NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST Grenzen der Mobilität in Deutschland.
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NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
Grenzen der Mobilität
in Deutschland
NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
Wozu Verkehr?
NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
Nutzen eines komfortablen Verkehrs
• Leichte Erreichbarkeit von Arbeitsplätzen• Flexibilität bei der Jobsuche• Besserer Austausch von Waren und Dienstleistungen• Bessere Erreichbarkeit von Produkten und
Dienstleistungen: - größere Auswahl - günstigerer Preis
• Meher Freizeitqualität - mehr Kontakt im Freundeskreis - bessere Erreichbarkeit von Naherholungsgebieten - Möglichkeit von Urlaubsreisen
NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
Probleme des Verkehrs• Schadstoffe
• Lärm• Unfälle• Flächenverbrauch• Direkte Kosten• Indirekte Kosten• Klima• Energieverbrauch
Verbesserung durch technische Lösungen
Zunehmend problematischLeicht sinkend
Problematisch, 93 ha/Tag
Knappe Kassen
Vielefältige Folgekosten
Zunehmende CO2-Problematik
Zunehmend, da knapper werdende Ressourcen
NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
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NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
Sättigung im Verkehr?
• Zahl der Wege und Zeitaufwand etwa konstant:Etwa drei Wege pro Person und Tag, unabhängig von Kultur und Epoche; Arbeitswege durchschn. ca. 45 Minuten pro Tag
• Satz des konstanten Reisezeitbudgets:die Zeit, die wir bereit sind, für das Unterwegssein zu investieren ist unabhängig vom Standard des Verkehrssystems Eine Beschleunigung des Verkehrs führt zu längeren Wegstrecken, also zu mehr Verkehr
• Wenn wir uns „beamen“ könnten:Welches Verkehrsverhalten hätten Sie?
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Wege pro Person und Tag
0
1
2
3
4
1929 1976 1982 1989 2002
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Mit welcher Verkehrsmenge wollen
wir unser Mobilitätsniveau
befriedigen?
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„Jeder Deutsche soll Anspruch haben, sich einen eigenen Wagen zu kaufen. Deshalb wollen wir ihm die Straßen dafür bauen!“
Helmut Schmidt, 1965
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Quelle: Shell-Pkw-Szenario bis 2030
Prognose der Motorisierung
453
851
1.01
9
1.08
1
960
767
480
860
1.03
0 1.10
0
960
880
289
503 58
0
489
312
146
390
635
835
815
570
360
664
785
0
200
400
600
800
1000
Gesam
t (ab
18 J.
):18
-29 Ja
hre
30-39
Jahre
40-49
Jahre
50-59
Jahre
60-64
Jahre
ab 65
Jahre
Pkw
pro
1.0
00 P
erso
nen
Männer 2003Männer 2030Frauen 2003Frauen 2030
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Problem Auto
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Flächenverbrauch
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Verkehrsgerechte Stadt
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MotorisierungQuelle: Kontiv 2002
39%
10% 4%
58%
61%
41% 40%
28%
46% 44%
9% 13%
3%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1 Person 2 Personen 3 Personen 4 Personen u.m.
Personen pro Haushalt
3 u. m. Pkw
2 Pkw
1 Pkw
0 Pkw
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Lösungsstrategien:Die drei „V“:
• Vermeiden
• Verträglicher machen
• Verlagern
NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST
Lösungsstrategien:Die drei „V“:
• Vermeiden
• Verträglicher machen
• Verlagern
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Autoweglängen in Heidelberg (1991)
0
5
10
15
20
25
1 2 4 5 7 8 10 11 13 14 16 17 19 20 22 >30
Weglänge [km]
Ante
il de
r Weg
e [%
]
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Verteilung nach Wegzwecken (alle Verkehrsmittel) Quelle Kontiv 2002
Arbeit15%
Ausbildung6%
Begleitung9%
private Erledigungen
12%
Einkauf19%
Freizeit31%
dienstlich/geschäftlich
8%
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Verkehrsmittel nach FahrtzweckQuelle: Kontiv 2002
45
66
10
44 4332
16
5
20
16 16
22
8
11
29
7 56
9
9
138 9
11
238
28 25 27 30
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Insgesamt Arbeit Ausbildung Erledigung Einkauf Freizeit
zu Fuß
Fahrrad
ÖPNV
Pkw Mitfahrer
Pkw Fahrer
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Lösungsstrategien:Die drei „V“:
• Vermeiden
• Verträglicher machen
• Verlagern
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Lösungsstrategien:Die drei „V“:
• Vermeiden
• Verträglicher machen
• Verlagern
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Vielen Dank
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