Maschinen Im Modellbau 2013-05

7/24/2019 Maschinen Im Modellbau 2013-05

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Zwei Wochen nach dem 35-jhrigen Firmenjubilum verstarb Man-

fred Regner berraschend an den Folgen einer Blutvergiftung. Ralf

Mhlbichler, ein enger Freund der Familie, fand die Worte fr den

Abschied von Manfred Regner.

Manfred, viel zu frh hast du dich davon gemacht, hat dein Krper

den Kampf gegen diese dumme Krankheit verloren. Nein, du httest

niemals aufgegeben das war nicht dein Ding, egal wie dick es kam.

Aber gegen die Natur hatte auch dein frnkischer Sturkopf zum Schluss

keine Chance.Du kannst dir nicht vorstellen, wie es schmerzt, einen geduldigen,

grozgigen, immer hilfsbereiten Menschen zu verlieren. Dich nicht

mehr fragen zu knnen, nicht mehr von dir lernen zu drfen, ist fast

unvorstellbar. Du hast mir beigebracht, meine Modelle mit Feuer und

Wasser zu betreiben, mit Werkzeug und Material sicher und gebt

umzugehen. Jetzt werde ich ohne dein verschmitztes Lcheln, ohne

dein Augenzwinkern auskommen mssen.

Meine Gedanken sind bei deiner Familie. Mein tiefes Mitgefhl gilt

deiner Frau und deinen Kindern, mit denen ich traure ber den Verlust

eines groen Menschen.

Manfred, lieber Freund, ich werde dich nicht vergessen. Jedes Mal,

wenn ich nun eine meiner Regner-Loks aus dem Regal nehme, wird es

in meinem Herzen einen kleinen Stich geben. Und wenn sie dann auf

meiner Gartenbahn leise schnaufend ihre Kreise zieht, werde ich mit

Freude und auch mit Respekt an die vielen Stunden zurckdenken,

die wir gemeinsam verbringen durften.

Servus Manfred bis irgendwann, in einer anderen Zeit und Welt

und hoffentlich mit viel Dampf

Michael Blo

Chefredaktion MASCHINEN IM MODELLBAU

Maschinen im Modellbau 513

3EDITORIAL INHALT

Liebe Maschinen-und Modellbau-Freunde!

26

28

36IN DER WERKSTATT14 Einfaches Streichma16 Exzenterdrehen im Dreibackenfutter

34 Weichen stellen mit Switch2Track

BAUPLANVORSTELLUNG28 Einzylinder-Dampfmaschine HW-DM 1162 Pustemaschine, Teil 2

UNTER DAMPF8 TEST: Atmosphrische Dampfmaschine

von Hielscher, Teil 1

51 Mini-Dampfmaschine

MOTOREN20 TEST: Ringbom-Stirling von

N. G. Models, Teil 2

40 Daimler Zwillingsmotor von 188854 4-Takt-Vakuummotor

TECHNIK-REPORT36 35 Jahre Regner26 Tag der offenen Tr im Dampfzentrum

in Winterthur

58 Dampftechnik im Stadtmuseum Werdau

STNDIGE RUBRIKEN3 Inhalt & Editorial4 Markt und Meldungen/Termine66 Vorschau und Impressum

62

51


4/68

MARKT & MELDUNGENMARKT & MELDUNGEN


44 MARKT & MELDUNGEN4

Kalender

Maschinen im Modellbaum M u 1

Liebe Vereinsvorstnde!Sie knnen Termine fr die Maschinen im Modellbau direkt im Internet eingeben. Ein vorgefertigtes Formularfinden Sie in der Rubrik Termine der Maschinen im Modellbau unter http://maschinen.vth.deVielen Dank fr Ihre Mithilfe!

Mehr Termine im Internet unter http://maschinen.vth.de.Meldeschluss fr die Ausgabe 6/2013 ist der 23.09.13

Datum Veranstaltung PLZ Ort Ansprechpartner Kontakt E-Mail Homepage31.08.-

01.09.

14. Open Air Modellschautage 59071 Hamm, Maximilianpark Siegfried Fischer 02381-22784 [email protected]

05.09. Stammtisch fr techn. Funktionsmo-dellbau von 19.00 Uhr bis 22.00 Uhr

53474 Bad Neuenahr-Ahrweiler WilhelmScharrenbach

02641-28903 [email protected]

08.09. 1. Steinbacher Moped- und Motorradt-reffen fr Zweirder bis Baujahr 1975

76534 Baden-Baden Steinbach,Poststr. 40 im AutohausKarcher

www.badner-mopedscheune.de.tl

10.09. 1. Dortmunder Dampfstammtisch ab18.00 in der Gaststtte Haus Puschnik

44225 Dor tmund (Hombruch),Grotenbachstr. 48

Gerd Katthfer 0231/718497

21.-22.09. 8.MannheimDampf im TECHNOSEUM 68165 Mannheim Michael Hoffmann 0621-4298-854 [email protected] www.technoseum.de21.-22.09. Modelbau live 2013 - Schau-, Schlep-

per- und Nachtfahren24534 Neumnster, Bad am

Stadtwald, Hansaring 177Michael Wilke 04321-7545726 [email protected] www.modellbau-live.de

28.-29.09. Dampftage von 10.00 Uhr bis 18.00Uhr

59889 Eslohe, Homertst rasse 27 Franz-Josef Keite 02973/2455 oder800-220

info@museum-es lohe.de www.museum-eslohe.de

28.-29.09. Dampftage Kassel 34127 Kassel, Wolfhager Str. 109 Bernd Scott 0561-86190400 [email protected] www.tmk-kassel.de.03.10. Stammtisch fr techn. Funktionsmo-

dellbau von 19.00 Uhr bis 22.00 Uhr53474 Bad Neuenahr-Ahrweile r Wilhelm

Scharrenbach02641-28903 [email protected]

06.10. Modellbau- u. Modelleisenbahnbrsein der Turn- und Festhalle des VTContwig

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privaten Haushalten zu finden. Das mag

sich nun ndern, denn Versandhndler Pearl

hat ein leistungsfhiges Gert im Angebot,

das 3D-Objekte nicht nur druckt, sondern

auch scannt.Auspacken und sofort drucken

Der Drucker funktioniert nach dem Prinzip

Fused Deposition Modeling (FDM), das

auch Schmelzschichtung genannt wird.

Zur Anwendung kommen ABS-Kunststoffe,

die es bei Pearl in vielen Farben und auch

farblos fr 29,90 Euro pro Kilogramm

gibt. Der Drucker ermglicht Schichtdicken

des 3D-Objekts von 0,15 bis 0,4 Millimeter

und erreicht eine Druckgeschwindigkeit

von 24 Kubikzentimetern pro Stunde. Diebeheizte Plattform, auf der das 3D-Objekt

entsteht, sorgt fr eine przise, gleichmige

und stabile Formung. So lsst sich mit dem

beiliegenden Werkzeug das fertige Objekt

ohne Beschdigung leicht von der Plattform

lsen.

Ein geschlossenes Gehuse

Der FreeSculpt hat gegenber billigeren

Baustzen einen groen Vorteil: Er besitztein geschlossenes Gehuse. So kommt wh-

rend des Drucks kein Staub an das Objekt.

Die Druckdaten lassen sich direkt vom PC

per USB-Kabel an den Drucker bertragen

oder per SD-Karte direkt am Drucker aus-

lesen.

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beitungs-Software fr 899,90 .

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Bergbaumuseum Oelsnitz5. Dampf- und Modelltag am 22. September

2013 im Bergbaumuseum Oelsnitz mit faszi-

nierender Ausstellung von Modelldampfma-

schinen und vielen weiteren Aktionen fr die

ganze Familie.

Rund um die grte noch funktionsfhige

Dampfmaschine in Sachsen dreht sich der

5. Dampf- und Modelltag am Sonntag, den

22. September 2013 von 10 bis 17 Uhr.

Erwartet werden weit ber 100 faszinierendeDampf- und Heiluftmodelle. Weiterer H-

hepunkt ist die 1.800 PS starke Zwillings-

Dampffrdermaschine des Museums. Sie

wird an diesem Tag im Stundentakt vorge-

fhrt. Hautnah zu erleben ist sie durch die

Mglichkeit, Bereiche zu betreten, die sonst

gesperrt sind. Fr Kinder wird ebenfalls eine

Menge geboten. So wartet das neue, einma-

lige Kinderbergwerk auf junge Bergleute.

Weiterhin gibt es Kinder-Mitmachaktionen

und eine Dampflok-Hpfburg.

Parallel zum Dampftag ldt die Sonder-

ausstellung ALARM! Einsatz im Muse-

um! ein. Diese zeichnet eindrucksvoll die

Geschichte der Feuer- und Grubenwehr im

schsischen Steinkohlenbau nach. Prsentiert

werden einzigartige und selten gezeigte Ex-

ponate, darunter eine Horch-Feuerwehr von

1936 und eine Handdruckspritze von 1850.

Kontakt und nhere Informationen:Bergbaumuseum Oelsnitz/ ErzgebirgePflockenstrae09376 Oelsnitz/ErzgebirgeTel.: 03 72 98-93 94 0Internet: www.bergbaumuseum-oelsnitz.de Bestellhotline:

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The Cool ToolUngebten Drechslern passiert es immer

wieder, dass die Drechselauflage teilweise

schmilzt, weil sie gegen das rotierende

Holzwerkstck gedrckt wird. Daher hat

Cool Tool eine Drechselauflage aus Me-

tall entwickelt. Diese hnelt in der Formder normalen Ausfhrung aus Kunststoff,

bietet allerdings mehr Auflageflche und

kann auch weiter verstellt werden. Die neue

Drechselauflage ML ist fr Unimat1 Basic

und Classic ein sinnvolles Upgrade.

Ab sofort wird der Verzahnfrskopf nicht

nur mit dem Werkzeug Modul 0,5, son-

dern zustzlich auch mit einem Modul 1

4-Backenfutter Stahl, Spann-bereich: innen 1,5-25/52 mm,auen < 65mm

ausgeliefert. Daraus ergeben sich erweiterte

Mglichkeiten fr die Zahnradgeomet-

rie. Als Ergnzung zu den geschliffenen

64-mm-Stahlfuttern wurden nun preiswerte

Stahlfutter mit 45 mm Auendurchmesser

entwickelt. Mit einer Rundlaufgenauigkeit

von < 1/100 mm und der erhhten Spann-kraft stellen diese eine ideale Ergnzung

zum Unimat ML System dar.

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6 MARKT & MELDUNGEN


Dampfbahnclub HolsteinIn der Nacht vom 11. auf den 12. Juli wur-

de das Gelnde des Dampfbahnclubs Hol-

stein (www.dbc-h.de) in Schackendorf (in

der Nhe von Bad Segeberg) von Einbre-

chern heimgesucht. Diese brachen smtliche

Abstellcontainer fr das rollende Materialsowie den Lokschuppen auf und entwende-

ten zwei (kohlebeheizte) Dampflokmodelle,

die vermutlich mittels eines greren Kraft-

fahrzeuges vom Gelnde abtransportiert

wurden.

Gestohlen wurde die Lokomotive Drache

von Gnter B., eine 2B Lokomotive auf der

Spur 7 (Spurweite 184 mm, Mastab M

1:8), Gewicht ca. 100 kg. Diese Maschine

ist ein Unikat und wurde von Herrn B in

jahrelanger Arbeit komplett selbst gebaut.

Der dreiachsige Bedientender wurde vonden Dieben zurckgelassen.

Ferner wurde die Lok 99211 von Fried-

rich D. gestohlen, ein Kleinserienmodell der

Fa. Zimmermann aus hringen. Diese Lok

luft auf der Spur 5 (127 mm und Mastab

M 1:10, Gewicht ca. 120 kg). Auffllig

an dieser Lokomotive ist der eingebaute

Ersatzkessel aus Edelstahl, der sie zu einem

gegenber den Schwestermaschinen leicht

erkennbaren Einzelstck macht. Die 99211

wurde zusammen mit ihrem Transportge-stell aus dem Lokschuppen entwendet, der

Bedienwagen wurde von den Dieben eben-

falls zurckgelassen.

Der Dampfbahnclub Holstein mchte auf

diesem Weg alle Eisenbahnfreunde bitten,

falls ihnen diese Modelle angeboten werden

oder falls diese auf einer Ausstellung auftau-

chen sollten, sich sofort mit sachdienlichen

Hinweisen an die Polizei zu wenden. Der

Einbruch auf unserem Gelnde wurde von

der zustndigen Kriminalpolizei aufge-nommen. Wir hoffen sehr, dass durch Ihre

Mithilfe diese Dampflokmodelle wiederge-

funden werden und den Besitzern zurckge-

geben werden knnen.

Lok 99211 von Friedrich D.

Lokomotive Drache von Gnter B

TS-ModelldampfmaschinenNeu im Programm von TS-Modelldampf-maschinen befindet sich der Motor Hans.

Hans ist ein klassisch aufgebauter, liegender

Einzylinder-Viertaktmotor, wie er vielmals

um die Jahrhundertwende fr den Stationr-

betrieb gebaut wurde. Die Khlung erfolgt

nach dem bewhrten Verdampfer-Prinzip.

Durch dieses wird der Motor auch nach ln-

gerer Betriebszeit noch sicher gekhlt.

Der Motor besitzt einen Drosselvergaser, mit

dem sich die Drehzahl ohne Probleme regeln

lsst. Der Betrieb erfolgt mit Waschbenzin.Ein Betrieb mit herkmmlichem Campinggas

ist ber denselben Vergaser ebenfalls mglich.

Es wird nur ein geeigneter Druckregler be-

ntigt. Durch den Gasbetrieb werden unan-

genehme Gerche weitestgehend vermieden.

Die Zndung des Motors erfolgt ber eine

Zndspule mit Unterbrecher.

Erhltlich ist der Motor als Gussteilesatz

mit acht Gussteilen in Alu und Grauguss

sowie ein Stck Rundguss fr die Laufbuch-

se. Zeichnungsunterlagen sind im Preis von

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lackiert und funktionstchtig mit dem

abgebildeten Holzunterbau zum Preis von

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sollte vorab die Lieferzeit erfragt werden.

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Breite: ca. 155 mm

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Schwungrad: 155 mm

Treibstoff: Waschbenzin/Campinggas (Propan/Butan)

Betriebsspannung: 12 V

Drehzahl mit Regler: ca. 400-700 U/minEinlass: Schnffelventil

Auslass: gesteuert

Farbe: Hellelfenbein (auch andere Farben mglich)

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Schmiereigenschaften auf Metall, Kunststoffund Holz erhltlich. Die PTFE-Molekle

gehen eine feste Verbindung im Mikrobe-

reich der Oberflche ein und gltten so die

kleinsten Unebenheiten. Reibung wird um

bis zu 80% verringert.

Selbst wenn kein Fett mehr sichtbar ist, bil-

det der Schutzfilm eine Trockenschmierung

mit Notlaufeigenschaften. Weiterhin kann

man Gear-Flon Hochleistungsfett als Lang-

zeitkonservierung mit trockener Oberflche

bei nicht beweglichen Teilen einsetzen.

Einfach auftragen und ca. 2 Stunden oder

ber Nacht einwirken lassen, danach ber-

schssiges Fett abwischen.Bestndig gegen alle ueren Einflsse wie

Feuchtigkeit, (Salz-)Wasser, Handschwei

oder Treibstoff. Temperaturbestndig von

tiefen Minusgraden bis zu hohen Plusgraden.

Rostbildung und Korrosion werden verhin-

dert, Schmutz haftet nicht an. Eine mehrma-

lige Anwendung verstrkt den Effekt.

Info & BezugBezug: FachhandelInfo: GEAR-FLONHauptstr. 61, 67829 CallbachTel.: 0 67 53-12 41 55Internet: www.gear-flon.de

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UNTER DAMPF


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Die atmosphrische Dampfmaschine ist ein

wenig das Stiefkind in der Beschftigung

mit historischer Dampftechnik. Das nimmt

zunchst nicht wunder, da erst die von James

Watt 1769 patentierte Niederdruckdampf-

maschine (Fig. 1) ein entwicklungsfhigesPotenzial aufwies und damit wrtlich wie

im bertragenen Sinne zum Motor der

Industriellen Revolution werden konnte.

Der allererste Dampfantrieb, von dem wir

Atmosphrische DamDas Modell von Lutz Hielscher im Test Teil 1Frank Kind heute wissen, war die Aeolipile des He-

ron von Alexandria (Fig. 2), eines antiken

griechischen Physikers, dessen Lebensdaten

umstritten sind (die sogenannte Heronische

Frage). Die Aeolipile, auch Heron-Ball

genannt, funktioniert als (Druck-)Luft- wie

als Dampfmaschine. In letzterem Fall stellt

sie eine Art Axialdampfturbine mit Reakti-onslufer dar. Der im Kessel erzeugte Dampf

gelangt durch zwei rechtwinklig gebogene

Zuleitungsrohre, die zugleich die Achse bil-

den, in die Luferkugel und aus dieser ber

zwei entgegengesetzt radial angebrachte,

wiederum rechtwinklig gebogene Rohre ins

Freie. Einen praktischen Nutzen hatte der

Heron-Ball, soweit bekannt ist, nicht. Anders

die atmosphrische Dampfmaschine sie

stellt gewissermaen den Embryonalzustand

jener Dampfantriebe dar, die fr die frhe

Montanindustrie in England unverzichtbarwurden.

Schon aus dieser Sicht ist es verdienstvoll,

dass die Firma Lutz Hielscher Technische

Spielwaren & Dampfmaschinen einen


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UNTER DAMPF


9

pfmaschine anno 1712Bausatz anbietet, der die atmosphrischeDampfmaschine gewissermaen wieder auf-

leben lsst. Im zweiten Teil dieses Beitrags

sollen Bau und Betrieb des Modells nher

beschrieben werden. Um aber zu verstehen,

wie die atmosphrische Dampfmaschine

funktioniert und warum sie wrmetech-

nisch eine Sackgasse darstellte, sei dem

Testbericht eine kurze Darstellung ihrer

Geschichte und ihres prinzipiellen Aufbaus

vorangestellt.

Die Luft hat KraftDie Erfindung der atmosphrischen Dampf-

maschine beruhte vermutlich auf zwei Entde-

ckungen:

1. Wasserdampf hat Kraft und kann eineMechanik bewegen doch das wusste man

schon im Griechenland der Sptantike.

2. Die Luft ist nicht einfach ein schwereloses

Gas, sondern sie hat Masse und bt somit

buchstblich Druck aus, d. h. eine Kraft,

die man nutzen kann.

Letztere Entdeckung, den Luftdruck,

fhrte sehr plastisch Otto von Guericke vor

Augen in seinem berhmten Versuch mit

den Magdeburger Halbkugeln. (Fig. 3)

Guericke fgte im Sommer 1657 zwei groeHalbkugeln aus Kupfer mittels einer Dich-

tung zusammen und pumpte aus ihnen die

Luft. Nun wurden vor jede Halbkugel Pferde

gespannt, welche die Hlften auseinander-

reien sollten, was aber nicht gelang. Wiedermit Luft gefllt, fielen die Kugeln dagegen

von selbst auseinander. Bei einem anderen

Versuch lie Guericke einen Zylinder mit be-

weglichem Kolben aufstellen. An dem Kolben

war ein Seil befestigt, das ber eine Umlenk-

rolle lief und von 50 Mnnern festgehalten

wurde. Als Guericke damit begann, die Luft

aus dem Zylinder abzusaugen, gelang es den

Mnnern nicht, den Kolben in der Schwebe

zu halten.

Sptestens damit war das geistige Funda-ment fr die Entwicklung der atmosphri-

schen Dampfmaschine gelegt. Es vergingen

aber noch Jahrzehnte, bis man Ende des

17. Jahrhunderts damit begann, Maschinen

Fig. 1: James Watts be-rhmte Niederdruckdampf-maschine nach dem Patentvon 1769 (Bild: Lit. 2)

Fig. 3: Kupferstich von Gas-par Schott zu Otto von Gue-rickes Halbkugel-Experiment(Bild: Lit. 3)

Fig. 4: Er entdeckte das Prinzip der atmosphri-schen Dampfmaschine Denis Papin (Bild: Lit. 3)

Fig. 2: Die Dampfturbine des Heron von Alex-

andria (Bild: F. Kind)


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UNTER DAMPF


10

zu entwickeln, welche die Kraft des Wasser-

dampfes arbeiten lassen konnten. Inzwischen

hatte die Erforschung der Naturgesetze,

besonders in der Physik, auf breiter Basis

begonnen. Wie viel thermodynamisches

Verstndnis, ohne dass man dies so genannt

htte, bereits vorhanden war, offenbartegleich die erste Maschine mit Nutzung des

Atmosphrendrucks.

Papin und SaveryDen Anfang machte der franzsische Natur-

gelehrte Denis Papin (Fig. 4), der von 1647

bis (vermutlich) 1712 lebte. Nachdem er den

ersten Schnellkochtopf entwickelt hatte

(1681 in Paris patentiert), baute er 1690 in

Marburg die erste atmosphrische Dampf-

maschine nun ja, ein Aggregat von nochrecht primitiver Form. Diese Maschine

Fig. 7: Savery baute die erste Dampfpumpe(Bild: Lit. 3)

Fig. 6: Das verdampfte Wasser treibt den Kolben aufwrts; die Kondensation des Dampfes erzeugteinen Unterdruck gegenber der Auenseite (Bild: F. Kind)

Fig. 5: Dampfzylinder von Denis Papin

arbeitete mit einem auf einer Seite offenen

Zylinder; im Arbeitsraum unterhalb des

Kolbens befand sich etwas Wasser, das bis

zur Verdampfung erhitzt wurde. Der Kolben

bewegte sich dadurch nach oben. Wurde

nun der Zylinder auen mit Wasser gekhlt,

kondensierte der Dampf und unterhalb desKolbens bildete sich ein Unterdruck. Da auf

der offenen Seite atmosphrischer Luftdruck

herrschte, entstand zwischen Auen- und

Innenraum ein Druckgeflle. Der Kolben

bewegte sich zurck in die Ausgangsstellung,

bis das zuvor kondensierte Wasser aufgrund

neuerlicher Wrmezufuhr wieder verdampfte.

Denis Papins erste Maschine diente wohl

nur Demonstrationszwecken, kaum anders

der Dampfzylinder (Fig. 5), den er baute.

Immerhin, das Funktionsprinzip der atmos-phrischen Dampfmaschine war erfunden:

die abwechselnde oder sich ergnzende Wir-

kung von Dampf- und Luftdruck in einem

Aggregat (Fig. 6). Auch wenn Denis Papin

noch ein leider rasch verloren gegangenes

bzw. abgebrochenes Dampfboot gebaut

haben soll, es blieb dem Englnder Thomas

Savery (16501715; Fig. 7) vorbehalten, ausder Entdeckung der Wrmekraft praktische

Konsequenzen zu ziehen. Er konstruierte eine

kolbenlose Dampfpumpe, die 1698 patentiert

und ein Jahr spter als Modell der Royal Socie-

ty in London vorgefhrt wurde. Zwar enthielt

sein Patent weder eine Funktionsbeschreibung

noch eine Skizze, doch machte die Demonstra-

tion vor Gelehrten wie auch seine Abhandlung

The Miners Friend; or, An Engine to Raise

Water by Fire (Bergmanns Freund oder eine

Maschine zum Heben von Wasser durch Feu-er) die Erfindung bekannt genug, um eine

Chance zur Verwirklichung zu erhalten.

Saverys Pumpe besteht aus zwei Druckbe-

hltern (Fig. 8), die jeweils ber Rckschlag-

ventile mit der Saug- (Einlass) und Druck-

leitung (Auslass) verbunden sind. Im Betrieb

werden die Druckbehlter abwechselnd durch

einen Steuerhahn mit Dampf beaufschlagt.

Der heie Dampf dehnt sich im Behlter aus

und drckt das Wasser ber ein Rckschlag-

ventil in die Druckleitung. Die Dampfzufuhr

wird gestoppt. Mit beginnender Kondensa-tion reicht der Druck fr die Pumpwirkung

nicht mehr aus, das Rckschlagventil der

Druckleitung schliet. Zur Beschleunigung

der Kondensation werden die Druckbehlter

von auen mit Wasser gekhlt; dies erhht

die Pumpfrequenz, die Pumpe arbeitet also

schneller. Mit weiterer Kondensation sinkt

der Druck im Druckbehlter unter den Au-

endruck. Diese Druckdifferenz drckt das

Wasser aus der Saugleitung ber das Ventil in

den Behlter. Das einstrmende Wasser fhrtzu einer weiteren Kondensation des Dampfes.

Mit ffnung des Steuerhahns kommt wieder

Dampf in den Druckbehlter und der Kreis-

lauf beginnt erneut.

Saverys Dampfpumpe war wenig leis-

tungsfhig. Sie konnte die Wassersule nur

um etwa 12 m heben; fr grere Frderh-

hen mussten mehrere Pumpen hintereinander

geschaltet werden. Auch drfte der Dampf

keinen hheren Druck gehabt haben, als der

Siedetemperatur bei Atmosphrendruck ent-

spricht. Die verwendeten Materialien (Stahl,

Kupfer etc.) wie auch ihre Verbindungstech-

nik (Vernietungen) lieen keine hheren

Drcke zu, und noch 50 Jahre spter, als


11/68

UNTER DAMPF


11

James Watt die Bhne der Dampftechnik be-

trat, war man in dieser Hinsicht kaum weiter

gekommen. Energietechnisch sehr ungnstig

war, dass der Dampf das zu pumpende Was-

ser erwrmte. Der thermische Wirkungsgrad

lag im Promillebereich und der Kohlebedarf

war entsprechend hoch. Die Pumpe konntepraktisch nur in oder in der Nhe von Kohle-

bergwerken verwendet werden.

Einen gewissen Fortschritt brachte da die

Konstruktion einer Grubenentwsserungsan-

lage, fr die ein Landsmann Saverys verant-

wortlich zeichnete: Thomas Newcomen.

Die Maschine von NewcomenVon Thomas Newcomen scheint es keine Ab-

bildung zu geben. Aber das passt vielleicht zu

einem Hndler und Erfinder, der auch baptis-tischer Laienprediger war und in seinem Bezug

zum christlichen Glauben ein wenig an den

viel spter geborenen Schotten und Erfinder

des Heiluftmotors, Robert Stirling, erinnert.

Thomas Newcomen wurde am 26. Febru-

ar 1663 in Dartmouth, Devon geboren und

starb am 5. August 1729 in London. Er arbei-

tete als Schmied und Eisenwarenhndler und

bediente einige groe Bergwerksgesellschaften

mit seinen Waren. Weil die Bergwerke immer

grere Tiefen erschlossen, bentigte man

dringend leistungsfhige Maschinen fr dasAbpumpen des in die Stollen eindringenden

Grundwassers. Newcomen entwickelte in

etwa zehnjhriger Arbeit eine atmosphrische

Dampfmaschine, die der Dampfpumpe von

Thomas Savery deutlich berlegen war. Sa-

verys schon erwhntes Patent war allerdings

so weitreichend formuliert, dass Newcomen

seine eigene Maschine nicht patentieren las-

sen konnte. So schloss er sich mit Savery zur

Verwertung seiner Erfindung zusammen.

Bei Newcomens atmosphrischer Dampf-maschine (Fig. 9) bilden Pumpe und Antrieb

je eine eigene Einheit. Dampfkessel und Zy-

linder sind getrennt und ein groer Balancier

(Doppelhebel) verbindet die Kolbenstange

des Zylinders auf der einen Seite mit der Kol-

benstange der Pumpe auf der anderen Seite.

Die Khlung des Zylinderarbeitsraums erfolgt

jedoch nicht mehr von auen, sondern direkt

von innen mittels einer Wassereinspritzpumpe.

Demnach funktioniert die Maschine so, dass

zunchst Dampf in den Arbeitsraum unter-

halb des Kolbens strmt, wodurch der Kolben

und infolgedessen der zugehrige Arm des

Balanciers gehoben, die beiden Pumpenkolben

dagegen auch vermittels der Schwerkraft

Fig 8: Skizze zu Saverys Dampf-Wasserpumpe(Bild: Lit. 3)

Fig. 9: Darstellung von Newcomens Maschineaus Meyers Universallexikon von 1890(Bild: Lit. 3)

Fig. 10: Newcomens Maschine von 1712 in einer anderen, etwas genaueren Darstellung (Bild: Lit. 2)


12/68

UNTER DAMPF


12

gesenkt werden. Der grere Kolben dient

dabei der Wasserfrderung als solcher, der

kleinere fllt einen berlaufbehlter, mit dem

einerseits der Dampfkolben von oben benetzt

werden kann, andererseits das handbettigte

Einspritzventil seinen Wasserzulauf erhlt.

Hat der Arbeitskolben eine bestimmte Hheerreicht, wird das Einspritzventil von Hand be-

ttigt; das in den Zylinder gelangende Wasser

lsst den Dampf kondensieren und unterhalb

des Kolbens ein Vakuum entstehen. Wie bei

Papins Maschine bildet sich ein Druckgeflle

zwischen Arbeitsraum und Auenluft, bei dem

der atmosphrische Luftdruck den Arbeitskol-

ben nach unten, zurck in die Ausgangslage,

drckt. Es handelt sich also um eine doppelt

wirkende Maschine, nur dass bei Kolben-Hin-

und Rckgang abwechselnd der Dampfdruckund der atmosphrische Luftdruck zuzglich

der untersttzenden Wirkung der Schwerkraft

genutzt werden. (Fig. 10)

Es leuchtet ein, dass der thermische Wir-

kungsgrad auch dieser Maschine noch sehr

niedrig ist, denn aus heutiger Sicht erscheint

es unsinnig, das Arbeitsmedium erst mittels

reichlich Wrme zu erzeugen und es dann

noch im Arbeitsraum mit seinen schdlichen

Flchen wieder abzukhlen. Aber damals

vermochte man eben keine besseren Maschi-

nen zu entwickeln und zu bauen. Wrmeleh-

re und Fertigungstechnik steckten ja noch in

den Kinderschuhen.

Das ist natrlich kein Grund, die atmo-

sphrische Dampfmaschine technikhistorisch

wie im Funktionsmodellbau zu ignorieren

im Gegenteil. Im zweiten Teil dieses Berichts

soll der Bausatz von Lutz Hielscher (Fig. 11)

seine gebhrende Beachtung finden. (Fortset-

zung folgt)

Quellen und Literatur(1) www.hielscher-dampfmodelle.de

(2) Wolfgang Stoffels, Lokomotivbau und

Dampftechnik, Herrsching 1991

(3) Wikipedia-Artikel zu den Stich-/

Suchwrtern Heron von Alexandria,

Otto von Guericke, Denis Papin,

Thomas Savery und Thomas Newcomen

Fig. 11: Das Dampfmaschi-nenmodell von Hielscher inder Bauphase (Bild: F. Kind)

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IN DER WERKSTATT


14

Stckliste

Pos. Anz. Benennung Material Abnessungen

1 1 Fhrungsplatte Flach-Alu 4020 6 mm

2 1 Deckplatte Flach-Alu 4020 6 mm

3 1 Feststellrad Rundmessing 15 mm

4 1 Stahllineal Fertigteil (Zukaufteil) 150 mm

5 2 Zylinderkopfschraube M38

6 2 Federring M3

7 1 Innensechskantschr. M310

Einfaches

StreichmaErich KrutlerSie wollen in gleichem Abstand von derDeckskante die Bohrungen fr die Re-lingsttzen anzeichnen? Das Tiefenma der

Schieblehre ist dafr eindeutig zu schmal,

ebenso ist das Anreien von einigen Punkten

und das Verbinden mittels Lineal wegen der

mangelnden Auflageflche zum Scheitern

verurteilt. Kommt Ihnen die Problemstellung

bekannt vor?

Das alte Streichma aus der Blechschlos-

serei ist dafr einfach zu gro, zu unhandlich.

Doch da msste doch etwas zu machen sein...

Ich stelle mir ein Streichma vor, das

billig zu bauen, einfach in der Handhabung

und nach hinten raus nicht zu lang sein

soll.

Wie aus Zeichnung und Fotos ersichtlich,

ist der Zusammenbau eine einfache Sache.

Das Ma X in der Fhrungsplatte richtet

sich nach der Breite des Stahllineals. Zent-

risch zu dieser eingefrsten Nut ist eine zweite

Einfrsung mit 0,3 mm Tiefe angelegt. Dies

bewirkt, dass die Feststellschraube (Pos. 7)

das Lineal auf die zwei Kanten in der Fh-

rungsplatte drckt. Auf diese Art kann derAnpressdruck wesentlich niedriger ausfallen.

Die Klemmeinrichtung besteht aus dem

Feststellrad (Pos. 3) und der Inbusschraube

(Pos. 7). Dabei wird die Schraube richtig fest

mit dem Messingdrehteil verspannt. Fr die

Oberflchengestaltung des Feststellrades sind

alle Mglichkeiten offen.

Mit einem Kostenaufwand von ca. 5,00

ist hier ein einfaches, aber sehr effektives

Werkzeug entstanden.

Das Streichma ist ein einfaches und prakti-

sches Hilfsmittel fr viele Arbeiten im Modellbau

Die Einzelteile: mehr braucht es nicht


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IN DER WERKSTATT


15

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Bohrstnder

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Anzeichnen der Bohrungen fr die Relingsttzen


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IN DER WERKSTATT


16

Beim Modellbau von Dampfmaschinen, Mo-

toren, Kolbenpumpen etc. mssen Teile mit

versetzten Drehmitten angefertigt werden,

z. B. Kurbelwellen oder Steuerscheiben. Es

gibt verschiedene grundstzlich geeignete

Methoden, teils mit recht unterschiedlichem

Aufwand. Eine sehr gute bersicht, die vor

allem auch die Mglichkeiten der Modellbau-

werkstatt bercksichtigt, gibt Jrgen Eichardt

in seinem Buch Drehen fr Modellbauer,Band 2 (VTH-Bestell-Nr.: 310 2114, Preis:

17,00 ).

Klassisch ist das 4-Backenfutter mit un-

abhngig voneinander einstellbaren Backen.

Der zu drehende Exzenter sollte vorzentriert

sein, sodass man mit der Reitstockspitze gut

gegenlagern kann und relativ schnell zu der

gewnschten Einstellung kommt. Des Weite-

ren gibt es aufwndigere Methoden, z. B. ein

kleineres 3-Backenfutter in einem 4-Backen-

futter auermittig zu spannen, was besonders

dann vorteilhaft ist, wenn eine grere Zahlan gleichen Teilen zu fertigen ist. Letztere

Methoden bedingen allerdings, dass man

Exzenterdrehen im DBernd Kuhfuss

Bild 1: Spannzylinder. Die Stifte dienen zum Festlegen und zum genauen Fixieren der Lage derKurbelwange.

Bild 2: Drehen des Hubzapfens mit dem Stech-stahl, das linke Wellenende ist in der Exzenter-bohrung mit Klemmschrauben M4 fixiert, zustz-lich dienen die Stifte als Formschluss


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IN DER WERKSTATT


17

eibackenfutterber die entsprechende Spanntechnik verfgt,die bei guten Spannfuttern nicht gerade zum

Schnppchenpreis zu haben ist.

Mit unserem Standard-3-Backenfutter

knnen wir ebenfalls in gewissen Grenzen

exzentrisch drehen. Zwei Verfahren mch-

te ich nher vorstellen, die ich in meiner

Modellbauliteratur zum ersten Mal in dem

Bchlein Building a vertical steam engine

from castings von Andrew Smith (1980)

fand. Er beschreibt darin sehr detailliert den

Bau einer Stuart 10-V-Dampfmaschine.Da wre zunchst fr die Bearbeitung der

Kurbelwelle die Aufnahme in einer eigens

gefertigten Vorrichtung (Bild 1, Bild 2).

Eines der fertig gedrehten Wellenenden

wird in der exzentrischen Bohrung geklemmt,

diese Bohrung wiederum wird auf der Frs-

maschine nach Koordinaten gebohrt und auf

Fertigma (= Istma der Welle) gerieben.

Alternativ ist die Fertigung des Spannstcksauch nach der unten stehenden zweiten Me-

thode des exzentrischen Drehens mglich.

Diese Spanntechnik fr Kurbelwellen ist bei

weitem steifer als die verbreitete Methode

zwischen Spitzen mit aufgeklemmten Spann-

armen. Der Steifigkeitsgewinn gilt natrlich

besonders dann, wenn der Spannzylinder

(hier mit 50 mm) in der Spindelbohrung

durchgesteckt und somit kurz gespannt wer-

den kann meine Emco Compact 5 hat aller-

dings nur einen Durchlass von 16 mm, manbraucht also schon eine richtig groe Dreh-

maschine und das bei einer im Verhltnis

dazu relativ kleinen Kurbelwelle. Aber auch

so, d. h. mit auskragendem Spannzylinder,

geht das Drehen des Hubzapfens problemlos

von der Hand.

Das zweite Verfahren des exzentrischen

Drehens im 3-Backenfutter ist besonders

dann elegant zu machen, wenn es sich umTeile aus zylindrischem Halbzeug handelt

und das Verhltnis von Exzentrizitt zu Werk-

stckdurchmesser nicht zu gro wird, da die

Backen das auermittige Teil weiterhin sicher

spannen mssen. Die Exzentrizitt wird bei

dieser Technik erreicht, indem unter eine

Backe ein Beilagestck mit eingespannt wird.

Fr den zu fertigenden Exzenter des Ventil-

Bild 3: Ausgangsgeometrie beim zentrischenSpannen

Bild 4: Berechnung derSekantenlnge s

Bild 5: Berechnungdes Spannradius(-durchmessers) undder Beilage


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18/68

IN DER WERKSTATT


18

Diese Sekante muss nun in der realen

Spannsituation eingerichtet werden. Dazu

mssen wir die 3 Backen so auf einen (noch

unbekannten) Durchmesser einstellen, dass

zwischen den unteren Backen genau dieser

Wert erreicht wird. Hierfr gelten die Bezie-

hungen gem der nchsten Skizze in Bild 5.Der gesuchte Spanndurchmesser ist jetzt

Abschlieend berechnen wir die Beilage:

oder mit allen Gren eingesetzt

In dieser Beziehung tauchen nur noch die

bekannten Werte r und e auf. Ein Beispiel:

Fr die Stuart 10 V betrgt der Durchmesser

des Exzenters 15,84 mm, die Exzentrizitt

soll 2,4 mm sein. Laut Formel berechnen wir

Andrew Smith empfiehlt, ein Stck Rund-

material dieser Lnge abzustechen, ich habe

stattdessen ein kleines Alu-Stck gefrst.

(Bild 6, Bild 7).

Die Spannsituation zeigt Bild 8. Das

abschlieende Prfen des Exzenters mit

dem Digital-Messtaster zeigt einen Hub von

4,82 mm (Hub = doppelte Exzentrizitt)

nach Montage auf der Kurbelwelle der 10 V.

Fr mein Empfinden ist damit diese Me-

thode die genaueste, ich wrde mir jedenfalls

kaum zutrauen, ein Teil auf 0,01 mm anzu-

zeichnen, zu zentrieren und auszurichten!

Ich wnsche viel Freude und Erfolg beim

Exzenterherstellen!

triebs der 10 V wird die erforderliche Strke

von A. Smith mit 3,5 mm direkt angegeben.Der von mir wegen seiner unglaublichen

praktischen Kenntnisse und Fhigkeiten

sehr geschtzte Jrgen Eichardt beschreibt

beide Methoden ebenfalls, die erste in leicht

abgewandelter Form. Er gibt an, dass fr

die Bestimmung des Beilagestcks ge-

rechnet oder gezeichnet werden muss, die

Zeichnung sollte bis zu 10-fach vergrert

werden, um eine ausreichende Genauigkeit

zu erhalten.

Wie berechnet man nun aber die Bei-lage? Mit ein wenig Trigonometrie kommt

man schnell zum Ziel und den allgemeinen

Berechnungsgang mchte ich hier gern vor-

stellen. (Nur am Rande und zur Ergnzung:

CAD-Systeme liefern ebenfalls den genauen

Wert, aber das hat ja nicht jeder. Die fol-

gende Rechnung ist aufs genau und

braucht nur einen simplen Taschenrechner).

Berechnung der BeilageVorausgesetzt wird eine Ausgangkonfigurati-

on wie in Bild 3 dargestellt. Das zylindrische

Werkstck ist ohne Exzentrizitt im Futter

in Symmetriestellung gespannt. Die lotrechte

Hhe zwischen den unteren Backen ist

= 60 wird

Wir vergrern jetzt gedanklich den

Winkel , wodurch das Werkstck weiter

zwischen die Spannbacken nach unten wan-

dert (eigentlich natrlich 2 , wegen der

Symmetrie reicht aber die Betrachtung der

halben Seite). Dies erfolgt solange, bis sich

die Lotrechte um das Ma der gewnschten

Exzentrizitt e verringert hat.Spter wird das dann praktisch durch Ver-

grerung des Spanndurchmessers erreicht,

was bezglich der Relativposition, d.h. Auf-

lagepunkte des Teils auf den beiden unteren

Backen, die gleiche Wirkung hat. Nun haben

wir die Situation wie in Bild 4 dargestellt.

Bild 6, 7: Frsen der Beilage mit dem Fly-cutter. Durch Nullen des Tasters auf der Paral-lelunterlage im Schraubstock kann die Fertigungsehr genau kontrolliert werden

Abschlieend berechnen wir die Beilage:

oder mit allen Gren eingesetzt

60 wird


19/68

IN DER WERKSTATT


19

Bild 8: Drehen des Exzenters, das Beilagestck befindet sich unter derSpannbacke in 11 Uhr-Position


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MOTOREN


20

Ringbom-Stirling von

N. G. Models Teil 2Ein Bausatzmodell fr Fortgeschrittene


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MOTOREN


21test

Teil 10: Die Kurbelwelle ...... wurde aus drei Teilen zusammengesetzt.

Das beiliegende Material ist knapp bemessen

und man muss sich rechtzeitig klarmachen,

was wo bentigt wird. Ich habe die Kurbel-

welle etwas aufwendiger gestaltet, indem

ich zunchst eine flache Scheibe drehte, in

deren Zentrum ich zeichnungsgem eine

Bohrung der Gre 5H7 fr die Hauptwelle

einbrachte. Auch konnte der Achsversatz von

6 mm angerissen, gekrnt und mit 3H7 frden Kurbelzapfen gebohrt werden. Von der

schweren Seite der Scheibe frste ich Ma-

terial weg, presste im Anschluss einen Ring

ber das Ganze, berdrehte nochmals und

polierte das Teil auf.

Die Wellen waren schnell zugeschnitten

und auf Lnge geplant, sodass sie eingepresst

werden konnten. (Bilder 21 und 22) Fr

die richtige Positionierung der Kurbelwelle

Der Ringbom-Stirling von N. G. Models ist kein einfacher Montagesatz, sondern

verlangt ein bisschen Handarbeit und Kenntnisse im Modellbau. Im zweiten Teil

des Testberichts wird das Modell fertiggestellt und in Betrieb genommen.

zwischen den Kugellagern wurden Abstands-

hlsen aus V2A angefertigt. Die Lngen er-

geben sich beim Probeaufbau der Maschine.

(Bild 30)

Teil 11: Der Verdrngerkolben ...... bestand aus nur zwei anzufertigenden

Teilen: der 5-mm-Kolbenstange, die als ge-

zogenes Material beilag, und dem Kolben

selbst. Dieser wurde wieder aus Aluminium

gedreht und musste gegenber der Maan-gabe in der Zeichnung dem kleinen Glaskol-

ben-Innendurchmesser angepasst werden.

Wichtig war, den Einstich fr den O-Ring

stufenweise zu drehen. Zwischendurch

musste der O-Ring aufgezogen und der Sitz

des Glaskolbens vorsichtig probiert werden.

Als alles gut passte, erhielt der Kolben eine

Zentrierung und eine 5H7-Bohrung fr die

Kolbenstange. Danach konnte der Kolben

21

23

22

24

Jrg Seinige abgestochen und umseitig auf Lnge plangedreht werden. Um den Druck aus dem

kleinen Glaszylinder nach auen zu leiten,

wurde der Kolben noch mit einer 2-mm-

Belftungsbohrung versehen. Es folgte das

Verbinden von Kolben und Kolbenstange,

zur Sicherheit mit 2-K-Kleber.Nach dem Aufsetzen des Glaszylinders war

auch dieses Bauteil montagefertig. (Bild 23)

Teil 12: Der Verdrngerzylinder ...... war in seiner Herstellung schon etwas an-

spruchsvoller, da in der Bohrung Abstze und

ein O-Ring-Einstich einzubringen waren.

Verwendet wurde auch hier das beigefgte

Aluminium, das sich im brigen sehr gut

bearbeiten lie.

Es wurde zunchst wieder geplant, zen-triert und mit 5 mm gebohrt. Anschlieend

drehte ich den Zapfen fr das Montagege-

winde; der Zylinder wurde auen vorgedreht.

Anstelle des Gewindes M100,5 wurde ein

M121-Gewinde geschnitten. Zum einen

hatte ich keinen passenden Gewindeschnei-

der, zum anderen wollte ich eine Messing-

laufbuchse in den Alu-Zylinder einsetzen.

(Bild 24)


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MOTOREN


22

Nun wurden die Khlrippen mit einem

HSS-Drehstahl eingestochen und leicht ge-

fast. Zur Stabilisierung des Drehteils setzte ich

die mitlaufende Krnerspitze ein. (Bild 25) Es

wurde dann umgespannt und das Teil von der

anderen Seite bearbeitet. Zunchst wurde der

Durchmesser von 14,5 mm ausgedreht, danndas Ma 8H7 fr die Messinglaufbuchse ge-

rieben. Beim 17-mm-Durchmesser gab auch

hier wieder der einzusetzende Verdrnger-

Glaszylinder das Ma vor. Der Einstich fr

den O-Ring musste vorsichtig an das Ma fr

einen straffen Sitz des Glaszylinders angepasst

werden. Mit einem Diamant-Schleifkrper

versah ich die beiden Glaszylinder vorsichtig

mit einer flachen Fase, um die Montage zu

erleichtern. (Bilder 26 und 27)

Es fehlte noch die Querbohrung fr dieVerbindung zum Arbeitskolben. Aus der

Zeichnung ging nicht hervor, wie die Befe-

stigung ausgefhrt werden sollte; lediglich

eine 4-mm-Bohrung war eingezeichnet. Ein

Problem sah ich beim Einkleben des Ver-

bindungsrohres in den Zylinder auf mich

zukommen, denn die Endmontage htte

sich dann weitaus umstndlicher gestaltet.

So wurde eine lsbare Verbindung realisiert,

die mit einem O-Ring gut abdichtet. (Abb. 2

und Bild 28).Da der Verdrngerzylinder in den Maschi-

nenstnder eingeschraubt wird, kann man

erst nach einer Probemontage die senkrechte

Position fr die Bohrung des Verbindungs-

rohres ermitteln. Alternativ knnte man das

Gewinde lnger ausfhren und den Verdrn-

gerzylinder mit einer Mutter am Maschinen-

stnder befestigen. (Abb. 2) In der Zeichnung

ist auf der Welle des Verdrngerkolbens ein

Einstich eingezeichnet, jedoch nicht bemat.

Dieser Einstich dient als Lager fr einen O-Ring, der den Kolbenhub begrenzen soll. Ich

habe den Einstich weggelassen und einen

Stellring angefertigt. Dieser konnte mit einer

Stiftschraube auf der Welle festgesetzt werden

und bietet so die Mglichkeit, den Hub zu

justieren. (Bild 29)

Als auch dieses Drehteil poliert war,

konnte ich mich an die nchste Arbeit heran-

wagen.

Teil 13: Ein Verbindungsrohr ...... aus Messing mit 5 mm Durchmesser. Es

leitet den Druck vom Verdrngerkolben nach

unten durch die Grundplatte zum Arbeits-

kolben. Auch hier verwendete ich der Optik

wegen ein entsprechendes V2A-Rohr. Dieses

Rohr erhielt zwei Einstiche fr entsprechende

O-Ringe. Damit das Rohr nicht nach unten

herausrutschen kann, wurde noch ein Zierso-

ckel mit Stiftschraube angefertigt. (Abb. 2)

Teile 14 und 15:Ein Glaszylinderpaar ...... fr den Verdrngungskolben, das bereits

fertig abgelngt dem Materialsatz beilag. Die

Passgenauigkeit war gut, sodass sie sich sauber

verarbeiten lieen.

Teil 16: Die Maschinengrundplatte ...... war, wie schon erwhnt, kein Teil des Ma-

terialsatzes und musste aus dem eigenen Be-

stand ergnzt werden. Ich verwendete hierzu

eine Aluminiumplatte mit 4 mm Strke und

fhrte sie etwas lnger als laut Zeichnungaus. Da die in der Zeichnung angegebenen

Lochabstnde nicht bereinstimmten, wurde

zunchst ein Hilfsbrett winklig zugeschnit-

ten, eine Mittellinie eingezeichnet und der

Motor darauf aufgebaut. So war es mglich,

die genauen Positionen der einzelnen Bauteile

auf der Grundplatte zu bestimmen und die

Bohrungen zu markieren. (Bild 30) Als dies

geschehen war, konnten die Bohrungen auf

die Aluminiumplatte bertragen werden.

Die Platte wurde noch rundum mit einerHohlkehle versehen, geschliffen und fr das

Lackieren vorbereitet. (Bild 31)

Teil 17: Der Maschinensockel ...... muss aus eigenem Material hergestellt

werden. Zu den blichen gedeckten Farben

passt besser ein Edelholz wie Nussbaum

oder Mahagoni. Die frischen und krftigen

Farben des hier beschriebenen Motors kom-

men dagegen eher mit einem schlichten,

hellen Buchenholzbrett zur Geltung. Im b-

rigen war die Anfertigung des Sockels eine

schne Abwechslung zur Metallbearbeitung

und drfte keine greren Schwierigkeiten

bereiten.

25

27

26

28


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MOTOREN


23test

Die in der Zeichnung vorgegebene Sok-

kelhhe von 36 mm erschien mir zu massiv,

sodass bei mir ein 24-mm-Brett Verwendung

fand. Fr die Verbindung von Verdrnger-

und Arbeitskolben war es erforderlich, von

unten eine Verbindungsnut in den Sockel

zu frsen. Die beiden Rohrstcke wurdendann in der Nut ber ein Schlauchstck

miteinander verbunden. (Bild 32) Der dik-

kere Sockel bietet mehr Platz, um den Ver-

bindungsschlauch in einem greren Radius

verlegen zu knnen. Fr den flacheren Sockel

fertigte ich zwei Winkelstcke aus Messing

an. (Abb. 2)

Nun konnten die Durchgangs- und

Befestigungsbohrungen in den Sockel ein-

gebracht werden. Im Anschluss wurde der

Sockel mehrmals mit Holzl versiegelt undnach dessen Trocknung noch mit Holzwachs

beschichtet. In die Befestigungsbohrungen

wurden M3-Gewindeeinstze eingeschraubt.

Abschlieende ArbeitenEndlich waren alle Einzelteile fertiggestellt

und die Lackierung verschiedener Bauteile

war an der Reihe. Alles wurde grndlich mit

Silikonentferner gereinigt und fr die Grun-

dierung mit Sprhfller aufgehngt. Nach

dem Durchtrocknen konnte die Lackierung

mit farbigem Sprhlack erfolgen. (Bilder 33bis 36)

Da jetzt auch die Lackierarbeiten abge-

schlossen waren, stand die Endmontage an.

Sie gestaltete sich dank der Probemontage

auf dem Hilfsbrett unkompliziert. Die

richtige Reihenfolge der Bauteile ergab sich

fast automatisch. Fr die Befestigung der

Maschinengrundplatte auf dem Maschi-

nensockel wurden Stiftschrauben der Gre

M315 mm in die Gewindeeinstze gedreht.

Gehalten wird die Maschinengrundplattevon M3-Hutmuttern aus V2A-Stahl. Ein

Bauteil nach dem anderen fand jetzt seinen

Platz am Motor, wobei besonders auf die

Leichtgngigkeit der bewegten Teile geach-

tet wurde. Ein Tropfen l an der richtigen

Stelle wirkte oft schon Wunder. (Bilder 37

und 38)

Da ich die Arbeitszeiten in der Werkstatt

genau notiert hatte, standen vor dem ersten

Probelauf des Motors 45 kurzweilige Stun-

den auf meinem Zettel. Es blieb nur noch

brig, den Tank mit Spiritus zu fllen und

die Flamme am Glasfaserdocht zu entznden.

Zunchst wollte sich keine gleichmige

Flamme bilden, doch nach fnf Minuten

Abb. 2

29

30

31


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MOTOREN


24

brannte die Flamme gleichmig und brachte

den Motor auf Betriebstemperatur. Es war

nur ein kleiner Schubs am Schwungrad ntig,

und der Motor lief mit einem leisen Tak-tak,

Tak-tak, das von den O-Ring-Anschlgen

des Verdrngerkolbens erzeugt wurde. Durch

stndiges Nachfllen des Tanks lief der Stir-lingmotor noch den ganzen Abend und zog

mich mit seinem geschmeidigen Lauf in sei-

nen Bann (Bild 39).

ResmeeDie Firma N. G. Modells hat mit diesem

Stirlingmotor ein kleines, feines Maschin-

chen auf den Markt gebracht. Die dem

Materialsatz beiliegenden Teile sind eine gute

Basis fr die Erstellung eines Modellmotors.

Sollte es wie in diesem Fall zu Qualittspro-blemen mit den Gussteilen kommen, kann

ich nur raten, dies der Firma N. G. Models

mitzuteilen. Bei mir folgte prompt eine Er-

satzlieferung. Auch wenn im Betrieb etwas

kaputt geht, bietet N. G. Modells Ersatzteile

wie Glaszylinder, Schwungrder und weiteres

Zubehr an.

Aus meiner Sicht sollten jedoch die Zeich-

nungen noch berarbeitet werden. So wren

z. B. Zeichnungen im Mastab 1:1 bei dieser

Gre eine gute Hilfe. Im Moment liegt der

gezeichnete Mastab bei 1:1,14! Auch gibt eszeichnerisch einiges zu verbessern, so befin-

den sich Teile in verschiedenen Ansichten an

unmglichen Positionen, Mae stimmen

nicht berein oder sind verdreht. Es wre

durchaus sinnvoll, eine Montagezeichnung

zur Hand zu haben. Dem Modellmotoren-

bauer erschliet sich aus einer guten und

stimmigen Zeichnung mehr als aus einer

langen Bauanleitung. Mit der berprfung

der Stckliste und dem Beifgen einiger Bil-

der aus verschiedenen Perspektiven wre ichaber mit meinen Verbesserungsvorschlgen

am Ende.

Es kann durchaus auch als Herausforde-

rung gesehen werden, aus dem Materialsatz

mit einfacheren Unterlagen einen Motor zu

bauen. Doch das muss jeder selber entschei-

den. Sie, verehrte Leser, vor dieser Entschei-

dung mit Informationen zu versorgen, war

das Anliegen dieses Erfahrungsberichts.

Ich hatte mit dem Bau und dem Bericht

eine interessante Aufgabe, bei der ich wieder

viel gelernt habe. Da ich immer offen fr

Anregungen und Kritik bin, knnen Sie sich

gern ber die Redaktion mit mir in Verbin-

dung setzen.

N.G. MODELS di Pellegrino Giulia

Infos und Bezug

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MOTOREN


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TECHNIK-REPORT


26

Am 8. und 9. Juni lud das Dampfzentrum

in Winterthur zum Tag der offenen Tr auf

dem Sulzer-Areal ein. Schon bei der Einfahrt

ins Parkhaus fhlte man sich um mindestens

50 Jahre zurckversetzt, wurde doch eine deralten Fabrikhallen als Parkhaus genutzt.

Das Dampfzentrum in Winterthur ent-

stand, als man dem Vaporama in Thun die

Rume kndigte. Der Verein Schweizerisches

Dampfmaschinen-Museum Thun wurde

1975 gegrndet und bekam aus verschiede-

nen Quellen Maschinen und Gerte aus der

Dampfmaschinenzeit geschenkt oder gelie-

hen. Es wurde eine Werkstatt eingerichtet

und etliche Maschinen wurden restauriert

und zu neuem Leben erweckt. In den Jahren2011/12 zog die komplette Sammlung (ca.

500 Tonnen) nach Winterthur in eine ehe-

malige Halle der Firma Sulzer um. Genau

hier wurden auch viele Dampfmaschinen

fr den Einsatz in der Schweiz und weltweit

gefertigt.

Liegende Einzylinderdampf-maschine von 1891Es sind die verschiedensten Maschinenty-

pen ausgestellt. Viele Maschinen dienten

frher in Industriebetrieben als zentrale

Energiequelle. Ein Vertreter ist die liegende

Einzylinder-Dampfmaschine von 1891. Die

Maschine wurde bei Sulzer in Winterthur

Tag der offenen Tr... im Dampfzentrum in WinterthurBernd Bund

Einzylinder-Dampfmaschine von 1891Dampflokomotive E 2/2

Dreizylinder-Dampf-maschine von 1888


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TECHNIK-REPORT


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fr die Gieerei Pnter am Zrichsee gebaut

und trieb ber Riemen diverse Maschinen an.

Im Dampfzentrum sind auch einige dieser

Arbeitsmaschinen eingelagert. Die Maschine

blieb bei der Gieerei Pnter, bis sie 1979dem Vaporama gestiftet wurde. Die Maschi-

nenleistung betrgt 25 PS bei 100 min-1, das

Schwungrad hat einen Durchmesser von 2 m.

Die Dreizylindermaschine von 1888... ist eines der imposantesten Ausstellungs-

stcke. Die Maschine wurde bei Sulzer gebaut

und auf der Weltausstellung in Paris prsen-

tiert, um den hohen Stand der schweizeri-

schen Maschinenindustrie zu demonstrieren.

Der weitere Weg der Maschine ist nicht be-

kannt. Zuletzt trieb sie im Elsass in einer S-gerei einen Wechselstromgenerator an. 1983

wurde sie wieder in die Schweiz geholt. Zum

Glck, denn ber 100-jhrig htte der franz-

sische Zoll Probleme bereitet. Die Maschine

wiegt 70 t und leistet 300, kurzfristig auch

370 PS. Sie ist derzeit nicht betriebsbereit.

Das lteste Stck in der Sammlung... ist eine Einzylinder-Balanciermaschine von

1859. Diese Maschine wurde in Berlin gebaut

und trieb Wasserpumpen und Nassluftpum-

Labor-DampfmaschinenanlageAls die Dampfmaschinenkultur 1899 ihren

Hhepunkt erreicht hatte, brauchte die ETH

Zrich eine Anlage, mit der man die Dampf-

maschine weiter optimieren und andererseits

den Studenten die verschiedenen Parameter

erklren konnte. Es wurde eine Dreifach-Expansionsmaschine als Gemeinschaftspro-

duktion der Firmen Sulzer in Winterthur und

Escher Wyss in Zrich hergestellt. Die Leis-

tung von 350 PS bei 100 min-1wurde von

einem groen Generator in Strom umgewan-

delt. Es konnte wahlweise ein Gleichstrom-

oder ein Wechselstromgenerator angetrieben

werden, Zylinder konnten einzeln angesteuert

werden und fr jeden Zylinder ist eine an-

dere Art der Ventilsteuerung realisiert. Auch

Hub und Kurbelversatz knnen modifiziertwerden.

Dampfmaschinensammlung vonHans KlyDieser Spezialist des Modell-Dampfmaschi-

nenbaus baute im Lauf seines langen Lebens

(1919 2010) ber 70 Maschinenmodelle

unterschiedlichster Arten. 35 von ihnen wa-

ren an diesen Tagen ausgestellt.

Es ist zu erwarten, dass in den kommen-den Monaten weitere Veranstaltungen

stattfinden. Das nchste Event ist fr den

7. und 8. September 2013 angekndigt.

Im Internet kann man sich unter www.

dampfzentrum.ch informieren. Wer Zeit

und Interesse an Dampfmaschinen hat,

kann sich als freiwilliger Helfer melden,

auch bei der Restauration der Maschinen

kann mitgeholfen werden.

pen an, die direkt am Balancier angehngt

sind. Hier erkennt man noch die Urkonstruk-

tion der Maschinen von James Watt.

Werklokomotive von 1907Aus dem Jahre 1907 stammt die Werkloko-motive der Schweizerischen Lokomotiv- und

Maschinenfabrik SLM in Winterthur, die

bis 1971 bei Sulzer im Einsatz stand. Die

Dampffreunde Winterthur beschftigen sich

derzeit mit der Aufarbeitung, die Steuerung

wurde dem interessierten Publikum vorge-

fhrt. Es gibt berlegungen, mit der Lok

eine Dampfbahn von der Ausstellung zum

Winterthurer Bahnhof zu betreiben. Bis da-

hin bleibt aber noch viel zu tun.

In der Ausstellung lernt der Besucher auchden Unterschied zwischen Dampfmaschine

und Dampfmotor kennen. Ein Dampfmotor

ist ventilgesteuert, einfachwirkend und in

kompakter Bauweise (alles in einem Gehu-

se), hnlich wie ein Verbrennungsmotor. So

knnen hhere Drehzahlen realisiert werden.

Eines der Exponate ist ein Zweizylinder-

Dampfmotor von 1928, der bei 428 min-1

150 kW leistet. Auch der zugehrige Gene-

rator ist im Dampfzentrum und hat ein Ge-

wicht von 4,5 Tonnen.

Labordampfmaschinenanlage der ETH Zrich

Balancierdampfmaschinemodellvon Hans Kly. Der Generatorunten erzeugt den Stromfr die Lampe.

KohlegefeuerterStromerzeugerin Betrieb


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UNTER DAMPFUNTER DAMPFUNTER DAMPF28

HW-DM 11

Video unter

http://youtu.be/

AXp8YDAM6MQ


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UNTER DAMPFUNTER DAMPFUNTER DAMPF


29

Horst Wiedmann

Zuletzt hatte ich mich mehrfach mit Hei-

luftmotoren beschftigt. Nun wollte ich auch

mal wieder eine Dampfmaschine bauen.Hufig zeigen die Verffentlichungen ber

Dampfmaschinen nur das Maschinenaggre-

gat allein und nicht eine komplette Anlage

mit Dampfkessel und Kesselhaus. Das genau

war mein Anliegen: der Bau einer nicht zu

groen Komplettanlage.

Beim Studium von Bildern verschiedener

Dampfmaschinen fand ich ein Bild, das eine

Maschine mit umlaufender Drehsteuerung

(Drehschieber) zeigt. Diese Steuerung war

fr mich neu, schien aber relativ einfach inder Realisierung zu sein. Daher fasste ich

den Entschluss, das Prinzip nher zu stu-

dieren und eine solche Dampfmaschine zu

bauen. Weil ich nicht einfach drauflos bauen

wollte, erstellte ich mit meinem einfachen

CAD-Programm ein paar Zeichnungen. Als

Versuchsobjekt entstand dann zunchst eine

etwas grere Maschine mit einem Kolben-

durchmesser von 12 mm. Sie lief zu meiner

vollen Zufriedenheit mit Druckluft und auch

mit Dampf aus einem separaten Kessel. Nun

sollte das Ganze jedoch noch etwas kleiner

werden und auch ein Kesselhaus dabei sein.

So entstand die nachfolgend beschriebene

kleine Dampfanlage.

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Verlag fr Technik undHandwerk

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76526 Baden-Baden

Einzylinder-

Dampfmaschine

+++B

auplan

++

B

aup

lan+

++

Die Funktion der DrehsteuerungDie Funktion der von mir gebauten Dreh-

steuerung kann der Skizze entnommen wer-

den. Es gibt zwei Dampfkanle, die in den

Zylinderraum fhren, einer fr den Zudampfund einer fr den Abdampf. Die beiden

Nuten in der Steuerwelle geben bei Drehung

der Steuerwelle um 180 einmal den Zu-

dampf- und einmal den Abdampfkanal zum

Zylinderraum frei. Die Zudampf- und die

Abdampfzufhrung knnen auch vertauscht

werden, wodurch sich die Drehrichtung

umkehrt. Es gab in MASCHINEN IM MO-

DELLBAU bereits Verffentlichungen, die

Drehschiebersteuerungen in hnlicher Aus-

fhrung zeigen.

Der Bau der MaschineWie erwhnt, habe ich einen kleinen Zeich-

nungssatz erstellt. Die Zeichnungen sind

aber nur hinreichend genau. Wer die Anlage

nachbauen mchte, sollte sich vorher das Zu-

sammenspiel der einzelnen Teile ansehen, da

manche Teile auch an- oder eingepasst wer-

den mssen. Zudem sind die Zeichnungen so

gestaltet, dass auch der Maschinenteil allein

gebaut werden kann. Dies sind dann die

Teile 1 bis 22. Ebenso knnen Anpassungen

nach eigenen Ideen erfolgen. Die Auswahl

des verwendeten Materials wurde weitgehend

von dem, was bei mir vorhanden war, beein-

Rckansicht derDampfanlage


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UNTER DAMPF


30

flusst: berwiegend Messing. Die Seitenteile

des Kesselhauses bestehen nur deshalb aus

Kupfer, weil ich es gerade vorrtig hatte, auch

Messing ist mglich.

Die EinzelteileIch mchte hier nicht alle Teile im Einzel-

nen beschreiben, da die meisten nach denZeichnungen gut hergestellt werden knnen.

Lediglich einige Teile sollen beschrieben wer-

den.

Teil 1: Dampfblock

Dieses Teil ist das Herzstck der Maschi-

ne. Als Rohmaterial wird Rundmessing mit

20 mm Durchmesser verwendet. Es wird in

die Drehmaschine eingespannt und zunchst

das Zylinderrohrteil mit 12 mm Durchmesser

und 22 mm Lnge gedreht. Dann wird dieBohrung fr den Kolben gebohrt und mit

8H7 ausgerieben. Beim Ausreiben sollte die

Reibahle das Ma von 22 mm erreichen.

Wenn nicht schon geschehen, ist der Block

dann auf 38 mm abzulngen. Als Nchstes

sind die Flchen des Vierkantstcks zu frsen,

zuerst die Seitenflchen, wobei an jeder Seite

3 mm abzufrsen sind, sodass eine Block-

breite von 14 mm erreicht wird. Danach

sind die obere und die untere Flche an der

Reihe. Oben sind 4 mm abzufrsen und un-

ten 1 mm, sodass der Block eine Hhe von15 mm erhlt. Natrlich kann auch gefeilt

werden, aber das Frsen ist einfacher.

Jetzt kann die Bohrung der Gre 4H7

fr die Steuerwelle eingebracht werden.

Sorgfalt erfordern die Bohrungen der klei-

nen Dampfkanle. Bitte darauf achten, dass

die beiden ueren Kanle nicht zu tief ge-

bohrt werden (14,5 mm)! Als Nchstes sind

die M3-Gewinde fr die Dampfnippel zu

schneiden, ebenso die M3-Gewinde fr die

Befestigung des Fues. Zum Schluss mssendie Bohrungen der Dampfkanle teilweise

noch verschlossen werden. Dies wird durch

Einpressen kleiner Messingstifte erreicht.

Eine Alternative fr den Dampfblock wre,

die M3-Gewinde fr die Dampfnippel nicht

seitlich anzubringen, sondern oben am

Dampfblock. Dadurch entfllt das Bohren

der beiden ueren, waagerechten Dampfka-

nle.

Teil 2: Fu

Das Rohmaterial ist Rundmessing von

20 mm Durchmesser. Die Seitenflchen

werden nach Zeichnung abgefrst. Die Sen-

kungen fr die Inbusschrauben werden mit

einem Fingerfrser hergestellt, da ein M3-

Zylindersenker im Durchmesser zu gro ist.

Teil 3: Kolben

Der Kolben besteht aus Silberstahl und wird

nur noch poliert. Bei mir hat dies fr die Kol-

bengenauigkeit ausgereicht. Man kann den

Kolben natrlich auch drehen und in denZylinder einschleifen.

Teile 7 und 8: Schwinge, Schwingenlager

Die beiden Schwingennuten sind eingefrst.

Die Kolbenstange (Teil 16) muss sich in

der 2-mm-Nut leicht bewegen lassen. Das

Schwingenlager (Teil 8) ist ein Sechskant-

Messingstck mit SW 10. Das hat den Vor-

teil, dass man den Sechskant im Dreibacken-

futter spannen und dann die Lagerbohrungen

einbringen kann. Ich habe von beiden Seitenbis zur Hlfte gebohrt, um ein Verlaufen der

Bohrung zu vermeiden. Das Reiben auf 3H7

geschieht dann von einer Seite, sodass die

Bohrungen fluchten.

Teil 11: Steuerwelle

Die Steuerwelle besteht aus Silberstahl. Das

Problem ist hier, die beiden Steuernuten

parallel einzufrsen. Dazu habe ich mir aus

einem Vierkantmessing 1020 mm ein

Hilfswerkzeug gebaut. Zentrisch wird eine

4H7-Bohrung eingebracht und senkrecht

dazu, etwa 5 mm vom Rand, ein M3-Gewin-

de geschnitten. Die Steuerwelle wird soweit

in die Bohrung gesteckt, dass die Nuten ge-

Die Einzelteileder Maschine

Aus diesen Teilen entsteht die Dampfanlage

Das Absperrventil


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UNTER DAMPF


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frst werden knnen. Dann ist die Welle mit

einer M3-Schraube zu fixieren. Es kann jetzt

der Vierkant in den Schraubstock gespannt

und die erste Nut mit einem Fingerfrser

gefrst werden. Dann wird der Vierkant um

180 im Schraubstock gedreht und die zweite

Nut gefrst. Somit erhlt man zwei paralleleNuten. Es ist sinnvoll, die Lage der Nuten an

der Stirnseite der Welle zu markieren. Das ist

wichtig fr den Zusammenbau.

Teil 16: Kolbenstange

Es wird 2-mm-Flachmessing verwendet. Der

Mittelteil ist eingefrst. Der Radius an der

Kolbenseite soll verhindern, dass die Stange

im Kolben anstt.

Teile 17 bis 20: NippelWer die Nippel fr den Dampfanschluss

nicht herstellen mchte, kann sie auch weg-

lassen und die Dampfrhrchen direkt in den

Dampfblock weich einlten. Dann werden

die M3-Gewinde im Dampfblock durch eine

3-mm-Bohrung ersetzt.

Teil 22: Schwungrad

Das Schwungrad ist aus dem Vollen gedreht.

Mangels Teilapparat wurden die zentrischen

Bohrungen nach dem Koordinatensystem

auf einem Kreuztisch vorgenommen. DasSchwungrad wird beim Zusammenbau mit

einer Madenschraube auf der Steuerwelle

befestigt.

Teile 23 und 24: Seitenteile 1 und 2

Die Kesselhaus-Seitenteile bestehen, wie ge-

sagt, aus Kupfer, doch kann ebenso Messing

verwendet werden. Die Auflagen fr den Kes-

sel werden ausgesgt und mit der Feile vorbe-

arbeitet. Dann legt man Schmirgelleinwand

um das Kesselrohr und passt die Kesselkontur

in den Auflagen durch Schmirgeln an.

Teile 25 bis 32: Blende

Die Blenden sind den Bohrungen in den Ver-

kleidungen so anzupassen, dass die Blenden

in den Verkleidungen straff sitzen. Notfallskann mit Klebstoff nachgeholfen werden.

Teile 33 und 34: Bgel

Die Bgel sind um das Kesselrohr zu biegen

und anzupassen. Vielleicht gelingt dies nicht

beim ersten Mal und ein zweiter Versuch ist

notwendig.

Teile 35 und 36: Verkleidung

Die Verkleidung besteht aus Alu-Design-

blech. Man bekommt es in Modellbaufachge-

schften oder auch in Baumrkten.

Teile 41 und 42: Kesseldeckel

Die beiden Kesseldeckel werden aus 2,5-mm-

Messingblech ausgesgt und auf der Drehma-

schine zwischen zwei Holzscheiben im Durch-

messer vorsichtig berdreht. Dann spanntman die Scheiben ins Dreibackenfutter und

fhrt die Eindrehung fr den Kessel aus.

Teil 43: Kesselrohr

Das Kesselrohr hat 40 mm Durchmesser und

muss nur auf Lnge gedreht werden. Dann

sind die beiden Gewinde fr den Dampfaus-

Detailansichtder Maschine

Die montierte

Dampfmaschine

Lten des Kessels

Der fertig geltete Kessel ist noch kein schner Anblick

Der Kessel nach dem Sandstrahlen


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UNTER DAMPF


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lass und die Wasserzufuhr zu schneiden und

die kleinen Flchen anzufrsen.

Teile 44 und 45: Auflage

Die Rundung fr die Auflage des Maschinen-

teils auf dem Kessel wird grob vorgearbeitet

und dann mit Schmirgelleinwand, die umden Kessel gelegt wird, angepasst.

Teile 46 und 47: Stegboden

Als Basismaterial wird Winkelmessing von

1010 mm und 1 mm Strke verwendet.

Der kleinere Schenkel wird abgefrst oder

abgefeilt.

Teile 48 und 49: Bodenwinkel

Auch hier wird als Basismaterial Winkelmes-

sing von 1010 mm und 1 mm Strke ver-wendet. Die Schenkel werden entsprechend

abgefrst oder abgefeilt.

Teile 52 bis 59: Sttze

Die Sttzen werden in die 2-mm-Bohrungen

in den Stegbden eingepasst und eingepresst.

Notfalls kann geklebt werden.

Teil 60: Einfllstutzen

In den Einfllstutzen fr das Wasser wird

auch das Sicherheitsventil geschraubt.

Teil 61: Dampfanschluss

Der Dampfanschluss dient zur Umlenkung

der Dampfleitung. Eine der Bohrungen ist

mit einem 3-mm-Stift zu verschlieen.

Teile 62 und 63: Dampfrohre

Die beiden kleinen Dampfrohre werden in den

Dampfanschluss (Teil 61) weich eingeltet.

Teile 64 und 65: Kamin und Kaminrohr

Der Kamin hat keine Funktion und dient nurdem vorbildnahen Aussehen. Er wird stramm

auf das Kaminrohr aufgesteckt.

Teile 67 und 68: Leiter

Die beiden Leitern sind in der Zusammen-

stellung gezeichnet. Die Leitersprossen wer-

den eingeklebt.

Teil 69: Absperrventil

Fr dieses Teil gibt es eine eigene Zusammen-

stellungszeichnung. Beim Bau ist darauf zu

achten, dass die Lnge des M3-Gewindes der

Ventilachse an die Einschraublnge der Hut-

mutter angepasst wird. Die Hutmutter soll

am Gewindeende fest aufsitzen und dabei

Kessel und Kesselhaus

Das Absperrventil ist am Kessel angebracht Der Kessel wird angeheizt

Die kleine Maschine istauf dem Kessel montiert


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UNTER DAMPF


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Bauform: oszillierende 2-Zylinder-

V-Dampfmaschine

Wirkung/Anlauf : doppelt wirkend,

selbst anlaufend

Steuerung : ber Dampfumschalter

Kolbendurchmesser : 8 mm

Kolbenhub : 20 mm

Gewicht : 940 g

minimaler : Anlauf-Dampfdruck unter 0,5 bar

(ohne Belastung)

Arbeitsdruck : 2 bar

maximaler : Druck 3 bar

Technische Daten

der O-Ring etwa auf die Hlfte seiner Dicke

gepresst werden. Damit dreht sich die Hut-

mutter beim Bettigen des Ventils nicht auf.

Teil 70: Sicherheitsventil

Das Sicherheitsventil ist ein Kaufteil der Fir-

ma Wilesco.

Lten des DampfkesselsFr das Hartlten des Kessels wurde ein

15-mm-Turbo-Hartltbrenner der Firma

Rothenberger verwendet. Es wurde mit Sil-

berlot mit einem Schmelzpunkt von 550 C

geltet. Das Kesselrohr wird zum Anlten

der Kesseldeckel ohne weitere Arretierung auf

die Kesseldeckel gestellt, dann wird geltet.

Die Auflagen werden dagegen beim Lten

mit einem Stck Flachmessing arretiert.Dazu werden die Bohrungen im Kesselrohr

genutzt. Dies kann auch aus der Abbildung

ersehen werden. Nach dem Lten wird der

fertige Kessel noch sandgestrahlt, um eine

schne Oberflche zu erhalten.

Montage der DampfanlageVor der Montage knnen die Oberflchen

der Messingteile mit Polierpapier in den

Krnungsgren 800 bis 1.000 verschnert

werden. Weiter knnen auch noch ein paar

Teile zum besseren Aussehen sandgestrahltwerden. Dies sind die Grundplatte, die bei-

den Seitenteile des Kessels, die Stegbden, die

Bodenwinkel und die Bodenplatte. Wenn die

Mglichkeit zum Sandstrahlen nicht besteht,

ist auch Lackieren nicht schlecht. Dies gilt

ebenso fr den Kessel.

Wie die einzelnen Teile zusammengebaut

werden, ist aus der Zusammenstellungszeich-

nung und den Bildern ersichtlich. Nur beim

Pos

Maschinen Im Modellbau 2013-05

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