Pressemitteilung

Vom 1. bis zum 5. April 2009 präsentiert sich die Autostadt auf der „Techno-Classica“ in Essen

Autostadt zeigt zehn Meilensteine der Automobilgeschichte

Mit automobilen Trendsettern des 20. Jahrhunderts präsentiert sich die Autostadt auf der

diesjährigen „Techno-Classica“ vom 1. bis zum 5. April 2009 in Essen. Die weltweit größte

Oldtimer-Messe bringt mehr als 1000 Aussteller aus 28 Nationen auf rund 110.000

Quadratmetern Ausstellungsfläche zusammen. Innovative Automobile aus zehn Dekaden,

die die Fahrzeugentwicklung maßgeblich beeinflusst haben, erwarten Messebesucher am

Stand der Autostadt.

„Alle ausgestellten Fahrzeuge haben eines gemeinsam: Sie prägten den Zeitgeist und be-

einflussten den Fortschritt des Automobilbaus“, sagt Otto Ferdinand Wachs, Geschäftsfüh-

rer der Autostadt. Ob der erste Bugatti, Vorbild für spätere Hochleistungsmodelle, der be-

rühmte Volkswagen Käfer, bis heute das Synonym für das Wirtschaftswunder in Deutsch-

land nach dem Zweiten Weltkrieg, oder der Lupo 3L, Vorreiter beim sparsamen Kraftstoff-

verbrauch – die Modelle aus dem ZeitHaus der Autostadt in Wolfsburg nehmen die Mes-

sebesucher mit auf eine automobile Zeitreise.

Die Chance auf einen eigenen Volkswagen-Klassiker bekommen Autoliebhaber im Rah-

men der 15. Oldtimerspendenaktion der Lebenshilfe Gießen. Die Autostadt in Wolfsburg

unterstützt die Einrichtung, die 2009 ihr 50-jähriges Bestehen feiert, mit dem Jubiläums-

preis: einem VW Käfer 1200, Baujahr 1959. An der Verlosung des VW-Oldtimers, der

ebenfalls auf dem Stand der Autostadt auf der „Techno-Classica“ zu sehen ist, und weite-

rer historischer Fahrzeuge nehmen automatisch alle Spender teil, die die Lebenshilfe Gie-

ßen unterstützen. Die Aktion läuft noch bis zum 17. Januar 2010.

Neben interessanten Oldtimern bietet der Stand der Autostadt Messebesuchern auch um-

fassende Informationen über die Volkswagen Kommunikationsplattform als beliebtes Frei-

zeitziel, erfolgreicher Veranstaltungsort für Kultur und Bildung sowie als größtes Automobil-

Auslieferungszentrum der Welt. Über 1,93 Millionen Besucher kamen im Jahr 2008 in die

Autostadt. Damit zählte sie seit ihrer Eröffnung im Juni 2000 insgesamt mehr als 17,5 Mil-

lionen Besucher. Neue Attraktionen, wechselnde Inszenierungen sowie Weiterentwicklun-

gen der Inhalte – wie der Ausbau der pädagogischen Angebote – haben die Leuchtturm-

funktion der Autostadt als eines der beliebtesten touristischen und kulturellen Ziele in

Deutschland weiter verstärkt.

Sie finden uns auf der „Techno-Classica“ in der Halle 7, Stand 410.

Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an:

Pressestelle Autostadt

Telefon: 05361 – 40 –1444

Telefax: 05361 – 40 –1419

E-Mail: pressestelle@autostadt.de

www.autostadt.de Wolfsburg, 25. März 2009

Hintergrundinformationen zu Exponaten

Laurin & Klement Typ A

Meilensteine der Jahrhundertwende (19./20. Jahrhundert)

Der Typ A von 1905, das erste Auto der 1925 mit Škoda fusionierenden Firma Laurin & Klement (L & K) in

Mladá Boleslav, wird von einem damals hochmodernen V 2-Zylinder angetrieben und wiegt nur gut eine

halbe Tonne. Im Preis unterbot L & K mit 3.600 Kronen zeitgenössische Konkurrenz-Modelle um mehr als die

Hälfte – kein Wunder, dass der Typ A zum Vorbild für andere wurde: Peugeot Bébé (ab 1911) und Wanderer

„Puppchen“ (ab 1913) eiferten dem tschechischen Kleinwagen nach.

Baujahre* 1905 – 1907

Motor wassergekühlter V-Zweizylinder

Hubraum 1.005 ccm

Leistung 5 kW/7 PS

Leergewicht 550 kg

Radstand 1.920 mm

Länge 3.100 mm

Vmax 40 km/h

Neupreis 3.600 Kronen

* das Exponat ist eine originalgetreue Rekonstruktion von 1999

Bugatti Typ 15

Meilensteine der 10er Jahre des 20. Jahrhunderts

Das erste unter eigenem Namen lancierte Automobil Ettore Bugattis war gleich ein großer Wurf – und Vor-

bild für spätere Hochleistungsmodelle auch anderer Hersteller. Technik als Gesamtkunstwerk: Kleiner, aber

für zeitgenössische Verhältnisse hochdrehender Königswellen-Vierzylinder mit oben liegender Nockenwelle

und Leichtbau fördern Temperament und Handlichkeit. Der alternativ mit drei Radständen lieferbare „Ur-

Bugatti“ ließ bereits erahnen, was spätere Modelle aus Molsheim zu Legenden adelte.

Baujahre 1909 – 1914

Motor wassergekühlter Reihen-Vierzylinder

Hubraum 1.327 ccm

Leistung 16 kW/22 PS

Leergewicht 450 kg

Radstand 2.400 mm

Länge 3.330 mm

Vmax 90 km/h

Neupreis 5.400 RM

Bentley 3 Litre

Meilensteine der 20er Jahre des 20. Jahrhunderts

Sein Debüt feierte der erste Bentley bereits 1919, doch Walter Owen Bentleys Perfektionsstreben verzögerte

den Produktionsstart des 3 Litre bis 1921. Bentley hatte mit diesem Modell einen Meilenstein geschaffen:

Monoblock-Vierzylinder mit oben liegender Nockenwelle zur Betätigung von vier Ventilen pro Brennraum und

Doppelzündung als Novum im Serienwagenbau. 1924 kam der von der Autostadt präsentierte 3 Litre Speed

mit 80 statt 70 PS. Le Mans-Siege krönten 1924 und 1927 die 3 Litre-Karriere.

Baujahre 1921 – 1929

Motor wassergekühlter Reihen-Vierzylinder

Hubraum 2.996 ccm

Leistung* 59 kW/80 PS

Leergewicht 1.400 kg

Radstand 2.850 mm

Länge 4.040 mm

Vmax* 145 km/h

Neupreis* 1.125 £

* Modell 3 Litre Speed

DKW F 1

Meilensteine der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts

Der kleine DKW F 1 der Zschopauer Motorenwerke AG war 1931 neben dem Stoewer V5 Europas erstes in

Großserie gebaute Automobil mit Frontantrieb – und zugleich eines der ersten echten deutschen Volks-Autos.

Denn DKW-Gründer Jörgen Skafte Rasmussen hatte sich bei der Preisgestaltung an schweren Motorrädern

mit Beiwagen orientiert. Auch die Anordnung des Zweizylinder-Zweitakters, quer statt längs, war damals ein

Novum – heute ist die überwiegende Zahl moderner Fronttriebler so konzipiert.

Baujahre 1931 – 1933

Motor wassergekühlter Reihen-Zweizylinder

Hubraum 585 ccm

Leistung 13 kW/18 PS

Leergewicht 450 kg

Radstand 2.100 mm

Länge 2.950 mm

Vmax 80 km/h

Neupreis 1.685 RM

Volkswagen Käfer

Meilensteine der 40er Jahre des 20. Jahrhunderts

Der Volkswagen Käfer machte die Deutschen mobil. Ursprünglich recht mager ausgestattet, animierte der

Wolfsburger manchen Karosseriebauer zur Schaffung luxuriöserer Varianten, teils mit Spezialkarosserie (Bei-

spiel: Karmann), teils unter Beibehalt des Käfer-Gehäuses wie im Fall der Wiener Firma Kohlruss, die Anfang

der 50er Jahre gebrauchte Käfer in „Edel-Käfer“ verwandelte. Das 1951 in Wien montierte ZeitHaus-

Exemplar besteht aus einem 1949er Chassis, einer 1951er Karosserie und einem 1943er KdF-Motor.

Baujahre 1945 – 2003

Motor luftgekühlter Vierzylinder-Boxer

Hubraum* 985 ccm

Leistung* 18 kW/24 PS

Leergewicht 730 kg

Radstand 2.400 mm

Länge 4.070 mm

Vmax 100 km/h

Neupreis* 55.000 ATS

* Angaben für das ZeitHaus-Exponat (Kohlruss-Käfer)

Porsche 356

Meilensteine der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts

Wie kein anderer Konkurrent seiner Zeit verknüpft der Typ 356, erster Sprössling des Hauses Porsche, All-

tagstauglichkeit mit sportlichem Temperament. Zugleich ist der vom Volkswagen Käfer abstammende Sport-

wagen ein Meilenstein in Sachen Aerodynamik und Leichtbau: Der cw-Wert des ersten 356 beträgt sensatio-

nelle 0,29, sein Leergewicht nur 765 kg. Kein Wunder deshalb, dass sich der Zuffenhausener in den 50er

Jahren als weltweit erfolgreichster Sportwagen in den 1,3- und 1,6 Liter-Motorsportklassen profilierte.

Baujahre 1950 – 1966

Motor luftgekühlter Vierzylinder-Boxer

Hubraum 1.286 ccm

Leistung 32 kW/44 PS

Leergewicht 765 kg

Radstand 2.100 mm

Länge 3.850 mm

Vmax 155 km/h

Neupreis* 10.200 DM

* 365/1300 Coupé 1952

Lamborghini Miura

Meilensteine der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts

Ferruccio Lamborghini präsentierte Mitte der 60er Jahre den ersten Supersportwagen für den Straßenge-

brauch mit quer vor der Hinterachse eingebautem Zwölfzylinder-Motor. Die progressive, am Rennwagenbau

orientierte Hochleistungstechnik des Lamborghini Miura war damals konkurrenzlos und initiierte bei den

Konstrukteuren konkurrierender Straßen-Boliden ein Umdenken: Nach ihm lösten sowohl Ferrari, als auch

Maserati ihre Frontmotor-Sportwagen der Oberklasse durch Mittelmotor-Modelle ab (Ferrari BB, Maserati

Bora).

Baujahre 1967 – 1973

Motor wassergekühlter V-Zwölfzylinder

Hubraum 3.929 ccm

Leistung 260 kW/350 PS

Leergewicht 1.075 kg

Radstand 2.500 mm

Länge 4.360 mm

Vmax 290 km/h

Neupreis 66.000 DM

Volkswagen Golf GTI

Meilensteine der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts

Wie schon der Basis-Golf zwei Jahre zuvor, so definierte auch der GTI 1976 eine neue Fahrzeug-Klasse, die

später nach ihm benannt wurde: Wer fortan „GTI“ sagte, der meinte den von Volkswagen – trotz der langen

Reihe seiner Nachahmer. Der Golf GTI bot eine zuvor nicht gekannte Kombination von Kompaktheit, Lauf-

kultur, Sparsamkeit – und unerhört guten Fahrleistungen. Im Rallyesport wurde der GTI zum beliebten Nach-

wuchsfahrer-Instrument, der Golf GTI-Pokal war die deutsche Grundschule des Rundstrecken-Motorsports.

Baujahre* 1976 – 1983

Motor wassergekühlter Reihen-Vierzylinder

Hubraum 1.588 ccm

Leistung 81 kW/110 PS

Leergewicht 810 kg

Radstand 2.400 mm

Länge 3.705 mm

Vmax 182 km/h

Neupreis 13.850 DM

* 1. Generation

Volkswagen Corrado G60

Meilensteine der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts

Der Corrado war Ende der 80er Jahre der erste Volkswagen, dem mit Hilfe eines mechanischen Kompres-

sors (G-Lader) und Ladeluftkühlers der Marsch geblasen wurde – eine Literleistung von knapp 90 PS/L ist das

stolze Ergebnis. Als weltweit erster Mittelklasse-Sportwagen trägt der auf dem Golf II basierende Corrado

zudem einen (ab 120 km/h) automatisch ausfahrenden Heckspoiler zur Abtriebserhöhung. Mit über 220

km/h Höchstgeschwindigkeit war der Corrado G60 der schnellste Volkswagen seiner Ära.

Gebaut* 1988 – 1995

Motor wassergekühlter Reihen-Vierzylinder

Hubraum 1.781 ccm

Leistung 118 kW/160 PS

Leergewicht 1.155 kg

Radstand 2.470 mm

Länge 4.050 mm

Vmax 225 km/h

Neupreis 42.500 DM

* alle Corrado-Varianten

Volkswagen Lupo 3L

Meilensteine der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts

Mit dem Lupo 3L präsentierte Volkswagen kurz vor der Jahrtausendwende das erste vollwertige Serienauto-

mobil mit einem durchschnittlichen Treibstoff-Verbrauch von nur drei Litern pro 100 Kilometer. Anlässlich

einer Rekordfahrt durch fünf Kontinente und über 33.333 Kilometer erzielte der kleine Viersitzer gar einen

Durchschnitt von nur 2,38 Liter Diesel/100 km. Der Lupo 3L ist Vorreiter und Vorbild einer Reihe von euro-

päischen Hightech-Dieselautomobilen – von Marken des Volkswagen-Konzerns wie von Konkurrenzfabrika-

ten.

Gebaut 1998 – 2005

Motor wassergekühlter Reihen-Dreizylinder

Hubraum 1.196 ccm

Leistung 45 kW/61 PS

Leergewicht 830 kg

Radstand 2.325 mm

Länge 3.525 mm

Vmax 165 km/h

Neupreis 26.900 DM