magnetmotor-021853

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Inhaltsverzeichnis

Kapitel 1: Einführung…………..…………..…………………………..5

Einführung………………..........………………………….…….5Wege, den Stromverbrauch zu senken………….…………10

Kapitel 2: Howard Johnsons Magnetmotor..………………….17

Wissenschaft und Mechanik der 1980er………......……………….17

„Der erstaunliche magnetbetriebene Motor“………….……..……..19

Der permanent-Magnet Motor…………………...…………………..39

Eine Anmerkung für die Heimwerker an Howards Magnet-Motor..65Blaupausen………………………………......…………..……………69

Teile-Einkaufsliste…….........…………………………………………78

Anmerkungen zu den Teilen…………………............…..………….83

Dimensionen der Teile…………………………….....……………….85

Howards Design als Basis für ein eigenes Design………….……..89

Vorsichtsmaßnahmen………………………….....………………..…92

Funktionen des Motors……………………………...………………..93

Patente von Howard Johnson……………….……………….………96Patentnummer 4.151.431…………………………………….………96

Patentnummer 4.877.983…………………....…………….……….120

Patentnummer 5.402.021…………………………….…………….135

Kapitel 3: Moderne und einfachere Motoren………….……148

Überblick…………….........…………………………….……………148

Begrifflichkeiten und Theorien…………………….......……..…….150Ausblick……………………….………………………………………151

Materialliste………….....…………………………………………….152

Werkzeugliste…………..…………………..………………………..177

Empfohlene Instrumente……………………………………………178

Schemen………..…………………………………………….………182

Zeichnungen……………………………………………….…………184

Diagramme…………...………………………………………………185

Schaltkreise………………...........………………….……………….186




Vereinfachte Schemen……………………..………………………..189

Zusammenbau…….........……………………………………….…..190

Der Rahmen…………………..............…………………..…………190

Befestigung der Magnete am Rad……………………........……...190

Die Spule wickeln………………….........…………………………..191

Der Kern………………………..…………………………..…………192

Löten des Schaltkreises…………………………………………….193

Tipps für die Batterie…………...…………………………..………..193

Die Batterien verbinden……………………………………………..194

Den Abstand einstellen…………………………………..………….194

Vorsichtsmaßnahmen…………….…………………………………196

Vereinfachtes Motordesign……….................…….……………….197Transistoren-Diagramm……………………..………………………198

Motor mit zwei Batterien………………………..………….………..199

Betriebsanleitung……………………………………….……………200

Anleitungen zum Betrieb………………………………….…………200

Den Motor einschalten…………………………………………..…..200

Input 1, Output 4, einmal drehen…………..…………………….…201

Anmerkungen zum Austausch der Batterie ohne Unterbrechung201

Was machen Sie jetzt?................................................................204




Kapitel 1 – Einführung

EinführungEine Energierevolution steht uns bevor. Die Welt wird eines Tages in

der Lage sein, mit Hilfe von Magneten Strom für jeden Haushalt zu

produzieren. Die Technik dazu haben wir schon! Und das Gerät, das

das alles möglich macht, heißt Magnetmotor.

Aber während die Welt noch reagiert und versucht, diese

Technologie in großem Maßstab zu nutzen, können Sie dieserRevolution einen Schritt voraus sein und noch heute mit einem

Magnet -Motor Ihren eigenen Strom produzieren – zu Hause und

gratis!

Leider wird der Fortschritt in der Welt immer von denen blockiert,

die selbst ein Interesse am Markt haben. Im Falle des

Magnetmotors sind das die Energiekonzerne und die Regierungen,

die diese Technologie seit Jahren unterdrücken. Warum? Nun ja, die

Energiekonzerne und die von den Regierungen geleiteten

Versorgungswerke würden sicherlich nicht mehr viel Umsatz

machen, wenn jeder seine eigene Energie herstellen könnte.

Glücklicherweise haben viele brillante Köpfe über die Jahre das

Potential dieser Technologie entdeckt und ihr Leben der Erfindung

und der Konstruktion ihres eigenen Magnet-Motors gewidmet.

Howard Johnson hat das Modell entwickelt, dass die Welt

revolutioniert hat und sie weiter revolutionieren wird. Und bis zur

Veröffentlichung dieses Reports war nicht genug über Howards

Konstruktion bekannt, so dass nur erfahrene Elektroingenieure sein

Design replizieren konnten.




Viele haben es versucht… Und einige hatten Erfolg… Aber eines

wissen wir sicher, Howards Motor funktioniert! Das amerikanische

Patentamt verlangte drei funktionierende Modelle, bis sie das

Patent bewilligten (Diese finden Sie im Laufe dieses Buches!).

Und nicht nur das, Howard Johnson war ein Revolutionär, wenn es

um Magneten geht. Er war als Vater der „Spintronics“ bekannt (was

den Übertrag vom Spin der Magnetelektronen meint, was den

intrinsischen Spin der Elektronen und den magnetischen Moment

ausnutzt, zusätzlich zu der elektronischen Ladung).

Dieser Mann weiß also, wovon er redet! Und daher sind wir so

fasziniert von seiner Arbeit… So wie viele andere auch!

Er hat bewiesen, dass der Magnetmotor funktioniert und er war ein

Genie bei seiner Arbeit mit Magneten… Wir wollten schon immer

einen Magnetmotor nach seinem Design bauen, aber wir wussten

einfach nicht genug dafür. Bis jetzt…

Aber erst kürzlich haben wir exklusiv die Pläne von Howards

Magnetmotor in die Hände bekommen, Blaupausen, Artikel und

Voraussetzungen und jetzt haben wir genug Material zusammen, so

dass wir jedem zeigen können, wie er einen Magnetmotor bauen

kann, ganz so, wie Howard es getan hat.

Einige von Howards Entwürfen sind eher extravagant und auchganz schön kostspielig, aber mit Howards Originalplänen, modernen

Werkzeugen und aktuellen Theorien über Strom und Elektrotechnik

sind wir in der Lage, einen Magnetmotor zu entwerfen, der sowohl

leicht zu bauen und als auch nicht sonderlich teuer ist.

Wir wollen Sie nicht ganz ohne Informationen auf das Projekt

loslassen, daher haben wir diesen Guide in drei Teile unterteilt:




1. Kapitel 1 ist eine Kurzanleitung zum Energiesparen (und

damit auch Geldsparen!), womit Sie noch heute anfangen

können! Auch vor dem Bau Ihres Magnetmotors!

Wir wissen, dass viele den Magnet -Motor 24 Guide nutzen

möchten, um Geld zu sparen, daher wollen wir Ihnen ein

paar Tipps mit auf den Weg geben, um schnell Kosten zu

sparen.

2. Kapitel 2 ist Johnsons Plan, seine Blaupausen, Artikel und

unsere Anleitung, wie Sie seinen Motor nachbauen können.Einige Teile dieses Kapitels mögen verwirrend erscheinen,

aber lesen Sie erst alles, bevor Sie loslegen, dann werden

Sie zunehmend mehr verstehen!

3. Kapitel 3 erklärt Ihnen, wie Sie eine moderne, vereinfachte

Version bauen. Dieses Kapitel macht alles etwas leichter

und auch günstiger! Wir fügen dieses Kapitel hinzu, weil wirsichergehen wollen, dass Sie am Ende des Buches Ihren

eigenen Motor bauen können!

Einige unserer Leser bauen erst mehrere einfache

Versionen anstatt der komplexen Version und benutzen

diese dann zusammen, um ihre Bedürfnisse zu erfüllen.

Andere benutzen diese einfachen Versionen als Übung fürden Motor im großen Maßstab aus Kapitel 2.




Wofür auch immer Sie sich entscheiden, wir wollen Sie

dazu ermutigen, dieses Buch nicht nur zu lesen, sondern

auch anzuwenden, was Sie gelernt haben, denn der Strom,

den Sie produzieren und das Geld, das Sie sparen, dassind Ihre persönlichen Resultate, von denen Sie ein Leben

lang profitieren!

In diesem Report führen wir Sie durch Howards Blaupausen, seine

Pläne und Artikel. Wir werden Ihnen mit unseren Kommentaren,

Ratschlägen, Anweisungen und Vorschlägen zur Seite stehen und

Ihnen dabei helfen, Ihr eigenes Exemplar zu bauen.

Wir hoffen, dass der Magnet -Motor 24 Guide wirklich

lebensverändernd für Sie ist!




Am Ende dieses Guides werden Sie wissen, wie Sie gratis Storm

produzieren können und wie Sie ein grünes Leben leben können.

Wir wünschen Ihnen viel Glück und viel Spaß mit diesen exklusiven

und lebensverändernden Informationen!

*Bevor wir zur Sache kommen und Ihnen Howards Design,

Pläne, die Blaupausen und unseren modernen Magnet -Motor

zeigen… Wir wissen, dass viele von Ihnen damit Strom sparen wollen…

Daher beginnen wir den Report mit einigen sehr praktischen

und sehr leicht zu befolgenden Tipps, mit denen Sie ab heute

Ihre Stromrechnung um bis zu 50% drücken können!

Auch bevor Sie Ihren magnetischen Generator bauen, können

Sie Ihren Energieverbrauch um bis zu 50% senken!

Lesen Sie auf den nächsten Seiten, wie!




Stromspartipps

Auch, wenn Sie Ihren Magnetmotor noch nicht gebaut haben,

können Sie schon heute Energie sparen. Ich würde Ihnen gern

einige Tipps und Tricks zeigen, die Ihnen dabei helfen, rund dieHälfte Ihres Stromverbrauchs einzusparen. So können Sie schon

heute davon profitieren!

*Wenn Sie nur lernen möchten, wie man einen Magnetmotor baut,

überspringen Sie dieses Kapitel. Trotzdem empfehle ich Ihnen,

dieses Kapitel zu lesen. Es wird Ihnen ab heute bares Geld sparen!

Jetzt, wo das gesagt ist, kommen hier einige schnelle Tipps, die

leicht umzusetzen sind und Ihnen sofort sparen helfen:

• Tauschen Sie Ihre normalen Glühbirnen durch LED-Lampen

aus (Licht-emittierende Diode – Bild 1). Eine LED-Lampe ist

12mal so effektiv und hält 100.000 Betriebsstunden. Und wenn

Sie aus welchen Gründen auch immer solche Lampen bei sichnicht bekommen, können Sie auch Leuchtstoffröhren nehmen,

die immer noch sehr viel effektiver sind als normale

Glühbirnen. Und vergessen Sie nicht, das Licht

auszuschalten, wenn es nicht gebraucht wird!




Bild 1

• Benutzen Sie Ihre Klimaanlage mit Bedacht, umso kühler Sie

es bei sich haben wollen, desto mehr Strom verbrauchen Sie.

… und umso wärmer Sie es machen, wenn Sie heizen, desto mehr

Strom verbrauchen Sie. Das ist eigentlich offensichtlich, aber

wenige Menschen schenken dem Beachtung.

Halten Sie die Temperatur bei sich auf einem angenehmen Level.

Wenn Sie während bestimmter Uhrzeiten heizen oder kühlen

müssen (wenn Sie zum Beispiel arbeiten oder schlafen), besorgen

Sie sich ein programmierbares Thermostat (Das kann Ihnen

unglaublich viel Geld sparen!). Wenn Sie die Klimaanlage

unregelmäßig benutzen, wird das einen großen Teil Ihrer

Stromrechnung ausmachen.

Stellen Sie außerdem sicher, dass Ihre Fenster gut isoliert sind, so

dass keine Wärme oder Kälte eindringt oder verloren geht.




• Trocknen Sie nach Möglichkeit Ihre Kleidung an der Luft, denn

der Wäschetrockner ist ein wahrer Energievampir. Die

Spülmaschine verbraucht aber weniger Wasser als eineHandwäsche bei besserer Sauberkeit.

• Beleuchten Sie Ihre Arbeitsbereiche anstatt der ganzen

Räume. Wenn Sie etwas am Schreibtisch erledigen, muss

nicht der ganze Raum beleuchtet sein. Benutzen Sie eine

LED-Lampe oder eine ähnliche Leuchte dort, wo Sie sie

benötigen. Eine 25 oder 40 Watt Birne beschert Ihnenangenehmes Licht und nennenswerte Einsparungen.

• Benutzen Sie effiziente Haushaltsgeräte, die nicht zu groß

sind. Für viele Kochaufgaben reicht eine Mikrowelle aus, was

Ihnen viel Energie spart.

Wenn Sie nur ein paar Fischstäbchen machen möchten,

beheizen Sie nicht den ganzen Ofen – benutzen Sie Ihren

Toaster! Heben Sie sich den Ofen für Sachen auf, die nicht in

den Toaster passen.

Außerdem spart es Geld, große Portionen zu kochen und sie

einzufrieren, so dass Sie den Ofen nicht zweimal benutzen

müssen. Sie können auch Geld damit sparen, den Ofen nicht

vorzuheizen, sondern das Essen etwas länger backen zulassen.

• Es gibt Schalter, die das Licht automatisch ein- und

ausschalten, wenn Sie einen Raum verlassen. Überlegen Sie,

sich Dimmer oder Schalter mit drei Helligkeitsstufen

anzuschaffen, für die Situationen, in denen man kein helles

Licht braucht.




• Kühlschränke brauchen mit die meiste Energie und brauchen

daher besondere Aufmerksamkeit. Auch, wenn ein neuer

Kühlschrank nicht in Ihrem Budget ist, sollten Sie wissen, dassneue Geräte sehr viel sparsamer sind.

• Volle Kühlschränke sind effektiver als halbvolle. Kaufen Sie

größere Mengen und wenn Sie zwei Kühlschränke oder

Kühltruhen haben, überlegen Sie, ob Sie diese wirklich

benötigen. Stopfen Sie so viel wie möglich in Ihren

Hauptkühlschrank oder bedenken Sie die Neuanschaffungeines größeren, neueren und effizienteren Modells.

• Schieben Sie Ihren Kühlschrank von der Wand weg und

saugen Sie die Kondensatorspulen einmal im Jahr ab.

Verdreckte Spulen lassen den Kühlschrank härter arbeiten und

verbrauchen somit mehr Storm.

• Halten Sie den Kühlschrank auf einer konstanten Temperatur.

Empfohlen sind um die vier bis fünf Grad Celsius für den

Kühlschrank und minus 15 Grad Celsius für ein Eisfach.

Haben Sie eine separate Kühltruhe zur Langzeitlagerung,

sollte die Temperatur minus 18 Grad betragen.

• Wenn Sie Ihren Fernseher, den PC oder den DVD-Player

ausschalten, frisst er immer noch Strom. Denn nur weil die

Geräte im Standby sind, verbrauchen sie nicht nichts.

• Um den Stromverbrauch ungenutzter Geräte zu reduzieren,

können Sie diese entweder ausstöpseln oder eine

Steckerleiste mit Schalter kaufen, so dass Sie thematisch

zusammenhängende Geräte (z.B. PC, Boxen und Drucker) auf

einmal abschalten können.




Der Stromverbrauch durch Standby sollte ernstgenommen

werden, da er 10% bis 15% der Stromrechnung ausmacht.

Außerdem ist er verantwortlich für ca. 1% der weltweiten CO2-Emissionen.

Wenn Sie nun Schritt für Schritt die oben genannten Tipps

umsetzen, können Sie bis zu 50% Ihres Stromverbrauchs

einsparen. Und mit dem Magnetmotor sparen Sie auch die anderen

50%!

*Sie können sogar darüber nachdenken, Strom zu erzeugen und

den Überschuss zurück an die Energiekonzerne zu verkaufen.




Neben dem wirtschaftlichen Vorteil der genannten Ratschläge

dürfen Sie nicht vergessen, dass Sie auch die Umwelt schonen. Die

Schritte sind leicht zu befolgen, also fangen Sie noch heute an!

Indem Sie nur Ihre Glühbirnen durch LEDs ersetzen, senkt Ihren

Energieverbrauch durch Beleuchtung auf ein Zwölftel. Ein

Thermostat kann Ihnen die Hälfte der Heizkosten einsparen, das

gleiche gilt für die Klimaanlage.

Vernünftiges Nutzen von Wasch-, Spülmaschine und Trockner senkt

den Stromverbrauch drastisch. Wenn Sie keinen Standby-

Verbrauch mehr haben, sparen Sie mindestens weitere 10% ein.

Auch wenn es nicht lang dauert, den Magnetmotor zu bauen,

beginnen Sie gleich mit dem Energie- und Geldsparen!




Jetzt, da Sie wissen, wie Sie Strom sparen und Ihre

Stromrechnung drastisch verringern können…

Sehen wir uns in Kapitel 2 dieses Buches an, wie

Howard Johnson seinen Magnetmotor gebaut hat…

*Anmerkung: Wir werden Sie in diesem Kapitel mit Informationen nur so

zuschütten, also lesen Sie bitte das komplette Kapitel, damit das alles auch

Sinn macht.

Es mag zunächst verwirrend erscheinen, aber man muss nicht alle

Informationen aus dem Kapitel verstehen, um den eignen Motor zu bauen.

Wir wollten alle Informationen mit hineinnehmen, für diejenigen, die sich für die

Theorie hinter dem Motor interessieren und für diejenigen, die ihren eigenen

Motor bauen möchten. (Es gibt vielleicht ein wenig mehr Informationen für dieLeser, die sich für den Hintergrund interessieren, aber wir sagen Ihnen lieber

zu viel als zu wenig! )

Also lesen Sie dieses Kapitel und auch Kapitel 3, dann macht am Schluss

alles einen Sinn.

Jetzt, wo das gesagt ist, lassen Sie uns einen Blick auf den Artikel „Science

and Mechanics“ aus dem Jahr 1980 werfen…




Kapitel 1 – Howard Johnsons Magnetmotor *Anmerkung: Vieles aus diesem Kapitel mag sehr technisch erscheinen.

Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie nicht alles verstehen. Wir fügen

dieses Kapitel hinzu, weil es sehr essentielle Informationen zu dem Motor

beinhaltet. Unsere Anleitungen und Diagramme, die Sie später im Verlauf des

Buches finden, ist alles, was Sie benötigen, um Ihren eigenen Motor zu bauen.

Lesen Sie dieses Kapitel und behalten Sie so viel, wie Sie können, aber

verzweifeln Sie nicht, wenn Sie nicht alles verstehen; alles, was Sie verstehen

müssen, kommt später.

Scienes and Mechanics, 1980, Frühlingsausgabe




Quelle: Science and Mechanics, 1980

*Untenstehend finden Sie den transkribierten Inhalt des

Magazins „Science and Mechanics“ über den Johnson

Magnetmotor.




„Der erstaunliche magnetbetriebene Motor“

„Wir geben doch keine Patente auf Perpetuum Mobile-Maschinen“,sagte der Patentprüfer am U.S. Patentamt. „Das wird nicht

funktionieren, weil es gegen den Energieerhaltungssatz verstößt.“,

sagte ein Physiker nach dem anderen. Aber da sich ein Mann wie

Howard Johnson sich nicht von so augenscheinlich authoritärem

Gerede einschüchtern lässt, besitzt er nun Patentnummer

4.151.431, welches beschreibt, wie man Bewegungsenergie wie die

eines Motors gewinnt, indem man nur die Energie der Atome desDauermagneten nutzt. Sie hören richtig, Johnson hat entdeckt, wie

man einen Motor bauen kann, der ohne Strom oder eine andere Art

externe Energie läuft!

Die Weltbewegende dieser Entdeckung ist offensichtlich, vor allem

in einer Welt, die einer alarmierenden Energieknappheit

entgegensieht. Trotzdem geht Johnson nicht mit seiner Erfindung

als Universallösung hausieren. Zunächst verfeinert er den Prototyp

aus dem Labor in einen Motor mit praktischer Anwendung –

genauer gesagt in einen 5000 Watt starken Stromgenerator. Der

zweite Punkt auf der Liste ist herausfordernder: Eine Horde

Skeptiker davon überzeugen, dass seine Idee tatsächlich

praktikabel ist.

Johnson, der sich zu dem Zeitpunkt schon seit Jahrzehnten mit

Ungläubigen zu kämpfen hat, ist in einer persönlichen Begegnung

sehr überzeugend, denn er kann mehr als nur theoretisches

Darstellen; er kann ein funktionierendes Model präsentieren, dass

fraglos Bewegung aus Magneten erzeugt. Als der Autor des Artikels

von „Science and Mechanics“ auf eine tausend Meilen weite Reise

nach Blacksburg, Virginia geschickt wurde, um den Erfinder zu

treffen, brach er als „offenherziger Skeptiker“ auf und warentschlossen, sich als ehemaliger Forscher nicht aufs Korn nehmen




zu lassen. Innerhalb von zwei Tagen wurde der Skeptiker zu einem

Anhänger. Und zwar deswegen…

Das Undenkbare schaffen

Howard Johnson lehnt die „Gesetze“ der Physik als unantastbar ab,

das Undenkbare zu versuchen und damit Erfolg zu haben liegt also

in seiner Natur. Wenn ihm ein Gesetz im Weg steht, sieht er keinen

Grund, es nicht zu umgehen und nachzusehen, was auf der

anderen Seite zu finden ist. Johnson erklärt die andauernde

Gegenwehr der etablierten Wissenschaftler wie folgt: „Die Physik isteine feste Größe und Physiker sind besonders darauf bedacht, das

„Gesetz“ der Energieerhaltung zu schützen. Sie werden zu

Polizisten, die uns sagen, welche Gesetze wir nicht übertreten

dürfen. In diesem Szenario kennen wir nicht mal die Spielregeln.

Dabei sind sie so verletzlich, dass ich und meine Gleichgesinnten

sie leicht umgehen können und dann müssen sie auf uns hören!“

Kritiker sagen, dass Johnson ein „gratis Mittagessen“ zur Lösung

aller Energieprobleme anbietet und so etwas könne es nicht geben.

Johnson wendet dagegen ein, dass er nie behauptet hat, er könne

etwas für nichts liefern. Er hebt außerdem hervor, dass auch

niemand von einem „gratis Mittagessen“ redet, wenn es um die

Extraktion großer Energiemengen aus Atomen mit Hilfe der

Kernspaltung geht. In seinen Augen ist das so ziemlich das gleiche.

Johnson gibt zu, dass er nicht genau weiß, woher die Energie

kommt, die er anzapft. Er postuliert, dass sie mit dem Spin von

Elektronen zusammenhängen könnte, vielleicht in der Form von

„bisher unbenannten atomaren Partikeln“. Wie reagieren andere

Physiker auf Johnsons Vermutung, es könnte atomare Teilchen

geben, die bisher von Kernphysikern übersehen wurden? Johnson

dazu: „Ich denke, es trifft es, wenn ich sage, sie seien empört.“Andererseits sind einige wenige konvertierte Wissenschaftler, unter




anderem aus großen Forschungseinrichtungen mit gutem Ruf,

neugierig genug und schlagen eine Suche nach der Antwort vor, sei

es ein Partikel oder eine andere bisher unbekannte Charakteristik

von Atomen.

Dem Artikel geht eine kurze Zusammenfassung der Kontroverse

voraus, so dass man der Fairness dem Erfinder gegenüber offen

seinen Entdeckungen entgegen tritt, auch wenn man dafür die

alteingesessenen und wertgeschätzten wissenschaftlichen

Konzepte für einen Moment bei Seite legen muss, bis wir

komplexere Erklärungen haben. Die wichtigste Frage, die wir hier

und jetzt klären wollen, ist: Funktioniert Howard Johnsons

Magnetmotor?

Bevor wir die Antwort geben, müssen wir uns einer anderen Frage

stellen, die zweifelsohne in vielen Köpfen der Leser herumgeht: Ist

Johnson ein richtiger Erfinder oder eher ein verrückter Erfinder, ein

Bastler im Hobbykeller? Die folgende Zusammenfassung legt nah,

dass er einen tadellosen Ruf hat.

Nach sieben Jahren auf dem College und der Universität arbeitete

Johnson in Oak Ridge an einem Projekt, das sich mit Kernenergie

befasste und diente nebenbei der Firma Lukens Steel als

wissenschaftlicher Berater. Er hat an der Entwicklung bedeutender

medizinischer Produkte wie zum Beispiel Injektionshilfen mitgewirkt.

Für das Militär hat er einen Schalldämpfer aus Keramik entworfen,der einen motorbetriebenen Generator auf einen Abstand von

weniger als zwanzig Metern vollkommen verstummen lässt; dieser

ist nun seit 18 Jahren in Produktion. Seine Errungenschaften in der

Industrie umfassen unter anderem; Eine Hysterese-Bremse, nicht-

blockierende Bremsen gegen das Ausbrechen, neue Methoden zur

Behandlung von Bremsbelegen und eine Technik zur Auflösung von

Asbestfasern. Er hat weiterhin an Schallschutz für kleine Motorengearbeitet, an einem Super-Ladegerät und er hat einen 92-stäbigen,




bürstenlosen Generator für die Räder von Lincoln-Autos

perfektioniert, um die Wagen am Schleudern zu hindern. Die

letztgenannte Erfindung hat die Kosten auf ein Achtel der

vorherigen Kosten für ein metallgefülltes Plastikdesign reduziert.Alles in allem hatte er seine Hände bei mehr als dreißig Patenten

aus Chemie und Physik mit im Spiel.

Bilder 2, 3 und 4: Magnetmotor-Modelle – Hier abgebildet sind drei frühe Modelle des

Erfinders. Oben links ein linearer Motor, der ein magnetisches Vehikel durch eineReihe von Ringen treibt. Oben rechts ein Drehmotor. Der acht Unzen (ca. 250g)

leichte Magnet kann in einer handbreit von den 20kg schweren Ringen genug

Energie produzieren, um die ganze Gerätschaft zu drehen. In der dritten Installation

wird das Vehikel in die ein- oder andere Richtung angetrieben, nur durch die Kraft

der untenliegenden Magneten.




Klebeband-Wissenschaftler

Trotz seiner beeindruckenden Referenzen, beschreibt sich dieser

umgängliche und anspruchslose Erfinder als „Klebeband-Wissenschaftler“. Er sieht keinen Sinn darin, Zeit an prunkvolle

Aufbauten zu verschwenden oder kompliziere Ausrüstung zu

nutzen, wenn es einfache beim Testen neuer Ideen genauso gut

tun. Die Prototypen von den Fotos wurden zu großen Teilen aus

Alufolie und Klebeband gebaut, auch wenn das Material später nur

noch dazu verwendet wurde, einzelne Magneten zusammen zu

fixieren, so dass sie nicht auseinander fliegen.

Der vielleicht beste Weg, diese drei Prototypen zu beschreiben, ist

wiederzugeben, was der Autor persönlich während der

Demonstration erlebt hat. Ich schreibe nicht nur, was der Erfinder

über sein Tun sagt, sondern berichte, was geschah, als ich das

Experiment selbst versuchte. Wenn wir damit anfangen, darüber zu

reden, wie und warum Dinge so funktionieren, wie sie es tun,

werden wir uns wieder auf die Erklärungen des Erfinders verlassen.

Das erste Modell besteht aus mehr als einem Dutzend Magneten,

die mit Folie ummantelt zu einem Bogen zusammengefügt sind.

Jeder Magnet ist ein wenig nach oben versetzt, so dass eine leichte

U-Form entsteht, um das magnetische Feld dort zu konzentrieren,

wo es gebraucht wird. Die Wölbung der Magneten scheint keine

besondere Bewandnis zu haben, außer zu zeigen, dass derAbstand zwischen Magneten und sich bewegendem Objekt nicht

von Relevanz ist. Eine Plastikfolie, die über die Konstruktion

gespannt ist, hält eine Modellbau-Eisenbahnschiene aus Plastik.

Das Vehikel, das sich über die Bahnstrecke bewegt, ist ein

Plattformwagen, der ein Paar in Folie gewickelte Magneten

beherbergt und von einem Gewicht beschwert ist. Bei dem Gewicht

handelt es sich hier um einen einfachen Stein. Es ist notwendig, umden Wagen auf den Schienen zu halten, denn die Kraft der




Magneten würde ihn sonst schräg ablenken. Und mehr ist an dem

linearen Motor auch nicht zu finden.

Ich war darauf vorbereitet, eine Art Krampf in den Augen zubekommen, so bemüht war ich, bei dem Wagen auch nur die

leiseste Bewegung wahrzunehmen. Das wäre nicht nötig gewesen,

denn als der Erfinder den Wagen auf die Schienen setzte und ihn

losließ, beschleunigte er blitzartig und schoss über die Strecke

hinaus auf den Boden. Wow!

Ich habe das Experiment selbst durchgeführt und konnte die

starken magnetischen Kräfte spüren, als ich den Wagen auf die

Strecke setzte. Ich leitete ihn sanft zum Startpunkt und achtete sehr

darauf, ihm nicht die geringste Kraft vorwärts zuzufügen, auch nicht

unabsichtlich. Ich ließ ihn los und Zack! Der Wagen lag schon auf

dem Boden, auf der anderen Seite der Strecke. Ich wusste, dass ich

gefragt werden würde, ob die Strecke vielleicht eine starke Neigung

hätte, daher hob ich ihn auf und setzte ihn am Ende der Strecke auf

die Schienen. Es funktionierte genauso gut wie andersherum.

Tatsächlich kann der Wagen sogar eine respektable Steigung

überwinden. Bei diesem Testergebnis und der erheblichen

Geschwindigkeit des Wagens kann man ausschließen, dass wir nur

voreingenommen waren.

Zufällig zeigt das Foto den Wagen auf halber Strecke. Der Blitz hat

ihn dort eingefangen; es gibt keine Möglichkeit, ihn dort zu

positionieren, ohne ihn anzubinden.

Der zweite Aufbau besteht aus u-förmigen Magneten, die so

aneinander gereiht sind, als wollten sie an Stonehenge erinnern.

Diese Versammlung ist auf einer Plastikfolie aufgestellt, die von

einer Spanplatte gehalten wird, darunter befindet sich ein frei

drehbares Rad von einem Skateboard. Wie angewiesen, hielt ich

den 250g schweren Magneten in den Ring und hielt dabeimindestens einen Abstand von 12cm ein. Die 20kg schwere




Magnetkonstruktion begann sofort sich zu drehen und

beschleunigte auf eine bemerkenswerte Geschwindigkeit, die sie

beibehielt, so lange ich den kleinen Magneten in ihre Mitte hielt.

Wurde dieser Fokusmagnet umgedreht, verlangsamte sich der Kreisund drehte sich dann in die entgegengesetzte Richtung.

Da die kleine Stonehenge-Versammlung eindeutig eine Art Motor

verkörpert, wäre es kein Problem, tatsächlich einen Motor zu bauen,

der ausschließlich von Magneten betrieben wird.

Das dritte Modell, das ein wenig an ein Fossil eines prähistorischen

Seeungeheuers erinnert, besteht aus einem Tunnel aus

gummiartigem magnetischem Material, welches man leicht zu

einem Ring biegen kann. Das war eines der Modelle, die Johnson

zum Patentamt mitgenommen hatte. Normalerweise nehmen sich

die Beamten nur wenige Minuten für jeden Antragssteller, aber hier

spielte der Zuständige fast eine Stunde mit Johnsons Apparat. Als

der Erfinder ging, hörte er die Bemerkung eines Beistehenden: „Wie

würde es Ihnen gefallen, wenn das funktionierte?!“

Es hat sechs Jahre des Rechtsstreits gedauert, bis Johnson seine

Erfindung endlich patentiert bekommen hat. Dazu beglückwünschte

ihn das zuständige Patentamt ebenso wie zu seinem

Erfindungsgeist. Ein Zeichen dafür, dass Johnson von den

Erlebnissen tief bewegt war, ist ein Diagramm in dem finalen Patent,

das gar nicht dort hinein gehörte. Wenn Sie sich also das Patent

ansehen, beachten Sie den „Ferrite“-Graph auf der ersten Seitenicht, dieser gehört zu einem anderen Patent!

Die Tunnel-Apparatur funktionierte natürlich einwandfrei, als ich bei

Johnson war, auch wenn er anmerkte, dass der Gummi-Magnet

wohl tausendmal schwacher ist als die Magneten aus Kobalt-

Samarium, die in den anderen Testaufbauten verwendet wurden. Es

gibt nur ein Problem mit diesen starken Magneten: Sie sind zuteuer. Laut des Erfinders sind die Magnete aus dem zweiten, dem




Stonehenge-Modell insgesamt mehr als eintausend Dollar wert.

Aber wir müssen uns glücklicherweise nicht ausschließlich auf die

kostensenkende Massenproduktion der Industrie verlassen, um

konkurrenzfähige Produkte herzustellen. Johnson arbeitetzusammen mit U.S. Magnets and Alloy Co. daran, eine

kostengünstige Alternative zu entwickeln, die ebenso gut

funktioniert.

Wie funktioniert das?

Die Zeichnung zeigt einen gebogenen Magneten in drei aufeinander

folgenden Positionen, der über einer Reihe von Standmagneten

angebracht ist. Das gibt uns zumindest einen stark vereinfachten

Einblick in die Theorie des Magnetmotors und die

Energiegewinnung durch ihn. Johnson sagt, dass gebogene

Magneten mit scharfen Konturen und Kanten wichtig sind, da sie die

magnetische Kraft effizienter bündeln als alle anderen. Diese

gebogenen Magneten sind etwas länger als zwei der fixen

Magneten und der dazwischenliegende Raum, in der beispielhaften

Aufstellung von Johnson ungefähr 10cm.




Beachten Sie, dass die unteren Magneten alle mit dem Nordpol

nach oben liegen und dass sie auf einer unterstützenden Platte

liegen, die dabei hilft, das Feld zu konzentrieren. Der optimale

Abstand zwischen den Polen des Magnetankers und derStandmagnete scheint bei 3/8 Inch oder 9,5mm zu liegen.




Wenn der Nordpol des Magnets einen anderen passiert, wird er von

dem fixierten Magneten abgestoßen; es gibt wiederum eine

Anziehung, wenn der Nordpol den Abstand zwischen den beidenunteren Magneten überschreitet. Das Gleiche gilt natürlich

umgekehrt für den Südpol. Er wird beim Passieren angezogen und

von der Lücke abgestoßen.

Die verschiedenen magnetischen Kräfte, die hier im Spiel sind, sind

höchst komplex, aber die Zeichnung zeigt ihre fundamentalen

Beziehungen zueinander. Durchgezogene Linien stehen für eine

Anziehung, unterbrochene für eine Abstoßung, während doppelte

Linien die Dominanz aufzeigen.

Wie die obenstehende Zeichnung zeigt, wird der Nordpol des

Magnetankers von den beiden Nordpolen der angrenzenden

Magnete abgestoßen. Aber an dem aufgezeigten Punkt des

Magnetankers sind diese abstoßenden Kräfte, die gegeneinander

arbeiten, keinesfalls gleichwertig. Die stärkere Kraft (doppelte Linie)

übersteigt die schwächere und bewegt den Magneten nach links.

Diese Linksbewegung wird durch die Anziehungskraft zwischen

Magnetanker und dem Südpol der fixierten Magneten verstärkt, der

unten im Zwischenraum der Magnete greift.

Aber das ist noch nicht alles! Lassen Sie uns ansehen, was

gleichzeitig am anderen Ende, also am Südpol, des Magnetankersgeschieht. Die Länge dieses Magneten (ca. 10cm) ist im Verhältnis

zu den anderen Magneten und dem Abstand dieser so gewählt,

dass die Anziehungskräfte auch hier so wirken, dass sie den

Magneten nach links bewegen. In diesem Fall wird der Südpol des

Magnetankers von dem Nordpol auf der Oberfläche der fixierten

Magneten angezogen, aber aufgrund der Dimensionen des

Magnetankers überwiegt die „ziehende“ Kraft. Sie ist größer als die„drückende“ des fixierten Magneten auf der rechten. Das ist der




zusätzliche Vorteil der Anziehungskräfte zwischen Südpol des

Magnetankers und dem Südpol in dem kleinen Bereich zwischen

den fixierten Magneten.

Die unbedingte Wichtigkeit der richtigen Proportionen des

Magnetankers kann nicht energisch genug betont werden. Wenn er

zu groß oder zu klein ist, kann er in den unvorteilhaften Status eines

Gleichgewichts fallen, so dass sich nichts mehr bewegt. Das Ziel ist

es, alle Krafteinwirkungen zu optimieren, um die größtmögliche

Bewegung zu erhalten, diese aber stets in ein und dieselbe

Richtung zu zwingen, so dass sich der Magnetanker entlang der

fixierten Magnete bewegt und weder anhält noch die Richtung

ändert. Nichts desto trotz würde der Magnetanker, am anderen

Ende des Aufbaus angesetzt, sich auch in die Gegenrichtung genau

gleich verhalten. Sowohl die Bewegung von links nach rechts als

auch die von rechts nach links ist gleichermaßen möglich. Sobald

der Magnetanker sich bewegt, hat er eine Eigendynamik, die ihn

von Magnet zu Magnet trägt, wo er wieder angestoßen wird.

Komplexe Kräfte

Offensichtlicher Weise greifen schon in diesem einfachen System

hochkomplexe magnetische Kräfte und bis heute ist es nicht

möglich, mathematisch zu definieren, was dort geschieht.

Computergestützte Analysen, durchgeführt von Professor William

Harrison und seinem Lehrstuhl an dem polytechnischen Institut inBlacksburg, Virginia, können uns trotzdem ein wichtiges Feedback

geben, das bei der Optimierung des Prozesses eine große Rolle

spielt.

Wie Professor Harrison klarstellt sind neben der offensichtlichen

Interaktion der Magnete und deren Pole noch weitere Kräfte am

Werk. Die fixierten Magneten beeinflussen sich gegenseitig und dieunterstützende Platte. Der Abstand der Magneten und ihre Kraft




variieren stark, trotz sorgfältigster Qualitätskontrollen seitens der

Hersteller. Beim Zusammenbau des Modells gibt es immer wieder

Abweichungen bei den horizontalen und vertikalen Lufträumen, die

sich nicht vermeiden lassen. Alle diese eingreifenden Faktorenmüssen optimiert werden, daher ist die Computeranalyse eine

essentielle Hilfe bei der Verfeinerung. Es ist wie ein

Informationsfeedback-System. Wenn das Modell geändert wird, ist

es ein leichtes sofort zu sehen, ob die gewünschten Resultate

eingetroffen sind. Die gewonnenen Daten können dann zur weiteren

Verbesserung eines weiteren Modells genutzt werden und so weiter,

und so fort.

Die unterschiedlichen Bedingungen, die an den Polen des

Magnetankers herrschen, sind in den Versuchsdaten gut zu

erkennen. Um diese Informationen zu sammeln, haben die Forscher

zunächst ein Gerät, welches die Stärke magnetischer Felder misst,

über die fixierten Magnete und die Zwischenräume geführt. Wir

nennen das hier mal „Null-Level“, obwohl es kleine Abweichungen

zwischen diesem und dem maximalen Level des Magnetankers gibt.

Diese Messungen zeigen also, was jeder der beiden Pole des

Magnetankers „sieht“, wenn er über die fixierten Magnete wandert.

Dann wird das Gerät unter einen der Pole des Magnetankers und

über eine der 3/8-Inch bzw. 9,5mm breiten Spalte zwischen Anker

und fixiertem Magneten geführt. Eine weitere Messung des

Magnetflusses wird gemacht. Der Vorgang wird mit dem anderen

Pol des Magnetankers wiederholt.

Nun mag einem der Verstand zwar sagen, dass die Messungen

zwischen oberer und unterer Messung des Abstandes

unterschiedlich sind, und damit hat er auch Recht. Aber wenn er

auch sagt, dass es keinen Unterschied macht, welcher der beiden

Pole des Magnetankers gemessen werden, läge er falsch.




Sehen Sie sich zunächst die beiden Tabellen an, die den

magnetischen Fluss beschreiben. Sie sehen, dass in diesem

Experiment der komplette Fluss bei 30.700 Gauss (die Einheit zur

Messung magnetischer Kraft) liegt, wenn das Messgerät beim Null-

Level lag und bei 28.700 Gauss, wenn es zur oberen Kante der

9,5mm breiten Spalte geführt wurde. Der Unterschied zwischen

diesen Messungen liegt also bei 2000 Gauss.




Ähnliches sehen wir bei der Messung zwischen Südpol des

Magnetankers und dem fixierten Magneten, wo wie beim Null-Level

einen Fluss von 33.725 Gauss vorfinden, aber nur von 24.700

Gauss an der oberen Kante des Abstandes. Hier ist der Unterschiedsogar 9.025 Gauss groß, das ist mehr als viereinhalb Mal so viel wie

der Wert für den Nordpol! Die Bedingungen der magnetischen

Kräfte an den beiden Polen des Magnetankers sind also alles

andere als gleich.

Die mittleren fünf Zahlenpaare wurden in eine Grafik umgewandelt,

um die Unterschiede herauszustellen. Der obere Südpol-Graph

verbindet die gestrichelte Linie die Null-Level der fixierten Magneten

und der Abstände dazwischen. Punkte an der durchgezogenen

Linie indizieren vergleichbare Ergebnisse direkt unter dem Südpol

des Magnetankers. Es ist leicht zu erkennen, dass es eine um 43%

reduzierte Anziehung zwischen Anker und festem Magneten gibt,

ausgelöst durch die Lücke. Genau so richtig, aber vielleicht nicht so

offensichtlich ist, dass die Abstoßung um 36% höher ist, wenn sich

der Südpol des Magnetankers über die Abstände zwischen den

fixierten Magneten bewegt. Die prozentuale Anstieg scheint nur

kleiner zu sein, da es sich auf einen niedrigeren Null-Level bezieht.

Der zweite Graph zeigt uns, dass die Veränderungen am Nordpol

weitaus weniger dramatisch sind. In diesem Fall sehen wir eine

Abnahme um 11,7% bei der Anziehung über den Lücken und einen

Anstieg um 2,4%, wenn der Nordpol des Magnetankers über diefixierten Magneten läuft.

Beachten Sie bitte die unterschiedliche Beschriftung der Spalten,

wenn Sie sich mit den Zahlen befassen. Im Falle der Daten für den

Nordpol stoßen die fixierten Magnete den Nordpol des

Magnetankers ab, während die Lücken zwischen den fixierten

Magneten ihn anziehen. Die Bedingungen für den Südpol sindgenau umgekehrt. Wenn der Südpol über einen Magneten läuft,




entsteht eine große Anziehung und umgekehrt, wenn er über einen

der Abstände läuft.

Der ultimative Motor

Ein Motor, der auf der Erfindung von Johnson basiert, hätte

verglichen mit heute üblichen konventionellen Motoren einen sehr

schlichten Aufbau. Wie in den Diagrammen aus der Literatur zur

Patentanmeldung zu erkennen ist, wäre das fixe Basiselement ein

Ring aus Magneten, zwischen denen ein gewisser Abstand herrscht

und der von einer Ummantelung geschützt wird, der diemagnetischen Strahlen passieren lässt. Drei Ankermagneten

würden ihn umgeben, die eine Riemenlaufrille hätten, um die

Bewegung in Strom umzuwandeln. Sie wären von einem Kugellager

am oberen Ende unterstützt. Regelung der Geschwindigkeit und

das Abschalten wäre über das Annähern oder Entfernen des

äußeren Ringes an den inneren geregelt.

Bei dem Modell tritt eine Taktung auf, die für einen Motor eher nicht

wünschenswert wäre. Die Bewegung könnte geglättet werden, so

glaubt der Erfinder, indem zwei oder mehr zickzack-förmige

Magneten benutzt werden, wie in einer weiteren Zeichnung zu

sehen ist.

Was kommt danach?

Natürlich begegnet dem Erfinder Howard Johnson und seinem

Antrieb durch einen Permanentmagneten eine gewisse kontroverse,

aber es gibt auch Fortschritte. Ein 5000 Watt starker Elektro-

Generator, der durch diesen Antrieb betrieben wird, ist schon in der

Planung und Johnson hat Abkommen mit mindestens vier Firmen

zum Zeitpunkt der Entstehung dieses Buches.




Werden wir also in naher Zukunft Magnetmotoren in unseren Autos

vorfinden? Johnson möchte aktuell nichts mit Detroit und den

ansässigen Autobauern zu tun haben, denn sie würden, wie er es

sagt, ihn „in Grund und Boden stampfen. Das ist zu emotionalbeladen.“. Ähnlich zurückhaltend äußert er sich zu anderen

Anwendungsgebieten, hauptsächlich, weil er seine Entwürfe

perfektionieren will und hoffentlich das Establishment dazu

bewegen kann, seinen unorthodoxen Ideen offenherzig zu

begegnen.

Als ein Beispiel argumentiert Johnson, dass in ein

Permanentmagnet-Motor Supraleitereigenschaften besitzt, die

ähnlich zu denen sind, die man bei extrem unterkühlten Supraleiter-

Systemen findet. Er argumentiert, dass ein Magnet ein

Supraleitersystem bei Raumtemperatur ist, da der Elektronenfluss

nicht ins Stocken gerät. Und auch für die, die seine Ideen als

Unsinn abtun, hat Johnson eine Antwort: „Wenn Sie mit einem

Magneten ein Stück Eisen vom Boden anheben, würden einige

Physiker argumentieren, dass Sie gar keine Arbeit verrichtet haben.

Und doch haben Sie eine Masse über eine gewisse Distanz bewegt,

richtig? Das ist die Definition von Arbeit und dafür benötigt man

Energie. Sie können auch einen Magneten ewig lang schweben

lassen, indem Sie einen anderen mit entgegengesetzten Polen

darunter stellen. Physiker würden sagen, dass aufgrund der

Anziehung keine Arbeit von Nöten ist. Wenn Sie selbst aber das

Objekt in der Luft halten würden, würden Sie mir sicherlichzustimmen, dass dabei Arbeit verrichtet wird.“

In Johnsons Augen gibt es keinen Zweifel daran, dass es ihm

gelungen ist, nutzbare Energie aus den Atomen eines

Permanentmagneten zu gewinnen. Aber bedeutet das, dass sich

der elektronische Spin und damit assoziierte Phänomene

irgendwann verbrauchen? Johnson gibt nicht vor, die Antwort daraufzu kennen: „ Ich habe den Elektronenspin nicht ausgelöst und ich




habe keine Ahnung, wie man ihn anhalten kann – Sie etwa?

Vielleicht hören sie irgendwann auf, aber das ist nicht mein

Problem.“

Johnson hat allerdings noch viele praktische Probleme, die er lösen

muss, bevor seine Erfindung vollendet ist. Aber die größere

Herausforderung ist wohl, Akzeptanz für seine Ideen zu bekommen,

in einer Gesellschaft von nervösen und ängstlichen

Wissenschaftlern, die den Energieerhaltungssatz energisch

verteidigen, ohne auch nur eine Sekunde darüber nachzudenken,

ob diese „Gesetze“ verteidigt werden müssen.

Das Dilemma, dem Johnson gegenüber steht, mag nicht wirklich

sein Dilemma sein, sondern eher das anderer Wissenschaftler, die

sich mit seinen Entwürfen befasst haben. Die Erfindungen

funktionieren augenscheinlich. Und alles, was Johnson der

forschenden Gemeinde sagt, ist das: Hier ist eine Phänomen, das

einigen unserer konservativen Weltanschauungen widersprechen

mag. Aber um Himmels Willen, lasst es uns nicht deswegen

ungesehen verwerfen, sondern lasst uns uns die Zeit nehmen, um

die komplexen Kräfte, die hier im Spiel sind, zu verstehen.




Lassen Sie uns nun einen Blick auf JohnsonsNotizen zum Permanentmagnet-Motor werfen!




Der Permanentmagnet-Motor

Anmerkung: Vieles aus diesem Kapitel erscheint sehr technisch. Machen Sie sich

keine Sorgen, wenn Sie nicht alles sofort verstehen. Wir haben dieses Kapitel mit in

das Buch genommen, weil es wichtige Informationen enthält. Nichts desto trotz

enthalten die Diagramme, die Sie später im Buch finden werden, alle Informationen,

die Sie benötigen, um den Motor zu bauen.

Lesen Sie sich dieses Kapitel einfach durch und machen Sie sich keine Gedanken,

denn am Ende des Buches werden Sie alles wissen, was Sie wissen müssen.

(Notizen aus dem Jahr 1979)

I. Anmerkungen zur Einführung (von Herrn Johnson)

Heutzutage, wo Energie so teuer ist, ist es keine Kunst, für auch nur

die geringste Hoffnung auf Erleichterung die Werbetrommel zu

rühren, aber das war 1942 noch nicht der Fall. Wir waren zufrieden

und davon überzeugt, die wichtigsten Energiequellen im Blick zu

haben. Es brauchte daher eine mutige Entschlossenheit, um eine

neue, unbekannte Quelle zu erschließen.

Ich brauchte einen festen Glauben, um meine Zeit damit zu

verbringen. Ich brauchte diesen Glauben, um Geld in die Sache zu

investieren. Und ich habe diesen Glauben gebraucht, als ich derOpposition entgegen getreten bin, als ich meine Arbeit öffentlich

machte.

Im Jahr 1942 habe ich mir das Bohrsche Atommodell angesehen

und vor dem Hintergrundwissen, dass unpaare Elektronen einen

Spin haben, der einen magnetischen Dipol schafft, habe ich mich

gefragt, warum wir diese Felder nicht nutzen könnten, um etwasanzutreiben. Ich war mir sicher, dass das magnetische Feld dem der




Spannung in einem elektrischen Feld sehr ähnlich ist. Ich hatte

noch nie davon gehört, dass der Spin irgendwann aufhört und

kannte keine Methode, das zu erzwingen, also wollte ich eine

Methode entwickeln, mir diese spezielle Eigenschaft zu Nutze zumachen.

Gleichzeitig wusste ich, dass es keine geeigneten harten

magnetischen Materialien gibt, die einem starken magnetischen

Feld ausgesetzt werden können und dabei nicht ihre magnetischen

Eigenschaften verlieren. Und nicht nur das, sie könnten auch nicht

die nötige Schubkraft entwickeln.

Mit meinem chemischen Hintergrund dachte ich, es wäre gut, diebesten Magneten zu benutzen, die ich finden konnte und mit eineminterstitiellen Material zu verbinden, das hochdiamagnetisch ist, umden Elektronenspin an seinem Platz zu halten.Die US-Navy hat später ein solches Material mit der Hilfe vonBismuth hergestellt, aber die interne Koerzitivkraft war so stark,dass die Magneten einfach zerfallen würden, wenn sie nicht in Glas

aufbewahrt werden. Die Methode war außerdem sehr kostspielig.Daher testete ich verschiedene magnetische Materialien, währendich an dem Design arbeitete. Es war ein ruhiger und manchmaleinsamer Job, der sich über Jahre hinzog, da ich meine Pläne niegeteilt hatte. Meine mir selbst auferlegten Sicherheitsmaßnahmenerlaubten keinen Kontakt, ohnehin kannte ich nur wenige, die sichdafür interessierten.In den Fünfzigern, als Keramik-Magneten besser und härter wurden

und Metallmagneten mit kräftigeren Feldern auf den Markt kamen,begann ich mit meinen ersten konkreten Designs und gabmaßgeschneiderte Magnete in Auftrag, die meinen Ansprüchengenügen sollten.Es muss in dieser Zeit gewesen sein, dass ich die Theorie

erarbeitete, dass der Spin der Elektronen in Permanentmagneten

auch für die 60°-Winkel in Schneeflocken verantwortlich sein

könnten, die ihnen das Aussehen von sechsspeichigen Rädern gibt.

Der Schulleiter der Schule, an der ich unterrichtete, sagte „Gutmöglich“, und fragte mich, ob ich wisse, dass Schneeflocken schon




in der Bibel als wichtig erwähnt wurden. Nein, das wusste ich nicht,

aber ich schlug es nach. Dort stand: „Bist du gewesen, da der

Schnee her kommt oder hast du gesehen, wo der Hagel her kommt,

die ich habe aufbehalten bis auf die Zeit der Trübsal und auf denTag des Streites und Krieges?“ (Hiob 38, 22-23)

Mein Kommentar dazu war, „Naja, vielleicht ist das wichtiger als ich

dachte.“ Also machte ich weiter und verbrachte weitere zehn Jahre

mit dem Projekt.

Ich ging in die Kongress-Bibliothek und schaute mir alles zu

Schneeflocken an. Ich fand ein wunderbares Buch von Dr. Bently

aus New Hampshire. Er hatte Jahre mit den Studien verbracht undviel daraus gelernt sowie eines der weltbesten Bücher geschrieben.

Er hatte entdeckt, das Schneeflocken mit Gas gefüllte Taschen

haben, die sich im 60°-Winkel ausrichten, wobei in ihnen mehr

Sauerstoff als in der Luft ist. Daher rosten Metalle in

Schmelzwasser so schnell. Die Sauerstoffkonzentration war für

mich auch deswegen interessant, weil Sauerstoff von einem

magnetischen Feld stärker angezogen wird als andere Gase.

Schlussendlich entwarf ich einen linearen Motor, mit den besten

Keramikmagneten und den stärksten Metallmagneten, die ich finden

konnte. Die fixierten Magneten wurden so ausgelegt, als wären sie

von dem Motor abgewickelt worden. Die Armaturteile reiteten nur so

auf den fixierten Magneten und hatten dieselbe abgeschrägte

Ausrichtung wie eben erwähnt.

Druckgussformen wurden für die gebogenen Magnetanker

entworfen und große Bestellungen für diese Formen in Auftrag

gegeben, trotz des Einwands des Produzenten, dies sei eine

ungünstige Form für Magneten. Sie wussten nicht, wofür sie

bestimmt waren, trotzdem waren sie sich sicher, dass das Design

schlecht war. Sie wollten Hufeisenmagneten herstellen. Sie haben

mich sogar angebettelt, mich mit der halben Bestellmenge zufrieden

zu geben. Ich habe nicht eingelenkt – Hier finden wir wieder den

Faktor des festen Glaubens, an die eigene Theorie und deren




Umsetzung, den Mut, die eigenen begrenzten Gelder dafür

auszugeben, wenn man eine Familie und andere finanzielle

Verpflichtungen hat, Mut, sich den Autoritäten und Herstellern

entgegenzustellen und den Glauben, dass die Arbeit gut ist unddass man eines Tages, trotz aller Widrigkeiten, ein Patent

beantragen und bekommen wird, im eigenen Land und vielleicht

auch weltweit, und schlussendlich auch der Glaube, dass man sich

den Industriegiganten widersetzen kann, von ihnen nicht in Grund

und Boden gestampft wird oder einem die Entwürfe und Ideen

gestohlen werden.

Glauben Sie es ruhig, mein erstes Motormodell schaffte eine

Schubkraft von einem Kilo. Das kleine Spielzeugauto, das ich am

Magneten befestigt hatte, bewegte sich in beiden Richtungen über

die fixierten Magneten und bewies somit, dass Fokus und Timing

nicht allzu schlecht waren.

Das war das erste Licht am Ende eines eher dunklen Tunnels, den

ich nun schon seit Jahren durchwanderte. Ich konnte richtig

aufatmen, als mein kleiner Sohn mit seinem neuen „Spielzeug“

spielte und er es genauso einfach bedienen konnte wie ich auch.

Nach zahlreichen Tests zu den linearen und zirkulären Designs und

der jahrelangen Suche nach einem Anwalt zur Sicherung der

Patentrechte führte mich das Schicksal zu Dunkan Beaman von

Beaman und Beaman in Jackson, Michigan. Die Entwicklung des

Patents an sich benötigte wieder einige Zeit. Der Anwalt selbst

baute einige Modelle nach, um gewisse Parameter zu überprüfen.

Letztendlich betraten wir beide aber das Patentamt mit der

Erwartung auf Ablehnung. Wir hatten Recht. Aber der Glaube rettete

wieder den Tag, als wir nach Jahren des Kampfes einen

umfassenden Sieg errungen.

Aus vielen Gründen erregte der Permanentmagnetmotor kein allzu

großes Aufsehen. Tatsächlich hat sich auf dem Gebiet nichts

radikales mehr verändert, seit Faraday seinerzeit aus recht groben

Materialien den ersten Motor zusammengebastelt hatte und der




Welt bewies, dass das möglich ist. Diese Arbeit hat das Denken von

Clerk Maxwell und vielen Nachfolgern stark beeinflusst.

Heutzutage sind die beiden größten Hindernisse beim Benutzen

eines Permanentmagnetmotors erstens der Gedanke, dass er denEnergieerhaltungssatz verletzt und zweitens, dass das Magnetfeld

sowie die Anziehung und Abstoßung laut des Abstandsgesetzes

sinken müssten, wenn der Spalt vergrößert wird.

Tatsächlich sind beide Annahmen ziemlich umfassend falsch, da sie

von falschen Gegebenheiten ausgehen.

Der Permanentmagnet ist eine dauerhafte Energiequelle. Das

wurde schon vor Jahren bewiesen, als Magneten als hohe oderniedrige Energiequelle für viele Anwendungen bei langfristigem

Gebrauch eingestuft wurden.

Ein Lautsprecher, der ausschließlich aus Elektromagneten besteht,

hätte eine absurde Größe und einen unsachgemäßen

Stromverbrauch. Trotz vielzähliger Beispiele dieser Art zögern viele,

dieselben Prinzipien auch für Motoren anzuwenden und sie mit Hilfe

von Permanentmagneten zu erweitern.Die Elemente aller Elektro- und Permanentmagnetmotoren sind

ähnlich. Ein Ungleichgewicht des Feldes muss erzeugt werden, das

Feld muss fokussiert und getimet werden und das magnetische

Leck muss kontrolliert werden.

Im Schlussmotor sorgen Bürsten und Kontaktringe für das richtige

Timing, die Form und Größe der Felder und Pole kümmern sich um

den Fokus und das Gehäuse und die Art des verwendeten Eisenslimitiert den Ausfluss.

In unserem Permanentmagnetmotor ist das Timing im Motor durch

Größe und Form der Magneten sowie dem Abstand der Magneten

voneinander bereits eingebaut. Der Fokus wird von der Form der

Magneten, der Länge der Pole und der Breite der Spalten zwischen

den fixierten Magneten bestimmt. Diese Spalte, in der Magnete sich

gegenseitig anziehen und abstoßen, ist ein sehr seltenes

Phänomen. Normalerweise schrumpft das Magnetfeld, wenn die

luftgefüllte Spalte größer wird.




Wenn bei einem Permanentmagnetmotor die Spalte vergrößert

wird, findet eine seltsame, aber eindeutig messbare Veränderung

statt. Die Messung am Südpol des Magnetankers nimmt stark ab

und die Messung am Nordpol steigt stark an. Eine Probe desHalleffekts ergibt eine höhere Gaussmenge am Nordpol und eine

abnehmende Menge am Südpol. Das hilft zu erklären, warum eine

größere Spalte eine größere Schubkraft entwickelt als eine

verhältnismäßig kleinere. Das Anziehungsfeld wird minimiert und

produziert keine Schließkraft, während die Abstoßung des

halbmondförmigen Magneten hoch genug ist, um einen

Schubkraftvektor zu erzeugen, der den Magnetanker vorantreibt.

Wie ich im Patentantrag versucht habe zu erklären glaube ich, dass

der Permanentmagnet der erste Supraleiter ist, der bei

Raumtemperatur funktioniert. Tatsächlich glaube ich, dass

Supraleiter schlicht und ergreifend große Spulenmagnete sind. Die

Spannung eines Supraleiters entsteht nicht durch eine

elektromotorische Kraft wie bei Batterien, sondern ist durch ein

vorhandenes Magnetfeld induziert. Des Weiteren messen wir die

Spannung, die in einem Supraleiter fließt, indem wir die Kraft des

magnetischen Feldes messen.

Eine weitere einzigartige Eigenschaft von Supraleitern ist die

Tatsache, dass ihre Magnetlinien, die die Kraft angeben, eine

Richtungsänderung erfahren. Diese Linien fließen nicht länger im

rechten Winkel zum Konduktor, sondern sie richten sich parallel

aus. Theoretisch existieren die Spannungen in den feinen

Filamenten des Niobiums, in jedem noch so dünnen Draht ausNiobium, aus denen so ein Supraleiter zusammengebaut ist. Ist es

nicht interessant, dass der Widerstand proportional zur Dünne des

Drahtes abnimmt, bis es letztendlich keinen Widerstand mehr gibt?




II.Theoretische Analyse (Präsentiert von William P,

Harrison, Jr.)

Auch wenn die lineare Version des Permanentmagnetmotors(Johnson, 1979) verhältnisweise einfach aussieht (Bild 1), so bringt

das komplexe Zusammenspiel der Felder allein die Erfindung in

eine Liga mit technisch ausgereiften Antriebssystemen.




Bild 1: Frontansicht und Plan der linearen Bauweise

des Howard Johnson Permanentmagnetmotors

Viele der Parameter spielen eine wichtige Rolle, was den Erfolg des

Modells angeht. Viele der Variablen hängen direkt mit der

Geometrie des Systems und seiner Einzelteile zusammen.

Mathematische Modelle für die lineare und für die zirkuläre Version

von Mr. Johnsons Magnetmotors sind noch in Entwicklung und

beziehen Faktoren wie den Abstand zwischen fixiertem und

Ankermagneten, Abstand zwischen den fixierten Magneten,Polabstand des Ankermagneten, Dimensionen der fixierten




Magneten, Variationen im Material der Magneten und magnetische

Dauer mit ein, um nur ein paar zu nennen.

Viel der frühen Arbeit drehte sich um simple mathematischeBeobachtungen und sogar auf diesem Level taten sich erstaunliche

Abgründe Einsicht in die vorherrschenden Mechanismen

gewonnen. Daher ist es unsere Absicht, unsere frühen analytischen

Erkenntnisse zu teilen.

Auch wenn das coulombsche Gesetz immer wieder Misstrauen

erweckt, bietet es eine einfache und dennoch brauchbare Form. Es

beschreibt die Interaktionen zwischen zwei magnetischen Mono-

Polen und lautet wie folgt:

Wobei M und M‘ die Polstärke beschreibt (positiv wenn nördlich,

negativ wenn südlich), u ist die Permeabilität des Mediums, in dem

die Pole liegen, r ist der Abstand zwischen den beiden Polen in

einer geraden Linie und f ist der Kraftvektor (Bild 2), der sich auf

jeden Pol einzeln auswirkt, positiv für Abstoßen und negativ für

Anziehen.




Bild 2: Das coulombsche Gesetz

Die Natur des Vektor's Eq. (1), die Tatsache dass die Aktion der f-Linie colinear mit der Distanz der geraden Linie zwischen denPolen, die die Überlagerungseigenschaften bezogen auf mehrerePole und die Beschränkung auf im Raum fixierte Systeme sind alles

bekannte Bedingungen Eq. (1). Wir verwenden dieÜberlagerungseigenschaften Eq. (1) um die Anwendung einerräumlichen Domaine zu vergrössern, mit viel mehr Polen als in Fig.2 gezeigt. Allerdings wird Eq. (1) zuerst in Zahlen aufgeteilt, um dieanalytischen Ausdrücke besser entwickeln zu können.

Unsere Analyse wird zweidimensional und auf der selben Ebenesein, begrenzt durch die vertikale x-y Ebene.Es muss beachtet werden, dass die horizontale Ständer „Spur“ von

Johnson's linearem Modell viele flache Magnete mit rechteckigemQuerschnitt aufweist, jeder mit einem Seitenverhältnis (Länge xDicke) von 16. Dieser hohe Wert ist der Grund für dieZweidimensionalität des Modells und hilft bei der Minimalisierungund Effektierung der z Richtung. Dies ist die Begründung für diezweidimensionale Analyse, zumindest im Fall des linearen Modells,

welches wir hier betrachten.




Figur 3: Positionsstandorte der zwei

gegensätzlichen, nördlichen Monopolen im X-

Y Raum ~

Wie in Fig. 3 gezeigt, probierten wir zuerst einennördlichen Pol mit einer Stärke von M, plaziert an denKoordinaten (E [epsilon], n [nu]) mit einem zweiten,nördlichen Pol, Stärke M, an der x-Axe an (x,0) platziert.

Stärke f, wirkt auf die Monopole an (E,n), wenn ihrehorizontalen und vertikalen Komponenten gelöst odergewonnen wird




(2)und

(3)

2. Der anziehende Schirm

Figur 4: Räumliche Orientierung von dünnen,

magnetischen Schirmen mit hohem

Seitenverhältnis und obenliegender

Seitenfläche S




Um einige der Voraussetzungen und Erweiterungen desCoulomb's Gesetzes zu illustrieren, wollen wir zuerst eineinfaches Beispiel eines magnetischen Plattees,

welches entlang der x-Axe liegt, ansehen (Fig. 4). DasPlatte, mit einer begrenzten Länge L, ist einpermanentes Magnet, magnetisiert über seine y-Richtungs-Dicke und mit einem hohen Seitenverhältnis(um z-Richtungs Eckeffecte zu eliminieren). Sie Südpol-Seite wird aufwärts gerichtet, mit Nordseite abwärts aufder Unterseite des Plattees. Unterseiten-Effekte werden

ignoriert, als ob das Platte eine kontinuierliche Verteilungvon nur südlichen Monopolen entlang der x-Axe zeigt.Um diese Verteilung in Eq. (1) zu integrieren, tauschen wir M' mit dem Differenzial dM' und setzen die FunktionB (x) ein, sodass(4) dM’ = B(x) dx

Die Grösse der gesamten Stärkeübertragung, F,basierend auf einem isolierten nördlichen Monopol mitStärke M, plaziert irgendwo in der oberen Hälfte der x-yEbene, wird

(5) wobei x das Verhältnis x/L ist. Angenommen dieMagnetstärke entlang des Plattees kann von dersüdlichen Konstanten -B repräsentiert werden undvernachlässigt Endeffekte bei x = 0 und x = L, Eq. (5)reduziert auf

(6)




wobei

(7)

der Stärkeparameter M' durch die Integration Eq (4)festgelegt wurde – über die Plattelänge L und p ist dasVerhältnis r/L.

Figur 5: Symmetrisch positioniertes,

nördliches Monopol über dem Zentrum einer

magnetisierten, anziehenden Platte




Figur 6: Die Wirkung des

Kräfteungleichgewicht auf ein Nord Monopol

über einer magnetisierten Platte neigt dazu,

den Pol zum Blatt wieder herzustellen.

Zentrum

Wenn das nördliche Monopol direkt über dem Zentrumder Platte platziert wird, an den Koordinaten (E,n), mitE=L/2 und der vertikalen luftspalten Separationsdistanzder zunehmenden Kraftvektoren, welche auf (E,n) wirken, ist das Resultat wie in Fig. 5 gezeigt. BeachtenSie, dass eine Verschiebung des Nord Monopols nachlinks ein Kräfteungleichgewicht erzeugt, welches den Polnach rechts zurück zieht, wie in Fig. 6 gezeigt. Wenn wir jetzt nur die x-Komponente von F berücksichtigen, gleich wie Eq (2) schreiben wir

(8) wo X und Y die dimensionslosen Verhältnisse sind




(9)

und

(10)Für jede fixierte Position (X,Y) des Nord Monopols in deroberen Hälfte der Ebene, kann Eq (8) integriert werden,um

(11) zu geben.

Figur 7: X-Richtungsverteilung der X-

Komponenten von anziehenden Stärken,ausgeübt an einem Nord Monopol durch eine

dünne, magnetisierte Platte




Dieses Verhältnis wird in Fig. 7 gezeigt, als einekontinuierliche Funktion der X Position mit Y

parametrisch betrachtet. Die Y=1 Kurve repräsentiertden Feldeinfluss des Nord Monopols,positioniert an einer konstanten Luftspalt Separation(n=L) in einer ziemlich vertikalen Distanz oberhalb derPlatte; wobei an Y=0.1 das Monopol viel näher an der X-Axe positioniert ist.Die Umkehr des Stärkekomponenten durch seinen

Nullwert in der Plattenmitte (X=1/2) ist klar ersichtlich.Um einige Flugbahnen durch dieses Feld aufzuzeichnennehmen wir nun an, dass die y-Komponente der StärkeF




(12) sei.

Diese Funktion wird in Fig. 8 mit einem Y-Wert von 0.20gezeigt.

Figur 8: [nicht vorhanden]In dimensionsloser Form der Gleichheit der Bewegungfür Flugbahnewege der Monopole oberhalb der Platte imflachen X-Y Raum wird

(13)und

(14) wo




(15)

(16)

und

(17)Hier t ist Gegenwart und T ist nur eine willkürlichausgesuchte Zeit. Wie vorher erwähnt, ist L die Längeder Platte; wogegen g gravitionaleAnziehungskraftskonstante und W die Kraft des

Abwärtsgewichts des sich bewegenden Monopols überder Platte ist. Für die magnetischenKräftebestimmungen (rx)mag und (ry)mag tauschen wir direktEq (11) resp. Eq (12). Einige der Flugbahnen,resultierend aus der Integration von Eq (13) und Eq (14)sind in Fig. 9 gezeigt. Sie zeigen alle die erwartetenReaktionen. Wie schon in der Diskussion von Fig. 7

erwähnt, die Funktion (rx)mag durch Eq (11) gegeben, hateinen Klammerpunkt für den Ausgleich an X = ½,




wodurch der freifallende Monopol in RichtungPlattenmitte fällt, ungeachtet der anfänglichenAbwurfposition. Die Funktion (ry)mag von Eq (12) ist

gleichermassen überzeugend, wenn der Monopol selberauf die Platte fällt, und bestätigt, dass die Anziehung während der Integration von Eq(14) ziemlich durchdringt,auch wenn die G Zeit entfällt (wie es in der Flugbahnvon Fig. 9 der Fall war). Die ComputerintegrationsProzedur trägt das Monopol nicht den ganzen Weg biszum Kontakt der Plattenfläche bei Y = 0; aufgrund der

unfertigen Konditionen welche dort herrschen, wie in Eq(12) gezeigt.




Das Abflauen dieser Flugbahnen (Fig. 9) wurde durchmanuelles überschreiben des Plotters beendet.

Figur 9: Flugbahnen eines Nord Monopols in

einem anziehenden Feld, produziert durch die

dünne, magnetisierte Platte, welche im X-

Intervall 0-1 liegt

Wie erwartet, wenn wir mit diesem Typ eines zentralenFeldes arbeiten – wo B in Eq (4) eine einfacheKonstante ist – ist das Feld zurückhaltend mit demkräuseln der F Flucht.Auch die umgekehrte Symmetrie von (rx)mag über X = ½, wie in Fig. 7 zu sehen bestätigt, dass die integrierteEnergie sich für diese Funktion, ohne angemessenelimitierte X-Paare, verflüchtigt.




3. Die abstossende Platte

Wenn man +B mit -B für B in Eq (4) ersetzt, wird die

Plattenlänge L, welche entlang der x-Axe liegt,abstossend, mit der nördlichen Seite aufwärts gerichtet,gegenüber dem Nord Monopol darüber auf Position (E,n). Natürlich wird das Zeichen in Eq (6) positiv und dieFunktionen (rx)mag und (ry)mag

wechseln Ihre Verhaltensweisen dementsprechend, wiein Fig. 10 dargestellt. Wieder bekommt (rx)mag einenAusgleichspunkt bei X = ½, aber jetzt ist erdestabilisierend. Als Konsequenz sind die Flugbahnenfür die Nord Monopole in diesem Fall viel interessanterals diese mit der anziehenden Platte waren. In Fig. 11 werden verschiedene Wege mit anderen Werten für dieW /J Flugbahnen in Eq. (17) gezeigt. Parameter G wurdeeinbezogen und in jedem Beispiel begannen dieFlugbahnen bei (0.9, 0.2) mit einerAnfangsgeschwindigkeit von Null.

Figur 10: X-Direktionsverteilung von (r x)mag

und (r y)mag für das abstossende Feld einer

dünnen, magnetisierten Platte, auf einen sich

bewegenden Nord Monopol wirkend




Figur 11: Flugbahnen eines Nord Monopols in

einem abstossenden Feld, produziert von

einer dünnen, magnetisierten Platte welche

im X-Intervall 0-1 liegt

Die anziehenden und abstossenden Platten könneneinfach demonstriert werden, seit gummierte, flexiblePlattenmagnete im Handel zu haben sind, wie z.B. beiPermag Corp. of Jamaica, NY. Es dürfte auchinteressant sein zu wissen, dass mit geringfügigenÄnderungen diese erste, einfache, analytische Plattebenutzt werden kann, um Einblicke in die Funktion des

sogenannten „Magnetischen Wankel“ zu erhalten,veröffentlicht von Scott (1979).




Figur 12: Polstärkeneinfluss Faktor M', als

eine Kosinus-Funktion von linearen

Verschiebungsdistanzen, x

Figur 13: Experimentell ermittelte

magnetische Flussdichte, B, entlang eines

linearen Modells des Johnson permanentenMagnet Motors




4. Das sinusförmige Modell

Das erste Dokument (Harrison, 1979) bezog sich,indirekt, auf eine mathematische Analyse despermanenten Magnet Motors, mit einer angenommenenSinusfunktion (Fig. 12) um den Einfluss der Verbreitungdes Parameters M', produziert durch die flacheDrehmoment-Spur des linearen Johnson's Modell zusimulieren. Eine experimentell festgelegte Verbreitung, wie in Fig. 13 gezeigt, wurde durch die Bewegung einerHall-Effekt-Sonde über die Drehmoment-Spur einesälteren Modelles mit sieben flachen Keramik-Magnet-Elementen erreicht. Die gezeigte Figur wurde durcheinen Plotter, welcher direkt mit dem Monitor einesComputers verbunden war, produziert, welcher diePositionierung der Hall-Probe kontrollierte und das

Ausgangssignal produzierte.

Ordinatwerte auf der Grafik sind magnetischeFlussdichten gemessenin Gauss, in Relation zu einemvorgegebenen Hintergrundwert. Diese direktanzeigenden Experimentsresultate weisen darauf hin,

dass die Funktion

(18)ersetzt durch Eq (4) sollte von Interesse sein und einegrosse Herausforderung zu testen, was mit demeinfachen, hier diskutierten Coulomb Modell alles

erreicht werden kann.




Es muss beachtet werden, dass eine der wichtigenUnterschiede zwischen Funktion (18) und der in Fig. 12gezeigten ist, dass in Eq 18 der Phasen

Längenparameter xp ist doppelt so lang wie derjenige inFig. 12.Bei Benutzung von Eq (18), der gesamte KraftausmassAusdruck Eq (5) wird zu

(19) wo eine totale Spurlängendistanz von L benutzt wurdeum die dimensionslosen Verhältnisse p=r/L, x=x/L, andxp=xp/L, zu formen. Auch wenn Eq (7) für J in Eq (19)benutzt wurde, musste man in diesem Ausdruck dasProdukt BL mit M' auswechseln.Jetzt wollen wir Y konstant halten, während wir die

linearen Motionen des Monopols nur entlang dieser Spurin der X-Direktion untersuchen.

Also müssen wir nur die X-Komponente F von Eq (19)berücksichtigen. Der Gewinn ist:

(20)




Figur 14: Oszillatorischer Pfad eines Nord

Monopols verhalten durch x-

Direktionsbewegung über eine drei

elementare, lineare Drehmoment-Anordnung

Mit diesem Ausdruck, dargestellt in Eq (13), wird dieIntegration unkompliziert und liefert den typischen,oszillatorischen Typ von Flugbahnweg wie in Fig. 14gezeigt.

Herr Johnson fand heraus, dass die fokussierendenMagnetanker seines linearen Modells an beiden Endendes Drehmomentwegs starten, einfach durch dieSicherstellung, dass das nördliche Ende diesesbipolaren Halbmondes gegen süden führt (siehe Fig. 1).In Fig. 1 wird gezeigt, wie die X-Direktion sich von rechtsnach links bewegt, anstatt von links nach rechts, wie inunserem früheren Beispiel. Es wird auch einfach, nurdurch eine simple Drehung der Figur um 90° imUhrzeigersinn, dem Verhalten der dimensionslosen




Geschwindigkeit, Vx, in Fig. 11 zu folgen, da Vx definiert wird als

(21)In Fig. 14 sieht man, dass dem Nord Monopol erlaubt wurde, sich im Ursprung mit Vx, angefangen mit Null,selbst anzufangen zu bewegenJetzt kommen wir zu unserer letzten Anpassung welche, wie es sich beim ersten Test einige Monate zuvor

herausstellte, eine spannende Offenbarung ist.Johnson (1979, Spalte 5, Zeile 39) stellte fest, dass diehorizontale Luftspalte zwischen den Magnetelementen, welche die Spur des Drehmoments umfasst, etwas vonder Norm variieren sollte, um die Bewegungen derArmaturen auszugleichen. Führt man diese Variation inein zweidimensionales Modell ein, vorausgesetzt die

Ladung ist ungleichförmig, würde das Feld mit Sicherheitvon konservativ zu nichtkonservativ umgewandelt. In derZwischenzeit sollte klar sein, dass nur einunkonservatives Modell die Chance hat, das Phenomendes permanenten Magnet Motors zu erklären.Mit diesen Gedanken im Kopf, wurde ein Versuchgestartet, das Anker Monopol von Fig. 14 im zweitenDrehmoment Magnet und darüber, den horizontalenAbstandsparameter, xp während desIntegrationsprozesses (u.a. während der Bewegung) zuvariieren. Das Resultat wird in Fig. 15 gezeigt. Man fandheraus, dass durch kleine Variationen im xp in Eq (20), während sich das Monopol entlang der Flugbahn Spurvon einer X Position zur anderen entwickelte, genugKontrolle möglich war, um den Pol über die volle Längedes Drehmoments und darüber hinaus zu bewegen.




Figur 15: Weiterführender Pfad eines Nord

Monopols zurückgehalten und x-

Direktionsbewegung aufzeichnend, wie einlinearer Drehmoment.....

III. Referenzen

Harrison, William P., Jr.: "A Solution for the Optimal Gapof a Monopole Element Moving in a SinusoidallyDistributed Magnetic Field", paper presented to theEngineering Section, Virginia Academy of Science, 57thAnnual Meeting, Richmond VA, May 8-11, 1979.Johnson, Howard R: US Patent # 4,151,431 (April 24,1979), "Permanent Magnet Motor".Scott, David, "Magnetic; Wankel’ for Electric Cars",Popular Science, p. 80, June 1979.




Notizen für Personen, die Howard's Magnet

Motor bauen

Es gibt ein paar kritische Punkte die jeder, der einenfunktionierenden permanent Magnet Motor bauen will, wissen sollte. Einiges, das für geübte Handwerker wahrscheinlich logisch ist:

1) Das kritischste Element ist die präzise Bearbeitungder Magnete. Jemand mit einer Diamantsäge, der seineMagnete von Hand aussägt, hat schlechte Chancen dieLuft- und Raumfahrt-Kriterien zu erreichen, welcheunbedingt notwendig sind. Noch viel schwieriger ist es,damit die genaue Duplikation, welche für jedes Teilmehrer Male notwenig ist, machen zu können.

2) Die Anpassung der Teile ist ebenfalls sehr wichtig.

Eine kleine Abweichung und der Motor wird nichtkontinuierlich arbeiten. Aus den Archiven: Ein

Auszug Von Tom Bearden:Howard Johnson ist auch ein respektierter Kollege, welchen ich sehr bewundere. Howard hatununterbrochen, still und geduldig an seinempatentierten permanenten Magnet Motor gearbeitet,genauso wie der Patentierung verschiedenermagnetischer Tore, usw. welche notwendig sind, umeinen solchen Motor zu drehen zu bringen. Howardbenutzte eine zweipartikulare Theorie des Magnetismus;das heisst, jede magnetische Flusslinie vergegenwärtigtkleine Partikelchen, die vom Nord- zum Südpol genauso wie von Süd- zum Nordpol wandern. Die Partikelchen

drehen sich; die sich vorwärtsbewegenden Partikelchendrehen in eine Richtung und die Gegenpartikelchen




drehen in die andere Richtung. Howard trennte diebeiden Partikelströme vorsichtig.

Mit anderen Worten, Johnson teilte die eigentlichenFlusslinien in zwei verschiedene Stücke. So geteilt wurden aus den Komponentenlinien Kurven, wieWegkurven. Die Wege der zwei „Kurven Partikel“ sindverschieden; eine kurvt in eine Richtung und die anderekurvt in die entgegengesetzte Richtung. Im Weiterenergibt die Vorherrschaft der einen Form von Kurven

einen „Zeitsprung“ Aspekt, während eine Vorherrschaftder anderen Form der Partikel-Kurven einen „Rückzeit“Aspekt erzeugt. Johnson war es dadurch möglich, einetiefere Art von Magnetismus zu verwenden als jene, diedie Bücher damals beschrieben. Er demonstrierte, dassein „dreh-veränderter“ magnetischer ZusammenbauAussteller (für einen Kompass oder ähnlichenDetektoren) eine Nordpolarität kann anziehend für einenunveränderten magnetischen Zusammenbau einerNordpolarität sein. Kurz gesagt, er kann mit einemNordpol einen Nordpol anziehen.

In einem späteren Artikel geben wir Ihnen mehrInsiderinfos zu Johnson's 2-Partikel Theorie. Wirerklären Ihnen auch, warum die Physiker über die

Antipartikel in den Flusslinien der Magnetfelder nichts wussten und deshalb bei der Verbesserung der Theoriedes Magnetsimus zu einer tieferen Ebene scheiterten.Machen Sie keinen Fehler, wenn die neue Theorie einesTages steht, Johnson kann leicht einen Nobel-Preis fürseine epochale Erforschung einer tieferen Struktur desMagnetismus erhalten.




Tom's Notizen:Ich persönlich sah und untersuchte eine Demonstrationdes rotierenden Johnson permanent Magnet Motors vor

einigen Jahren und spielte damit für eine Stunde. Er würde definitiv selbstdrehend sein so lange man will undihm erlaubt zu drehen. Wie ich in der Vergangenheitöfters darauf hinwies, Photonen befördern ebenfalls Zeit,nicht nur Energie. Wir haben kürzlich den Prozess undden Photonen Interaktion Mechanismus gezeigt, welcherden Zeitfluss erzeugt; wir werden diesen Mechanismus

später diskutieren. Wenn also Johnson die Partikel unddie Antipartikel trennte, trennte er Sie nicht nur teilweiseum sie drehen zu lassen, er änderte auch den lokalenCharakter des Zeitflusses während dem dieresultierende Magnetfeldkraft auftritt. Mit anderenWorten, er vollbringt eine teilweise Trennung vonZeitvorwärts und -rückwärts gehenden PolarInteraktionen. Ein Südpol ist vor allem nur einzeitumgedrehter Nordpol! Also ist ein Nordpol einesStangenmagnetes welches auf einer Seite schwachzeitrückgängig ist, wird teilweise auf dieser Seite genau wie ein Südpol agieren. Auf der anderen Seite wird sie weiterhin wie ein normaler Nordpol sein. Bei teilweiserZeitrücksetzung (Phasen konjugierend) einer Seite desNordmagnetpol-Stückes, Johnsons machte, dass dieseSeite wie ein Südpol aussah und agierte. Auf dieseWeise konnte Johnson zwei Nordpole kreieren, einer aneinem Drehmoment und einer an einem Rotor, und Teileeiner Seite des Drehmoment's Nordmagnetpol-Stückeszeitrückversetzen. Wenn also die passenden Seiten desDrehmoment- und des Rotor-Nordpols einanderzugewandt sind, ziehen sie sich an, entgegen der

konventionellen Theorie.




Die zwei Pole stossen sich normalerweise ab, sobaldder Nordrotorpol auf den Norddrehmomentpol trifft.

Daher kann Johnson eine allumfassende NordpolDrehmoment Montage „Einzeichnung“ einer kommendenNordpolrotor Montage und diese dann auf der anderenSeite austreten lassen, da er die logische, herrschendeMagnetsymmetrie gebrochen hat. Kurz, Johnson'smagnetisches Tor ist liefert einen legitimen Bestandteil

von unidirektionalen Magnetschüben, was bedeuted,dass er wirklich einen drehenden, permanenten Motorherstellen kann. Einfach gesagt, die „teilweise Trennungder Drehteile“ und gleichzeitigen teilweisenPhasenkonjugation einer Seite des Magnets ist wasJohnson ein „Tor“ nennt, gleichzeitig ist dies daspatentierte Geheimnis durch das seineMagnetbaugruppen als Selbstantrieb hergestellt werdenkönnen. Der ganze Prozess ist immer noch sehrminuziös und Baugruppen und Zusammensetzung sindextrem kritisch. Mit Johnson's Segen hoffen wir, mehrLicht für dieses Projekt in kommenden Artikeln zubringen.




Blaupausen

Unten finden Sie die Blaupausen für den Magnetmotor.

Dabei sehen Sie zunächst die Originale und dann moderne

Überarbeitungen. Wir haben außerdem Links zu vergrößerten

Versionen hinzugefügt, so dass Sie dort alle Details genau

erkennen können.




Überarbeitete Version untenstehend




Teile, die Sie benötigen

Ein kurzer Überblick

Motor

Rahmen




Endplatte

Magnetmotor

Rotor und Magnet

Rotor




Schild

Rotor-Magnet

Fixierte Magneten

Fixierte Magneten mit Rotor




Magnet mit Abstandshalter

‚* Wir reden später mehr über die Teile des Motors, wo man die

Einzelteile bekommt und ähnliches, aber generell empfehlen wir denLeuten so viele Teile wie möglich auf Amazon oder Ebay zu

erstehen.

Solange die Teile in guter Verfassung sind, ist es auch eine gute

Möglichkeit, sie gebraucht zu erstehen. Wenn Sie Probleme haben,

die Magneten in Shops zu finden, suchen Sie im Internet nach

Händlern, die nur Magnete vertreiben, dort sind die Chancen amgrößten. Suchen Sie bei Google einfach nach „Magnete Händler“

oder, um international zu kaufen, „magnet retailer“.

Wir können Ihnen versichern, dass jedes Teil online zu bekommen

ist, aber wir möchten nicht einen speziellen Händler empfehlen, da

sich die Preise stetig ändern und wir möchten, dass Sie sich auf die

Suche nach den aktuell günstigsten Preisen machen, damit SieIhren Motor zu einem erschwinglichen Preis bauen können.

(Ansonsten ist unsere Empfehlung zu dem Zeitpunkt vielleicht nicht

mehr der günstigste.




Als wir unseren Motor gebaut haben, haben wir versucht, alles, was

wir brauchten, zunächst gebraucht auf Amazon oder Ebay zu

bekommen. Was wir dort nicht gefunden haben, haben wir dann bei

Händlern im Netz gesucht, die sich auf das jeweilige Produktspezialisiert haben.

Weil wir diese Methode genutzt haben, konnten wir unseren Motor

zu einem sehr günstigen Preis bauen.

Viele der Motorenteile können auch in einem Baumarkt vor Ort

erstehen, also sehen Sie sich auch dort um.




Anmerkungen zu den Teilen

Teile und Aufbau sind abhängig davon, wie Sie Ihren Magnetmotor

bauen möchten.

Magnete ganz allgemein

Anmerkung: Seien Sie vorsichtig, wenn Sie mit Dingen aus

Aluminiumnickelkobaltlegierung arbeiten. Dieses Material ist sehr

brüchig und kann daher beim Bearbeiten oder wenn es

fallengelassen wird zerspringen oder brechen.

Da es außerdem sehr anfällig für Demagnetisierung ist, verliert es

schnell an Kraft, wenn es unsachgemäß gelagert wird. Lagern Sie

es am besten so, dass sich die Pole anziehen oder nutzen Sie

Abgrenzungen aus Stahl.

Größenverhältnisse

Von größter Wichtigkeit ist das Größenverhältnis der Magnete

zueinander. Ein empfohlenes Verhältnis lautet wie folgt:

R + R + S = T, wobei

(R) die Breite der fixierten Magneten ist, von oben gesehen

(S) ist die schmale Lücke zwischen den beiden fixierten Magneten

(ungefähr die Hälfte der Breite des Rotormagneten)

(T) ist die Länge des Rotormagneten




Rotormagneten

Wir empfehlen Ihnen, um die 60 Magneten zu besorgen, um imDesign entsprechend flexibel zu sein. Denken Sie daran, das sind

„Block-Magneten“, mit der Polarität durch die Breite. 60 Magnete

geben Ihnen die Möglichkeit, die Rotorscheibe komplett zu

besetzen und noch einige übrig zu haben, falls einige beschädigt

oder an den Ecken abgerundet sind.

Anmerkungen zur Polarität der Magneten

In der Physik haben alle Magnete zwei Pole, die durch die Richtung

des magnetischen Flusses bestimmt werden. Generell könnten sie

beliebig benannt werden, ob „-“ und „+“ oder „A“ und „B“. Durch die

Verwendung von Magneten in frühen Kompassen werden sie aber

„N“ für „Nordpol“ (oder genauer nach Norden zeigender Pol) und „S“für „Südpol“ (oder nach Süden zeigender Pol) genannt. Da sich die

entgegengesetzten Pole anziehen, ist der Nordpol der Erde genau

genommen ein magnetischer Südpol. Andersherum ist der Südpol

der Erde dementsprechend eigentlich ein magnetischer Nordpol.

(Quelle: Wikipedia)

Wenn das mit „N“ beschriftete Ende eines Kompasses auf einenmagnetischen Pol zeigt, handelt es sich dabei um einen Südpol.

Zeigt das „S“-Ende eines Kompasses auf einen magnetischen Pol,

ist das der Nordpol des Magneten.




Dimensionen der Einzelteile

Die Dimensionen, die Sie verwenden werden, sind abhängig von

Ihrer Entscheidung, wie Sie den Motor anlegen wollen. Trotzdemempfehlen wir folgende Abmessungen für Johnsons Originalmotor

(und nicht für die vereinfachte Version aus Kapitel 3).

Aluminiumscheibe

• Durchmesser: 452mm Durchmesser (Aus einer 18 x 18

Aluminiumplatte geschnitten)

•

Dicke: 3,2mm• Typ 1100 oder 3003. Das sind die gängigsten und sie sind

eigentlich überall erhältlich.

Zusammenstellung für die Kugellager

• Polycarbonatscheibe 9,5mm x 127mm Durchmesser. Mit

Bohrlöchern für eine Nylonummantellung (aus einem 40cm²

großen Stück Polycarbonat ausgeschnitten)• Nylonummantellung, 12,6mm Außendurchmesser, 9,4mm

Innendurchmesser. Ein Lager wird in jeder der beiden Seiten

eingeführt (erhältlich im örtlichen Baumarkt)

• Lager, zwei Flanschkugellager, 94mm Außendurchmesser, 6,5

mm Innendurchmesser, 3,2mm dick. Die Polycarbonatscheibe,

die die Kugellager hält, wird mit der Aluminiumscheibe

verschraubt.• Eine weitere Polycarbonatscheibe wird später verschraubt, um

eine Achse zu erstellen

• Die Achse ist eine Blechstange, 28mm lang

• Die Polycarbonatscheibe, die die Achse hält, wird auf der

Basis verschraubt

• Ein dutzend 6,35mm lange Nylon- oder Aluminiumbolzen




Basis

Eine Platte, die groß genug für den Rotor ist und noch ein wenig

Extraplatz für die fixierten Magneten bietet

Zusammenstellung der fixierten Magneten

• 5,1cm x 61cm Aluminiumstange mit Bohrlöchern, die den

Einsatz von 6,35mm langen Bolzen ermöglichen

• Acryl-Schnur, vorbereitet für 5,1cm x 6,35mm Bolzen. An der

Basis verschraubt. (Schneiden Sie die Köpfe der oberen

Schrauben ab, um die Stange zu befestigen.• Zwei 6,35mm Flügelmuttern

Zum Zusammenbauen gehört natürlich mehr als die hier genannten

Einzelteile, aber das sollte der Großteil gewesen sein.

Anpassungen für die Magneten

M 117




Magnet-JustageSie benötigen eine Möglichkeit, den Stator-Magnet

Abstand anzupassen sowohl in Bezug auf den Umfangdes Rotors, als auch den Abstand zwischen denMagneten senkrecht zur Tangente. Zwischen diesenmuss ein Abstand eingehalten werden.Wir schlagen vor, dass die Lücke zwischen den beidenStatormagneten größer sein sollte als der größteAbstand zwischen benachbarten Rotor- Magneten am

Rand der Scheibe.Bezogen auf den Umfang derRotorscheibe kann es auch eine Überlappung der zweiStatormagnete geben.

Positionieren Sie die trailing lip des einen so, dass sievor der trailing lip des anderen ist.

Die N-S Orientierung der zwei Statormagnete bleibt diegleiche, relative zum Umfang der Rotorscheibe. EineRichtung erbringt eine Rotation im Uhrzeigersinn. EinDrehen um 180 Grad erbringt eine Rotation in dieentgegengesetzte Richtung.

Schrauben

Bei der Montage sollten alle Schrauben nichtmagnetisch sein. Sie werden 3 zur Befestigung derLagereinheit an der Rotorscheibe benötigen und 4-10zur Befestigung der Statoreinheit.

Klebstoff Es ist eine wichtige Grundregel, dass die Magnete wenn

möglich das Aluminium berühren sollten. Folglich ist derGebrauch von Heisskleber keine gute Idee, da er einen




zu grossen isolierenden Faktor zwischen Magneten undAluminium verursacht.

Super Kleber für das Ankleben der Magnete an dasAluminium. Super Kleber um die Gummifüsse and dieLagerunterseite und die Statoreinheit zu kleben.

Rasierklingen

Sie werden etwas scharfes, wie eine Rasierklinge,benötigen um den Super Kleber zu entfernen wenn Siedie Magnete zur Justierung entfernen oder wenn dieseaus irgendeinem Grund abgefallen sind.




Die Verwendung von Howard’s Designs, um

Ihren eigenen zu bauen:

Tipps und Vorschläge

Wenn Sie Ihren eigenen Howard Johnson’sMagnetischen Motor bauen, aber das Designvereinfachen wollen, probieren Sie diese Empfehlungen:

Verwenden Sie eine Aluminium-Rotorscheibe, dieaussen mit Stabmagneten versehen ist, welche wieEisenbahnschienen angeordnet sind.

Die Rotormagnete sind nominell gleichmässigverteilt, doch halten Sie sich von exakten Messungenfern. *Denken Sie and die Chaostheorie und die

Abweichungen in der Natur.

Sie können mit einem Set von 6 Magneten oder mehrexperimentieren (einige erfolgreiche vereinfachteVersionen von Johnson’s Motor verwenden zwei Sets zu je 18 Magneten).

Verwenden Sie Magnete rundherum bis auf eineStelle, die notwendig sein kann um den Flux-Effekt zu

erzielen.

Die Polarität dieser Magnete wird durch die Dickebestimmt, nicht durch die Länge und Nord ist oben.

Die zweite wichtige Schlüsselbestandteil für diesenMotor besteht aus einem Set von zwei versetzten (Off-Set)Stator(stationären) Magneten, die durch eine

Aluminium-Stator-Anordnung verschoben werden. Diesesind über die Beine N-S polarisiert.




Die Statormagnete sind so angeordnet, dass sienach unten zum Rotormagneten zeigen, mit einerPolarität führend und der anderen folgend.

Die Polarität der zwei Off-Set Statormagnete haben Nauf der selben Seite und S auf der anderen Seite, sodass sie in ihrer Beziehung nicht N-S; S-N sind.

Die Betriebsgeschwindigkeit ist offenbar proportionalzur Magnetstärke und vielleicht zum Abstand zwischenden Stator- und Rotormagneten (obwohl letzteres ehereine Frage dessen ist, ob sie synchron laufen odernicht). Wenn Sie stärkere Magnete verwenden wollen,müssen Sie Ihre Montage robuster bauen.

Ihre Magnete müssen sicher befestigt sein. Doch wenn Sie noch einstellen und testen können Sie CrazyGlue verwenden um sie zu befestigen. Dies macht es

einfacher, während des Prozesses zur Findung deroptimalen Einstellung, Dinge zu justieren. Die Magnete werden sich leicht lösen, entweder weil sie gegen etwasschlagen oder durch die Zentrifugalkraft höhererDrehzahlen oder weil sie in die Statormagnete gezogen werden.

Die horizontale Breite der zwei Off-Set

Statormagnete, inklusive des Abstandes zwischen ihnen(nach untern zum Rotor-Stabmagneten positioniert),entspricht ungefähr der horizontalen Länge der Rotor-Stabmagnete.

Einige haben erfolgreich die Unterseite derStatormagnete verwendet und diese auf Höhe der

Unterkante der Oberlippe des Rotormagneteneingesetzt.




Während andere sie fast auf gleiche Höhe mit denRotormagneten positionieren. Die grössere Höhe scheintin Tests besser zu arbeiten.




Vorsichtsmaßnahmen Generell sollet man immer eine Schutzbrille tragen,

wenn starke Magnete verwendet werden.

Da die Stator – und Rotoreinheit von Handpositioniert werden, kann es leicht dazu führen, dassversehentlich ein Zusammenstoss der sich drehendenRotormagneten mit den feststehenden Statormagnetenverursacht wird. Dadurch können Dinge sich lösen und

zusammenschlagen.

Wenn Sie stärkere Magnete wählen seien Sie sichder Wahrscheinlichkeit bewusst, Ihre Haut mit denMagneten einzuklemmen. Wenn Sie das Designmodifizieren und am Ende ein Gerät mit höhererDrehzahl haben, müssen Sie auf sich lösende und wegfliegende Rotormagnete achten und sich davorschützen.

Die Methoden zur Entfernung von Magneten undKleber können gefährlich sein: Rasierklingen, Aceton,etc.




Betrieb des MotorsNachdem Sie die Montageschritte abgeschlossen

haben, sind Sie nun bereit für den Betrieb des Motors!Positionieren Sie den Rotorzusammenbau auf einerebenen Fläche mit mindestens 15cm freiem Raum drumherum. Geben Sie sich selber genügend Raum. StellenSie sicher, dass keine magnetischen Gegenstände inder Umgebung sind.

Platzieren Sie die Statoreinheit so, dass dieStatormagnete sich direkt über der Mitte einerRotormagnetlänge befinden.

Drehen Sie den Rotor so, dass er sich am Anfang einerReihe von Magneten befindet. Der Stator sollte dieRotormagnete vorbeiziehen; mit genug Schwungrad und

ausreichend kleinen Zahnrädern um es bis zur nächstenAnordnung von Magneten zu machen, wo der Effekt wiederholt wird, sich langsam erhöht bis einegleichbleibende Geschwindigkeit erreicht ist.

Wenn Ihr Generator aus irgendwelchen

Gründen nicht funktioniert:

Versuchen Sie den Abstand zwischen den einzelnenMagneten zu verändern. Stellen Sie sicher, das es eineUn-Symmetrie gibt.

Versuchen die Anzahl an Magneten pro Einheit zuändern.




Darüber hinaus ist der Scheibendurchmesser vermutlichkeine entscheidene Komponente, doch wenn Sie diesenändern, müssen Sie den richtigen Abstand der Magnete

herausfinden, um mit dem veränderten Umfang zufunktionieren. Sie können kleiner Umfängeausprobieren, indem Sie eine Linie auf der rotierendenScheibe als Bezugspunkt markieren.

Für diesen Nachbau sollten Sie schwächere Magneteverwenden. Stärkere Magnete benötigen eine bessere

Technik um ein Abläsen der Rotormagnete zuverhindern.

Sie sollten keine einheitlich magnetisierten Magnete fürden Rotormagneten verwenden. *Denken Sie daran,Nicht-Symmetrie ist hier der Schlüssel.




…Hinweis: Um die Theorien und die weiterenInstruktionen zu erklären haben wir im nächsten Abschnitt Howard Johnsons Patente eingefügt. Sie

sind recht technisch, doch könnten sie bestimmteIdeen, Theorien du Aspekte des Motorplans klären.Wenn Sie nach dem Lesen des Patentabschnittesversuchen wollen, einen vereinfachtenmagnetischen Motor zu bauen, werfen Sie einenBlick in unseren nächsten Abschnitt (Sektion 3), dadort die billigeren und einfacheren Pläne der

magnetischen Motoren zu finden sind ….




Howard Johnsons Patente

US Patent Nr. 4,151,431

Permanenter Magnet Motor ( 24. April 1979 )

Howard R. Johnson

Zusammenfassung ---

Die Erfindung ist ausgerichtet auf die Methode derVerwendung von unpaarigen Elektronenspinns in

ferromagnetischen und anderen Materialien als Quelleeines magnetischen Feldes, zur Erzeugung von Stromohne Elektronenfluss, wie er in normalen Konduktorenvorkommt, und auf permanente Magnetmotoren zurVerwendung dieser Methode um eine Stromquelle zuproduzieren. In der Praxis der Erfindung werden dieungepaarten Elektronenspinns, die mit permanentenMagneten auftreten, dazu verwendet eineAntriebsstromquelle zu produzieren, einzig durch diesupraleitenden Eigenschaften einesPermanentmagneten und der magnetischen Fluss, derdurch die Magnete erzeugt wird, wird kontrolliert undkonzentriert um die auf diese Weise erzeugtenmagnetischen Kräfte zu nützlicher, kontinuierlicherArbeit , wie die Verschiebung eines Rotors in Bezug auf

einen Stator, zu verwenden. Die zeitliche Abstimmungund die Orientierung der magnetischen Kräfte an denRotor- und Statorkomponenten erzeugt durchPemanentmagnete, um einen Motor zu produzieren wirderreicht mit der richtigen geometrischen Beziehungdieser Komponenten erreicht.




Erfinder: Johnson; Howard R. (3300 Mt. Hope Rd.,Grass Lake, MI 49240) Antrag Nr.: 422306 ~ Gestellt:6.Dezember 1973

Aktuelle U.S. Klasse: 310/12; 310/152; 415/10; 415/916;416/3; 505/877 Internationale Klasse: H02K 041/00;H02N 011/00 Field of Search: 24/DIG. 9 415/DIG. 246/236 ;134 A;135 A;136 B;137 AE;138 A 273/118 A,119A,120 A,121 A,122 A,123 A,124,125 A, 126 A,130 A,131A,131 ADAngeführte Referenzen:

U.S. Patent Dokumente 4,074,153 (Feb., 1978) Baker, etal. 310/12.

Beschreibung

GEBIET DER ERFINDUNGDie Erfindung betrifft das Gebiet der Permanentmagnet-

Motor-Geräte, die ausschliesslich die erzeugtenmagnetischen Felder zur Erstellung einer Antriebskraftverwenden.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGKonventionelle Elektromotoren verwenden magnetischeKräfte um entweder rotative oder lineare Bewegung zu

erzeugen. Die Elektromotoren arbeiten nach dem Prinzipdass, wenn sich ein Konduktor in einem magnetischenFeld befindet, welches Strom führt, eine magnetischeKraft auf ihn ausgeübt wird.




Normalerweise sind in einem konventionellenElektromotor der Rotor, der Stator oder beide soverdrahtet, dass durch Elektromagnete erzeugte

magnetische Felder eine Anziehung, Abstoßung oderbeide Arten der magnetischen Kräfte verwenden, umeine Kraft auf das Innengerüst auszuüben um Rotationzu erzeugen oder um das Innengerüst auf einen linearenWeg zu verschieben. Konventionelle Elektromotorensetzen Permanentmagnete entweder im Innengerüstoder den Statorkomponenten ein, aber die bisherigen Art

der Verwendung von Permanentmagneten entweder inStator oder Innengerüst benötigt die Erzeugung eineselektromagnetischen Feldes um auf das Feld, das durchdie Permanentmagnete erzeugt wurde, einzuwirken.Schaltermittel werden eingesetzt um die Schaltung derElektromagnete und der Orientierung des magnetischenFeldes zu kontrollieren, um die Antriebskraft zuerzeugen.

Es ist meine Überzeugung dass das volle Potential vonin Permanentmagneten vorhandenen magnetischenKräften nicht erkannt worden ist oder wegenunvollständiger Informationen und Theorien in Bezug aufinnerhalb Permanentmagneten auftretende atomareBewegung nicht verwendet wird. Es ist meine

Überzeugung dass ein gegenwärtig unbenannterAtompartikel mit der Elektronenbewegung einessupraleitenden Elektromagneten und dem verlustfreienStromfluss von Amperischen Strömen inZusammenhang steht. Der ungepaarte Elektronenflussist in beiden Situationen gleich. Es wird vermutet, dassdieser kleine Partikel in Ladung entgegengesetzt ist und

im rechten Winkel zu den sich bewegenden Elektronenzu finden ist. Der Partikel würde sehr klein sein, um alle




bekannten Elemente in ihren verschiedenen Stadien alsauch ihren bekannten Verbindungen durchdringen zukönnen, es sei den sie haben ungepaarte Elektronen die

diese Partikel aufnehmen wenn sie versuchen hindurchzu dringen.

Ferroelektronen unterscheiden sich von den meistenElementen in der Art, dass sie ungepaart sind und sichdaher in einer Art und Weise um den Kern drehen, dasssie auf ebenso auf ein magnetisches Feld reagieren als

auch selber eins erzeugen. Wenn sie gepaart wären würden ihre Magentfelder sich gegenseitig aufheben.

Da sie jedoch ungepaart sind erzeugen sie einmessbares magnetisches Feld, wenn ihre Drehungensich in eine Richtung orientieren. Die Drehungen sind imrechten Winkel zu ihren magnetischen Feldern.

In einem Niob-Supraleiter, hören die magnetischenKraftlinien in einem kritischen Stadium auf sich in einemrechten Winkel zu befinden. Diese Änderung mussdurch die Schaffung der erforderlichen Bedingungen fürungepaarte Elektronendrehungen, anstatt für denElektronenfluss im Konduktor, auftreten. Und dieTatsache, dass sehr starke Elektromagnete, die mitSupraleitern gebildet werden können, illustriert denenormen Vorteil der Erzeugung eines magnetischenFeldes mit ungepaarten Elektonenspins im Gegensatzzu konventionellem Elektronenfluss.In einem supraleitenden Metall, in dem der elektronischeWiderstand im Metall grosser wird als derProtonenwiderstand, dreht sich der Fluss zu

Elektronenspins und die positiven Partikel fliessenparallel in dem Metall in der Art wie es auch in




Permanentmagneten vorkommt, wo der kraftvolle Flussmagnetischer positiven Teilchen oder Magnetflussbewirkt, dass sie ungepaarten Elektronen sich im

rechten Winkel drehen. Unter kryogenen Supraleiter-Bedingungen ermöglicht das Einfrieren der Kristalle vorOrt den Spins fortzufahren und in Permanentmagnetenresultiert der Faserverlauf des magnetisierten Materials,dass sie Spins fortfahren können und für Fluss parallelzum Metall zu fließen.

In einem Supraleiter fließt zuerst das Elektron und derpositive Partikel dreht sich, später, wenn es kritisch ist,geschieht das umgekehrte, z.B. dreht sich das Elektronund der positive Partikel fließt in rechten Winkeln.

Dieser positive Partikel fädelt sich oder sucht sich seinenWeg durch die Elektrondrehung, die im Metallvorhanden ist.

In gewissem Sinne kann ein Permanentmagnet alseinziger Raumtemperatur-Supraleiter angesehen werden. Es ist ein Supraleiter da der Elektronenflussnicht abnimmt und sein Elektronenfluss zur Nutzungverwendet werden kann, durch das magnetische Felddas er erzeugt. Bisher wurde diese Energiequelle nichtverwendet weil es nicht möglich war den Elektronenflussdahin gehend zu modifizieren, dass es dieSchaltfunktion des Magnetfeldes zu übernehmen.Solche Schalterfunktionen finden in einemkonventionellen Elektromotor statt, wo elektrischerStrom eingesetzt wird, um den wesentlich grösserenElektronenstrom auzurichten in den Eisenpolen und das

Magnetfeld an der richtigen Stelle zu konzentrieren, um




den notwendigen Schub zu erreichen um dem Motor inBewegung zu versetzen.

In einem konventionellen Elektromotor erfolgt dieUmschaltung durch den Einsatz von Bürsten,Kommutatoren, Wechselstrom oder anderen bekanntenMitteln.

Um die Schaltfunktion in einem Permanentmagnet-Motorzu erreichen ist es notwendig, die Magnetstreuungabzuschirmen, so dass es nicht zu hohen Verlusten an

den falschen Stellen führt. Die beste Methode um dieszu erreichen besteht darin, den Supraleiter desmagnetischen Flusses zu benutzen und es an der Stellezu konzentrieren, wo es am sinnvollsten sein wird.Zeitablauf und Schaltung kann in einemPermanentmagnet-Motor durch die Konzentration desFlusses und der Verwendung der richtigen GEometrie

des Motor-Rotors und –stators erreicht werden, um denhöchsten effektiven Nutzen des magnetischen Feldes zuerreichen, der durch die Elektronenspins erzeugt wird.Durch die richtige Kombination der Materialien,Geometrie und magnetischer Konzentration ist esmöglich, einen mechanischen Vorteil in dem hohenVerhältnis von 100 zu 1 zu erzielen, der in der Lage isteine kontinuierliche Antriebskraft zu produzieren.

Meines Wissens nach haben frühere Arbeiten mitPermanentmagneten und Bewegungsgeräten, diePermanentmagnete verwenden, nicht die notwendigenResultate erzielt die in der Praxis derErfindungskonzeptes wünschenswert sind. Und es istdie richtige Kombination von Material, Geometrie undmagnetischer Konzentration, dass die Anwesenheit vonmagnetischen Drehungen innerhalb eines




Permanentmagneten als Antriebskraft verwendet werdenkann.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGEs ist eine Aufgabe der Erfindung, das magnetischeDreh-Phänomen ungepaarter Elektronen, welches inferromagnetischem Material auftritt, zu verwenden umeine Bewegung einer Masse in einer unidirektionalenWeise zu erzeugen und einem Motor zu erlauben nurdurch Magnetkräfte wie sie innerhalb eines

Permanentmagneten auftreten, betrieben zu werden.

In der Praxis des erfinderischen Konzeptes könnensowohl lineare als auch rotative Motoren hergestellt werden.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung die richtige

Kombination von Materialien, Geometrie undmagnetischer Konzentration zu liefern, um die durch inPermanentmagneten ungepaarte Elektronenspinserzeugte Kraft zu nutzen, um einen Motor zu betreiben.

Ob der Motor eine lineare Ausführungsform oder einerotierende Ausführungsform darstellt, sollte der “Stator”in jedem Fall aus einer Mehrzahl von

Permanentmagneten bestehen, die in Relationzueinander fest angebaut sind um eine Spur zudefinieren, linear in der Form der linearen Ausgestaltungund kreisförmig in der Dreh-Ausführung. EinAnkermagnet befindet sich im Abstand einer solchenSpur, die durch den Statormagneten definiert ist, wobeiein Luftspalt dazwischen vorhanden ist.

Die Länge des Ankermagneten wird durch die Poleentgegengesetzter Polaritäten definiert und die Länge




des Ankermagneten ist geneigt in Bezug auf die durchden Statormagneten vorgegebene Spur in Richtung derBewegungsrichtung des Ankermagneten wie sie durch

die Magnetkräfte verschoben wird.Die Statormagnete werden so befestigt, dass Pole dergleichen Polarität auf den Ankermagneten gerichtet sind.Da der Ankermagnet Pole hat die von denangrenzenden Polen der Statormagnete sowohlangezogen als auch abgestoßen werden, wirken sowohldie anziehenden als auch abstoßenden Kräfte auf den

Ankermagneten um die relative Verschiebung zwischenAnker – und Statormagneten zu erzeugen.

Die fortlaufende Triebkraft, die eine Verschiebungzwischen den Anker –und Statormagneten produziert,resultiert aus der Beziehung der Länge desAnkermagneten in Bewegungsrichtung in Verbindung mit

den Abmessungen der Statormagnete und der Abständezwischen ihnen, in Richtung der Ankermagnetbewegung.Das Verhältnis von Magnet und Magnetabstand, miteinem akzeptablen Luftabstand zwischen den Stator-und Ankermagneten, wird eine resultierende Kraft aufden Ankermagneten ausführen welche denAnkermagneten entlang der Statormagneten-

Bewegungsbahn verschiebt.

In der Praxis der Erfindung ist die Bewegung desAnkermagneten realtiv zu den Statormagneten einResultat der KOmbination von Anziehungs-undAbstossungskräften die zwischen Stator- undAnkermagneten existieren. Durch die Konzentration der

magnetischen Felder der Stator- und Ankermagnete wirddie Antriebskraft auf den Ankermagneten intensiviert und




in den offengelegten Ausführungen werden solcheMagnetfeldkonzentrations-Bedeutungen offengelegt.

Die offengelegten Magnetfeldkonzentration umfasseneine Platte mit hoher Magnetfelddurchlässigkeitangrenzend an einer Seite der Statormagnete in einemerheblichen Eingriff desselben.

Dies hochdurchlässige Material grenzt daher anbenachbarte Pole der gleichen Polarität auf denStatormagneten. Das magnetische Feld des

Ankermagneten kann konzentriert und richtungsorientiert werden durch das Biegen des Ankermagneten.

Weiterhin kann das magnetische Feld weitergehendkonzentriert werden durch die Gestaltung der Polendendes Ankermagneten, um das Magnetfeld auf eine relativbegrenzte Oberfläche er Ankermagnetpolenden zu

konzentrieren.

Vorzugsweise wird eine Vielzahl an Ankermagnetenverwendet, die sich mit Abstand zueinander in derBewegungsrichtung des Ankermagneten aufschichten.Eine solche Aufrechnung oder Staffelung derAnkermagnete verteilt die Impulse der Kraft auf den

Ankermagneten und führt zu einer glatterenKraftanwendung auf den Ankermagneten und produzierteine glattere und gleichmäßigere Bewegung derAnkerkomponenten.

In der drehbaren Ausführung der Permanentmagnet-Motor-Erfindung, sind die Statormagnete kreisförmigangeordnet und die Ankermagnete rotieren um dieStatormagnete. Es sind Mittel zur Herstellung relativeraxialen Verschiebungen zwischen Stator-und




Ankermagnet bekannt, um die axiale Ausrichtungdesselben einzustellen und dadurch die Größe dermagnetischen Kräfte, die auf den Ankermagneten

wirken, regulieren zu können. Auf diese Weise kann dieGeschwindigkeit der Rotation in einer drehbarenAusführung reguliert werden.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Die oben genannten Ziele und Vorteile der Erfindung werden durch die folgenden Beschreibungen undbeigefügten Zeichnungen anerkannt werden, wobei:

FIG. 1 eine schematische Ansicht des Elektronflusses ineinem Supraleiter ist und den ungepaartenElektronenspin andeuten




FIG. 2 it ein Querschnitt eines Supraleiters in einemkritischen Stadium und illustriert die elektronischenDrehungen,

FIG. 3 ist eine Ansicht einer permanenten Magneten undillustriert die durchgehenden Flussbewegungen,

FIG. 4 ist eine Querschnittsansicht und illustriert denDurchmesser des Magnetes der Fig. 3,

FIG. 5 ist die erhöhte Demonstration einer linearenMotor Darstellung des permanenten Magnet Motors. DieErfindung illustriert eine Position der Ankermagnete imGegensatz zu den Drehmoment Magneten und zeigt die




Magnetkraft welche dem Drehmoment Magnetenauferlegt wird,

FIG. 6 ist eine gleiche Ansicht wie Fig. 5 und illustriertdie Verdrängung des Ankermagnets im Gegensatz zumDrehmomentmagnet und den Einfluss magnetischerKraft an dieser Stelle,

FIG. 7 ist eine weitere erhöhte Ansicht gleich wie Figs. 5und 6 und illustriert die weitere Verdrängung desAnkermagneten nach links und den Einfluss dermagnetischen Kräfte darin,

FIG. 8 ist eine Ansicht von oben einer linearen

Gestaltung des erfindungsgemässen Konzepts undillustriert ein Paar Ankermagnete in Verbundenheitoberhalb der Statormagneten angeordnet,




FIG. 9 ist eine diagonale, aufgerissene Schnittansichteines Drehmotor in Übereinstimmung mit dervorangegangenen Erfindung in Sektion IX—IX der Fig.10, und

FIG. 10 ist eine erhöhte Ansicht der vorherigenDrehmotor Übereinstimmung in Sektion X—X der Fig. 9.




BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN

DARSTELLUNG

Um die Theorie des erfinderischen Konzeptes besser zu

verstehen, wird auf die Figuren 1 bis 4 hingewiesen. InFigur 1a ist Supraleiter 1 dargestellt, wie er einenpositiven Partikelfluss hat, dargestellt durch Pfeil 2. Dieungepaarten Elektronen eines eisenleitenden Materials1 drehen sich im rechten Winkel zum Protonenfluss imKonduktor, dargestellt durch die spiralförmige Linie undPfeil 3. In Übereinstimmung mit der Theorie derErfindung, ist die Drehung der eisenhaltigen unpaarigenElektronen das Ergebnis der atomaren Struktur voneisenhaltigem Material und von diesem drehendenatomaren Partikel wird vermutet, von entgegengesetzterLadung zu sein und sich in rechten Winkeln der sichbewegenden Elektronen zu befinden. Es wirdangenommen von geringer Grösse und dazu in der Lagezu sein, andere Elemente und ihre Verbindungen zudurchdringen, es sei denn diese haben unpaarige




Elektronen die diese Partikel einfangen können, während sie sich bemühen zu passieren.

Das Fehlen des elektrischen Widerstandes in einemkritischen Supraleiter ist seit langem bekannt undSupraleiter wurden verwendet, um Elektromagnete mitsehr hoher Magnetflussdichte herzustellen.

FIG. 2 stellt einen Querschnitt eines kritischenSupraleiters dar und die Elektronspins sind durch Pfeile

3 angedeutet.Ein Permanentmagnet kann als Supraleiter angesehen werden, da der Elektronenfluss darin nicht nachlässt, erohne Widerstand ist und ungepaarte Elektronenspin-Partikel existieren, die in der Praxis der Erfindung dazuverwendet werden, Antriebskraft zu erzeugen. FIG. 3illustriert einen hufeisenförmigen Pernamentmagnetenbei 4 und der Magnetfluss dort ist durch Pfeile 5dargestellt. Der Magentfluss läuft vom Südpol zumNordpol und durch das magnetische Material.

Die kumulierten Elektronenspins ereignen sich ungefährdem Durchmesser des Magneten 5, werden in Figur 4bei 6 dargestellt und die drehenden Elektronenpartikeldrehen sich in rechten Winkeln im Eisen wenn der Flussdurch das Magnetmaterial reist.

Durch die Nutzung der Elektronenspin-Theorie derEisenmaterial-Elektronen ist es möglich, mit denrichtigen eisenmagnetischen Materialien, Geometrie undmagnetischer Konzentration die drehenden Elektronen

zu nutzen, um eine Antriebskraft in eine fortlaufende




Richtung zu erzeugen, wodurch sich ein Motor ergibt derin der Lage ist zu arbeiten.Es ist klar dass die Ausführung der Motoren unter

Verwendung des Konzeptes der Erfindung viele Formenannehmen kann und in der dargestellten Form diegrundlegenden Zusammenhänge der Komponentendargestellt sind, um die erfinderischen Konzepte undPrinzipien offen zu legen.

Die Beziehung der Vielzahl an Magneten die den Stator

10 definieren, werden am deutlichsten durch die Figuren5 bis 8. Die Statormagnete 12 sind vorzugsweise auseinem rechteckigen Aufbau, Figur 8, und somagnetisiert, dass die Pole an den grossen Flächen derMagnete vorhanden sind, wie es aus denBezeichnungen N (Nord) und S (Süd) deutlich wird. DieStatormagneten umfassen die Seitenkanten 14 und 16und Endkanten 18. Die Statormagnete werden auf eineTrägerplatte 20 befestigt, welche vorzugsweise auseinem metallischen Material mit hoher Durchlässigkeitfür Magnetfelder und Magnetströme besteht, wie sieunter dem Markennamen Netic CoNetic von PerfectionMica Company of Chicago, Illinois verkauft wird. So wirddie Platte 20 in Richtung des Südpols desStatormagneten 12 angeordnet und vorzugsweise indirektem Kontakt mit dem selbigen, obwohl einBindemittel zwischen den Magneten und der Platte seinkann, um diese korrekt zu platzieren und die Magneteauf der Platte zu fixieren, als auch die Statormagnete imAbstand zueinander anzubringen.




Vorzugsweise wird der Abstand zwischen denStatormagneten 12 und den benachbarten

Statormagneten leicht variieren, da eine solche Variationin den Abständen die Kräfte, die auf die Enden derAnkermagnete zu jedwedem Zeitpunkt einwirken variiert.Dies führt zu einer glatteren Bewegung desAnkermagneten gegenüber den Statormagneten. Aufdiese Weise definieren die so angeordnetenStatormagnete eine Spur 22, mit einer Längsrichtung

von links nach rechts wie in den Figuren 5 bis 8 gezeigt.In den Figuren 5 bis 7 wird nu rein einziger Ankermagnet24dargestellt, während in Figur 8 ein Paar vonAnkermagneten gezeigt wird. Zum Verständnis desKonzeptes der Erfindung, wird sich diese Beschreibungauf die Vewendung eines einzelnen Ankermagnetenbegrenzen, wie in Figuren 5 bis 7 dargestellt.

Der Ankermagnet besteht au seiner länglichenKonfiguration, wobei die Länge sich von links nachrechts ertreckt, Figur 5, und von rechteckiger Form seinkann.

Zur Magnetfeldkonzentration und zu

Darstellungszwecken ist der Magnet 24 in einerbogenförmig gebogenen Konfiguration geformt, wiedurch die konkave Oberflächen 26 und konvexenOberflächen 28 definiert.

Die Enden der Pole an den Magneten werden aus Figur5 definiert. Für weitere Magnetfeld-Konzentrationszwecke werden die Enden desAnkermagneten durch die abgeschrägte Oberfläche 30




so gefromt, dass die Querschnittsfläche an denMagneten bei 32 endet.

Der Magnetfluss zwischen den Polen desAnkermagneten findet, wie durch die gepunktete Linieangedeutet, statt. In gleicher Weise werden diemagnetischen Felder der Statormagnete 12 durch leichtgepunktete Linien angezeigt.

Der Ankermagnet 24 wird in einem Abstand über derStatorspur 22 gehalten. Dieser Abstand kann durch die

Montage des Ankermagneten auf einem Schieber, einerFührung oder einer Spur oberhalb der Statormagneteerreicht werden.

Oder der Ankermagnet könnte auf einem bereiftenWagen oder Schlitten montiert werden, der von einernicht-magnetischen Oberfläche oder Fahrweg zwischen

Statormagneten und Ankermagneten unterstützt wird.Zur Verdeutlichung der Darstellung sind die Mittel zurUnterstützung des Ankermagneten 24 nicht dargestelltund sind somit kein Teil der Erfindung und es istselbstverständlich dass die Mittel zur Unterstützung desAnkermagneten den Ankermagneten daran hindern sichvon den Statormagneten zu entfernen oder sich ihnen zunähern, jedoch dem Ankermagneten freie Bewegungnach links oder rechts in einer Richtung parallel zur Spur22 der Statormagneten erlaubt.

Es wird darauf hingewiesen, dass die Länge desAnkermagneten 24 etwas größer als die Breite zweierStatormagnete 12 und ihres Abstandes zueinander ist.Die magnetischen Kräfte, die auf den Ankermagneteneinwirken wenn er sich in Position von Figur 5 befindet, werden durch die Nähe der gleichen Polarität




Abstossungskräfte 34 sein und Anziehungskräfte bei 36,durch die entgegengesetzte Polarität des Südpols amAnkermagnet und des Nordpolfeldes des

Sektormagneten. Die relative Stärke dieser Kraft wirddurch die Dicke der Kraftlinie dargestellt.Die resultierenden Kraftvektoren die demAnkermagneten wie in Figur 5 auferlegt werden,erzeugen einen Primärkraftvektor 38 nach links, Figur5,und verschieben den Ankermagneten 24 nach links.

In Figur 6 werden die magnetischen Kräfte auf denAnkermagneten durch dieselben Referenznummern wiein Figur 5 dargestellt. Während die Kräfte 34Abstossungskräfte darstellen, die tendieren den Nordpoldes Ankermagneten von den Statormagneten fort zubewegen, tendieren die Anziehungskräfte auf denSüdpol des Ankermagneten und einige derAbstossungskräfte, den Ankermagneten weiter nachlinks zu drücken. Und während die resultierende Kraft 38fortfährt sich nach links zu bewegen, wird derAnkermagnet weiter nach links gedrückt.

FIG. 7 stellt eine weitere Verschiebung desAnkermagneten 24 nach links dar, in Bezug auf diePosition in Figur 6 und die magnetischen Kräfte darin werden durch dieselben Referenznummern wie inFiguren 5 und 6 dargestellt. Der Statormagnet wird sichauch weiterhin nach links bewegen und diese Bewegungsetzt sich auf der Spur 22 der Statormagneten 12 fort.

Wenn der Ankermagnet umgekehrt wird so dass derNordpol auf der rechten Seite positioniert ist wie in der

Ansicht von Figur 5, und sich der Südpol sich auf derlinken Seite befindet, ist die Bewegungsrichtung des




Ankermagneten nach rechts und die Theorie derBewegung ist identisch mit der obigen Beschreibung.In Figur 8 werden eine Vielzahl an Ankermagneten 40

und 42 dargestellt, die durch Verbinder 44 verbundensind. Die Ankermagnete sind in Form und Konfiguartionidentisch mit der Ausführungsform von Figur 5. DieMagnete sind gestaffelt mit Abstand zueinander inRichtung der Magnetbewegung, z.B. die Richtung derSpur 22 die durch die Statormagnete 12 vorgegeben ist.Durch die Staffelung einer Vielzahl von Ankermagneten

wird eine glattere Bewegung der verbundenenAnkermagnete erzielt im Vergleich zur Verwendung nureines Ankermagneten, da es durch Änderungen in denMagnetkräften zu Unterschieden in den Kräften kommt,die auf jeden einzelnen Ankermagneten einwirken, wenner sich über der Spur 22 bewegt. Die Verwendung vonmehreren Ankermagneten führt zu einer „Glättung“ deranwendenden Kräfte auf die verlinkten Ankermagnete, was zu einer glatteren Bewegung derAnkermagnetbaugruppe führt. Natürlich kann einebeliebige Anzahl an Ankermagneten verbunden werdenund die Anzahl wird nur die die Weite derStatormagnetspur 22 beschränkt.

In den Figuren 9 und 10 ist eine rotierende Ausführungdes erfinderischen Konzeptes dargestellt. In dieserAusführung ist das Funktionsprinzip identisch mit derobigen Beschreibung, doch die Ausrichtung der Stator-und Ankermagnete ist so, dass die Rotation desAnkermagneten um eine Achse ist anstatt dass einelineare Bewegung erzielt wird.

In den Figuren 9 und 10 wird eine Basis bei 46dargestellt, die als Unterstützung für ein Statorglied 48




dient. Das Statorglied 48 besteht aus einemnichtmagnetischen Material wie Kunststoff, Aluminiumoder dergleichen. Der Stator besteht aus einer

zylindrischen Oberfläche 50 mit einer Achse und einerGewindebohrung 52 die konzentrisch im Stator definiertist.

Der Stator enthält eine ringförmige Nut 54 die eineringförmige Hülse 56 aus einem Material mit hoherMagnetfelddurchlässigkeit wie Netic Co-Netic besteht.

Eine Vielzahl an Statormagneten 58 sind an der Hülse56 in gleichmäßigem Abstand befestigt, wie es in Figur10 deutlich wird. Vorzugsweise sind die Statormagnete58 mit konvergierenden radialen Seiten als Keil geformt,mit einer gekrümmten inneren Oberfläche die Hülse 56umfasst und einer konvexen Pol-Außenseite 60.

Der Anker 62 in der gezeigten Ausführung ist einegewölbte Konfiguration mit einem radialen Stegabschnittund einem axial verlaufenden Abschnitt 64. Der Anker 62besteht aus einem nichtmagnetischen Material und einringförmiger Gurt zru Aufnahme von Nut 66 ist darinvorgesehen, um einen Gurt zur Kraftübertragungzwischen Anker und Generator oder eines anderen,Strom verbrauchenden Gerätes, aufzunehmen.

Drei Ankermagnete 68 sind auf dem Ankerabschnitt 64angebracht und diese Magnete sind in einer ähnlichenAnordnung wie der Ankermagnet-Konfiguration derFiguren 5 bis 7.

Die Magnete 68 sind mit Abstand zueinander in einer

Umfangsrichtung gestaffelt, in welcher die Magnete nichtmehr als 120 Grad geneigt sind. Umlaufende Beziehung




zueinander. Vielmehr ist eine leicht gewinkelteStaffelung der Ankermagnete wünschenswert, um diemagnetischen Kräfte zu „glätten“ die auf den Anker

einwirken als Folge der magnetischen Kräfte, diegleichzeitig auf jeden der Ankermagnete ausgeübt werden.

Die Staffelung der Ankermagnete 68 in Umfangsrichtungerzeugt den gleichen Effekt wie die Staffelung derAnkermagnete 40 und 42 in Figur 8 dargestellt.

Der Anker 62 ist auf einer Gewindewelle 70 montiert mitWälzlagern 72. Die Welle 70 ist in die Stator-Gewindebohrung 52 geschraubt und kann durch Knopf74 gedreht werden.

Auf diese Weise verschiebt der Knopf 74, und die Welle70, den Anker 62 axial in Bezug auf die Statormagnete58. Eine solche axiale Verschiebung variiert die Größeder Magnetkräfte die auf die Ankermagnete 68 durch dieStatormagnete ausgeübt werden kontrolliert hierdurchdie Drehzahl der Anker.

Wie in Figs. 4-7, 9 und 10 gezeigt existiert ein Luftschlitzzwischen dem Ankermagnet oder Magnet und demStatormagnet und den Dimensionen der Abstände,beeinflusst den Umfang der Stärke auf denAnkermagneten oder Magneten.

Wenn die Distanz zwischen den Ankermagneten undden Statormagneten die reduzierte Kraft auf den

Ankermagneten vom Statormagnet erhöht wird und derresultierende Kraftvektor dazu tendiert, die




Ankermagnete in ihrer Bewegungsspur steigend zuverdrängen. Wie auch immer, die Verkleinerung derDistanz zwischen den Ankermagneten und den

Statormagneten produziert eine „Pulsation“ in denBewegungen der Ankermagnete welches zwarunangenehm ist aber bis zu einem gewissen Grad durchden Gebraucht einer Mehrzahl von Ankermagnetenminimiert werden kann.

Die Erweiterung der Distanz zwischen Ankermagneten

und Statormagneten reduziert die Pulsationstendenz derAnkermagnete, aber auch die Menge der Magnetkraftauf den Ankermagneten. Deshalb, die effektivste Distanzzwischen den Ankermagneten und den Statormagnetenist die Distanz, welche den maximalen Kraftvektor inRichtung Ankermagnetbewegung erzeugt, mit derminimalsten Bildung störender Pulsation.

In der abschliessenden Darstellung der hohenDurchlässigkeit galvanisiert 20 und Hülle 56 enthüllt fürdie Konzentration des Magnetfeldes des Statormagnets.Die Ankermagnete sind gebogen und haben gefrästeEnden für konzentrierte Zwecke für die Magnetfelder.

Während eine solche Magnetfeldkonzentration höhereKraft auf den Ankermagneten für bestehendeMagnetintensität bedeutet, ist es nicht beabsichtigt, dassdas Erfindungskonzept auf den Gebrauch solcherMagnetfelder limitiert ist. In obiger Beschreibung derErfindung wird es geschätzt, die Bewegung derAnkermagneten oder Magneten, welche aus derbeschriebenen Beziehung der Komponenten resultiert.




Die Länge der Ankermagnete im Bezug zur Breite derStatormagnete und der Distanz dazwischen, dieDimension der Luftschlitze und die Konfiguration der

Magnetfelder kombiniert, produziert das gewünschteResultat und die Bewegung.

Das Erfindungskonzept kann brauchbar sein, obwohldiese Beziehungen durch noch nicht definierte Limitenvariieren kann und die Erfindung alle dimensionalenBeziehungen, welche das gewünschte Resultat der

Ankerbewegung anstreben, umfassend erreichen.So wurden zum Beispiel bei Figs. 4-7 folgendeDimensionen bei einem funktionierenden Prototypbenutzt: Länge des Ankermagnets 24 gleich 31/8“, dieStatormagnete 12 waren 1“ breit, 1/4“ dick und 4“ langsowie Kornorientiert. Der Luftschlitz zwischen den Polendes Ankermagnets und des Statormagnets war ca. 11/2“und der Abstand zwischen den Statormagneten war ca.1/2“.

Tatsächlich legen die Statormagneten eineMagnetfeldspur einer einzigen, transversalen Polarität,durchbrochen von Abständen welche das Magnetfeldproduziert bei den existierenden Kräftelinien zwischenden Polen des Statormagnets und der indirekten Kraft,ausgeübt auf die Ankermagnete, als Resultat derRepulsion und Anziehungskraft welche existiert, wennder Ankermagnet dieses Magnetfeld passiert.




Man muss verstehen, dass das Erfindungskonzept einArrangement umfasst, worin der

Ankermagnetkomponent stationär ist und der StatorMontagemagnet die Bewegungen unterstützt und dieBewegungskomponenten erstellt.

Andere Variationen des Erfindungskonzepts sind ähnlichder künstlich ausgebildeten, ohne deren Bereich zu

verlassen.Der hier gebrauchte Ausdruck „Spur“ beinhaltet dielinearen genauso wie die zirkularen Arrangements derAnkermagnete und die „Direktion“ oder „Länge“ der Spurist die parallele oder konzentrierte, angestrebte Direktionder Ankermagnetbewegung.




United States Patent 4,877,983

Magnetkraft generierende Methoden und

ApparaturenHoward R. Johnson

( 31. Oktober 1989 )

AllgemeinEin permanentes Ankermagnet ist ein magnetischer

Propeller entlang einer geführten Spur durch interaktionmit dem Feld innerhalb einer Flusszone, an beidenSeiten der Spur limitiert von einem Arrangement vonpernanenten Statormagneten.

Erfinder: Johnson; Howard R. (Box 199, 314 N. Main,Blacksburg, VA 24060) Appl. No.: 799618 ~ Filed:

November 19, 1985Current U.S. Class: 310/12; 310/152 ~ Intern'l Class:H02K 041/00 Field of Search: 310/152,12,46References Cited: U.S. Patent Documents USP #4,074,153 (Feb., 1978) Baker, et al. (Cl. 310/12). USP #4,151,431 (Apr., 1979) Johnson (Cl. 310/12).Primary Examiner: Skudy; R. ~ Attorney, Agent or Firm:Fleit, Jacobson, Cohn, Price, Holman & Stern




AnsprücheWas neu beansprucht wird ist folgendes:

1. In kombination mit einem beweglichen Ankerbedeutet, für eine geführte Bewegung des Ankersentlang einer festgelegten Spur und ein permanentesAnkermagnet welches magnetische Pole gegenseitigerPolaritäten besitzt – einander gegenüberliegend undentlang dieser Spur – um ein Magnetfeld mit limitierterbeweglicher Grösse mit dem Anker und Statormagnet zu

erzeugen, d.h. Errichtung einer stationären,magnetischen Flusszone entlang dieser Spur.

Die Entwicklung welche den Fluss beinhaltet und derOberfläche eines polaritär gebauten Stators erlaubt, d.h.auf der gegenüberliegenden Seite dieser Spur fürlimitierte Flusszonen welchen Seitenpfad sich erstreckt

und bedeutet, der Zusammenbau des permanentenAnkermagnets an den Anker mit den dazugehörendenPolen, relativ orientiert zu diesem Fluss. Erlauben derOberflächen am Stator bedeutet, für unindirektionalespropellern der Anker entlang der Seitenspur durch dielimitierte Zone als Antwort zu der magnetischenInteraktion zwischen den mobilen Magnetfeldern und derlimitierten Flusszone.

Der beschriebene, magnetische Stator beinhaltet eineMehrzahl von magnetischen Torbausätzen, fest getrenntvoneinander, entlang dieser Spur und ebenfalls stationärbefestigten Magnetfeldern, jeder der beschriebenenTorbausätze beinhaltet eine Mehrzahl von innerhalbverbundenen, angrenzenden Stabmagneten derbesagten, limitierten Flusszone, bezeichnend




Polflächen von unterschiedlicher Polarität in Ebenen mitparallelem Abstand, eingeteilt in besagte Spur.

Magnetisch bedeutet, verbunden mit der beschriebenen,vernetzten Stangenmagnete, welche eine der Flüsse, welche die Oberfläche dieser einen Polarität erlauben,herausstellen, senkrecht zur beschriebenen Fläche fürmagnetische Interaktion des Ankermagnetfeldes.

2. Die Kombination des 1. Antrages, worin der

beschriebene Ankermagnet gebogen zwischen denEndflächen der beschriebenen Gegenpole sich befindet,sind die Enflächen für den Zusammenbau orientiert, d.h.im zusammenlaufender Beziehung zueinander entgegender Führungsmittel.

3. Kombiniert mit einem beweglichen Anker, für geführte

Bewegungen der Anker entlang einer vorbestimmtenSpur und eines permanenten Ankermagnets mitmagnetischen Polen von verschiedener Polarität,getrennt voneinander, entlang der beschriebenen Spurum ein Magnetfeld von limitiertem Ausmass zu erhalten,beweglich mit dem Anker.- und Statormagnet. Diesbedeutet, dass, um eine stationäre, magnetischeFlusszone entlang dieser Spur zu erhalten, dieVerbesserung des umfassenden Flusses welcher dieOberfläche eines polaritär zusammengebauten Ankerserlaubt, d.h. auf den gegenüberliegenden Seiten dieserSpur für diese limitierte Flusszone durch welche diebesagte Spur austritt, d.h. Zusammenbau derpermanenten Ankermagnete auf dem Anker mit denPolebenen darauf, relativ orientiert zu besagtem Fluss, welcher die Oberfläche eines Stators erlaubt. Dasbedeutet, für unindirekten propellernden Anker, entlang




der besagten Spur durch die limitierte Zone, als Antwortauf die magnetische Interaktion zwischen denbeweglichen Magnetfeldern und der limitierten

Flusszone.

Der Ankermagnet welcher gebogen zwischen denEndflächen der besagten Pole von entgegengesetzterPolarität sich befindet, wobei die Anden vomZusammenbau orientiert sind, d.h. in abdeckenderRelation zueinander, den Führungsmitteln entgegen.

4. In Kombination mit den beweglichen Ankern, d.h. fürdie Bewegungsführung der Anker entlang einervorbestimmten Spur und eines permanentenAnkermagnets mit magnetischen Polen auf beidenSeiten von gegensätzlicher Polarität, getrenntvoneinander, entlang dieser Spur um ein Magnetfeld vonlimitiertem Ausgang aufzubauen, beweglich mit denAnker- und Statormagneten, d.h. für die Herstellungeiner stationären, magnetischen Flusszone entlangdieser Spur, die Verbesserung beinhaltet den Fluss, welcher Oberflächen eines politären Zusammenbaus amStator erlaubt, d.h. auf den gegenüberliegenden Seitendieser Spur für diese limitierte Flusszone durch diebesagte Spur erweitert, was bedeutet, derZusammenbau der Ankermagnete auf dem Anker mitden dort befindlichen Polen, relativ orientiert zumbeschriebenen Fluss, welcher Oberflächen am Statorerlaubt, d.h. für unindirekte, treibende Anker entlangdieser Spur durch die limitierte Zone, als Antwort aufmagnetische Interaktion zwischen dem beweglichenMagnetfeld und der limitierten Flusszone, d.h.

magnetischer Stator, d.h. beinhaltet ein Paarpermanenter Magnetbausätze mit kontinuierlichen,




konfrontierenden Polebenen dieser einen Polarität,angrenzend an diese limitierte Zone. Jeder dieserBausätze hat, d.h. für die varierende Magnetfeld

Intensität in der Flusszone entlang dieser Spur, undeinen zweiten Ankermagnet, spiegelbildlich verbundenmit dem vorher erwähnten Ankermagnet. 5. Die Kombination von Abschnitt 4, worin derbeschriebene Ankermagnet gebogen zwischen denEndflächen der besagten Pole mit gegensätzlicher

Polarität sich befindet. Die Endflächen sind orientiertdurch den Zusammenbau, d.h. parallel zur besagtenSpur.

6. Kombiniert mit einem beweglichen Anker, d.h. fürgeleitete Bewegungen des Ankers entlang einerbestimmten Spur und eines permanentenAnkermagnets, auf den Anker montiert, mitmagnetischen Polen von gegensätzlicher Polarität,getrennt voneinander, jedes entlang dieser Spur,fasst die Entwicklung von permanentenAnkertorbausätzen, montiert in getrennterBeziehung zueinander, entlang dieser Spur, einestationäres, wechselwirkendes Magnetfeld entlangdieser Spur gründend, jede dieser Baugruppenbeinhaltet Statormagnete, vernetzt in umgebenderBeziehung zu dieser Spur und mit Polebenen vongegensätzlicher Polarität, angepasst an paralleleEbenen, unterteilt mit beschriebener Spur undmagnetisch, d.h. ein ringförmiger Magnet mit einersternförmigen, inneren Poloberfläche von einerPolarität, inkl. einer magnetischen Flusszone durch

diese Spur erweitert.7.




Beschreibung

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Diese Erfindung bezieht sich generell auf den Gebrauchpermanenter Magnete, um eine unindirekte Antriebskraftzu produzieren.

Die Generation der unindirekten Antriebskraft durchpermanente Magnete ist bereits bekannt und in den U.S.mit den Pat. Nos. 4,151,431 und 4,215,330 vonnJohnson und Hartmen, respektive durch Beispieleanerkannt. Gemäss des vorherigen Patentes desAntragstellers, No. 4,151,431, wurden Anstrengungenunternommen durch magnetische Interaktion zwischen

gebogenen Magnetstangen eines Ankers, geführt fürBewegungen entlang einer runden Spur undArrangements aneinanderliegenden Statormagneten mitPolflächen einer Polarität, welche den Anker einseitigberühren, parallel zur Spur der Bewegung. Es istdeshalb ein Wichtiges Objekt der präsenten Erfindung,um etwaige, verbesserte Stator Arrangements

permanenter Magnete zu liefern, abwechselnd mit einempermanenten Ankermagnet für indirekten Schub auf eineneue Art, welche effizienter erscheint.




ERGEBNIS DER ERFINDUNGIn Übereinstimmung mit der gegenwärtigen Erfindung ist

der Ankermagnet, geführt entlang einer Spur durch einemagnetische Flusszone, limitiert an dengegenüberliegenden Seiten der Spur durch einArrangement magnetischer Poloberflächen einerPolarität von Statormagneten. Gemäss einerDarstellung, die Flusszone wird durch enganeinanderliegende Torbausätze von Magneten geformt,

welche engeschützte Poloberflächen einer Polarität ineiner Fläche, senkrecht zur Ankerspur, von wo sich einmagnetisches Feld zur gegenüberliegenden Polflächeerstreckt und ein Ringmagnet, an einer solchgegenseitigen Poloberfläche der anderen Polaritätmontiert, mit sternförmigen, inneren Poloberflächenderselben Polarität welche ein Magnetfeld, senkrecht

zum vorher erwähnten Feld, zur entgegengesetzten,sternförmigen äusseren Poloberfläche.

Gemäss einer anderen Darstellung wird die Flusszonezwischen kontinuierlich konfrontierenden Poloberflächeneiner Polarität von Statormagneten, welche angelegtsind, um Magnetfelder verschiedener Intensität entlangder Ankerspur zu produzieren, geformt. In einer jetzigen,anderen Darstellung, mindestens zwei gebogeneStabmagneten sind zusammengebaut, um einen Ankermit zwei Paaren von Poloberflächen, aneinanderliegendentlang der Ankerspur, zu formen. Dieses, zusammenmit anderen Objekten und Vorteilen, welche daraufhinoffenbar im Detail der Konstruktion und Operationerscheinen, werden hier genauer beschrieben,bezugnehmend auf die beiliegenden Zeichnungen, welche ein Teil davon sind.




KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

FIG. 1

ist ein Seitenschema mit erhöhter Ansicht welches eineInstallation der jetzigen Erfindung zeigt, imZusammenhang mit einer Darstellung von weggebrochenen Teilen und in Sektoren aufgezeigt.




FIG. 2 ist eine diagonale Sektionsansicht, im wesentlichen durch eine Ebene eingeteilt in SektionenLinie 2—2 in Fig. 1 gezeigt.




US Patent # 5,402,021

Magnetisches Antriebssystem

Howard R. Johnson(28. März 1995 )

Beschreibung ---

Ein magnetisches Antriebssystem, welches mehrerespeziell ausgerichtete Permanentmagneten und einenmagnetischen Träger umfasst, der auf einem Wegangetrieben wird, welcher von den Permanentmagnetenfestgelegt ist.

Am angetriebenen magnetischen Träger befindet sichein daran befestigter Magnetanker, auf welchem sichmehrere gekrümmte Magneten befinden. DasAntriebssystem beinhaltet ausserdem zwei paralleleWände aus Permanentmagneten, die so angeordnetsind, dass sie die Seitenwände des Trägerwegesfestlegen.

Die Wände sollten nach Möglichkeit bis auf diePolaritäten der Magnete, aus welchen die Wändebestehen, identisch sein. Die Polaritäten der Magneteeiner Wand sind entgegengesetzt der Polaritäten derMagnete der gegenüberliegende Wand.

Eine Wand umfasst beispielsweise eine Reiherechteckiger Magneten, wobei jeder Magnet an einer




Nord-Süd-Achse ausgerichtet ist, die der Wand entlanglängs nach unten in Richtung des gewünschtenTrägerweges zeigt. Jeder dieser rechteckigen Magneten

wird durch einen dünneren Magneten von demdanebenliegenden rechteckigen Magneten getrennt.

Der dünnere Magnet wiederum ist an der Nord-Süd-Achse ausgerichtet, die seitlich auf diegegenüberliegende Wand zeigt und daher im rechten

Winkel zu der Nord-Süd-Achse der rechteckigenMagneten steht.

Auf der gegenüberliegenden Wand sind die Magneteallgemein auf die gleiche Weise ausgerichtet, aber dieNord-Süd-Achse jedes rechteckigen Magnets ist

entgegengesetzt zu der Ausrichtung des Trägerweges,und die Nord-Süd-Achse der dünneren Magneten zeigt weg von der ersten Wand. Darüber hinaus umfasst dasAntriebssystem mehrere Spin-Beschleuninger.

Erfinder: Johnson, Howard R. (1440 Harding Rd,Blacksburg, VA 24060). Appl. Art.Nr.: 064930 ~ Filed: 24.Mai 1993Aktuelle US-Klasse: 310/12; 198/619; 310/152 Intern'lKlasse: B65G 035/06; H02K 041/00 Field of Search:310/12, 152,46 198/619, 805Lit. [referenziert von]US-Patent Dokumente: 4.151.431 ~ August, 1979 ~

Johnson (Kl. 310/12). 4.215.330 ~ Jun., 1980 ~ Hartman(335/306). 4.877.983 ~ Okt. 1989 ~ Johnson (310/12).




Weitere Referenzen: Advances in PermanentMagnetism, S. 44-57, Datum unbekannt. ScientificAmerican, Januar 1989, S. 90-97. Introduction to

Magnetic Materials, S. 129-135, Datum unbekannt.Applications of Magnetism, S. 42-47, Datum unbekannt.

Beschreibung

Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einmagnetisches Antriebssystem, welches mehrere speziellausgerichtete Permanentmagneten und einenmagnetischen Träger umfasst, der auf einem Wegangetrieben wird, welcher von den Permanentmagnetenfestgelegt ist.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Die Erzeugung eindirektionaler Antriebskräfte durchPermanentmagnete ist bereits bekannt und eingetragenin der US. Pat. Nr. 4.151.431 und 4.877.983 auf Johnson

und US. Nr. 4.215.330 auf Hatmen mittels Beispiel. Lautdem ersten Patent (US Patent. Nr. 4151431) desAntragstellers werden solche Kräfte erzeugt durchmagnetische Wechselwirkung zwischen einergekrümmten Magnetstange eines Magnetankers, welcher entlang einer Kreisbahn geführt wird, und einerAnordnung auseinanderliegenden Statormagneten,

deren Polfläche einer Polarität dem Magnetanker aufeiner Seite gegenüber stehen und somit parallel zumAntriebsweg liegen.




Gemäss dem zweiten Patent des Antragstellers (USPatent. Nr. 4877983) wir der Magnetanker auf einem

Träger befestigt und entlang eines Weges durch einemagnetische Flusszone bewegt, welche aufgegenüberliegenden Seiten des Weges begrenzt wirddurch eine Anordnung magnetischer Polflächen einerPolarität auf Statormagneten. Laut der Darstellung deszweiten Patents wird die Flusszone durchauseinanderliegende Tor-Baugruppen von Magneten

gebildet, deren freiliegende Polflächen einer Polarität ineiner Ebene liegen, welche sich im rechten Winkel zudem Bewegungspfad des Magnetankers befindet. VomBewegungspfad aus erstreckt sich ein Magnetfeld bis zuden gegenüberliegenden Polflächen und einemRingmagneten, welcher an solch gegenüberliegendenPolfächen entgegengesetzter Polarität fixiert ist unddessen innere kreisförmige Polfläche von der gleichenPolarität ist, wodurch ein magnetisches Feld senkrechtzum erstgenannten magnetischen Feld ihrergegenüberliegenden radial aussenliegenden Polflächenerzeugt wird.Weitere Darstellungen sind abgebildet und beinhaltenVariationen der Magnetankerstruktur und derStatorstruktur. Allerdings zeigen alle Darstellungen dieAnwendung einer ringförmigen Statoranordnung auf.




ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Es ist also eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einverbessertes Magnetisches Antriebssystem zu bieten, welches eine Vielzahl von Permanentmagneten undeinen magnetischen Träger umfasst, der auf einem Wegangetrieben wird, welcher von den Permanentmagnetenfestgelegt ist und worin die Permanentmagnete den Wegdes Magnetträgers nicht umgeben müssen.

Um dies und andere Zwecke zu erfüllen, umfasst dievorliegende Erfindung zwei parallele Wände ausPermanentmagneten, welche so angeordnet sind, dassdie die Seiten des Trägerweges festlegen. Die Wändesind identisch bis darauf, dass die Polaritäten derMagnete, aus welchen eine Wand besteht,entgegengesetzt der Polaritäten der entsprechenden

Magnete der gegenüberliegende Wand sind.

Eine Wand umfasst beispielsweise eine Reiherechteckiger Magneten, wobei jeder Magnet an einerNord-Süd-Achse ausgerichtet ist, die der Wand entlanglängs nach unten in Richtung des gewünschten

Trägerweges zeigt. Jeder dieser rechteckigen Magneten wird durch einen dünneren Magneten von demdanebenliegenden rechteckigen Magneten getrennt.

Der dünnere Magnet wiederum ist an der Nord-Süd-Achse ausgerichtet, die seitlich auf diegegenüberliegende Wand zeigt und daher im rechtenWinkel zu der Nord-Süd-Achse der rechteckigenMagneten steht.




Die Länge von Pol zu Pol in jedem dünneren Magnetenüberschreitet vorzugsweise nicht die Hälfte der Breite

der rechteckigen Magneten. Dementsprechend wird eineLücke auf der Innenseite der Wand definiert durch diedünneren Magnete. Auf der gegenüberliegenden Wandsind die Magnete allgemein auf die gleiche Weiseausgerichtet, aber die Nord-Süd-Achse jedesrechteckigen Magnets ist entgegengesetzt zu der

Ausrichtung des Trägerweges, und die Nord-Süd-Achseder dünneren Magneten zeigt weg von der ersten Wand.Darüber hinaus umfasst das Antriebssystem mehrereSpin-Beschleuninger, welche die Magnetfelder anvorbestimmten Positionen entlang der Wändeverdrängen. Die Verdrängung der Magnetfelder dient

dazu, die Felder zu intensivieren und so denMagnetanker des Trägers schneller zu beschleunigenals es ohne die Spin-Beschleuninger möglich wäre.

Die Spin-Beschleuniger zeigen seitlich nach aussen von jeder Wand an vorbestimmten Positionen längs entlangder Wände. Jeder Spin-Beschleuniger besteht auseinem rechteckigen Permanentmagneten, dervorzugsweise mit denen der ersten und zweiten Wandidentisch ist. Jeder Spin-Beschleuniger enthältausserdem einen kürzeren Magneten mit einer kürzerenLänge von Pol zu Pol als die der allgemeinenrechteckigen Magneten, sowie einen Keil, welcher die

rechteckigen Magneten des Spin-Beschleunigers vonden kürzeren Magneten trennt.




Die Orientierung der rechteckigen Magnete in dem Spin-Beschleuniger wird dadurch festgelegt, mit welcher Pol

des dünneren Magneten auf der Wand nach außenzeigt. Die Orientierung der rechteckigen Magnete ist so,dass sich entgegengesetzte Pole der rechteckigenMagneten in den Spin-Beschleunigern und dendünneren Magneten in der Wand gegenüber liegen.

Entsprechend zeigt die Nord-Süd-Achse des

rechteckigen Magneten in dem Spin-Beschleuniger indie gleiche Richtung wie die Nord-Süd-Achse desdünneren Magneten in der Wand. Der kürzere Magnet indem Spin-Beschleuniger ist auf die gleiche Weiseausgerichtet, so dass seine Nord-Süd-Achse in dieselbeRichtung zeigt wie die der dünneren Magneten in der

Wand. Hier aber wird durch den Keil ein akuter Winkelzwischen der Nord-Süd-Achse des dünneren Magnetenerzeugt. Insbesondere legt der Winkel des Keils denspitzen Winkel zwischen der Nord-Süd-Achse derkürzeren Magneten in dem Spin-Beschleuniger und derNord-Süd-Achse des dünneren Magneten in der Wandfest.

Der magnetische Träger, welcher durch das unmittelbareAntriebssystem vorangetrieben wird, umfasst befestigtenMagnetanker aus mehreren gekrümmten Magneten.Jede gekrümmte Magnet so auf dem Trägerausgerichtet, dass seine Nord-Süd-Achse parallel zur

der der anderen gekrümmten Magneten angeordnet ist.Im Besonderen zeigen die Nord-Süd-Achsen aller




gekrümmten Magnete in die gleiche Richtung wie dieNord-Süd-Achsen der dünneren Magnete in jeder Wand.

Der Träger selbst ist vorzugsweise ein Träger mitRädern montiert auf einer Schiene, jedoch ist esselbstverständlich, dass andere Trägerstrukturenausreichend sind so lange derTräger zwischen denWänden des Antriebssystems gehalten wird.

Im Betrieb wirken die Magnetfelder, die durch die beidenWände erzeugt werden, eine treibende Kraft in diegewünschte Trägers Trägers auf den Magnetanker desTrägers aus. Da der Magnetanker des Trägers fest mitdem Trägers verbunden ist, beginnt das Fahrzeug zubeschleunigen und ist somit durch den Antrieb inBewegung gesetzt.

Vorzugsweise sind die gekrümmten Magneten desTrägerankers "Alnico 8"-Magnete bestückt mit Neodym-Magneten. Die Magnete, welche die Wände und Spin-Beschleuniger bilden, sind vorzugsweise aus Neodymund Keramik, mit Ausnahme der dünneren Magnete. Diedünneren Magnete sind möglichst aus Gummi oderKunststoff, und jeder kann aus mehreren magnetischenGummi- oder Kunststoffschichten bestehen.Obwohl die vorliegende Erfindung im Hinblick aufrechteckige Magneten beschrieben wurde, ist esselbstredend, dass andere Formen vonPermanentmagneten ausreichend sind, einschließlich

aber nicht begrenzt auf zylindrische Formen.




KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Figur. 1 ist eine schematische Draufsicht auf einmagnetisches Antriebssystem gemäß einer bevorzugtenAusführungsform der vorliegenden Erfindung.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DESAUSFÜHRUNGSBEISPIELS

Mit Bezug auf Figur. 1, eine bevorzugte

Ausführungsform des erfindungsgemäßen magnetischenAntriebs und des Trägers wird nun beschrieben.Figur. 1 zeigt schematisch ein Antriebssystem 10 mitzwei parallelen magnetischen Wänden 12,14, diestationär sind, und einen Magnetanker 16, welcher andem Träger 18 angebracht ist.




Die beiden parallelen Wände 12,14 bestehen ausmehreren Permanentmagneten, welche so angeordnetsind, dass sie die Seiten des Trägerweges festlegen..

Die gewünschte Fahrtrichtung des Trägers ist durcheinen Pfeil A in Figur 1angedeutet.

Die beiden Wände 12,14 sind identisch bis auf dass diePolaritäten der Magneten, die eine Wand 12 definieren,gegenteilig von der Polarität der entsprechenden

Magneten in der gegenüberliegenden Wand 14 sind.

Eine erste Wand 12, beispielsweise, enthält eine Reiherechteckiger Magnete 20, wobei jeder Magnet an einerNord-Süd-Achse ausgerichtet ist, welche der Wandentlang längs in die beabsichtigte Fahrtrichtung desTrägers (angezeigt durch den Pfeil A) zeigt.

Jeder der Magnete 20 besteht nach Möglichkeit auseinem keramischen Magneten mit einem Neodym-Nordpol. Darüber hinaus ist jeder der rechteckigenMagnete 20 von dem darauffolgenden rechteckigenMagneten 20 durch einen dünneren Magneten 22getrennt.

Die dünneren Magnete 22 sind so ausgerichtet, dassihre Nord-Süd-Achsen seitlich auf diegegenüberliegende Wand 14 zeigen und damitsenkrecht stehen im Bezug auf die Nord-Süd-Achse derrechteckigen Magneten 2.

Jeder dünner Magnet 22 ist vorzugsweise aus Gummi

oder Kunststoff und dauerhaft magnetischen Materialgefertigt. Außerdem ist der Länge von einem Pol zum




anderen jedes dünnen Magneten 22 vorzugsweise nichtlänger als die Hälfte der Breite der rechteckigenMagneten 20. Folglich wird eine Lücke 24 auf der

Innenseite der Wand 12 durch die dünnen Magnete 22erzeugt.

Die gegenüberliegende (oder zweite) Wand 14 umfasstdie gleiche allgemeine Anordnung von Magneten 20,22,mit der Ausnahme, dass die Nord-Süd-Achse für jedender rechteckigen Magnete 20 in entgegengesetzte

Richtung zu der Fahrtrichtung des Trägers zeigt, während die Nord-Süd-Achsen der dünneren Magnete22 von der ersten Wand 12 weg zeigen.

Indem man die dünneren Magnete 22 zwischen denrechteckigen Magneten 20 auf obige Weise anordneterhält man einen Poleshading-Effekt auf die Magnete 20

der Wände 12,14.

Darüber hinaus umfasst das Antriebssystem 10 derbevorzugten Ausführungsform mehrere Spin-Beschleuniger 26 für Verdrängung der Magnetfelder anvorbestimmten Positionen entlang der Wände 12,14.Diese Verdrängung der Magnetfelder dient dazu, die

Felder zu intensivieren und verursacht, dass derMagnetanker des Trägers schneller beschleunigt wird,als es ohne Spin-Beschleuniger der Fall wäre.Der Spin-Beschleuniger 26 ragen seitlich nach außenaus jeder Wand 12,14 entlang an vorbestimmtenPositionen der Wände 12,14. Gemäß der bevorzugtenAusführungsform sind die Spin-Beschleuniger 26

entlang der Wände 12,14 an jedem zweiten dünnenMagneten 22 (wie in der Mitte von Figur 1 dargestellt)




positioniert. Jeder Spin-Beschleuniger 26 umfasst einenrechteckigen Permanentmagneten 28, der nachMöglichkeit identisch oder sehr ähnlich zu dem der

ersten und zweiten Wand 12,14 ist. Jeder Spin-Beschleuniger 26 beinhaltet ausserdem einen kürzerenMagneten 30 mit kürzerer Länge von Pol zu Pol als dieder rechteckigen Magnete 28, sowie einen Keil 32, welcher die rechteckigen Magneten 28 der Spin-Beschleuniger 26 von den kürzeren Magneten 30 trennt.

Die Orientierung der rechteckigen Magnete 28 in demSpin-Beschleuniger 26 wird dadurch bestimmt, welcherPol des dünneren Magneten 22 der Wand nach aussenzeigt.

Die Orientierung der rechteckigen Magneten ist so

ausgelegt, dass Sichtkontakt zwischen denentgegengesetzten Polen der rechteckigen Magnete 28in den Spin-Beschleunigern 26 und den dünnerenMagneten 22 in der Wand 12,14 besteht. Entsprechendzeigt die Nord-Süd Achse des rechteckigen Magneten28 in dem Spin-Beschleuniger 26 in die gleiche Richtung wie der Nord-Süd-Achse des dünneren Magneten 22 inder Wand 12,14.Der kürzere Magnet 30 in dem Spin-Beschleuniger 26 istebenfalls mit seiner Nord-Süd-Achse in dieselbeRichtung ausgerichtet wie die Nord-Süd-Achse derdünneren Magneten 22 in der Wand 12,14.

Hier aber wird ein spitzer Winkel zwischen der Nord-Süd-Achse des dünneren Magneten 22 durch den Keil




32 erzeugt. Insbesondere bestimmt der Winkel. Alpha.des Keils den spitzen Winkel zwischen der Nord-Süd-Achse der kürzeren Magneten 30 und der Nord-Süd-

Achse des dünneren Magneten 22 in der Wand 12,14.

Der kürzere Magneten 30 besteht vorzugsweise ausNeodym.

Der Magnetträger 18, welcher von dem sofortigen

Antriebssystem 10 vorangetrieben wird, enthält einenstarr befestigten Magnetanker 16 aus mehrerengekrümmten Magneten 34. Jede gekrümmte Magnet 34ist so an dem Träger 18 befestigt, dass seine Nord-Süd-Achse parallel zur der Nord-Süd-Achse der anderengekrümmten Magneten 34 ausgerichtet ist.

Vor allem zeigen die Nord-Süd-Achsen allergekrümmten Magneten 34 in die gleiche Richtung wiedie Nord-Süd-Achsen der dünneren Magnete 22 in jederWand 12,14.

Der Träger 18 selbst ist gemäß der bevorzugtenAusführungsform ein Träger mit Rädern montiert aufeiner Schiene 36. Es ist jedoch möglich, andereTrägerstrukturen zu verwenden, so lange sich der Trägerzwischen den Wänden 12,14 des Antriebssystems 10befindet.

Im Betrieb, wenn der Träger 18 so positioniert ist wie inFigur 1 gezeigt, üben die Magnetfelder, die durch diebeiden Wände 12,14 erzeugt werden, einen Antrieb aufden Magnetanker 16 des Trägers 18 in die gewünschteFahrtrichtung (Pfeil A) aus. Da der Magnetanker 16 fest




auf dem Träger 18 angebracht ist, beginnt der Träger 18selbst, sich zu beschleunigen und wird so durch dasAntriebssystem 10 in Bewegung gesetzt.

Da die Spin-Beschleuniger 26 zur Verdrängung unddamit zur Intensivierung der Magnetfelder anvorbestimmten Positionen entlang der Wände 12,14dienen, verstärkt sich die Beschleunigung des Trägerszusätzlich während der Träger diese vorbestimmtenPositionen passiert.

Die Spin-Beschleuniger 26 können umgekehrt werden,um ihre Verdrängungswirkung der Magnetfelder zuverringern. Ein Umkehren der Spin-Beschleuniger 26kann durch Drehen der Spin-Beschleuniger 26 erzeugt werden, wobei die kürzeren Magneten 30 von der

beabsichtigten Bewegungsrichtung des Trägers weggekippt werden anstatt in die Bewegungsrichtung zuzeigen wie im dargestellten Ausführungsbeispiel der Fall war.

Nach Möglichkeit sind die gekrümmten Magneten 34 des

Magnetankers der Trägers 16 "Alnico 8"-Magnetebestückt mit Neodym-Magneten, während die Keile 32aus Holz oder einem ähnlichem Material sind und einenWinkel. Alpha. von 45 bis 90 Grad umfassen.

Die Breite w.sub.20, Höhe und Länge von Pol zu Pol1.sub.20 der rechteckigen Magnete 20 in jeder Wand

12,13 beträgt jeweils 0,75 Zoll bis 1,25 Zoll, 3,75 bis4,25 Zoll und 1,25 Zoll bis 1,75 Zoll. Die Breite w.sub.22,




Höhe und Länge von Pol zu Pol 1.sub.22 der dünnerenMagnete 22 der Wände 12,14 beträgt jeweils 1 Zoll bis1,5 Zoll, 3,75 Zoll bis 4,25 Zoll, und beträgt nicht mehr

als die Hälfte der Breite w.sub.20 der rechteckigenMagneten.

In den Spin-Beschleunigern 26 beträgt die Breite w.sub.28, Höhe und Länge von Pol zu Pol 1.sub.28 derrechteckigen Magnete 28 jeweils 1,125 bis 1,625 Zoll,3,75 bis 4,25 Zoll und 0,875 Zoll bis 1,375 Zoll, während

die Breite w.sub.32, Höhe und Länge von Pol zu Pol1.sub.32 der kürzeren Magnete 30 jeweils 0,75 Zoll bis1,25 Zoll, 3,75 Zoll bis 4,25 Zoll und 0,125 Zoll bis 0,375Zoll beträgt. Vorzugsweise ist der Abstand zwischen denWänden 12,14 so, dass jede Wand 12,14 0,5 Zoll bis1,25 Zoll Abstand hat von den Spitzen der Magnete im

Magnetanker 34, wobei beide Wände 12,14 gleich weitentfernt sind von den Spitzen des Magnetankers 16.




Ebenfalls sind die gekrümmten Magneten 34 desMagnetankers 16 vorzugsweise 0,375 Zoll bis 0,625 Zollvoneinander entfernt. Das Testen des beschriebenen

Prototypen des Antriebssystem hatte zum Ergebnis,dass der Träger 2 Fuss pro Sekunde bewegt wurde.

Obwohl die vorliegende Erfindung mit Bezugnahme aufeine bevorzugte Ausführungsform beschrieben wurde,ist es möglich, dass denjenigen verschiedene

Modifikationen dieser Ausführung einfallen, diezumindest durchschnittliche Begabung in der Kunstbesitzen. In dieser Hinsicht ist der Gültigkeitsbereich derErfindung nur durch die Patentansprüchegekennzeichnet, die damit behaftet sind, und wird nichtdurch das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt.




Abschnitt 3: Moderner / Vereinfachter Motor

Überblick

In diesem Abschnitt werden Sie lernen, wie man einenvereinfachten (billiger und einfacher zu bauen)magnetischen Motor baut. Wir wollten diesen Abschnittbeifügen, um sicherzustellen, dass wirklich jeder derdiese Anleitung liest dazu in der Lage ist, einenmagnetischen Motor zu bauen. Viele Menschen, diediese Anleitung bekommen haben, haben sich dazuentschieden, verschiedene vereinfachte Versionen zubauen um ihren Energiebedarf zu decken anstatt, undhaben sich gegen den Bau des Motors derOriginalversion entschieden. Und obwohl einvereinfachter Motor nicht genügend Strom erzeugen wird, um Ihre Energierechnung zu senken...könnte dies

bei dem Bau von mehreren Motoren der Fall sein!

Man kann so viele Motoren bauen, wie man möchte.Wenn Sie also den Bauprozess verstanden haben, kannes vorkommen, dass Sie mehr von diesen Motorenbauen möchten anstatt den vollständigen Magnet Motor.

Die Entscheidung liegt allerdings bei Ihnen!

Alle unsere Leser sind unterschiedlich und haben einenunterschiedlichen Energiebedarf, aus diesem Grund wollten wir Ihnen diese Option geben. Ein weitererGrund, weshalb wir diesen Abschnitt beigefügt haben ist,

dass durch den Bau und des Verständnisses derArbeitsweise des vereinfachten Motors auch verdeutlicht




wird, wie der fortschrittlichere Howard Johnson Motorfunktioniert. Wir empfehlen Ihnen also, sich zuerst amBau dieses Motors zu versuchen und dann erst den

Howard Johnson Motor bauen.Viel Glück!




Begriffe / Theorien

Strahlungsenergie... Ist umsonst, ist überall vorhanden, und ist eineunerschöpfliche Energiequelle.

"Monopole"Bezieht sich auf die Tatsache, dass sich die Magnete nurin eine Richtung ausrichten (im Gegensatz zualternierenden N, S). Die Spule erfährt nur einePolarität.

Eingang / AusgangElektrische Leistung ist hier kein Gewinnfaktor.Gemessene elektrische Leistung beträgt ca. 30% desEingangs. Allerdings beträgt die Quote der Akkuleistungzwischen Eingang und Ertrag etwa 1:3 bis 1:4.

Batterien, welche mit den aufgezeigten Methoden (durchden Aufladungsarray, den wir präsentieren) präpariert werden, 1) haben längere Dauer, 2) geben ihre Energieüber einen längeren Zeitraum ab, 3) erhitzen sich nichtnicht beim Laden, 4) sind instand gesetzt.

Geschätzte Materialkosten

Sie könnten fast umsonst sein, je nachdem, wie viel manaus weggeworfenen Teilen oder Ersatzteilen gewinnenkann. Neu gekauft könnten die Komponenten rund110,00€ kosten.




Beschaffung von Materialien

Die Komponenten sind überall zu finden. Fast alles kannvon hier bezogen werden.

Geschätzte Konstruktionszeit

Der Bau des Rahmens, der das Rad in Position hält, vonGrund auf ist der aufwendigste Teil des Projekts (ca. 2-8Stunden, je nach Geschick und Zweckdienlichkeit derWerkzeuge). Das Anbringen der Magnete dauertzwischen 1-2 Stunden. Das Wickeln der Spule kannungefähr eine Stunde dauern. Das Löten der Schaltungkann 1-2 Stunden in Anspruch nehmen. Diese Zeiten werden werden abhängig von Fähigkeiten undRessourcen stark variieren.




Einleitung

Mit Praktischer Stromerzeugung verbundene

Probleme

Nachdem Sie diesen einfachen Motor erfolgreich gebautund das Prinzip hinter der Technik verstehen, wird dernächste logische Schritt sein, eine kleinere Version für

praktische Anwendungszwecke zu bauen. DieAnwendungszwecke gehen vom Aufladen vonMobiltelefonen bishin zur allgemeinen Stromerzeugung -mit Strahlungsenergie als günstige, überall gegenwärtigeund unerschöpfliche Energiequelle.

Telsa, der die Stromversorgung der Klimaanlagen, desRadios, des Radars-und des Röntgens erfunden, wurde"Erfinder des 20. Jahrhunderts" genannt, weil seineErfindungen zu einem solch integralen Bestandteil derInfrastruktur der modernen Gesellschaft wurden.

Doch er wird in kaum einer Fußnote der Lehrbücherunsere Kinder erwähnt. Hoffentlich wird sich dies aberbald ändern und Tesla wird bekannt werden als der"Vater der freien Energie" des 21. Jahrhunderts.




Materialliste

Im Folgenden finden Sie eine Liste der benötigtenMaterialien zur Konstruktion der Schaltung und desMotorsTeile, in alphabetischer Reihenfolge

*ACHTEN SIE DARAUF, VON ALLEN TEILENEXTRATEILE ZU BESORGEN. SIE WERDEN SIEVERMUTLICH BRAUCHEN. NIEMAND IST PERFEKT!... Fortsetzung auf der nächsten Seite

Alligator Clips

Technische Daten

Drähte müssen größer sein als #20; Clips müssen fürmindestens 5 Ampere ausgelegt sein. Mindestens 12" werden empfohlen.

Toleranz

Große Bandbreite, mit den oben genanntenMinimalwerten, vor allem bei Draht und Clips.

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Mindestens vier. Ein Dutzend wird empfohlen fürexperimentelle Variationen (z.B. paralleles Anschließenvon Ausgangsbatterien)

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Batterien, aufladbar

ZweckDas Laufen des Leistungs-Motors, und der Erhalt der

Ladung aus dem Kreislauf (Eingang und Ausgangmüssen ab / bis verschiedene Batterien sein; eingeschlossener Kreislauf wird nicht funktionieren).

Technische Daten6 bis 24-Volt-Batterien. 12-Volt-Blei-Säure-, Gel-Zelleempfohlen.

MengeMindestens zwei: eine für den Eingang, ein für denErhalt der Ladung. Mehr für experimentelle Zweckeempfohlen.

(1) Kontrolle. Eine identische Batterie an der

Eingangsbatterie sollte für eine Steuerung beschaffen werden - um die Entlastungsparameter einer Batterieunabhängig vom Kreislauf unter den selbenEntladungsparametern zu testen, die zurEingangsbatterie zur Charakterisierung geleitet werden.

(2) Zusätzliche Batterien der gleiche Spannung und

Impedanz können parallel zum Ausgang geschaltet werden (z.B. um grafisch mehr Ausgang als Eingangdarzustellen) hinzugefügt werden. Dies ist die größteund wichtigste Variable im System. Planen Sie vor demKauf das Experiment, welches Sie ausführen möchten.




Toleranz

Die Spannung der Batterien ist nicht entscheidend undkann irgendwo im Bereich von 6 bis 24 Volt für diesespezielle Schaltung / diesen Motoren liegen.

Allerdings müssen die Eingangs-und

Ausgangsbatterien in ihrer Spannung und

Impedanz (Größe) einander angeglichen

werden.

Es kann mehr als eine Batterie auf der Empfängerseiteparallel geschaltet sein, mit passender Spannung undImpedanz (Größe) der Eingangsbatterien. Für Ihre ersteNachbildung dessen sollten Sie neue Batterienverwenden, so dass schlechte Batterien nicht einmöglicher Auslöser für Fehlfunktionen der Schaltung werden. Nicht alle Akkus sind geeignet für den Empfangvon Ladung aus diesem Set-up. Blei-Säure empfohlen.

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zwischen 5€ (oder sogar kostenlos, wenn Sie stöbern)und 75€, je nach Art / Quelle / Größe.




Pflege der BatterienEs wird wichtig sein, die vom Hersteller oder anderenkompetenten Stellen empfohlenen optimalen

Betriebsparameter zu kennen, um die Batteriennicht durch zu schnelle, zu hohe oder zu

niedrige Auf-oder Entladung zu beschädigen.

Solange Sie die von uns empfohlene Schaltung zum

Laden verwenden, müssen Sie sich um

Geschwindigkeit oder die Höhe der Aufladung keineGedanken machen. Aber wenn Sie ein anderes Geräteinsetzen, um Ihre Batterie zu laden, müssen Sie dieLadeparameter Ihre Batterien kennen.

Wenn Ihr Ein-und Ausgangsbatterien in Spannung undImpedanz (Größe) aufeinander abgestimmt sind, wird

die Schaltung automatisch den Ladestrom auf einNiveau ausgleichen, das nicht nur sicher, sondern auchvon Vorteil für den Erhalt der Batterien ist. Überladungist bei weitem nicht so ein großes Probleme mit dieserSchaltung, wie es bei anderen Ladegeräten der Fall ist.Batterien arbeiten tatsächlich besser bei häufigenGebrauch mit der Schaltung, die wir Ihnen zeigen werden, als wenn ein paar Tage zwischen denAnwendungen vergehen.




Bicycle Wheel Rim - oder anderes Rotor-Gerät

* Besorgen Sie eine nicht-magnetische Felge

Zweck

Um die Magnete über die Spule hinweg in Bewegung zuhalten.

Technische Daten

24-Zoll-Durchmesser wäre gut. Die Lager sollten in gutsein. Die Rotation sollte ziemlich gerade seinn. Achten

Sie darauf, dass die Felge ist nicht magnetisch ist.

Toleranz

+ / - 10 Zoll im Durchmesser (vollkommen unwichtig).Muss kein Fahrradreifen sein. Jedes nicht-magnetische

rotierende Rad von ähnlicher Größe und Gewicht solltefunktionieren.

Diese Pläne sind für eine 24-Zoll-Felge ausgelegt. WennSie eine kleinere oder größere einsetzen, müssen Siedie Anzahl der Magnete entsprechend anpassen, so

dass der Abstand etwa der gleichen Entfernung wie aufden 24-Zoll Plänen entspricht. Vielleicht beschaffen SieIhr Rad vor dem Kauf der Magneten, dann können Sie wissen, wie viele Magnete Sie benötigen. Wenn Sieausserdem die Achse vom Rad einsetzen wollen, umdas Drehmoment des Rades zu erhalten, müssen Sie

einen alternatives Lagersystem ausarbeiten.Quelle & Preis




Umsonst (es sollte möglich sein, sich eines vomSperrmüll, einem Garagenverkauf, einem Secondhand-Laden, einer Fahrradwerkstatt oder ähnlichem zu

besorgen) Nehmen Sie irgendeinen Magneten mit sichum sicher zu stellen, dass die Felge nicht magnetischist.

Oder ...Wenn Sie eines kaufen wollen ... häufig verwendeteSpezifikationen für Reifen in unserem Design lauten:

20-Zoll-Rad mit 5 Speichen und einer Felge ausrobustem, schlagfestem, weißem Polypropylen. Nabeaus Aluminium-Legierung hat 1/2 in. Kugellager passendfür eine 1 / 2 in. Achse. Beachten Sie, dass diesesRad nicht die gleichen glatten Lager haben kann, die

man in einem Mountainbike-Rad findet.

VariantenAndere Rotor-Geräte erfolgreich eingesetzt: - CD-ROM-Laufwerk-Mechanismus - Target Board, - Rad vonKinderfahrrad (Kunststoff). Nutzen Sie Ihre Phantasie




Spule

Zweck

Zum Aufwickeln der parallelen magnetischen Drähte zur(1) Erzeugung eines Elektromagneten, um die Magneteauf das Rad zu bewegen, (2) Erhaltung vonEnergieimpulsen aus den Magneten an dieAusgangsbatterie.

Technische DatenKunststoff, 3 Zoll Durchmesser und 3 cm lang, mit 3 / 4Zoll-Öffnung.

Menge

Eine

Toleranz

Öffnung muss + / - 20%. Die Länge der Spule kann bei+ / - 40% liegen. Material muss nicht-metallisch, nicht-magnetisch und entsprechend robust sein.

Beschaffung

Radio Shack-Spule für Lautsprecher oder Lötzinn wirdfunktionieren. Entfernen Sie den Draht von der Spule. ~3,00€ für Spule mit Lautsprecherkabel.




Diode

Technische Daten

Empfohlen: 1N4001, 1 A, 50 V(bei einigen Modellen wird die 1N914 verwendet)

Parameter

50-300 Volt-Bereich, geringe Leistung, schnelle Silizium-Diode

Geschätzte Kosten

Weniger als 0,50€ pro Stück




Diode, 1000 Volt

Zweck

Stellt den einseitig gerichteten Fluss der Energie von derSchaltung zur Ausgangsbatterie sicher.

Technische Daten

1N4007 (1000 Volt, 1 Amp) [Eine Schwesterkomponentedes Widerstands 1N4001]

Toleranz

Hoch-Volt-Nennwert sehr wichtig, ein niedriger AmpNennwert kann funktionieren.

Menge

Eine

Geschätzte Kosten

Weniger als 0,50€ pro Stück




Wärmeableiter

ZweckWärme aus Transistor ableiten. (Nennwerte desTransistors sollten für die Schaltung ausreichend sein,und sollten nicht zur Aufheizung führen. Dies ist eineVorsichtsmaßnahme.)

Technische Daten4 "x 4" x 1 / 16 "Alu-Platte

Menge

Einer

ToleranzGröße nicht entscheidend, wahrscheinlich sollte er nichtviel kleiner als die oben genannten Dimensionen sein.

Beschaffung

örtliches Recyclingunternehmen oder Schrottplatz.

NAPA Teilenummer BK 735-4369 ist eineKraftstoffpumpe mit Blockierplatte aus Aluminium, undhat ungefähr obengenannte Dimensionen und sollte gutfunktionieren. ca.. 4,99€.

Geschätzter Preis

kostenlos oder äußerst gering.Magnetkern (Schweißdraht)




ZweckElektromagnetisches Kernmaterial, um die Magnete zubewegen während das Kernmaterial durch die Schaltung

aktiviert wird.

Technische DatenSchweißdraht,.. 0,042 "Zoll Durchmesserkupferbeschichteter Stahl. 3 Fuß in Länge (wird auf dieLänge der Spule zurecht geschnitten)

MengeBesorgen Sie sich 3-5 lbs. (ca. 10 Stangen von 3 Fußpro Stück).

ToleranzRohschnitt ist in Ordnung. Durchmesser ist nichtentscheidend, könnte um 50% kleiner sein oder grösserals 100%.

BeschaffungErhältlich bei Ihrem örtlichen Metallwarenladen (wieOxyarc) oder Heimwerkerladen (wie z. B. True Valueoder Ace). Probieren Sie es auch bei einem Geschäft fürAutoteile.

Geschätzter Preis0,60€ pro Stange.

Überlegung




Je dicker die Stange, desto schwieriger ist es, sie zuschneiden. Sie werden eine Menge zuschneidenmüssen, um das Loch der Spule zu füllen.




Magnetdraht zur Spulenwicklung

Zweck

Wird parallel zum # 23 Magnetdraht aufgewickelt. DerZweck der # 20 Breite ist, aus der EingangsbatterieStrom in die Spule zum Elektromagneten zu leiten, umeinen Elektromagneten zu erzeugen, der die Magnetenauf dem Rad antreibt.

Technische Daten

# 20 Draht, beschichtet. Darf keine Verbindungsstellenaufweisen.

Toleranz

# 20 Breite oder größer (kleinere Zahl). Nehmen Sie

keinen Draht kleiner als # 20, oder größer als 100%größer.

Menge

eine Länge (900 Umdrehungen entspricht in etwa 350Fuß)

Beschaffung

Der beste Ort, um ihn zu kaufen, ist unserer Meinungnach Amazon




Magnetdraht für das Auslösen der

Spulenwicklung

ZweckWird parallel zum # 20 Magnetdraht aufgewickelt. Der #23 breite Magnetdraht erhält Energiempulse aus denMagneten für die Eingansbatterie.

Technische Daten

# 23 Draht, beschichtet. Darf keine Verbindungsstellenaufweisen. Kupfer mit Hochspannungsbeschichtung.

Toleranz

# 23 Breite oder größer. # 20 Breite wird gutfunktionieren. Nehme Sie keine kleiner als # 23, oder

größer als 100%.

Menge

Eine Länge (900 Umdrehungen entspricht in etwa 350Fuß)




Magnete

Zweck

Angebracht an das Rad, um durch die Spule zu laufen,um (1) einen magnetischen Impuls von derEingangsbatterie zu erhalten und diesen weiter zu leitenund (2) einen Impuls in die empfangende Windung zuleiten, um Energie in die Ausgangsbatterie weiterzugeben.

Technische Daten

Ceramic 5; Abmessungen: 1 "x 2" x 3 / 8 "Zoll.

Menge

16 für eine 24-Zoll-Rad. Beschaffen Sie sich einige

zusätzlich, falls sie Ihnen kaputt gehen. Sie könntenauch erwägen, ein oder zwei als Kontrollelementeinzusetzen, um Gausswerte vor und nach der Tests zumessen.

Toleranz

Muss aus Keramik (Strontium-Ferrit) sein.Anzahl der Magneten ist nicht wesentlich, aber es istnotwendig, eine gerade Anzahl und geraden Abstandeinzuhalten, wenn Sie versuchen, weitere Spulen /Schaltungen später hinzuzufügen.




Beschaffung

Wir verwenden in der Regel Standard-Abmessungen:1.875 x 0,875 x 0,387 ZollRadio Shack führt diese.




Für internationale Sendungen schauen Sie

hier http://magnetsales.co.uk

Hintergrund* CERAMIC Klassen 5, 8, & 1 sind die am häufigstengenannten magnetischen Materialien. Niedrige Kosten,geringes Gewicht, eine relativ hohes Energiepodukt undeine gute Beständigkeit gegen Entmagnetisierung sindfür den weit verbreiteten Einsatz von Keramik-Magnetenverantwortlich.

Neon Lampen

GrundDie Lampe erzeugt eine Spur für den Ausgang derEnergie, falls die aufzuladende Batterie abgehängt ist, während der Motor läuft. Dies verhindert ein ausbrennendes Transistors. Das Licht sollte nicht eingeschaltet werden, beevor die Ausgangsbatterie nicht abgehängtist.

SpezifikationenChicago Miniature Neon Base Wire Terminal T-2

65VAC .6mA NE-290 Volt DC Neonbirne

Anzahl1


http://magnetsales.co.uk/

http://magnetsales.co.uk/



Marke & ModellA1A by Chicago Miniature (definiert)

siehe auch Lumex P/N GT-NE3S1025T

Ungefährer Preis0.38€ pro Stück

Widerstand

GrundVarierung des Widerstandes ist die„Grösse/Geschwindigkeit“'s Kontrolle für dieses Gerät.

Spezifikationen680 Ohm sollten für dieses bestimmte Arrangementperfekt sein.

Toleranz47 ohm bis 20k ohm; 1/2 W to 2 W

Anzahl1, im Minimum, wollen Sie Ihr Gerät aber ausbauen,sollten Sie einen 47 Ohm Widerstand und einen 10K

Ohn Potentiometer für die Verbindung dieser Seriebenutzen

Beschaffung

Radio Shack hat eine grosse Auswahl anWiderständen und Potentiometern.




Ungefährer Preis0.23€ / Stk. Normalerweise in Paketen zu 5 or 10.Potentiometer kosten um die 3.00€




Sekundenkleber

Grund(1) um den Transistor mit dem Aluminium-Kühlkörper zu

verbinden; (2) für die Sicherung der gelöteten Stäbcheninnerhalb der Spule, welche als Kern dienen.

BeschreibungStandard Sekundenkleber

AnzahlMan braucht einige um die Lötstäbchen zu sichern (ca. 4Tuben à 3 ml)

ToleranzJeder normale Leim kann genommen werden

BeschaffungDie meisten Geschäfte verkaufen diesen Leim

Klebeband

GrundFür die zweite Ebene der Klebung von Magneten ansRad (ausser nur Leim). Ebenfalls um Kabel zu

umwickeln, damit sie nicht zerreissen.

BeschreibungEinseitiges, vorzugsweise Elektro- oder Rohrband

ToleranzenJedes Band das klebt und nicht magnetisch ist




AnzahlGenug für den Umfang Ihres Rades und ein wenig fürdie Überlappungen und als Reserve

BeschaffungFast alle Geschäfte verkaufen Klebeband

Transistor

Spezifikationen

2N3055 Transistor, 100V, TO-3 Hülle; Vollmetall

ToleranzSpielen Sie hier nicht herum. Kaufen Sie die genauen,angegebenen Komponente.

Anzahl

1, für den Kreis. Ein paar mehr, falls Sie einenverbrennen.

Ungefähre Kosten2.10€ / Stk.

Beschaffung

Surfen Sie auf Amazon.de um festzustellen, ob es beiAmazon noch erhältlich ist

Holz (Stand)

GrundUm das Rad gerade zu halten, den Kreis festzubindenund die Spule zu halten.




SpezifikationenPlaywood oder normales Holz

QuantitätEine Platte 3' x 2' quadratfuss auf ~3/4" inch Dicke (umin 3 Stücke zu schneiden – einer für die Basis und 2 fürdie Wände)zwei Längen von 2" x 6" oder länger mit einer Längevon 6 inches (um die Spule zu halten und die Wände zu

stabilisieren)

ToleranzJedes nichtmagnetische Material mit einer Grösse undDicke, um das Rad halten zu können

Beschaffung

überall erhältlich; versuchen Sie es auf einer Baustelleoder machen Sie es in einer Garage selber; suchen Sieim Abstellraum oder gehen Sie in einHandwerkerzentrum

Ungefährer Preisohne Astlöcher auf jeder Baustelle; oder 17€ für neue 4'x 8' Bretter; 3.00€ für neue Sechsfuss 2" x 4".




**Beachten Sie für die oben beschriebenen

Teile:

Alle Teile welche Sie für Ihren Motor benötigten findenSie online. Wir empfehlen Ihnen auf Ebay oder Amazongünstige (eventuell gebrauchte) Teile zu suchen, um IhreGesamtkosten tief zu halten.

Falls Sie einige Teile bei Ebay oder Amazon nicht findenraten wir Ihnen über indicviduelle Wiederverkäufer onlinezu suchen, welche darauf spezialisiert sind, solche Teile

zu verkaufen. Vieles finden Sie auch in Ihrem Baumarkt.Wir fanden die besten Preise jedenfalls online.




Nötige WerkzeugeKabelschneider

etwas um die gelöteten Stäbchen auf Länge zu

schneiden (viele gebrauchen hierzu Schneider, welche im selben Geschäft angeboten werden wiedie Stäbchen)

etwas um die Halterung für das Rad zu bauen (z.B.Säge um Holz zu sägen)

Lötzinn und -kolben

Metallbohrer um Löcher in den Aluminium-Kühlkörper zu bohren um das Kreisgerätfestzubinden

Schraubenzieher und 2-4 Schrauben um denKühlkörper anzuschrauben

Pinsel und Farbe oder Versiegelung um das Holz zubehandeln

Handkreissäge um Bretter zu sägenBohrer um die Kabel auf die Spule zu wickeln

Empfohlene Instrumente

10-40 Watt LichtbirneWattzahl muss genau sein.Der Grund ist um die Entladung einer geladenen Batteriezu messen. Mögliche Beschaffungsorte: Autoteile-Geschäft, lokaler Automechaniker. Vergewissern Siesich, dass die Entladungsmenge innerhalb der vomBatteriehersteller vorgegebenen Werte liegt (keineschnellere Entladung als angegeben). (Z.B. Ancor minilamp #1142, Volts: 12, Amps: 1.44, Watts: 18.4)




Multimeter Um Volt und Ampère zu messen.

Batteriekapazitäts Analysator

Wir benutzten den „BK Präzisions BatteriekapazitätsAnalysator, Modell 600... aber andere Modellefunktionieren ebenso. Was immer Sie kaufen, versichernSie sich dass es die gespeicherte Kapazität von 12VBleisäure-Batterien messen können und dieBatteriekapazität in Prozenten dargestellt wird.




Das kann Ihnen helfen, die Batterie zu identifizieren, wasfehlerhaft sein kann. Unser Modell braucht für 5 Amps weniger als eine Sekunde.

Computerisierte Batterie AnalysatorenSie Software fühlt automatisch die Batteriezellen,

ein sicheres, maximales Entladen und empfiehlt sie

minimste, sicherste Abschaltvoltzahl

Plug-und-Play USB Verbindungen zum Computer

Software mit CBA ist einfach und intuitiv

Grafische Bildschirme und Diagramme Volt gegen

Zeit

Konstante, aktuelle Ladung werden mit Softwareund ebenfalls elektronisch kontrolliert

Grafiken können angezeigt, gespeichert undausgedruckt werden

Mehrere Grafiken derselben Batterie, oder mehrereBatterien können übereinandergelegt oderverglichen werden

Es kann auf farbigen oder s/w Druckern gedruckt werden

CBA misst sogar die Temperatur einer Batterie,mittels der OPTIONALEN, externenTemperaturprobe




Odometer Werkzeug für die Messung der Drehzahlen (Umdrehung

pro minute) eines Drehenden Gerätes – optischer tach,Multimeteroption, prov. Oscilloskop, etc.

KompassUm den Nordpol der Magnete zu bestimmen

Gauss Meter Wäre gut um zu dokumentieren, dass nicht jeder Effektein Resultat der Entmagnetisierung der Magnete ist

Schematic

Jetzt gehen wir über die Schaltbilder der Zeichnungen.

Wir werden Diagramme benutzen und Erklärungenabgeben....




*Notizen/Schlussworte:Wir stellen keine Teile gemäss diesen vereinfachten

Zeichnungen her, noch verkaufen wir Sie, da diese auf einem patentierten Plan basieren. Wenn Sie Interesseam Kauf eines funktionierenden Magnetmotors haben(basierend auf diese Zeichnungen), anderegeschäftliche Interessen an diesen Plänen haben oder sie den Motor, basierend auf diese Pläne, herstellen und kommerziell vertreiben wollen... versichern Sie sich,

dass Sie den Besitzer dieser Patente kontaktieren.

Sie können Ihr eigenes Modell für den persönlichenGebrauch herstellen und wir sind in der Lage, Ihnendabei zu helfen! Hier sehen Sie wie...




* Die Instruktionen sind nicht ganz genau aber hilfreich.Machen Sie sich keine Sorgen wenn Sie die Diodenanpassen, machen Sie nur D2 3W 1000V 1N5408. Sie

können die Batterien parallel oder anders laden.Versuchen Sie 10 neue oder gebrauchte 6v Golfwagen-Batterien zu bekommen.

Bauen Sie diese wie unten gezeigt ein aber benutzenSie die kleine Birne (LP1) und 1K Topf (R1) in Serie mitdem Widerstand (R2 welcher jetzt ein 100 Ohm

Widerstand ist, oder Sie benutzen 10 Ohm). D1 kann1N914 sein. Die Neonbirne (NE-2) ist eine simple NeonGlühbirne. Eine weitere Aktualisierung ist die Spule (T1).Schneiden Sie 150 bis 350 Fuss von jedem Kabel(gleiche Länge).

Sie können zwei #18 Kabel von 150 Fuss benutzen.Anstatt diese 2x aufzuspulen können Sie diezusammendrehen.

Sie können 6 Drehungen per Inch machen. Drehen Sienicht zu viel da die Kabel sonst brechen können. Dann wickeln Sie diese auf genauso wie die anderen.Gebrauchen Sie die Teile wie unten aufgelistet:

Schematische Zeichnung




Schematisches Diagramm




Analoge Kreiszeichnung




SCHLÜSSEL1 Lötknoten (isolierte Basis [gleich für 2,3,4]) verbindet

(a) Kabel kommend von (+) Batterie "ein" und (b) #20Magnetkabel zur Spule und dann zum Kollektor

2 Lötknoten verbindet (a) Kabel kommend von (-)Batterie "ein" und (b) Sender und (c) Diode 1N4001 und(e) #23 Magnetkabel zur Spule, zum Widerstand und zurBasis

3 Widerstand 680 Ohm, zwischen (a)Basis/Diode1N4001 und (b) #23 Magnetkabel zur Spuleund zum Sender

4 Lötknoten verbindet (a) Diode {19} (1N4007) und (b)Kabel zur Batterieladestation

5 Isoliertes Kabel kommend von (+) Batterie "ein"

6 #20 Magnetkabel von (+) Batterie "ein" zur Spule unddann zum Kollektor

7 Isoliertes Kabel kommend von (-) Batterie "ein"

8 #23 Magnetkabel kommend vom Sender zur Spuleund zum Widerstand

9 Kabel verbindend 1N4001 Diode zum Abzweiger {2}

10 Transistor Sender, verbunden mit dem Abzweiger {2}

12 Kobelverbindung 1N4001 Diode zu (a) Basis und (b)Widerstand {3}.




13 Transistor Basis: Verbunden mit dem Resistor undder Diode 1N4001

14 Resistor verbunden mit #23 Magnetkabel zur Spuleund zum Sender

15 vom Resistor zum #23 Magnetkabel zur Spule undzum Sender

16 #20 Magnetkabel von der Transistor's "Kollektor"

Führung17 Verbindung zur Transistor's "Kollektor" Führung zumKabel zur Diode 19 und zum #20 Magnetkabel 16 zurSpule zum Eingang der Batterie positiven Führung

18 Kabel der Transistor's "Kollektor" Führung zur Diode

19 1N4007 Diode 1000V

20 Isoliertes Kabel zur positive BatterieladestationLadungseingang

21 Transistor (auf dem Foto ein anderes Modell als inden Plänen)

22 Aluminumplatten Kühlkörper

23 Neon Glühbirne, zwischen Kollektor und Sender, (imBild nicht geezeigt, auch nicht im Schema, aber dortgehört sie hin, und an dieser Stelle im Motor wird sieeingebaut).




Vereinfachtes Schema

*Beachten: Obwohl dieses Schema funktioniert,haben wir in der Zwischenzeit gelernt, die Verbindungenso kurz wie möglich zu machen, speziell die Diodezwischen der Basis und dem Sender des Transistors.

*source: Public Domain

Legen Sie die Dioden, Widerstände und NeonGlühbirnen in einer Reihe aus, um diese gut zuerreichen und gut löten zu können.




*source: Public Domain

Montage

Der RahmenbauDer Rahmen braucht hingen-vorne und links-rechts

Stabilität

Der Rotor sollte nicht zuviel Widerstand in seinenUmdrehungen haben und muss aus nichtmagnetischem Material gebaut werden

Planen Sie einen ca. 1/8 Inch Spalt zwischen derSpule und dem Rad mit dem Magnet, geklebt undumwickelt

Rahmenmaterial sollte nicht magnetisch sein, aberes darf etwas Metall darin vorkommen




Möglicherweise wollen Sie, um zu experimentieren,die Distanz des Rades der Spule zu erhöhen oderzu vermindern

Die Richtung der Rotation muss nicht zwingendsenkrecht zur Spule sein, sondern kann aus 90°sein

Die Magnete am Rad befestigen

Benutzen Sie einen Kompass um das „N“ fürNorden am Ende Ihres Magnets zu bestimmen. Der

Nordpol der Erde ist magnettechnisch Süden,sodass das Nordende Ihres Kompasses vom Südenangezogen wird. Der Norden richtet sich aus – inRichtung Spule

Bezeichnen Sie Ihr Magnet

Alle Magnete zeigen in die selbe Richtung (nachNorden)

Der Magnetabstand muss nicht regelmässig sein,ausser Sie setzen mehr als eine Spule ein

Bestimmen Sie einen gleichmässigen Abstand derMagnete um den Durchmesser des Rades undmarkieren Sie die Einsatzplätze. Dies ist nicht wichtig falls Sie nur eine Spule benutzen, sollten Sieaber später weitere Spulen einsetzen wollen (jedemit einen eigenen Kreis), sind symetrischeAbstände wichtig für symetrische Zündungen. WennIhr Raddurchmesser mehr oder weniger 24 Inch ist wie in diesen Plänen gefordert, gleichen Sie dieAnzahl der Magnete so an, dass der Abstanddazwischen gleich ist. Sie sollten aber nicht wenigerals 1,5 – 2 voneinander entfernt sein.




Wenn Sie mehr als eine Spule benutzen wollen,muss jede ihren eigenen Kreis haben. Alle Spulen

müssen miteinander zünden, weshalb derMagnetabstand gleich sein muss. Der Abstandzwischen den Magneten soll nicht weniger als 1,5 –2 Magnetbreiten sein (wie immer Sie diese auchausgerichtet haben)

Benutzen Sie Kontaktkleber und/oder Klebeband(oder Gummiband) um die Magnete zu fixieren.

Wicklung der Spulen„Füllen“ Sie die Spule mit ca. 900 UmwicklungenDrehen Sie die zwei Kabel der Spule zusammenEs ist sehr wichtig, dass die zwei Kabel beieinander

sind und zwar während der ganzen Umwindung derSpule

Es ist unwichtig wie die Spule umwunden wird. Esist kein Muster nötig. Symetrie muss nicht sein. Siekann wie eine Fischerrute aufgespult werden. DasToleranzfenster hier ist gross

Sie können einen Bohrer benutzen, um die Spuleaufzudrehen. Ein kabelloser Bohrer drehtnormalerweise langsamer und macht es einfacher,

die Drehungen zu zählen und sicherzustellen, dassdie zwei Kabel während der ganzen Distanz schönparallel laufen

Die exakte Anzahl der Umdrehungen der Spule istnicht so wichtig. Es reicht wenn die Anzahl ungefährstimmt. Eine exakte Anzahl ist nur für eineDokumentation nötig

Behalten Sie den Überblick über die Ein- undAusgangs-Paare




TippsMit den Augen zählen ist nervtötend und man macht

Fehler. Benutzen Sie einen akkustischen Auslöser beimDrehen (wie eine Klapper an der Spule). Alternativkönnen Sie ein Tape an beiden Enden der Spuleanbringen, welche ca. ½ Inch vorstehen. Diese werdenbei den Drehungen an Ihre Hand schlagen und helfen,die Drehungen zu zählen.

FüllkernAchten Sie darauf dass Sie die ebene Seite der

Magnete an der Spulenspitze haben, sodass Sie IhrMagnet nahe der Spule drehen können, ohne einenStab in den Kern zu schlagen

Sie können ein Loch von 1“ in Ihre Basis bohren, ca.1/2“ auf der anderen Seite des Kerns

herausragend, damit Sie Ihre Stange nicht kurzschneiden müssen. Kleben Sie jede Stange an,damit sie sich nicht bewegen

Umwickeln Sie ein paar Stäbe mit einem leichtenMaterial bis es nicht mehr geht




Stromkreis lötenLassen Sie alle Kabel so kurz als möglichÜberhitzen Sie die Dioden, Widerstände und

Transistoren während dem löten nichtWenn Sie nicht schweissen können, können Sie

Kabelschuhe für die Sicherheit Ihrer Verbindungeinsetzen

Versichern Sie sich das der Stromkreis funktioniertbevor Sie ihn zusammenlöten. Krokodilklemmen

helfen die Dinge an ihrem Platz zu halteneine kleine 9-V Batterie kann für den Stromkreistest

genutzt werdenHalten Sie die Kabel so kurz als möglich und wenn

Sie die Dioden am Transistor befestigen arbeitenSie schnell. Der Stromkreis arbeitet auch mitlängeren Kabeln aber mit kürzeren besser

Versichern Sie sich dass Sie eine Kabelerweiterunghaben, wenn Sie die Batterien parallel oder in Serieverbinden

Batterie TippsIm Gebrauch sollten Sie keine Geräte mit einer Batteriespeisen welche gerade geladen wird. Sie sollten eine

Batteriebank haben die geladen wird und eine andere fürdie Nutzung. So können Sie beide immer austauschen.




Batterie anschliessenWenn Ihr System einmal funktioniert, werden Sie die

Verbindung erweitern um den Effekt zu optimieren.Benutzen Sie eine schwere Kabelverbindung und eineTerminalverbindung. Benutzen Sie ein Setup für dieRotation der Batterien von hinten nach vorne, damit jedeBatterie geladen wird, damit die Batterie die selbeVoltzahl bekommt wie die Batteriebank, damit dieseparallel verbunden werden können.

Widerstand einstellenStellen Sie den Widerstand des Stromkreises ein. DasArrangement das dafür gebraucht wird beinhaltet einenSchalter um den Stromkreis ausschalten zu können. Jenachdem wie der Meter reagiert, wird der Stromkreis mitdieser Methode für ca. 2-3 Sekunden unterbrochen. Der

25 Ohm Widerstand erlaubt eine Fein-Einstellung. DasBrotbrett ermöglicht harten Widerstand in die richtige,gewünschten Wahl einzustecken. Der 5K Potentiometererlaubt eine weiten Platz für die Einstellung. BeachtenSie, dass der 5K Ohm Potentiometer gerne unstabil ist inBezug auf die Haltung der Widerstände. Wenn Sieeinen spezifischen Widerstand fixieren wollen, sollten

Sie den harten Widerstand hart in das Brotbrettverkabeln und mit dem 5K Potentiometer überbrücken.




Ein 1N4007 für jede Batterie der BankEs ist empfehlenswert dass wir unser 1:4Batteriearrangement wie folgt einrichten:

GrundJede Batterie auf der hinteren Ladebank isolieren

MethodeIm Zusammenhang mit der 1N4007 Diode welche vonStromkreis zu den Batterien im positiven Terminal

kommt, verzweigt zu jeder Batterie mit einer 1N4007Diode, sodass diese den Stromkreislauf unabhängigerkennen

FolgenDie schlechteste Batterie des Sets muss nicht das

schwächste Glied in der Kette sein

Der Stromkreis muss beim Batterienwechsel nichtunterbrochen werden

Die Bank muss nicht inaktiv entladen werden während die Batterien vom Eingang zum Ladenkommen

Wenn die Eingangsbatterie entlädt, wird die Batteriemit der höchsten Ladung (nicht zwingend diejenige, welche am längsten geladen wurde) nach vornegestellt, um den Kreislauf aufrecht zu erhalten




WarnungGefahr in diesem Projekt droht vor allem mit den

Batterien, sowie mit der Radrotation und beim Löten.Versichern Sie sich dass Sie die Risiken verstehen unddie nötigen Vorsichtsmassnahmen ergreifen.

Obwohl dieses Modell Stromschläge verursachen kann,sind diese nicht gefährlich

Wenn die Neonbirne nicht an ihrem Platz ist, kann der

Transistor verbrennen, wenn das Gerät ohne einFassung für die radiale Energie genutzt wird (z.B. eineladende Batterie). Die Neonbirne absorbiert dieüberschüssige Energie und funktioniert wie einSchlagabsorber oder eine Sicherung (obwohl nichtsresetet werden muss)




Vereinfachte Motor Zeichnung




Transistor und Anordnungsdiagramm




Doppel-Batterie Motor Diagramm




Betriebsanleitung

Abläufe

Eine Liste sachdienlicher Hinweise für die Handhabungdes Motors.

Den Motor anstellenUm den Motor laufen zu lassen verbinden Sie den Rotorund geben Sie ihm einen Schubs (von Hand oder eineranderen, mechanischen Hilfe). Er wird dann schnelleroder langsamer zu laufen beginnen – bis zum Ausgleich.Bei einem Widerstand in der Rotation wird mehr als einAblauf der Rotation nötig sein.

Charakteriation des Operationsfenster Eventuell wollen Sie den Widerstand des Stromkreisesvon Tief zu Hoch wechseln um verschiedene Ideen desOperationsfensters zu finden. Generell produziert tieferWiderstand eine hohe Drehgeschwindigkeit, währendaus hohem Widerstand tiefere Drehgeschwindigkeitresultiert. Ebenfalls in den höheren Widerständen werden Sie solide Zustände der Resonanzen erkennen,mit oder ohne Rotation. In manchen Fällen sind sieexistenzfähig, in anderen funktioniert nur der eine oderder andere. Über einer gewissen Höhe desWiderstandes werden Sie feststellen, dass nur einsolider Zustand existiert.




Ein Eingang, vier Ausgänge, eine RotationWenn die Batterien einmal aufgeladen sind, stellen Sie 4Batterien ans Ende (aufladen), und eine nach vorne um

den Stromkreis zu betreiben. Wenn die Batterie sich bisauf 20% entladen hat, holen Sie eine der vier hinterennach vorne. Die Sequenz des Wechsels sollte sovonstatten gehen, dass die Batterie, welche am längstenim interen Teil steht, frisch geladenn wird. Denken Siedaran, dass der Erfolg davon abhängt, dass Sie dasoptimale Zeitfenster für Ihren persönlichen Wechsel

finden.

* Beachten Sie wie Sie die Batterien wechseln können,ohne den Stromkreis zu unterbrechen

* Wenn Sie 4 Batterien (jede = 2x6V in Serie) imhinteren Teil haben – und eine vorn – konstruieren Sie

Klips mit kurzen Kabeln zwischen der Verbindung derBatterien, parallel auf der hinteren Seite.Nehmen Sie ein genug langes Jumper-Kabel mit einerKrokodil-Klemme und befestigen Sie es an der letztenBatterie (Richtung vorderes Ende) und trennen Sie sievom Bankende, während sie mit dem Jumper-Kabelverbunden bleibt, und bewegen Sie sie physisch ansvordere Ende neben die dort stehende Batterie.

Als nächstes bewegen Sie das Kabel mit dem Klip desBatteriesets nach unten, indem Sie die elektronischeVerbindung mit dem temporären Jumper-Kabelaufrechterhalten, während Sie eine weitere Position des4-er Sets ab- und neu anhängen (verbinden).




Als nächsten verbinden Sie eine 1N4007 Diode mit dem(+) Kabel, welches vom Stromkreis des hinteren Endeskommt. Dies ist möglich, da das Arrangement auf zwei

Arten verbunden werden kann (Y Verbindung): Krokodil-Klemme und harte Klip. Halten Sie die Alligator-Klemmean Ort, während Sie den harten Klip trennen und dieDiode einführen, welche den männlichen/weiblichen Klipfür die Halterung hat.

Als nächstes schaffen Sie Platz für die jetzige, vordereBatterie im hinteren Teil. Jetzt sind Sie bereit für eineschnelle Trennung einer Batterie aus der Reihe für dieLadung bereite , um diese schnell parallel zur momentanLadenden zu stellen und zu verbinden, wonach die Alterasch getrennt und die Neue geladen wird (dies muss wegen der Voltdifferenz der beiden Batterien schnellgehen).

Verschieben Sie abgehängte Ladebatterie in dieWartereihe und verbinden Sie die negative Ladung vom4x Jumper set welches Sie mit diesem Experimentmachen können. Solange das positive Ende nichtangeschlossenn ist, besteht keine elektrischeVerbindung. Bedenken Sie, auf der positiven Seitekönnen Sie eine der beiden benutzen Dioden von der Y-Verbindung benutzen. Jetzt entfernen Sie die Krokodil-Klemme, welche bis anhin die direkte, elektrischeVerbindung dargestellt hat, und hängen diese an dieneue Batterie, welche vom Laden zum Entladen kommt.Dann verschieben Sie die neue Ladebatterie in die

Position um sie mit der Hauptbatterie zu verbinden undentfernen, Sie das Jumper-Kabel. Sobald die vorherige




Ladebatterie denselben Voltlevel wie die Hauptbatterieam hinteren Ende erreicht hat, entfernen Sie die Diodeund hängen Sie die Verbindung direkt an.

Das wär's.

Wiederholen Sie dies sobald der nächste Turnusansteht. Wir sollten ebenfalls erwähnen, dass wir jedesmal die Voltstärke jeder individuellen Batterienotieren, bevor diese verschoben wird und ebenfalls,

wenn sie wieder zurückgebracht wird. Dies ergibt zweistabile Angaben welche einen Durchschnittswert derLebensdauer anzeigen. In meinem Fall wurden die 12Volt Batterien mit 2 6 Volt Batterien in Serie ersetzt worden. Wir nehmen die beiden Summen der Zahlender 6 Volt Batterien, und der Gruppenbatterie undnehmen davon den Durchschnitt. Diese sind meistensnicht dieselben. Der Durchschnitt gibt uns eine genauereAngabe der einzelnen Zahlen.

Was kommt als nächstes?Gratulation! Sie haben es durch die Magnet-Motoranleitung geschafft und können jetzt Ihre eigeneEnergie produzieren. Was werden Sie jetzt also tun?Wenn Sie sich sicher fühlen, den ganzen Magnet -Motor

herzustellen fangen Sie sofort an. Zögern Sie nicht. FallsSie zuerst versuchen wollen den einfacheren Motorherzustellen und erst danach den vollen Magnet -Motorbauen, haben Sie ebenfalls unsere Unterstützung. Siekönnen aber auch verschiedene, einfachere Motorenherstellen, um eigene Energie herzustellen, währenddem Sie am grossen Motor arbeiten. Was Sie

aber nicht machenn sollten ist, auf diesen Informationensitzen zu bleiben und nichts zu unternehmen. Sie haben




alle Infos die Sie benötigen und kennen auch dieTheorie dahinter sowie die benötigten Werkzeuge undMaterialien...

…. Was werden Sie mit dieser Information machen?

Werden Sie rumsitzen und weiterhin die hohenElektrokosten bezahlen für Energie, welche Sie selbstherstellen können? Werden Sie weiterhin Ihr Geld dazubenutzen, die Umwelt zu belasten und weiterhin so zuleben, wie Sie es vor dieser Information getan haben?

...oder werden Sie entscheiden einer der Pioniere derneuen, alternativen Energieära zu sein?

Sie können Ihre Stromkosten drastisch senken, dieUmwelt unterstützen und einen grünen Live-Style leben!

Auch wenn Sie nur den ersten Teil der Anleitung

umsetzen können Sie sehr viele Stromkosten einsparen– fangen Sie heute an! Aber wieso wollen Sie IhreStromkosten nicht komplett eliminieren, indem Sie einenMagnetmotor herstellen?

Entscheiden Sie sich heute! Sparen Sie Ihr Geld..... undschützen Sie die Umwelt!

...wir bedanken uns bei Ihnen, dass Sie diese Anleitunggelesen haben. Sie wissen jetzt mehr über dieProduktion alternativer Energie als 99,9% allerMenschen, da Sie diese Anleitung gelesen haben. Aber wissen alleine erzeugt noch keine Gratis-Energie....….aber was Sie mit dieser Information anfangen!

Beginnen Sie also mit der Umsetzung dessen, was Sieheute gelernt haben und machen Sie mit allen anderen




Menschen, die bereits einen Magnet -Motor gebauthaben und gratis-Energie zu Hause produzieren, mit!

* und denken Sie daran, wenn Sie noch weitereInformationen benötigen können Sie jederzeitzurückblättern und den entsprechenden Teil nochmalslesen.

Also denken Sie daran, Sie sind nur noch einige Tagedavon entfernt diesen neuen Motor zu bauen.

Wir wünschen Ihnen Viel Glück und danken Ihnen für IhrInteresse am Magnet -Motor.

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magnetmotor-021853

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