgt überwiegend zwi-

schen 0,60 m und 0,70 m. Im Bereich km 139,2 bis km 139,6 liegen die Bettungsdicken

deutlich über der Regeldicke. Im Schurf 23 wurde nur eine Bettungsdicke von 0,22m

gemessen, da unterhalb der Bettung die Feste Fahrbahn (Asphalt) erkundet wurde.

Der Schurf 23 wird damit nicht mit in die Auswertung einbezogen. Es wurde eine mitt-

lere Bettungsdicke von 0,66 m ermittelt.

Die Bettung ist überwiegend normal und in einigen Schürfen im Bereich der unteren

20 bis 30 cm meist stärker verschmutzt. Die Verschmutzung besteht überwiegend aus

Abrieb/Bettungsrückständen sowie sandigen, kiesigen, schluffigen, vereinzelt tonigen



einem Anhaften der bindigen Bestandteile am Schotter gerechnet werden und somit

ist der Schotter als bedingt reinigungsfähig einzustufen.

Vorhandene Tragschichten:

Unter der Bettung ist im gesamten Streckenabschnitt eine Tragschicht in einer Dicke

von 0,25m bis 0,50m mit unterschiedlicher Körnungsart vorhanden.

Es wurden zwei verschiedene Tragschichtmaterialien mit unterschiedlichen Mächtig-

keiten in den Schürfen erkundet. Folgende Tragschichtmaterialien wurden erkundet:

(1) Rundkorngemisch, Kiessand, hellgelbbraun (KG1 nach DBS 918062 /7/)

(2) Brechkorngemisch, Kiessand, grau (KG1 nach DBS 918062 /7/)



16

In den einzelnen Schürfen wurden diese Tragschichtmaterialien wie folgt erkundet:

Tabelle 7: Erkundungsergebnisse Tragschicht bahnrechtes Gleis

Schurf

Nr.

Station

[km]

Art des Tragschichtmaterials + Mächtigkeit [m u. SO]

(1) (2)

23 141,800 Feste Fahrbahn (Asphalt) -> Mineralgemisch

0,40 – 0,76 -> 0,76 – 0,99

24 141,600 0,98 – 1,06 0,65 – 0,98

25 141,400 0,82 – 1,13 / 1,13 - 1,20 -

26 141,200 0,78 – 1,05 -

27 141,000 0,78 – 1,03 -

28 140,800 0,80 – 1,25 -

29 140,600 0,80 – 1,30 -

30 140,400 0,87 – 1,28 -

31 140,200 0,83 – 1,08 -

32 140,000 0,85 – 1,11 -

33 139,800 0,87 – 1,14 -

34 139,600 1,06 – 1,44 -

35 139,400 1,04 – 1,38 -

36 139,200 0,94 – 1,24 -

37 139,000 0,83 – 1,13 -

38 138,800 0,88 – 1,18 -

39 138,600 0,82 – 1,16 -

40 138,400 0,81 – 1,29 -

41 138,200 0,84 – 1,20 -

42 138,000 0,66 – 1,15 -

43 137,800 0,81 – 1,22 -

44 137,600 - 0,82 – 1,13

Der Schurf 23 befindet sich schon im Bereich der Festen Fahrbahn (Asphalt). Hier

wurde unterhalb der Asphalttragschicht ein Mineralgemisch eingebaut. Bei dem Trag-

schichtmaterial (1) + (2) handelt es sich um ein Korngemisch 1 nach DBS 918062 /9/.

Unter der Tragschicht wurde bis auf Schurf 23 und 24 (Bereich Feste Fahrbahn) ein

Geokunststoff (Vlies) erkundet.



17

Tragfähigkeit:

Bei den im Horizont Unterkante Bettung mit dem leichten Fallgewichtsgerät durchge-

führten Tragfähigkeitsmessungen wurden folgende Evd-Werte ermittelt:

Tabelle 8: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnrechtes Gleis

Schurf Nr.

Station [km]

s1

[mm]

s2

[mm]

s3

[mm]

sm

[mm] Evd

[MN/m²]


Bemerkung

23 141,800 keine Evd – Messung möglich / Bereich Feste Fahrbahn (Asphalt)

24 141,600 0,439 0,398 0,432 0,423 53,2 0,65 -> 0,41m TS*

25 141,400 0,371 0,380 0,378 0,376 59,8 0,82 -> 0,38m TS*

26 141,200 0,444 0,418 0,412 0,425 52,9 0,78 -> 0,27m TS -> verw. Tst

27 141,000 0,599 0,568 0,529 0,565 39,8 0,78 -> 0,25m TS -> verw. Tst

28 140,800 0,482 0,489 0,463 0,478 47,1 0,80 -> 0,45m TS -> verw. Tst

29 140,600 0,548 0,531 0,521 0,533 42,2 0,80 -> 0,50m TS*

30 140,400 0,477 0,436 0,426 0,446 50,5 0,87 -> 0,41m TS*

31 140,200 0,469 0,447 0,440 0,452 49,8 0,83 -> 0,25m TS -> verw. Tst

32 140,000 0,434 0,406 0,403 0,414 54,4 0,85 -> 0,26m TS -> verw. Tst

33 139,800 0,422 0,404 0,384 0,403 55,8 0,87 -> 0,27m TS -> A (G,u,t,fs)

34 139,600 0,498 0,491 0,482 0,490 45,9 1,06 -> 0,38m TS -> A (G,u,t,fs)

35 139,400 0,381 0,377 0,359 0,372 60,5 1,04 ->0,34m TS ->A(verw. Tst)

36 139,200 0,442 0,419 0,418 0,426 52,8 0,94 ->0,30m TS ->A(verw. Tst)

37 139,000 0,538 0,503 0,516 0,519 43,4 0,83 ->0,30m TS ->A(verw. Tst)

38 138,800 0,575 0,492 0,460 0,509 44,2 0,88 ->0,30m TS ->A(verw. Tst)

39 138,600 0,394 0,355 0,338 0,362 62,2 0,82 ->0,34m TS ->A(verw. Tst)

40 138,400 0,318 0,296 0,302 0,305 73,8 0,81 ->0,48m TS -> Sand

41 138,200 0,405 0,405 0,407 0,406 55,4 0,84 ->0,36m TS -> Sand

42 138,000 0,539 0,473 0,449 0,487 46,2 0,84 ->0,49m TS -> Sand

43 137,800 0,296 0,280 0,259 0,278 80,9 0,81 ->0,41m TS -> verw. Tst

44 137,600 0,534 0,527 0,473 0,511 44,0 0,82 -> 0,31m TS -> verw. Tst

* Tragschicht nicht durchteuft

Bei den Tragfähigkeitsbestimmungen wurden bis auf eine Ausnahme Evd - Werte von

> 40 MN/m2 gemessen.

Die Unterschreitung des Messwertes ist jedoch so gering (Sch27–Evd = 39,8 MN/m²),

dass somit bei 100 % der ausgeführten Versuche im Horizont OK Tragschicht = UK

Bettung, der Anforderungswert nach Ril 836.4101A01 Tabelle 2 von Evd 40 MN/m2



18

(Verbesserung – Schotteroberbau 160 km/h < v2 ≤ 230 km/h) nachgewiesen werden

konnte.

2.3 Baugrundverhältnisse im Eisenbahnunterbau / Untergrund

Unter der Tragschicht wurden Verwitterungstone, Sande oder Verwitterungsmateria-

lien des Ton-/Sandsteines erkundet. Die Dämme bestehen aus rötlichbraunem, ver-

wittertem Tonsteinmaterial. Bei dem verwittertem Tonsteinmaterial handelt es sich um

einen stark schluffigen Ton bzw. tonigen bis stark tonigen Schluff in weicher bis halb-

fester Konsistenz. In Ein- und Anschnitts- sowie in geländegleichen Bereichen wurde

der Verwitterungshorizont in unterschiedlichen Mächtigkeiten erkundet. Die im Verwit-

terungshorizont vorkommenden Böden sind tonige Schluffe / schluffige Tone (mit

Felszersatzstücke) in weicher bis halbfester Konsistenz. Unter dem Verwitterungsho-

rizont steht verwitterter Ton-/Sandstein an. Im Bereich ca. km 140,2 bis km 141,8

wurde oberhalb des verwitterten Tonsteinmaterials stark toniger, Schluff/stark schluffi-

ger, Ton (Lösslehm/Verwitterungslehm) in brauner Färbung und überwiegend weicher

bis steifer Konsistenz erkundet.

2.4 Ergebnisse d. bodenphysikalischen Laborversuche - Bodenkennwerte

An charakteristischen Proben des anstehenden Lockergesteins wurden im Labor un-

seres Büros Laborversuche zur Ermittlung bodenphysikalischer Kennwerte durchge-

führt. Die Ergebnisse sind in den nachfolgenden Tabellen zusammengestellt:

Tabelle 9: Bodenkennwerte – anstehender Boden

Entnahmestelle BS2-2 / km 137,8 BS19-3 / km 139,95 BS22-3 / km 140,5

Bodenart Schluff, tonig, schwach fein-/mittel-/grob-

sandig Ton, stark schluffig

Entnahmetiefe [m u. SO] 0,70 – 1,50 0,60 – 1,00 0,70 – 1,90

Anteil d < 2,0 mm [%] 99 95 100

Anteil d < 0,063 mm [%] 69 66 92

Anteil d < 0,002 mm [%] 29 27 63

nat. Wassergehalt wn [%] 25,0 28,2 25,3

korr. Wassergehalt wk [%] 26,6 31,6 25,5

Ausrollgrenze wp [%] 18,5 22,1 23,4

Fließgrenze wL [%] 45,9 48,1 63,4

Plastizitätszahl Ip [%] 27,5 26,0 40,0

Konsistenzzahl Ic 0,70 (weich) 0,64 (weich) 0,95 (steif)

Bodengruppe nach DIN 18196 TM TM TA

Bodenklasse 4 4 5

2 v = HG VzG Geschwindigkeit bei durchgehenden Hauptgleisen ist die Höchstgeschwindigkeit nach dem Verzeichnis der zulässigen Geschwindigkeit



19

An 23 weiteren Proben des anstehenden Bodens wurde der natürliche Wassergehalt

(siehe Tabelle 10) bestimmt.

Tabelle 10: natürlicher Wassergehalt Auffüllung / Dammschüttung / anst. Boden

Entnahmestelle Bodenart Entnahmetiefe

[m u. SO] nat. Wassergehalt

[%]

Sch6 / km 138,5 / ldB verw. Tst, stf-hfst 1,08 – 1,29 18,5

Sch9 / km 139,1 / ldB verw. Tst, stf 1,13 – 1,32 22,3



Sch19 / km 141,1 / ldB verw. Tst, stf 1,18 – 1,35 29,0


Sch26 / km 141,2 / rdB verw. Tst, stf 1,05 – 1,36 24,2

Sch43 / km 137,8 / rdB verw. Tst, stf 1,22 – 1,38 23,8

BS2-4 / km 137.8 / rdB Ton, u, s‘, stf-hfst 1,80 – 2,20

24,8

BS11-4 / km 139,0 / rdB Ton, u, stf 1,80 – 2,90 18,8

BS12-2 / km 139,2 / ldB verw. Tst, stf 0,30 – 1,40 18,9

BS19-5 / km 139,95 / ldB Ton, u, g, hfst 0,60 – 1,00 21,9

BS20-3 / km 140,1 / rdB Ton, u, g, wch 0,80 – 1,40 25,7

BS21-3 / km 140,3 / ldB Schluff, t‘, fs, stf 0,20 – 1,00 19,6

BS21-5 / km 140,3 / ldB verw. Tst, hfst 2,00 – 2,50 21,2

BS22-2 / km 140,5 / rdB Ton, u*, o‘, stf 0,40 – 0,70 26,8

BS23-3 / km 140,8 / ldB Ton, u‘, wch-stf 1,60 – 2,90 25,7

BS 24-3 / km 141,1 / ldB Schluff, t*,g‘,wch 0,80 – 1,60 23,4

BS25-2 / km 141,4 / ldB Ton, u‘, stf 0,10 – 0,80 24,7

BS25-4 / km 141,4 / ldB verw. Tst, stf-hfst 1,00 – 1,90 25,2

Die Konsistenzen sind nach visueller Beurteilung größtenteils als steif zu bewerten.

An charakteristischen Proben des vorhandenen Tragschichtmaterials erfolgte im La-

bor unseres Büros die Bestimmung der Korngrößenverteilung. Die Ergebnisse sind in

den nachfolgenden Tabellen zusammengestellt:

Tabelle 11: Bodenkennwerte - vorhandene Trag- / Schutzschichten

MP Nr.

Probe Entnahmestelle

Kornanteil Un-

gleichf.- zahl

d < 16,0 mm (%)

d < 8,0 mm (%)

d < 4,0 mm (%)

d < 2,0 mm (%)

d < 0,125 mm (%)

d < 0,063 mm (%)

U = d60 /d10

(1.1) km 137,8-139,4 /

Sch35-43 / bahnrechts 76,1 59,0 50,8 44,4 8,7 5,6 59

(1.2) km 139,1-141,5 /

Sch9-21 / bahnlinks 76,4 61,2 51,6 44,5 7,7 2,5 47

(2)

km 137,5 / 138,9 / 141,7 Sch1,8,22 ldB

km 137,6 / 141,6 Sch22,44 / rdB

71,8 56,4 46,3 38,8 10,2 6,4 83

Soll (KG 1)

nach /9/ 73 - 92 62 - 82 50 - 71 40 - 60 7 – 17 7 15



20

Es handelt sich bei den Mischproben um ein Tragschichtmaterial KG 1. Im Jahre 1995

wurde auf der bahnlinken Seite mittels Gleisbaumaschine (PM 200) ein zertifiziertes

Tragschichtmaterial der Fa. Oppermann eingebaut. Die bahnrechte Seite wurde kon-

ventionell umgebaut und auch hier wurde das Tragschichtmaterial der Fa. Oppermann

eingebaut. In den Übergangsbereichen wurde ein gebrochenes Korngemisch in grauer

Färbung eingebaut über deren Herkunft uns keine Informationen vorliegen.

Die im Bereich von km 137,5 bis km 141,9 auf der bahnlinken und bahnrechten Seite

entnommenen Mischproben (1.1) / (1.2) des hellgelbbraunen Tragschichtmaterials (1)

und Mischprobe (2) des grauen Tragschichtmaterials weichen geringfügig von den

Grenzkurven, die gemäß DBS 918062 /9/ für Tragschichtmaterial KG 1 festgelegt sind,

ab. Die Ungleichförmigkeitszahl beträgt durchgängig U > 15, was den Anforderungen

in /9/ entspricht.

2.5 Bautechnische Eigenschaften der Böden - Bodenklassifikation

Schicht 1 – Kies-Sand-Gemisch (Trag-/Schutzschichten):

Die Körnungslinien der entnommenen Proben der Kies-Sand-Gemische weichen ge-

ringfügig von den Grenzkurven, die gemäß DBS 918062 /9/ für Tragschichtmaterial

KG 1 festgelegt sind, ab. Der Anteil der Körnung des hellgelbbraunen Tragschichtma-

terials (1) ist im Größenbereich d < 8 mm zu gering. Bei dem grauen Tragschichtma-

terial ist der Anteil der Körnung im Größenbereich d < 2 bis 16mm zu gering.

Das Material kann als frostbeständig, schwach durchlässig, gut tragfähig und als filter-

stabil gegenüber dem Gleisschotter eingeschätzt werden.

Tabelle 12: Bodenklassifikation Kies-Sand-Gemisch (Trag-/Schutzschicht)

Material Kies, sandig, schwach schluffig

Bodengruppen nach DIN 18196 GU-GT / GI

Bodenklasse nach DIN 18300 3

Frostempfindlichkeitsklasse DIN 18196 F 1

Verdichtbarkeitsklasse V 1

Durchlässigkeit schwach durchlässig

Schicht 2 – Dammschüttung (verw. Tonstein):

Das Dammschüttmaterial besteht aus einem feinkörnigen bindigen Boden. Dieser ist

sehr frostempfindlich und stark aufweichungsgefährdet, d.h. Wasseraufnahme führt

zur Verschlechterung ihrer bodenmechanischen und bautechnischen Eigenschaften



21

wie Scherfestigkeit, Verdichtbarkeit und Tragfähigkeit. Bei mindestens steifer Konsis-

tenz ist er verdichtbar und mäßig tragfähig. Bei weicher Konsistenz ist er kaum ver-

dichtbar und gering tragfähig. Sie sind sehr schwach durchlässig.

Tabelle 13: Bodenklassifikation Dammschüttung (verw. Tonstein):

Bodenart verw. Tonstein

Bodengruppen nach DIN 18196 TM

Bodenklassen nach DIN 18300 4 (mittelschwer lösbar)

Frostempfindlichkeitsklasse DIN 18196 F 3

Wasserempfindlichkeit stark

Verdichtbarkeitsklasse V 3

Durchlässigkeit sehr schwach bis schwach 10-6 m/s bis 10-9 m/s

Schicht 3 – Verwitterungsmaterialien (anstehender Boden)

Die erkundeten Verwitterungsmaterialien/-tone sowie der Lehm und der Schluff sind

mittel bis sehr frostempfindlich und mäßig bis sehr schwach durchlässig. Sie weisen

eine mäßige bis starke Witterungsabhängigkeiten auf, d.h. im Kontakt mit Wasser ist

eine Verschlechterung der Tragfähigkeits- und Verformungseigenschaften zu ver-

zeichnen. Eine schnelle Verschlechterung des Tragverhaltens ist durch dynamische

Einwirkungen wie das Befahren mit Räderfahrzeugen zu erwarten.

Tabelle 14: Bodenklassifikation Verwitterungston / Lehm / Schluff

Bodenart Verwitterungston / Lehm / Schluff

Bodengruppen nach DIN 18196 SU*-ST* / UL / TL-TM / TA

Bodenklassen nach DIN 18300 4 (mittelschwer lösbar) / 5 (schwer lösbar)

Frostempfindlichkeitsklasse DIN 18196 F 2 – 3

Wasserempfindlichkeit stark

Verdichtbarkeitsklasse V 2 - V 3

Durchlässigkeit sehr schwach bis schwach durchlässig 10-6 m/s bis 10-9 m/s

2.6 Hydrologische Verhältnisse

Während der Erkundungsarbeiten im Februar, April und Mai 2013 wurde bei den aus-

geführten Schürfen und Bohrsondierungen kein Grundwasser angeschnitten. Lediglich

in den Bohrsondierungen BS20 (-0,30m u. SO), BS 21 (-3,20m u. SO) und BS24 (-

1,26m u. SO) wurde Schichtenwasser erkundet.

Die Bahntrasse befindet sich im Untersuchungsabschnitt in Ein-/Anschnitts-/Damm

und geländegleicher Lage.

Im zu betrachtenden Streckenabschnitt wurden folgende Entwässerungseinrichtungen

vorgefunden:



22

Tabelle 15: Entwässerungseinrichtungen

Gleis Leinakanal - Gotha (LdB) Gleis Gotha - Leinakanal (RdB)

Station [km] Entwässerung Station [km] Entwässerung

137,5 – 138,7 Tiefenentwässerung 137,5 – 138,7 Tiefenentwässerung

138,7 – 139,95 keine (Damm LSW) 138,7 – 139,9 keine (Damm LSW)

139,95 – 141,2 Entw.-graben 139,9 – 140,1 Entw.-graben

141,2 – 141,9 Tiefenentwässerung 140,1 – 140,6 Tiefenentwässerung

140,6 – 141,1 Entw.-graben

141,1 – 141,9 Tiefenentwässerung

Die vorhandenen Entwässerungsgräben sind stark verkrautet und kaum profiliert. In

einigen Bereichen existiert eine Tiefenentwässerung. Diese sollte gespült und auf ihre

Funktionstüchtigkeit hin überprüft werden. Die Vollständigkeit dieser Angaben sollte

aufgrund eventueller vorhandener Planunterlagen überprüft werden.

Die unterhalb der Bettung vorhandenen Tragschichten sind überwiegend schwach

wasserdurchlässig und schützen die darunter anstehenden bindigen Böden vor einer

Wasseraufnahme und dauerhaften Durchfeuchtung. Zusätzlich ist die gering durchläs-

sige PSS durch eine Zwischenschicht aus einem dränierenden Filtervlies vom anste-

henden Boden getrennt (Trenn- und Filterwirkung).

Die bindigen Böden unterhalb der Bettung / Tragschicht sind schwach bis sehr

schwach wasserdurchlässig. Eine Versickerung von anfallendem Niederschlagswas-

ser ist demzufolge nicht möglich. Bei einem Wasserzutritt wäre bei den bindigen, sehr

wasserempfindlichen Böden von einer Verschlechterung des Tragverhaltens auszu-

gehen.

Die Dammschüttungen bestehen aus bindigem Material, welche als gering bis

schwach durchlässig zu bezeichnen ist.

Aufgrund der vorhandenen Schutzschichten und des anstehenden Bodens ist für den

gesamten Abschnitt von keiner zusätzlichen bis Zeitweilligen Durchfeuchtung auszu-

gehen. Damit kann für den Istzustand der hydrologische Fall 1/2 nach Definition in der

Ril 836.4101A05 /9/ angenommen werden.



23

2.7 Kontaminationsuntersuchungen

Für die Kontaminationsuntersuchung der Bettung und des anstehend Bodens wurden

in jedem Schurf eine Schotterprobe aus dem b-Horizont und eine Bodenprobe aus

dem c-Horizont entnommen. Von diesen Proben wurde pro Streckenkilometer und

Gleis eine Mischprobe gebildet. Insgesamt wurden 8 Mischproben (Schotter) und 8

Mischproben (Boden) gebildet. Die genaue Zusammensetzung der Mischproben ist

aus folgender Tabelle ersichtlich:

Tabelle 16: Kontaminationsuntersuchungen - Probenzusammensetzung

MP-Nr. Entnahmestelle

Material

Schurf Station [km]

Gleis Gotha – Leinakanal (bahnrechtes Gleis)

1 1 - 6 137,5 / 137,7 / 137,9 / 138,1 / 138,3/138,5 Schotter-Feinanteile

2 7 - 8 138,7 / 138,9 / 139,1 / 139,3 / 139,5 Schotter-Feinanteile

3 12 - 17 139,7 / 139,9 / 140,1 / 140,3 / 140,5 / 140,7 Schotter-Feinanteile

4 18 – 22 140,9 / 141,1 / 141,3 / 141,5 / 141,7 Schotter-Feinanteile

Gleis Leinakanal - Gotha (bahnlinkes Gleis)

5 23 – 28 141,8 / 141,6 / 141,4 / 141,2 / 141,0 / 140,8 Schotter-Feinanteile



8 39 – 44 138,6 / 138,4 / 138,2 / 138,0 / 137,8 / 137,6 Schotter-Feinanteile

9 1 – 6 137,5 / 137,7 / 137,9 / 138,1 / 138,3/138,5 Boden

10 7 – 11 138,7 / 138,9 / 139,1 / 139,3 / 139,5 Boden

11 12 – 17 139,7 / 139,9 / 140,1 / 140,3 / 140,5 / 140,7 Boden

12 18 – 22 140,9 / 141,1 / 141,3 / 141,5 / 141,7 Boden


13 23 – 28 141,8 / 141,6 / 141,4 / 141,2 / 141,0 / 140,8 Boden

14 29 – 33 140,6 / 140,4 / 140,2 / 140,0 / 139,8 Boden

15 34 – 38 139,6 / 139,4 / 139,2 / 139,0 / 138,8 Boden

16 35 - 44 138,6 / 138,4 / 138,2 / 138,0 / 137,8 / 137,6 Boden

Die chemische Analyse der hergestellten Mischproben auf Kontamination erfolgte im

Umweltlabor der Deutschen Bahn AG in Brandenburg-Kirchmöser. Bei den Schotter-

mischproben wird jeweils der Feinanteil mit d < 22,4 mm nach der Altschotterrichtlinie

/7/ untersucht. Die Bodenmischproben werden nach der sog. LAGA (Länderarbeitsge-

meinschaft Abfall) TR Boden /27/ untersucht. Die Ergebnisse der Kontaminationsun-

tersuchungen sind im Einzelnen dem Analysenbericht vom 11.03.2013 zu entnehmen



24

(Anlage 6). Eine Übersicht über die Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchungen

sind aus den nachfolgenden Tabellen 17+18 ersichtlich.

2.7.1 Bettung

Tabelle 17: Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchung - Bettung

Probe Zuordnung nach Richtlinie 880.4010, Tab. 3

Verursachender Parameter

Analysenergebnis Feinanteil d < 22,4 mm

Analysenergebnis bezüg-lich Gesamtschotter

Gleis Gotha - Leinakanal (bahnrechtes Gleis)

Schottermischprobe 1: km 137,5 - 138,5 (int. 13P02950)

Chrom, Nickel Z 1.2 Z 0

Schottermischprobe 2: km 138,7 – 139,5 (int. 13P02951)

Chrom, Kupfer, Nickel

Z 1.1 Z 0


Nickel Z 1.2 Z 0

Schottermischprobe 4: km 140,9 - 141,7 (int. 13P02953)

Nickel Z 1.2 Z 0



Nickel Z 1.2 Z 0


Nickel Z 1.2 Z 0


Nickel Z 1.2 Z 0


Kupfer Z 1.2 Z 0

Verursachender Parameter für die vorzunehmende Einordnung in die Zuordnungs-

werte ist überwiegend der Gehalt an Nickel (Ni). Teils musste die Einordnung auch auf

Grund der Gehalte an Chrom (Cr) und/oder Kupfer (Cu) vorgenommen werden. Die in

Spalte 3 angegebenen Zuordnungswerte gelten für die bei der Bettungsreinigung an-

fallenden Rückstände. Die in Spalte 4 angegebene Zuordnung gilt für die Vermarktung

des Gesamtschotters.



25

2.7.2 Boden

Tabelle 18: Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchung – Boden

Probe Zuordnung nach LAGA TR Boden 1.2

Verursachender Parameter

Analysenergebnis

Gleis Gotha - Leinakanal (bahnrechtes Gleis)

Bodenmischprobe 1: km 137,5 - 138,5 (int. 13P02958)

- Z 0

Bodenmischprobe 2: km 138,7 – 139,5 (int. 13P02959)

Kupfer Z 1


- Z 0

Bodenmischprobe 4: km 140,9 - 141,7 (int. 13P02961)

- Z 0



Kupfer Z 2


- Z 0


- Z 0


- Z 0

Die Untersuchung der chemischen Parameter nach LAGA, Technische Regeln Bo-

den ergab bei der Bodenmischprobe 2 die Einordnung in die Einbauklasse 1 (Z 1)

auf Grund des Gehaltes an Kupfer im Feststoff und bei der Bodenmischprobe 5 die

Einordnung in die Einbauklasse 2 (Z 2) ebenfalls auf Grund des Gehaltes an Kupfer.

Bedeutung der Zuordnungswerte:

Die Zuordnungswerte stellen jeweils Obergrenzen der Einbauklassen dar. Stoffe mit

Zuordnungswerten von Z 0 bis Z 2 gelten als nicht überwachungsbedürftiger Abfall

zur Verwertung.

Der Wiedereinbau kann unter folgenden Bedingungen erfolgen:

< Z 0: uneingeschränkter Einbau

Z 1.1: eingeschränkt offener Einbau auch in hydrologisch ungünstigen Gebieten

Z 1.2: eingeschränkt offener Einbau, nur in hydrologisch günstigen Gebieten

Z 2: eingeschränkter Einbau mit definierten technischen Sicherungsmaßnahmen



26

3 SCHLUSSFOLGERUNGEN, EMPFEHLUNGEN

3.1. Zusammenfassende Beschreibung

Streckendaten:

Die zu betrachtende Strecke 6340 zwischen Halle(Saale) Hbf – Guntershausen ist in

die Streckenklasse D 4 (Radsatzlast 22,5t / Meterlast 8t/m) eingeordnet. Die zulässige

Streckengeschwindigkeit beträgt vmax = 160 km/h. Es herrscht Mischverkehr. Die Stre-

ckenbelastung beträgt ≥ 30.000 Leistungstonnen/Tag. Die Strecke ist elektrifiziert.

Instandhaltungsaufwand:

Eine Anfrage beim zuständigen Instandhaltungsbezirk Erfurt (Herr Klinghammer, E-

Mail vom 05.06.2013) ergab, dass im Streckenabschnitt Gotha –Leinakanal folgende

Arbeiten seit 2010 durchgeführt wurden:

Gleis Gotha – Leinakanal km 137,610 bis km 141,747 02.05.2010 maschinelle Durcharbeitung km 137,647 – 140,147

km 141,065 – 141,192 02.03.2011 manuelle Fehlerbeseitigung km 138,070 – 138,080 13.05.2012 maschinelle Einzelfehlerbes. km 137,250 – 137,300

km 138,050 – 138,090 km 140,070 – 140,110 km 141,550 – 141,670

19.12.2012 manuelle Fehlerbeseitigung km 138,680 – 138,711

Gleis Leinakanal - Gotha km 137,689 bis km 141,805 01.05.2010 maschinelle Durcharbeitung km 139,064 – 139,877

Die letzte Messwagenfahrt zur gleisgeometrischen Messung erfolgte am

12./13.02.2013.

Im Zuge und in Vorbereitung der geplanten Maßnahme für das Vorhaben „Zulaufstre-

cken VDE 8„ erfolgte am 16.05.2013 eine Befahrung in o.g. Abschnitt mit einem Geo-

radar.

Ziel ist hierbei die Ermittlung der Schotterbettdicken, Tragschichtdicken einschließlich

Feststellung von Schwachstellen im Bereich bis ca. 2,0m unter OK Schwelle.

Die dabei gewonnen Ergebnisse sollen als zusätzliche Einschätzung und Bewertung

der Gleisbereiche dienen und eine Planungssicherheit bei der Einschätzung des Ober-

und Unterbaues bis ca. 2,0m unter OK Schwelle geben.

Da die o.g. Georadarmessungen auch im oben genannten Streckenabschnitt km 137,5

bis km 141,9 durchgeführt wurden kann auf Grund der vorliegenden Untersuchungen

eine Kalibrierung der Georadarmessung vorgenommen (für die anderen Abschnitte)

und eventuelle nicht erkannte Unregelmäßigkeiten auf Grund der punktförmigen Auf-

schlüsse im untersuchten Bereich erkundet werden.

Vorhanden Baugrundverhältnisse:



27

Die erkundeten Bettungsdicken betragen 0,47 bis 0,88 m ab Schwellenoberkante und

entsprechen damit nicht durchgehend der Regelbettungsdicke. Die Bettung ist über-

wiegend normal verschmutzt und in einigen Schürfen im Bereich der unteren 20 bis 40

cm meist stärker verschmutzt. Die Verschmutzung besteht überwiegend aus Ab-

rieb/Bettungsrückständen sowie sandigen, kiesigen, schluffigen, vereinzelt tonigen



einem Anhaften der bindigen Bestandteile am Schotterkorn gerechnet werden und so-

mit ist der Schotter als bedingt reinigungsfähig einzustufen.

Unter der Bettung wurde auf der bahnrechten und bahnlinken Seite eine Tragschicht

mit Dicken zwischen 0,22 und 0,53 m erkundet. Es handelt sich dabei um ein Schutz-

schichtmaterial entsprechend den Anforderungen, die in DBS 918 062 Technische Lie-

ferbedingungen (TL) „Korngemische für Trag- und Schutzschichten zur Herstellung

von Eisenbahnfahrwegen“ für ein Korngemisch 1 festgelegt sind. Das Tragschichtma-

terial kann als frostbeständig, schwach durchlässig, gut tragfähig und als filterstabil

gegenüber dem Gleisschotter eingeschätzt werden.

Die Tragfähigkeitswerte, gemessen im Horizont UK Bettung, genügen bis auf 2 von 44

Messungen durchgängig den Anforderungen (Evd 40 MN/m2).

3.2 Baugrundmodell, charakteristische Bodenkennwerte

Im Ergebnis der durchgeführten Baugrunduntersuchungen kann für notwendige erd-

statische Berechnungen das in der nachfolgenden Tabelle angegebene idealisierte

Baugrundmodell einschließlich der charakteristischen Bodenkennwerte empfohlen

werden. Die konkrete Lage der Schichtgrenzen ist aus den grafischen Darstellungen

der Anlage 2 ersichtlich.

Tabelle 19: Baugrundmodell, charakteristische Bodenkennwerte

Nr. d. Schicht

Bodenart

Rohwichte

n [kN/m3]

Wichte u. Auftrieb

´ [kN/m³]

Winkel der in-neren Rei-

bung K´ [°]

wirksame Kohäsion

cK´ [kN/m2]

undrainierte Kohäsion

cu,k [kN/m2]

Steifemo-dul Es;k

[MN/m2]

1 Auffüllung

(Kies-Sand) GU/GT 21 12

37,5 (kantig) 32,5 (rund)

5 10 100

2 Dammschüttung

(verw. Tst, stf) TM 19 9 22,5 10 15 10

3

Verwitterungston / Schluff - weich - - steif -

- halbfest – - fest -

19 9 20 - 25

3 10 25 40

15 50 80 150

5 10 15 30



28

3.3 Zur Notwendigkeit einer Schutzschicht (FSS, einschl. PSS)

Nach Ril 836 soll der Einbau einer Schutzschicht (FSS / PSS) erfolgen, wenn der Un-

terbau und Untergrund aus Lockergestein nicht den auftretenden Beanspruchungen

aus dem Eisenbahnverkehr gerecht wird. Die Schutzschicht soll den anstehenden Bo-

den dauerhaft vor der Einwirkung von Frost und Niederschlagswasser schützen. Au-

ßerdem soll sie ein Eindringen von Bodenstoffen aus dem Untergrund in die Bettung

verhindern. Eine weitere wesentliche Funktion ist die Verbesserung der Tragfähigkeit

auf dem Planum.

Im gesamten Streckenabschnitt ist eine Tragschicht aus Korngemisch 1 nach DB AG

– DBS 018062 /9/ mit einem darunterliegenden Geotextil (Vlies) vorhanden. Die erfor-

derliche Tragschichtdicke ist nicht immer eingehalten. Die ermittelten Tragfähigkeiten

in Höhe UK Bettung entsprechen den Anforderungen.

3.4 Ermittlung der erforderlichen Schutzschichtdicke

Zur Ermittlung der erforderlichen Schutzschichtdicke ist eine Bemessung auf Frostsi-

cherheit dFSS und auf Tragfähigkeit dT notwendig. Der jeweils höhere Wert aus beiden

Bemessungen ist als maßgebend für die Schutzschichtdicke dPSS anzusehen.

Bemessung auf Frostsicherheit (nach Ril 836.4101A03)

Das Untersuchungsgebiet ist in das Frosteinwirkungsgebiet II (gemäß Ril

836.4101A04) einzuordnen. Die Streckeneinstufung erfolgt nach der Geschwindigkeit,

Radsatzlast und Gleisbelastung. Die jeweils höchste Einstufung ist maßgebend. Als

Geschwindigkeit bei durchgehenden Hauptgleisen ist die Höchstgeschwindigkeit nach

dem Verzeichnis der zulässigen Geschwindigkeit (HG VzG) maßgebend.

Geschwindigkeit: v > 160 - 200 km/h

Radsatzlast: 22,5 t (Streckenklasse D4)

Gleisbelastung: ≥ 30.000 Lt/d

Das maßgebende Kriterium zur Einstufung ist hierbei die Geschwindigkeit.

Der anstehende Boden ist nach der ZTV E-StB 09 Abs. 3.1.3 in die Frostempfindlich-

keitsklasse F3 (sehr frostempfindlich) einzuordnen. Daraus ergibt sich eine Dicke des

frostsicheren Aufbaus von 0,65m ab UK Schwelle.

Die Mindestdicke der Schutzschicht gemäß Ril 836.4101A03 ergibt sich aus der Re-

geldicke des frostsicheren Aufbaus unter Berücksichtigung des Regeloberbaus und



29

bei Einhaltung der Regelwerte für die Verformungsmoduli. Bei einer Geschwindigkeit

von v ≤ 230km/h beträgt die Regeldicke des Schotters 30cm.

Somit ist eine Mindestdicke von dFSS = 0,35 m vorzusehen. Damit ist eine hinreichende

Frostsicherung im Sinne der Ril 836 gewährleistet.

Bemessung auf Tragfähigkeit (nach Ril 836.4101A05)

Die Bemessung der FSS/PSS auf Tragfähigkeit erfolgt normalerweise ausgehend von

dem im Horizont Planum (ca. 1m u. SO) anzunehmenden Ausgangstragfähigkeit, aus-

gedrückt durch den Bemessungsgrundwert EPL. Im vorliegenden Fall werden die ge-

messenen Evd – Werte auf der OK Tragschicht im Gesamtsystem zu fast 100% den

Anforderungen gerecht werden. Das eingebaute Tragschichtmaterial erfüllt im We-

sentlichen die Materialanforderungen an ein Korngemisch 1 nach DBS 918062. Durch

Herstellung der Regelbettungsdicke erfolgt dann eine Ergänzung der Tragschicht auf

> 0,35m und somit auch eine Erhöhung der Tragfähigkeit. Daher kann empfohlen wer-

den auf eine Bemessung auf Tragfähigkeit zu verzichten.

Ermittlung der erforderlichen Gesamtdicke dPSS

Die erforderliche Gesamtdicke der Schutzschicht dPSS ergibt sich aus dem Vergleich

der bei der Bemessung auf Frostsicherheit und der Bemessung auf Tragfähigkeit er-

mittelten Dicken. Der höhere Wert ist maßgebend:

Tabelle 20: Ermittlung der erforderlichen Gesamtdicke dPSS

Teilabschnitt von - bis [km]

erf. Dicke der FSS dF [m]

erf. Dicke der Trag-schicht dT [m]

erf. Dicke der PSS dPSS [m]

137,5 – 141,9 0,35 - 0,35

3.5 Qualitätsanforderungen

In den Horizonten Planum und OK Tragschicht (OK TS) sind Dichte- und Tragfähig-

keitsprüfungen durchzuführen. Nach Ril 836.4101A01 Tab. 2 gelten hierfür folgende

Anforderungen:

OK Planum: Evd 25 MN/m² oder Ev2 45 MN/m²; DPr 95 %

OK Schutzschicht: Evd 40 MN/m² oder Ev2 80 MN/m²; DPr 100 %

Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, 04347 Leipzig, Stöhrerstraße 14 � 0341 / 244350 Fax: 0341 / 2443540 � E-Mail: [email protected] www.gcepampel.de

Bearb.-Nr.: 13/LG/793

Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen Zusammenhangsmaßnahme "Zulaufstrecke VDE 8" Abschnitt: Gotha – Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt

Geotechnischer Bericht über Ergebnisse von Baugrunduntersuchungen am

Eisenbahnunterbau Anlage 1: Lagepläne mit der Darstellung der Aufschlussansatzpunkte

Maßstab 1:1000 (9 Seiten)

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Eisenbahnunterbau Anlage 2: Grafische Darstellung der Aufschlussergebnisse Maßstab 1:10/1:25 (11 Seiten)

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Halle-G

un

tersh

au

sen

\1

_E

isen

bah

nu

nterb

au

\S

ch

uerfe_

bah

nlin

ks.b

op

-0,18

( -0,83 ) 0,65

( -1,36 ) 1,18

-1,36

0,00 0,65

0,65 1,18

-0,18

( -0,88 ) 0,70

( -1,18 ) 1,00

( -1,44 ) 1,26

-1,44

0,00 0,70

0,70 1,00

1,00 1,26

-0,18

( -0,80 ) 0,62

( -1,28 ) 1,10

( -1,38 ) 1,20

( -1,45 ) 1,27

-1,45

0,00 0,62

0,62 1,10

1,10 1,27

-0,18

( -0,83 ) 0,65

( -1,13 ) 0,95

( -1,33 ) 1,15

-1,33

0,00 0,65

0,65 0,95

0,95 1,15

-0,18

( -0,88 ) 0,70

( -1,15 ) 0,97

( -1,48 ) 1,30

-1,48

0,00 0,70

0,70 0,97

0,97 1,30

-0,18

( -0,84 ) 0,66

( -1,08 ) 0,90

( -1,29 ) 1,11

-1,29

(%)w

0,00 0,66

0,66 0,90

0,90 1,11

18,5%

Sch 1/13km 137,5+00 / Einschnitt

1,60m v. GA bl12.02.2013

bei -0,83m u. SOEvd = 72,35 MN/m²

Schotter, gering verschmutzt

Kies, mG, gg- fg', fs'- ms'- gs', u', GU ,

3 , ska, (Tragschichtmaterial), grau

0,65

0,53


1,60m v. GA bl12.02.2013

bei -0,88m u. SOEvd = 49,0 MN/m²

Schotter, verschmutzt

Kies, mG, gg- fg', ms- f- gs', GU , 3 ,

abg, (Tragschichtmaterial),

hellgelbbraun -> Vlies

Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf- hfst, 4 ,

(Zersatzstücke), grau

0,70

0,30

0,26


1,60m v. GA bl12.02.2013

bei -0,80m u. SOEvd = 51,60 MN/m²


Kies, mG, gg- fg', ms- f- gs', f', GU , 3 ,



Tonstein, verwittert, Ton, u, g, f, wch, 4 ,

grau-rotbraun

Tonstein, verwittert, T, u, f°, stf- hfst, 4 ,

grau/rotbraun

0,62

0,48

0,10

0,07


1,60m v. GA bl12.02.2013


Schotter, gering verschmutzt,

verschmutzt, k+




Sand, fS, u, t, stf- hfst, 4 ,

braun/hellbraun

0,65

0,30

0,20


1,60m v. GA bl12.02.2013






Sand, fS, f°, 3 , braun

0,70

0,27

0,33


1,60m v. GA bl12.02.2013




abg, hellgelbbraun -> Vlies


graubraun

0,66

0,24

0,21

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00

Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 137,5+00 bis km 138,5+00 bahnlinksSch 1/13 - Sch 6/13

Plan-Nr: 2.1 Maßstab: 1:10

Bearbeiter: S. Pampel

Gezeichnet: S. Pampel

Geändert:

Gesehen:

Projekt-Nr: 13/LG/793

Datum:

25.02.2013GCE

Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH

Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40

ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER

Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle

Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand

Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)

k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe

BODENARTEN FELSARTEN

Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h

Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst

KORNGRÖßENBEREICH

f feinm mittelg grob

NEBENANTEILE

' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark

KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest

FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig

klü stark klüftig

RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe

BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15

Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm

Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)

0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze

5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm

geschlossene Spitze6/7/8

Co

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Halle-G

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\1

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nterb

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\S

ch

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bah

nlin

ks.b

op

-0,18

( -0,78 ) 0,60

( -1,14 ) 0,96

( -1,23 ) 1,05

-1,23

0,00 0,60

0,60 0,96

0,96 1,05

-0,18

( -0,83 ) 0,65

( -1,08 ) 0,90

( -1,18 ) 1,00

( -1,38 ) 1,20

-1,38

0,00 0,65

0,65 0,90

0,90 1,00

1,00 1,20

-0,18

( -0,81 ) 0,63

( -1,13 ) 0,95

( -1,32 ) 1,14

-1,32

(%)w

0,00 0,63

0,63 0,95

0,95 1,14

22,3%

-0,18

( -0,80 ) 0,62

( -1,12 ) 0,94

( -1,20 ) 1,02

-1,20

0,00 0,62

0,62 0,94

0,94 1,02

-0,18

( -0,38 ) 0,20

( -0,78 ) 0,60

( -1,01 ) 0,83

( -1,12 ) 0,94

-1,12

0,00 0,60

0,60 0,83

0,83 0,94

-0,18

( -0,73 ) 0,55

( -1,06 ) 0,88

( -1,28 ) 1,10

-1,28

(%)w

0,00 0,55

0,55 0,88

0,88 1,10

20,2%

Sch 7/13km 138,7+00 / Damm

1,60m v. GA bl12.02.2013




(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun ->

Vlies

Auffüllung ((Tst), u, fs, fg), wch- stf, ska,

(Dammschüttung), grau-/rotbraun

0,60

0,36

0,09

Sch 8/13km 138,9+00 / Damm

1,60m v. GA bl12.02.2013



Kies, mG, gg- fg', ms'- fs'- gs', GU , 3 ,

ska, (Tragschichtmaterial), grau ->

Vlies

Auffüllung (m- gS, u, t, fs, fg- mg'), 4 ,

hellgraubraun

Auffüllung ((Tst), u, fs), stf, 4 , grau

0,65

0,25

0,10

0,20

Sch 9/13km 139,1+00 / Damm

1,60m v. GA bl12.02.2013


Schotter, verschmutzt, stark

verschmutzt

Kies, mG, gg- fg', f- gs'- ms, GU , 3 ,



Auffüllung ((Tst), u, fs, fg), stf, ska,

dunkelrot/graubraun

0,63

0,32

0,19

Sch 10/13km 139,3+00 / Damm

1,60m v. GA bl12.02.2013



verschmutzt

Kies, mG, gg- fg', f- gs'- ms, GU , 3 ,



Auffüllung ((Tst), u, fs, g), wch, 4 ,

(Dammschüttung), dunkelgrau

0,62

0,32

0,08

Sch 11/13km 139,5+20 / Damm

1,60m v. GA bl12.02.2013



Schotter, stark verschmutzt

mG, gg, ms- f- gs', fg', fs, GU , 3 , abg,


Vlies

Auffüllung ((Tst), u, m- gg), wch, 4 ,

grau

0,20

0,40

0,23

0,11

Sch 12/13km 139,7+00 / Damm

1,60m v. GA bl12.02.2013



verschmutzt

Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,


Auffüllung ((Tst), u, fs), stf- hfst, 4 ,

grau

0,55

0,33

0,22

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO






Geändert:

Gesehen:


Datum:

25.02.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

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1

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01

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AT

G

mb

H - M

:\G

utach

ten

\B

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n\1

3L

G7

93

_S

treck

e6

34

0_

Halle-G

un

tersh

au

sen

\1

_E

isen

bah

nu

nterb

au

\S

ch

uerfe_

bah

nlin

ks.b

op

-0,18

( -0,82 ) 0,64

( -1,12 ) 0,94

( -1,27 ) 1,09

-1,27

0,00 0,64

0,64 0,94

0,94 1,09

-0,18

( -0,81 ) 0,63

( -1,21 ) 1,03

( -1,27 ) 1,09

-1,27

0,00 0,63

0,63 1,03

1,03 1,09

-0,18

( -0,82 ) 0,64

( -1,14 ) 0,96

( -1,35 ) 1,17

-1,35

0,00 0,64

0,64 0,96

0,96 1,17

-0,18

( -0,80 ) 0,62

( -1,12 ) 0,94

( -1,43 ) 1,25

-1,43

(%)w

0,00 0,62

0,62 0,94

0,94 1,25

27,2%

-0,18

( -0,78 ) 0,60

( -1,20 ) 1,02

( -1,41 ) 1,23

-1,41

0,00 0,60

0,60 1,02

1,02 1,23

Sch 13/13km 139,9+00 / fl. Damm

1,60m v. GA bl13.02.2013



Kies, mG, gg, f- gs'- ms, fg', GU , 3 ,



Auffüllung ((Tst), u', fs'), stf- hfst, 4 ,

grau/rotbraun

0,64

0,30

0,15

Sch 14/13km 140,1+00 / geländegleich

1,60m v. GA bl13.02.2013

bei 0,81m u. SOEvd = 68,4 MN/m²





Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf,

(Altschotterreste), grau

0,63

0,40

0,06


1,60m v. GA bl13.02.2013



verschmutzt



Tonstein, verwittert, T, u', fs', stf- hfst, 4

, braun/dunkelbraun

0,64

0,32

0,21

Sch 16/13km 140,5+00 / fl. Damm

1,60m v. GA bl13.02.2013



Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', fs, GU , 3 ,



Tonstein, verwittert, T, u', fs', stf, 4 ,

braun-dunkelbraun

0,62

0,32

0,31


1,60m v. GA bl13.02.2013



verschmutzt




Tonstein, verwittert, T, u', fs', g', stf-

hfst, 4 , grau/dunkelgraubraun

0,60

0,42

0,21

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO






Geändert:

Gesehen:


Datum:

25.02.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

rig

ht ©

1

99

4-2

01

0 ID

AT

G

mb

H - M

:\G

utach

ten

\B

ah

n\1

3L

G7

93

_S

treck

e6

34

0_

Halle-G

un

tersh

au

sen

\1

_E

isen

bah

nu

nterb

au

\S

ch

uerfe_

bah

nlin

ks.b

op

-0,18

( -0,78 ) 0,60

( -1,23 ) 1,05

( -1,43 ) 1,25

-1,43

0,00 0,60

0,60 1,05

1,05 1,25

-0,18

( -0,76 ) 0,58

( -1,18 ) 1,00

( -1,35 ) 1,17

-1,35

(%)w

0,00 0,58

0,58 1,00

1,00 1,17

29,0%

-0,18

( -0,86 ) 0,68

( -1,08 ) 0,90

( -1,22 ) 1,04

-1,22

(%)w

0,00 0,68

0,68 0,90

0,90 1,04

22,6%

-0,18

( -0,91 ) 0,73

( -1,18 ) 1,00

( -1,28 ) 1,10

-1,28

0,00 0,73

0,73 1,00

1,00 1,10

-0,18

( -1,03 ) 0,85

( -1,35 ) 1,17

-1,35

0,00 0,85

0,85 1,17


1,60m v. GA bl13.02.2013



verschmutzt




Tonstein, verwittert, T, u', fs', stf- hfst, 4

, dunkelgraubraun

0,60

0,45

0,20


1,60m v. GA bl13.02.2013



Kies, mG, gg, ms- f- gs', schwach

feinkiesig, GU , 3 , abg,


Vlies


dunkelgrau

0,58

0,42

0,17

Sch 20/13km 141,3+00 / flacher EInschnitt

1,60m v. GA bl13.02.2013







grau

0,68

0,22

0,14


1,60m v. GA bl13.02.2013






Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf, 4 ,

grau/hellgrau

0,73

0,27

0,10


1,60m v. GA bl13.02.2013



verschmutzt

Kies, mG, gg- fg', ms'- fs'- gs', u', GU ,


0,85

0,32

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO






Geändert:

Gesehen:


Datum:

25.02.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

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1

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01

0 ID

AT

G

mb

H - M

:\G

UT

AC

HT

EN

\B

AH

N\1

3L

G7

93

_S

TR

EC

KE

63

40

_H

AL

LE

-G

UN

TE

RS

HA

US

EN

\1

_E

IS

EN

BA

HN

UN

TE

RB

AU

\S

CH

UE

RF

E_

BA

HN

RE

CH

TS

.B

OP

-0,18

( -0,40 ) 0,22

( -0,76 ) 0,58

( -0,99 ) 0,81

-0,99

0,00 0,22

0,22 0,58

0,58 0,67

0,67 0,81

-0,18

( -0,65 ) 0,47

( -0,98 ) 0,80

( -1,06 ) 0,88

-1,06

0,00 0,47

0,47 0,80

0,80 0,88

-0,18

( -0,82 ) 0,64

( -1,13 ) 0,95

( -1,20 ) 1,02

-1,20

0,00 0,64

0,64 0,95

0,95 1,02

-0,18

( -0,78 ) 0,60

( -1,05 ) 0,87

( -1,36 ) 1,18

-1,36

(%)w

0,00 0,60

0,60 0,87

0,87 1,18

24,2%

-0,18

( -0,78 ) 0,60

( -1,03 ) 0,85

( -1,21 ) 1,03

-1,21

0,00 0,60

0,60 0,85

0,85 1,03

-0,18

( -0,80 ) 0,62

( -1,25 ) 1,07

( -1,28 ) 1,10

-1,28

0,00 0,62

0,62 1,07

1,07 1,10


1,60m v. GA br13.02.2013

keine Evd-Messung möglich


verschmutzt

Asphalttragschicht, schwarz

Auffüllung (f- mG, m- gs), 3 , ska, (MG),

braun-rotbraun

0,22

0,36

0,23


1,60m v. GA br13.02.2013



Kies, mG, gg- fg', ms'- fs'- gs', u', GU ,


Kies, m- fG, m- gs- fs, 3 , abg,

(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun

0,47

0,33

0,08


1,60m v. GA br13.02.2013



verschmutzt

Kies, mG, gg, ms- f- gs', u', fg', GU , 3 ,



Auffüllung (fG, mg', m- gs, u'), 3 , abg,

(Tragschichtmaterial), hellgraubraun

0,64

0,31

0,07


1,60m v. GA br14.02.2013



verschmutzt

Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', u', GU , 3 ,



Tonstein, verwittert, T, u', fs, o', stf,

dunkelgrau

0,60

0,27

0,31


1,60m v. GA br14.02.2013



verschmutzt




Tonstein, verwittert, u', fs', stf- hfst,

dunkelgraubraun

0,60

0,25

0,18


1,60m v. GA br14.02.2013






Tonstein, verwittert, u', fs', stf, 4 ,

dunkelgrau

0,62

0,45

0,03

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO


Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 141,8+00 bis km 140,8+00 bahnrechtsSch 23/13 - Sch 28/13




Geändert:

Gesehen:


Datum:

25.02.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

rig

ht ©

1

99

4-2

01

0 ID

AT

G

mb

H - M

:\G

UT

AC

HT

EN

\B

AH

N\1

3L

G7

93

_S

TR

EC

KE

63

40

_H

AL

LE

-G

UN

TE

RS

HA

US

EN

\1

_E

IS

EN

BA

HN

UN

TE

RB

AU

\S

CH

UE

RF

E_

BA

HN

RE

CH

TS

.B

OP

-0,18

( -0,80 ) 0,62

( -1,30 ) 1,12

-1,30

0,00 0,62

0,96 1,12

-0,18

( -0,87 ) 0,69

( -1,28 ) 1,10

-1,28

0,00 0,69

0,90 1,10

-0,18

( -0,83 ) 0,65

( -1,08 ) 0,90

( -1,14 ) 0,96

-1,14

0,00 0,65

0,65 0,90

0,90 0,96

-0,18

( -0,85 ) 0,67

( -1,11 ) 0,93

( -1,22 ) 1,04

-1,22

0,00 0,67

0,67 0,93

0,93 1,04

-0,18

( -0,87 ) 0,69

( -1,14 ) 0,96

( -1,20 ) 1,02

-1,20

0,00 0,69

0,69 0,96

0,96 1,02

-0,18

( -1,06 ) 0,88

( -1,44 ) 1,26

( -1,46 ) 1,28

-1,46

0,00 0,88

0,88 1,26

1,26 1,28


1,60m v. GA br14.02.2013





Vlies

0,62

0,50

Sch 30/13km 140,4+00 / Anschnitt

1,60m v. GA br14.02.2013






0,69

0,41


1,60m v. GA br14.02.2013






Tonstein, verwittert, u, fs, gg, stf, 4 ,

ska, (Altschotterreste), dunkelgrau

0,65

0,25

0,06

Sch 32/13km 140,0+00 / fl. Einschnitt

1,60m v. GA br14.02.2013



Kies, mG, gg, ms, fg', f- gs'- fs, GU , 3 ,



Tonstein, verwittert, t, fs, f°, stf, 4 , grau

0,67

0,26

0,11

Sch 33/13km 139,8+00 / Damm

1,60m v. GA br14.02.2013






Auffüllung (gG, u, t, fs), ska,


0,69

0,27

0,06

Sch 34/13km 139,6+00 / Damm

1,60m v. GA br14.02.2013






Auffüllung (gG, u, t, fs), 4 , ska,


0,88

0,38

0,02

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO






Geändert:

Gesehen:


Datum:

25.02.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

rig

ht ©

1

99

4-2

01

0 ID

AT

G

mb

H - M

:\G

UT

AC

HT

EN

\B

AH

N\1

3L

G7

93

_S

TR

EC

KE

63

40

_H

AL

LE

-G

UN

TE

RS

HA

US

EN

\1

_E

IS

EN

BA

HN

UN

TE

RB

AU

\S

CH

UE

RF

E_

BA

HN

RE

CH

TS

.B

OP

-0,18

( -1,04 ) 0,86

( -1,38 ) 1,20

( -1,48 ) 1,30

-1,48

0,00 0,86

0,86 1,20

1,20 1,30

-0,18

( -0,94 ) 0,76

( -1,24 ) 1,06

( -1,34 ) 1,16

-1,34

0,00 0,76

0,76 1,06

1,06 1,16

-0,18

( -0,83 ) 0,65

( -1,13 ) 0,95

( -1,23 ) 1,05

-1,23

0,00 0,65

0,65 0,95

0,95 1,05

-0,18

( -0,88 ) 0,70

( -1,18 ) 1,00

( -1,23 ) 1,05

-1,23

0,00 0,70

0,70 1,00

1,00 1,05

-0,18

( -0,82 ) 0,64

( -1,16 ) 0,98

( -1,18 ) 1,00

-1,18

0,00 0,64

0,64 0,98

0,98 1,00

Sch 35/13km 139,4+00 / Damm

1,60m v. GA br15.02.2013



Kies, mG, gg, ms- f- gs', u', fs, GU , 3 ,



Auffüllung (Tonstein, verwittert, t, fs, gg)

, 4 , ska, grau

0,86

0,34

0,10

Sch 36/13km 139,2+00 / Damm

1,60m v. GA br15.02.2013

bei 0,94m u. SOEvd = 52,8 MN/m²

Schotter, stark verschmutzt,

verschmutzt

Kies, Mittelkies, gg, mittelsandig, fg', f-

gs', GU , 3 , abg, (Tragschichtmaterial),


Auffüllung ((Tst), t, fs, fg- gg',

Schotterreste), stf, 4 , ska, grau

0,76

0,30

0,10

Sch 37/13km 139,0+00 / Damm

1,60m v. GA br15.02.2013



verschmutzt

Kies, mG, gg, ms- f- gs', schwach

feinkiesig, u', GU , 3 , abg,


Vlies

Auffüllung ((Tst), fs, t, g), stf- hfst, 4 ,

ska, grau

0,65

0,30

0,10

Sch 38/13km 138,8+00 / Damm

1,60m v. GA br15.02.2013



verschmutzt




Auffüllung ((Tst), t, fs, f- gg), 4 , ska,

grau

0,70

0,30

0,05


1,60m v. GA br15.02.2013



Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', u', fs, GU ,

3 , abg, (Tragschichtmaterial),


Verwitterungston, T, u, fs, fg, stf, 4 ,

grau

0,64

0,34

0,02

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO






Geändert:

Gesehen:


Datum:

25.02.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

rig

ht ©

1

99

4-2

01

0 ID

AT

G

mb

H - M

:\G

UT

AC

HT

EN

\B

AH

N\1

3L

G7

93

_S

TR

EC

KE

63

40

_H

AL

LE

-G

UN

TE

RS

HA

US

EN

\1

_E

IS

EN

BA

HN

UN

TE

RB

AU

\S

CH

UE

RF

E_

BA

HN

RE

CH

TS

.B

OP

-0,18

( -0,81 ) 0,63

( -1,29 ) 1,11

( -1,38 ) 1,20

-1,38

0,00 0,63

0,63 1,11

1,11 1,20

-0,18

( -0,84 ) 0,66

( -1,20 ) 1,02

( -1,28 ) 1,10

-1,28

0,00 0,66

0,66 1,02

1,02 1,10

-0,18

0,66

1,15

1,20

-1,38

0,00 0,66

0,66 1,15

1,15 1,20

-0,18

( -0,81 ) 0,63

( -1,22 ) 1,04

( -1,38 ) 1,20

-1,38

(%)w

0,00 0,63

0,63 1,04

1,04 1,20

23,8%

-0,18

( -0,82 ) 0,64

( -1,13 ) 0,95

( -1,23 ) 1,05

-1,23

0,00 0,64

0,64 0,95

0,95 1,05


1,60m v. GA br15.02.2013



verschmutzt

Kies, mG, ms, gg, f- gs', fg', u', GU , 3 ,



Sand, m- gS, fs', fg- mg', 3 , abg,

hellbraun

0,63

0,48

0,09


1,60m v. GA br15.02.2013



Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', u', fs, GU ,

3 , abg, (Tragschichtmaterial),


Sand, fS, fg'', 3 , braun-rotbraun

0,66

0,36

0,08


1,60m v. GA br15.02.2013


Schotter, stark verschmutzt,

verschmutzt




Sand, m- gS, fg, 3 , graubraun

0,66

0,49

0,05


1,60m v. GA br15.02.2013



verschmutzt

Kies, mG, gg, ms- f- gs', u', GU , 4 , abg,


Vlies


grau

0,63

0,41

0,16


1,60m v. GA br15.02.2013



verschmutzt

G, mG, gg, ms'- fs'- gs', u', fg', GU , 3 ,

ska, (Tragschichtmaterial), grau - >

Vlies

Verwitterungston, T, u', fs', stf, 4 , grau

0,64

0,31

0,10

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

m u. SO






Geändert:

Gesehen:


Datum:

25.02.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

rig

ht ©

1

99

4-2

01

0 ID

AT

G

mb

H - M

:\G

UT

AC

HT

EN

\B

AH

N\1

3L

G7

93

_S

TR

EC

KE

63

40

_H

AL

LE

-G

UN

TE

RS

HA

US

EN

\1

_E

IS

EN

BA

HN

UN

TE

RB

AU

\B

OH

RS

ON

DIE

RU

NG

EN

.B

OP

-0,52

( -0,82 ) 0,30

( -1,12 ) 0,60

( -1,32 ) 0,80

-1,32

0,00 0,30

0,30 0,60

0,60 0,80

-0,52( -0,62 ) 0,10

( -1,52 ) 1,00

( -2,52 ) 2,00

-2,52

-0,30

( -0,70 ) 0,40

( -1,00 ) 0,70

( -1,80 ) 1,50

( -2,10 ) 1,80

( -2,50 ) 2,20

( -3,20 ) 2,90

-3,20

(%)w

0,40 0,70

0,70 1,50

25,0%

1,50 1,80

1,80 2,20

24,8%

2,20 2,90

-0,80

( -1,10 ) 0,30

( -2,60 ) 1,80

-2,60

0,00 0,30

0,30 1,40

1,40 1,80

-0,61

( -0,91 ) 0,30

( -1,41 ) 0,80

-1,41

0,00 0,30

0,30 0,80

-0,22

( -0,62 ) 0,40

( -1,52 ) 1,30

( -2,72 ) 2,50

-2,72

0,00 0,40

0,40 1,30

1,30 2,50

-0,92

( -1,12 ) 0,20

( -1,82 ) 0,90

-1,82

0,00 0,20

0,20 0,90

-1,36( -1,46 ) 0,10

( -3,76 ) 2,40

( -4,36 ) 3,00

-4,36

BS 1/13km 137,6+00 / Einschnitt

4,90m v. GA br29.04.2013

Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich

Schotter (Bettungsrückstände,

Wurzelreste, s), schwarzbraun

Auffüllung (mG, f- gg, s, u'), 3 -4 ,

graubraun

Tonstein, verwittert, T, u, fs', f°, hfst- fst,

4 , pl, graugrün

0,30

0,30

0,20

BS 34 (alt)km 137,7+30 / Einschnitt

v. GA bl27.11.1990

Mutterboden (U, t', fs'), f, stf,

durchwurzelt, dunkelbraun

Lößlehm, U, t', fs, f, stf- hfst, 4 ,

gelbbraun

Tonstein, verwittert, T, u, fs', hfst, 4 ,

hellgrau

0,10

0,90

1,00


4,30m v. GA br29.04.2013


Schotter

Schotter, Bettungsrückstände, u, s,

schwarzbraun

Schluff, U, t, fs'- ms'- gs', o', wch, TM ,

4 , dunkelbraun

Schluff, U, t, s', o', wch, 4 ,

(Zersatzstücke), dunkelbraun

Ton, T, u, s', stf- hfst, 4 , graubraun

Ton, T, u', hfst- fst, 4 -6 , graubraun

0,40

0,30

0,80

0,30

0,40

0,70


4,40m v. GA bl29.04.2013

Abbruch kein weitererSondierfortschnritt möglich

Auffüllung (m- fG, gg', m- gs), grau

Tonstein, verwittert, U, t, s, f°, hfst- fst,

4 -6 , mü, pl, graugrünbraun

0,30

1,50


4,4m v. GA bl29.04.2013


(3 x versetzt)

Auffüllung (VT, Ton, s, u'), 4 ,

rötlichbraun

Sandstein, verwittert, fS, 6 , st, braun

0,30

0,50


4,30m v. GA bl29.04.2013


Auffüllung (So, Bettungsrückstände,

Wurzelreste, s, u), dunkelbraun

Auffüllung (U, fs, t, Wurzelreste), wch,

4 , (Zersatzstücke), dunkelbraun

Tonstein, verwittert, T, u, s, f°, fst, 4 -6 ,

mü, st, graubraun

0,40

0,90

1,20


4,45m v. GA bl29.04.2013


Auffüllung (Verwitterungston, Ton, s, u'),

4 , rötlichbraun

Tonstein, verwittert, T, u, s, fst, 4 -6 , st,

graugrünbraun

0,20

0,70

BS 35 (alt)km 138,7+15 / Damm

v. GA bl27.11.1990

Auffüllung (U, t', fs', g'), f, wch,

(Basaltschotter), schwarz

Auffüllung ((Tst), u, g), f, stf, rotbraun

Tonstein, verwittert, T, u, fs', schwach

kiesig, hfst, hellgrau

0,10

2,30

0,60

0,00

-1,00

-2,00

-3,00

-4,00

-5,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

-3,00

-4,00

-5,00

m u. SO

Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf - GunterhausenAbschnitt Gotha-Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 ldB+rdB

Planbezeichnung:Grafische Darstellung der AufschlussergebnisseBohrsondierungen km 137,6 - km 138,6BS1/13 - BS6/13




Geändert:

Gesehen:


Datum:

15.05.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

rig

ht ©

1

99

4-2

01

0 ID

AT

G

mb

H - M

:\G

UT

AC

HT

EN

\B

AH

N\1

3L

G7

93

_S

TR

EC

KE

63

40

_H

AL

LE

-G

UN

TE

RS

HA

US

EN

\1

_E

IS

EN

BA

HN

UN

TE

RB

AU

\B

OH

RS

ON

DIE

RU

NG

EN

.B

OP

-0,84

( -1,14 ) 0,30

( -2,64 ) 1,80

( -3,74 ) 2,90

( -4,84 ) 4,00

-4,84

(%)w

0,00 0,30

0,30 1,40

1,40 1,80

1,80 2,90

18,8%

2,90 4,00

-1,80

( -2,60 ) 0,80

( -4,80 ) 3,00

-4,80

-0,94

( -1,24 ) 0,30

( -3,34 ) 2,40

( -4,94 ) 4,00

-4,94

(%)w

0,00 0,30

0,30 1,40

18,9%

1,40 2,40

2,40 4,00

-1,28

( -1,48 ) 0,20

( -4,28 ) 3,00

-4,28

-1,15

( -1,35 ) 0,20

( -4,15 ) 3,00

-4,15

-0,80

( -1,00 ) 0,20

( -1,40 ) 0,60

( -1,80 ) 1,00

( -2,80 ) 2,00

( -3,30 ) 2,50

( -4,00 ) 3,20

-4,00

(%)w

0,00 0,20

0,20 0,60

0,60 1,00

28,2%

1,00 2,00

2,00 2,50

21,9%

2,50 3,20

-0,92

( -2,92 ) 2,00

-2,92

-0,80

( -1,50 ) 0,70

( -1,60 ) 0,80

( -2,20 ) 1,40

( -2,90 ) 2,10

( -3,50 ) 2,70

-3,50

(%)w

0,30 SW (03.05.13)

0,00 0,70

0,70 0,80

0,80 1,40

25,7%

1,40 2,10

2,10 2,70

-0,52

( -1,62 ) 1,10

( -5,12 ) 4,60

( -5,52 ) 5,00

-5,52

-0,90( -0,95 ) 0,05

( -1,10 ) 0,20

( -1,90 ) 1,00

( -3,40 ) 2,50

( -3,90 ) 3,00

-3,90

(%)w

0,00 0,05

0,05 0,20

0,20 1,00

19,6%

1,00 2,00

2,40 SW (03.05.13) 2,00

2,50 21,2%

2,50 3,00

BS 11/13km 139,0+00 / Damm

3,80m v. GA br30.04.2013

Auffüllung (m- gG, fg, ms), f'-f, 3 , grau

Auffüllung (fG, Splitt, mg), 3 , (ab 0,60m

Nachfall / nachgebohrt), braun

Ton, T, u, stf, 4 , braun

Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf, 4 ,

graugrünbraun

0,30

1,50

1,10

1,10

KB 37 (alt)km 139,0+00 / Damm

11,0m v. GA br27.11.1990

Auffüllung (Bauschutt), loc

Tonstein, verwittert, Kalkstein, u,

olivgrün

0,80

2,20

BS 12/13km 139,2+00 / Damm

3,20m v. GA bl30.04.2013

Auffüllung (G, u, s, t), 3 -4 , rötlichbraun

Auffüllung (Tonstein, verwittert, T, u, s,

g'), stf, 4 , st, (Zersatzstücke),

rötlichbraun

Tonstein, verwittert, T, u, fs, hfst- fst, 4 ,

(sehr stark gestaucht), graugrünbraun

0,30

2,10

1,60

BS 36 (alt)km 139,3+70 / Damm

v. GA br27.11.1990

Auffüllung (U, s, g'), f, wch, schwarz

Auffüllung (Tonstein, verwittert, U, t, fs',

g), stf, rotbraun

0,20

2,80

BS 37 (alt)km 139,6+70 / Damm

v. GA br27.11.1990

Auffüllung (U, s', g), stf, (Basalte/Kalke),

rotbraun

Auffüllung ((Tst), U, t, fs', g'), stf,

(Dammschüttung), rotbraun

0,20

2,80

BS 19/13km 139,9+50 / fl. Damm

3,00m v. GA bl03.05.2013

bei -3,20m kein Bohrfortschritt

Auffüllung (mG, schwach fein- bis

grobkiesig, s), f, 3 , abg, hellgelbbraun

Auffüllung (U, t, gs'- ms'- fs', g'), f, wch,

TM , 4 , dunkelbraun

Auffüllung (Tonstein, verwittert, T, u, s,

g), f, wch, 4 , (Zersatzstücke),

rötlichbraun

Auffüllung (Tonstein, verwittert, T, u), f,

stf- hfst, 4 , rotbraun

Ton, T, u, g, f, hfst, 4 , braun

Ton, T, u', f, hfst- fst, 4 -6 , braun

0,20

0,40

0,40

1,00

0,50

0,70

BS 38 (alt)km 139,9+85 / fl. Einschnitt

v. GA br27.11.1990

Auffüllung (G, Granit-/Basaltschotter, s,

u'), f, loc, rotbraun

2,00

BS 20/13km 140,1+00 / geländegleich

3,00m v. GA br03.05.2013


Auffüllung (m- fG, s, t, u, Wurzelreste),

f-f, 4 , grau

Ton, T, u, o', f-f, wch, 4 , dunkelbraun

Ton, T, u, g, f-f, wch, 4 , (Zersatzstücke)

, hellbraun

Tonstein, verwittert, T, u, fst, 4 -6 , grau

Tonstein, stark verwittert, T, u, fst, 4 -6 ,

braun

0,70

0,10

0,60

0,70

0,60

KB 38(alt)km 140,1+80 / geländegleich

13,20m v. GA br05.11.1990

Schluff, U, organisch, loc, dunkelbraun

Tonstein, verwittert, T, u, hfst, braun

Tonstein, verwittert, Kalkstein, hfst,

graugrün

1,10

3,50

0,40


3,00m v. GA bl03.05.2013

Mutterboden, f, stf, 1 -4 , braun

Auffüllung (f- mG, s), f, 3 , abg,

gelbbraun

Schluff, U, t', fs, o', f, stf, 4 ,

dunkelbraun

Tonstein, verwittert, T, u', f, hfst, 4 -6 ,

grau

Tonstein, verwittert, T, u, f°, fst, 4 , mü,

st, graugrün

0,05

0,15

0,80

1,50

0,50

0,00

-1,00

-2,00

-3,00

-4,00

-5,00

-6,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

-3,00

-4,00

-5,00

-6,00

m u. SO






Geändert:

Gesehen:


Datum:

15.05.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm


Co

py

rig

ht ©

1

99

4-2

01

0 ID

AT

G

mb

H - M

:\G

UT

AC

HT

EN

\B

AH

N\1

3L

G7

93

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TR

EC

KE

63

40

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LE

-G

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TE

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HA

US

EN

\1

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EN

BA

HN

UN

TE

RB

AU

\B

OH

RS

ON

DIE

RU

NG

EN

.B

OP

-1,15

( -1,55 ) 0,40

( -1,85 ) 0,70

( -3,05 ) 1,90

( -3,75 ) 2,60

-3,75

(%)w

0,00 0,40

0,40 0,70

26,8%

0,70 1,90

25,3%

1,90 2,60

-1,06

( -2,26 ) 1,20

( -3,26 ) 2,20

( -6,06 ) 5,00

-6,06

1,80 SW (05.11.1990)

2,00 SW (05.11.1990)

-0,92

( -1,22 ) 0,30

( -2,52 ) 1,60

( -3,82 ) 2,90

( -4,92 ) 4,00

-4,92

(%)w

0,00 0,30

0,30 1,60

1,60 2,90

25,7%

2,90 4,00

-1,02

0,60

1,50

5,00

-6,02

-1,43

( -1,83 ) 0,40

( -2,83 ) 1,40

( -3,33 ) 1,90

( -6,43 ) 5,00

-6,43

-0,65

( -1,25 ) 0,60

( -2,25 ) 1,60

( -3,15 ) 2,50

( -3,85 ) 3,20

-3,85

(%)w

0,00 0,60

0,61 SW (02.05.13)

0,60 1,60

23,4%

1,60 2,50

2,50 3,20

-0,93( -1,03 ) 0,10

( -1,73 ) 0,80

( -2,83 ) 1,90

-2,83

(%)w

0,00 0,10

0,10 0,80

24,7%

0,80 1,00

1,00 1,90

25,2%

-0,92

( -1,12 ) 0,20

( -1,72 ) 0,80

( -2,42 ) 1,50

-2,42

0,00 0,20

0,20 0,80

0,80 1,50

BS 22/13km 140,5+00 / fl. Damm

4,95m v. GA br02.05.2013


Auffüllung (G, u, s, t, Wurzelreste),

dunkelbraun

Ton, T, u, o', stf, TA , 5 , braun

Ton, T, u', hfst, grau

Tonstein, verwittert, U, t, s, f°, stf- hfst,

mü, st, graugrün

0,40

0,30

1,20

0,70

KB 39 (alt)km 140,6+35 / geländegleich

10,72m v. GA br05.11.1990

Auffüllung (Bauschutt), loc

Schluff, U, x, hfst, braun

Tonstein, verwittert, hfst, braun-

graugrün

1,20

1,00

2,80


3,70m v. GA bl02.05.2013

Auffüllung (Fein- bis Mittelkies, m- gs),

abg, gelbbraun

Schluff, U, t, o', wch- stf, dunkelbraun

Ton, T, u', wch- stf, (Sandlinsen), grau

Tonstein, verwittert, tonig, s, fst,

graugrün

0,30

1,30

1,30

1,10


12,12m v. GA br08.11.1990

Schotter, loc, schwarz

Schluff, U, organisch, wch- hfst,

dunkelbraun

Tonstein, verwittert, hfst, braun-

graugrün

0,60

0,90

3,50


18,52m v. GA br08.11.1990

Mutterboden, u, loc, schwarz

Schluff, U, t, o, hfst, dunkelbraun

Schluff, U, t, wch, braun

Tonstein, verwittert, hfst, graugrün

0,40

1,00

0,50

3,10


4,70m v. GA bl02.05.2013


Auffüllung (m- fG, m- gs, Wurzelreste),

abg, gelbbraun

Schluff, U, t, g', o', Wurzelreste, f-f, wch,

schwarzbraun

Ton, T, u', wch, hellbraun/grau

Tonstein, verwittert, T, u, hfst,


0,60

1,00

0,90

0,70

BS 25 /13km 141,4+00 / Einschnitt

5,00m v. GA bl02.05.2013

Mutterboden (T, Wurzelreste, u, g, s), f,

dunkelbraun

Ton, T, u', stf, grau

Tonstein, verwittert, T, u', stf- hfst,


0,10

0,70

1,10


4,30m v. GA bl02.05.2013


Mutterboden, s, Wurzelreste,

dunkelbraun

Tonstein, verwittert, T, u, fg, stf,

rotbraun

Tonstein, verwittert, T, u, g', stf,

rotbraun

0,20

0,60

0,70

0,00

-1,00

-2,00

-3,00

-4,00

-5,00

-6,00

m u. SO

0,00

-1,00

-2,00

-3,00

-4,00

-5,00

-6,00

m u. SO






Geändert:

Gesehen:


Datum:

15.05.2013GCE











KORNGRÖßENBEREICH


NEBENANTEILE




klü stark klüftig




Tie

fe (

m)

Tie

fe (

m)


5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm






Eisenbahnunterbau Anlage 3: Tabellarische Zusammenfassung der Aufschlussergebnisse

(3 Seiten)

Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbHStöhrerstr. 14, 04347 Leipzig

Anlage 3 , Seite 1

Strecke 6340 Halle - Guntershausen Abschnitt Gohta - Leinakanal, km 137,500 - 141,900 (bahnrechts)Lage des Bettungsdicke Bodenart Dicke Bodenart Dicke gesamte Meß-

Auf- ab OK 1 2 Aufschluß- horizontschlusses Schwelle tiefe Evd

[km] [m] [m] [m] [m u. SO] [m u. SO] [MN/m2]

23 141,800 0,22 v' - v 0,59 Asphalt -> MG 0,99 - -

24 141,600 0,47 v 0,41 gr, ska -> hgebr, abg 1,06 0,65 53,2

25 141,400 0,64 v - v* 0,38 hgebr, abg -> Vlies -> hgrbr, abg 1,20 0,82 59,8

26 141,200 0,60 v' - v 0,27 hgebr, abg -> Vlies Tst, fs, u', o', dklgr, steif 0,31 1,36 0,78 52,9

27 141,000 0,60 v' - v 0,25 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf-hfst, dklgrbr 0,18 1,21 0,78 39,8

28 140,800 0,62 v 0,45 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf, dklgr 0,03 1,28 0,80 47,1

29 140,600 0,62 v 0,50 hgebr, abg -> Vlies 1,30 0,80 42,2

30 140,400 0,69 v 0,41 hgebr, abg -> Vlies 1,28 0,87 50,5

31 140,200 0,65 v 0,25 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, gg' (Altschotter), stf, dklgr 0,06 1,14 0,83 49,8

32 140,000 0,67 v 0,26 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, t, fs, stf, tr, gr 0,11 1,22 0,85 54,4

33 139,800 0,69 v 0,27 hgebr, abg -> Vlies A (gG (Altschotter), u, t, fs, gr) 0,06 1,20 0,87 55,8

34 139,600 0,88 v 0,38 hgebr, abg -> Vlies A (gG (Altschotter), u, t, fs, gr) 0,02 1,46 1,06 45,9

35 139,400 0,86 v 0,34 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, t, fs, gg, ska, gr) 0,10 1,48 1,04 60,5

36 139,200 0,76 v - v* 0,30 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, t, fs, fg (ska), gg', gr) 0,10 1,34 0,94 52,8

37 139,000 0,65 v' - v 0,30 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, t, fs, gg (ska), gr) 0,10 1,23 0,83 43,4

38 138,800 0,70 v - v* 0,30 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, t, fs, f-gg (ska) gr) 0,05 1,23 0,88 44,2

39 138,600 0,64 v* 0,34 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, fg, stf, gr 0,02 1,18 0,82 62,2

40 138,400 0,63 v - v* 0,48 hgebr, abg -> Vlies m-gS, fs', fg, mg' (abg) hbr 0,09 1,38 0,81 73,8

41 138,200 0,66 v 0,36 hgebr, abg -> Vlies fS, fg, br-rbr 0,08 1,28 0,84 55,4

42 138,000 0,66 v - v* 0,49 hgebr, abg -> Vlies m-gS, fg*, grbr 0,05 1,38 0,84 46,2

43 137,800 0,63 v - v* 0,41 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf, gr 0,16 1,38 0,81 80,9

44 137,600 0,64 v - v* 0,31 gr, ska -> Vlies Tst, u', fs', stf, gr 0,10 1,23 0,82 44,0

MW 0,66 0,36 1,26 53,1

MAX 0,88 0,50 1,48 80,9

MIN 0,47 0,25 0,99 39,8

Verschmutzung Schotter

Tragschicht-dicke [m]

Nr.EvdTragschichtmaterial

Tragschicht nicht durchteuft

↑ Übergang zur Festen Fahrbahn (Asphalt) ↑

Aufschluesse, Schürfe_rdB


Anlage 3, Seite 2

Strecke 6340 Halle - Guntershausen Abschnitt Leinakanal - Gotha, km 137,500 - 141,900 (bahnlinks)Lage des Bettungsdicke Bodenart Dicke Bodenart Dicke gesamte Meß-

Auf- ab OK 1 2 Aufschluß- horizontschlusses Schwelle tiefe Evd

[km ] [m] [m] [m] [m u. SO] [m u. SO] [MN/m2]

1 137,500 0,65 v' 0,53 gr, ska 1,36 0,83 72,4

2 137,700 0,70 v 0,30 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf-hfst, gr 0,26 1,44 0,88 49,0

3 137,900 0,62 v 0,48 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, we, fe, gr-rbr 0,10 Tst, u, stf-hfst, tr, gr-rbr 0,07 1,45 0,80 51,6

4 138,100 0,65 v' - v 0,30 hgebr, abg -> Vlies Tst, fs*, u, stf-hfst, br-hbr 0,20 1,33 0,83 53,2

5 138,300 0,70 v 0,27 hgebr, abg -> Vlies fS, br, tr 0,33 1,48 0,88 44,6

6 138,500 0,66 v 0,24 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf-hfst, grbr 0,21 1,29 0,84 45,1

7 138,700 0,60 v 0,36 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, fs, fg, ska, we-stf, gr-rbr) 0,09 1,23 0,78 52,1

8 138,900 0,65 v 0,25 gr, ska -> Vlies A (m-gS, u, t, fs, fg*, mg', hgrbr) 0,10 Tst, u, fs, stf, gr 0,20 1,38 0,83 41,1

9 139,100 0,63 v - v* 0,32 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, fs, fg(Zersatzstk.), grbr-dklr 0,19 1,32 0,81 31,2

10 139,300 0,62 v - v* 0,32 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, fs, g, we, dklgr) 0,08 1,20 0,80 55,6

11 139,520 0,60 v - v* 0,23 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, m-gg, we, gr) 0,11 1,12 0,78 51,5

12 139,700 0,55 v' - v 0,33 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, fs, stf-hfst gr) 0,22 1,28 0,73 52,2

13 139,900 0,64 v 0,30 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs', stf-hfst gr-rbr 0,15 1,27 0,82 63,7

14 140,100 0,63 v 0,40 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf, gr (Schotterreste) 0,06 1,27 0,81 68,4

15 140,300 0,64 v - v* 0,32 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf-hfst br-dklbr 0,21 1,35 0,82 57,1

16 140,500 0,62 v 0,32 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs, stf-hfst, br-dklbr 0,31 1,43 0,80 51,8

17 140,700 0,60 v - v* 0,42 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', g', stf-hfst, gr-dklgrbr 0,21 1,41 0,78 65,0

18 140,900 0,60 v - v* 0,45 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf-hfst br-dklbr 0,20 1,43 0,78 51,1

19 141,100 0,58 v 0,42 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', we-stf, dklgr 0,17 1,35 0,76 47,9

20 141,300 0,68 v 0,22 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf-hfst, gr 0,14 1,22 0,86 34,3

21 141,500 0,73 v* 0,27 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf, gr-hgr 0,10 1,28 0,91 56,4

22 141,700 0,85 v - v* 0,32 gr, ska 1,35 1,03 50,8

MW 0,65 0,34 1,33 52,1

MAX 0,85 0,53 1,48 72,4

MIN 0,55 0,22 1,12 31,2

Verschmutzung Schotter

Tragschicht-dicke [m]

Nr.EvdTragschichtmaterial

Tragschicht nicht durchteuft

Aufschluesse, Schürfe_ldB


Anlage 3, Seite 3

Strecke 6343 Halle - Guntershausen Abschnitt Gotha - Leinakanal

Erläuterung:

Evd dynamischer Verformungsmodul

Feuchte Bodenarten / Kornzusammensetzung

tr - trocken G Kies g kiesig * stark

f´ - schwach feucht S Sand s sandig ' schwach

f - feucht U Schluff u schluffig '' sehr schwach

f* - stark feucht T Ton t tonig

f** - nass X Steine (Packlage) x steinig

Pl Packlage z zersetzt

Farben BSst Buntsandstein v verwittert

gr-grau Vm Verwitterungsmaterial mh mittelhart

br-braun Tst Tonstein, verwittert gl glimmerhaltig

hbr-hellbraun Fbrst Felsbruchstücke

mbr-mittelbraun Schl Schlacke

grbr-graubraun A Auffüllung

gebr-gelbbraun Konsistenz Lagerungsdichte Verschmutzungsgrad

wbr-weißbraun bri breiig lo locker Schotter:

wge-weißgelb we weich md mitteldicht - nicht

dklr-dunkelrot stf steif d dicht v' gering verschmutt

rbr-rotbraun hf halbfest v normal verschmutzt

sw-schwarz fe fest dar. darunter v* stark verschmutzt

geb-gebändert

Aufschluesse, Erläuterungen





Eisenbahnunterbau Anlage 4: Protokolle der bodenphysikalischen Laborversuche (15 Seiten)

Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.Ing. A.Pampel GmbH Stöhrerstraße 14 04347 Leipzig Tel. 0341/24435-0 Fax. 0341/2443540 e-mail: [email protected] Internet: www.gce-pampel.de

Wassergehaltsbestimmung nach DIN 18121


Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle - Guntershausen

km 137,500 - 141,900 entn. 12.-15.02.13 / S.Pampel

Entnahmestelle Mittelwerte [%]

mm 112,13 112,47

Schurf 6 ms 99,26 100,08

km 138,500 / ldB Tara 31,32 31,43

1,08 - 1,29 m Netto ms 67,94 68,65

mw 12,87 12,39

wn 0,189 0,180 18,5

mm 121,52 120,93

Schurf 9 ms 105,23 104,49

km 139,100/ ldB Tara 31,40 31,32

1,13 - 1,32 m Netto ms 73,83 73,17

mw 16,29 16,44

wn 0,221 0,225 22,3

mm 116,68 120,47

Schurf 12 ms 101,63 106,22

km 139,700 / ldB Tara 31,26 31,26

1,06 - 1,28 m Netto ms 70,37 74,96

mw 15,05 14,25

wn 0,214 0,190 20,2

mm 118,59 104,56

Schurf 16 ms 99,52 89,09

km 140,500 / ldB Tara 30,65 31,18

1,12 - 1,43 m Netto ms 68,87 57,91

mw 19,07 15,47

wn 0,277 0,267 27,2

mm 128,77 113,58

Schurf 19 ms 106,68 95,30

km 141,100 / ldB Tara 31,02 31,77

1,18 - 1,35 m Netto ms 75,66 63,53

mw 22,09 18,28

wn 0,292 0,288 29,0

mm 126,87 115,70

Schurf 20 ms 109,75 99,74

km 141,300 / ldB Tara 31,10 31,61

1,08 - 1,22 m Netto ms 78,65 68,13

mw 17,12 15,96

wn 0,218 0,234 22,6

Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.Ing. A.Pampel GmbH Stöhrerstraße 14 04347 Leipzig Tel. 0341/24435-0 Fax. 0341/2443540 e-mail: [email protected] Internet: www.gce-pampel.de




km 137,500 - 141,900 entn. 12.-15.02.13 / S.Pampel


mm 119,58 130,46

Schurf 26 ms 103,92 109,48

km 141,200 / rdB Tara 31,43 31,08

1,05 - 1,36 m Netto ms 72,49 78,40

mw 15,66 20,98

wn 0,216 0,268 24,2

mm 118,71 122,64

Schurf 43 ms 101,96 104,92

km 137,800 / rdB Tara 31,27 31,00

1,22 - 1,38 m Netto ms 70,69 73,92

mw 16,75 17,72

wn 0,237 0,240 23,8

Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.Ing. A.Pampel GmbH Stöhrerstraße 14 04347 Leipzig Tel. 0341/24435-0 Fax. 0341/2443540

e-mail: [email protected] Internet: www.gce-pampel.de




Eisenbahnunterbau km 137,500 - 141,900


mm 101,32 117,15

BS 2 / Pr.2 ms 87,27 99,93

km 137,800 Tara 31,27 31,00

0,70- 1,50m Netto ms 56,00 68,93

mw 14,05 17,22

wn 0,251 0,250 25,0

mm 106,61 110,44

BS 2 / Pr.4 ms 91,51 94,88

km 137,800 Tara 31,56 31,33

1,80 - 2,20 m Netto ms 59,95 63,55

mw 15,10 15,56

wn 0,252 0,245 24,8

mm 106,38 113,24

BS 11 / Pr.4 ms 94,49 100,35

km 139,000 Tara 31,36 31,99

1,80 - 2,90m Netto ms 63,13 68,36

mw 11,89 12,89

wn 0,188 0,189 18,8

mm 114,92 122,08

BS 12 / Pr.2 ms 101,86 107,19

km 139,200 Tara 30,61 30,76

0,30 - 1,40 m Netto ms 71,25 76,43

mw 13,06 14,89

wn 0,183 0,195 18,9

mm 128,30 114,89

BS 19 / Pr.3 ms 106,32 96,85

km 139,950 Tara 30,72 30,90

0,60- 1,0 m Netto ms 75,60 65,95

mw 21,98 18,04

wn 0,291 0,274 28,2








mm 109,21 117,52

BS 19 / Pr.5 ms 95,05 102,25

km 139,950 Tara 31,04 31,74

2,0 - 2,50m Netto ms 64,01 70,51

mw 14,16 15,27

wn 0,221 0,217 21,9

mm 118,09 147,42

BS 20 / Pr.3 ms 100,52 123,28

km 140,100 Tara 31,17 30,78

0,80 - 1,40 m Netto ms 69,35 92,50

mw 17,57 24,14

wn 0,253 0,261 25,7

mm 116,82 113,97

BS 21 / Pr.3 ms 103,29 99,85

km 140,300 Tara 31,38 30,72

0,20 - 1,0 m Netto ms 71,91 69,13

mw 13,53 14,12

wn 0,188 0,204 19,6

mm 106,36 105,44

BS 21 / Pr.5 ms 93,36 92,24

km 140,300 Tara 31,01 30,94

2,0 - 2,50 m Netto ms 62,35 61,30

mw 13,00 13,20

wn 0,209 0,215 21,2

mm 118,60 113,57

BS 22 / Pr.2 ms 100,22 96,06

km 140,500 Tara 31,22 31,22

0,40 - 0,70 m Netto ms 69,00 64,84

mw 18,38 17,51

wn 0,266 0,270 26,8








mm 139,20 121,64

BS 22 / Pr.3 ms 116,80 103,93

km 140,500 Tara 30,67 31,67

0,70 - 1,90 m Netto ms 86,13 72,26

mw 22,40 17,71

wn 0,260 0,245 25,3

mm 100,84 92,52

BS 23 / Pr.3 ms 86,18 80,32

km 140,800 Tara 31,46 30,85

1,60 -2,90 m Netto ms 54,72 49,47

mw 14,66 12,20

wn 0,268 0,247 25,7

mm 104,51 109,50

BS 24 / Pr.3 ms 90,06 95,28

1,50 - 2,50 m Tara 30,75 31,84

0,80 - 1,40 m Netto ms 59,31 63,44

mw 14,45 14,22

wn 0,244 0,224 23,4

mm 116,18 113,02

BS 25 / Pr.2 ms 99,64 96,52

km 141,400 Tara 31,31 31,07

0,10 - 0,80 m Netto ms 68,33 65,45

mw 16,54 16,50

wn 0,242 0,252 24,7

mm 96,00 106,73

BS 25 / Pr.4 ms 82,84 91,67

km 141,400 Tara 31,28 31,05

1,0 - 1,90 m Netto ms 51,56 60,62

mw 13,16 15,06

wn 0,255 0,248 25,2

GC

EG

eo

tech

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ge

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Dip

l.-Ing

. A. P

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34

7 L

eip

zig

Stö

hre

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Te

l.: 03

41

/24

43

5-0

FA

X: 0

34

1/2

44

35

-40

E-M

ail: in

fo@

gce

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mp

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e

Prü

fungs-N

r. :

Anla

ge :

zu :

KS

ch-1

3-0

78

13/L

G/7

93

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

KSch-13-078

Strecke 6340 Halle - Guntershausen

Ausgeführt durch : Matzkeit

01.03.2013

AG: DB ProjektBau GmbH

Bestimmung der Korngrößenverteilung

kombinierte Sieb-/Schlämmanalyse

nach DIN EN 933-1

Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :

Entnahme am : durch :

bahnlinkes Gleis / Mischprobe Sch. 9-19

Km : 139,900 - 141,100

Kiessand, gelbbraun

(Tragschichtmaterial KG 1)

gestört

13.02.2013 S. Pampel

Kurve Nr.:

Arbeitsweise

U = d60/d10 / CC

Bodengruppe (DIN 18196)

Geologische Bezeichnung

kf-Wert

Kornkennziffer:

KSch-13-078

46,92 0,24

GU / GT

0 0 4 6 0 mG,gg,fg',ms,gs',fs'

Bemerkungen

Korngemisch KG 1 (0/32) nach DBS 918062 (nach ZV)

90

0

40

30

50

70

20

60

80

10

Massenante

ile a

der

Körn

er

< d

der

Gesam

tmenge [

%]

Korndurchmesser d [mm]

100

0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100

Schlämmkorn

Feinstes Fein Mittel Grob

Siebkorn - Sand Siebkorn - Kies

Fein Mittel Grob Fein Mittel Grob Steine

© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07

GC

EG

eo

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Dip

l.-Ing

. A. P

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04

34

7 L

eip

zig

Stö

hre

rstra

ße

14

Te

l.: 03

41

/24

43

5-0

FA

X: 0

34

1/2

44

35

-40

E-M

ail: in

fo@

gce

-pa

mp

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e

Prü

fungs-N

r. :

Anla

ge :

zu :

KS

ch-1

3-0

79

13/L

G/7

93

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

KSch-13-079



01.03.2013




nach DIN EN 933-1

Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


bahnrechts / Mischprobe Schurf 35 - 43

Km : 137,800 - 139,400

Kiessand, gelbbraun

gestört

15.02.2013 S. Pampel

Kurve Nr.:

Arbeitsweise

U = d60/d10 / CC



kf-Wert

Kornkennziffer:

KSch-13-079

58,58 0,22

GU / GT

0 0 4 6 0 mG,gg,fg',ms,gs',fs',u'

Bemerkungen


90

0

40

30

50

70

20

60

80

10

Massenante

ile a

der

Körn

er

< d

der

Gesam

tmenge [

%]


100

0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100

Schlämmkorn




© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07

GC

EG

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Dip

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. A. P

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34

7 L

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Stö

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/24

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X: 0

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1/2

44

35

-40

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r. :

Anla

ge :

zu :

KS

ch-1

3-0

80

13/L

G/7

93

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

KSch-13-080



05.03.2013




nach DIN EN 933-1

Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


bahnrechtes Gleis / Mischprobe Sch.23,24

Km : 141,600/ 141,800

Brechkorngemisch grau

gestört

13.02.13 S. Pampel

Kurve Nr.:

Arbeitsweise

U = d60/d10 / CC



kf-Wert

Kornkennziffer:

KSch-13-080

82,72 0,34

GU / GT

0 1 3 6 0 mG,gg,fg',ms',fs',gs',u'

Bemerkungen


90

0

40

30

50

70

20

60

80

10

Massenante

ile a

der

Körn

er

< d

der

Gesam

tmenge [

%]


100

0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100

Schlämmkorn




© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07

GC

EG

eo

tech

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üro

Dip

l.-Ing

. A. P

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04

34

7 L

eip

zig

Stö

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14

Te

l.: 03

41

/24

43

5-0

FA

X: 0

34

1/2

44

35

-40

E-M

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r. :

Anla

ge :

zu :

Sch-1

3-2

63

13/L

G/7

93

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

Sch-13-263


Ausgeführt durch : Czechmann

30.05.13




nach DIN 18123

Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


BS 19 / Pr.3

Km : 139,950

0,60 - 1.0m

gestört

03.05.13 BGN

Kurve Nr.:

Arbeitsweise

U = d60/d10 / CC



kf-Wert

Kornkennziffer:

Sch-13-263

TM

3 4 3 0 0 U,t,gs',ms',fs',g'

Bemerkungen

90

0

40

30

50

70

20

60

80

10

Massenante

ile a

der

Körn

er

< d

der

Gesam

tmenge [

%]


100

0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100

Schlämmkorn




© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07

GC

EG

eo

tech

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es In

ge

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üro

Dip

l.-Ing

. A. P

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04

34

7 L

eip

zig

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14

Te

l.: 03

41

/24

43

5-0

FA

X: 0

34

1/2

44

35

-40

E-M

ail: in

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r. :

Anla

ge :

zu :

Sch-1

3-2

62

13/L

G/7

93

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

Sch-13-262



30.05.13




nach DIN 18123

Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


BS 2 / Pr.2

Km : 137,800

0.70 - 1.50m

gestört

29.04.13 BGN

Kurve Nr.:

Arbeitsweise

U = d60/d10 / CC



kf-Wert

Kornkennziffer:

Sch-13-262

TM

3 4 3 0 0 U,t,fs',ms',gs'

Bemerkungen

90

0

40

30

50

70

20

60

80

10

Massenante

ile a

der

Körn

er

< d

der

Gesam

tmenge [

%]


100

0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100

Schlämmkorn




© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07

GC

EG

eo

tech

nis

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es In

ge

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Dip

l.-Ing

. A. P

am

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l Gm

bH

04

34

7 L

eip

zig

Stö

hre

rstra

ße

14

Te

l.: 03

41

/24

43

5-0

FA

X: 0

34

1/2

44

35

-40

E-M

ail: in

fo@

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r. :

Anla

ge :

zu :

Sch-1

3-2

64

13/L

G/7

93

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

Sch-13-264



30.05.13




nach DIN 18123

Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


BS 22 / Pr.3

Km : 140,500

0,70-1,90m

gestört

02.05.13 BGN

Kurve Nr.:

Arbeitsweise

U = d60/d10 / CC



kf-Wert

Kornkennziffer:

Sch-13-264

TA

6 3 1 0 0 T,u*

Bemerkungen

90

0

40

30

50

70

20

60

80

10

Massenante

ile a

der

Körn

er

< d

der

Gesam

tmenge [

%]


100

0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100

Schlämmkorn




© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07

GCEGeotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH

04347 Leipzig Stöhrerstraße 14

Tel.: 0341/24435-0 FAX: 0341/24435-40

E-Mail: [email protected]

Prüfungs-Nr. :

Anlage :

zu :

Kon-13-047

13/LG/793

Bestimmung der Fließ- und Ausrollgrenze

nach DIN 18122 - LM

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

Kon-13-047


Ausgeführt durch : Czechman

03.06.13

AG: DB Projekt Bau GmbH

Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


BS 19 / Pr. 3

Km : 139,950

0.60 - 1.0m

gestört

03.05.13 BGN

Fließgrenze

Behälter Nr. :

Zahl der Schläge :

Feuchte Probe + Behälter

Trockene Probe + Behälter

Behälter

Wasser

Trockene Probe

Wassergehalt

Wert übernehmen

m+mB [g] :

md+mB [g] :

mB [g] :

m - md = mw [g] :

md [g] :

mw / md * 100 [%] :

18

22,03

19,07

13,43

2,96

5,64

52,48

24

21,44

18,79

13,31

2,65

5,48

48,36

30

21,56

19,13

13,81

2,43

5,32

45,68

37

22,34

19,63

13,38

2,71

6,25

43,36

Ausrollgrenze

60,86

59,39

52,66

1,47

6,73

21,84

63,90

62,24

54,73

1,66

7,51

22,10

67,29

65,22

56,01

2,07

9,21

22,48

90803020 40 6010 50 700

Bildsamkeitsbereich (wP bis w

L)

Zustandsform

1.0 0.75 0.5 0.0halbfest steif weich breiig flüssig

Natürlicher Wassergehalt : w = %

Größtkorn : mm

Masse des Überkorns : g

Trockenmasse der Probe : g

Überkornanteil : ü = %

Anteil ≤ 0.4 mm : md / m = %

Anteil ≤ 0.002 mm : mT / m = %

Wassergehalt (Überkorn) wÜ = %

korr. Wassergehalt : wK = = %w - w

Ü * ü

1.0-ü

28,20

8,00

44,01

229,30

19,19

80,81

27,30

14,10

31,55

Bodengruppe =

Fließgrenze wL = %

Ausrollgrenze wP = %

Plastizitätszahl IP = wL - wP = %

Konsistenzzahl =IC =w

L - w

K

wL - w

P

^ =

Liquiditätszahl IL = 1 - IC =

Aktivitätszahl IA = =IP

mT / m

d

TM

48,12

22,14

25,98

0,64

0,36

0,77

weich

Schlagzahl N

Wasserg

ehalt w

[%

]

15 20 25 30 35 40

53,0

51,0

49,0

47,0

45,0

0

50

40

10

30

3020 40 8070 90

10

60

0

20

50

Sand-Ton-Gemische ST

Zwischenbereich

Sand-Schluff-Gemische SU

leicht

plastische

Schluffe UL

Schluffe mit

organischen

Beimengungen

und organogene

Schluffe OU und

mittelplastische

Schluffe UM

Tone mit organischen Beimengungen

organogene Tone OT und ausgeprägt

zusammendrückbare Schluffe UA

leicht

plastische

Tone TL

mittel-

plastische

Tone TM

ausgeprägt

plastische

Tone TA

A-L

inie I P =

0.7

3*(w L -2

0)

Fließgrenze wL [%]

Pla

stizitäts

zahl I P

[%

]

© B

y ID

AT

-Gm

bH

1995 -

2010 V

4.0

7



Tel.: 0341/24435-0 FAX: 0341/24435-40


Prüfungs-Nr. :

Anlage :

zu :

Kon-13-046

13/LG/793


nach DIN 18122 - LM

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

Kon-13-046



03.06.13


Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


BS 2 / Pr. 2

Km : 137,800

0,70 - 1,50m

gestört

29.04.13 BGN

Fließgrenze

Behälter Nr. :

Zahl der Schläge :



Behälter

Wasser

Trockene Probe

Wassergehalt

Wert übernehmen

m+mB [g] :

md+mB [g] :

mB [g] :

m - md = mw [g] :

md [g] :

mw / md * 100 [%] :

16

22,06

19,22

13,34

2,84

5,88

48,30

20

21,52

18,90

13,36

2,62

5,54

47,29

28

29,15

26,48

20,58

2,67

5,90

45,25

39

29,94

25,19

14,24

4,75

10,95

43,38

Ausrollgrenze

63,42

62,30

56,32

1,12

5,98

18,73

61,58

60,37

53,70

1,21

6,67

18,14

61,87

60,52

53,21

1,35

7,31

18,47

90803020 40 6010 50 700


L)

Zustandsform



Größtkorn : mm




Anteil ≤ 0.4 mm : md / m = %

Anteil ≤ 0.002 mm : mT / m = %



Ü * ü

1.0-ü

25,00

4,00

8,03

69,20

11,60

88,40

28,90

12,50

26,64

Bodengruppe =

Fließgrenze wL = %




L - w

K

wL - w

P

^ =



mT / m

d

TM

45,90

18,45

27,45

0,70

0,30

0,84

weich

Schlagzahl N

Wasserg

ehalt w

[%

]

15 20 25 30 35 40

53,0

51,0

49,0

47,0

45,0

0

50

40

10

30

3020 40 8070 90

10

60

0

20

50


Zwischenbereich


leicht

plastische

Schluffe UL

Schluffe mit

organischen

Beimengungen

und organogene

Schluffe OU und

mittelplastische

Schluffe UM




leicht

plastische

Tone TL

mittel-

plastische

Tone TM

ausgeprägt

plastische

Tone TA

A-L

inie I P =

0.7

3*(w L -2

0)

Fließgrenze wL [%]

Pla

stizitäts

zahl I P

[%

]

© B

y ID

AT

-Gm

bH

1995 -

2010 V

4.0

7



Tel.: 0341/24435-0 FAX: 0341/24435-40


Prüfungs-Nr. :

Anlage :

zu :

Kon-13-048

13/LG/793


nach DIN 18122 - LM

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

Kon-13-048



04.06.13


Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


BS 22 / Pr. 3

Km : 140,500

0,70 -1,90m

gestört

02.05.13 BGN

Fließgrenze

Behälter Nr. :

Zahl der Schläge :



Behälter

Wasser

Trockene Probe

Wassergehalt

Wert übernehmen

m+mB [g] :

md+mB [g] :

mB [g] :

m - md = mw [g] :

md [g] :

mw / md * 100 [%] :

18

20,86

17,81

13,42

3,05

4,39

69,48

23

22,97

19,49

14,09

3,48

5,40

64,44

29

22,59

19,32

13,94

3,27

5,38

60,78

37

22,83

19,41

13,38

3,42

6,03

56,72

Ausrollgrenze

65,51

63,64

55,52

1,87

8,12

23,03

66,74

65,13

58,25

1,61

6,88

23,40

64,14

62,32

54,63

1,82

7,69

23,67

90803020 40 6010 50 700


L)

Zustandsform



Größtkorn : mm




Anteil ≤ 0.4 mm : md / m = %

Anteil ≤ 0.002 mm : mT / m = %



Ü * ü

1.0-ü

25,30

2,00

1,14

67,38

1,69

98,31

63,00

12,65

25,52

Bodengruppe =

Fließgrenze wL = %




L - w

K

wL - w

P

^ =



mT / m

d

TA

63,42

23,37

40,05

0,95

0,05

0,62

steif

Schlagzahl N

Wasserg

ehalt w

[%

]

15 20 25 30 35 40

81,0

76,0

71,0

66,0

61,0

0

50

40

10

30

3020 40 8070 90

10

60

0

20

50


Zwischenbereich


leicht

plastische

Schluffe UL

Schluffe mit

organischen

Beimengungen

und organogene

Schluffe OU und

mittelplastische

Schluffe UM




leicht

plastische

Tone TL

mittel-

plastische

Tone TM

ausgeprägt

plastische

Tone TA

A-L

inie I P =

0.7

3*(w L -2

0)

Fließgrenze wL [%]

Pla

stizitäts

zahl I P

[%

]

© B

y ID

AT

-Gm

bH

1995 -

2010 V

4.0

7



Tel.: 0341/24435-0 FAX: 0341/24435-40


Prüfungs-Nr. :

Anlage :

zu :

LPR-13-087

13/LG/793

Proctorversuch

Bestimmung der Proctordichte

nach DIN 18127

Prüfungs-Nr. :

Bauvorhaben :

am :

Bemerkung :

LPR-13-087

Str. 6340 Halle- Guntershausen

Ausgeführt durch : Böttcher

09.04.13

AG: DB Projektbau GmbH

3.4.1.3.

Entnahmestelle :

Entnahmetiefe :

Bodenart :

Art der Entnahme :


Mischprobe Schurf 35-43 (bahnrechts)

Km : 137,800 - 139,400

Kiessand gelbbraun

(Tragschichtmaterial KG 1)

gestört

12.-15.02.2013 S. Pampel

2,11

2,10

2,12

2,24

2,14

2,09

2,13

2,15

2,19

2,18

2,20

2,22

2,17

2,21

2,23

2,16

2,25

2,08

2,07

0,0 1,0 13,03,02,0 4,0 8,07,0 9,0 11,06,0 10,0 12,05,0

1,95

16,0

1,96

1,98

15,0

1,97

1,99

14,0

2,03

2,02

2,04

2,06

2,01

2,05

2,00 1

100 %

Tro

ckendic

hte

ρd [

g/c

m³]

Wassergehalt w [%]

Vorhandene Probe: wn = %

Korrektur für Einfluß des Überkornanteils

Nichtkorrigierte Kurve

Sättigungslinie

Sättigungslinie für bestimmten Luftporengehalt

100 % der Proctordichte ρPr =

% der Proctordichte ρd =

% der Proctordichte ρd =

g/cm³

g/cm³

g/cm³

optimaler Wassergehalt wPr =

min/max Wassergehalt w =

min/max Wassergehalt w =

%

/ %

/ %

1

97

95

2,166 7,2

2,101 4,0 9,8

2,057 2,7 10,8

100 % der Proctordichte ρPr' = g/cm³ optimaler Wassergehalt wPr' = %

© B

y ID

AT

-Gm

bH

1995 -

2010 V

4.0

7





Eisenbahnunterbau Anlage 5: Bilddokumentation

• bahnlinkes Gleis (16 Seiten) • bahnrechtes Gleis (19 Seiten)

(35 Seiten)

Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 5 Seite

M:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bilddokumentation_bahnlinks.docx

1 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9

Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)

Schurf 1 km 137,500, bahnlinks Schurf 2 km 137,700, bahnlinks Schurf 3 km 137,900, bahnlinks





Schurf 22 km 141,700, bahnlinks



9

Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 137,5: Blick Richtung Leinakanal bei km 137,7: Blick Richtung Leinakanal bei km 137,9: Blick Richtung Leinakanal



10




11




12

Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 139,3: Blick Richtung Gotha bei km 139,5: Blick Richtung Leinakanal bei km 139,7: Blick Richtung Leinakanal



13




14




15




16

Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 138,49: Blick Richtung Gotha Schacht TE bei km 138,49: Blick Richtung Leinakanal, Schacht TE bei km 138,49: Schacht TE


M:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bilddokumentation_bahnrechts.docx


Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)

Schurf 23 km 141,800, bahnrechts Schurf 24 km 141,600, bahnrechts Schurf 25 km 141,400, bahnrechts





Schurf 44 km 137,600, bahnrechts



9

Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 141,8: Blick Richtung Gotha bei km 141,4: Blick Richtung Gotha bei km 141,2: Blick Richtung Gotha



10




11




12




13




14




15




16

Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 141,8: Schacht TE bei km 141,2+25: Blick Richtung Leinakanal; Schacht TE bei km 141,2+25: Schacht TE



17

Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 140,4+10: Blick Richtung Gotha Schacht TE bei km 140,4+10: Schacht TE bei km 138,4+25: Blick Richtung Gotha; Schacht TE



18

Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 138,4+25: Schacht TE bei km 138,2+50: Blick Richtung Gotha Schacht TE bei km 138,2+50: Schacht TE



19

Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 137,5+90: Blick Richtung Leinakanal Schacht TE bei km 137,5+90: Blick Richtung Gotha Schacht TE bei km 137,5+90: Schacht TE





Eisenbahnunterbau Anlage 6: Protokolle der Kontaminationsuntersuchungen (4 Seiten)

Geotechnisches Ingenieurbüro - thueringen.de · zende Regelungen zu DIN EN 1997-2 /16/ DIN 4023,...

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