HALDEX AUSGABE NR. 35 HERBST/WINTER 2017 MAGAZINE · TRANSPORT Imperial: Gefahrgut-Profis mit...

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TRANSPORTImperial: Gefahrgut-Profis mit System

SELECT PARTNER Bohnenkamp auf Wachstumskurs

AGRARTECHNIK Zetor kündigt Neuheiten an

WEBSHOP Teilebestellung leicht gemacht

Innovative Vehicle Solutions

MAGAZINEAUSGABE NR. 35 HERBST/WINTER 2017

DAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE

HALDEX

ZIEL VOR AUGEN

2 Haldex Magazine Nr. 35 Herbst/Winter 2017

EDITORIAL

Mit Agritechnica und Solutrans stehen uns im November gleich zwei inter-nationale Fachmessen ins Haus. Dabei haben die Themenbereiche – Land-technik auf der einen Seite, Transport und Logistik auf der anderen – mehr gemeinsam, als es auf den ersten Blick scheint. Denn einige der ganz großen aktuellen Themen, Umweltschutz, Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung sowie Elektrifizierung und Digitalisierung, sind in beiden Welten treibende Kräfte in Forschung und Entwicklung.

Dass in Hannover und Lyon viel Neues zu erwarten ist, steht außer Frage, undpersönlich freue ich mich zur Agritechnica auch sehr auf unseren Kunden Zetor. Der traditionsreiche Traktorenhersteller treibt den Ausbau seines Programms mit Hochdruck voran.

Nicht nur auf internationalen Messen – auch im Fuhrpark des Duisburger Logistik-Unternehmens Imperial ist Haldex gut vertreten. Fuhrparkleiter Tim Gödde ist Profi in Sachen Gefahrgut-Transporte und weiß, welche Schlüsselrolle dabei einem umfangreichen Sicherheitspaket zukommt. Wie sich Haldex in das Gesamtkonzept der Flotte einfügt, erfahren Sie auf den folgenden Seiten.

Wir stellen Ihnen außerdem unseren Select Partner Bohnenkamp vor, der sei-nen Aktionsradius vom Stammsitz Osnabrück aus stetig erweitert, und fragenin Sachen ModulT-Scheibenbremsen für Lkw bei Projektleiter Sebastian Quicknach. Tipps und Infos zu unseren Produkten und Serviceangeboten runden die Themenpalette dieser Ausgabe ab. Übrigens: Geben Sie doch das Haldex Magazine nach dem Lesen einfach weiter – Ihre Mitarbeiter und Kollegen aus der Werkstatt freuen sich sicher ebenfalls über aktuelle Informationen und die Produkt- und Service-Tipps.

Ihnen allen wünsche ich viel Spaß beim Lesen

Ihr

4/5TRANSPORT

Imperial in Duisburg: Gefahrgut-Profis

6/7PRODUKTE & SERVICE

Know-how: FAQs und Tipps für Anwender

10-12SELECT PARTNER

Bohnenkamp in Osnabrück

13WEBSHOP

Teilebestellung im Schnellverfahren

INHALT

3AKTUELL

Neues aus der Welt von Haldex

8/9INTERVIEW

ModulT für Lkw: Auf der Zielgeraden

14/15AGRARTECHNIK

Zetor heizt das Premierenfieber an

VIEL NEUES

Mikael JohanssonVice President Sales Europe Truck, Bus & Agri

Folgen Sie uns:

IMPRESSUMHaldex Magazine Nr. 35, Herbst/Winter 2017 HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, 67720 Weyersheim, Frankreich, [email protected], www.haldex.com VERANTWORTLICH FÜR DEN HERAUSGEBER: Diana Spieler REDAKTION, HERSTELLUNG UND LAYOUT: LZ Media GmbH & Co. KG, Mark t straße 26, 67655 Kaiserslautern, Deutschland DRUCK: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Deutschland FOTOS: Archiv Haldex, LZ Media, Imperial, Swaantje Hehmann, Bohnenkamp, Zetor,preto_perola / Fotolia, Gumpanat / Shutterstock, georgejmclittle / Shutterstock.com, goodluz / Shutterstock.com, Jirsak/ Shutterstock.com COPYRIGHT: Ohne vorausgehendeschriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. GRATISABO/ANSCHRIFTSÄNDERUNG: [email protected] oder an die Postanschrift des Heraus gebers. AUFLAGE: 12.000 Exemplare. SPRACHEN: Deutsch, Englisch und Französisch.

Herbst/Winter 2017 Haldex Magazine Nr. 35 3

Fahrertraining

Proben für den Ernstfall

Mit Unterstützung von Haldex bietet die britische IRST Ltd Fahrersicherheits-trainings an, insbesondere für Tank-wagenfahrer. Die zur Schulung einge-setzten Tanksattel sind unter anderem mit den Haldex-Systemen EB+ Gen3 und Soft Docking ausgestattet. Zu den Trainings-

teilnehmern zählen Branchengrößen wie etwa die Hoyer-Gruppe, ebenfalls langjähriger Haldex-Kunde.

Serviceoffensive

Neue Organisation

Zur weiteren Intensi-vierung der europa-weiten Kundenbe-treuung hat Haldex seine technische Serviceorganisation auf drei Eckpfeiler gestellt: Feldunter-stützung, Aus- und Weiterbildung so-wie Service- und Wartungsdokumentation. Ziel ist es, die in verschiedenen Län-dern bestehenden Bereiche Service & Support zu koordinieren und anzugleichen und einen europaweit einheitlich organisierten und erstklassigen Kundensupport anzubieten.

AKTUELL

Agritechnica 2017

Schaulaufen in Hannover

Vom 12. bis 18. November findet in Hannover die Agritechnica statt, die Weltleitmesse für Landtechnik. Laut Veranstalter DLG (Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft) haben sich mehr als 2.400 Ausstel-ler aus 53 Ländern angemeldet. Unter dem diesjährigen Leitthema „Green Future – Smart Technology“ stehen aktuelle Technologien und Trends zur nachhaltigen Produktivitätssteigerung in der Land-wirtschaft im Fokus. Hierzu zählen neueste Entwicklungen in den Be-reichen Pflanzenschutz, Prognosemodelle, GPS-Steuerung, Drohnen- und Roboter-Technologie ebenso wie Neuheiten rund um Motoren, Hydraulik, Elektronik und Fahrwerkstechnik landwirtschaftlicher

Fahrzeuge. Als Neu-heit präsentiert Haldex das Anhän-gersteuerventil S-TCV (Bild) und das Abreiß-ventil ELR. Beide Sys-teme zusammen sind künftig notwendig, um bei neu zu homo-ligierenden Traktor- Modellen die For-derungen der EU-Richtlinie 2015/68 zu erfüllen.

Solutrans 2017

Premierenbühne in Lyon

Am 21. November öffnet in Lyon die Solutrans ihre Pforten. An fünf Messetagen versammelt sich in der französischen Metropole das Who is Who der Nutzfahrzeugindustrie: Lkw-, Anhänger- und Aufbautenhersteller, Zulieferer aus allen Bereichen, IT- und Ser-vicedienstleister, Ausbildungsorganisationen, Werkstattausrüster, Händler und viele mehr. Die vom französischen Karosserieverband FFC (Fédération Française de Carrosserie) im zweijährigen Turnus veranstaltete Fachmesse findet bereits zum 14. Mal statt. Nicht zu-letzt ist die Solutrans auch die Bühne für die Kür des „International Truck of the Year 2018”. In die Liste der erwarteten 900 Hersteller (rund 7 Prozent mehr als 2015) reiht sich auch Haldex ein – im Ge-päck die neuesten Haldex-Systeme sowie Teile aus dem Sortiment der Zweitmarke Grau. Ganz nebenbei sorgt der Veranstalter noch für eine Art „Heim-spielatmosphäre”: Dem Ha ldex-He imat land Schweden ist als Vorrei-ter umweltverträglicher Mobi l i tä ts lösungen auf der Solutrans ein eigener Themen-Tag gewidmet.

Umweltpolitik

Eine Hauptrolle

Das Thema Umwelt spielt bei Haldex schon seit jeher eine Haupt-rolle bei der unternehmerischen Sozialverantwortung und strategi-schen Ausrichtung. Für alle eigenen Standorte, in Entwicklung und Produktion ebenso wie in Service und Verkauf, hat Haldex jetzt eine einheitliche Umweltpolitik eingeführt. Die aufgestellten Richtlini-en sind eine verbindliche Grundlage für die Einhal-tung aller weitergehen-den lokalen Vorschriften und Verfahrensweisen. Als Grundpfeiler weisen bereits alle Produktions- standorte ein Umweltma-nagementsystem gemäß ISO 14001 auf.

HaldexEuropäische

Service- organisation

Feldunterstützung

Aus- & Weiter bildung

Service- &Wartungs-

dokumentation


TRANSPORT

SICHER

UNTERWEGS


TRANSPORT

Der Umgang mit Gefahrgut ist eine sensible Angelegenheit. Tim Gödde, Fuhrparkleiter der Imperial Chemical Transport GmbH in Duisburg, kennt

die Spielregeln aus dem Effeff und erklärt vorab: „Wir fahren überwiegend flüssige Gefahrgüter der Klassen 3, 5.1, 6.1, 8 und 9.” Hinter den nüchternen Codes verbergen sich Frachten wie Methanol, Natronlauge oder Salpetersäure – dass deren Transport besondere Maßnahmen erfordert, versteht sich. „Natürlich sind unsere Tankzüge speziell auf die jeweiligen Ladungen ausgelegt, mit Nebenantrieben für Kompresso-ren und Pumpen zur Entladung der transportier-ten Medien oder auch innen gummierten Tanks für den Transport hochkorrosiver Produkte”, ergänzt Gödde. Darüber hinaus setzt Imperial auf ein Maximum an aktiver und passiver Sicher-heit. Bei den Zugmaschinen, fast ausschließlich Actros Euro 6, zählt dazu nicht nur das neueste Notbremssystem mit Abbiegeassistent, sondern auch ein „Alcolock”: „Erst pusten, dann star-ten” lautet die Devise.

Die Auflieger stammen unter anderem von Feldbinder, Schrader, Van Hool oder Vocol. Ge-meinsamer Nenner bei den Neuanschaffungen: Die Ausrüstung mit EBS von Haldex, inklusive

EB+ Info Centre und TPMS-Reifendruckkon- trolle, sowie den Systemen Soft Docking und TEM Safe Parking. „Seit Beginn der Zusammen-arbeit mit Haldex vor etwa fünf Jahren haben wir absolut positive Erfahrungen gemacht und geben inzwischen bei den Aufliegerherstellern vor, dass die Systeme verbaut werden“, erzählt Gödde. „Das Safe Parking schafft eindeutig zu-sätzliche Sicherheit beim Auf- und Absatteln. Und bei der Reifendruckkontrolle war Haldex der erste Hersteller, der uns eine innenliegen-de Lösung anbieten konnte, das heißt mit dem Sensor auf der Felge und nicht auf dem Ventil. Das ist viel weniger störungsanfällig und bietet zahlreiche Kontroll möglichkeiten.“ Damit lie-fert er Fahrer Stefan Bentkowski das Stichwort, der einige Funktionen an seinem Tankzug de-monstriert. Den Reifendruck am Auflieger kann er im EB+ Info Centre oder im Info-Display des Actros abrufen: Die Systeme sind kompatibel. Ein weiteres cleveres Detail hält der Feldbinder-Tanksattel bereit: Der Handlauf am Laufsteg

GEFAHRGUTTRANSPORTE SIND EINE WISSENSCHAFT FÜR SICH. IMPERIAL IN DUISBURG BEHERRSCHT ALLE FACETTEN.

fährt pneumatisch aus und schließt dabei au-tomatisch den Federspeicher. Umgekehrt ist es nicht möglich, mit aufgestelltem Handlauf loszufahren. „So werden nicht nur Schäden am Auflieger vermieden, sondern auch an den Ver-ladestellen“, schildert Bentkowski. „Mit dem Soft Docking ist es ähnlich: Das warnt mich ei-nerseits vor plötzlichen Hindernissen und hilft mir andererseits beim Rangieren in unübersicht-lichen Bereichen. An vielen Entladestellen geht es ja leider sehr eng zu, die sind oft gar nicht für Tankzüge ausgelegt.“

Die Soft Docking-Sensoren am Heck, mittig und beidseitig am Stoßfänger, fallen dabei so gut wie gar nicht auf. Das auffälligste Merkmal an seinem Tankzug ist dagegen kaum zu über-sehen: Der Actros kommt mit der größten Ver-sion der Streamspace-Kabine daher. Tim Gödde geht direkt darauf ein: „Ich weiß, die Frage nach der Nutzlast kommt immer wieder. Aber wir legen eben auch großen Wert auf Komfort für die Fahrer. Neben den Investitionen in neu-este Sicherheitstechnik sehen wir das als weite-ren Wettbewerbsvorteil, gerade auch auf dem umkämpften Fahrermarkt.“ Ein Maximum an Komfort und Sicherheit als Rezept gegen den Fahrermangel: Zur Nachahmung empfohlen.

Stefan Bentkowski, Fahrer bei Imperial, schätzt die Haldex-Systeme. Am EB+ Info Centre kann er zum Beispiel Druck und auch Temperatur der Aufliegerreifen kontrollieren.

Einig beim Thema Sicherheit: Imperial-Fuhrparkleiter Tim Gödde, Stefan Bentkowski, Imperial-Pressesprecher Claus Grimm und Haldex-Vertriebsingenieur Andreas Spannaus (v.l.).

Teils laden die Fahrer auch verschiedene Produkte in mehre-ren Kammern. Bei den neuesten Aufliegern fährt der Hand-lauf oben pneumatisch aus und aktiviert die Feststellbremse.

Rund 300 Zugmaschinen und 370 Auflieger – Tanksattel und Container-chassis – bilden die Flotte von Imperial Chemical Transport. Die etwa 140 Tankcontainer laufen überwiegend im Kombiverkehr Straße/Schiene.

DFDSFSDFDFS



Das manuell zu betätigende WL-Ventil

mit RoRo-Funktion wird bei luftgefederten

Anhängefahrzeugen zum Heben- bzw.

Senken des Aufbaus verwendet.Vorteile › Zweikreisig › Totmannschaltung › Steckanschlüsse

› Hohe Durchfl ussleistung für schnelles Ansprechen

› RoRo-Funktion (Roll-on, Roll-off) › RtR-Funktion (automatische Rückstellung in Fahrt)

› Integration des Prüfanschlusses (ISO 3583), optional

› Minimierung der Transport-, Logistik- Lagerkosten

› Einsatz in Verbindung mit ABS & EB+ › Bajonettanschluss DIN 72585-A1-2.1 SN / K1

TECHNISCHE INFORMATION

Haldex COLAS®+ dualHaldex bietet ein neues „COLAS®

+“ Hebe- und Senkventil an, das über

eine beispiellos breite Palette von Funktionen verfügt. Integriert sind

Totmann-Funktion, „RoRo“- Position sowie „Reset to Ride“-Funktion.

Als weitere Flexibilisierung ist ein hoher Luft durchsatz sowie die Zwei-

kreisigkeit realisiert worden.Bei elektronisch geregelten Bremssystemen, z.B. EB+ steuert ein

elektrisches Ausgangssignal „COLAS®+ dual“ an.

PRODUKTE UND SERVICE

Haldex auf Sendung

Wie funktioniert Soft Docking? Was ist Load Transfer? Tipps zum Service an der Scheibenbremse? Oder gibt es eine Frage zur Installation eines Gestängestellers?

Antworten auf all das und noch viel mehr geben die Videos auf Haldex TV. Einfach mal reinschauen auf www.youtube.com/HaldexTV. Auf dem Youtube-Kanal gibt es momentan rund 110 Videos zu unter-schiedlichen Themenbereichen zu entdecken. Darunter finden sich nicht nur anschauliche Schritt-für-Schritt-Anleitungen zu Reparatur und War-tung, sondern auch Dokumentationen zu den grundlegenden Funkti-onsweisen verschiedener Systeme und Hintergrundinformationen zur Produktion und den Unternehmenswerten von Haldex.

TIPs


EINBAUHINWEISE

Wechsel EB+ Gen2 zu Gen3

Ich muss ein EB+ Gen2 durch ein EB+ Gen3 ersetzen, kann aber das Info Centre nicht anschließen, da der grüne Stecker auf dem EB+ Gen3 fehlt. Was nun?

EB+ Gen3 hat zwei neue DIAGN-Verbindungen, um weitere CAN-Funk-tionen hinzuzufügen. Es steht ein Kit zur Verfügung, um das Info Centre 1 an das EB+ Gen3 anzuschließen (Teile-Nr. 950 800 913). Für den An-schluss des Info Centre 2 muss das Diagnosekabel ersetzt werden (Teile-Nr. 814 037 001). Ein entsprechendes Service-Bulletin mit detaillierten Informationen und Teilenummern ist in allen EB+ Gen3 Ersatzteil-Kits enthalten. Weitere Informationen gibt es auch im Findex-Produktkatalog auf www.haldex.com.

Zum Hebe- und Senkventil „Colas+ dual” sind die Ratgeber „Einbau-hinweise” und „Technische Informationen” in aktualisierter Fassung erschienen. In der Rubrik „Services & Support” auf www.haldex.com stehen die entsprechenden PDF-Dateien ab sofort zum Download bereit. In kompakter und übersichtlicher Form finden Sie darin alle notwendigen Informationen.

RTC PUSH-IN FITTINGS

ADJUSTABLE TEE STUD (L-TYPE)

UNIONSTRAIGHT MALE TERMINAL (TYPE B)STRAIGHT MALE TERMINAL (TYPE A)

ADJUSTABLE ELBOW STUD

TEE UNIONSWIVEL ELBOW STUD

006

700

083_

EN /

06.2

017

/ Hal

dex

EU

R

ADJUSTABLE TEE STUD (T-TYPE)

Part numberTube ∅ (mm) Ext x Int

M L L1 L2 CH1 CH2

03283024400-RTC 8×6 M12x1.5 40.25 34 10 17 17

03283026400-RTC 8x6 M16x1.5 40.25 34 10 17 22

RTC TOOL

Part numberTube ∅ Ext x Int

RT006 6x4

RT008 8x6

RT010 10x7, 10x7.5, 10x8

RT012 12x9

RT015 15x12, 16x12

STUD BULKHEAD TERMINAL

FOR MAINTENANCE

Part number Description

760 407 001 Fitting case


M B H L

0328001G/18000-RTC 6×4 G1/8 6 19.8 30.2

03280011000-RTC 6×4 M10×1 7 19.8 31.3

03280014000-RTC 6×4 M12×1.5 8 19.8 31.3

03280024000-RTC 8×6 M12×1.5 8 20.5 23.5

03280046000-RTC 10×7 M16×1.5 8.5 24 36.45

03280064000-RTC 10×8 M12×1.5 8 24 36.45

03280066000-RTC 10×8 M16×1.5 8.5 24 36.45

03280094000-RTC 12x9 M12×1.5 8 25 36

03280096000-RTC 12×9 M16×1.5 8.5 25 36

03280098000-RTC 15x12 M16x1.5 8.5 27 40

03280099000-RTC 15x12 M22x1.5 8.5 27 40


M B H L

03280015000-RTC 6×4 M14×1.5 8 19.8 31.3

03280016000-RTC 6×4 M16×1.5 8.5 19.8 23.5

03280017000-RTC 6×4 M22×1.5 8.5 19.8 23.5

03280021000-RTC 8×6 M10×1 5.5 20.5 30.4

03280026000-RTC 8×6 M16×1.5 8.5 20.5 24.4

03280027000-RTC 8×6 M22×1.5 8.5 20.5 20.15

03280047000-RTC 10×7 M22×1.5 8.5 24 24.65

03280067000-RTC 10×8 M22×1.5 8.5 24 24.65

03280097000-RTC 12×9 M22×1.5 8.5 25 26.6

Part number Tube ∅ Ext x Int H L

03285010400-RTC 6×4 19.8 38

03285020400-RTC 8×6 20.5 43.6

03285040400-RTC 10×7 24 50.6

03285060400-RTC 10×8 24 50.6

03285090600-RTC 12×9 25 54.5


M L L1 L2 CH1 CH2

03281516400-RTC 6×4 M16×1.5 41.4 33 8.5 19 22

03281524400-RTC 8×6 M12×1.5 42.75 32.5 8 19 18

03281596600-RTC 12×9 M16×1.5 49.5 35 8.5 22 22

03281597600-RTC 12×9 M22×1.5 49.5 36 9 22 28

Part number Tube ∅ Ext x Int L1 L2

03287010400-RTC 6×4 26 26

03287020400-RTC 8×6 28.5 26

03287060400-RTC 10×8 33.5 31.5

03287090600-RTC 12×9 36 32

Part numberTube ∅ (mm) Ext x Int

M L L1 L2 CH1 CH2

03282026400-RTC 8×6 M16×1.5 40.25 34 10 17 22

03282097600-RTC 12×9 M22×1.5 47 36 10 22 28

ADJUSTABLE TEE STUD WITH TEST POINT


M L L1 L2 L3 CH CH1

318058001-RTC 12×9 M16×1.5 47 36 45.5 10 22 22

03282397600-RTC 12×9 M22×1.5 47 36 45.5 10 28 22


M D L L1 L2 L3 CH1 CH2 CH3

03280327400-RTC 8×6 M22x1.5 19 59.7 9 15 32.7 28 24 18

03280396600-RTC 12×9 M16x1.5 23 69.5 8.5 16 41.5 28 28 22


M L L1 L2 CH1 CH2

03281014400-RTC 6×4 M12×1.5 38.9 34 10 17 17

03280016400-RTC 6×4 M16×1.5 38.5 34 10 17 22

03281024400-RTC 8×6 M12×1.5 40.25 34 10 17 17

03281026400-RTC 8×6 M16×1.5 40.25 34 10 17 31

03281027400-RTC 8×6 M22×1.5 40.25 34 10 17 28

03281046400-RTC 10×7 M16×1.5 44.2 34 10 17 22

03281066400-RTC 10×8 M16×1.5 44.2 34 10 17 22

03281067400-RTC 10×8 M22×1.5 44.2 34 10 17 28

03281094600-RTC 12×9 M12×1.5 47 36 10 22 17

03281096600-RTC 12×9 M16×1.5 47 36 10 22 22

03281097600-RTC 12×9 M22×1.5 47 36 10 22 28

03281098600-RTC 15x12 M22x1.5 50.3 36 10 22 28

L

HH

Tube Ø

Tube Ø

H

Tube Ø

M

C

Ch.

( L1 )

( L2 )

M

HL

B

Ch.

Tube Ø

L

B

H

Tube Ø

M

Ch.

www.haldex.com

Im praktischen Posterformat hat die Haldex-Zweitmarke Grau die verfügbaren RTC („Rapid to connect”) Steckverbindungen aufge-führt. Den Schnellüberblick zum Anpinnen in der Werkstatt gibt es bei Ihrem Haldex-Vertriebsmitarbeiter. Die RTC-Verbindungen erfüllen höchste Ansprüche an Sicherheit, Qualität und Zuverlässigkeit und verkürzen die Montagezeiten gegenüber herkömmlichen Schneidring-verschraubungen um bis zu 70 bis 80 Prozent: Die gebrauchsfertigen Verbindungsstücke lassen sich einfach per Hand anschließen.

NEU ERSCHIENEN

DFDSFSDFDFS


FAQ

SCHNELLE HILFE AUF WWW.HALDEX.COM

Wo kann ich den nächstgelegenen Haldex-Händler beziehungsweise Servicepartner finden? Nichts leichter als das. Wechseln Sie auf www.haldex.com im Bereich „Services & Support” in das Menü „Händler & Service Center Suche”. Dort können Sie die Standortsuche mit verschiedenen Filterfunktionen eingrenzen und sich die infrage kommenden Stützpunkte auflis-ten oder auf einer Karte anzeigen lassen. Ihren eigenen Standort berücksichtigt das System dabei automatisch.

Ich suche die Schemazeichnungen zur EB+ Installati-on. Sind die bei Haldex hinterlegt? Ja, und zwar nur zwei Mausklicks entfernt: Einfach auf www.haldex.com den Trailer Application Guide anwäh-len und dort auf „Datenbank” klicken. Es öffnet sich eine Übersicht wie oben im Bild zu sehen. Im selben Fenster lassen sich anschließend weitergehende Informationen zu den Themen Bremsen, Luftfederungen und EB+ abrufen.

Wussten Sie schon, dass Haldex der weltweit führende Hersteller von Druckluft-Bremszylindern ist? Viele heute übliche Konstruktionen und Eigenschaften gehen auf Innovationen von Haldex zurück. Nun ist eine neue Variante verfügbar: der Blue Seal Kombizylinder für Trommelbremsen (Teile-Nr. 346 1624 001). Haldex komplettiert damit das Blue Seal Gesamtprogramm für Trommel- und Scheibenbremsen; nähere Informationen dazu auch im Findex-Produktkatalog auf www.haldex.com. Übrigens: Natürlich hat auch die neue Version die strengen Produkttests im hauseigenen Haldex Labor durchlaufen – so zum Beispiel die Kälte- und Wärmebeständigkeit von minus 40 bis über 70 °C sowieExtrembelastungen bei Drücken über 300 psi.

NEUE VARIANTE

PRODUKTE UND SERVICE


Haldex ist in Europa hauptsächlich für seine Trailer-Bremsen bekannt. Ist die ModulT 22 MD/HD die erste Lkw-Scheibenbremse aus dem Hause Haldex? Nein, Haldex hat schon viele Jahre eine Scheiben- bremse für Lkw im Angebot, die in Europa und hauptsächlich in Asien in Bussen und Lkw und auch in einigen Militärfahrzeugen zum Einsatz kommt: die Baureihe ModulX. Diese Bremse ist äußerst zuverlässig, langlebig und robust. Die Er fah rungen mit ModulX bildeten die Basis für die Entwicklung der gesamten Baureihe ModulT, sowohl für die aktuelle Trailer-Bremse als auch für die Lkw-Bremse ModulT 22 MD/HD.

Worin unterscheidet sich die neue ModulT 22 MD/HD von der ModulX?Wir haben während der Entwicklung der neu-en Bremse sehr genau zugehört, was unseren Kunden, also Fahrzeugherstellern, Fuhrpark-betreibern aber auch Werkstätten, wichtig ist. Da sind im Wesentlichen drei Punkte: niedri-ges Gewicht, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, hohe Wartungsfreundlichkeit. Das haben wir bei der ModulT 22 MD/HD bestmöglich umge-setzt. Mit ihrem aus einem Stück gegossenen Bremssattel, der mit nur zwei Schrauben am Bremshalter befestigt wird, mit der Einstempel-technologie und mit zwei statt vier wartungs-

freien Führungsbolzen ist unsere neue Lkw-Scheibenbremse genauso leistungsstark, aber wesentlich leichter, einfacher zu warten und auch kostengünstiger als die ModulX.

Was unterscheidet eine Truck-Scheiben-bremse von einer Trailer-Scheibenbremse?Es gibt zwei wesentliche Unterschiede: Erstens die Lebensdauer. Eine Lkw-Bremse wird wäh-rend eines Fahrzeuglebens wesentlich häufiger betätigt als eine Trailer-Bremse, weil ein Lkw, anders als ein Trailer, schon wegen seiner ho-hen Anschaffungskosten praktisch immer im Einsatz ist. Eine Lkw-Bremse muss daher noch

AUF DER IAA 2016 HAT HALDEX EINE NEUE SCHEIBENBREMSE FÜR LKW ANGEKÜNDIGT, DIE MODULT 22 MD/HD. PROJEKTLEITER SEBASTIAN QUICK SPRICHT ÜBER DIE HINTERGRÜNDE, DIE VOR- ZÜGE UND DEN STAND DER DINGE.

INTERVIEW

DAS KRAFTPAKETKOMMT


INTERVIEW

standfester und noch zuverlässiger sein als eine Trailer-Bremse. Der zweite Unterschied zwischen Lkw- und Trailer-Bremse betrifft die Bremskraft, oder besser das Bremsmoment. Auf Lkw-An-triebsachsen lastet deutlich mehr Gewicht als auf einer Trailerachse. Zusätzlich drückt die Last beim Bremsvorgang nach vorne, so dass auch die Vorderachse wesentlich höhere Kräfte auf-nehmen muss. Folglich muss eine Truck-Bremse ein um bis zu 50 Prozent höheres Bremsmo-ment aufbringen als eine Trailer-Bremse.

Was kann die Haldex ModulT 22 MD/HD besser als andere Truck-Scheibenbremsen?

Eine Menge Vorteile der Trailer-Bremse treffen auf die Truck-Bremse genauso zu. Da ist zum einen das Gewicht. Die ModulT ist die leichtes-te Trailer-Scheibenbremse am Markt und unser Ziel ist es, zur Markteinführung auch die leich-teste Truck-Scheibenbremse anzubieten. Dazu kommt die bestens bewährte Gleitfunktion der zwei wartungsfreien Führungsbolzen, die eine sehr gleichmäßige Belagsabnutzung und damit eine dauerhaft gute Bremsleistung und eine lange Lebensdauer der Beläge gewährleisten. Darüber hinaus verwenden wir an der ModulT 22 MD/HD eine Niederhalte-Feder für die Be-läge, die Geräusche und Vibrationen vermin-dert und gleichzeitig die Reibung während des Freilaufs reduziert. Ein sehr innovatives Feature ist zudem der von Haldex patentierte Double Activating Adjuster DAA. Dieser Stellmecha-nismus sorgt dafür, dass der Abstand zwischen Belag und Scheibe immer optimal eingestellt ist. Nach dem Belagswechsel kann damit sogar auf das Einstellen per Hand verzichtet werden.

Was hat Haldex überhaupt dazu bewogen, neben der millionenfach verkauften ModulT-Trailer-Bremse nun auch eine neue Lkw- und Bus-Bremse auf den Markt zu bringen.Weltweit geht der Trend auch beim Lkw ein-deutig zur Scheibenbremse. Sie ist kostengüns-tiger und einfacher zu warten als eine Trom-melbremse und sie wird in mehr und mehr Märkten zur Voraussetzung, um die gesetz-lichen Vorschriften für die Sicherheit von Lkw zu erfüllen. Wir sind überzeugt davon, dass wir – wie zuvor schon bei der ModulT-Trailer-bremse – mit der ModulT MD/HD eine sehr gute und wettbewerbsfähige Lkw-Bremse ent-wickelt haben, die mit ihrer Leistung ebenso überzeugen kann wie mit ihrer Wirtschaftlich-

keit. Wir glauben, dass wir damit einen guten Teil des Marktes abdecken können. Dabei ha-ben wir nicht nur den europäischen Markt im Blick, sondern die Märkte weltweit. Etwa in den USA, wo Scheibenbremsen für Trucks noch die Ausnahme sind und wo ein enormes Poten-tial für Truck-Scheibenbremsen besteht. Oder in Asien, wo sich der Trend hin zu Scheiben-bremsen für Lkw gerade beschleunigt.

Wann wird die Truck-Scheibenbremse ModulT 22 MD/HD in Serie gehen?Nach ausgiebigen und sehr erfolgreichen Feld-tests mit den ersten Prototypen sind wir jetzt dabei, mit der zweiten Prototypengeneration in Produktion zu gehen. Die Homologations-vorschriften schreiben zwei Jahre Feldtests vor, bevor wir an den Markt gehen können. Realistischerweise wird die neue Truckbremse ModulT 22 MD/HD Ende 2020 am Markt ver-fügbar sein.

Sebastian Quick zeichnet als Global Project Director bei Haldex für die Entwicklung und Einführung der neuen Lkw-Scheibenbremsen verantwortlich.

Die neue Haldex-Scheibenbremse für Lkw kann bis zu 30 kNm Bremsmoment aufbringen.

Unser Ziel ist es, die leichteste Lkw-Scheibenbremse am

Markt anzubieten

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ALLES AUSEINER HAND

HALDEX SELECT PARTNER

ALS GROSSHÄNDLER FÜR FAHRZEUGBAUTEILE DECKT DIE BOHNENKAMP AG EIN WEITES FELD AB. HALDEX SPIELT DABEI EINE WICHTIGE ROLLE.


Gert Timmer braucht nicht viele Worte, um die Entwicklung der Bohnenkamp-Gruppe auf den Punkt zu bringen: „Wir sind seit über 65 Jahren am Markt und

haben uns vom kleinen Teilehändler zu einem der führenden Anbieter in Europa entwickelt.“ Daraus spricht Selbstbewusstsein und der 51-jährige Niederländer, seines Zeichens Leiter des Geschäftsbereichs Erstausrüstung bei der Bohnenkamp AG, schießt gleich noch einige Zahlen hinterher: „Wir verfügen über 114.000 Quadratmeter Lagerfläche, bearbeiten rund 4.000 Sendungen am Tag und liefern mit unse-ren großen Lagerbeständen auch just in time.”

Über 500 Mitarbeiter sind insgesamt beschäf-tigt und mit 25 Logistik- und Vertriebsstandor-ten von Belgien bis nach Almaty im Südosten Kasachstans ist Bohnenkamp heute in vielen Ländern Europas und bis weit in den asiatischen Raum aktiv. Die europäischen Kernmärkte sind ohnehin längst durch eigene Tochtergesell-schaften und Kooperationspartner abgedeckt. In der Tat, seit der Firmengründung im Jahr 1950 durch Friedel Bohnenkamp hat die Grup-pe eine stattliche Entwicklung genommen. Als roter Faden zieht sich die Verpflichtung zur Nachhaltigkeit durch die Jahrzehnte. Wobei sich das Schlagwort nicht nur auf Ressourcen, Um-welt und Energieeinsatz bezieht, sondern auch auf gesellschaftliches Engagement darüber hin-aus: Unter dem Motto „Bildung fördern – alle mitnehmen” unterstützt die im Jahr 2008 ge-gründete Friedel & Gisela Bohnenkamp-Stiftung innovative Bildungsprojekte für Kinder, Jugend-liche und Erwachsene in der Region Osnabrück.

Auf die Anfänge mit Fahrzeugteilen für Landmaschinen in den 1950er Jahren folgte bald ein neuer Unternehmensschwerpunkt im

Reifengeschäft – oder, genauer: Im Geschäft mit Land- und Forstwirtschafts-, Industrie-, Bau-maschinen- und Nutzfahrzeugreifen. Wobei der Begriff „Reifen” selbst immer noch ein wenig zu kurz greift. Denn Bohnenkamp liefert auch Kompletträder, inklusive Felge, Reifen und ge-gebenenfalls Schlauch.

Dazu gesellt sich ein breites Programm an Systembauelementen, speziell abgestimmt auf die Produktion landwirtschaftlicher Fahrzeuge. Das Spektrum reicht von Achsen über Druck-luftteile bis zu Stützrädern und Zuggabeln, bei Bedarf mit allen Verbindungselementen als montagefertige Einheit. „Wir liefern komplette Fahrzeugbausysteme”, fasst Gert Timmer zu-sammen, „mit Achsen, Federn, Bremsen und Rädern aus einer Hand. Im Grunde genommen also alles, was bei Anhängern und Aufliegern unter den Rahmen muss.” „Unsere Kunden sind anspruchsvoll, und wir sind es auch”, betont der Niederländer und schlägt damit den Bogen zu den ausge-wählten Lieferanten. Auf die lange und enge Zusammenarbeit mit Haldex angesprochen, rückt er zunächst ganz nüchtern die Qualität in den Fokus: „Die ist einfach sehr gut. Wir haben quasi keinerlei Reklamationen, das spricht für sich. Auch darüber hinaus passt alles, von der technischen Betreuung bis zu den Liefertermi-nen. Haldex ist für uns einfach ein guter und zuverlässiger Partner.” Im Lieferprogramm von Bohnenkamp, das den Kunden auch via länder-spezifischer Online-Shops zur Verfügung steht, findet sich folgerichtig das komplette Haldex-Sortiment für den landwirtschaftlichen Bereich: Angefangen von Anhängerbrems- und -steu-erventilen über Druckregler und Druckluftbe-hälter, Gestängesteller, Lufttrockner und Kupp-lungsköpfen bis zum ABS.

Gert Timmer (Bild oben, links) und Marlon Lewandowsky sind ein eingespieltes Team. Auf insgesamt 114.000 m² Lagerfläche hält Bohnenkamp unterschiedlichste Artikel vor, von Kupp-lungsköpfen bis zu kompletten Achsen.

Zu den Abnehmern Bohnenkamp´scher Rei-fen und Fahrzeugbausysteme zählen kleine und große Anhänger- und Fahrzeughersteller ebenso wie Reifen- und Landmaschinenhänd-ler. Am Beispiel einiger landwirtschaftlicher Anhänger demonstriert Marlon Lewandowsky, technischer Berater bei Bohnenkamp, diverse Anwendungsmöglichkeiten.

„Ich rate grundsätzlich zu Anhängerbrems-ventilen von Haldex, die sind absolut hoch-wertig und zuverlässig.” In diesem Fall setzt der Kunde zudem auf die „Luxusvariante” mit automatischem Bremskraftregler. „Das ist eine


Unsere Kunden sind anspruchsvoll,

und wir sind es auch

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komfortable Sache, die sich langfristig rech-net.” Neben der Qualität der Hardware legt Lewandowsky aus der Praxis heraus noch auf einen weiteren Aspekt großen Wert: „Unsere Ansprechpartner sind immer erreichbar und

Bei Bedarf beraten die Bohnenkamp-Experten auch gerne direkt vor Ort – sei es bei Reifen oder Fahrzeugbaukompo-nenten. Teilespezialist Marlon Lewandowsky empfiehlt An-hängerbremsventile aus dem Hause Haldex.

wir sind sehr zufrieden mit der Kooperation. Wir machen auch die Bremsberechnungen mit Haldex, das heißt wir können die Berechnun-gen beantragen und an die Kunden weiterge-ben. Das ist eine super Serviceleistung und da

sitzen bei Haldex wirklich Fachleute, die uns alle Fragen beantworten können – wenn wir mit allen Lieferanten eine solche Zusammenar-beit hätten, dann wäre das Leben um einiges einfacher.”

Im Zuge der Internationalisierung hat Bohnenkamp ein flächendeckendes Netz von Niederlassungen und Außendienstmitarbei-tern aufgebaut. So zählen zur Firmengruppe mittlerweile eigene Tochtergesellschaften für die Geschäftsaktivitäten in der Schweiz, Öster-reich, Süd- und Osteuropa (plus GUS-Staaten) und den Benelux-Ländern. Darüber hinaus ist Bohnenkamp mit Kooperationspartnern in

allen weiteren wichtigen Agrarländern Euro-pas präsent. Jüngste Tochtergesellschaften sind die 2016 hinzugewonnene Bohnenkamp Northern Group mit Standorten in Schweden und Dänemark sowie die Bohnenkamp Eastern Group. Letztere ist mit rund 140 Mitarbeitern in sieben Ländern (Estland, Lettland, Litauen, Weißrussland, Ukraine, Russland und Kasach-stan) gleichzeitig auch die größte Organisation

im Unternehmensverbund nach der Zentrale in Osnabrück. Eben jene Zentrale (Bild links) ist Dreh- und Angelpunkt der Aktivitäten. Seit dem Umzug in die Osnabrücker Dieselstraße im Jahr 1974, bis heute der Firmensitz, wurde der Standort immer wieder ausgebaut. Einen Meilenstein markiert das erste EDV-gesteuerte Regalverschiebesystem mit Platz für 80.000 Reifen im Jahr 2000. Weitere Ausbaustufen folgten 2008 und 2014, wobei insbesondere die Lagerflächen kräftig zulegten. Denn nicht nur die Grundflächen wurden vergrößert, son-dern viele der alten Hallen durch zweigeschos-sige Bauten ersetzt. Auch der Warenfluss stand beim jüngsten Umbau im Fokus: Das Logistik-zentrum verfügt heute über 27 Verladetore für den Warenversand und 15 Tore für den Waren-eingang. Im Mai 2015 folgte ein neues elektro-nisches Lagerverwaltungssystem. Kurzum: Für zukünftige Anforderungen im Logistikbereich ist Bohnenkamp bestens gerüstet.

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WEBSHOP

Exklusiv für seine Händler- und Servicepartner aus dem Select-Netzwerk hat Haldex seinen neuen Webshop entwi-ckelt. Nach der Registrierung auf www.haldex.com sind die nächsten Schritte denkbar einfach: Der Webshop bietet di-

rekten Zugriff auf den Findex-Produktkatalog mit seinen verschiedenen Suchfunktionen. Ist das passende Teil gefunden, kann es per Mausklick in den Warenkorb übernommen werden. Alternativ sind auch Schnell-bestellungen über die Eingabe von Artikelnummer und Menge möglich

– entweder eintippen oder, noch bequemer, en bloc aus einer Excel-Tabelle kopieren. Weitere Möglichkeit: Eine frühere, gespeicherte Bestel-lung erneut aufrufen und wiederholen.

Als nützliches Feature zeigt oben rechts im Bestellfenster ein Count-down an, wie lange jeweils noch ein Expressversand möglich ist. Und üb-rigens: Zur Verfügung steht der Webshop wie auch die Haldex-Webseite in Französisch, Englisch, Deutsch und Spanisch.

MIT DEM NEUEN WEBSHOP BIETET HALDEX EIN BEQUEMES, ZEIT- UND KOSTENSPARENDES INSTRUMENT ZUR TEILEBESTELLUNG.

ONLINE-VERSAND

Der kürzlich gestartete Haldex Webshop hat sich

für unsere Einkaufsabteilung schnell als nützliches

Tool erwiesen. Die Online-Plattform bietet sehr

gute Suchoptionen und eine benutzerfreundliche

Warenkorbverwaltung. Große Vorteile sehen wir

insbesondere in der schnellen und zuverlässigen

Berechnung der Lieferkosten und -zeiten. Das alles

hilft uns letztlich, den Service unseren eigenen Kun-

den gegenüber zu verbessern.

Robert Scisławski, P.W. Autos, Purchasing Manager (Polen)

Der Webshop ist schon allein sehr nützlich, um die

Verfügbarkeit und die Lieferzeiten zu checken. Und

wir sehen direkt den Rechnungsbetrag.

Chris Rees, Director DRL (Irland)

Der Webshop ist sehr einfach und intuitiv zu bedie-

nen. In der Lage zu sein, so schnell und unkompli-

ziert Bestellungen abzusetzen, ist für die tägliche

Arbeit eine feine Sache.

Cécile Gellet, Supply Officer Cap V.I. (Frankreich)


AGRARTECHNIK

Der tschechische Traktorenhersteller Zetor blickt auf eine bewegte Ge-schichte zurück. Was vor ziemlich genau 70 Jahren begann, trägt das

Unternehmen bis heute im Namen: Im März 1946 wurden die ersten Schlepper ausgelie-fert, produziert im Werk Zbrojovka Brno. Aus „Zbrojovka” und „Traktor” formten die Fir-mengründer das Kunstwort Zetor, dessen ge-

schwungenes „Z” seither das Logo prägt. Der Erfolg blieb nicht aus: Bis heute hat Zetor mehr als 1,3 Millionen Traktoren in fast 140 Länder weltweit verkauft.

Einen Meilenstein der Firmengeschichte präsen-tierten die Tschechen auf der Agritechnica 2015 in Hannover: Den „Zetor by Pininfarina”, entstanden in Zusammenarbeit mit der weltberühmten italieni-

schen Designschmiede. Das futuristische Konzept, dem das Unternehmen übrigens auch eine eigene Fanpage widmet (www.zetorbypininfarina.com), hat durchaus handfesten Bezug: Das Design soll im Lauf der Zeit auf alle Modellreihen übertragen werden.

Mit dem Zetor by Pininfarina ging das Un-ternehmen im 70-jährigen Jubiläumsjahr 2016

DIE AGRITECHNICA 2015 BILDETE DEN AUFTAKT, 2017 FOLGT NUN DIE FORTSETZUNG: ZETOR VERSPRICHT AUFREGENDE NEUHEITEN – AUCH IN ZUSAMMENARBEIT MIT HALDEX.

PREMIERENFIEBER


ausgiebig auf Tour und unterstrich mit dem Designkonzept anschaulich die künftigen Ambitionen. Allein zwischen 2013 und 2015 investierte Zetor rund 14,2 Millionen Euro in Entwicklung und Produktion, um die Marke noch stärker aufzustellen. Schon jetzt liegt der Exportanteil bei satten 86 Prozent, wobei vor allem Westeuropa und die „DACH”-Region weiteres Potenzial bietet: Bereits in den ver-gangenen zwei, drei Jahren konnten die Ab-satzzahlen in Deutschland, Österreich und der Schweiz deutlich gesteigert werden. Auch da-bei ist der Eindruck nicht zu unterschätzen, den das Messemodell im Herbst 2015 hinterlassen hat. „Der Erfolg auf der Agritechnica steigerte ganz klar das Interesse an der Marke”, bestä-tigt Robert Todt, Leiter Verkauf und Marketing bei Zetor Tractors.

Was ist nun für die Neuauflage im Novem-ber in Hannover zu erwarten? Verkaufsleiter Robert Todt hält sich noch bedeckt, schürt aber auch die Erwartungen: „Fakt ist: Wir werden

auf der Agritechnica eine echte Innovation in der Geschichte unserer Marke präsentieren. Für Details ist es jetzt noch zu früh, aber was ich bereits sagen kann: Bei den Bremssyste-men arbeiten wir eng mit Haldex zusammen. Als einer von wenigen Herstellern war Haldex in der Lage, alle künftigen Anforderungen zu erfüllen. Und wir schätzen natürlich die bishe-rigen Erfahrungen mit Haldex, insbesondere im Bereich Druckregler und Anhängersteuerventi-le. Nicht zu vergessen der professionelle tech-nische Support.”

Doch nicht nur mit Blick auf die westeuro-päischen Märkte schreitet die Entwicklung vo-ran: Eine Programmergänzung anderer Art ist die neue „Zetor Global Range”, die mit einem Partner in Indien gebaut wird: Einfach designte, mechanische Traktoren für aufstrebende Märk-te in Asien und Afrika – auch das ein weiterer Baustein auf dem Weg, die tschechische Traditi-onsmarke für künftige, weltweite Herausforde-rungen umfassend aufzustellen.

Der Hauptsitz der Zetor Tractors a.s. befin-det sich in Brünn, der nach Prag zweitgröß-ten Stadt in Tschechien. Produktionswerk, Forschungs- und Entwicklungszentrum sind hier in direkter Nachbarschaft angesiedelt. In den Werkshallen entstehen derzeit die Baureihen Major, Proxima, Forterra und Crystal. Der Ausbau des Portfolios auf sechs Modellserien ist fest geplant – die kommen-de Agritechnica liefert einen Vorgeschmack. Die jüngste Erweiterung datiert auf Dezem-ber 2016: Der 76 PS starke Major HS mit 2,9 Liter großem Vierzylinder ergänzt seit-her das Programm. Und, wie gesagt: Der nächste Schritt steht kurz bevor.

Am Ende des Bands bekommt der Traktor seine Räder und geht in den meisten Fällen an Kunden außerhalb Tschechiens: Die Exportquote von Zetor liegt bei fast 90 Prozent.

Die „Hochzeit”, also das Zusammenfügen von Fahrgestell und vorgefertigter Kabine, ist in der Produktion immer wieder ein besonderer Moment.

Bevor die Schlepper das Werk verlassen, werden sie auf Herz und Nieren geprüft. Zu den Traktoren baut Zetor auch eigene Komponenten.

Wir werden auf der Agritechnica eine echte Innovation präsentieren

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AGRARTECHNIK

Innovative Vehicle SolutionsModulT Videowww.haldex.com/ModulT

EINE KLASSE FÜR SICH

Sie vereinen das Beste aus zwei Welten. ModulTScheibenbremsen bedienen sich des besonderen Einstempelprinzips von Haldex, das zwei wesentliche Vorteile aufweist: groß� ächige Unterstützung undhomogene Anpressung der Bremsbeläge sowiegeringes Gewicht bei schlanker Bauweise.

Hannover, 12.–18. Nov. 2017Halle 16, Stand C22

Halle 3, Stand E136

leicht und leistungsfähig

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HALDEX AUSGABE NR. 35 HERBST/WINTER 2017 MAGAZINE · TRANSPORT Imperial: Gefahrgut-Profis mit...

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