Fachgebiet Schienenfahrwege und BahnbetriebProf. Dr.‐Ing. habil. J. Siegmann 7. Juni 2011 | Folie 1

Mit Bus und Bahn in die ZukunftWelche Modelle gibt es in Europa

Für einen umweltfreundlichen ÖPNV?

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Umweltfreundlicher ÖPNVÖPNV ist bei guter Systemauslastung umweltfreundlichAlso ÖPNV stärken! Attraktivität steigern!

E-ÖPNV kann gut regenerative Energien nutzenSystemautomatisierung mit opt. FahrprofilenEnergiesparsame Fahrplangestaltung mit Reserven

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Straßenbahnen haben weltweit Zukunft

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Weltweite Trends im ÖPNVMehr Wettbewerb innerhalb eines Regelungswerkes

Mehr Technik statt Menschenarbeit => Automatisierung

Mehr Nachhaltigkeit: Elektromobilität (Bahn ohnehin, aber auch Trolleybus

Energiesparsame Fahrweisen und Disposition -15%

Rückspeisung und Speicherung von Energie

Mehrverkehr in Großstädten, Auslastungsprobleme in der Fläche

Problemfall Schülerverkehre im ÖPNV

Systemcheck Energiesparen auf allen Ebenen

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Maßnahmen zur Stärkung des ÖPNVUnabhängigkeit der FahrwegeOptimale Lage und Gestaltung der HalteSicherheitsgefühl der Kunden stärkenOptimale Verknüpfung ÖPNV untereinander und MIV

O-Bus Eberswalde RegioTram Kassel

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Untersuchungsfelder in Europa

Effizienz / Kostendeckungsgrade, Querverbund mit Zukunft ?

Modernisierungsgrad, moderne Fahrzeuge, innovative Fahrwegtechnik

Wettbewerbsgrad: Ausschreibung, Vergabe, Regulierung, Kontrolle

Marktanteil, Resonanz bei den Kunden

Staatseinfluss und Vorgaben

Jeweils Regionalverkehr und Stadtverkehr

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Trends ÖPNV in der EU

Moderne FahrzeugeRasengleisGelenkfahrzeuge

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Automatisierung in der FahrzeuggestaltungDiagnosesysteme Automatische TürschließungAutomatische KupplungssystemeSitzplatzreservierungssystemeRettung nach vorn über Klappe

Singapur

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Automatisierungen in U-Bahn-Systemen• Beginn in Frankreich (VAL) von Matra, • Allwegbahn in Seattle• HSB-Studie, Kabinenbahn, R+S-Forschungen• Abgeschlossener Fahrweg• Vorteile:

– höhere Bedienungsfrequenz möglich ohne zusätzliche Personalkosten

– bessere Anpassung an Nachfrage– Optimale Fahrprofile

Foto: Sammlung FG SFWBB / C. Blome

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Automatisierungsprojekte in DeutschlandH-Bahn in Dortmund (Universität) und Düsseldorf

(Flughafen)Skytrain in Frankfurt (Flughafen)RUBIN in Nürnberg

Abgeschlossene ProjekteSTAR Berlin (I und II)

Foto: Sammlung FG SFWBB / C. Blome

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Nostalgie oder modern?

Lissabon

Istanbul

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Energiesparen im Fahrbetrieb

Brüssel

Rückspeisung

Speicherung im FahrzeugBatterietechnikSchwungradEnergiesparsame KlimatisierungHeizung

Paris

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Energiesparen durch Produktionssystem

Energiesparen durch nachfragegerechteZuglängen mittels TCS-Systemen

Bei Schweinfurt

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ÖPNV Verbesserungen

Vernetzung Bus Bahn

Moderne Fahrzeuge

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Energie einsparen auch durch

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Haltestellenbeleuchtung mit LED und Solarpanels

Bahnsteig beheizen mit Erdwärme und Geothermie

Optimale Beleuchtung unterirdischer Bahnhöfe

Stand-By Funktionen an Fahrtreppen und Fahrstühle

Energieoptimale Trassierung mit Hochliegenden Bahnsteigen und Senken dazwischen (U4 HH, Montreal)

Schienenschleifen

Erdgas/Biogas-Busse, Hybridbusse, Wasserstoffbusse

Bremsenergie speichern für Klimaanlage, Beleuchtung und Beschallung

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Weltweiter Wettbewerb zum Energiesparen

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Speicherung von Energie im Fahrzeug mit modernen Akkus=> Gewicht der Batterie hat das bisher verhindert

Laden bei Halt an Stationen induktiv oder mit kurzen Fahrdrahtabschnitten

Fahrplangestaltung mit Reserven und Abschaltphasen

Fahrerschulung und energieoptimale Gestaltung der Wenden

Aber: Querverbund Strom-ÖPNV ist u. U. kontraproduktiv für ReduzierungFahrstromverbrauch

Ohne echte Kostenbelastung ist der Anreiz, Strom zu sparen nicht nachhaltig Wirksam, eher Werbeeffekt.

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Fazit

• Der ÖPNV hat weltweit Zukunft• Großer Beitrag zur Zukunft der Mobilität möglich• Energie wird an allen Fronten gespart• Attraktivität wird durch strategische Konzepte erhöht• Technikoffensive bei Fahrweg, Fahrzeug und Antrieb• Kundenattraktivität auch durch mehr IT steigern • Politische Unterstützung gesichert, aber wie weit?• Arbeitsplätze scheinen gesichert und ausbaufähig

• Deutschland ist in der Spitzengruppe der ÖPNV-Heros• Aber nicht an der Spitze mangels Fragen zur Finanzierung

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Vielen Dank!

Prof. Dr.-Ing. habil. Jürgen Siegmann

jsiegmann@railways.tu-berlin.dewww.railways.tu-berlin.de

Quellen:Eigene Aufnahmen, VDV