Gutachten zur immissionsseitigen Wirkungsermittlung ... · AVISO PTV TC IB Rau 2...

1AVISO ● PTV TC ● IB Rau

Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart

Gutachten zur immissionsseitigen Wirkungsermittlung (einschl. verkehrliche Betrachtung) der Maßnahmen der 3. Fortschreibung des Luftreinhalteplans Stuttgart„Gesamt-Wirkungsgutachten“

TEIL 2:Stand 01.02.2017 Emissionen Straßenverkehr Basis-Szenario, Maßnahmen und Szenarien

Christiane Schneider, AVISO GmbH



Übersicht Emissionsberechnungen Straßenverkehr

Basis-Szenario: Trendprognose 2016 – 2020

Modul 1 (blaue Umweltzone, Dieselverbot) im Vergleich zu Basisjahr 2019

Modul 2 (Maßnahmen zur Verlagerung des Kfz-Verkehrs auf den Umweltverbund = -20%

Verlagerung Kfz-Fahrleistung im Talkessel) im Vergleich zu Basisjahr 2020

Modul 3 (Lkw-Durchfahrtskonzept Stuttgart) im Vergleich zu Basisjahr 2018

Modul 4 (emissionsarme/elektrische Fahrzeuge/Maschinen) im Vergleich zu Basisjahr 2020

Modul 5 (Stadtgeschwindigkeitskonzept) im Vergleich zu Basisjahr 2020

Modul 6 (Schnellstraßenkonzept) im Vergleich zu Basisjahr 2020

Modul 7 (Straßenraum und Gebäudebegrünung) wurde nicht berechnet

Modul 8 (Feinstaub-Alarm Verkehr) im Vergleich zu Basisjahr 2018



Datengrundlagen zur Emissionsberechnung

Netzmodell zur Emissions- und Immissionsmodellierung [LUBW 2015]

(mit emissions-/immissionsrelevanten Parametern pro Streckenabschnitt)

Verkehrsdaten pro Streckenabschnitt neu aus dem Verkehrsmodell übernommen,

differenziert nach Pkw, Lkw>3,5t zGG und Bus (Linienbusverkehr),

Werktagswerte auf jahresmittlere DTV-Werte hochgerechnet

(Annahme für Trend: keine Veränderungen der Fahrleistungen zwischen 2016 und 2020)

zulässige Höchstgeschwindigkeiten (Übersichtsplan (BAB und B) und zusätzlicher Plan für T40

Strecken); typische Schaltungen der Streckenbeeinflussungsanlagen (A8 und A81);

staugefährdete Bereiche in der Innenstadt Stuttgart (Übersichtsplan)

Flottenzusammensetzung (dynamischer Bestand ) für die Jahre 2015 – 2020

unter Berücksichtigung der erwarteten Trendentwicklung,

Pkw und lNfz: Flottenzusammensetzung auf Basis regionaler Bestandsdaten abgeleitet

Bus: im Stadtgebiet Stuttgart Flottenzusammensetzung der SSB

übrige: Flottenzusammensetzung aus HBEFA3.2 (Bundesmittel)

Schichtemissionsfaktoren aus HBEFA3.2



Basis-Szenario: Trendprognose Emissionen Straßenverkehr bis 2020

Entwicklung der Flottenzusammensetzung für Pkw, leichte Nutzfahrzeuge (lNfz) und

schwere Nutzfahrzeug ohne Busse (sNoB)

0%

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100%

2015 2016 2018 2019 2020 2015 2016 2018 2019 2020 2015 2016 2018 2019 2020

Pkw lNfz sNoB

Flottenzusammensetzung Stuttgart Innerorts

Ds E6c

Ds E6

Ds E5

Ds E4

Ds E3

Ds E2

Ds E1

Ds vor E1

Elektro

Gas

Otto E6c

Otto E6

Otto E5

Otto E4

Otto E3

Otto E2

Otto E1

Otto vor E1 u. Rest



Busflotte Stuttgart,

Trendprognose

2015 bis 2020

34%

24%

14%

4%

1%

1%

1%

1%

51%

51%

51%

51%

46%

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23%

33%

43%

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63%

2% 2% 2% 2% 2% 2%

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90%

100%

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Brennstoffzellen-Hybrid

Euro VI

EEV

Euro IV (SCR)

Euro III (DPF)

87

3

120

12

30

3 4

0

20

40

60

80

100

120

140

An

zah

l B

usse

Busflotte Stuttgart, SSB,

Stand 31.12.2015

33,6% Euro III mit DPF

1,2% Euro IV

50,9% Euro V / EEV

12,8% Euro VI,

1,5% Brennstoffzellen-Hybrid



Abgrenzung des

Untersuchungsgebiets

Ballungsraum Stuttgart (identisch zum Vorgänger-Projekt

„Wirkungsabschätzung weiterer

Maßnahmen für den Ballungsraum

Stuttgart“)

Definition von Teilgebieten:

Umweltzonengebiet

Stadtkreis Stuttgart

Talkessel Stuttgart(Gebiet der Kesselrandzählung

ergänzt um den Straßenzug

Am Kocherhof/Kräherwald/Geißeichstraße)



Basis-Szenario NOX- und NO2-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart

Reduktion 2015 bis 2020: NOX -41% NO2 -33%

aufgrund der kontinuierlichen Flottenentwicklung

0,0

200,0

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1.000,0

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1.400,0

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2015 2016 2018 2019 2020

NO

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NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart

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-36%-41%

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2015 2016 2018 2019 2020

NO

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NO2-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart

Krad

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lNfz

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-29%-33%

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2015 2016 2018 2019 2020

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PM10 Abgas-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart

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Bus

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lNfz

Pkw

-13%

-32%-38%

-45%

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-45%

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5

Differenz

Basis-Szenario PM10-Abgas und PM10-gesamt Emissionen Stadtgebiet Stuttgart

Reduktion 2015 bis 2020: PM10-Abgas -45% PM10-gesamt -7%


(Abgas und Aufwirbelung/Abrieb)

0,0

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2015 2016 2018 2019 2020

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PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart

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Pkw

-2% -5% -6% -7%

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2015 2016 2018 2019 2020

NO

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NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart

Krad

Bus

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lNfz

Pkw

-5%

-19%

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5

Differenz

Basis-Szenario NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart

Reduktion 2015 bis 2020: NOX -33% PM10 -5%


0,0

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25,0

2015 2016 2018 2019 2020

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PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart

Krad

Bus

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lNfz

Pkw

-1% -3% -4% -5%

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5

Differenz



MODUL 1: Anreize für Fahrzeuge mit „blauer Plakette“

Maßnahmen (2019)

M1.1 Blaue Umweltzone :

Ganzjähriges Verkehrsverbot für alle Fahrzeuge in der Umweltzone Stuttgart mit

folgender Ausnahme: Fahrzeuge mit „blauer Plakette“ gemäß 35. BImSchV1;

Ausnahmekonzeption lässt Ausnahmen von bis zu 20% zu, degressiver Verlauf;

Ankündigung der „Blauen Umweltzone“ mit Entwurf der 3. Fortschreibung LRP Stuttgart zum

01.01.2017; Durchdringung der Flotte 2019: 80% der Pkw erfüllen die Kriterien für die

blaue Plakette;

M1.2 Verkehrsverbot für alle Diesel-Fahrzeuge

Aufbauend auf M1.1 zusätzlich Verkehrsverbot für alle Diesel-Kfz in die Umweltzone

Stuttgart mit folgender Ausnahme: Euro VI-Lkw und Euro 6 lNfz und weitere Fahrzeuge

nach Ausnahmekonzept;

Aufbauend auf Maßnahme „blaue Umweltzone“;

Variante 1: ausgehend von einer Durchdringung der Flotte analog M1.1

Variante 2: ausgehend von der Trendentwicklung der Flotte für 2019

Es wird bei allen Berechnungen in Modul 1 von gleichbleibenden Verkehrsbelastungen ausgegangen;

1 Voraussetzung:

Fortentwicklung der 35. BImSchV durch den Bund. Nach aktuellem Stand können folgende Fahrzeuge eine blaue Plakette erhalten: Diesel

Euro6/VI, Benziner Euro 3-6 (einschl. Erdgas), Elektro-Fahrzeuge



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-40%-46%

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Differenz

Modul 1 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart

M1.1 blaue Umweltzone ST (Durchdringung der Flotte 2019: 80% der Pkw erfüllen die Kriterien für die blaue Plakette)

M1.2v1 Dieselverbot ST (Flottendurchdringung Pkw wie in M1.1, Euro VI/6 sNoB und lNfz dürfen fahren)

M1.2v2 Dieselverbot ST (Flottenentwicklung Trend 2019, Euro VI/6 sNoB und lNfz dürfen fahren)



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-56%-63%

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gü

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Differenz

Modul 1 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart

M1.2 blaue Umweltzone ST (Durchdringung der Flotte 2019: 80% der Pkw erfüllen die Kriterien für die blaue Plakette)

M1.2v1 Dieselverbot ST (Flottendurchdringung Pkw wie in M1.1, Euro VI/6 sNoB und lNfz dürfen fahren)

M1.2v2 Dieselverbot ST (Flottenentwicklung Trend 2019, Euro VI/6 sNoB und lNfz dürfen fahren)



MODUL 4: Emissionsarme und elektrische Fahrzeuge/Maschinen

Maßnahmen (2020)

M4.1 Umstellung der städtischen und Landesfahrzeuge und weitere

Fahrzeugflotten auf Elektro- und Erdgasbetrieb und Nutzung weiterer

Fördermaßnahmen bis 2020

- Förderung der Umstellung von Taxis, Pflegedienste, KEP-Dienste auf Elektroantrieb

- 100% der städtischen Fahrzeugflotte wird sukzessive (bis 2020) durch emissionsarme Fahrzeuge ersetzt

(Gasfahrzeuge, E-Fahrzeuge)

- 100% der Fahrzeugflotte des Landes, die im Talkessel von Stuttgart eingesetzt wird, wird sukzessive

(bis 2020) durch emissionsarme Fahrzeuge ersetzt (Gasfahrzeuge, E-Fahrzeuge)

- SSB: Busse der Innenstadtlinien werden durch E-Busse ersetzt

- Städtische Müllfahrzeuge werden durch Gas-Fahrzeuge ersetzt

- Fahrzeuge des Tiefbauamtes und des Garten- und Grünflächenamtes werden durch E-Fahrzeuge

ersetzt

- staatliche Förderung für die Neuanschaffung von E-Fahrzeugen (4.000 €)

- Förderung emissionsarmer Fahrzeuge durch zusätzliche Prämien, die auf die Zielgruppe abgestimmt sind

- Förderung emissionsarmer Fahrzeuge durch steuerliche Begünstigungen

- Förderung emissionsarmer Fahrzeuge durch begünstigten/privilegierten Parkraum etc.

Es wird bei allen Berechnungen in Modul 4 von gleichbleibenden Verkehrsbelastungen ausgegangen;



MODUL 4: Emissionsarme und elektrische Fahrzeuge/Maschinen

M4.1 Umstellung Fahrzeugflotten auf Elektro- und Erdgasbetrieb

Anteil der Fahrleistung im Stadtgebiet ST, der über die Maßnahme beeinflusst werden kann

"Flotten" Pkw lNfz sNoB Bus Gesamt

Taxis 43,8 43,8

Pflegedienste 11,4 11,4

KEP-Dienste ("Innenstadt") 5,4 5,43

Car-Sharing 21,8 21,8

Abfallwirtschaft 0,14 0,14

Reinigungsmaschinen 0,3 0,3

Dienstverkehr 6,2 6,2

Fahrzeugflotte Land 3,9 0,6 4,5

SSB, Busse 3,0 3,0

verstärkte Förderung Neuanschaffung Elektro-Fzge, etc. 30,6 2,4 33,1

Gesamt 117,8 8,4 0,4 3,0 129,7

Fahrleistung Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart (Mio Fzg-km/a)

2.851,4 115,7 197,6 10,2 3.174,8

Anteil "Flotten" an Fahrleistung Suttgart, pro

Fahrzeugart 4% 7% 0,2% 30% 4%

Fahrleistung im Stadtgebiet Stuttgart (Mio Fzg-km/a)



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Modul 1 und Modul 4 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart

M4.1v1 Fahrleistung Taxis, Pflegedienste, KEP, Car-Sharing, Stadt und Land: 100% elektrisch (Maximalbetrachtung)

M4.1v2 zusätzlich: verstärkte Förderung Neuzulassungen Elektrofahrzeuge (Pkw, lNfz), etc.

M4.1v3 zusätzlich: Busse im Talkessel elektrisch

M4.1v1b und

M4.1v2b:

2/3 der lNfz-

Fahrleistung

elektrisch



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Differenz

Modul 1 und Modul 4 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart




M4.1v1b und

M4.1v2b:

2/3 der lNfz-

Fahrleistung

elektrisch



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g/(

km

*a)

NOX-Emissionen Neckartor

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2

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20

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02

0

Differenz

0,0

100,0

200,0

300,0

400,0

500,0

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1.000,0

PM

10

ge

s.-

Em

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in

kg

/(k

m*a

)

PM10 ges.-Emissionen Neckartor

Krad

Bus

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lNfz

Pkw

-5% -6% -6% 0% 0% 0% -1% -1%

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-50%

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20

19

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1v

1b

M4

1v

2b

Dif

fere

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. 2

01

9 b

zw

. 2

02

0

Differenz

Modul 1 und Modul 4 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor




M4.1v1b und

M4.1v2b:

2/3 der lNfz-

Fahrleistung

elektrisch



MODUL 2: -20% Kfz-Fahrleistung im Talkessel

Maßnahmen (2020)

M2.1 Erhöhung Parkgebühren

Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen, Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;

Variante 1: Verdopplung Parkgebühren

Variante 2: Variante 1 + Verknappung Parkraum

M2.2 City-Maut


M2.3 Nahverkehrsabgabe


Variante 1: Nahverkehrsabgabe Stadt gebiet

Variante 2: Nahverkehrsabgabe Region Stuttgart

M2.4 Stärkung Umweltverbund


Variante 1: Trendentwicklung

Variante 2: Beschleunigte Umsetzung

M2.4o Stärkung ÖV und P+R


Variante o1: Trendentwicklung,

Variante o2: Beschleunigte Umsetzung




M2.1v1/v2 Erhöhung der Parkgebühren (V1: Verdopplung Parkgebühren, V2: Variante 1 + Verknappung Parkraum)

M2.2 City-Maut

M2.3v1/v2 Nahverkehrsabgabe (V1: für Stadtgebiet, V2: für Region Stuttgart)

M2.4v1/v2 Stärkung Umweltverbund (V1: Trendentwicklung, V2: beschleunigte Umsetzung)

M2.4o1/o2 Stärkung ÖV und P+R (V1: Trendentwicklung, V2: beschleunigte Umsetzung)

0,0

100,0

200,0

300,0

400,0

500,0

600,0

700,0

800,0

900,0

1.000,0

2020 M21v1M21v2 M22 M23v1M23v2M24v1M24v2M24o1M24o2

NO

X-E

mis

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ne

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Krad

Bus

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lNfz

Pkw

-4% -5% -7%-2% -4% -2% -2% -1% 0%

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20

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1

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1

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2

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02

0

Differenz

0,0

20,0

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100,0

120,0

140,0


PM

10

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in

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Krad

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Pkw

-4% -5% -7%-2% -4% -2% -2% -1% 0%

-40%

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-10%

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1

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0

Differenz





M2.2 City-Maut




0,0

20,0

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140,0

160,0


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Krad

Bus

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-9% -10%

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1

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Differenz



Modul 2 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor


M2.2 City-Maut




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2.000,0

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NOX-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart

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1.000,0

2020 M21v1M21v2 M22 M23v1M23v2M24v1M24v2M24o1M24o2P

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PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart

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1

M2

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1

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2

M2

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1

M2

4o

2

Dif

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gü

. 2

02

0

Differenz



MODUL 3: Lkw-Durchfahrtskonzept Stuttgart

Maßnahmen (2018)

M3.1 Modifizierung bestehendes Lkw-Durchfahrtsverbot

Variante 1: Unterteilung des bestehendes Gebietes

Verkehrsbelastungen aus dem Verkehrsmodell übernommen;

Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;

Variante 2: Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw


Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario,

außer: für die Differenz der Lkw von Variante 2 zu Variante 1 wurden zwei

Fälle berechnet: Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario und

Emissionsfaktoren Euro VI;

Variante 3: Variante 1 + Einbeziehung B 10






M3.1v1 Unterteilung des bestehendes Gebietes (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)

M3.1v2 Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)

M3.1v2_EVI Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario,

außer: für die Differenz der Lkw zwischen V2 und V1 Emissionsfaktoren Euro E VI)

M3.1v3 Variante 1 + Einbeziehung B 10 (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)

0,0

200,0

400,0

600,0

800,0

1.000,0

1.200,0

2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6b M31v3

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2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6b M31v3

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Krad

Bus

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180,0

2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6 M31v3

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Krad

Bus

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-0,1% 0,7% 0,1% -0,1%

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2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6 M31v3

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Krad

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Pkw

-0,3% 0,9% 1,1% -0,3%

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. 2

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8

Differenz



Modul 3 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor






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1.000,0

2.000,0

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5.000,0

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8.000,0

9.000,0

2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6 M31v3

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1.000,0

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2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6 M31v3

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3

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. 2

01

8

Differenz



MODUL 5: Stadtgeschwindigkeitskonzept

Maßnahmen (2020)

M5.1 Reduzierung der zulässige Geschwindigkeiten

Variante 1: Tempo 40 auf Steigungsstrecken (innerorts),

(gemäß der Liste der Steigungsstrecken der LHS)

Verkehrsdaten wie im Basis-Szenario

Variante 2: Tempo 50/60 außerorts im Stadtgebiet Stuttgart, aufbauend auf Variante 1

Höchstgeschwindigkeit außerhalb geschlossener Ortschaften 50 km/h

bzw. auf mindestens 4-streifigen Straßen 60 km/h

(ohne Schnellstraßen (BAB und B) –> Modul 6);

Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen

Emissionsseitige Wirkung für Veränderung von Tempolimits:

T40 innerorts: Emissionsfaktoren für T40 auf Hauptverkehrsstraßen liegen im HBEFA3.2 nicht vor;

Annahme: -5% im Vergleich zu T50 (für NOX und PM10 auf Strecken mit

Längsneigung, in Anlehnung an Lohmeyer-Gutachten für ST und Erfahrungen aus

den Untersuchungen zu T30/T40 in verschiedenen Städten in BW)

T50/T60 außerorts: Emissionsfaktoren für Tempolimits T50 - T100 für Außerortsstrecken liegen im

im Stadtgebiet Stuttgart HBEFA3.2 vor, gelten jeweils für die Situationen, die entsprechendes Tempolimit

aus gegebenen (z.B. infrastrukturellen) Randbedingungen erfordern;

daher zur direkten Nutzung für die Wirkungsabschätzung eines Tempolimits T50/T60

nicht geeignet;

Annahme: Emissionsminderung abgeleitet aus der Gegenüberstellung von Emissionsfaktoren

für ungestörten/freien Verkehrsfluss, da für diese vergleichbare Dynamikparameter



MODUL 5 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart

M5.1v1 Tempo 40 an Steigungsstrecken (Verkehrsbelastungen unverändert gegenüber Basis-Szenario)

M5.1v2 zusätzlich: Tempo 50/60 außerorts im Stadtgebiet Stuttgart (Verkehrsbelastungen aus

Verkehrsmodell übernommen)

0,0

100,0

200,0

300,0

400,0

500,0

600,0

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1.000,0

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M6

1v

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. 2

02

0

Differenz



MODUL 5 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart

M5.1v1 Tempo 40 an Steigungsstrecken (Verkehrsbelastungen unverändert gegenüber Basis-Szenario)

M5.1v2 zusätzlich: Tempo 50/60 außerorts im Stadtgebiet Stuttgart (Verkehrsbelastungen aus

Verkehrsmodell übernommen)

0,0

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40,0

60,0

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0,0

2,0

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12,0

14,0

16,0

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1

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1v

2

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. 2

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0

Differenz



MODUL 6: Schnellstraßenkonzept

Maßnahmen (2020)

M6.1 Geschwindigkeitsreduzierung auf ausgewählten Autobahnen und Bundesstraßen

baut auf der Maßnahme M5.1v2 auf (T40 innerorts auf Steigungsstrecken, T50/60 außerorts

im Stadtgebiet Stuttgart)

Variante 1: Tempo 80

Variante 2: Tempo 100

Folgende Strecken werden mit dem Tempolimit belegt:

A 8 Dreieck Leonberg bis AS Esslingen

A 81 Dreieck Leonberg bis As Pleidelsheim

A 81 / 831 As Böblingen-Hulb bis Stuttgart-Vaihingen

B 27 As Stuttgart-Degerloch bis Teiler B27 / B312

B 14 Teiler Stadtgrenze Stuttgart bis Winnenden einschließlich B 29 bis Remshalden

B 10 Stadtgrenze Stuttgart bis As Zuffenhausnen (Ende der Vierstreifigkeit)

Emissionsseitige Wirkung durch Veränderung von Tempolimits:

Emissionsfaktoren für Tempolimits von T130 bis T80 für Autobahnstrecken liegen im

HBEFA3.2 vor, und können für die Wirkungsabschätzung eines Tempolimits

angewendet werden;



MODUL 6 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart

M6.1v1 Tempo 80 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstraßen (baut auf M5.1v2 auf)


0,0

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1

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1v

2

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gü

. 2

02

0

Differenz



MODUL 6 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart


M6.1v2 Tempo 100 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstrraßen (baut auf M5.1v2 auf)

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

NO

X-E

mis

sio

ne

n i

n t

/a


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

-1% -2% -2% -2%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

20

20

M5

1v

1_

T4

0

M5

1v

2_

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o

M6

1v

1

M6

1v

2

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fere

nz g

gü

. 2

02

0

Differenz

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

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12,0

14,0

16,0

18,0

20,0

PM

10

ge

s.-

Em

iss

ion

en

in

t/a


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

-1% -2% -1% -1%

-40%

-30%

-20%

-10%

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20

20

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1v

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2_

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ag

o

M6

1v

1

M6

1v

2

Dif

fere

nz g

gü

. 2

02

0

Differenz



MODUL 6 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor

M6.1v1 Tempo 80 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstr. (baut auf M5.1v2 auf)

M6.1v2 Tempo 100 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstr. (baut auf M5.1v2 auf)

0,0

1.000,0

2.000,0

3.000,0

4.000,0

5.000,0

6.000,0

7.000,0

NO

X-E

mis

sio

ne

n i

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km

*a)

NOX-Emissionen Neckartor

Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

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-40%

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-20%

-10%

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10%

20

20

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M6

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fere

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02

0

Differenz

0,0

100,0

200,0

300,0

400,0

500,0

600,0

700,0

800,0

900,0

1.000,0

PM

10

ge

s.-

Em

iss

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en

in

kg

/(k

m*a

)

PM10 ges.-Emissionen Neckartor

Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

0,0% 0,1% 0,2% 0,3%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20

20

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2_

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M6

1v

1

M6

1v

2

Dif

fere

nz g

gü

. 2

02

0

Differenz



MODUL 8: Feinstaub-Alarm Verkehr

Maßnahmen (2018)

M8.1 Einfahrt nur mit geraden/ungeraden Kennzeichen

Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen,

alle Lkw (einschließlich lNfz) haben freie Fahrt,


Variante1: Talkessel

Variante 2: B14 Schattenring - Schwanenplatztunnel

M8.3 Einfahrt nur mit blauer Plakette

Verkehrsbelastungen aus Maßnahme M8.1 übernommen,

Emissionsfaktoren für blaue Umweltzone 2018 (für alle Fahrzeuge außer Krad,

mit 20% Ausnahmen);

Variante 1: Talkessel

Variante 2: B14 Schattenring - Schwanenplatztunnel

Variante 3: Umweltzone Stuttgart

M8.4 Kapazitätsreduktion auf der B14 stadteinwärts und Shuttlebus Cannstatter Wasen

Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen,




Modul 8 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart (Feinstaub-Alarm-Tage)

M8.1 Einfahrt nur mit gerade/ungerade Kennzeichen (V1: Talkessel, V2: B14)

M8.3 Einfahrt nur mit blauer Plakette (V1: Talkessel, V2: B14, V3: Umweltzone Stuttgart)

M8.4 Kapazitätsreduktion B14 stadteinwärts und Shuttlebus Cannstatter Wasen

0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0

3.000,0

3.500,0

2018 M81v1 M81v2 M83v1 M83v2 M83v3 M84

NO

X-E

mis

sio

ne

n i

n k

g/T

ag


Krad

Bus

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lNfz

Pkw

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-36%

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0%

10%

20

18

M8

1v

1

M8

1v

2

M8

3v

1

M8

3v

2

M8

3v

3

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4

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01

8

Differenz

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

400,0

2018 M81v1 M81v2 M83v1 M83v2 M83v3 M84

PM

10

ge

s.-

Em

iss

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en

in

kg

/Ta

g


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

4% 0% 3% -1% -5%0%

-70%

-60%

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10%

20

18

M8

1v

1

M8

1v

2

M8

3v

1

M8

3v

2

M8

3v

3

M8

4

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. 2

01

8

Differenz



Modul 8 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart (Feinstaub-Alarm-Tage)




0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

400,0

450,0

500,0

2018 M81v1 M81v2 M83v M83v2 M83v3 M84

NO

X-E

mis

sio

ne

n i

n k

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ag


Krad

Bus

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lNfz

Pkw

-25%

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-62%

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-55%

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-50%

-40%

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-10%

0%

20

18

M8

1v

1

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2

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1

M8

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2

M8

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3

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4

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. 2

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8

Differenz

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

2018 M81v1 M81v2 M83v M83v2 M83v3 M84

PM

10

ge

s.-

Em

iss

ion

en

in

kg

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g


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

-25%

-1%

-29%

-2%

-15%

-1%

-70%

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

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20

18

M8

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1

M8

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M8

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1

M8

3v

2

M8

3v

3

M8

4

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. 2

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8

Differenz



0,0

5.000,0

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15.000,0

20.000,0

25.000,0

2018 M81v1 M81v2 M83v1 M83v2 M83v3 M84

NO

X-E

mis

sio

ne

n i

n k

g/(

km

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g)

NOX-Emissionen Straßenverkehr Neckartor

Krad

Bus

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lNfz

Pkw

-18% -18%

-61% -60%

-47%

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-70%

-60%

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10%

20

18

M8

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1

M8

3v

2

M8

3v

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M8

4

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. 2

01

8

Differenz

Modul 8 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor (Feinstaub-Alarm-Tage)




0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0

3.000,0

2018 M81v1 M81v2 M83v1 M83v2 M83v3 M84

PM

10

ge

s.-

Em

i. i

n k

g/(

km

*Ta

g)


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

-19% -17%-23% -21%

1%

-17%

-70%

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20

18

M8

1v

1

M8

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2

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1

M8

3v

2

M8

3v

3

M8

4

Dif

fere

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. 2

01

8

Differenz



Szenario1 (Maßnahmen des Luftreinhaltungskonzepts 2015)

M1.1 Erweiterung der Umweltzone für „Blaue Plakette“ ab 01.01.2019

M2.4v1b Stärkung Umweltverbund (Trendentwicklung)

M4.1v2 Umstellung der Städtischen und Landesfahrzeuge u. a. auf Elektro- und Erdgasantrieb (ohne SSB-Busse)

M4.2 Nachrüstung Baumaschinen (greift ab 01.01.2017), ist im Trend enthalten

M5.1v1 Tempo 40 an Steigungsstrecken gem. Plan der LHS

M9.1 Verbot von zusätzlichen Einzelraumfeuerungen (temporär)

Szenario2 (Szenario 1 plus weitere bis 2020 umsetzbare Maßnahmen)

Szenario 1 plus

M2.4v1b wie Szenario 1, ergänzt blaue Hauptradrouten und von der SSB vorgeschlagene neue P+R-Standorte

M2.1v1 Erhöhung der Parkgebühren

M4.1v4 Umstellung der Städtischen und Landesfahrzeuge u. a. auf Elektro- und Erdgasantrieb (mit SSB-Busse Euro VI)

M4.2 T40 an Steigungsstrecken, außerorts im Stadtgebiet Stuttgart T50, vierstreifig T60

Szenario3 (alle berechneten Maßnahmen)

Szenario 2 plus

M2.2 City-Maut

M4.1v3 Umstellung der Städtischen und Landesfahrzeuge u. a. auf Elektro- und Erdgasantrieb (mit 50 elektrisch

betriebenen SSB-Busse im Talkessel)



Szenario1-3 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart

0,0

100,0

200,0

300,0

400,0

500,0

600,0

700,0

800,0

900,0

1.000,0

2020 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3

NO

X-E

mis

sio

ne

n i

n t

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Krad

Bus

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lNfz

Pkw

-43% -47% -48%

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-70%

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

20

20

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1

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2

Sze

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3

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. 2

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0

Differenz

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0


PM

10

ge

s.-

Em

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Krad

Bus

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lNfz

Pkw

-5%-12%

-16%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

20

20

Sze

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rio

1

Sze

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rio

2

Sze

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3

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fere

nz g

gü

. 2

02

0

Differenz



Szenario1-3 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0


NO

X-E

mis

sio

ne

n i

n t

/a


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

-59% -63%-73%

-80%

-70%

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

20

20

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1

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2

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3

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nz g

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. 2

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0

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0,0

2,0

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6,0

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10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


PM

10

ge

s.-

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en

in

t/a


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

-9%

-18%

-41%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

20

20

Sze

na

rio

1

Sze

na

rio

2

Sze

na

rio

3

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fere

nz g

gü

. 2

02

0

Differenz



0,0

1.000,0

2.000,0

3.000,0

4.000,0

5.000,0

6.000,0

7.000,0


NO

X-E

mis

sio

ne

n i

n k

g/(

km

*a)


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

-58% -60%

-75%

-80%

-70%

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

20

20

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1

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rio

3

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02

02

0

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Szenario1-3 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor Stuttgart

0,0

100,0

200,0

300,0

400,0

500,0

600,0

700,0

800,0

900,0

1.000,0


PM

10

ge

s.-

Em

iss

ion

en

in

kg

/(k

m*a

)


Krad

Bus

sNob

lNfz

Pkw

-6%-12%

-41%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

20

20

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0

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Gutachten zur immissionsseitigen Wirkungsermittlung ... · AVISO PTV TC IB Rau 2...

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