Ihr Weg zu unsMit dem Auto: Autobahn A8 bis Ausfahrt Augsburg-Ost. Über Mühlhauser Straße/Hans-Böckler-Straße zur MAN-Brücke. Nach der Brücke erste Kreuzung rechts (MAN-Hochhaus), weiter über Sebastianstraße zur Heinrich-von-Buz-Straße 28

Mit der Bahn: ab Augsburg Hauptbahnhof mit dem Taxi oder mit Straßenbahnlinie 3 (Richtung Inninger Straße) bzw. Linie 4 (Richtung Augsburg-Nord), dann Umsteigen am Königsplatz in die Straßenbahnlinie 2 (Richtung Park & Ride Augsburg-West, Haltestelle Senkelbach)

MAN Energy Solutions SEMAN-MuseumHeinrich-von-Buz-Straße 2886153 Augsburgwww.museum.man-es.comwww.man-es.com

Öffnungszeiten:Nach telefonischer Anmeldung, Montag bis Freitag von 9.00 Uhr bis 16.00 Uhr Telefon: +49 (0)821 322-33 66

Besuchen Sie auch unser DieselHouse in Kopenhagen/Dänemark unter www.dieselhouse.dk/de

MAN- Museum

BegleitheftOrientierung und Rundgang

Autobahn A8 bis Ausfahrt Augsburg-Ost. Über Mühlhauser Straße/Hans-Böckler-Straße zur MAN-Brücke. Nach der Brücke erste

Straßenbahnlinie 3 (Richtung Inninger Straße) bzw. Linie 4 (Richtung Augsburg-Nord), dann Umsteigen am Königsplatz in die Straßenbahnlinie 2

Besuchen Sie auch unser DieselHouse in Kopenhagen/Dänemark unter

Am 23. April 1953 wurde das M.A.N.-Werkmuseum in den ehemaligen Räumen der M.A.N.-Forschungsanstalt für Mechanik und Gestaltung in Augsburg eröffnet. Heute präsentiert das MAN-Museum mit Original-exponaten und Modellen die Technikgeschichte der MAN Gruppe und der manroland Goss web systems GmbH.

Vorwort Geschichte MANMeilensteine MANGeschichte manroland Goss web systems PersönlichkeitenOrientierung Rundgang

Inhalt4 – 5 6 – 7

8 – 1112 – 1314 – 1516 – 1718 – 35

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8 – 1112 – 1314 – 1516 – 1718 – 35

Willkommen im MAN-Museum

Liebe Besucherinnen und Besucher des MAN-Museums,

die Geschichte sowohl von MAN Energy Solutions als auch der MAN Gruppe insgesamt geht bis auf das Jahr 1758 zurück. Brat pfannen und Kanonen-kugeln zählten zu den ersten Erzeugnissen der Eisenhütte St. Antony, der Keimzelle des industriellen Ruhr gebiets und des heutigen MAN-Standorts im nordrhein-west fälischen Oberhausen.

Über acht Jahrzehnte später, im Jahr 1840, wurde die MAN in Augsburg gegründet. Druckerpressen und Dampfmaschinen – insbesondere für den Antrieb der aufstrebenden Augsburger Textilindustrie – waren nun die Hauptprodukte des Unternehmens. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts änderte sich das Sortiment erneut, denn die Dampfmaschine wurde von einer in den eigenen Werkshallen entwickelten bahnbrechenden Innova-tion abgelöst: dem Dieselmotor. Aktuell stellt sich MAN mit Blick auf die Dekarbonisierung von Industrie und Gesellschaft abermals darauf ein, das Produktangebot einschneidend zu verändern und es um Hybrid-, Speicher- und digitale Servicelösungen zu ergänzen. Damals wie heute basiert der Unternehmenserfolg von MAN auf der Bereitschaft und der Fähigkeit zum technologischen Wandel.

Das 1953 gegründete MAN-Museum bringt Ihnen die einzigartige MAN- Geschichte mit ihren zahlreichen Häutungs- und Veränderungs prozessen näher. Ein Schwerpunkt der Ausstellung sind dabei die Augsburger Produkte und die Unternehmensgeschichte in Augsburg – von der Ur-Firma Sander’sche Maschinen-Fabrik bis zur heutigen MAN Energy Solutions SE und mit dem ersten Versuchs dieselmotor als Highlight-Exponat. Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Rundgang, auf dem Sie diese Broschüre begleiten und mit interessanten Informationen versorgen möge.

Herzlichst,

Dr. Jan Dietrich MüllerLeiter Group Communications & MarketingMAN Energy Solutions SE

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MAN-Museum

Geschichte MAN

St.-Antony-Hüt te, 1834 – erstes Hüt tenwerk des Ruhrge bie ts

Maschinen fabrik Augsburg, 1882

Vorgängerfirmen der MAN

1840 Sander’sche Maschinen-Fabrik in Augsburg1841 Klett & Comp. in Nürnberg1844 C. Reichenbach’sche Maschinenfabrik in Augsburg1857 Maschinenfabrik Augsburg1873 Maschinenbau-Actien-Gesellschaft in Nürnberg1898 Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und

Maschinen bau gesellschaft Nürnberg in Augsburg1908 Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg in Augsburg

Die Wege der beiden Konzerne kreuzten sich 1920, als die GHH eine Mehrheitsbeteiligung an der M.A.N. erwarb. Daraus entstand eine Gruppe mit umfangreichen Stahl-, Maschinen- und Anlagenbauaktivitäten.

1986 wurde der GHH-Konzern, dessen Schwerpunkte sich nach dem Zweiten Weltkrieg klar zum Maschinen- und Nutz fahr zeugbau verlagert hatten, völlig umgestaltet und in MAN Gruppe umbenannt. Die Geschäfts-bereiche wurden zu eigenständigen Tochtergesellschaften der heutigen MAN SE umgewandelt.

Seit 2011 gehört die MAN Gruppe mehrheitlich zum Volkswagen-Konzern.

Die Ursprünge

MAN Energy Solutions und die MAN Gruppe gehen auf zwei Unternehmens gründungen zurück

1758 Gründung der Eisenhütte St. Antony in Oberhausen1840 Gründung der Sander’schen Maschinen-Fabrik in Augs burg

Aus St. Antony, der Keimzelle der Eisen- und Stahlindustrie im Ruhrgebiet, entwickelte sich 1873 nach etlichen Zu sam men schlüssen mit anderen Stahl- und Ma schi nen bau unternehmen die GHH Gutehoffnungshütte in Ober hausen. Im Süden Deutschlands entstand aus der Sander’ schen Maschinen-Fabrik nach mehreren Fusionen die M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg.

Vorgängerfirmen der GHH

1758 Hütte St. Antony bei Osterfeld1782 Hütte Gute Hoffnung in Sterkrade1791 Hütte Neu Essen im Reichsstift Essen1808 Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi,

Haniel & Huyssen in Sterkrade1873 Gutehoffnungshütte, Actienverein für Bergbau

und Hüttenbetrieb in Sterkrade 1953 Gutehoffnungshütte Aktienverein in Oberhausen

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Gründung der Sander’schen Maschinen-Fabrik in Augs burg

Aus St. Antony, der Keimzelle der Eisen- und Stahlindustrie im Ruhrgebiet, entwickelte sich 1873 nach etlichen Zu sam men schlüssen mit anderen Stahl- und Ma schi nen bau unternehmen die GHH Gutehoffnungshütte in Ober hausen. Im Süden Deutschlands entstand aus der Sander’ schen Maschinen-Fabrik nach mehreren Fusionen die M.A.N. Maschinenfabrik

1970 Größtes Schiffs-Planetengetriebe der Welt, 18 000 PS/13 250 kW (RENK)

1977 Größte Aufzugsanlage der Welt für dänisches Krankenhaus (M.A.N.)

1979 Erster Start der europäischen Trägerrakete ARIANE (M.A.N.)1981 Erste europäische Solarfarm (M.A.N.)1982 Erster Zweitaktgroßdieselmotor mit über 50 Prozent

Wirkungsgrad (M.A.N.)1983 Errichtung des GROWIAN (Große Windenergieanlage) (M.A.N.)1984 Bau des ersten Hochtemperatur-Salzbad-Röhrenreaktors

der Welt (DWE)1986 Neue Lkw-Generation F90 (MAN Nutzfahrzeuge)1987 - Stärkster Fernverkehrsattelschlepper mit V-Zehnzylinder-

Dieselmotor, 460 PS/338 kW (MAN Nutzfahrzeuge) - Weltgrößter dieselelektrischer Antrieb für ein ziviles Schiff: neun

Viertaktmotoren für Kreuzfahrtschiff „Queen Elizabeth 2“ mit 130 000 PS/95 615 kW (MAN B&W Diesel)

- Indienststellung des größten Luxus-Fluss-Kreuzfahrtschiffes der Welt MS „Mozart“ (DWE)

1998 Bau der Magnetringe des weltgrößten Elektromagneten für das Europäische Kernforschungszentrum CERN (DWE)

2000 - Weltweit erster elektronisch geregelter Zweitakt-Schiffs-dieselmotor (MAN B&W Diesel)

- Neue schwere Trucknology-Lkw-Generation TGA (MAN Nutzfahrzeuge)

2001 Neue Reisebusgeneration Lion’s Star (MAN Nutzfahrzeuge)

1787 Bau des ersten deutschen (pferdebetriebenen) Schienenwegs Rauendahler Kohlenweg (GHH)

1814 Erste Dampfmaschine (GHH)1852 Erste deutsche Materialprüfmaschine (Klett & Comp.)1857 Erster Kompressor (GHH)1893 – 97 Entwicklung und Bau des ersten Dieselmotors der Welt

zusammen mit Rudolf Diesel (M.A.N.)1897 Müngstener Eisenbahnbrücke, erste Brücke der Welt im

Freivorbau (Maschinenbau-Actien-Gesellschaft)1903 –04 Erster Turbokompressor und erste Dampfturbine (GHH)1904 Erstes Dieselgroßkraftwerk der Welt in Kiew,

1 600 PS/1177 kW (M.A.N.)1912 Erstes seegehendes Schiff „Selandia“ mit

Dieselantriebsmaschinen (Burmeister & Wain)1915 Beginn des Lastwagenbaus (M.A.N.)1923 Erster Fahrzeugdieselmotor der Welt mit Direkteinspritzung (M.A.N.)1932 Stärkster Diesellastwagen der Welt mit 150 PS/110 kW (M.A.N.)1938 Produktionsbeginn von Dieselackerschleppern (M.A.N.)1951 Erster deutscher Abgasturbolader für Lkw mit

35 % Leistungssteigerung (M.A.N.)1965 Erfi ndung des hydrostatisch-hydromechanischen Lenkantriebs

für Kettenfahrzeuge (RENK)

Meilensteine MAN

▴ Magnetringe des weltgrößten Elektromagneten

Kettenwagen, angetrieben vom ersten MAN-Lkw-Dieselmotor mit Direkteinspritzung

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Erster Fahrzeugdieselmotor der Welt mit Direkteinspritzung (M.A.N.) Stärkster Diesellastwagen der Welt mit 150 PS/110 kW (M.A.N.)

Erfi ndung des hydrostatisch-hydromechanischen Lenkantriebs

Kettenwagen, angetrieben vom ersten MAN-Lkw-Dieselmotor mit Direkteinspritzung

Meilensteine MAN

2003 Kompressorstrang für die weltgrößte GTL-Anlage (gas to liquids) (MAN TURBO)

2004 - Neue Nutzfahrzeugmotorengeneration D20 Common Rail (MAN Nutzfahrzeuge)

- Leistungsstärkstes Getriebe der Welt für eine Windenergie anlage (RENK)

2005 - Neue leichte und mittlere Trucknology-Lkw-Reihen TGL und TGM (MAN Nutzfahrzeuge)

- Common-Rail-Technik für große Viertakt-Dieselmotoren (MAN B&W Diesel)

2006 Emissions armer Dual-Fuel-Motor 51/60DF (MAN Diesel)2007 - Leistungsstärkster Diesel motor der Welt 14K98ME

mit 115 000 PS/84,3 MW (MAN Diesel) - Neun Motoren für das größte Schiff der Welt, die „Pieter Schelte“

(MAN Diesel)2010 - Hybrid-Stadtbus geht in Serie (MAN Truck & Bus) - Erster Hybrid-Axialkompressor (MAN Diesel & Turbo)2011 - Neuer emissionsarmer, hocheffi zienter Gasmotor 35/44G

(MAN Diesel & Turbo) - Markteintritt der neu entwickelten Industriegasturbine MGT6000

(MAN Diesel & Turbo)2013 - Präsentation Gasmotor 51/60G (MAN Diesel & Turbo) - Markteinführung MAX1-Axialkompressor (MAN Diesel & Turbo)

2014 Markteinführung des schnelllaufenden Motors MAN 175D für Schiffsbetrieb (MAN Diesel & Turbo)

2015 Inbetriebstellung HOFIM-Kompressoren für Öl- und Gasförderung am Meeresgrund (MAN Diesel & Turbo)

2016 G95ME-C9.5: mit 75 570 kW (103 000 PS) leistungsstärkster Motor, den MAN je entwickelt hat (MAN Diesel & Turbo)

2017 - Markteinführung des neuen Viertakt-Motors 45/60CR „The Game Changer“ (MAN Diesel & Turbo)

- 3-D-Druck-Komponenten für Industriegasturbine MGT6000 (MAN Diesel & Turbo)

2018 Vorstellung Zweitaktmotor Dual-Fuel MAN B&W ME-LGIP für LPG-Betrieb (MAN Energy Solutions)

MAX1-Axialkompressor ▴ Dual-Fuel-Motor 51/60 DF

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Kompressorstrang für die weltgrößte GTL-Anlage (gas to liquids)

Neue Nutzfahrzeugmotorengeneration D20 Common Rail

- Leistungsstärkstes Getriebe der Welt für eine Windenergie anlage

- Neue leichte und mittlere Trucknology-Lkw-Reihen TGL und

- Neun Motoren für das größte Schiff der Welt, die „Pieter Schelte“

Neuer emissionsarmer, hocheffi zienter Gasmotor 35/44G

Markteintritt der neu entwickelten Industriegasturbine MGT6000

Markteinführung MAX1-Axialkompressor (MAN Diesel & Turbo)

Dual-Fuel-Motor 51/60 DF

1979 Zusammenschluss des Druckmaschinenbereichs der M.A.N. und der Roland Offsetmaschinenfabrik Faber & Schleicher zur MAN Roland Druckmaschinen AG

1994 Neue Leistungsdimension: LITHOMAN mit Bahngeschwindigkeit von 15 m/s (MAN Roland Druckmaschinen, Augsburg)

1995 Vorstellung der digitalen Offsetdruckmaschine DICOweb (MAN Roland Druckmaschinen, Augsburg)

1996 Längste Zeitungsdruckanlage der Welt – eine GEOMAN – für O Globo, Rio de Janeiro (MAN Roland Druckmaschinen, Augsburg)

1998 Vorstellung der vier Platten breiten Zeitungsdruckmaschine REGIOMAN 4/1 (MAN Roland Druckmaschinen, Augsburg)

2001 Vorstellung Zeitungsdruckmaschine COLORMAN, XXL (MAN Roland Druckmaschinen, Augsburg)

2008 Umwandlung von MAN Roland Druckmaschinen AG in die manroland AG

2012 Umwandlung von manroland AG in die manroland web systems GmbH

2015 Rekord bei Zeitungsproduktion: COLORMAN e:line erreicht bis zu 110 000 Exemplaren/h

2018 Umwandlung von manroland web systems in manroland Goss web systems

1845 In der C. Reichenbach’schen Maschinenfabrik wird unter der Leitung von Carl August Reichenbach und Carl Buz in Augsburg die erste Schnellpresse gebaut

1873 Erste deutsche Rotationsmaschine für Zeitungsdruck (Maschinenfabrik Augsburg)

1871 Louis Faber und Adolf Schleicher gründen ein Associations-geschäft zur Produktion von lithografi schen Schnellpressen. Im gleichen Jahr wird mit der Albatros die erste Druckmaschine entwickelt.

1900 Das Unternehmen bekommt in Offenbach den Namen Faber & Schleicher AG.

1911 Erste Bogenoffsetmaschine Roland (Faber & Schleicher) 1921 Erste Rollenoffsetdruckmaschine (M.A.N.)1925 - Größte deutsche Rotationsmaschine mit 15 Druckwerken (M.A.N.) - Erste Tiefdruckrollenmaschine (M.A.N.)1928 Zweifarbendruckmaschine ROLAND RZS im Fünf-Zylinder-

System (Faber & Schleicher)1951 - Erste Bogenoffsetdruckmaschine ULTRA-M.A.N. (M.A.N.)

- Erste Roland-Vierfarbendruckmaschine (Faber & Schleicher)1972 Vorstellung Vierfarbendruckmaschine ROLAND 800 für

Großformat (Faber & Schleicher). 1974 Größte Rotationsdruckmaschine Europas – eine COLORMAN mit

62 Druckwerken (M.A.N.)

▴ C. Reichenbach’sche Maschi nen fabrik in Augs burg, 1846

◂ Schnellpresse,1845

▸ Rotationsdruck maschine,1873

Geschichte manroland Goss web systems

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Louis Faber und Adolf Schleicher gründen ein Associations-geschäft zur Produktion von lithografi schen Schnellpressen. Im gleichen Jahr wird mit der Albatros die erste Druckmaschine

Das Unternehmen bekommt in Offenbach den Namen Faber &

- Größte deutsche Rotationsmaschine mit 15 Druckwerken (M.A.N.)

Zweifarbendruckmaschine ROLAND RZS im Fünf-Zylinder-

- Erste Bogenoffsetdruckmaschine ULTRA-M.A.N. (M.A.N.) - Erste Roland-Vierfarbendruckmaschine (Faber & Schleicher)

Größte Rotationsdruckmaschine Europas – eine COLORMAN mit

manroland Goss

Persönlichkeiten

Carl Buz 1803 – 1870Buz, seit 1838 als Offi zier am Bau der Eisenbahn München – Augsburg beteiligt, legt ab 1844 zusammen mit Reichenbach die Grundlagen für die spätere MAN. Unter seiner Füh rung werden Dampfkessel, Dampfmaschinen, Wasserturbinen und Pumpen in Augsburg gefertigt. 1864 übergibt er das Firmenerbe an seinen Sohn Heinrich.

Heinrich von Buz 1833 – 1918Buz tritt 1857 in die Maschinenfabrik Augsburg ein, die 1844 als Reichenbach’sche Maschi nenfabrik von seinem Vater Carl mitbegründet worden war. Von 1864 bis 1913 führt er diese als alleinverantwortlicher Direktor und vereint sie 1898 mit der Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg. Der „Bismarck der deut schen Maschinenindustrie“, unter dessen Ägide 1873 die erste deutsche Rotationsmaschine und die erste Linde’ sche Kältemaschine entstehen, fördert in ganz ent schei dendem Maß den Bau des Diesel motors bei MAN. 1907 erhält er das Ritterkreuz des Königlichen Verdienstordens der Bayerischen Krone, mit dem der persönliche Adel verbunden ist.

Carl August Reichenbach1801 – 1883Reichenbach über nimmt zusammen mit seinem Schwager Carl Buz im Jahr 1844 die Sander’sche Maschinen-Fabrik in Augsburg, nachdem er im Unter nehmen seines Onkels, Friedrich Gottlob Koenig (Erfi nder der Schnell presse), in allen Sparten des Schnellpressenbaus ausgebildet worden war. Reichenbach fertigt in Augsburg eine Druckmaschine neuester Kon struktion: die Schnell presse mit Eisenbahnbewegung, die ab 1845 geliefert wird; er be gründet damit den Druckmaschinenbau.

Rudolf Diesel 1858 – 1913Diesel, als Sohn deutscher Eltern 1858 in Paris geboren, hört wäh rend seines Studiums an der TH München vom schlechten Wirkungs grad der Dampf maschine. 1880 wird er Leiter der französischen Niederlassung des Kühl maschinen unter nehmens von Professor Carl von Linde und baut in Eigen initiative einen Ammoniak motor. Ab 1890 leitet er das techni sche Büro des Unternehmens in Berlin. Weitere Überlegungen bringen ihn auf die Idee einer rationellen Wärmekraftmaschine.

1893 erhält er die Patenturkunde Nr. 67 207 „Arbeits ver fahren und Aus-führungsart für Verbrennungs kraft maschinen“ und er schließt den Vertrag zum Bau einer Ver suchs maschine mit der Ma schinenfabrik Augsburg ab. Der nunmehr selbstständige Diesel wid met sich ausschließlich der Reali-sierung seines Motors. Am Versuchsmotor (Abbildung Seite 18) gelingt 1895 der erste Nachweis effektiver Leistung mit einem Wir kungs grad von 16,6 Prozent. Dank der Unterstützung durch Heinrich von Buz entsteht bei der Maschinen fabrik Augsburg 1896/97 der erste betriebsfähige Dieselmotor der Welt (ausgestellt im Deutschen Museum, München): Wirkungs grad 26,2 %, 18 PS, Drehzahl 154 U/min, Kraftstoff verbrauch 238 g/PSh. Der neuartige „Wärmemotor Patent Diesel“ hat ab 1898 noch einige Hür den zu nehmen, ehe er den Erwartungen gerecht wird. Ab 1900 verbreitet sich der Diesel motor weltweit. Er wird in stationären Anlagen und ab 1903 auch als Schiffsantrieb eingesetzt und ist bis heute die wirtschaftlichste Wärmekraft-maschine. Diesel erlebt die Tragweite seiner Pioniertat nur noch in Ansätzen: Seit einer Schiffspassage von Belgien nach Großbritannien im Herbst 1913 gilt er als verschollen.

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Buz, seit 1838 als Offi zier am Bau der Eisenbahn München – Augsburg beteiligt, legt ab 1844 zusammen mit Reichenbach die Grundlagen für die spätere MAN. Unter seiner Füh rung werden Dampfkessel, Dampfmaschinen, Wasserturbinen und Pumpen in Augsburg gefertigt. 1864 übergibt er das

Reichenbach’sche Maschi nenfabrik von seinem Vater Carl mitbegründet worden war. Von 1864 bis 1913 führt er diese als alleinverantwortlicher Direktor und vereint sie 1898 mit der Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg. Der „Bismarck der deut schen Maschinenindustrie“, unter dessen Ägide 1873 die erste deutsche Rotationsmaschine und die erste Linde’ sche Kältemaschine entstehen, fördert in ganz ent schei dendem Maß den Bau des Diesel motors bei MAN. 1907 erhält er das Ritterkreuz des Königlichen Verdienstordens der Bayerischen Krone, mit dem der persönliche Adel

Reichenbach über nimmt zusammen mit seinem Schwager Carl Buz im Jahr 1844 die Sander’sche Maschinen-Fabrik in Augsburg, nachdem er im Unter nehmen seines Onkels, Friedrich Gottlob Koenig (Erfi nder der Schnell presse), in allen Sparten des Schnellpressenbaus ausgebildet worden war. Reichenbach fertigt in Augsburg eine Druckmaschine neuester Kon struktion: die Schnell presse mit Eisenbahnbewegung, die ab 1845

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Orientierung

- Im Foyer fi nden Sie einen Zeitstrahl zu unserer Geschichte, Vitrinen mit verschiedenen Ausstellungsstücken und Merchandise-Produkte.

- Der Sander*-Saal mit den High-lights der Ausstellung – der erste Versuchsdieselmotor, weitere Motorenentwicklungen sowie Antriebstechnik und historische Druckmaschinen.

- Forum I mit verschiedenen Exponaten aus dem Motoren- und Druckmaschinenbau.

- Forum II mit RENK-Getrieben sowie einem Zahnrad für ein Fregatten getriebe.

- Im Wenge**-Saal befi ndet sich MAN Truck & Bus mit aktuellen und historischen Fahrzeugen und Motoren.

- Im Obergeschoss fi nden Sie die ehemalige MAN-Konzern-gesellschaft MAN Technologie (heute MT Aero space) mit Exponaten aus der Raumfahrt. Gegenüber, im selbem Raum, ist MAN Energy Solutions mit ver-schiedenen Kompressorlaufrädern sowie einem Modell des Luxuskreuz-fahrtschiffes „Mozart“ vertreten.

- Die Galerie über dem Sander-Saal gibt mit der dreiteilig strukturierten Fotozeitreise durch die Geschichte von MAN und manroland Goss web systems Einblicke in die his-torische und aktuelle Produktpalette sowie das soziale Engagement der Unter nehmen.

Erdgeschoss Obergeschoss

* Ludwig Sander = Gründer der MAN** Franz Ferdinand von Wenge =

Gründer der GHH

Foyer

Eingang

Sander-Saal

Wenge-Saal

Forum I

Forum II

Ober-geschoss

Galerie

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fi nden Sie einen Zeitstrahl zu unserer Geschichte, Vitrinen mit verschiedenen Ausstellungsstücken und Merchandise-Produkte.

mit den High-erste

, weitere Motorenentwicklungen sowie Antriebstechnik und historische

Exponaten aus dem Motoren- und

-Getrieben sowie einem Zahnrad für ein

befi ndet sich aktuellen

und historischen Fahrzeugen und

* Ludwig Sander = Gründer der MAN

◂ Diesels Patenturkunde für seinen Motor

Wir empfehlen, den Rundgang im Sander-Saal beim ersten Diesel motor 5 der Welt zu beginnen. Auf den folgenden Seiten werden die weiteren Highlights des MAN-Museums präsentiert und beschrieben.

Wenn Sie das Erdgeschoss abge-schlossen haben, vergessen Sie nicht, einen Blick ins Obergeschoss zu werfen – auch dort gibt es noch Einiges zu entdecken.

Rundgang

1893 – 95

Der erste Dieselmotorder Welt

- 10 PS (7 kW) - Drehzahl 88 U/min - Kraftstoff ver brauch 382 g/PSh

(520 g/kWh)

Der Versuchsdieselmotor wurde von der Maschinen fabrik Augs-burg zusammen mit Rudolf Diesel gebaut. Er arbeitete im Viertakt-verfahren sowie mit Kraftstoffein-blasung und hatte einen Wirkungsgrad von 16,6 Prozent.Dampfmaschinen hatten damals einen Wirkungsgrad zwischen 8 und 12 %.

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1905

Einzylinder-Tauchkolben-Dieselmotor

- 10 PS (7 kW) - Drehzahl 255 U/min - Kraft stoffverbrauch 220 g/PSh

(299 g/kWh) - Hubraum 7 791 ccm

Der 1,8 Tonnen schwere „Wär me motor Nr. 659 Patent Diesel“ (mit Kraftstoffein blasung) arbeitete bis 1935 bei der Schnupf- und Rauchtabak - fabrik Pöschl in Landshut und kostete damals 6 500 Goldmark. Dieser Motoren typ wurde mit Leis tungen bis 12 PS/9 kW gebaut und war nach 1900 die bevorzugte Kraft maschine für Kleinbetriebe.

1943

Sechszylinder-Dieselmotor M6V 40/46 für U-Boot-Antrieb

- 2000 PS (1 470 kW) - Drehzahl 520 U/min

Das Ausstellungsstück arbeitete bis 1982 bei den Ruselkraft werken in Deggendorf. Der Motorentyp 40/46 wurde 1930 zum ersten Mal ge - liefert, 1935 kamen vier Moto ren erstmals in den U-Booten U 25 und U 26 zum Einsatz. 800 Stück Sechs- bzw. Neunzylindermaschinen wurden von MAN verkauft. 100 Motoren wurden nach Ende des Krieges für Fracht schiffe bzw. für den stationären Einsatz verwendet.

1966

Turboplanetengetriebe TPA 50p mit fluchtenden Wellen - Antriebsleistung 2 370 PS

(1 743 kW) - Drehzahl Antrieb 1 490 U/min - Drehzahl Abtrieb 8 359 U/min- Übersetzungsverhältnis 1:5,61

Dieses Über setzungs getrie be (hier läuft die getriebene Welle schneller als die An triebs welle) war zwischen einem Elektro motor und einem Ver-dichter in einer Erdöl-Chemie-Anla ge eingesetzt. Planeten getriebe werden seit 1936 von RENK pro duziert und können bis zu sechs Plane tenräder um fassen sowie einen Durch messer bis zu 3,50 Meter haben.

Erdgeschoss: Sander-Saal6 8

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1898

Zweizylinder-Kreuzkopf-Dieselmotor

- 50 PS (37 kW) - Drehzahl 190 U/min

Dieser zweite von der Maschi nen -fabrik Augsburg verkaufte Diesel- motor wiegt nahezu 13 Tonnen und stand bis 1930 in der Papierhülsen-fabrik Rugendas in Augs burg.

Der erste von der Maschinen fabrik Augsburg verkaufte Dieselmotor war am 5. März 1898 bei der Actien gesell-schaft Union, Ver ei nig te Zünd holz- und Wichsefabrik in Kempten in Betrieb genom men worden.

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- Kraft stoffverbrauch 220 g/PSh

fabrik Pöschl in Landshut und kostete damals 6 500 Goldmark. Dieser Motoren typ wurde mit Leis tungen bis 12 PS/9 kW gebaut und war nach 1900 die bevorzugte Kraft maschine für Kleinbetriebe.

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1951/1984

Tiefdruckzylinder (oben) Offsetzylinder (unten) Beim Tiefdruck werden Schrift und Bild auf einen verkupferten Stahl-zylinder unterschiedlich tief in Näpfchenform geätzt oder graviert. Der Zylinder rotiert in der Farbwanne. Die überschüssige Farbe auf der Oberfl äche wird mit einer Rakel abgestreift. Die Farbe in den vertieften Stellen wird beim Druck vom Papier „herausgezogen“. Beim Off set druck wird die Druckform auf eine Aluminium -platte be lichtet. Die bebilderte Platte wird auf den Zylinder aufgespannt und mit einer dünnen Farb- und Wasser-schicht belegt. Nach der fotografi -schen Entwicklung nehmen die nicht druckenden Teile nur Wasser, die druckenden Tei le nur die fetthaltige Farbe an. Das Druckbild gelangt über einen Gummi tuchzylinder auf das Papier.

1964

Plattenzylinder einer Hochdruck-rotations ma schine für Zeitungen Unter Hochdruck versteht man den Druck von erhöhter Form, das heißt, die druckenden Teile liegen höher als die druckfreien Zwischen räume und werden von den Farbwalzen eingefärbt. Die halbrunden Platten der Hochdruck rotations maschinen haben auf der Rückseite Nuten, in die nach dem Aufl egen auf den Zylinder Innen backen greifen. Da durch wird verhindert, dass sie sich bei der hohen Laufgeschwindigkeit von etwa zehn Metern pro Sekunde ab heben. Eine zusätzliche Einrichtung – die Registereinstell vor rich tung – ermög-licht, jede der acht Platten in Umfang- und Seitenrichtung zu verstellen.

1906

Einbahnige Hochdruck-rotationsmaschine für Illustrationsdruck

- 6 000 Exemplare/Stunde

Diese Maschine arbeitete bis 1965 in der Schweiz.1879 baute die Maschinenfabrik Augsburg die erste Rota tions maschine für „Werk- und Zeitschriftendruck“ und mit ihr gelang der erste auf einer Rotations maschine hergestellte Illustrationsdruck in Europa.

1962

Zweitouren-Druckautomat Poly 50

- 5 000 Bogen/Stunde

Der Poly ist eine Flachsatzbuchdruck-maschine, die nach dem Zweitouren-Prin zip (erste Tour: Bogenanlage und -druck, zweite Tour: Bogen-auslage und Karren rücklauf) arbeitete. Von 1931 bis 1963 wurden davon etwa 3 800 Stück hergestellt. Der hier ausgestellte Druckauto mat war von 1962 bis 1979 bei der Augsburger Firma Stum böck in Betrieb.

Erdgeschoss: Sander-Saal2044 21 22

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23MAN-Museum22 Rundgang

Beim Tiefdruck werden Schrift und Bild auf einen verkupferten Stahl-zylinder unterschiedlich tief in Näpfchenform geätzt oder graviert. Der Zylinder rotiert in der Farbwanne. Die überschüssige Farbe auf der Oberfl äche wird mit einer Rakel abgestreift. Die Farbe in den vertieften Stellen wird beim Druck vom Papier „herausgezogen“. Beim Off set druck wird die Druckform auf eine Aluminium -platte be lichtet. Die bebilderte Platte wird auf den Zylinder aufgespannt und mit einer dünnen Farb- und Wasser-schicht belegt. Nach der fotografi -schen Entwicklung nehmen die nicht druckenden Teile nur Wasser, die druckenden Tei le nur die fetthaltige Farbe an. Das Druckbild gelangt über einen Gummi tuchzylinder auf

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1846

Handbetriebene Schnell presse (Stoppzylinder maschine) mit „Eisen bahn bewegung“

- 1 000 Bogen/Stunde

Die ausgestellte Schnell presse war bis 1974 in der Justizvollzugsanstalt Amberg zum Druck verschiedener Formulare eingesetzt. Die ser Maschinentyp wurde erst mals 1845 von der C. Reichen bach’schen Maschi nen fabrik & Eisengiesserei Augsburg gebaut. Der Wa gen mit der Druckform rollt hier – ähnlich einem Eisen bahn gefährt – auf zwei fes ten, im Grund gestell verankerten Schienen. Diese ursprüng liche Konstruktion blieb bis 1889 im Bau pro gramm.

- 13 PS (10 kW) - Drehzahl 625 U/min - Kraftstoff ver brauch 192 g/PSh

(261 g/kWh)

An diesem Einzylinder-Versuchs-diesel motor 1K14/19 mit Kraft -stoff direkt ein sprit zung, die eine zentrale Voraussetzung für eine deutliche Anhe bung der Motordrehzahl war, wurden die maßgeblichen Erkenntnisse für die direkte Ein spritzung gewonnen. Er markierte den Be ginn der Ära des schnell laufenden Fahrzeug -diesel motors. Erste Versuche mit der un mittel baren Einsprit zung begannen bereits 1919.

1877

Einbahnige Hochdruck-rotationsmaschine für Zeitungsdruck

- 8 000 Bogen/Stunde

Diese Rotations maschine – die 14. verkaufte Druck ma schine der Maschinen fabrik Augsburg – wurde zum Druck des Meyer’schen Konversa tions lexikons im Biblio-graphi schen Institut in Leipzig eingesetzt. 1873 entstand bei der Maschinen fabrik Augsburg die erste deutsche Rotationsdruck maschine für Zeitungsdruck, die auf der Welt ausstellung in Wien gezeigt wurde. Sie arbeitete mit dem neuen Prinzip rotierender Form zylin der zum Schön- und Widerdruck auf die „endlos“ durch die Druckwerke geführte Papierbahn.

Erster Fahrzeug - diesel motor mit Kraftstoff- direkteinspritzung

1923 Erdgeschoss: Sander-Saal Erdgeschoss: Forum I

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25MAN-Museum24 Rundgang

mit „Eisen bahn bewegung“

Die ausgestellte Schnell presse war bis 1974 in der Justizvollzugsanstalt Amberg zum Druck verschiedener Formulare eingesetzt. Die ser Maschinentyp wurde erst mals 1845 von der C. Reichen bach’schen Maschi nen fabrik & Eisengiesserei Augsburg gebaut. Der Wa gen mit der Druckform rollt hier – ähnlich einem Eisen bahn gefährt – auf zwei fes ten, im Grund gestell verankerten Schienen. Diese ursprüng liche Konstruktion blieb bis 1889 im

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1965

Kolben und Treib stan ge eines Viertakt-Diesel motors VV40/54

Bei den V-Motoren (Zylinderanordnung in V-Position) wurde erstmals das sogenannte Anlenkpleuel anstelle der herkömmlichen, parallel nebeneinan-derliegenden Treibstangen verwendet.

1912

Illustrations schnellpresse J VI a

- 1 300 Bogen/Stunde- Papierformat 745 x 1 130 mm - Kraftbedarf 2 PS (1,5 kW)

Diese Presse hat bis 1980 bei der Druckerei Hochdorf in der Schweiz die örtliche Wochenzeitung „See taler Bote“ gedruckt. Das Farbwerk hat vier Auftragswalzen. Anstelle der ursprünglichen Handanlage wurde später ein automatischer Bogen-anleger mit Vorderkanten sauger aufgesetzt.

Erdgeschoss: Forum I

1995

Abtriebsbandage eines Fregattengetriebes

- Außendurchmesser 2 268 mm- Zähne 190 - Verzahnungsbreite: 2 x 180 mm

Dieses Getriebeteil – die Bandage – wird mit einer Schraubverbindung auf einem Radkörper befestigt. Das Bau-teil, das zur Kraftübertragung dient, hat durch die hohe Anzahl der Zähne und den großen Schrä gungs winkel den Vor teil der geringen Geräusch-abstrah lung. Die doppelschräg aus-geführte Verzahnung verhindert das Auf treten von Axial kräften.

1935

Doppeltwirkender Elfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor L11Z 19/30

- 1 400 PS (1 030 kW) - Drehzahl 900 U/min

Wegen des sehr geringen Leistungs-gewichts von 2 kg/PS (2,7 kg/kW) ur sprüng lich für den Einsatz in Luft schiffen vorgesehen, wur de dieser Motor jedoch in Schnellboote eingebaut.

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Erdgeschoss: Forum I

27MAN-Museum26 Rundgang

Kolben und Treib stan ge eines Viertakt-Diesel motors VV40/54

Bei den V-Motoren (Zylinderanordnung in V-Position) wurde erstmals das sogenannte Anlenkpleuel anstelle der herkömmlichen, parallel nebeneinan-derliegenden Treibstangen verwendet.

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2004

Sechszylinder-Diesel -motor D 2066 LF 01

- 430 PS (316 kW) - Drehzahl 1 000 – 1 400 U/min - Hubraum 10 518 ccm - spezifische Leistung 30,1 kW/dm3

Dieser Motor nutzt die Com mon-Rail-Technologie (ge mein same Kraftstoffl eitung zu den Zylindern) der zweiten Generation, bei welcher der Einspritzdruck unabhängig von der Motordrehzahl auf 1 600 bar steigt und sich Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge frei wählen lassen. Verglichen mit dem Vorgängermotor D 28 ist er fast 100 Kilo gramm leichter, verbraucht fünf Prozent weniger Kraft-stoff und ist um zwei Dezibel leiser.

1970

Saugwagen 9 160 mit Sechs-zylinder-HM-Dieselmotor

- 160 PS (118 kW)- Drehzahl 2 500 U/min- Hubraum 7 252 ccm

Dieses 2007 von MAN aus der Schweiz übernommene Fahrzeug hat eine Höchstgeschwindigkeit von 86 km/h. Es befi ndet sich im Originalzustand, hatte nur einen Vorbesitzer und war bis 2006 im Einsatz. Das Fahrerhaus dieses Frontlenkers ist vom Typ F7, das auf die gemeinsame Entwicklung und Produktion mit dem französischen Hersteller Saviem zurückgeht.

1923 –1924

Kettenantrieb-Lastwagenmit Vierzylinder-Dieselmotor

- Baujahr 1923/24- Hubraum 7 479 ccm- 45 PS (33 kW)- Drehzahl 1 050 U/min

Erster Lastwagen der Welt, der mit einem Dieselmotor mit direkter Ein-spritzung angetrieben war (Nachbau). Das Original-Fahrzeug wurde 1924 auf der Automobilausstellung Berlin erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.

1928

Feuerlöschfahrzeug mitVierzylinder-Ottomotor

- 65 PS (48 kW)

Dieses Feuerlöschfahrzeug mit einer 26 m hohen Magirus-Drehleiter, automatischer Kippsicherung und Kardanantrieb war im Zweiten Weltkrieg in München im Einsatz.

Die Höchstgeschwindigkeit lag bei über 40 km/h. Bei der Übernahme des Gefährts 1971 lag der Kilometerstand bei 8 000 km.

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Erdgeschoss: Wenge-Saal

29MAN-Museum28 Rundgang

Saugwagen 9 160 mit Sechs-

Dieses 2007 von MAN aus der Schweiz übernommene Fahrzeug hat eine Höchstgeschwindigkeit von 86 km/h. Es befi ndet sich im Originalzustand, hatte nur einen Vorbesitzer und war bis 2006 im Einsatz. Das Fahrerhaus dieses Frontlenkers ist vom Typ F7, das auf die gemeinsame Entwicklung und Produktion mit dem französischen Hersteller Saviem zurückgeht.

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1967

Lastwagen 780 HKA mit Sechszylinder-Dieselmotor

- 186 PS (137 kW) - Drehzahl 2 200 U/min - Hubraum 9 592 ccm

Der Motor dieses Fahrzeugs arbeitete nach dem geräuscharmen M-Verfahren (Mittenkugel-Ver bren -nungsverfahren), bei dem der Kraftstoff nicht mehr zentral in den Brennraum, sondern tangentiell auf die Wand des Kugelbrennraumes aufgespritzt wurde.

2005

Fahrerhaus TGX XLX

Basis der TGX XLX-Kabine war ein komplettes Fahrerhaus, das im Innenraum teilweise demontiert und auf einen rollbaren Grundrahmen montiert wurde. Das Fernverkehrs-fahrerhaus ist auf das Flottensegment zugeschnitten und bietet dem Fahrer Komfort u.a. durch einen großen Innenraum mit voller Stehhöhe, Staufächer sowie durch eine niedrige Frontscheibe für eine verminderte Sonneneinstrahlung mit geringer Innenraumaufheizung.

1951 Ackerschlepper AS 325 H mit Vierzylinder-Diesel motor

- 25 PS (18 kW) - Drehzahl 1 500 U/min - Hubraum 2 676 ccm

Dieser Traktorentyp wurde von 1949 bis 1952 insgesamt 1 450-mal produziert. Der eingebaute Vier-zylindermotor D 8814 GS arbeitete mit dem damals neu entwick elten M.A.N.-Verbren nungs ver fahren, das heißt mit einem kugelförmigen Ver-bren nungsraum und einer Flach sitz-düse für unmittelbare Einspritzung.

2013 Champions-Truck TGX mit Sechszylinder-Dieselmotor

- 400 PS (294 kW) - Drehzahl 1 900 U/min- Hubraum 10 500 ccm

Mit diesem Fahrzeug – eine Sonder-anfertigung für besondere Fussball-feierlichkeiten – hat Borussia Dortmund 2017 den Gewinn des deutschen Pokales gefeiert.

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Erdgeschoss: Wenge-Saal

31MAN-Museum30 Rundgang

Basis der TGX XLX-Kabine war ein komplettes Fahrerhaus, das im Innenraum teilweise demontiert und auf einen rollbaren Grundrahmen montiert wurde. Das Fernverkehrs-fahrerhaus ist auf das Flottensegment zugeschnitten und bietet dem Fahrer Komfort u.a. durch einen großen Innenraum mit voller Stehhöhe, Staufächer sowie durch eine niedrige Frontscheibe für eine verminderte Sonneneinstrahlung mit geringer

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1987

Luxusflusskreuz fahrt schiff MS Mozart (Modell 1:100)

- Antriebsleistung- 2 x 1 612 PS (2 x 1 185 kW)

Dieses erste von der Deg gen dorfer Werft und Eisen bau (DWE) gebaute Kabinenfahr gast schiff, ausgelegtfür 239 Passa giere, wurde nach nur zwölf Monaten Bauzeit an die Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft in Wien ausgeliefert. DWE ist heute in MAN Energy Solutions aufgegangen und produziert Reaktoren und Apparate für die chemische Industrie anstelle von Binnenschiffen.

1972Laufrad eines 6-stufigen Turbo kompressors zur Verdichtung von Luft - Drehzahl 7 138 U/min

1983Laufrad eines 8-stufigen Turbo kompressors zur Verdichtung von Propan - Drehzahl 9 180 U/min

1985Laufrad eines 3-stufigen Turbo kompressors zur Druck lufterzeugung - Drehzahl 18 938 U/min

1995Laufrad eines 4-stufigen Turbokompressors zur Verdichtung von Luft - Drehzahl 15 756 U/min

1978Läufer eines Versuchsaxial -kom pressors in Tandem bauweise - Drehzahl 12 820 U/min

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Obergeschoss

33MAN-Museum32 Rundgang

Luxusflusskreuz fahrt schiff

Dieses erste von der Deg gen dorfer Werft und Eisen bau (DWE) gebaute Kabinenfahr gast schiff, ausgelegtfür 239 Passa giere, wurde nach nur zwölf Monaten Bauzeit an die Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft in Wien ausgeliefert. DWE ist heute in MAN Energy Solutions aufgegangen und produziert Reaktoren und Apparate für die chemische Industrie

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1908 Zylinderdeckel

1925 Dieselmotor GV 30

1968 Radialabgasturbolader NR 20

1938 Dieselmotor W4V17,5/22 2002 Bogenzahnkupplung SB 60

1929 Kolben und Treibstange des Dieselmotors GV 58/84

1938 Triebwerk des Dieselmotors M9Z 65/95

1900/1925 Handgießapparat für Stereotypie und Prägepresse

1927 Dieselmotor W4V 11/18

1985 Getriebe HSWL 354

1980 Turbopumpe für europäische Rakete ARIANE

1996 Europäische Raumfahrt-Trägerrakete ARIANE 5

1971 Escher-Wyss-Gleichdruckturbine

2012 Powerturbine mit Planetengetriebe

Diesel-Diorama (nachgestellte Szenerie, als der Dieselmotor auf dem Werk gelände der Maschinenfabrik Augsburg zum ersten Mal zündete)

Modelle von Dieselmotoren und Druckmaschinen

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Weitere Exponate

35MAN-Museum34 Rundgang

Handgießapparat für Stereotypie

Turbopumpe für europäische

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