Heisenberg mit Premiumtechnik 06. August 2015 10:09 Uhr E ... · August 2015 10:09 Uhr E-Bike setzt...

06. August 2015 10:09 UhrHeisenberg mit Premiumtechnik

E-Bike setzt auf BMW-TechnikDer Markt für E-Bikes boomt. Viele Anbauteile der Räder kommen vonZulieferern. Vor allem beim Rahmen und der Radaufhängung sind dieHersteller selbst gefragt. Newcomer Heisenberg nutzt dafür ein Patentaus der Motorradbranche. BMW-Technik fürs Fahrrad.

Der Markt für Fahrräder mit Elektromotoren ist vielfältig. Daspopulärste Konzept sind die sogenannten Pedelecs. Bei diesenRädern ist es zwingend erforderlich, dass der Fahrer selber in diePedale tritt – der Motor verstärkt die Muskelkraft des Fahrers. Bis25 Km/h ist das ohne Plakette, Führerschein oder sonstigeNachweise erlaubt. Eine separate Klasse sind die S-Pedelecs, siefahren bis zu 45 Km/h schnell, müssen angemeldet werden,brauchen eine Versicherung und ein Mofa-Kennzeichen. Der Begriff"E-Bike" ist dabei zur Überschrift für eine ganze Fahrzeugklassegeworden.

Egal für welches Konzept man sich entscheidet, wer einmal mitHilfsmotor gefahren ist, will nichts anderes mehr. Der Umstiegzurück aufs klassische Rad fühlt sich an wie die Fahrt mitverrosteter Kette und zwei platten Reifen. Trotz guterVerkaufszahlen und hohen Marktpreisen wirken viele bisherigeModelle etwas bieder. HNF Heisenberg aus Biesenthal bei Berlinhat einen anderen Anspruch. Teile der Fahrwerkstechnik kommenvon BMW. Das Start-Up aus der Vorstadt setzt auf der Suche nachmehr "Freude am Fahren" auf die Erfahrung der Ingenieure aus

© HNF GmbHVollgefedertes E-Bike

Heiner Walberg

© HNF GmbHMountainbike mit BMW-Technik

BMW Fahrwerkstechnik für das E-Bike | STERN.de http://www.stern.de/auto/news/bmw-fahrwerkstechnik-fuer-das-e-...

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Bayern und nutzt damit branchenfremde Innovation und einengroßen Namen. Entsprechend stolz prangt das „i“ Logo amschwarzen Rahmen.

Neue Radaufhängung

Bei den meisten vollgefederten Mountainbikes (egal ob elektrischoder mechanisch) ändert sich beim Federn der Abstand der Pedalezum Hinterrad. Hier sah das Start-Up Handlungsbedarf und hatgemeinsam mit der BMW Group Forschung und Technik eine neueMotoraufhängung für eBikes entwickelt.4-GelenkTriebsatzschwinge nennen die beidenKooperationspartner ihre Entwicklung. Die Hinterradschwingebildet mit dem Motor eine feste Einheit. Vorteil dieser Geometrieist der konstante Abstand zwischen Antrieb und Hinterrad –dadurch lässt sich ein Mittelmotor mit festem Riemenantriebverwenden. HNF nutzt die Technik für sein XF1 und bringt damiterstmalig ein vollgefedertes E-Bike mit Riemenantrieb auf denMarkt. Das war es dann auch mit den eigenen Innovationen. DerMotor kommt von Bosch, Standard bei hochwertigen Pedelecs.

Teure Teile

Die weiteren Anbauteile sind keine Eigenentwicklungen, Rohloff-Nabe, Magura-Bremsen und weitere Premium-Zulieferer machenaus dem XF1 ein teures Vergnügen. Mit 8.345 für das 25 Km/hschnelle Pedelec liegen die Berliner Vorstädter preislich einigetausend Euro über dem Wettbewerb. Ein happiger Aufschlag für einkleines BMW-Logo auf dem Rahmen. Wer auf die teure Schwingeund die kostspielige Rohloff-Nabe verzichten kann, spart bei derKonkurrenz für ein ansonsten vergleichbares Pedelec circa 4000Euro – vermutlich zu viel. Der Markt ist ohnehin schon hartumkämpft.

Anders sieht es aus, wenn ein bisschen mehr Dampf gewünscht ist.Für die 45 Km/h Version werden moderate 485 Euro Aufschlagfällig. Knapp 9000 Euro für ein S-Pedelec sind immer noch sehrteuer, aber in Anbetracht der soliden Technik nicht völlig fernabvon Gut und Böse.

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