Modul 7 | SE Alpine Raumordnung · Buslinien – Fahrplan L11, L13, L14 Busbetrieb von Feldkirch...


FeldkirchBundesland: VorarlbergBezirk: FeldkirchEinwohner: 28.607 (Stand 15.05.2001)

davon Ausländer: 3.909Fläche: 34,35 km²

Quelle: www.statistik.at VZ 15. Mai 2001; Wikipedia; Google Earth;


Erwerbspersonen: 14.934

Arbeitsstätten: 1.464Beschäftigte: 13.146

Erwerbstätige am Wohnort: 13.715Erwerbstätige am Arbeitsort: 13.068

Quelle: www.statistik.at VZ 15. Mai 2001, http://www.kika.de/fernsehen/a_z/t/tanzalarm/berufe/bauarbeiter/_img/bauarbeiter.gif;



Beschäftigung (Stand 15.05.2001)



Pendler (Stand 15.05.2001)

Binnenpendler: 5.569

Auspendler: 7.540in andere Gemeinde des pol. Bezirks: 3.107in anderen pol. Bezirks des Bundeslandes: 1.765in anderes Bundesland: 252ins Ausland: 2.416

Einpendler: 6.893aus anderer Gemeinde des pol. Bezirks: 3.828aus anderem pol. Bezirk des Bundeslandes: 2.727aus anderem Bundesland: 338

Quellen: www.statistik.at VZ 15. Mai 2007, http://www.planet-wissen.de/pics/IEPics/tempx3_steuer_stau.jpg;

Einwohner: 34.905 (Stand 31. 12. 2005)davon Ausländer: 11.917 – hauptsächlich: Schweizer (3.617)Österreicher (2.045)Italiener (1.208)Deutsche (1.178)

Fläche: 160,475 km²

Hauptstadt: Vaduz

Quellen: www.liechtenstein.li Liechtenstein in Zahlen 2006; Wikipedia; Google Earth;



Liechtenstein - Allgemein

Erwerbstätige Einwohner: 16.872

Beschäftigte total: 30.170davon Ausländer: 20.035

Unternehmen: 3.254

Quellen: www.liechtenstein.li Liechtenstein in Zahlen 2006; Amt für Volkswirtschaft – Statistik;



Beschäftigung

Pendler

Wegpendler: 1.205

Zupendler: 14.503

Wegpendler: Personen, die in Liechtenstein wohnen und im Ausland arbeiten.

Zupendler: Personen, die im Ausland wohnen und in Liechtenstein arbeiten.

Quellen: www.liechtenstein.li Liechtenstein in Zahlen 2006; Amt für Volkswirtschaft – Statistik;



Buslinien:

Buslinien von Feldkirch nach Liechtenstein:

11, 13, 14

Buslinie von Nofels nach Liechtenstein: 36

Betreiber: Liechtenstein Bus Anstalt (LBA)

Bahnlinie:

Von Bregenz bzw. Bludenz nach Feldkirch über Schaan nach Buchs und weiter nach Zürich

Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt;



Verbindungen mit dem ÖV

Umfassende und effiziente Organisation des ÖV‘s in Liechtenstein und im grenzüberschreitenden Verkehr mit Österreich und der Schweiz

Alternativen zum motorisierten Individualverkehr schaffen

Insgesamt gibt es zehn Buslinien

47 Busse sind im Einsatz (davon 19 Erdgasfahrzeuge)

Gesamtlänge des Liniennetz beträgt 105 km

4 Mio. Fahrgäste pro Jahr / an Werktagen 12.000-15.000 / an Spitzentagen 35.000

Über 50% der Verkehrleistung wird mit Erdgasfahrzeugen erbracht

Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt;



Liechtenstein Bus Anstalt (LBA)

Buslinien – Fahrplan L11, L13, L14Busbetrieb von Feldkirch – Liechtenstein von MO – FR, Ausnahme Linie 13

In Liechtenstein Busbetrieb von MO – SO und Feiertage

Umsteigmöglichkeiten zeitlich aufeinander abgestimmt

Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt; eigene Ausarbeitung;

Linie Richtung Tag Zeit Intervall [min]11 FK – FL (Balzers) MO - FR 06:18 - 07:18, 12:18 - 12:48, 16:48 - 18:18 30 / 60 / 30

FL (Balzers) – FK 05:40 - 06:40, 11:10 - 11:40, 15:40 - 17:10 3013 FK – CH (Buchs) MO - FR 06:05 - 20:05, 20:05 - 22:45 30 / 60

Zusatz: 23:05, 00:10 in Nächten FR, SA, SO Umsteigen in Mauren auf L11 nötig

SA 06:35 - 19:05, 19:05 - 23:05 30 / 60Zusatz: 00:10 in Nächten von FR, SA, SO Umsteigen inMauren auf L11 nötig

SO + FT 06:35 - 12:05, 12:05 - 19:05, 19:05 - 22:45 60 / 30 / 60Zusatz: 23:05 nur mehr bis Schaanwald

CH (Buchs) – FK ungefähre Zeiten wie FK - CH (Buchs)

14 FK – FL (Vaduz) MO-FR 06:20 - 07:50, 07:50 - 15:50, 15:50 - 19:50 30 / 60 / 30FL (Vaduz) – FK 06:32 - 07:32, 07:32 - 15:32, 15:32 - 19:02 30 / 60 / 30




Abfahrt von Nofels

Einführung der Linie 36 bei der letzten Fahrplanänderung im Dez. 2006

Busbetrieb von MO – FR

Umsteigmöglichkeiten zeitlich aufeinander abgestimmt

Zurzeit Kundenbefragung der Linie 36 durch aufliegende Fragebögen in den Bussen. Fragebogen auch auf der LBA Homepage zum Downloaden.

Von Nach über Zeit Fahrzeit [min]Nofels Kirche Balzers Ruggell, Gamprin,

Bendern, Schaan, Vaduz, Balzers

06:00, 07:00, 16:00, 17:0060

Balzers Nofels Kirche -"- 06:10 (von Vaduz), 06:56, 15:59, 16:59 (46) 60Von Nofels nach Feldkirch umsteigen in Stadtbus Feldkirch Ringlinie 1 bzw. 2 und Linie 4

Buslinien – Fahrplan L36



Buslinien – Fahrzeit von Feldkirch nach ...

OrtschaftenSchaanwald 11 13 14 00:08 00:12 00:12Mauren 11 13 00:14 00:16Eschen 11 13 00:18 00:20Bendern 11 00:22Nendeln 13 14 00:25 00:16Schaan 11 13 14 00:28 00:32 00:24Buchs (CH) 13 00:40Vaduz 11 14 00:43 00:36Triesen 11 00:48Balzers 11 00:57Trübach (CH) 11 01:04Sargans (CH) 11 01:13

Linien Fahrzeit




Bahnverbindung: Feldkirch – Schaan – Buchs

Tag Anzahl Zeit Stopps Intervall nach Ortschaft DauerMO - SO 6 04:46 - 06:46, 10:42, 14:42 - 18:42 0 02:00 Buchs 00:16

5 07:14, 08:46, 15:35, 17:30, 20:48 3-8 / Nendeln 00:10 - 00:17Schaan 00:14 - 00:20Buchs 00:17 - 00:23

MO - SA 1 Zusatz: 07:47:00 6 / Nendeln 00:13Schaan 00:18Buchs 00:21

MO - FR 3 Zusatz: 05:30, 06:33, 18:00 4 / 7 / Nendeln 00:13Schaan 00:18Buchs 00:22

Züge kommen von Bregenz bzw. Bludenz und fahren über Feldkirch und Schaan nach Buchs und weiter nach Zürich




Gegenüberstellung: Bus – Bahn – Auto




Ortschaften km Auto km BusBus Bahn Auto Bus Bahn Auto*

Schaan 11,5 11,5 00:24 00:18 00:14 1,60 3,40 (1,70) 1,09Vaduz 15,0 15,0 00:36 / 00:20 2,30 / 1,43Triesen 18,5 29,0 00:48 / 00:26 2,30 / 2,07Balzers 27,0 35,0 00:57 / 00:27 3,00 / 2,53Eschen 9,0 9,0 00:18 / 00:12 1,60 / 0,80Mauren 6,5 6,5 00:14 / 00:09 1,60 / 0,66Buchs (CH) 15,0 20,0 00:40 00:16 00:19 2,30 3,40 (1,70) 1,36* nur Benzinkosten. Kosten Vignette nicht berücksichtigt (34,60€, 7,60€)

Dauer Kosten [€]

Öffentlicher Verkehr – Bewertung negativ


Keine fixen Nachtverbindungen vorhanden:

Letzter durchgehende Bus an Wochenenden um ~23:00

Letzter Bus an Wochenenden, jedoch mit Umsteigen behaftet um 00:10

Am Wochenende unterscheiden sich die Endziele der Buslinien oft mit jenen an Werktagen

Eine direkte Busverbindung nach Vaduz an Wochenenden fehlt

Das Auto ist eine hohe Konkurrenz zum Bus, da die Fahrzeiten oft um das doppelte kürzer sind

Die Bahnverbindung ist für die regionale Erschließung eher zu vernachlässigen, da die Bahn nur bei wenigen bis kaum Stopps in Liechtenstein halt macht



Öffentlicher Verkehr – Bewertung positiv


Fließende Umsteigmöglichkeiten vorhanden

Das Preis – Leistungsverhältnis ist in Ordnung

Die Liechtenstein Bus Anstalt und der Verkehrsverbund Vorarlberg sind sehr engagiert

Starke Miteinbeziehung der Bevölkerung (Kundenbefragungen)

Starker Trend zur umweltbewussten Verkehrsabwicklung



Verein mit ca. 500 Mitgliedern

Setzt sich v.a. für die schwächeren Verkehrsteilnehmer und eine umweltverträgliche Mobilität ein

Zusammenarbeit mit den Behören

Dem VCS angeschlossen

Tätigkeitsbericht 2006:

Eisenbahn soll zum Rückgrat des regionalen Personenverkehrs ausgebaut werden

Schon 2004: Konzeptes zum Ausbaus der Bahn

Quelle: http://www.vcl.li/?page=9; http://www.vcl.li/bilder/426.pdf;

Verkehrsclub Liechtenstein (VCL)



Möglichkeit der Verbindung von Feldkirch und Vaduz durch die Eisenbahn ohne Umsteigen!

Quelle: http://www.vcl.li/bilder/420.pdf;

INTERREG II- Projekt; 2001 abgeschlossen

Großraum Bodensee als einheitliche Planungsregion

Quelle: http://www.vorarlberg.at/pdf/kurzfassungstudiebodan-ra.pdf;



BODAN RAIL 2020

INTERREG II- Projekt; 2001 abgeschlossen

Großraum Bodensee als einheitliche Planungsregion

Planungsgrundlage für grenzüberschreitende Maßnahmen zur Verbesserung des Personenverkehrs auf der Schiene

Instrumente für eine koordinierte Verkehrspolitik im schienengebundenen Personenverkehr

Netzplanungsmodell

Nachfragemodell

Vor allem Verbesserungen für Österreich, Deutschland, Schweiz(Hochleistungsverkehr) – Liechtenstein eher vernachlässigt




BODAN RAIL 2020

Thema ist schon länger relevant

ÖV zwischen Vorarlberg und Liechtenstein soll zuverlässiger und attraktiver werden – Angebotsverbesserungen bei Bus und Bahn

Anschlusssicherungen, S- Bahn mit Taktverkehr, besseres Wagenmaterial, neuer Busbahnhof in Schaan (bereits umgesetzt)

Quelle: http://www.llv.li/pdf-llv-pia-pressebulletin-20-09-05;



Pressekonferenz im September 2005„Verbesserungen im öffentlichen Verkehr zwischen Vorarlberg und Liechtenstein“

Verkehrskonzept Vorarlberg 2006

Quelle: Verkehrskonzept Vorarlberg 2006 - Mobil im Ländle, Bregenz, Jänner 2006, Seite 97;



2003

Quelle: Verkehrskonzept Vorarlberg 2006 - Mobil im Ländle, Bregenz, Jänner 2006, Seite 100/101;

Quelle: Verkehrskonzept Vorarlberg 2006 - Mobil im Ländle, Bregenz, Jänner 2006, Seite 100/101;

2015

Mehr Linien über die Grenze

Aktuelle Verkehrsstromanalyse

Mehr Busse zur Bahn

Ausbau Bahnlinie Feldkirch-Buchs und Südeinfahrt Tisis-Feldkirch

Quelle: Dokumentation zur Veranstaltung vom 26. Jänner 2006 in Götzis

Zukunft Rheintal (26. Jänner 2006)Eine Initiative der Rheintalischen Grenzgemeinschaft



Stellungnahme zum Angebotskonzept 2007 der Liecht. Bus Anstalt

„Insgesamt erscheint das neue Angebotskonzept etwas zu kompliziert,…“

„…wichtiger ist eine Abstimmung im Fahrplan, so dass keine Wartezeiten beim Umsteigen entstehen.“

Außerdem wird im Zuge der Gemeinderatssitzung auf die Notwendigkeitder Erweiterung einiger Linien hingewiesen.

Quelle: 48. Sitzung des Gemeinderates von Vaduz vom 14. Februar 2006;

Sitzung des Gemeinderates von VaduzFebruar 2006



Quelle: Plattform Zu(g)kunft Euregio Bodensee (www.bodensee-s-bahn.org)



Plattform Zu(g)kunft Euregio BodenseeFür einen internationalen Verkehrsverbund in der «Euregio Bodensee»

Maßnahmen zum grenzüberschreitenden Verkehr, besonders im Hinblick auf die IGA (Internationale Gartenbauaustellung 2017

„Für die Bewältigung des Gästeverkehrs aus den umliegenden Ländern der Bodensee- Region, ist nicht nur eine leistungsfähige Bodensee-S-Bahn in Abstimmung mit Bus- und Schiffsverbindungen, sondern auch die Anbindung an die Hauptverkehrsachsen in Deutschland, Österreich und der Schweiz notwendig.“(Hans-Dietrich Koch)



Liechtensteiner Pressebulletin, 15. Mai 2007

"Wir arbeiten aktiv an der Weiterentwicklung des öffentlichen Schienennetzes und der bereits jetzt sehr guten Anbindung der grenzüberschreitenden Linienbusse" (Minister Werner Faymann und Martin Meyer).

Besondere Berücksichtigung gilt den Pendlern aus der Schweiz und Österreich

„Verkehr macht an der Grenze nicht Halt“Wichtigkeit des öffentlichen Verkehrs wird abermals betontDieser soll mit konkreten Initiativen künftig nochmals gestärkt werden

Quelle: Liechtensteiner Presserbulletin, 15. Mai 2007 – Nr. 9/2007; S. 26; http://www.bmvit.gv.at/bilder/ministerium/faymann/faymann02_thumb.jpg

Werner Faymann



Fürstentum LiechtensteinSchwerpunkte der Regierungsarbeit im Jahr 2007 – Ressort Verkehr

Ziel ist u.a. „…die Entwicklung weiterer grenzüberschreitender Verkehrslösungen“

„Mobiles Liechtenstein 2015“ soll als künftige Informations- und Diskussionsplattform bestehen; es gab bereits einige Veranstaltungen (u.A. zum Thema „Die Zukunft der Bahn“)

Quelle: Regierung des Fürstentums Liechtenstein; Schwerpunkte der Regierungsarbeit im Jahr 2007; S. 20


Delle Karth | Haider | Luftensteiner | Mitterhauser | ReschQuelle: Auskunft von Herrn Franz Schwerzler Abteilung Allgemeine Wirtschaftsangelegenheiten (VIa) per E-Mail am 1.6.2007

Derzeitige (konkrete) Planungen zur Verbesserung des ÖV Angebots

Prüfung der Möglichkeiten bezüglich der stärkeren Nutzung der Bahn Zwischen Feldkirch und Buchs für den Regionalverkehr

Ziel: S- Bahn im Halbstundentakt, bessere Vernetzung des Angebots mit Bahn und Liechtensteiner BussenDazu notwendig: zweigleisiger Ausbau der Strecke zw. Tisis und Nendeln wird derzeit geprüft

Weitere Planungen: Neue Haltestelle für den Stadtteil Tosters (Feldkirch)Zentraler und attraktiv gestalteter Bushof in Schaan Verknüpfung der bestehenden Linien 68 und 14, um eine umsteigefreieVerbindung zwischen Vaduz und Rankweil zu schaffenNeue Direktbuslinie aus dem Raum Frastanz nach Liechtenstein


Probleme des öffentlichen Verkehrs wurden von Liechtenstein und Vorarlberg erkannt und vielfach diskutiertBereits viele Maßnahmen zur Verbesserung v.a. im Hinblick auf die vielen Pendler über die Grenzen

Weitere, mögliche Maßnahmen aus Sicht der StudierendenAnsprechende Gestaltung der Haltestellen (durch heimische Künstler, Schulkinder o.ä.)Übersichtlichere Fahrpläne (besonders am Wochenende)Digitale Fahrplan-/ Wartezeitanzeige bei allen HaltestellenPrüfung der Notwendigkeit einer Nachtverbindung (ev. Probebetrieb am Wochenende)Umstellung aller Busse der LBA auf umweltfreundlichen Treibstoff (derzeit 50%)




Durchgehende Verbindung Feldkirch – Vaduz auch am Wochenende

Überprüfung der Wirtschaftlichkeit einer Bahnlinie von Feldkirch über Schaan, Vaduz, Triesen, Sargans (wie schon im Jahr 2004 vom VCL vorgestellt)

Kein weiterer Ausbau der Straßen bzw. Errichtung von Umfahrungsstraßen, um die Benützung des Autos nicht noch attraktiver zu machen

Bevorzugung des Busverkehrs (eigene Busspur, Ampelbevorzugung,…)

Quelle: http://www.obus-ew.de/pew_busspur_02_tb030829.jpg; http://www.lgu.li/bilder/wegbesch-3.jpg; http://www.planken.li/Portals/57ad7180-c5e7-49f5-b282-c6475cdb7ee7/haltestelle1_v.jpg


Quelle:http://www.sensiblegebiete.at/


ReferenzprojektÖsterreich-ungarisch-slowakisches Schirmprojekt: nachhaltiger umweltfreundlicher Verkehr und Tourismus in sensiblen GebietenRegion Neusiedler See Fertö-Tó

Projekthintergrund

UNECE-WHO Paneuropäischen Programm für Verkehr, Gesundheit und Umwelt (THE PEP). Diese Initiative wird in Österreich gemeinsam vom BMLFUW und BMVIT getragen am Bsp. Neusiedler See Region (ökologisch sensibel)

Land Burgenland und das BMLFUW, das BMVIT und das BMWA initiierten daher das grenzüberschreitende, österreichische und ungarische Schirmprojekt.Weitere Infos: http://www.sensiblegebiete.at/




Projektschwerpunkte

5 Projektschwerpunkten wurden durch Pilotprojekte weiter konkretisiert.

Modul 1: Innovativer, nachhaltiger Öffentlicher Verkehr

Modul 2: Grenzüberschreitende Mobilitätszentrale Umsetzung von make IT

Modul 3: Ökomobilität und Ökotourismus

Modul 4: Nachhaltiger Wirtschaftsverkehr und regionale Entwicklung

Modul 5: Maßgeschneiderte Infrastrukturen und neue Fahrzeugtechnologien




Modul 1: Innovativer, nachhaltiger Öffentlicher Verkehr

Der klassische ÖV hat im ländlichen Raum ein fundamentales Problem: seine linienhafte Organisationsform steht in vielen Fällen im Gegensatz zur dispersen Siedlungsstruktur zeitraubende Umwege im Vergleich zum Auto oft erheblich länger nicht zumutbar in vielen Gegenden rudimentäre Restversorgung für nicht automobile Bevölkerungsteile angeboten (z.B. der Schülerverkehr).




Ziel der Arbeiten im Modul 1 ist es mit neuen, komfortablen Angeboten im ÖV die Mobilitätsbedingungen für Einheimische und Gäste zu verbessern, die Abhängigkeit vom Pkw zu verringern und die Umwelt nachhaltig zu schützen.

In ausgewählten Modellgemeinden soll gemeinsam mit lokalen und regionalen Akteuren der Öffentliche Verkehr innerhalb der Gemeinde sowie die Anbindung andie ÖV- Verbindungen zu den Hauptzielorten der Einwohner verbessert werden. Zu den Aufgaben zählen:




Die Auswahl geeigneter Systeme zur örtlichen Erschließung (z.B. bedarfsgesteuerter Verkehr wie Gemeindebus, Sammeltaxi, Rufbus)

Die Erstellung von Umsetzungsplänen

Das Vernetzen der neuen Formen im ÖV mit Hilfe moderner Informationstechnologie (siehe Modul 2, make.IT ).

Als Ergebnis wird die Errichtung innovativer und langfristig nutzbarer ÖV Infrastrukturen in Modellgemeinden und die Übertragbarkeit der Erfahrungen auf andere Regionen/Gemeinden erwartet.




Modul 2: Grenzüberschreitende Mobilitätszentrale Umsetzung von make IT

Verwirrende Linienführung, schlechte Flächenerschließung und Informationsdefizite über den Öffentlichen Verkehr stellen für mögliche Fahrgäste oft unüberwindliche Hürden dar. Oftmals bleibt keine Alternative zum PKW. Die Umgestaltung des Öffentlichen Verkehrs im Sinne eines abgestimmten Knotenpunktkonzepts, ergänzt mit einem bedarfsgesteuerten Verkehrsangebot zur Flächenerschließung ist in der Lage, eine Reihe dieser Zugangshürden abzubauen. Zu diesem Zweck soll das System make.IT, für das bereits ein funktionsfähiger Prototyp existiert, räumlich der Region Neusiedler See angepasst und thematisch mit dem touristischen Aspekt verschmolzen werden.




Ein wichtiger Bestandteil des Systems ist eine Mobilitätszentrale als Ansprechstelle für alle mobilitätsbezogenen Dienstleistungen für den Alltagsverkehr sowie den Freizeitverkehr und die Mobilität der Gäste in der Region Neusiedler See. Die Mobilitätszentrale informiert den Fahrgast über das Verkehrsangebot und stellt ihm bei Bedarf für seine gewünschte Fahrroute eine intermodale Verbindung aus Bedarfsverkehr und Linienverkehr zusammen. Die Nutzung des Öffentlichen Verkehrs soll für den Fahrgast ähnlich einfach werden wie eine Fahrt mit dem eigenen PKW.Langfristiges Ziel ist der Aufbau einer durch abgestimmte Mobilitätsangebote umweltfreundlichen und kosteneffizienten Personenverkehrslogistik in der Region und die Verbesserung der Mobilitätschancen für alle.


Fehlende Informationen

Auslastung/Nachfrage der öffentlichen Verkehrsmittel (Bus und Bahn)

Was ist das bevorzugte Fortbewegungsmittel der Bevölkerung?

Pendlerstatistiken (Feldkirch/Vorarlberg – Liechtenstein)

Wie viele Pendler nutzen das Auto bzw. den Bus und warum?

Marktanalyse zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Öffentlichen Verkehr zwischen Feldkirch und Liechtenstein (- Buchs/Sargans) wurde vor kurzem erarbeitet

Aktuelle Untersuchung zum öffentlichen Verkehr in Liechtenstein


Modul 7 | SE Alpine Raumordnung · Buslinien – Fahrplan L11, L13, L14 Busbetrieb von Feldkirch...

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