Labo 5 Diesel Teoria Formulas Jchm Ok - Copia

7/23/2019 Labo 5 Diesel Teoria Formulas Jchm Ok - Copia

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NDICE

RESUMEN............................................................................................................3

OBJETIVOS........................................................................................................... 3

FUNDAMENTO TERICO...................................................................................... 4

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL......................................................................20

CLCULOS REALIZADOS Y FORMULAS EMPLEDAS.............................................22

INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS UTILIZADOS.......................................................2

RESULTADOS OBTENIDOS.................................................................................2!

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES..................................................................3"

CUESTIONARIO..................................................................................................3!

BIBLIO#RAFIA....................................................................................................43


2/29

RESUMEN

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3/29

FUNDAMENTO TERICO

CURVAS CARACTERISTICAS

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Par motor: L-( -*-&'( ' -1(*+


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Varia#$e In"een"iente:V'$-+ ' &-*+


6/29

1> Para $a Caracter!stica "e Car,a

Varia#$e In"een"iente : P-*')+ ','*+ - $-( (++')*'(

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Ma,nitu" Constante:V'$-+ ' &-*+


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Fuente: http://web.mit.edu/2.61/www/Lecture%20notes/?M=A

Fuente: http://web.mit.edu/2.61/www/Lecture%20notes/?M=A

P-RDID%S EN E' INTERC%MBIO DE )%SES

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C.'CU'OS RE%'I7%DOS + /ORMU'%S EMP'ED%S

/ORMU'%S

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Mi=Me+Mm


22/29

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Mm=

60Nm

2n

)R./ICOS

- De velocidades (hc=cte): E) '$ %&'(')*' $1-&* %(. RPM

1> N' 6 M' (. RPM> % %+ 6 %'(. RPM

> N N+ 6 N'(. RPM

'> # 6

(. RPM

,>i

e

6m

(. RPM

> + 6 '(. RPM

De carga (n=cte)

?>i

e

6m

(. N'

+> + 6 '(. N'


23/29

> # 6 ' (. N'

@> ' 6

(. N'

INSTRUMENTOS +8O E9UIPOS UTI'I7%DOS

B%NCO DE ENS%+OS:

Motor Perins

/reno /rou"e


24/29

Ta#$ero "e Contro$:

Ta#$ero ara e$ contro$ "e$ ;uumos6:


25/29

Dinam3metroG

Term3metro "e entra"a ? sa$i"a "e a,ua "e re@ri,eraci3n:

Term3metro ? man3metro ara e$ aceite $u#ricante:


26/29

Man3metro inc$ina"o:

Manmetro en U:


27/29

Barmetro:

Tacmetro


28/29

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

Se logra comprobar experimentalmente que los parmetros

efectivos tienen la misma tendencia que las curvas tericas,

como podemos observar, para rgimen de velocidad, la potencia

efectiva aumenta a medida que aumentan las RPM, el consumo

especfico primero disminuye asta un valor mnimo y luego

aumenta, la eficiencia efectiva aumenta asta un valor mximo

y luego disminuye! tambin para rgimen de carga, se pueden

apreciar las tendencias del consumo especifico de combustible

y la eficiencia efectiva"

Se comprueba que las perdidas mecnicas aumentan con la

velocidad del motor, esto es debido principalmente al aumentode la fuer#a de friccin que existe entre las partes mviles"

Para una misma posicin de la cremallera, la presin efectiva

es cncava acia aba$o, esto se debe a que, a partir del

mximo valor, el aumento de las revoluciones ocasiona un

menor tiempo para el proceso de combustin empeorando sus

condiciones, por lo que abr una disminucin de la presin

indicada, y tambin debido al aumento de las perdidas

mecnicas, trae como consecuencia una disminucin de la

presin efectiva"

%a eficiencia mecnica disminuye considerablemente con el

aumento de la velocidad de rotacin debido al aumento de lasperdidas mecnicas debido a mayores velocidades de rotacin

del motor as como tambin al empeoramiento de las

condiciones del proceso de combustin &menor tiempo para el

proceso'"

Se puede observar que la curva pm vs n, no presenta una

tendencia lineal"

BIBLIORAFIA


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M-*-&'( ' A*-

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