KLIMA- UND LUFTSCHADSTOFFGUTACHTEN ZUM …€¦ · Stadt Mannheim Klima- und...

ÖKOPLANA Geschäftsführer: Deutsche Bank Mannheim Seckenheimer Hauptstraße 98 Dipl.-Geogr. Achim Burst Kto.-Nr. 0 460 600 68239 Mannheim BLZ 670 700 24 Telefon: 0621/474626 ⋅ Telefax 475277 E-Mail: [email protected] www.oekoplana.de

KLIMA- UND LUFTSCHADSTOFFGUTACHTEN ZUM VORHABENBEZOGENEN BEBAUUNGSPLAN

NR. 43.20 „HEINRICH-LANZ-CARRÉ“ IN MANNHEIM

Lindenhofstr.

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Auftraggeber:

Stadt Mannheim Diringer & Scheidel Fachbereich Städtebau Lanz Carré GmbH Collinistraße 1 Wilhelm-Wundt-Straße 19 68161 Mannheim 68199 Mannheim

Mannheim, den 28. Juli 2006

ÖKOPLANA

KLIMAÖKOLOGIE LUFTHYGIENE UMWELTPLANUNG

ÖKOPLANA Geschäftsführer: Deutsche Bank Mannheim Seckenheimer Hauptstraße 98 Dipl.-Geogr. Achim Burst Kto.-Nr. 0 460 600 68239 Mannheim BLZ 670 700 24 Telefon: 0621/474626 ⋅ Telefax 475277 E-Mail: [email protected] www.oekoplana.de

KLIMA- UND LUFTSCHADSTOFFGUTACHTEN ZUM VORHABENBEZOGENEN BEBAUUNGSPLAN NR. 43.20

„HEINRICH-LANZ-CARRÉ IN MANNHEIM

Auftraggeber: Stadt Mannheim Fachbereich Städtebau Collinistraße 1 68161 Mannheim Diringer & Scheidel Lanz Carré GmbH Wilhelm-Wundt-Straße 19 68199 Mannheim Auftrag vom: 06. April 2006 Projekt-Nr.: 305_2006 Bearbeitung: Dipl.-Geogr. Achim Burst (Projektleitung) Dr. Sonja Burst Ausgabedatum: 28. Juli 2006

ÖKOPLANA

KLIMAÖKOLOGIE LUFTHYGIENE UMWELTPLANUNG

Stadt Mannheim Klima- und Luftschadstoffgutachten zum vorhabenbezogenen B-Plan „Heinrich-Lanz-Carré“

ÖKOPLANA Seite I

Inhalt Seite

1 Aufgabenstellung 1 2 Planungskonzept 2 3 Ausbaustufen 4 4 Grundlagen und Untersuchungsmethoden 5 5 Klimaökologische Funktionsabläufe im Planungsgebiet

Und in dessen Umfeld 7

5.1 Strömungsgeschehen und Ventilation 7

5.2 Thermische Situation 9 6 Numerische Modellrechnungen zur Abschätzung

der Auswirkungen der geplanten Bebauung im B-Plangebiet „Heinrich-Lanz-Carré“ auf das orts-

spezifische Strömungsgeschehen 10

6.1 Luftströmungen aus südsüdöstlichen Richtungssektoren 11

6.2 Luftströmungen aus südwestlichen Richtungssektoren 13

6.3 Luftströmungen aus nordnordöstlichen Richtungssektoren 14

6.4 Zusammenfassung und Bewertung 15 7 Lufthygienische Folgeerscheinungen der Planungen 16

7.1 Grundlagen 17

7.1.1 Untersuchungsmethodik 17

7.1.2 Verkehrsbedingte Luftschadstoffe und Bewertungsmaßstäbe 18

7.1.3 Verkehrsaufkommen 20

7.1.4 Verkehrsbedingte Emissionen im Planungsgebiet und in dessen Umfeld 21

7.1.5 Grundbelastung durch Luftschadstoffe 23

7.2 Immissionssituation im Planungsgebiet und in dessen Umfeld 24

7.2.1 Stickstoffdioxid (NO2) 24

7.2.2 Feinstaub (PM10) 26


ÖKOPLANA Seite II

7.3 Zusammenfassung und Bewertung 28 8 Planungshinweise - Heinrich-Lanz-Carré 30 Literatur 32


ÖKOPLANA Seite III

Abbildungsverzeichnis:

Abb. 1.1: Vorhabenbezogener B-Plan 43.20 „Heinrich-Lanz-Carré“

Abb. 1.2: Vorhabenbezogener B-Plan 43.20 „Heinrich-Lanz-Carré“. Zwischen-Ausbaustufe 1

Abb. 1.3: Vorhabenbezogener B-Plan 43.20 „Heinrich-Lanz-Carré“. Zwischen-Ausbaustufe 2

Abb. 1.4: Vorhabenbezogener B-Plan 43.20 „Heinrich-Lanz-Carré“. End-Ausbaustufe

Abb. 2: Luftbild mit Blickrichtung nach Norden – Planungsgebiet und Stadtteil Lindenhof

Abb. 3: Grundriss – Heinrich-Lanz-Carré

Abb. 4: Längsschnitt – Heinrich-Lanz-Carré

Abb. 5 Häufigkeitsverteilung der Windrichtung und mittlere Ge-schwindigkeit. Zeitraum: August 1982 – August 1984, alle Tage

Abb. 6 Häufigkeitsverteilung der Windrichtung und mittlere Ge-schwindigkeit. Zeitraum: Sommerhalbjahre 1983-84. Strah-lungstage mit W- bis SW-Wind

Abb. 7 Häufigkeitsverteilung der Windrichtung und mittlere Ge-schwindigkeit. Zeitraum: Mitte August – November 2001, Strahlungstage

Abb. 8 Isothermenkarte 14.08.2001, 20:00 Uhr

Abb. 9: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Prognosenullfall. Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Südsüdosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 10: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Prognosenullfall. Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., Windanströmung aus Südsüdosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 11: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Südsüdosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.


ÖKOPLANA Seite IV

Abb. 12: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Vertikale Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. + Windvektoren, Windanströmung aus Südsüdosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 13: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., Windanströmung aus Südsüdosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 14: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Differenzendarstellung der Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., End-Ausbaustufe – Prognosenullfall. Windanströ-mung aus Südsüdosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 15: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Differenzendarstellung der Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., End-Ausbaustufe – Prognosenullfall. Windanströ-mung aus Südsüdosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 16: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Prognosenullfall. Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Südwesten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 17: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Prognosenullfall. Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., Windanströmung aus Südwesten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 18: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Südwesten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 19: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Vertikale Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. + Windvektoren, Windanströmung aus Südwesten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 20: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., Windanströmung aus Südwesten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 21: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Differenzendarstellung der Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., End-Ausbaustufe – Prognosenullfall. Windanströ-mung aus Südwesten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.


ÖKOPLANA Seite V

Abb. 22: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Differenzendarstellung der Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., End-Ausbaustufe – Prognosenullfall. Windanströ-mung aus Südwesten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 23: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Prognosenullfall. Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Nordnordosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 24: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Prognosenullfall. Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., Windanströmung aus Nordnordosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 25: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Nordnordosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 26: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Vertikale Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. + Windvektoren, Windanströmung aus Nordnordosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 27: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe. Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., Windanströmung aus Nordnordosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 28: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Differenzendarstellung der Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., End-Ausbaustufe – Prognosenullfall. Windanströ-mung aus Nordnordosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 29: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Differenzendarstellung der Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., End-Ausbaustufe – Prognosenullfall. Windanströ-mung aus Nordnordosten mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Abb. 30: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Differenzen der Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., End-Ausbaustufe – Prognosenullfall, über alle Windrichtungen gemittelt.


ÖKOPLANA Seite VI

Abb. 31: Strömungssimulation/Durchlüftung – Heinrich-Lanz-Carré, Differenzen der Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G., End-Ausbaustufe – Prognosenullfall, über alle Windrichtungen gemittelt.

Abb. 32: Durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen – Prog-nosenullfall (2005)

Abb. 33: Durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen – Zwi-schen-Ausbaustufe 1 (2010)

Abb. 34: Durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen – End-Ausbaustufe 1 (2020)

Abb. 35: Schwerverkehrsanteile - Zwischen-Ausbaustufe 1

Abb. 36: Schwerverkehrsanteile - End-Ausbaustufe

Abb. 37: Ausbreitungsklassenstatistik – Station DWD-Mannheim. Zeitraum: Januar – Dezember 1992

Abb. 38: Ausbreitungsrechnung / Prognosenullfall (2010). NO2 - Jahresmittelwert

Abb. 39: Ausbreitungsrechnung / Zwischen-Ausbaustufe 1 (2010). NO2 - Jahresmittelwert

Abb. 40: Ausbreitungsrechnung / End-Ausbaustufe (2010). NO2 - Jahresmittelwert

Abb. 41: Ausbreitungsrechnung / Prognosenullfall (2010). PM10 - Jahresmittelwert

Abb. 42: Ausbreitungsrechnung / Zwischen-Ausbaustufe 1 (2010). PM10 - Jahresmittelwert

Abb. 43: Ausbreitungsrechnung / End-Ausbaustufe (2010). PM10 - Jahresmittelwert


ÖKOPLANA Seite 1

KLIMA- UND LUFTSCHADSTOFFGUTACHTEN ZUM VORHABENBEZOGENEN BEBAUUNGSPLAN

„HEINRICH-LANZ-CARRÉ“ IN MANNHEIM

1 Aufgabenstellung

Die Firma Diringer & Scheidel Lanz-Carré GmbH plant auf dem ehemaligen Gies-sereigelände der John-Deere-Werke eine Neubebauung („Heinrich-Lanz-Carré“). Als Nutzungen sind Eigentumswohnungen, ein Altenpflegeheim, ein Boarding-haus, ein Lebensmittelmarkt und eine Drogerie vorgesehen. Für das geplante Bauvorhaben und dessen Umgebung wird ein vorhabenbezo-gener Bebauungsplan erstellt (Abbildung 1.1 ), der in den bestehenden Rah-menplan „Neues Stadtquartier am Hauptbahnhof – Mannheim 21“ des Architek-turbüros ASTOC GmbH & Co. KG/AS&P integriert wird. Der Geltungsbereich des vorhabenbezogenen Bebauungsplans grenzt im Nor-den an den Hanns-Glückstein-Platz und im Westen an die Lindenhofstraße. Im Osten und Süden schließt die zukünftige Planstraße 2 sowie die vorgesehene Verlängerung der Landteilstraße an. Abbildung 2 vermittelt einen Eindruck vom Planungsumfeld. Mit der sich verändernden Bebauungsstruktur im Umfeld des Hanns-Glückstein-Platzes geht eine kleinräumige Modifikation der horizontalen und vertikalen Ventilationsverhältnisse einher. Da das kleinräumige, ortsspezifische Windfeld wesentlich die bioklimatischen und lufthygienischen Verhältnisse steuert, ist im Rahmen des B-Planverfahrens zu prüfen, ob sich durch die potenzielle Neube-bauung die Durchlüftungs- bzw. Belüftungsverhältnisse und die Kfz-bedingte Immissionssituation in den angrenzenden Straßenzügen nachteilig verändern. Wie in unserer Klimauntersuchung (2002) zum Stadtentwicklungsprojekt „Mann-heim 21“ bereits dargelegt, ist für das kleinklimatische und lufthygienische Wir-kungsgefüge im Planungsgebiet und in dessen Umfeld von entscheidender Be-deutung, dass trotz der vorgesehenen Bebauung „Heinrich-Lanz-Carré“ im Be-reich des Hanns-Glückstein-Platzes die Ausbildung eines günstigen Eigenklimas ermöglicht wird. Dies führt auch indirekt zu einer Vermeidung zusätzlicher ther-mischer Negativeffekte im Bereich der bestehenden Bebauung des Stadtteils Lindenhof. Wichtig ist dabei, dass der Höhenwind über der Grünanlage möglichst bodennah durchgreifen kann. Großflächige Teilbereiche mit stark vermindertem horizontalen und vertikalen Luftaustausch sind zu vermeiden.


ÖKOPLANA Seite 2

Im Rahmen des anstehenden Planungsverfahrens sind daher die ortsspezifi-schen Ventilationsverhältnisse sowie die lufthygienischen Umgebungsbedingun-gen zu analysieren und die aus der vorgesehenen Planung resultierenden Fol-geerscheinungen zu beurteilen. Hierbei ist von Bedeutung, dass auf Grund der unterschiedlichen Realisierungs-zeiträume der einzelnen Straßen- und Bebauungsabschnitte im Umfeld des Pla-nungsgebietes verschiedene Ausbaustufen Beachtung finden (Abbildungen 1.2 – 1.4). So ist es möglich, die Untersuchung sogenannter, im Sinne der Nachbar-schaft formulierter, größter anzunehmender Planungsfälle („worst-case-Studie“) vorzunehmen.

2 Planungskonzept Das Heinrich-Lanz-Carré stellt das westliche der drei auf dem Gelände der ehe-maligen Gießerei der John Deere Werke in Mannheim-Lindenhof entstehenden Baufelder dar.

Der Entwurf des Architekturbüros Schmucker & Partner Planungsgesellschaft mbH (Abbildungen 3 und 4 ) sieht laut Informationen des Unternehmens Dirin-ger & Scheidel Lanz Carré GmbH für das Planungsgebiet eine gebietstypische Blockrandbebauung vor, die in zwei Bauabschnitten realisiert werden soll. Dabei sind sechs Baufelder zu unterscheiden:

• Gebäude entlang der verlängerten Landteilstraße (1. BA)

• Gebäude entlang der Lindenhofstraße (2. BA)

• Gebäude entlang der späteren Planstraße 3 (2. BA)

• Boardinghouse (2. BA)

• Gebäude entlang der späteren Planstraße 2 (2. BA)

• Tiefgarage unter dem Innenhof (2. BA)

Der Gebäudekomplex entlang der verlängerten Landteilstraße weist im Unterge-schoss eine Tiefgarage mit ca. 80 Stellplätzen auf. Im EG befinden sich Lä-den/Märkte sowie ca. 45 überdachte Stellplätze (Parkdeck). Im 1.-4. OG entsteht ein Altenpflegeheim. Entlang der Lindenhofstraße (5-geschossig + Dachgeschoss) entstehen ca. 100 Eigentumswohnungen für vornehmlich ältere - (Senioren) oder behinderte Mit-bürger.


ÖKOPLANA Seite 3

Es ist geplant, im EG in einem Teilbereich entlang der Seite zur Lindenhofstraße Räume für Dienstleistungen unterzubringen, die in einem thematischen Zusam-menhang zum Konzept des Service-Wohnens im Haus stehen. Zu den Dienst-leistungen zählen z.B. Friseur oder Physiotherapeut. Am Hanns-Glückstein-Platz werden in zwei Häusern insgesamt ca. 27 Eigen-tumswohnungen untergebracht. An der Ecke Planstraße 3 / Planstraße 2 entsteht zudem ein Appartementhotel mit ca. 73 Appartements. Dieser Gebäudekomplex umfasst 5 Geschosse sowie zwei leicht zurückversetzte Dachgeschosse. Entlang der Planstraße 2 werden in vier Häusern werden insgesamt ca. 44 kon-ventionelle Eigentumswohnungen untergebracht. Die Gebäude entlang der Lindenhofstraße, der Planstraße 2 und der Planstraße 3 umschließen einen intensiv begrünten, ca. 4.000 m² großen Innenhof. Die Be-grünung wird im Wesentlichen gebildet von Bauminseln, Strauchflächen, Stau-denbereichen und Rasenflächen. Zur Unterbringung der notwendigen Stellplätze für das Heinrich-Lanz-Carré wird unter dem Innenhof und unter einem Teilbereich der Planstraße 2 eine Tiefgara-ge mit ca. 190 Stellplätzen angeordnet. Regenwasser, das im Innenhof durch die Bodenschicht sickert, staut sich zu-nächst bis auf ein dem Boden verträgliches Maß auf der Tiefgaragendecke an. Es bewirkt dadurch ein Feuchthalten des darüber liegenden Bodens. Darüber hinaus gehendes Oberflächenwasser entwässert sich über 2 großflächige Bo-denzonen, in den anstehenden Untergrund. In diesen Bodenzonen ist die Tiefga-rage ausgespart. Die Zufahrt zum Parkdeck und zur Tiefgarage im Gebäudeteil „Lindenhofstraße“ erfolgt von der Lindenhofstraße. Die zugehörigen Ausfahrten münden in die Plan-straße 2. Das im Erdgeschoss auf der Ostseite angeordnete Ladengeschäft (Lebensmit-telmarkt) erhält eine innerhalb des Gebäudes liegende Andienungszone. Die An-dienungszone wird von der Planstraße 2 erschlossen (Zu- und Ausfahrt). Das im Erdgeschoss auf der Westseite angeordnete Ladengeschäft (Drogerie) wird lediglich 2 mal pro Woche angedient. Das Pflegeheim erhält eine separate, innerhalb des Gebäudes liegende Andie-nung. Die Zufahrt und Ausfahrt erfolgen über die Planstraße 2.


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Die Zufahrt zur Tiefgarage unter dem Innenhof und unter Teilbereichen der Plan-straße 2 erfolgt während der Zwischen-Ausbaustufe von der Lindenhofstraße. Die Ausfahrt ist an der Planstraße 2 angeordnet. Es besteht die Möglichkeit, dass in der Endausbaustufe die Zufahrt zur Tiefgara-ge von der Planstraße 2 und die Ausfahrt in die Lindenhofstraße erfolgt.

3 Ausbaustufen

Wie in Kap. 1 bereits erwähnt erfolgt die Bebauung des ehemaligen Gießereige-ländes in mehreren Ausbaustufen, die bei der klimaökologischen Beurteilung der vorgelegten Planungen zu berücksichtigen sind. Die Definitionen der einzelnen Ausbaustufen können den Abbildungen 1.2 – 1.4 und Tabelle 1 entnommen werden Tabelle 1: Ausbaustufen (nach Astoc/AS&P)

Zwischen-Ausbaustufe 1 Zwischen-Ausbaustufe 2 End-Ausbaustufe

Zeit voraussichtlicher Zustand bis 2010

voraussichtlicher Zustand ab 2010

voraussichtlicher Zustand ab 2010

1. + 2. Bauabschnitt HLC 1. + 2. Bauabschnitt HLC 1. + 2. Bauabschnitt HLC

1. Bauabschnitt Mafinex 1. Bauabschnitt Mafinex 1. Bauabschnitt Mafinex

Bebauung des mittleren Baufeldes

Bebauung des mittleren Baufeldes

Realisie-rung der Bebauung

gesamte Bebauung Mannheim 21 mit 2. Bau-abschnitt Mafinex

für Bebauung erforderliche Stellplätze



Realisierung neue Süd-tangente

Landteilstraße (1. BA): Verlängerung bis zur be-stehenden Windeckstraße

Landteilstraße (1. BA): Verlängerung bis zur be-stehenden Windeckstraße

Landteilstraße (2. BA): Anschluss an neue Süd-tangente

Planstraße 1: Teil-Realisierung zur Erschlie-ßung von Mafinex

Planstraße 1: Realisierung Planstraße 1 realisiert

Planstraße 2: Realisierung Planstraße 2 realisiert Planstraße 2 realisiert

Verkehr

Planstraße 3: Realisierung durch Verlängerung der Windeckstraße

Grün Vergrößerung Hanns-Glückstein-Platz


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Im Rahmen des vorliegenden Klima- und Luftschadstoffgutachtens werden ne-ben dem Prognosenullfall (Bestand vor Abriss der Industriegebäude auf dem Gießereigelände) folgende Ausbaustufen betrachtet: Klima: End-Ausbaustufe

Luftreinhaltung: Zwischen-Ausbaustufe 1 End-Ausbaustufe Im Sinne einer worst-case-Betrachtung wird bei klimatischen Aspekten nur ein Vergleich zwischen Prognosenullfall und End-Ausbaustufe notwendig. Erst mit Realisierung aller Bauvorhaben (inkl. Mannheim 21) ergeben sich zum Progno-senullfall die größten Differenzierungen. Bei der End-Ausbaustufe wird auf dem Baufeld westlich von Mafinex eine Bebauung angenommen, die mit dem Hein-rich-Lanz-Carré identisch ist. Bei der Bewertung der verkehrsbedingten Luftschadstoffverhältnisse wird zusätz-lich die Zwischen-Ausbaustufe 1 betrachtet, da die Immissionsverhältnisse im Bereich des geplanten Heinrich-Lanz-Carrés vor Realisierung der Südtangente noch wesentlich durch das hohe Verkehrsaufkommen im Kreuzungsbereich des Hanns-Glückstein-Platzes bestimmt werden.

4 Grundlagen und Untersuchungsmethoden

Als Grundlage für die Erstellung des klimaökologischen Gutachtens standen der Planungsentwurf des Architekturbüros SCHMUCKER & PARTNER PLANUNGS-GESELLSCHAFT MBH – Mannheim sowie ein Verkehrsgutachten des Ingenieurbü-ros KÖHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBR1 zur Verfügung. Die Ermittlung der Gebäudehöhen im Umfeld des Planungsgebietes erfolgte mit Hilfe von Ortsbe-gehungen. Zur kleinräumigen Beurteilung der ortsspezifischen Belüftungs- bzw. Durchlüf-tungsverhältnisse im Nahbereich des Planungsgebietes wurden mit dem mikroskaligen, prognostischen Simulationsmodell MISKAM

2 umfangreiche Be-

rechnungen durchgeführt.

1 KÖHLER, LEUTWEIN UND PARTNER (2006): Verkehrsuntersuchung Stadt Mannheim – Heinrich-

Lanz-Carré. Karlsruhe 2 GIESE-EICHHORN (1998): Handbuch zum prognostischen Strömungsmodell MISKAM. Wackern-

heim. Das Rechenmodell MISKAM ist ein dreidimensionales, nichthydrostatisches Strömungsmodell,

das laut eines Forschungsberichtes des Landes Baden-Württemberg die Charakteristika der Strömungs- und Konzentrationsverteilung sehr gut wiedergibt.


ÖKOPLANA Seite 6

Grundlage für die Modellrechnungen sind Windmessungen, die von unserem Bü-ro zwischen 1982 und 1984

3 bzw. zwischen August und November 2001

4 durch-

geführt wurden. Die Modellrechnungen zur Bewertung der ortsspezifischen Belüftungsverhältnis-se erfolgten in 30°-Schritten für insgesamt 12 Wind richtungssektoren. Die Bewertung der verkehrsbedingten lufthygienischen Folgeerscheinungen er-folgt mit Hilfe des Modells WinMISKAM. Grundlagen bilden die Verkehrsuntersu-chung des Ingenieurbüros KÖHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBR und der Luft-reinhalte-/Aktionsplan für den Regierungsbezirk Karlsruhe - Teilplan Mannheim (2005)

5.

Bewertungsgrundlage sind die Grenzwerte der 22. BImSchV.

5 Klimaökologische Funktionsabläufe im Planungsgebiet und in dessen Umfeld

5.1 Strömungsgeschehen und Ventilation Das Stadtgebiet von Mannheim gehört mit seiner Lage im Rheingraben zu einer der windschwächsten Regionen Deutschlands. An der LfU-Station Mannheim-Mitte (Reichskanzler-Müller-Straße - siehe Abbildungen 5 und 8) werden im Jahresmittel lediglich mittlere Windgeschwindigkeiten von 2.2 m/s gemessen

6,

die im dicht bebauten Stadtzentrum von Mannheim weiter reduziert werden. Zur Beurteilung des ortsspezifischen Strömungs- und Ventilationsgeschehens im Planungsgebiet und in dessen Umfeld wurde auf Winddaten der Messzeiträume August 1982 - August 1984 und August – November 2001 zurückgegriffen. Die Windverteilung in Mannheim ist durch die großräumige Leitlinienwirkung des Rheingrabens geprägt, wobei sich vermehrt nördliche und südliche Richtungen einstellen.

3 ÖKOPLANA (1986): Klimaökologische Untersuchung Mannheim-Südost. Mannheim. 4 ÖKOPLANA (2002): Flächenhafte Verteilung der Lufttemperatur in Mannheim - Temperaturmess-

fahrten am 24.-25.08.2001. Mannheim. 5 REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE (2005): Luftreinhalte-/Aktionsplan für den Regierungsbezirk

Karlsruhe – Teilplan Mannheim. Karlsruhe.

6 UMWELTMINISTERIUM BADEN-WÜRTTEMBERG (1995): Luftreinhalteplan Großraum Mann-

heim/Heidelberg 1995. Karlsruhe.


ÖKOPLANA Seite 7

In Mannheim-Lindenhof wirken sich an Strahlungstagen zudem ortsspezifische Regional-/Lokalströmungen aus, die ihre Entstehung thermischen Effekten und der kleinräumigen Leitlinienwirkung der Bebauung verdanken. Ausgeprägte Temperaturunterschiede zwischen Freiland und Bebauung begüns-tigen im Verlauf windschwacher Strahlungswetterlagen die Entstehung lokaler Luftströmungen, die sich als messbare Strömungen über kühleren Freiräumen zu den Zentren der Überwärmung gerichtet entwickeln. Die Intensität dieser Lokal-strömungen ist einerseits vom Temperaturunterschied Freiland - Bebauung (Druckausgleich zwischen höherem Luftdruck des kühleren Freilandes und nied-rigerem Luftdruck der wärmeren Bebauung) und andererseits von der Oberflä-chenbeschaffenheit (Bodenrauhigkeit) des Entstehungsgebietes abhängig. Für das Stadtgebiet Mannheim sind derartige Lokalströmungen hinsichtlich der thermisch/lufthygienischen Gegebenheiten von Bedeutung. Die Mächtigkeit die-ser Ausgleichsströmungen schwankt zwischen wenigen Metern und mehreren Dekametern. Die meist schubartigen Strömungen erreichen Geschwindigkeiten von ca. 0.5 - 1.5 m/s. Wirken diese Lokalströmungen mit Regionalströmungen größerer Reichweite oder wetterlagenbedingten Luftströmungen geringer Ge-schwindigkeit zusammen, so kommt es zu einer Intensivierung des Luftaustau-sches im Bereich der Bebauung. Die Abbildungen 5 und 6 beschreiben die Struktur und Komplexität des boden-nahen Strömungsgeschehens im Umfeld des geplanten Heinrich-Lanz-Carrés. Abbildung 5: Das großräumige Strömungsgeschehen wird durch die Freiland-station Flugplatz charakterisiert. Anhand des Datenkollektives "alle Tage August 1982 - August 1984" erkennt man tagsüber deutlich zwei vorherrschende Wind-richtungen. Ca. 43% der am Tag gemessenen Windrichtungen werden in den süd-südöstlichen bis süd-südwestlichen Sektoren gemessen. Als Sekundärma-ximum treten nord-nordwestliche bis nord-nordöstliche Luftströmungen auf (ca. 25% der Tagstunden). Die mittlere Windgeschwindigkeit beträgt 3.6 m/s, was ei-ne intensive bodennahe Durchlüftung ermöglicht. Auch im Nahbereich des Hanns-Glückstein-Platzes (Station Feuerwache) überwiegen südliche und nördli-che Strömungsrichtungen. Innerhalb der Bebauung ist die mittlere Windgeschwindigkeit auf Grund der erhöhten Oberflächenrauhigkeit z.T. deutlich reduziert. So werden auf dem Dach des Karl-Friedrich-Gymnasiums gegenüber der Station Flugplatz am Tag um ca. 33% niedrigere mittlere Windgeschwindigkeiten registriert. An der Feuerwache (Nahbereich des Planungsgebietes) beträgt die Windge-schwindigkeitsreduktion gegenüber der Station Flugplatz nur ca. 20 %.


ÖKOPLANA Seite 8

Dies unterstreicht, dass die benachbarten Bahnanlagen als stadtinterne Belüf-tungsbahn funktionieren, über welche der Höhenwind bodennah durchgreifen kann und für die angrenzende Bebauung wesentliche Ventilationseffekte bewirkt. Stadtinterne Plätze (Hanns-Glückstein-Platz) sowie der Schlossgarten/Rhein er-möglichen zusätzliche klimaökologische Positivwirkungen (u.a. thermische Aus-gleichsleistung). Auch nach Sonnenuntergang bleibt die ventilationsfördernde Wirkung der Strö-mungsleitlinie "Bahnanlagen" erhalten. Während am Karl-Friedrich-Gymnasium gegenüber der Station Flugplatz um ca. 30% niedrigere Windgeschwindigkeits-mittel gemessen werden, ist die Windreduktion im Bereich der Feuerwache auf ca. 15% begrenzt. Abbildungen 6 und 7: An sommerlichen Strahlungstagen kommt es im Tages-verlauf zu auffälligen Windrichtungswechseln, die den klimaökologischen Stel-lenwert lokaler/regionaler Luftströmungen im Mannheimer Stadtgebiet unterstrei-chen. Herrschen bspw. am Tag großwetterlagenbedingt südliche bis südwestliche Luft-strömungen vor, vollzieht sich die nächtliche Belüftung des Planungsumfeldes vorwiegend über südöstliche bis südliche und nordwestliche Richtungen, wobei die Bahnanlagen sowie strömungsparallele Straßenzüge (z.B. Lindenhofstraße) als Strömungsleitlinien fungieren. Während die Winde aus südöstlichen und südlichen Richtungen durch flurwindar-tige lokale/regionale Ausgleichsströmungen zwischen Freiland und Bebauung ini-tialisiert werden (Südostwind über den Grünzug Mannheim-Südost, Südwind ü-ber die Freiraumradiale Altriper Seen - Reißinsel/Aufeld/Niederfeld), sind die Nordwestwinde auf rheingrabenspezifische Regionalströmungen zurückzuführen, die bereits in früheren Untersuchungen

7 beobachtet wurden.

Die regional initiierten Winde erreichen im Bereich der Bahninsel mittlere Wind-geschwindigkeiten bis ca. 0.8 m/s (9 m ü.G.). Windstillen treten nur kurzzeitig auf (ca. 2.5% der Nachtstunden) und belegen somit die hohe klimaökologische Be-deutung und Funktionsfähigkeit der Ventilationsbahn "Bahnanlagen". An der Station Gontardstraße erreichen die nächtlichen Lokal-/Regionalwinde aus südlichen bis südöstlichen und nordwestlichen Richtungssektoren noch mitt-lere Windgeschwindigkeiten von 0.4 - 0.7 m/s.

7 ÖKOPLANA (1994): Klimaökologische Untersuchung und Ableitung von planerischen Maßnah-

men im Rahmen des BMBau-Forschungsprojektes "Ökologische Stadterneuerung des Altbau-quartiers Karolina-Burger-Straße". Mannheim.

ÖKOPLANA (1998): Analyse klimaökologischer Funktionsabläufe im Rahmen des Bebauungs-planverfahrens "Waldhofbecken (Nr. 57/8)" in Mannheim-Luzenberg. Mannheim.


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Die große Häufigkeit (77%) extremer Schwachwinde unter 0.6 m/s (Bahninsel: 49%) dokumentiert die ungünstigen Ventilationsverhältnisse im Nahbereich dich-ter städtischer Bebauung. Sie führen besonders an heißen Sommertagen ganz-tägig zu erhöhter bioklimatischer Belastung. An der Station Meeräckerstraße westlich der John-Deere Werke Mannheim er-reichen die nächtlichen Luftströmungen noch mittlere Geschwindigkeiten von 0.4 - 0.8 m/s. Die hohe Oberflächenrauigkeit der angrenzenden Bebauung bewirkt eine reduzierte bodennahe Ventilation, so dass bioklimatische und lufthygieni-sche Negativeffekte nur langsam abgebaut werden können. Örtlich wirksamen klimaökologischen Gunsträumen wie dem Hanns-Glückstein-Platz kommt daher erhöhte klimaökologische Bedeutung zu → Kaltluftproduktion, Filterwirkung.

5.2 Thermische Situation

Das Verhalten der Lufttemperatur in Abhängigkeit von Flächennutzung und Strömungsgeschehen ist ein Indiz für die Funktion des horizontalen und vertika-len Luftaustausches. Zur Beurteilung der thermischen Situation im Planungsgebiet und dessen Umfeld wurden Ergebnisse von Temperaturmessfahrten

8 ausgewertet.

Bei klimaökologisch relevanten, windschwachen Strahlungswetterlagen (im lang-jährigen Mittel ca. 25 - 30% der Tage im Jahr) ergeben sich im Untersuchungs-raum lokalklimatische Differenzierungen. Typisch für diese Situationen ist, dass sich in der Bebauung verminderte Ventilation (→ Tendenz zu lufthygienischen Belastungen) und durch die Aufheizung von Baukörpern und befestigten Flächen starke Erwärmung und Wärmestaus (→ Tendenz zu bioklimatischen Belastun-gen) einstellen. Nach Sonnenuntergang kommt es innerhalb der Bebauung zu verzögerter Abkühlung, im Freiland und über ausgedehnteren Grünflächen (z.B. entlang des Rheins) hingegen zu intensiver Kaltluftproduktion vegetationsbe-deckter Flächen. Sowohl bei Tag als auch verstärkt in der Nacht stellen sich in Mannheim flächen-nutzungsbedingt räumliche Temperaturunterschiede ein, wobei zur Zeit der nächtlichen Abkühlungsphase im Planungsgebiet und dessen Umfeld zwischen kühlsten und wärmsten Bereichen (Rheinufer ↔ Werksgelände John-Deere)

8 ÖKOPLANA (2002): Flächenhafte Verteilung der Lufttemperatur in Mannheim - Temperaturmess-

fahrten am 24.-25.08.2001. Mannheim.


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Temperaturunterschiede bis ca. 4°C auftreten. Zwisc hen Hanns-Glückstein-Platz und der dichten Blockbebauung des Stadtteils Lindenhof wurden Lufttemperatur-unterschiede bis ca. 1.5°C registriert, was die Bed eutung des Hanns-Glückstein-Platzes als thermischer Gunstraum unterstreicht. Der parkartig, mit großkronigen Bäumen angelegte Hanns-Glückstein-Platz nörd-lich der John-Deere Werke bildet sowohl am Tag als auch in der Nacht eine kli-maökologische Gunstfläche. Am Tag vermindert die gehölzüberstellte (sommergrüne Bäume) Freifläche infol-ge Abschirmung direkter Sonneneinstrahlung die Überhitzung des angrenzenden Straßenraums. Durch den Wechsel von besonnten Straßenflächen und beschat-teter Grünanlage entstehen zusätzliche Mikrozirkulationen, die bei ansonsten windschwachen Strahlungswetterlagen die Ventilation und den so wichtigen hori-zontalen und vertikalen Luftaustausch unterstützen. Zusätzliche klimaökologische Positiveffekte ergeben sich durch die Grünanlage aus der Möglichkeit zur Bindung und Ausfilterung von Staub- und Gaspartikeln. Der Einfluss des begrünten Platzes auf die lokale thermische Situation (Kaltluft-produktionsfläche) ist auf Grund seiner Ausmaße jedoch weitgehend auf die un-mittelbar angrenzende Bebauung beschränkt.

6 Numerische Modellrechnungen zur Abschätzung der Auswir-kungen der geplanten Bebauung im B-Plangebiet „Heinrich-Lanz-Carré“ auf das ortsspezifische Strömungsgeschehen

Um die Empfindlichkeit des stadtklimatischen Wirkungsgefüges gegenüber Nut-zungsänderungen bewerten zu können, wird nachfolgend auf Grundlage umfang-reicher numerischer Modellrechnungen der Planungsentwurf für das Heinrich-Lanz-Carré analysiert. Dabei werden schwerpunktmäßig die strömungsbedingten Modifikationen analysiert. Diese tragen wesentlich zur Gunst bzw. Ungunst der thermischen und lufthygienischen Umgebungsbedingungen bei. Die Modellrechungen zur Simulation des Einflusses der geplanten Bebauung im Nahbereich des Hanns-Glückstein-Platzes auf das ortsspezifische Strömungsge-schehen wurden auf Grundlage der vorgelegten Planungsentwürfe (Abbildun-gen 3 und 4) durchgeführt → Prognosenullfall und End-Ausbaustufe. Der betrachtete Gebietsausschnitt von ca. 490 m in Südwest-Nordost, ca. 540 m in Nordwest-Südost-Ausdehnung und 80 m Höhe wurde in 500.000 Volumenzel-len (Auflösung 4 x 4 m) unterteilt.


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Die Modellrechnungen zur Bestimmung der bodennahen Durchlüftung/Belüftung wurden auf Grundlage der zweijährigen Windstatistik der Station Feuerwache (Abbildung 5) für insgesamt 12 Windrichtungen (0°, 30°, 60°, 90° ....330°) durchgeführt. Die Darstellung der Rechenergebnisse erfolgt sowohl für 3 ausgewählte Einzel-richtungen (160°, 240°, 20°) als auch zusammenfassend gemittelt über alle Windrichtungen in Form von farbklassifizierten Horizontalschnitten (2 m ü.G. und 8 m ü.G.). Die Schnitte geben die mittlere Windgeschwindigkeit für eine 1 m mächtige Luftschicht (Höhe ± 0.5 m) wieder. Die zusätzliche Darstellung der Windvektoren und der vertikalen Windgeschwin-digkeit (2 m ü.G.) verdeutlicht Beschleunigungs- und Umlenkeffekte. Die Vegetation (z.B. Bäume) blieb unberücksichtigt, um die bauwerksbedingten Effekte zu verdeutlichen.

6.1 Luftströmungen aus südsüdöstlichen Richtungssektoren

Als konstante Randbedingung zur Bewertung der ortsspezifischen Durchlüf-tung/Belüftung wird zunächst eine Luftströmung aus südsüdöstlichen Richtungen (160°) mit einer Windgeschwindigkeit von 2.0 m/s (10 m ü.G.) gewählt. Die Häu-figkeitsverteilung der Windrichtung an der Station Feuerwache (Abbildung 6) dokumentiert, dass im Planungsgebiet und dessen Umfeld an ca. 16% der Jah-resstunden mit Winden aus südlichen bis südöstlichen Richtungen zu rechnen ist. An Strahlungstagen steigt der Anteil in den Nachtstunden auf ca. 25% an. Diese Anströmungsrichtung ist typisch für die häufig auftretenden südöstlichen Regionalströmungen. Bei derartigen Situationen befindet sich der Hanns-Glückstein-Platz in unmittel-barer Lee-Lage zum „Heinrich-Lanz-Carré“ → worst-case-Betrachtung.

Prognosenullfall (2 m ü.G., 8 m ü.G.) – Abbildungen 9 und 10:

Im Prognosenullfall stellt sich die Strömungssituation im Norden des Hanns-Glückstein-Platzes günstig dar. Hier werden in 2 m ü.G. mittlere Windgeschwin-digkeiten von 1.2 – 1.6 m/s berechnet. In 8 m ü.G. steigen die Windgeschwindig-keiten bis auf ca. 1.8 m/s an. Die Platzsituation ermöglicht ein bodennahes Eingreifen des vorherrschenden Südostwindes. Die südlich vorgelagerte Bebauung auf dem John-Deere-Gelände (ehemalige Gießerei) bildet allerdings einen Störfaktor. Die Produktionsanlagen bilden einen Querriegel, so dass im unmittelbaren Lee-Bereich mittlere Windge-schwindigkeiten unter 0.5 m/s auftreten (Tendenz zu Stagnation).


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Innerhalb der Blockbebauung des Stadtteils Lindenhof ist die bodennahe Ventila-tion deutlich abgeschwächt. In den Blockinnenbereichen überwiegen Schwach-winde unter 0.5 m/s. Nur die strömungsparallelen Straßenzüge zeigen sich stel-lenweise intensiver ventiliert. Die klimaökologische Gunstwirkung des Hanns-Glückstein-Platzes wird offenbar.

End-Ausbaustufe (2 m ü.G., 8 m ü.G.) – Abbildungen 11 - 13:

Der etwas vergrößerte Hanns-Glückstein-Platz zeigt sich im Norden und Nordos-ten intensiv ventiliert. Die verlängerte Windeckstraße (geplante Straßenbahntras-se) bildet eine bebauungsinterne Ventilationsbahn, über welcher der vorherr-schende Höhenwind bodennah durchgreifen kann. Der 4- bis 5-geschossige MAFINEX-Komplex wird allseitig umströmt (verlängerte Windeckstra-ße/Planstraße 1), so dass die gebäudebedingten Lee-Effekte eng begrenzt blei-ben (siehe Abbildung 12 ). Auch die bis zu 7-geschossige Blockrandbebauung des „Heinrich-Lanz-Carrés“ bewirkt im Bereich des Hanns-Glückstein-Platzes nur eine kleinräumige Ausbil-dung windschwächerer Zonen. Extreme Windabschwächungen von über 75% (mittlere Windgeschwindigkeit unter 0.5 m/s), die keinen klimawirksamen boden-nahen Luftaustausch mehr ermöglichen, bleiben auf einen schmalen Streifen be-grenzt. Die Planstraße 2 sowie die Lindenhofstraße fungieren bei südsüdöstli-chen Windrichtungen als Strömungsleitlinien/Ventilationsbahnen, so dass die Hinderniswirkung der Blockrandbebauung wirksam reduziert wird. Dies verdeut-licht die Darstellung der Windvektoren ind Abbildung 12 . Die Funktion des Hanns-Glückstein-Platzes als bebauungsinterner, klimawirksa-mer Ausgleichsraum bleibt gesichert. Wie die Darstellungen der Windgeschwindigkeitsdifferenzen zwischen End-Ausbaustufe und Prognosenullfall zeigen (Abbildungen 14 und 15), wird die In-tensität der bodennahen Ventilation nur im Bereich des Hanns-Glückstein-Platzes intensiver reduziert. Im Bereich der Straßenzüge, auf welchen zur Ver-meidung hoher lufthygienischer und thermischer Belastungen eine intensive Ven-tilation erwünscht ist, erfolgt gegenüber dem Prognosenullfall sogar eine leichte Windbeschleunigung (u.a. Düseneffekte in der Lindenhofstraße und im Bereich der Hochhausbauten von Mannheim 21). Im Blockinnenbereich des Heinrich-Lanz-Carrés werden typischerweise in 2 m ü.G. mittlere Windgeschwindigkeiten unter 0.5 m/s berechnet.


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6.2 Luftströmungen aus südwestlichen Richtungssektoren

Luftströmungen aus südwestlichen Richtungssektoren (210° - 240°) wurden an der Station Feuerwache zu ca. 13% der Jahresstunden registriert (Abbildung 5 ). Beispielhaft für eine derartige Situation wird nachfolgend das ortsspezifische Windfeld für Luftströmungen aus 240° dargestellt. A ls Eingangsgeschwindigkeit werden 2.0 m/s zu Grunde gelegt.


Die Abbildungen 16 und 17 zeigen das berechnete Windfeld des Ist-Zustandes in den Strömungsschichten 2 m ü.G. und 8 m ü.G. Wiederum sind die Lee- und Luveffekte von Gebäudekörpern deutlich erkennbar. Die Luft wird bei südwestli-cher Anströmung an den Hindernissen (Gebäude) nach oben abgedrängt bzw. umströmt die Baukörper, während sich vor den Hindernissen turbulente Zonen (Stauwirbel) ausbilden. Im Bereich der Windeckstraße/B 36 werden die höchsten mittleren Windge-schwindigkeiten berechnet (bis ca. 1.7 m/s in 2 m ü.G.), was auf günstige Belüf-tungsverhältnisse hinweist. Hier macht sich der westlich vorgelagerte Hanns-Glückstein-Platz positiv bemerkbar. Über der unbebauten Fläche kann der vor-herrschende Höhenwind bodennah durchgreifen und die Luftaustauschprozesse intensivieren.


Die Ergebnisse der prognostischen Strömungssimulationen für die End-Ausbaustufe dokumentieren, dass sich durch das geplante Heinrich-Lanz-Carré und das Projekt Mannheim 21 am Hanns-Glückstein-Platz keine nachhaltigen Negativeffekte einstellen. Gebäudebedingte Windabschwächungen bleiben ge-genüber dem Prognosenullfall auf geringem Niveau. Sie belaufen sich auf Werte unter 0.4 m/s. In größeren Teilbereichen des Planungsgebietes ist sogar mit einer Intensivie-rung der bodennahen Belüftung zu rechnen, was durch die Differenzendarstel-lungen in den Abbildungen 21 und 22 verdeutlicht wird. Die Hochhausbauten des Projektes Mannheim 21 entlang der B 36 führen zu vermehrter Turbulenz und zu höheren bodennahen Windgeschwindigkeiten (u.a. Beschleunigungsef-fekte an den Gebäudekanten), was sowohl aus Sicht der Luftreinhaltung vorteil-haft ist, da der Luftaustausch mit höheren atmosphärischen Schichten forciert wird.


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6.3 Luftströmungen aus nordnordöstlichen Richtungssektoren

Luftströmungen aus nordnordöstlichen Richtungen traten an der Station Feuer-wache zu ca. 8% der Jahresstunden registriert (Abbildung 6 ). Bei Nordnordostwinden wird das Heinrich-Lanz-Carré nahezu frontal angeströmt, so dass strömungsbedingte Luv-Effekte deutlich herausgearbeitet werden kön-nen.


Die Abbildungen 23 und 24 zeigen das Windfeld des Prognosenullfalls in 2 m ü.G. bzw. 8 m ü.G. bei Anströmungen aus 20°. Deutlich erkennbar ist die Leitlinienwirkung strömungsparalleler Straßenzüge (Lindenhofstraße) und die recht intensive Ventilation im Bereich des Hanns-Glückstein-Platzes. In diesen Zonen kann die nordnordöstliche Luftströmung re-lativ ungehindert bis in den bodennächsten Luftraum durchgreifen und somit die ortsspezifische Belüftung auch in den angrenzenden Straßenzügen intensivieren. Die dichte Blockbebauung im Stadtteil Lindenhof zeigt sich vor allem in den In-nenhofbereichen stellenweise nur unzureichend ventiliert (→ mittlere Windge-schwindigkeiten unter 0.5 m/s).


Bei Winden aus nordnordöstlichen Richtungssektoren wird das Strömungsge-schehen auf dem Hanns-Glückstein-Platzes und in dessen Umfeld deutlich ver-ändert. Bereiche mit auffallend abgeschwächter Ventilation wechseln mit Zonen zunehmender Ventilationsintensität ab. Während in den unmittelbaren Lee-Lage der Gebäudekomplexe von „Mannheim 21“ vermehrt windberuhigte Teilbereiche entstehen, kommt es im Bereich der Gebäudeabstandsflächen zu düsenartigen Beschleunigungseffekten, die bis zur Lindenhofstraße Wirkung zeigen. Dies wird durch die Differenzendarstellung zwischen End-Ausbaustufe und Prognosenull-fall verdeutlicht. Während im Prognosenullfall über dem Hanns-Glückstein-Platz ein relativ gleichmäßiges Windfeld die Belüftungssituation bestimmt, stellt sich nach Reali-sierung der geplanten Bebauung kleinräumig stark variierendes Strömungsge-schehen ein. Eine nachhaltige Verschlechterung der ortsspezifischen Belüf-tungssituation ist somit nicht zu erwarten. Die kleinräumigen Strömungsmodifika-tionen werden die Aufenthaltsqualität des Hanns-Glückstein-Platzes ebenfalls nicht einschränken. Die erhöhte Böigkeit wird durch den Baumbestand abgefan-gen. Die Belüftungssituation im Bereich der dichten Blockbebauung des Stadtteils Lin-denhof erfährt keine nachhaltigen Modifikationen.


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6.4 Zusammenfassung und Bewertung Zur abschließenden Bewertung der ortsspezifischen Durch- bzw. Belüftungsver-hältnisse werden nachfolgend, auf Basis der zweijährigen Windstatistik der Stati-on Feuerwache, die ganzjährigen Bedingungen näher analysiert. Wie die Ergebnisse für die einzelnen Anströmungssituationen gezeigt haben, sind auf dem Hanns-Glückstein-Platz und in den angrenzenden Straßenzügen durch die geplante Bebauung (Heinrich-Lanz-Carré, Mannheim 21) keine klima-tisch gravierenden Modifikationen zu erwarten. Die strömungsmechanischen Veränderungen sind kleinräumig differenziert. Windabschwächungen in unmittel-baren Lee-Lagen von Gebäuden stehen Windbeschleunigungen an Gebäude-kanten und Gebäudeabstandsflächen entgegen, die z.T. bis auf den Hanns-Glückstein-Platz Wirkung zeigen. Da der Hanns-Glückstein-Platz durch das Projekt „Mannheim 21“, in das auch das Vorhaben „Heinrich-Lanz-Carré eingebunden ist, ausgedehnt wird und der bestehende Baumbestand erhalten werden soll, sind erhebliche bioklimatische Zusatzbelastungen nicht zu erwarten. Dies gilt auch für die Zwischen-Ausbaustufen 1 und 2. Das bebauungsbedingt zunehmend kleinräumig variierende Strömungsgesche-hen auf dem Hanns-Glückstein-Platz kann bei windstärkeren Wetterlagen zwar stellenweise die bodennahe Böigkeit erhöhen, eine erhebliche Belästigung (→ negativer Windkomfort) ist jedoch auf Grund des Baumbestandes auf dem Hanns-Glückstein-Platz nicht zu erwarten. Die Differenzendarstellungen der Windgeschwindigkeit für alle Windrichtungen (Abbildungen 30 und 31) dokumentieren, dass die Planungen insgesamt keine gravierenden Strömungsmodifikationen erwarten lassen, die sich nachhaltig ne-gativ auf die ortsspezifische Belüftung auswirken. Die verbleibenden Ventilationseffekte ermöglichen weiterhin, dass die kühleren Luftmassen über den Grünflächen des Hanns-Glückstein-Platzes in die umlie-gende Straßenzüge verfrachtet werden und dort zu einer Dämpfung der thermi-schen Belastung führen.


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7 Lufthygienische Folgeerscheinungen der Planungen

Im Rahmen des anstehenden Planungsverfahrens sind neben den klimatischen Belangen auch die ortsspezifischen lufthygienischen Verhältnisse zu prüfen und die Auswirkungen der Planung auf die nähere Umgebung zu bewerten. Bei der Bewertung der verkehrsbedingten Luftschadstoffverhältnisse wird neben dem Prognosenullfall und der End-Ausbaustufe auch die Zwischen-Ausbaustufe 1 analysiert, da die Immissionsverhältnisse im Bereich des geplanten Heinrich-Lanz-Carrés vor Realisierung der Südtangente noch wesentlich durch das hohe Verkehrsaufkommen im Kreuzungsbereich des Hanns-Glückstein-Platzes be-stimmt werden. Als Bezugsjahr wird sowohl für den Prognosenullfall als auch für die Planungsfäl-le das Jahr 2010 zu Grunde gelegt, um einen einheitlichen Bewertungsmaßstab zu ermöglichen. Im vorliegenden Gutachten werden Immissionen betrachtet, die vom Kfz-Verkehr ausgehen. Dabei finden die vorherrschende Luftschadstoffgrundbelastung und die örtlichen Ausbreitungsverhältnisse Berücksichtigung. Entsprechend den Vorgaben der 22. BImSchV werden die Leitgase Stickstoffdi-oxid (NO2) und Feinstaub (PM10) betrachtet. Benzol (C6H6) wird nicht betrachtet, für das die Immissionsbelastung in den letzten Jahren durch den technischen Fortschritt deutlich gesunken ist. Als Beurteilungsgrundlagen werden die rechtlich geltenden Grenzwerte heran-gezogen.


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7.1 Grundlagen

7.1.1 Untersuchungsmethodik

Die Untersuchung hat zum Ziel, den Einfluss der geplanten Bebauung und des modifizierten Verkehrsaufkommens auf das lokale Ausbreitungsverhalten rele-vanter Luftschadstoffe und die hieraus resultierenden Immissionsverhältnisse zu bestimmen. Zur Simulation der Schadstoffausbreitung in komplexer Bebauung wird das mikroskalige Strömungs- und Ausbreitungsmodell MISKAM (EICHHORN 1998) unter der Benutzeroberfläche WinMISKAM eingesetzt. Dieses prognostische Modell setzt sich im Wesentlichen aus drei Berechnungsteilen zusammen:

- Windmodell, Berechnung der Windströmung unter dem Einfluss der Be-bauung

- Ausbreitungsmodell, Berechnung der Schadstoffausbreitung auf Basis des berechneten Windfeldes (36 Windrichtungen, 10°- Schritte)

- Statistikprogramm, Berechnung der Immissionswerte mit Hilfe einer Aus-breitungsklassenstatistik

Das betrachtete Rechengebiet besitzt eine Ausdehnung von 540 m x 490 m. Die Gesamthöhe des Modells beträgt 80 m. Die Rechenauflösung ist horizontal äqui-distant 4 x 4 m. Das vertikale Rechengitter ist nicht-äquidistant. Bis 10 m ü.G. be-trägt die Maschenweite 1 m, darüber steigt sie bis auf 20 m an. Die Ausbreitungsmodellierung basiert auf einer Ausbreitungsklassenstatistik der DWD-Station Mannheim (Abbildung 37 ). Auf Grundlage der vorgelegten Straßennetzbelastungen (Abbildungen 32 – 36 ) werden für das Bezugsjahr 2010 für den Prognosenullfall, die Zwischen-Ausbaustufe 1 und die End-Ausbaustufe die Kfz-spezifischen Schadstoffimmissi-onen bestimmt. Die mittleren spezifischen Emissionen der Kfz einer Fahrzeugkategorie (PKW, LKW etc.) werden anhand des „Handbuchs für Emissionsfaktoren des Straßen-verkehrs HBEFA“ Vers. 2.1 (UMWELTBUNDESAMT 2004) ermittelt.


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7.1.2 Verkehrsbedingte Luftschadstoffe und Bewertungsmaßstäbe

Zu den typischen kraftfahrzeugbedingten Schadstoffkomponenten zählen beson-ders Stickoxide (NO, NO2) als Vorläufersubstanzen von Ozon und Feinstaub

(PM10). Eine bedeutende Gruppe der Kfz-Schadstoffe stellen die Stickoxide dar. Sie entstehen im Wesentlichen durch Oxidation des Luftstickstoffs bei hohen Verbrennungstemperaturen und zum geringen Teil durch im Treibstoff vorhande-ne Stickstoffverbindungen. Stickoxide entstehen bevorzugt bei höherer thermi-scher Belastung, d.h. beim Beschleunigen und bei schneller Fahrweise. Von den Motoren wird fast ausschließlich Stickstoffmonoxid ausgestoßen, wor-aus sich Stickstoffdioxid als Folgeprodukt durch Umwandlung mit Sauerstoff und Ozon bildet. Die Umwandlungsrate ist u.a. von den Wetterbedingungen und der Verweilzeit der Gase in der Atmosphäre abhängig. Da mit zunehmender Ent-fernung von der Fahrbahn die Verweildauer und somit die Umwandlungsrate von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid zunimmt, verringert sich die Konzentration von NO2 nicht in dem Maße, wie es auf Grund des Verdünnungsvorganges im

Luftraum zu erwarten wäre. Insgesamt ist die NO–NO2-Umwandlung ein sehr komplexer Vorgang. Neben direkten Wirkungen im näheren Fahrbahnbereich haben Stickoxide die Eigenschaft, mit Kohlenwasserstoffen bei starker Sonneneinstrahlung fotochemi-sche Umwandlungen einzugehen. Bei diesem Prozess entstehen großräumig Ozon, freie Radikale, Aldehyde oder andere Kohlenwasserstoffe, die als foto-chemischer Smog (Los Angeles Smog) bekannt geworden sind. Durch Dreiwegekatalysatoren in PKW kann der Stickstoffmonoxidanteil im Abgas des einzelnen Fahrzeugs um über 90% gesenkt werden. Stickstoffdioxid greift beim Menschen die Schleimhäute der Atmungsorgane an und begünstigt Atemwegserkrankungen. Eine weitere Schadstoffgruppe stellen die partikelförmigen Emissionen (PM10) dar. Bei der Untersuchung des Verkehrsanteils an den PM10-Feinstaubimmissionen hat sich gezeigt, dass neben den Auspuffemissionen auch die Partikelfreisetzung in Folge der fahrzeuginduzierten Aufwirbelung eine wesentliche Rolle einnimmt. Die aufgewirbelten Partikel resultieren aus akkumuliertem Straßenstaub, der sich im Wesentlichen aus Abrieben (Reifen-, Bremsen-, Kupplungs-, Karosserie- und Straßenbelagsabrieb), aus Einträgen von straßennahen Bereichen (Bäume, Fußwege, Grünanlagen etc.) sowie saisonal auch aus Streueinträgen des Win-terdienstes zusammensetzt (UMEG 2004).


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Partikelbestandteile sind u.a. deshalb besorgniserregend, weil es offenbar keine genaue Konzentrationsschwelle gibt, unter der sie als harmlos einzustufen sind. Neuere Untersuchungen haben gezeigt, dass lungengängige Feinstaubpartikel (Partikel mit einem aerodynamischen Durchmesser kleiner 10 µm) gesundheits-gefährdend sind und zu Erkrankungen der Atemwege führen können. Dabei hän-gen die Auswirkungen von der chemischen Zusammensetzung und den physika-lischen Merkmalen der Partikel ab. Die in Deutschland für den Einflussbereich von Straßen maßgebenden Grenz-werte werden in der 22. BImSchV (2002) – Tabelle 1 - definiert. Tabelle 2: Beurteilungsmaßstäbe für Luftschadstoffimmissionen nach 22. BImSchV

(2002)

Luftschadstoff Beurteilungswert Zahlenwert in µg/m3

Jahresmittel Kurzzeitwert

NO2 Grenzwert ab 2010 40 200 (Stundenwert, max. 18 Überschreitungen/Jahr)

PM10 Grenzwert ab 2005 40 50 (Tagesmittel, max. 35 Überschreitungen/Jahr)

Ruß wird nicht betrachtet, weil es nach Erscheinen der 33. BImSchV (2004) und dem damit erfolgten Zurückziehen der 23. BImSchV (1996) dafür keinen gesetz- lichen Grenzwert mehr gibt. Ruß ist Bestandteil von PM10 und wird damit indirekt erfasst. Die Bewertung der Immissionsbelastung orientiert sich an der Einstufung von Schadstoffimmissionen durch die LfU Baden-Württemberg (vgl. Tabelle 2 ). Tabelle 3: Bewertung von Immissionen nach LfU Baden-Württemberg (1993)

Immissionen in % der jeweiligen Grenzwerte Bewertung

bis 10% sehr niedrige Konzentration

> 10% bis 25% niedrige Konzentration

> 25% bis 50% mittlere Konzentration

> 50% bis 75% leicht erhöhte Konzentration

> 75% bis 90% erhöhte Konzentration

> 90% bis 100% hohe Konzentration

> 100% bis 110% geringfügige Überschreitungen

> 110% bis 150% deutliche Überschreitungen

> 150% hohe Überschreitungen


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7.1.3 Verkehrsaufkommen

Die dem Luftschadstoffgutachten zu Grunde gelegten Verkehrsdaten für den Prognosenullfall, die Zwischen-Ausbaustufe 1 und die End-Ausbaustufe können den Abbildungen 32 – 36 entnommen werden. Im Prognosenullfall (Abbildung 32 ) sind im Untersuchungsgebiet die höchsten Verkehrsbelastungen entlang der B 36 zu erwarten. Hier wird für den Prognose-nullfall im Jahr 2005 ein DTV-Wert von ca. 41.600 - 63.500 Kfz/d angegeben. Der Lkw-Anteil beträgt ca. 8%. In der Windeckstraße am Hanns-Glückstein-Platz ist mit einem Verkehrsauf-kommen von ca. 16.900 Kfz/d (Lkw-Anteil 5%) zu rechnen. Entlang der Lindenhofstraße beträgt das mittlere tägliche Verkehrsaufkommen ca. 15.300 – 15.700 Kfz/d (Lkw-Anteil 5%) In der Zwischen-Ausbaustufe 1 (2010) steigt der DTV-Wert entlang der B 36 auf ca. 43.000 - 65.600 Kfz/d an. In der Windeckstraße am Hanns-Glückstein-Platz nimmt der DTV-Wert um ca. 1.700 Kfz/d ab. Hier macht sich der Neubau der verlängerten Lansteilstraße süd-lich des Heinrich-Lanz-Carrés bemerkbar, die ca. 2.700 - 4.100 Kfz/d (Lkw-Anteil 2%) aufnimmt. Die Lindenhofstraße bleibt stark frequentiert. Hier ergeben sich in der Zwischen-Ausbaustufe 1 (2010) mittlere tägliche Verkehrsstärken zwischen 15.400 und 17.000 Kfz/d. Westlich des Heinrich-Lanz-Carrés ist in der Landteilstraße durch die veränderte Verkehrsführung eine leichte Verkehrsabnahme (-700 Kfz/d) zu verzeichnen. Dem steht in der Windeckstraße jedoch eine Zunahme von 800 Kfz/d gegenüber. Die Planstraßen 1 und 2 sind in der Zwischen-Ausbaustufe 1 nur wenig frequen-tiert. Hier beträgt der DTV-Wert ca. 600 bzw. 1.300 Kfz/d. Im Bereich des Heinrich-Lanz-Carrés werden zu diesem Zeitpunkt durch das Pflegeheim und die Wohnungen ca. 580 Fahrten pro Tag induziert. Aus dem Ein-zelhandelsbereich kann eine Verkehrserzeugung von ca. 1.900 Kfz/d angegeben werden. In der End-Ausbaustufe (2020) sind der Baublock 2 östlich des Heinrich-Lanz-Carrés, der 2. Bauabschnitt von Mafinex sowie Mannheim 21 inkl. Neubau der Südtangente (B 36 neu) realisiert. Durch die B 36 neu (Verkehrsaufkommen ca. 65.100 – 65.700 Kfz/d, Lkw-Anteil 8%) wird der Bereich um den Hanns-Glückstein-Platz deutlich entlastet. Auf der B 36 alt verbleibt noch ein Verkehrsaufkommen von ca. 7.200 – 7.500 Kfz/d.


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In der verlängerten Landteilstraße muss mit einem DTV-Wert von ca. 13.600 -14.400 Kfz/d gerechnet werden. Der Lkw-Anteil beträgt 8%. In den Planstraßen 1 – 3 sind folgende DTV-Werte zu erwarten:

• Planstraße 1: 1.300 – 3.200 Kfz/d

• Planstraße 2: 600 – 800 Kfz/d

• Planstraße 3: 6.100 - 6.500 Kfz/d Während in der Lindenhofstraße westlich des Heinrich-Lanz-Carrés gegenüber der Zwischen-Ausbaustufe 1 das Verkehrsaufkommen um ca. 10.200 – 10.300 Kfz/d zurückgeht, steigt die Verkehrsfrequenz in der von Westen her einmünden-den Windeckstraße um ca. 3.600 Kfz/d an. 7.1.4 Verkehrsbedingte Emissionen im Planungsgebiet und in des-

sen Umfeld

Maßgeblicher Faktor für die Schadstoffimmissionen im Fahrbahnbereich ist die Schadstoffemission. Die Schadstoffemission ist proportional zum Verkehrsauf-kommen und zu der spezifischen Emission je Kraftfahrzeug und zurückgelegter Wegstrecke. Diese spezifische Emission (Dimension g/km) hängt von einer Viel-zahl von Einflussfaktoren ab. Zu diesen Faktoren zählen u.a. die Fahrleistung der einzelnen Fahrzeugschichten (Pkw, Lkw etc.) auf dem untersuchten Streckenab-schnitt, das Prognosejahr, die Fahrweise sowie spezielle Faktoren wie Anstieg, Gefälle und Kaltstart. Die Bestimmung der Emissionen erfolgte mit Hilfe des „Handbuches für Emissi-onsfaktoren des Straßenverkehrs“ (HBEFA 2004) und des Screening-Modells MLuS 02 (2005). Wie bereits o.a., beeinflusst die straßenspezifische Fahrweise in erheblichem Umfang die Emissionen. Zur Bestimmung der Emissionen wurden den betrachteten Straßenzügen Fahr-muster zugeordnet.


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Zum Beispiel:

IO_HVS3: Innerorts Hauptverkehrsstraße, vorfahrtsberechtigt, mittle-re Störungen (Teilbereiche B 36)

IO_LSA2: Innerorts Hauptverkehrsstraße mit Lichtsignalanlage, mitt-lere Störungen (Teilbereiche Lindenhofstraße)

IO_ Nebenstr._dicht: Nebenstraße, geschlossene Bebauung (Planstraßen 1 und 2)

Stop + Go: Stop + Go Verkehr (Parkplätze, Tiefgaragenein- und -ausfahrt)

Auf Parkplätzen bzw. in der Tiefgarage werden verkehrsbedingte Emissionen durch die Zu- und Abfahrten sowie die Verdunstung freigesetzt. Die Emissionen setzen sich somit aus Schadstoffen, die durch den fließenden Verkehr auf dem Parkplatz entstehen, und Verdunstungsemissionen des ruhenden Verkehrs zu-sammen. Mit den Emissionsfaktoren für das Jahr 2010 werden die Emissionen für die Stellplätze/Parkhaus bestimmt. Auf der Zufahrt wird ein stockender Verkehrsfluss mit warmen Motoren ange-nommen. Auf der Ausfahrt wird der Kaltstartanteil berücksichtigt. Damit liegt die Emissionsbestimmung auf der sicheren Seite, da nicht während des ganzen Ta-ges ein stockender Verkehrsfluss auf den Zu- und Abfahrten zu erwarten ist und teilweise die Ausfahrten mit warmem Motor erfolgen. Die mit Abstand höchsten Emissionsraten werden im Bereich der B 36 berech-net. Bei einem DTV-Wert von 63.500 Kfz/d werden im Prognosenullfall ca. 840 g/km·h NOx und ca. 117 g/km·h PM10 emittiert. In der End-Ausbaustufe gehen die Emissionswerte durch den Neubau der Süd-tangente auf Werte von ca. 63 g/km·h NOx und ca. 11 g/km·h PM10 zurück. Entlang der verlängerten Landteilstraße werden in der End-Ausbaustufe ca. 158 129 g/km·h NOx und ca. 26 g/km·h PM10 emittiert.


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7.1.5 Grundbelastung durch Luftschadstoffe

Im Immissionsberechnungsverfahren wird die Immissionszusatzbelastung durch die erfassten Schadstoffquellen berechnet. Zu dieser ist die Schadstoffgrundbe-lastung bzw. Vorbelastung zu addieren, um die Gesamtbelastung zu erhalten. Nur die Gesamtbelastung kann mit den Grenzwerten verglichen werden. Als Grundbelastung ist an dieser Stelle die Belastung zu verstehen, die ohne die in der Berechnung erfassten Straßenzüge vorliegen würde. Für das Planungsgebiet liegen keine aktuellen ortsspezifischen Messwerte vor. Zur Bestimmung der Grundbelastung im Planungsgebiet dienen daher die Mess-ergebnisse der nahegelegenen Luftmessstation Mannheim-Mitte in der Reichs-kanzler-Müller-Straße.

Tabelle 3: Messergebnisse an der Luftmessstation Mannheim-Mitte - Jahresmittelwerte (JMW) – LANDESANSTALT FÜR UMWELT, MESSUNGEN UND NATURSCHUTZ BW

Schadstoffkomponente JMW 2003 JMW 2004 JMW 2005

Stickstoffdioxid 36 µg/m3 34 µg/m

3 36 µg/m

3

Feinstaub 28 µg/m3 - 26 µg/m

3

Geht man von den höheren Werten des Jahres 2003 aus (eine Unterschätzung wird somit vermieden), so ist für das Bezugsjahr 2010 (Bewertungszeitpunkt) un-ter Berücksichtigung des zukünftigen technischen Fortschritts im Emissionsver-halten der Kfz-Motoren im Jahr 2010 nach MLuS 2002 an der Station Mannheim-Mitte mit folgenden Immissonswerten zu rechnen: NO2: ca. 34.5 µg/m3 (arithmetischer Jahresmittelwert)

PM10: ca. 26.5 µg/m3 (arithmetischer Jahresmittelwert) Als Grundbelastung (Immissionswerte ohne die Luftschadstoffbelastung durch den angrenzenden Straßenzug) resultieren hieraus folgende Werte: NO2: ca. 25 µg/m3 (arithmetischer Jahresmittelwert)

PM10: ca. 23 µg/m3 (arithmetischer Jahresmittelwert)

Die Daten zeigen, dass im Planungsumfeld die NO2-Jahresmittelwerte derzeit

den Grenzwert für das Jahr 2010 (40 µg/m3) knapp unterschreiten. Der Grenz-

wert wird in der Innenstadt zu ca. 90% erreicht.


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Der Grenzwert für das Jahresmittel von PM10 wird an der Messstation Mann-heim-Mitte derzeit zu 65 - 70% erreicht. Die Anzahl der Überschreitungen des Tagesmittelwertes von 50 µg/m

3 betrug im Jahr 2005 22, erlaubt sind max. 35

Überschreitungen pro Jahr.

7.2 Immissionssituation im Planungsgebiet und in dessen Umfeld

Auf Grundlage der in Kap. 9.1 aufgelisteten Daten wurden mit Hilfe des prognos-tischen Ausbreitungsmodells WinMISKAM Immissionsberechnungen durchge-führt. Die Immissionen wurden für eine Gittergröße von 4 x 4 m bestimmt und für eine Geländehöhe von 2.5 m ü.G. farbklassifiziert dargestellt.

7.2.1 Stickstoffdioxid (NO 2)

Prognosenullfall - Abbildung 38: Bei der Beurteilung der Immissionssituation durch NO2 ist die zu erwartende Hintergrundbelastung von ca. 25 µg/m

3 zu be-

rücksichtigen. Eine grundlegende Reduktion der Immissionsbelastung kann sich bei diesem Luftschadstoff nur mit einem allgemeinen Absinken der Grundbelas-tung einstellen. Die höchsten NO2-Immissionen (Jahresmittelwert) treten im Prognosenullfall er-wartungsgemäß entlang der Bundesstraße B 36 auf. Bei einem Verkehrsauf-kommen von DTV bis ca. 63.500 Kfz/d werden bezogen auf das Jahr 2010 im Bereich der Fahrbahnen NO2-Belastungen von über 48 µg/m

3 berechnet. Der

Grenzwert nach TA-Luft von 40 µg/m3 wird überschritten.

Auf dem Hanns-Glückstein-Platz werden noch Werte zwischen 34 und 42 µg/m3

erreicht. Laut Bewertungsschema der LfU Baden-Württemberg liegen somit „er-höhte Konzentrationen“ bis „geringfügige Überschreitungen“(siehe Tabelle 3 ) vor. Im Bereich der Lindenhofstraße werden an den Fassaden der Wohngebäude NO2-Konzentrationen von ca. 32 – 40 µg/m

3 bestimmt. Der Grenzwert wird er-

reicht bzw. knapp unterschritten. In der Windeckstraße westlich des Hanns-Glückstein-Platzes ergeben sich im Jahresmittel NO2-Immissionen von ca. 30 – 34 µg/m

3.

Die Ergebnisse unterstreichen die hohe Schadstoffbelastung im Umfeld des Hanns-Glückstein-Platzes.


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Zwischen-Ausbaustufe 1 - Abbildung 39: In der Zwischen-Ausbaustufe 1 zeigt sich die B 36 weiterhin stark belastet. An der Nordseite des Heinrich-Lanz-Carrés werden noch NO2-Immissionsbelastungen von ca. 32 – 36 µg/m

3 simuliert. Der Grenzwert wird zu

ca. 80 – 90% erreicht (→ „erhöhte Konzentration“). In der Zwischen-Ausbaustufe 1 bleibt die Lindenhofstraße zwischen Landteilstra-ße und Windeckstraße stark frequentiert. Durch die beidseitige Bebauung erge-ben sich an den Fassaden der Wohnbebauung (westlicher Straßenrand) NO2-Konzentrationen von ca. 38 – 40 µg/m

3. Der Grenzwert wird knapp unterschritten

bzw. erreicht. Entlang der Bundesstraße B 19 breitet sich das Immissionsband mit NO2-Konzentrationen von über 29 µg/m

3 deutlich aus. Abseits der Fahrbahn wird der

Grenzwert jedoch nicht erreicht. An den westorientierten Fassaden des Heinrich-Lanz-Carrés werden Werte zwi-schen 32 und 38 µg/m

3 berechnet.

In der Windeckstraße südlich des Hanns-Glückstein-Platzes kommt es gegen-über dem Prognosenullfall zu einem Anstieg der NO2-Konzentrationen von 30 – 34 µg/m

3 auf 34 – 38 µg/m

3, was auf den prognostizierten Verkehrszuwachs zu-

rückzuführen ist. Im Bereich der Planstraße 2 und im Innenhof des Heinrich-Lanz-Carrés wird der NO2-Grenzwert sicher eingehalten. End-Ausbaustufe - Abbildung 40: In der End-Ausbaustufe wirkt sich der Neu-bau der Südtangente (B 36 neu) positiv auf die lufthygienischen Umgebungsbe-dingungen im Untersuchungsgebiet aus. Auf dem Hanns-Glückstein-Platz stellen sich im Jahresmittel noch NO2-Belastungen von ca. 26 – 28 µg/m

3 ein (→ „leicht erhöhte Konzentration“). Hier-

bei wird davon ausgegangen, dass die riegelartige Bebauung Mannheim 21 ent-lang der B 36 (neu) einen Großteil der örtlichen Immissionen auffängt. Entlang der Planstraße 3 ergeben sich NO2-Werte von ca. 30 – 34 µg/m

3.

Auch in den Planstraße 1 und 2 bleiben die NO2-Konzentrationen deutlich unter dem Grenzwert von 40 µg/m

3.

Eine erhebliche Entlastung erfährt die Lindenhofstraße zwischen Landteilstraße und Windeckstraße. An den angrenzenden Fassaden werden noch NO2-Werte von ca. 27 – 36 µg/m

3 prognostiziert.


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In der verlängerten Landteilstraße nimmt die NO2-Belastung gegenüber der Zwi-schen-Ausbaustufe 1 auffallend zu. Der Grenzwert wird jedoch eingehalten. Im Bereich der nördlich angrenzenden Fassaden werden Immissionswerte von ca. 24 – 39 µg/m

3 berechnet.

7.2.2 Feinstaub (PM 10)

Prognosenullfall - Abbildung 41: Vergleichbar mit den Rechenergebnissen für die Schadstoffkomponente NO2 werden im Prognosenullfall entlang der B 36 die höchsten PM10-Belastungen bestimmt. Am Fahrbahnrand werden Werte bis über 44 µg/m

3 berechnet. Der Grenzwert wird überschritten.

Auf dem Hanns-Glückstein-Platz schwanken die Feinstaubkonzentrationen im Jahresmittel zwischen 30.4 und 42.3 µg/m

3.

In der Lindenhofstraße werden bei einem täglichen Verkehrsaufkommen von ca. 15.700 Kfz/d an den Hausfassaden PM10-Konzentrationen von ca. 32.1 – 39.0 µg/m

3 ermittelt. Der Grenzwert von 40 µg/m

3 wird noch eingehalten.

In der Windeckstraße südlich des Hanns-Glückstein-Platzes beträgt der PM10-Jahresmittelwert ca. 28.7 – 32.0 µg/m

3 (→ „erhöhte Konzentration“).

Zur Ermittlung der in der 22. BImSchV definierten Anzahl von Überschreitungen eines Tagesmittelwertes der PM10-Belastungen von 50 µg/m

3 kann auf Erkennt-

nisse einer Studie von DÜRING et al. (2004) zurückgegriffen werden. Anhand von Messdaten der Luftmessstationen der Länder und des Umweltbundesamtes wurden umfangreiche statistische Analysen durchgeführt. Im statistischen Mittel besteht demnach bei einem PM10-Jahresmittel von ca. 31 - 32 µg/m

3 die Ten-

denz, dass der PM10-Kurzzeitgrenzwert (>35 mal 50 µg/m3 – Tagesmittel) über-

schritten wird. Die Ergebnisse der Modellrechnungen zeigen, dass sowohl entlang der B 36 als auch in der Lindenhofstraße die Tendenz zur Überschreitung des Kurzzeitbelas-tungsgrenzwertes besteht. Dabei ist jedoch auf die recht hohe Grundbelastung in Mannheim hinzuweisen. Zwischen-Ausbaustufe 1 - Abbildung 42: Nach Realisierung der Zwischen-Ausbaustufe 1 bleibt die hohe Feinstaubbelastung entlang der B 36 bestehen. An der Nordfassade des Heinrich-Lanz-Carrés wird der Grenzwert jedoch nicht mehr erreicht. Im Bereich der Fassaden werden PM10-Jahresmittelwerte von ca. 30.4 – 32.1 µg/m

3 prognostiziert.


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Auch in der Lindenhofstraße wird der Grenzwert von 40 µg/m3 fast erreicht. Die

Belastungen schwanken an den Ostfassaden in Nachbarschaft zum Heinrich-Lanz-Carré zwischen 33.8 und 39.0 µg/m

3. An den Fassaden des Heinrich-Lanz-

Carrés ergeben sich noch Werte von 28.7 - 35.5 µg/m3. Der Grenzwert wird zu

max. 88% erreicht (→ „erhöhte Konzentration“). In der Windeckstraße ist mit dem Anstieg des Verkehrsaufkommens auch mit ei-ner PM10-Zusatzbelastung zu rechnen. Die Jahresmittelwerte steigen entlang der Hausfassaden von ca. 28.7 – 32.0 µg/m

3 auf Konzentrationen bis 33.8 µg/m

3 an.

Im Bereich der Planstraßen 1 und 2 sowie entlang der verlängerten Landteilstra-ße bleiben die PM10-Konzentrationen auf ca. 25.3 – 28.7 µg/m

3 begrenzt (→

„leicht erhöhte Konzentration“). End-Ausbaustufe - Abbildung 43: In der End-Ausbaustufe zeigt sich der Hanns-Glückstein-Platz sowie die angrenzende Bebauung deutlich entlastet. Durch die Verlagerung der B 36 nach Nordosten werden bspw. an der Nordfas-sade des Heinrich-Lanz-Carrés (Planstraße 3) nur noch max. PM10-Belastungen von ca. 34 µg/m

3 berechnet.

Auch in der Lindenhofstraße südlich der Windeckstraße ist mit einem deutlichen Immissionsrückgang zu rechnen. An den angrenzenden Fassaden werden noch PM10-Werte von ca. 26 – 33 µg/m

3 prognostiziert.

In der verlängerten Landteilstraße nimmt die PM10-Belastung gegenüber der Zwischen-Ausbaustufe 1 deutlich zu. Der Grenzwert an den Südfassaden wird nur noch knapp eingehalten (max. 39 µg/m

3).

In den Planstraßen 1 und 2 ist hinsichtlich der Feinstaubkonzentrationen mit kei-nen Grenzwertüberschreitungen zu rechnen. In der Windeckstraße südlich des Hanns-Glückstein-Platzes erreichen die Jah-resmittel für PM10 Werte von ca. 28 – 30 µg/m

3.


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7.3 Zusammenfassung und Bewertung

Mit der konzipierten Bebauung „Heinrich-Lanz-Carré“ und der Realisierung des Konzeptes Mannheim 21 geht im Untersuchungsgebiet eine wechselnde Ver-kehrsfrequenz und durch die lokale Veränderung des Windfeldes ein modifizier-tes Ausbreitungsverhalten von Schadgasen einher. Für das anstehende Planungsverfahren wurde daher die Erstellung eines Gut-achtens erforderlich, das die verkehrsbedingten Immissionsverhältnisse aufzeigt und bewertet. Das Gutachten soll klären, ob die Planungsvorhaben zu einem erheblichen An-stieg der verkehrsbedingten Immissionen führt. Die vorliegenden Verkehrsprognosen gehen davon aus, dass in End-Ausbaustufe das Verkehrsaufkommen entlang des Hanns-Glückstein-Platzes deutlich abnimmt, da der Durchgangsverkehr zur neuen B 36 (Südtangente) ver-lagert wird. In der verlängerten Landteilstraße muss mit einem DTV-Wert von ca. 13.600 -14.400 Kfz/d gerechnet werden. Der Lkw-Anteil beträgt 8%. In den Planstraßen 1 – 3 sind DTV-Werte zwischen 600 (Planstraße 2) und 6.500 (Planstraße 3) zu erwarten: Während in der Lindenhofstraße westlich des Heinrich-Lanz-Carrés das Ver-kehrsaufkommen in der End-Ausbaustufe gegenüber der Zwischen-Ausbaustufe 1 um ca. 10.200 – 10.300 Kfz/d zurückgeht, steigt die Verkehrsfrequenz in der von Westen her einmündenden Windeckstraße um ca. 3.600 Kfz/d an. Die Immissionsberechnungen wurden mit dem mikroskaligen Strömungs- und Ausbreitungsmodell WinMISKAM vorgenommen. Unter Berücksichtigung einer repräsentativen Windstatistik wurden die Jahres-kennwerte für die besonders relevanten Luftschadstoffe Stickstoffdioxid (NO2)

und Feinstaub (PM10) berechnet. Die ermittelte Zusatzbelastung wurde zu der vorherrschenden Grundbelastung addiert. Bei der Vorgabe der Grundbelastung wurde für das Prognosejahr 2010 eine Reduktion der Immissionsbelastung nach MLuS 02 vorgenommen.


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Die Untersuchungen zu den verkehrsbedingten Schadstoffimmissionen (Stick-stoffdioxid und Feinstaub) belegen, dass die Immissionssituation im Umfeld des Planungsgebietes im Prognosenullfall wesentlich durch die angrenzenden Hauptverkehrsachsen B 36 und Lindenhofstraße bestimmt wird. Dementsprechend werden die höchsten NO2-Immissionswerte im Untersu-chungsgebiet erwartungsgemäß entlang der B 36 berechnet. Bei einem zu erwartenden Verkehrsaufkommen von bis zu DTV 63.500 Kfz/d werden auf dem Hanns-Glückstein-Platz NO2-Belastungen zwischen 34 und 42 µg/m

3 (Jahresmit-

tel) prognostiziert. Der Grenzwert von 40 µg/m3 wird im Nahbereich der Fahr-

bahnen erreicht bzw. überschritten. Auch in der Lindenhofstraße stellen sich an den Fassaden der angrenzenden Wohnhäuser hohe Immissionsbelastungen von ca. 32 - 40 µg/m

3 ein.

Hinsichtlich der Feinstaubbelastung (PM10) zeigen sich entlang der B 36 und der Lindenhofstraße ebenfalls die höchsten Belastungen. Während an den Wohn-hausfassaden der Lindenhofstraße der Grenzwert noch knapp unterschritten wird (ca. 32 –39 µg/m

3), überschreiten die Immissionen am Hanns-Glückstein-Platz in

Nähe zur B 36 den Grenzwert. In der Zwischen-Ausbaustufe 1 bleibt die hohe Schadstoffbelastung entlang der B 36 erhalten. An der Nordfassade des Heinrich-Lanz-Carrés wird der Grenzwert für NO2 und PM10 jedoch nicht erreicht. Die Jahresdurchschnittskonzentrationen erreichen die Grenzwerte zu max. 90% bzw. 80%. In der Lindenhofstraße werden bei einem täglichen Verkehrsaufkommen von ca. 15.700 Kfz/d an den Hausfassaden PM10-Konzentrationen von ca. 32.1 – 39.0 µg/m

3 ermittelt. Der Grenzwert von 40 µg/m

3 wird noch eingehalten.

In der Windeckstraße südlich des Hanns-Glückstein-Platzes beträgt der PM10-Jahresmittelwert ca. 28.7 – 32.0 µg/m

3 (→ „erhöhte Konzentration“).

Im Bereich der verlängerten Landteilstraße sowie in den Planstraßen 1 und 2 stellen sich keine erheblichen Immissionsbelastungen ein. Die Grenzwerte für Stickstoffdioxid und Feinstaub werden sicher eingehalten. In der End-Ausbaustufe wirkt sich der Neubau der Südtangente (B 36 neu) posi-tiv auf die lufthygienischen Umgebungsbedingungen im Untersuchungsgebiet aus. Auf dem Hanns-Glückstein-Platz stellen sich im Jahresmittel noch NO2-Belastungen von ca. 26 – 28 µg/m

3 ein (→ „leicht erhöhte Konzentration“). Ent-

lang der Planstraße 3 ergeben sich NO2-Werte von ca. 30 – 34 µg/m3.

Auch in den Planstraßen 1 und 2 bleiben die NO2-Konzentrationen deutlich unter dem Grenzwert von 40 µg/m

3.


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Eine auffallende Entlastung ist in der Lindenhofstraße zwischen Landteilstraße und Windeckstraße zu erwarten. An den angrenzenden Fassaden werden noch NO2-Werte von ca. 27 – 36 µg/m

3 prognostiziert.

In der verlängerten Landteilstraße nimmt die NO2-Belastung gegenüber der Zwi-schen-Ausbaustufe 1 zu, der Grenzwert wird jedoch eingehalten. Im Bereich der nördlich angrenzenden Fassaden werden Immissionswerte von ca. 24 – 39 µg/m

3 prognostiziert.

Hinsichtlich der Feinstaubbelastung sind im Bereich des Hanns-Glückstein-Platzes ebenfalls deutliche Entlastungen zu erwarten. An der Nordfassade des Heinrich-Lanz-Carrés (Planstraße 3) werden noch max. PM10-Belastungen von ca. 34 µg/m

3 berechnet.

Auch in der Lindenhofstraße südlich der Windeckstraße ist mit einem deutlichen Immissionsrückgang zu rechnen. Hier stellen sich an den Hausfassaden noch PM10-Werte von ca. 26 – 33 µg/m

3 ein.

In der verlängerten Landteilstraße nimmt die PM10-Belastung gegenüber der Zwischen-Ausbaustufe 1 deutlich zu. Der Grenzwert an den Südfassaden wird nur noch knapp eingehalten (max. 39 µg/m

3).

In den Planstraßen 1 und 2 ist hinsichtlich der Feinstaubkonzentrationen mit kei-nen Grenzwertüberschreitungen zu rechnen. In der Windeckstraße südlich des Hanns-Glückstein-Platzes erreichen die Jah-resmittel für PM10 Werte von ca. 28 – 30 µg/m

3 und bleiben somit trotz des Ver-

kehrszuwachses deutlich unter dem geltenden Grenzwert. Die Ergebnisse der zur Beurteilung des vorgelegten Planungsentwurfs durchge-führten Untersuchungen lassen insgesamt keine erheblichen Immissionszusatz-belastungen erwarten, die gegen eine Realisierung der Planungen sprechen. 8 Planungshinweise – Heinrich-Lanz-Carré

Wie die Untersuchungen zeigen, ist eine offene räumliche Verzahnung der ge-planten Bebauung mit dem Hanns-Glückstein-Platz, die das klimaökologische Gunstpotenzial der Grünanlage weiter unterstützen könnte, aus Gründen der Lufthygiene nicht möglich. Das Rahmenkonzept für das Planungsgebiet „Mann-heim 21“ sieht zwar die Auflösung des stark belasteten Verkehrsknotenpunktes am Hanns-Glückstein-Platz vor, da das „Heinrich-Lanz-Carré“ jedoch vor dem Bau der Südtangente realisiert werden soll, ist eine Öffnung der Bebauung nach Norden nicht möglich. Die Bebauung wäre zwischenzeitlich erheblichen Luft-schadstoffimmissionen ausgesetzt.


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Zur grünordnerischen Einbindung des Heinrich-Lanz-Carrés in das Planungsum-feld, sollten entlang der Lindenhofstraße und Planstraße 2 Baumpflanzungen er-folgen. Sie entwickeln durch ihren Schattenwurf im Sommer bioklimatische Wohl-fahrtswirkungen und tragen zur Bindung von Staubpartikeln bei. Im Blockinnenbereich sehen die Planungen bereits eine intensive Begrünung vor (Bauminseln, Strauchflächen, Staudenbereiche und Rasenflächen), so dass sich ein günstiges Kleinklima entwickeln kann. Eine zusätzliche Begrünung der ca. 5 m hohen Wand zu den Parkierungsflächen des Einkaufsmarktes mit Hilfe von Rankgerüsten bzw. mit Hilfe davor gepflanzter Stauden kann die Ausbildung ei-nes kleinklimatisch günstigen Wohnumfeldes weiter unterstützen. Die Entlüftung der Tiefgarage im 1. Bauabschnittes erfolgt mechanisch über Dachniveau. Auch für die Tiefgarage unter der Planstraße 2 ist eine derartige Entlüftung angedacht. Dies ist aus Sicht der Luftreinhaltung zu begrüßen. A. Burst ÖKOPLANA


ÖKOPLANA Seite 32

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Projekt:Klima- und Luftschadstoffgutachten zumB-Plan “Heinrich-Lanz-Carré” in Mannheim

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Abb. 1.1 Vorhabenbezogener B-Plan 43.20 Heinrich-Lanz-Carré

Entwurf: ASTOC / AS&P (11.07.2006)

N


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Abb. 1.2 Vorhabenbezogener B-Plan 43.20 Heinrich-Lanz-CarréZwischen-Ausbaustufe 1

Entwurf: ASTOC / AS&P

N


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Abb. 1.3 Vorhabenbezogener B-Plan 43.20 Heinrich-Lanz-CarréZwischen-Ausbaustufe 2


N


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Abb. 1.4 Vorhabenbezogener B-Plan 43.20 Heinrich-Lanz-CarréEnd-Ausbaustufe


N


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Abb. 2 Luftbild mit Blickrichtung nach Norden - Planungsgebiet und Stadtteil Lindenhof


Lindenhof

Rhein

Altes Gießerei-gelände

John-Deere-Werke

Abb. 3 Grundriss - Heinrich-Lanz-Carré


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Entwurf: Schmucker & PartnerPlanungsgesellschaft mbH

Erdgeschoss Untergeschoss

N


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Abb. 4 Längsschnitt - Heinrich-Lanz-Carré

Entwurf: Schmucker & PartnerPlanungsgesellschaft mbH

NN


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1.4 m/s 19 - 06 Uhr2.2 m/s 07 - 18 Uhr

N

EW

S

1015%

07-18 Uhr

19-06 Uhr

5

Abb. 5 Häufigkeitsverteilung der Windrichtung und mittleren Geschwindigkeit

Zeitraum: August 1982 - August 1984, alle Tage

A

DC E

B

FEUERWACHE

EICHAMT

VERKEHRSBETRIEBE

FLUGPLATZ

K.-FRIEDRICH GYMN.

0

M.:

500 2000 m

3.1

2.5 2.9

2.1

2.8

1.9

2.3

1.4

2.6

1.7

2.9

2.4

4.0

3.5

4.7

4.2

4.5

3.8

4.2

3.3

3.8

3.1

3.2

2.7

2.9

2.4 2.7

2.2

2.6

2.1

2.5

1.5

2.7

2.0

2.8

2.4

3.0

2.7

2.8

2.3

3.2

2.9

2.6

2.3

2.8

2.1

2.8

2.4

2.3

2.0 2.2

1.8

2.1

1.8

2.1

1.5

2.2

1.8

1.9

1.71.6

1.3

2.3

2.1

3.1

2.9

2.8

2.4

2.9

2.6

2.8

2.5

2.7

2.3 2.4

2.0

2.0

1.6

1.7

1.3

2.2

1.6

2.3

2.02.7

2.5

3.4

2.8

4.0

3.4

3.7

3.0

3.7

3.0

3.0

2.6

2.2

1.8 2.1

1.5

2.4

1.5

2.2

1.0

1.9

1.1

2.1

1.72.5

2.2

2.9

2.6

3.0

2.4

3.0

2.7

2.8

2.3

2.8

2.1

FEUERWACHE (18 m ü.G.)

VERKEHRSBETRIEBE (15 m ü.G.) EICHAMT (8 m ü.G.)

FLUGPLATZ (8 m ü.G.)

KARL-FRIEDRICH GYMNASIUM (24 m ü.G.)

Planungsgebiet


ÖKOPLANA

1.4 m/s 19 - 06 Uhr2.2 m/s 07 - 18 Uhr

N

EW

S

1015%

07-18 Uhr

19-06 Uhr

5


A

DC E

B

FEUERWACHE

EICHAMT

VERKEHRSBETRIEBE

FLUGPLATZ

K.-FRIEDRICH GYMN.

0

M.:

500 2000 m

FEUERWACHE (18 m ü.G.)

VERKEHRSBETRIEBE (15 m ü.G.) EICHAMT (8 m ü.G.)

FLUGPLATZ (8 m ü.G.)

KARL-FRIEDRICH GYMNASIUM (24 m ü.G.)

1.4

1.1

2.7

1.7

2.5

1.7

1.8

1.1

1.9

1.3

2.0

1.4

1.9

1.5

1.7 1.4

0.8

0.6

1.4

0.8

1.8

0.9

2.1

1.2

2.1

0.9

1.9

1.0

1.8

1.2

1.7

1.5

0.9

1.5

1.1

1.1

1.0

1.0

2.0

1.4

3.1

1.53.2

1.4

2.5

1.5

2.4

1.9

2.5

1.7

1.9

1.7

1.7 1.1

1.1

0.9

1.6

1.8

1.3

1.9

1.5

1.5

0.9

1.6

1.0

1.7

1.2

1.3

1.4

1.91.3

1.0

0.9

1.8

1.2

1.8

1.52.2

1.2

2.1

1.2

2.2

1.3

2.8

1.9

Zeitraum: Sommerhalbjahre 1983-84, Strahlungstage mit W- bis SW-Wind

Planungsgebiet


N

ÖKOPLANA


1.1

1.2 1.2

1.1

0.5

0.9

0.5

0.8

0.9

0.9

1.3

1.2

1.8

1.6

1.3

0.9

0.8

0.7

0.9

0.8

1.0

1.4

1.2

1.3

CT1: 0.0

CT2: 0.0

0.6

0.9 0.8

0.4

0.5

0.4

0.3

0.4

0.4

0.50.4

0.70.3

0.8

0.4

0.4

0.4

0.3

0.5

0.6

0.6

0.6

0.5

0.7

CN1: 2.2

CN2: 0.8

2.1

1.8 1.3

1.9

1.3

1.7

0.8

1.7

1.2

1.5

1.4

1.3

1.8

1.7

1.7

1.5

1.0

1.2

1.2

1.8

1.2

2.0

1.7

2.3

CT1: 0.0

CT2: 0.5

0.0

1.61.6

1.0

1.2

0.5

1.1

0.8

0.7

0.7

0.6

0.8

0.6

0.8

0.6

0.4

0.5

0.6

0.6

0.8

0.7

0.7

0.5

1.0

CN1: 3.3

CN2: 1.6

1.5

1.6 1.2

1.9

0.8

1.5

0.7

1.8

1.0

1.4

1.3

1.11.7

1.6

0.8

0.7

0.6

0.4

0.7

0.8

1.0

0.5

1.1

1.4

CT1: 0.0

CT2: 0.5

1.0

1.0 1.2

0.7

1.9

0.5

2.8

0.7

0.7

0.6

0.6

0.9

0.6

0.8

0.5

0.4

0.4

0.4

0.3

0.4

0.4

0.4

0.6

0.6

CN1: 2.2

CN2: 1.6

GONTARDSTR.

HG: 9m

BAHNINSEL

HG: 9m

MEERÄCKERSTR.

HG: 9m

HS: 94m

HS: 94m

HS: 94m

1.4 m/s 13 - 18 Uhr bzw. 0 - 6 Uhr2.2 m/s 7 - 12 Uhr bzw. 19 -23 Uhr

N

EW

S

1015%

7-12 Uhr

Windstillen (%)

13-18 Uhr

5

CT1

CT2

CN1

CN2

19-23 Uhr

0-6 Uhr

Zeitraum: Mitte August - Ende November 2001, Strahlungstage

1

3

2

GONTARDSTR.

MEERÄCKERSTR.

BAHNINSEL

0

M.:

500 2000 m

Abb. 8 Isothermenkarte 14.08.2001, 20:00 Uhr (MEZ)

25.5 - 26.0 °C

26.0 - 26.5 °C

26.5 - 27.0 °C

27.0 - 27.5 °C

27.5 - 28.0 °C

28.0 - 28.5 °C

29.0 - 29.5 °C

29.5 - 30.0 °C

Linie gleicher Temperatur (°C)

28.5 - 29.0 °C

M.:

0 250 1000 m


N

ÖKOPLANA

Planungs-gebiet

Abb. 9 Strömungssimulation/Durchlüftung - Heinrich-Lanz-Carré, Prognosenullfall


N

Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Südsüdosten (160°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

MittlereWindgeschwindigkeit

0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s

Anströmungsrichtung

0

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340



N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


0

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Abb. 11 Strömungssimulation/Durchlüftung - Heinrich-Lanz-Carré, End-Ausbaustufe


N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340



ÖKOPLANA

N

Vertikale Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. + Windvektoren,Windanströmung aus Südsüdosten (160°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

VertikaleWindgeschwindigkeit

-0.3 - (-)0.4 m/s

-0.2 - (-)0.3 m/s

-0.1 - (-)0.2 m/s

0.0

0.1 - 0.2 m/s

0.2 - 0.3 m/s

0.4 - 0.5 m/s

> 0.5 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

360

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

380

400

420

440

460

480

420 440 460 480 500 520 540 m


Windeckstr.

400

0.3 - 0.4 m/s

-0.4 - (-)0.5 m/s

-0.5 - (-)0.6 m/s

-0.6 - (-)0.7 m/s

< -0.7 m/s



N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340



N


2.40 m/s

2.00 m/s

1.60 m/s

1.20 m/s

0.80 m/s

0.40 m/s

-0.4 m/s

-0.8 m/s

-1.20 m/s

-1.60 m/s

-2.00 m/s


Differenz der Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. End-Ausbaustufe - Prognosenullfall,Windanströmung aus Südsüdosten (160°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Geschw

indig

keitsre

duktion

Geschw

indig

keitserh

öhung



N


2.40 m/s

2.00 m/s

1.60 m/s

1.20 m/s

0.80 m/s

0.40 m/s

-0.4 m/s

-0.8 m/s

-1.20 m/s

-1.60 m/s

-2.00 m/s


Differenz der Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G. End-Ausbaustufe - Prognosenullfall,Windanströmung aus Südsüdosten (160°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Geschw

indig

keitsre

duktion

Geschw

indig

keitserh

öhung



N

Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Südwesten (240°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.


0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


0

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340



N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


0

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340



N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340



ÖKOPLANA

N

Vertikale Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. + Windvektoren,Windanströmung aus Südwesten (240°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.


-0.3 - (-)0.4 m/s

-0.2 - (-)0.3 m/s

-0.1 - (-)0.2 m/s

0.0

0.1 - 0.2 m/s

0.2 - 0.3 m/s

0.4 - 0.5 m/s

> 0.5 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380

20

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280

300

320

0340

360

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

380

400

420

440

460

480

420 440 460 480 500 520 540 m


Windeckstr.

400

0.3 - 0.4 m/s

-0.4 - (-)0.5 m/s

-0.5 - (-)0.6 m/s

-0.6 - (-)0.7 m/s

< -0.7 m/s



N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

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m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

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200

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280

300

320

0340



N


2.40 m/s

2.00 m/s

1.60 m/s

1.20 m/s

0.80 m/s

0.40 m/s

-0.4 m/s

-0.8 m/s

-1.20 m/s

-1.60 m/s

-2.00 m/s


Differenz der Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. End-Ausbaustufe - Prognosenullfall,Windanströmung aus Südwesten (240°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

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Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

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Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

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m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

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300

320

0340

Geschw

indig

keitsre

duktion

Geschw

indig

keitserh

öhung



N


2.40 m/s

2.00 m/s

1.60 m/s

1.20 m/s

0.80 m/s

0.40 m/s

-0.4 m/s

-0.8 m/s

-1.20 m/s

-1.60 m/s

-2.00 m/s


Differenz der Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G. End-Ausbaustufe - Prognosenullfall,Windanströmung aus Südwesten (240°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

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Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

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str.

Win

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Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

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Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

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m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

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200

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280

300

320

0340

Geschw

indig

keitsre

duktion

Geschw

indig

keitserh

öhung



N

Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G., Windanströmung aus Nordnordosten (20°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.


0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


0

Eiche

lshe

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Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

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str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

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Meerlachstr.

ÖKOPLANA

360

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m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

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200

220

240

260

280

300

320

0340



N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


0

Eiche

lshe

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Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

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m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

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120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340



N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

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Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

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m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

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120

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300

320

0340



ÖKOPLANA

N

Vertikale Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. + Windvektoren,Windanströmung aus Nordnordosten (20°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.


-0.3 - (-)0.4 m/s

-0.2 - (-)0.3 m/s

-0.1 - (-)0.2 m/s

0.0

0.1 - 0.2 m/s

0.2 - 0.3 m/s

0.4 - 0.5 m/s

> 0.5 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380

20

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300

320

0340

360

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

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str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

380

400

420

440

460

480

420 440 460 480 500 520 540 m


Windeckstr.

400

0.3 - 0.4 m/s

-0.4 - (-)0.5 m/s

-0.5 - (-)0.6 m/s

-0.6 - (-)0.7 m/s

< -0.7 m/s



N



0.10 m/s

0.20 m/s

0.30 m/s

0.40 m/s

0.60 m/s

0.80 m/s

1.00 m/s

1.20 m/s

1.40 m/s

1.60 m/s

1.80 m/s

2.00 m/s


Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

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420

440

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m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

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100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340



N


2.40 m/s

2.00 m/s

1.60 m/s

1.20 m/s

0.80 m/s

0.40 m/s

-0.4 m/s

-0.8 m/s

-1.20 m/s

-1.60 m/s

-2.00 m/s


Differenz der Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. End-Ausbaustufe - Prognosenullfall,Windanströmung aus Nordnordosten (20°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

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Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

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str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

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Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

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m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Geschw

indig

keitsre

duktion

Geschw

indig

keitserh

öhung



N


2.40 m/s

2.00 m/s

1.60 m/s

1.20 m/s

0.80 m/s

0.40 m/s

-0.4 m/s

-0.8 m/s

-1.20 m/s

-1.60 m/s

-2.00 m/s


Differenz der Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G. End-Ausbaustufe - Prognosenullfall,Windanströmung aus Nordnordosten (20°) mit 2.0 m/s in 10 m ü.G.

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Geschw

indig

keitsre

duktion

Geschw

indig

keitserh

öhung



N


2.40 m/s

2.00 m/s

1.60 m/s

1.20 m/s

0.80 m/s

0.40 m/s

-0.4 m/s

-0.8 m/s

-1.20 m/s

-1.60 m/s

-2.00 m/s


Differenz der Windgeschwindigkeiten 2.0 m ü.G. End-Ausbaustufe - Prognosenullfall,über alle Windrichtungen gemittelt

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Geschw

indig

keitsre

duktion

Geschw

indig

keitserh

öhung



N


2.40 m/s

2.00 m/s

1.60 m/s

1.20 m/s

0.80 m/s

0.40 m/s

-0.4 m/s

-0.8 m/s

-1.20 m/s

-1.60 m/s

-2.00 m/s


Differenz der Windgeschwindigkeiten 8.0 m ü.G. End-Ausbaustufe - Prognosenullfall,über alle Windrichtungen gemittelt

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Windeckstr.

ÖKOPLANA

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Geschw

indig

keitsre

duktion

Geschw

indig

keitserh

öhung

Abb. 32 Durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen - Prognosenullfall (2005)


ÖKOPLANA

Grafik: Köhler, Leutwein und Partner GbR

Abb. 33 Durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen - Zwischen-Ausbaustufe 1 (2010)


ÖKOPLANA


Abb. 34 Durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen - End-Ausbaustufe (2020)


ÖKOPLANA


Abb. 35 Schwerverkehrsanteile - Zwischen- Ausbaustufe 1


ÖKOPLANA


Abb. 36 Schwerverkehrsanteile - End- Ausbaustufe


ÖKOPLANA


Abb. 37 Ausbreitungsklassenstatistik - Station DWD-Mannheim


N

ÖKOPLANA

10

10

V IV III2 III1 II I

1 2 3 6 9 121.5 4.5 7.5

20

30

40%

Häufigkeit der Windgeschwindigkeitsklassen in %

Häufigkeit der Windrichtung in %

Häufigkeit der Ausbreitungsklassen in %

30.4

11.8 12.0

25.2

13.5

5.3

1.4 0.4 0.1

20

30

40

50

60

4.77.9

14.3

30.5

22.719.9

4.03.63.0

2.4

1.9

1.5

1.5

3.83.2

2.82.6

2.3

2.0

1.5

1.2

1.0

1.1

1.2

1.3

1.1

1.2

1.73.1

5.2

6.46.5

6.05.2

4.3

3.7

1.5

1.6

2.0

2.5

2.9

3.3

Zeitraum: Januar - Dezember 1992

Anmerkung:Die Station DWD-Mannheim befindetsich im Stadtteil Vogelstang


ÖKOPLANA

N

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

Abb. 38 Ausbreitungsrechnung / Prognosenullfall (2010), NO - Jahresmittelwert2

Grenzwert-überschreitung

Gebäude - Bestand

Straßen

NO - Jahresmittelwert in ug/m2

3

Grundbelastung: 25 ug/m3

< 26.0

26.0 - 27.027.0 - 28.0

28.0 - 30.030.0 - 32.032.0 - 34.034.0 - 36.0

36.0 - 38.0

38.0 - 40.040.0 - 42.042.0 - 44.0

44.0 - 46.046.0 - 48.0

> 48.0

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

Modellrandbereiche, dienicht bewertet werden sollten



ÖKOPLANA

N


ÖKOPLANA

N

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

Planstr.2

Planstr.1

Gebäude - Bestand

Straßen

Abb. 39 Ausbreitungsrechnung / Zwischen-Ausbaustufe 1( 2010), NO - Jahresmittelwert2


3


< 26.0

26.0 - 27.027.0 - 28.0

28.0 - 30.030.0 - 32.032.0 - 34.034.0 - 36.0

36.0 - 38.0

38.0 - 40.040.0 - 42.042.0 - 44.0

44.0 - 46.046.0 - 48.0

> 48.0

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

Planstr.2




ÖKOPLANA

N


ÖKOPLANA

N

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

360

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

380

400

420

440

460

480

420 440 460 480 500 520 540 m


Windeckstr.

400

Gebäude - Bestand

Straßen

Abb. 40 Ausbreitungsrechnung / End-Ausbaustufe ( 2010), NO - Jahresmittelwert2


3


< 26.0

26.0 - 27.027.0 - 28.0

28.0 - 30.030.0 - 32.032.0 - 34.034.0 - 36.0

36.0 - 38.0

38.0 - 40.040.0 - 42.042.0 - 44.0

44.0 - 46.046.0 - 48.0

> 48.0

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.




ÖKOPLANA

N

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

Abb. 41 Ausbreitungsrechnung / Prognosenullfall (2010), PM - Jahresmittelwert10


Gebäude - Bestand

Straßen

PM - Jahresmittelwert in ug/m10

3


< 23.6

23.6 - 25.325.3 - 27.0

27.0 - 28.728.7 - 30.430.4 - 32.132.1 - 33.8

33.8 - 35.5

35.5 - 37.237.2 - 38.9

40.6 - 42.342.3 - 44.0

> 44.0

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.


38.9 - 40.6


ÖKOPLANA

N


ÖKOPLANA

N

360

380

400

420

440

460

480

m

380 400 420 440 460 480 500 520 540 m00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Windeckstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

Planstr.2

Planstr.1

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.


Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

Meerlachstr.

Planstr.2

Abb. 42 Ausbreitungsrechnung / Zwischen-Ausbaustufe 1 (2010), PM - Jahresmittelwert10


Gebäude - Bestand

Straßen


3


< 23.6

23.6 - 25.325.3 - 27.0

27.0 - 28.728.7 - 30.430.4 - 32.132.1 - 33.8

33.8 - 35.5

35.5 - 37.237.2 - 38.9

40.6 - 42.342.3 - 44.0

> 44.0


38.9 - 40.6


ÖKOPLANA

N


ÖKOPLANA

N

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Planstr.1

00

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

0340

360

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.

380

400

420

440

460

480

420 440 460 480 500 520 540 m


Windeckstr.

400

Lindenhofstr.

Pla

nstr.

3

Planstr.2

Eiche

lshe

imer

Str.

Lindehofstr.

Lindehofstr.

Bellenstr.

Bellenstr.

Win

deck

str.

Win

deck

str.

Meerfeldstr.

Meerfeldstr.

Land

teils

tr.


Abb. 43 Ausbreitungsrechnung / End-Ausbaustufe 1 (2010), PM - Jahresmittelwert10


Gebäude - Bestand

Straßen


3


< 23.6

23.6 - 25.325.3 - 27.0

27.0 - 28.728.7 - 30.430.4 - 32.132.1 - 33.8

33.8 - 35.5

35.5 - 37.237.2 - 38.9

40.6 - 42.342.3 - 44.0

> 44.0


38.9 - 40.6

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