Andere Defekte an BMW 6Zyl, die erfahrungsgemäß zu Performance Problemen führen, ähnlich wie eine defekte Vanos-Einheit

Teile zur Überarbeitung der Vanoseinheit oder generalüberholte Vanoseinheiten:www.beisansystems.com/dewww.vano-tech.de

Der Abzweig des Faltenbalgs zum Leerlaufregelventil hat häufig Risse in den Wellen. Dies kann man von oben mit Taschenlampe und Spiegel prüfen.

Das Leerlaufregelventil ist verklebt und klemmt. Man muss es ausbauen und mit Bremsenreiniger und Tüchern reinigen.

Das DISA Ventil ist problematisch an Fahrzeugen ab BJ01.Die DISA ist die schwarze Box 10cm hoch und 15cm lang an der Seite des Ansaugkrümmers in der Nähe des Luftmassenmessers. Man muss es zur Prüfung ausbauen. Die Klappe sollte sich mit Widerstand drehen lassen und zurück springen, wenn man sie loslässt. Sie sollte kein Spiel haben. Die Achse bricht an ihrer Basis. Wenn sie gebrochen ist, fällt die Klappe ab, wenn der Pin am Ende der Achse entfernt wird.In den USA gibt es einen Reparaturkit: http://germanautosolutions.com/BMW_Solutions.html

Bei der DISA ab BJ01 ist die Abdichtung des Saugrohranschlusses in der DISA integriert. Diese schrumpft mit der Zeit und erzeugt so ein kleines Vakuum Leck (Falschluft). Um das Leck abzudichten legt man 20cm Isolierband auf eine Tischplatte und halbiert es der Länge nach mit einer Rasierklinge. Dann legt man einen Streifen des in der Breite halbierten Isolierbands über die Anschlussdichtung. Dadurch ist die Dichtung dicker und der Saugrohranschluss wird wieder dicht.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil und die 4 dazugehörigen Leitungen fallen häufig aus und bewirken Vakuum Lecks. Das Ventil bleibt offen stecken und die Leitungen brechen. Diese halten 110-200tkm und fallen meist bei ca. 150tkm aus. Hier einige Diagnosen:-Im Leerlauf bei warmem Motor einen kleinen Plastik Gefrierbeutel flach über die Öleinfüllöffnung legen. Wenn der Beutel oben bleibt oder nur leicht (2-3cm) eingezogen wird, ist das KGE-Ventil in Ordnung. Wird der Beutel stark in den Öleinfüllstutzen eingezogen klemmt das KGE-Ventil offen und ist defekt.-Bei stehendem, kalten Motor vorsichtig die KGE-Leitung an der vorderen Ecke des Ventildeckels abnehmen. Kräftig in die Leitung pusten. Man sollte Öl in der Ölwanne blubbern hören. Wenn man kein Blubbern hört, ist die obere oder untere Leitung wahrscheinlich gebrochen. Die untere Leitung bricht meist direkt am Anschluss zum KGE-Ventil. Die beiden oberen Leitungen können Risse haben.

Der Luftmassenmesser kann verschmutzt sein und nicht richtig funktionieren oder sogar defekt sein. Eingeölte Zubehörluftfilter verschmutzen den LMM.Den LMM ausbauen und mit LMM-Reiniger Spray säubern. Den LMM leicht besprühen. Der LMM hat feine Leitungen, die leicht beschädigt werden können. Den LMM vollständig trocknen lassen, bevor er wieder eingebaut wird.Der LMM kann getestet werden, indem man den Stecker abzieht. Wenn die Performance Probleme dann behoben sind, ist es vielleicht der LMM. Aber dieser Test kann täuschen und sollte mit Vorsicht bewertet werden. Wenn der LMM abgezogen wird, muss die DME die Luftmasse modellieren und kann dabei fälschlicherweise das Gemisch anfetten. Dies kann dann ein anderes Problem, wie ein Vakuum Leck, überdecken. Wenn das Problem sich mit Abziehen des LMM nicht ändert, liegt es nicht am LMM. Zubehör LMM sind nicht zu verwenden.

Der Kraftstofffilter ist verstopft und beeinträchtigt den Kraftstofffluss. Man sollte ihn alle 100-160tkm ersetzen.

Die Zündkerzen sollten alle 100tkm ersetzt werden.

Der Luftfilter sollte alle 25tkm ersetzt werden.

Die vorderen Lambdasonden haben eine Lebensdauer von 170tkm. Diese haben eine große Auswirkung auf den Kraftstoffverbrauch. Sie beeinflussen auch die Leistung. Wenn sie beginnen nachzulassen bewirken sie ein fetteres Gemisch. Dies beeinflusst die Performance etwas aber bewirkt keine Symptome wie raues Laufverhalten. Das Hauptsymptom ist erhöhter Kraftstoffverbrauch.Die vorderen Lambdasonden werden nach Kaltstarts bei niedrigen Temperaturen im Leerlauf lange nicht genutzt. Die Lambdasonden funktionieren kalt nicht und werden daher von der DME noch nicht ausgewertet. Zubehör Lambdasonden sind nicht zu verwenden.

Nockenwellensensoren können ausfallen und Probleme verursachen. Normalerweise wird ein Fehlercode in der DME eingetragen, aber es kann sein, dass die Fehlfunktion anfangs keinen Fehler einträgt. Ein defekter Auslass-NWS bewirkt leichte Performance Probleme. Ein defekter Einlass-NWS bewirkt starke Performance Probleme.Zubehör NWS sind nicht zu verwenden. Original NWS Sensoren sind nur bei BMW erhältlich und am aufgeprägtem BMW Logo zu erkennen.

Die Steckerpins der Einlass-/Auslassmagnetventile können aufgeweitet sein und nicht mehr richtig Kontakt geben. Leichtes Zusammenbiegen der Pins im Stecker und Einsprühen mit Kontaktspray bringt wieder richtigen Kontakt. Dies kann auch bei den Steckerverbindungen der anderen oben genannten Komponenten, wie DISA, LMM oder LLR vorkommen.

Generell gilt, dass der Tausch der Vanosringe (www.beisansystems.com/de) auf jeden Fall zu empfehlen ist, da die Vanoseinheit bei jedem BMW 6-Zyl. Nicht mehr gut oder gar nicht funktioniert und dies oben genannte Probleme noch verstärkt.

Weil es früher oder später auch jeden M52TU und M54 mit Ölverlust am Ölfiltergehäuse trifft, möchte ich das hier auch kurz erwähnen, da von den Werkstätten in diesem Fall meist die große Ölwannendichtung per Fehldiagnose analysiert wird. Wenn als unter dem AnsaugkrümmerÖl den Motorblock runter läuft und sich entlang der ganzen Ölwanne verteilt, ist nur die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock undicht (BMW Nr: 11 42 1 719 855) Teil 6 in diesem Bild:

Um diese Dichtung zu tauschen muss man den Ölfilter heraus nehmen, damit das Öl in den Motor ab läuft, den Luftfilterkasten aus bauen, den Servoölbehälter lösen und zur Seite legen, den Keilriemen ab nehmen und die Lichtmaschine ab nehmen und zur Seite legen (ACHTUNG: Strom am Pluspol!! Batterie abklemmen oder nicht mit Werkzeug an den Pluspol kommen!!). Stecker der beiden Sensoren noch ab ziehen.Dann muss man nur noch die 6 Schrauben mit 13mm Kopf aus dem Gehäuse schrauben. Das Gehäuse dann mit einem Ruck vom Block weg ziehen, es steckt noch auf 2 Passhülsen. Alles gut reinigen und die Ölpfützen in den Gusskammern den Motorblocks weg putzen. Dichtung tauschen und alles wieder zusammen bauen.Bei dieser Arbeit kann man auch gut die beiden meist undichten Servoölschläuche, die am Servoölbehälter sind erneuern.

Auf den folgenden Seiten eine Anleitung für einen Teil der oben genannten Fehler:Kurbelgehäuseentlüftung erneuern M52TUDISA-Überprüfung und Ansaugluftführung erneuernVersion9

Test, ob eine Leitung gebrochen ist:Den Schlauch Nr.2 vom Ventildeckel abnehmen und hinein pusten. Wenn man kein Öl blubbern hört ist eine Leitung gebrochen.

Test, ob das KGE-Ventil offen klemmt:Im Leerlauf bei warmem Motor einen kleinen Plastik Gefrierbeutel flach über die Öleinfüllöffnung legen. Wenn der Beutel oben bleibt oder nur leicht (2-3cm) eingezogen wird, ist das KGE-Ventil in Ordnung. Wird der Beutel stark in den Öleinfüllstutzen eingezogen klemmt das KGE-Ventil offen und ist defekt.

Alle Teile, die gealtert sein können:

BMW Teilenummern für E39 BJ10/99 528i M52TU:1x Druckregelventil 11 61 7 501 566 37,10€Kaltland 11 61 7 533 400

1x Entlüftungsrohr 11 61 1 432 559 16,70€Kaltland 11 61 7 533 398

1x Verbindungsleitung 11 61 1 440 317 19,59€ (nicht zu empfehlen, siehe nächstes)M54 11 61 7 504 535 Kaltland beide Motoren 11 61 7 533 399

1x Rücklaufleitung 11 15 7 520 035 19,50€ (nicht zu empfehlen, da der Gummischlauchbogen schnell wieder weich wird! Kann man durch Kunststoffleitung mit Klickverschluss 11 61 7 504 536 ersetzen aber nur zusammen mit 11 61 7 504 535 oder besser 11 61 7 533 399 , damit der Anschluss passt)Kaltland + M54 11 61 7 504 536

1x Entlüftungsschlauch 11 15 7 532 649 9,05€Kaltland 11 15 7 532 629

1m Unterdruckschlauch(nicht bei M54) 11 72 7 545 323 7,80€1x Schlauchschelle 12-15 07 12 9 952 104 0,54€1x Faltenbalg 13 54 1 435 625 15,70€1x Rohrkrümmer 13 54 1 435 627 9,60€1x DISA O-Ring 11 61 7 504 543 1,24€1x Ölrohr O-Ring 11 43 1 740 045 0,90€ (nicht abgebildet)1x Dichtring Servoölbehälter 32 41 1 128 333 2€ (nicht abgebildet)Besser ist wohl die oben aufgeführte nicht abgebildeten Kaltlandausführung des Ventils und der Schläuche.

Werkzeug:Bremsenreiniger, Kontaktspray, Saitenschneider, Spitzzange, Flachkopfschraubendreher, Messer,3/8“ oder 1/2" Ratsche mit 13mm Nuss, T40 Torx Bit Nuss, kleine Verlängerung,1/4" Ratsche mit 5,5mm Nuss, 6mm Nuss, 10mm Nuss, T25 Torx Bit Nuss, kleine Verlängerung.Nicht abgebildet: Lappen, kleiner feiner Pinsel.

Rechte Motorabdeckung entfernen (2x 10mm Nuss).

Übliche Schadstelle unter der rechten Motorabdeckung: Kleiner Unterdruckschlauch am Druckregler an beiden Enden abgefault.Entlüftungsschlauch von Zyl1 nach Zyl6 eingerissen.

Vergleich alter, stark eingerissener Schlauch gegen neues isoliertes Rohr.Besser ist, wie bei den Einzelteilen schon erwähnt das Rohr des M54 komplett aus Kunststoff, da dieses neue Rohr nach 2Jahren wieder weich wird und irgendwann der Schlauch wieder reißt. Das Plastikrohr passt aber nur an das Rohr 11 61 7 504 535 oder besser 11 61 7 533 399 .

Schraube Luftfilterkasten rausschrauben (10mm Nuss).

Schelle Luftfiltereinlass lösen.

Schelle nach erstem Faltenbalg lösen.

Lüfterfilterkasten mit HFM und erstem Rohrkrümmer aus dem Motorraum nehmen.

HFM abbauen und mit Kontaktspray oder besser spezielles Luftmassenmesser Reinigungsspray und ggf. feinem Pinsel vorsichtig reinigen.Anschließend den Sensor mit Druckluft vorsichtig trocken blasen.Den Sensor nicht mit Lappen abwischen, sehr empfindlich!

Gealterter Rohrkrümmer.

Hinweis: Falls, wie üblich die Servolenkungsölleitungen stark verölt sind, ist es jetzt eine gute Gelegenheit die original Klemmschellen am Servolenkungsölbehälter gegen neue schraubbare Schellen auszutauschen.Im Bild schon getauscht. Dazu alte Schellen mit dem Saitenschneider oder Schlitzschraubendreher zerstören. Dann neue Schellen ganz auseinander schrauben, um die Leitungen legen und zusammenschrauben.

Den neuen O-Ring 32 41 1 128 333 für den Servoölbehälter einsetzen (Achtung den alten O-Ringe erkennt man kaum, da er eckig geworden ist).Am besten die beiden Schläuche am Behälter direkt erneuern, wenn sie so naß sind wie auf dem Bild, da die nur noch undichter werden, sowie auch am Anschluss in den Kühler, wo es früher oder später aus dem Schlauch tropft und unten an der Servopumpe. Diese beiden Schläuche sind relative preiswert, da sie nicht unter hohem Druck stehen wie die beiden anderen teuren Servoschläuche, die aus besserem Material selterner undicht werden.

DISA (Saugrohrlängen-Umschaltklappe) abschrauben (2x T40 Torx Bit).

DISA Klappe auf Gangbarkeit/Achsspiel prüfen.Die Membran kann man auf Funktion prüfen, indem man die Klappe gegen die Feder zu drückt und dann die kleine Entlüftung an der Dose unter dem Stecker mit der Fingerspitze zu hält. Wenn man dann die Klappe los lässt, darf sie nur zu ein viertel auf gehen und stehen bleiben. Rep-Sätze für M54: http://germanautosolutions.com/BMW_Solutions.html

Abbildung: DISA nach Reinigung mit Bremsenreiniger und Lappen, neuer Dichtring eingesetzt.Anmerkung: Bei den neueren DISA Modulen kann man den O-Ring nicht ersetzen, dort kann man den Flansch aber mit einer Schicht Isolierband (in der Breite halbiert) verdicken, so dass der Anschluss wieder dicht ist.

Kabelbox abschrauben. (2x 10mm Nuss)

Ölmessstab Rohr entfernen.Schraube abschrauben (13mm Nuss) und Schlauch am Fuß des Rohres abziehen.Rohr aus der Ölwanne ziehen. Achtung etwas Öl kommt mit dem Rohr mit.O-Ring aus der Ölwanne nehmen, Loch mit Lappen säubern und bis Rückbau verstopfen.

Kabelbox zur Seite ziehen, dazu die Stecker an Box und Komponenten entfernen.

Faltenbalg von Drosselklappe und Leerlaufsteller entfernen.Der Schlauchknick zum Leerlaufsteller ist häufig eingerissen.

Drosselklappe abschrauben. (10mm Nuss)

Halteblech von Leerlaufsteller und Gaszug losschrauben (2x T40 Torx Bit).

Drosselklappe innen mit Lappen und Bremsenreiniger säubern.Klappe gegen den Federdruck öffnen und den Bereich der geschlossenen Klappe von Ablagerungen befreien.

Leerlaufsteller ausbauen und reinigen.Leerlaufsteller aus der Gummilagerung drücken (Kontaktspray) und mit Bremsenreiniger und Lappen reinigen.Durch schnelles hin und her Drehen kann man den Steuerkolben zum besseren Reinigen bewegen.

Links neben der Drosselklappe versteckt sich das Kurbelgehäuseentlüftungsventil.Hier ist das andere Ende des kleinen Unterdruckschlauchs auch abgefault.An den unteren Leitungen Verschluss zusammendrücken und abziehen.Ventil abschrauben (2x T25 Torx Bit).Die obere Leitung beim Herausziehen des Ventils zerbrechen.

Brüchiges Rohr, das vom Ventildeckel ans Ventil führt.

Verschluss mit Spitzzange zusammendrücken und abziehen.

Beim Ausbau zerbrochenes oberes Rohr.Abgefaulter kleiner Unterdruckschlauch.

So sieht es in dem Ventil aus. Membrane ist hier sogar noch ganz.Ich habe gehört, wenn die Membrane gerissen ist hört sich der Motor beim Gasgeben an, als hätte es Blähungen.

So sieht es in dem Schmutz- und Wasserabscheider aus.

Zusammenbau

Hinweis: Vor dem Zusammenstecken der Schlauchkupplungen und Ansaugluftführungen etwas Kontaktspray auf die Verbindungsteile sprühen. Dies erleichtert erheblich den Zusammenbau.

Den oberen Schlauch aufstecken.Aufstecken des oberen Schlauchs vorher üben! Aufstecken und drehen (mit etwas Kontaktspray als Gleitmittel einsprühen).Den kleinen Unterdruckschlauch aufstecken. Die Schutzummantelung kann man von dem alten Schlauch nehmen.

Die unteren Schläuche aufstecken bis sie richtig einrasten.Ventil anschrauben (2x T25 Torx Bit).

Die Schläuche am Ventildeckel und Ansaugbrücke anschließen.Den kleinen Schlauch großzügig kürzen.

Die Verbindungsleitung Zyl1 nach Zyl6 aufstecken und Schlauchschelle festziehen.

Anschluss an Zyl6 eindrücken bis er einrastet.

Leerlaufsteller montieren.Steller fest in die Gummimuffe des Saugrohrs drücken (Kontaktspray).Haltebügel anschrauben (2x T40 Torx Bit).

Beim Ansetzten der Drosselklappe auf den Gaszug achten! Er muss wieder richtig in der Führung sitzen.Hinweis: Ab M54 Motor gibt es keinen Gaszug mehr, die Drosselklappe ist dann rein elektrisch.

Drosselklappe anschrauben. Am Bowdenzug ziehen, um die Klappenbewegung/Freigänigkeit zu prüfen.

Neuen O-Ring für Ölrohr auf das Rohr schieben.Rohr ganz in die Ölwanne drücken. Entlüftungsschlauch auf das Rohr schieben.Anmerkung: Falls die Oberfläche des Lochs in der Ölwanne oxidiert oder verschmutzt ist, mit Lappen um Finger reinigen oder mit etwas Schmirgelpapier um den Finger glätten.Anschließend säubern und den Finger in die Ölwanne tunken, um die Bohrung und den O-Ring einzuölen.

Faltenbalg an Drosselklappe und Leerlaufsteller montieren (Kontaktspray).Lasche des Faltenbalgs muss unten sein damit er richtig auf die Drosselklappe geschoben werden kann.

Schlauchschellen festziehen.

Ansaugtrakt mit neuer Luftführung einbauen.Zuerst die vorderen Rohre einfädeln.

Schlauchschellen festziehen.

Luftfilterkasten festschrauben.