Leiser Straßenverkehr in Bayern Erfahrungen mit PMA · Erprobungsstrecke mit PMA Bauvorbereitung:...

Autobahndirektion Nordbayern

Leiser Straßenverkehr in BayernErfahrungen mit PMA

„ASPHALT UND UMWELT“25. Juni 2015 im BauindustrieZentrum Nürnberg-Wetzendorf


Inhalt

� Arbeitskreis „Leiser Straßenverkehr Bayern“

� Prinzipielles – Was ist PMA?

� Erfahrungen mit PMA bei der Autobahndirektion Nordbayernam Beispiel einer Erprobungsstrecke auf der A7

� Fazit

"ASPHALT UND UMWELT" 25. Juni 2015 in Nürnberg Ziener - Referat: Erhaltungsmanagement / Oberbau 2


Arbeitskreis „Leiser Straßenverkehr Bayern“Einführung


„Infobroschüre Straßenbau (OBB)“


Arbeitskreis „Leiser Straßenverkehr Bayern“Möglichkeiten der Lärmminderung


„Infobroschüre Straßenbau (OBB), A9 nördl. von München“




„75 Jahre Autobahndirektion Nordbayern, A3 – Einhausung Hösbach mit Photovoltaikanlage“

„75 Jahre Autobahndirektion Nordbayern, A9 – Einhausung Bayreuth“




„A6 – Lärmschutzwand bei Kornburg“

oder so …



GeräuscheMotor

Geräusche

Windgeräusche

GeräuscheAuspuff


GeräuscheLüfter

GeräuscheAntriebsstrang

GerGerGerGeräuscheuscheuscheusche

Reifen/FahrbahnReifen/FahrbahnReifen/FahrbahnReifen/Fahrbahn

„Ripke, BASt“


Arbeitskreis „Leiser Straßenverkehr Bayern“Vorstellung des Arbeitskreises

� 2004 gegründet

� LeitungBayerischen Asphalt-Mischwerke


� derzeit 22 Mitarbeiter

www.leiserstrassenverkehr.bayern.de


Ziele des Arbeitskreises

Arbeitskreis „Leiser Straßenverkehr Bayern“

� Erkenntnisse und Erfahrungen zum Thema Lärmschutz zusammentragen und weiterentwickeln

� Konkrete Projekte in Bayern begleiten, initiieren u nd dokumentieren


dokumentieren

� Fachkollegen, Politik und Öffentlichkeit informiere n


Arbeitskreis „Leiser Straßenverkehr Bayern“Lärmmindernde Asphaltdeckschichten

Asphaltdeckschicht D Stro in dB(A) ARS Regelwerk

AC, SMA - 2,0 14/1991 ZTV Asphalt-StB 07/13

MA LA - 2,0 22/2010 ZTV Asphalt-StB 07/13

PA 11 - 4,0 3/2009 ZTV Asphalt-StB 07/13


PA 11 - 4,0 3/20095/2002

14/1991

ZTV Asphalt-StB 07/13

PA 8 - 5,0 ZTV Asphalt-StB 07/13

DSH-V - ZTV BEA-StB 09

SMA LA - E LA D

AC 5 D LOA - E LA D

PMA - „AP PMA (Entwurf)“


Was ist PMA (Porous Mastic Asphalt)?Asphaltdeckschicht aus Gussasphalt mit ausgeprägter Textur(alt: Gussasphalt mit Offenporiger Oberfläche)

Bindemittelreicher Mörtel setzt sich während des Einbauvorganges nach unten ab


Vorteil: Herstellung einer lärmtechnisch günstigen und wasserdichten (Gussasphalt)-Schicht in einem Arbeitsgang!


Was ist PMA?Visualisierung der Hohlraumverteilung

� modifizierter Probekörperschnittflächen mit Gips Marshall-Probekörper behandelt und Weißanteil bestimmt


Quelle: Radenberg (Ruhr Uni Bochum)


Was ist PMA?Charakteristische Merkmale:

� mit herkömmlichem Walzasphaltfertiger einbaubar

� Selbstverdichtend

� Tamper mit minimaler Leistung� Tamper mit minimaler Leistung� Bohlenvibration und/oder Pressleisten nicht einsetzen� Keine zusätzliche (Walz-)Verdichtung notwendig� Walzeneinsatz ausschließlich für Ebenheit

� Asphaltmischgut mit LKW transportierbar (abgedeckt und thermoisoliert)



Erprobungsstrecke mit PMA� A7 zwischen dem AK Biebelried und südlich der AS Kitzingen

Länge: ca. 3,0 km

Fläche: ca. 38.000 m²

DTV: ca. 30.000 Fz/24h

Bauzeit: Herbst 2014 (FaRi Norden)AK Biebelried

A 3

Bauzeit: Herbst 2014 (FaRi Norden)

Frühjahr 2015 (FaRi Süden)

� Aufgabenstellung:

Herstellung einer dauerhaften und

lärmarmen Asphaltdeckschicht


Bauende„prozesssicher“

A 7


Erprobungsstrecke mit PMAFahrbahnaufbau:

Fahrstreifen Seitenstreifen


MA PMA 5 3,0 cmSMA 16 B S 9,0 cmAC 32 T S 22,0 cmFSS 31,0 cm

Gesamtdicke 65,0 cm


Erprobungsstrecke mit PMABauvorbereitung:

� Grundlage war das „Arbeitspapier für die Ausführung von

Asphaltschichten aus Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche (AP

PMA) – Stand 27.11.2012“

� „Erfahrungen bzgl. Lärmminderung liegen mit dem Größtkorn 5 mm vor“

- gewählt PMA 5

� „Verwendung von gebrauchsfertigen, viskositätsveränderten

Bindemitteln“

- gewählt SüBit VR 35



Erprobungsstrecke mit PMABauvorbereitung:

� „Schichtdicke bei Größtkorn 5 mm, 1,5 cm bis 4,0 cm“

- gewählt 3,0 cm

� „Herstellung eines Probefeldes wird empfohlen“� „Herstellung eines Probefeldes wird empfohlen“

- Probefeld wurde ausgeschrieben

� „Schichtenverbund, es gelten die Vorgaben der ZTV Asphalt-StB“

- gewählt 200 g/m² C60BP1-S (Festlegung am Probefeld)

� Kontrollprüfungen – es gelten die Toleranzen der ZTV Asphalt-StB

- Problem, welche Tabellen gelten?

- Grenzwerte und Toleranzen für SMA außer für Grobkornanteil, hier MA



Erprobungsstrecke mit PMAErstellung der Erstprüfung:


Herstellung von modifizierten Marshall-Probekörpern

Schnitt durch Bohrkern


Erprobungsstrecke mit PMAErstellung der Erstprüfung:


Herstellung WSV-Platten BK aus WSV-Platten


Erprobungsstrecke mit PMAProbefeld:



Erprobungsstrecke mit PMAEinbau:


Beschicker: Vögele MT 1000-1 (2 Stück)Fertiger: Volvo P7820C ABG, Vögele Super 2100-2




Homogene Textur hinter der Einbaubohle




Gleichmäßige Einbautemperatur in dem Asphaltfertiger


Erprobungsstrecke mit PMAProbleme beim Einbau:


Teilweise inhomogene Textur hinter der Einbaubohle

Teilweise inhomogene Textur hinter der Einbaubohle


Erprobungsstrecke mit PMAProbleme beim Einbau:


Bitumenanreicherungen an der Oberfläche der Asphaltdeckschicht

Beseitigung der Bitumenanreicherungen mit Hochdruckwasserstrahlen


Erprobungsstrecke mit PMAKontrollprüfungsergebnisse:� Ebenheitsmessung



Erprobungsstrecke mit PMAKontrollprüfungsergebnisse:� Griffigkeitsmessung



Erprobungsstrecke mit PMASchalltechnischen Untersuchungen:� CPX-Messungen (rechter Fahrstreifen)

SMA MA 5 PMA Beton

CPXP [dB(A)] 99,4 97,5 102,3

CPXH [dB(A)] 97,9 97,0 100,3

CPXI [dB(A)] 98,7 97,2 101,3


CPXI [dB(A)] 98,7 97,2 101,3


Erprobungsstrecke mit PMASchalltechnischen Untersuchungen:� SPB-Messungen folgen im Sommer 2015


„A93 bei Luhe-Wildenau – SPB-Messungen“ „A93 bei Luhe-Wildenau – SPB-Messungen“


Erprobungsstrecke mit PMABesonderheiten:� Temperaturscanner direkt hinter der Bohle


“Temperaturscanner MOBA PAVE-IRTM und Ausgabegerät“


Fazit

� Ziele der Aufgabenstellung wurden bis jetzt erreicht

� Monitoringjährliche visuelle Untersuchung der Streckenabschnitte

� Messungen der Oberflächentextur (geplant)


Stillstand ist Rückschritt„Rudolf von Bennigsen-Foerder“



BAB A73 bei MöhrendorfBAB A73 bei Möhrendorf

Vielen Dank

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