OLDTIMER-BOOKLETHistorische Fahrzeuge der MAN am Standort München

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Unsere Oldtimer machen erlebbar, welch lange Tradition, Expertise und große Leidenschaft hinter den Produkten von MAN stecken.

Es ist dieselbe Hingabe, die Sammler in den Erhalt und in die Pflege ihrer historischen Modelle investieren, die auch die MAN-Ingenieure damals und heute zur Entwicklung immer besserer Technik für neue Fahrzeuge antreibt. Die Oldtimer-Fans haben mit viel Enthusiasmus und Aufwand geschafft, dass die technischen Meilensteine der MAN-Geschichte nicht nur auf Fotos, in Büchern oder in Filmen, sondern im Original und somit zum Anfassen zu bestaunen sind.

HISTORISCHE MAN-FAHRZEUGE INHALT

Bei Interesse oder Fragen erreichen Sie uns im Kundencenter München: customercenter@man.eu

Historie 4

Erster Dieselmotor der Welt 8

NAG-Hauber mit Planendach 9

MAN-Feuerlöschfahrzeug LF10 10

MAN-Kardanwagen 11

MAN-Omnibus Z1 12

MAN-Müllwagen F4 13

MAN E2/E3000 14

MAN MK 15

MAN-Kurzhauber 630 L1 16

MAN 758 L1 17

MAN-Möbelwagen F8 18

MAN-Ackerschlepper 2R3 19

MAN-Feuerwehrfahrzeug 20

MAN 10.212 F 21

MAN-Saugwagen 9.160 22

Büssing-Bus 23

MAN X90 Design-Studie 24

MAN 12.192 FA RW 2 25

MAN SLW 2000 26

MAN UXT 27

MAN F90 28

MAN TR 1400 29

MAN TG-X 30

MAN TGX V8 31

1924

1977 1978

1897

1932

19711994

1992 2000

1937 1951

1955

1951

1986

1961

1915Der MAN Lkw F8 mit seinem V8 Motor mit 180 PS ist das Flagg-schiff des beginnenden Wirtschaftswunders.

Markteinführung der Bau-reihe F90 mit einem komplett neuen Fahrerhaus.

Die Lkw-, Bus- und Acker-schlepperproduktion ziehtvon Nürnberg in das neue Werk nach München. Der erste Lkw, der hier vom Band läuft, ist ein MAN 515 L1. Die Produktion von Motoren bleibt in Nürnberg..

Vorstellung des ersten Fahrzeugmotors mit Diesel-Direkteinspritzung, entwickelt von MAN. Dies ist der Beginn der Erfolgsgeschichte von Dieselmotoren in Lastkraftwagen – bis heute.

Die Zusammenarbeit mit Volkswagen Nutzfahrzeuge beginnt mit der Entwicklung einer leichten Fahrzeugreihe von 6-10 t Bruttogewicht. 1979 startet die Produk-tion der sogenannten VW-MAN-Gemeinschaftsreihe.

MAN erhält den Titel “Truck of the Year” das erste Mal für das Modell 19.280.

1932 ist der MAN S1H6 mit 140 PS der stärkste Diesel-Lkw der Welt. Ein Jahr später führt MAN das Fahr-zeug mit 150 PS im Markt ein.

MAN übernimmt dieFahrzeugwerke von ÖAF und Büssing. Der Büssing-Löwe wird in das MAN-Logo integriert.

Der MAN F2000ist in den 1990ern ein Erfolgsmodell.

Der Reisebus MAN Lion’s Star wird im Markt eingeführt und erhielt den Titel “Coach of the Year”.

Die Präsentation der Trucknology® Generation TGA ist der Beginn einerbedeutenden Produktoffensive.

Rudolf Diesel entwickelt zusammen mit MAN-Ingeni-euren den ersten Dieselmotor.

Entwicklung und Einführung eines signifi kant verbrauchseffi zienteren Motors. MAN führt den Allradantrieb für Lkw ein. Dieser entwickelt sich zum wichtigen Vorteil für Ackerschlepper.

Der erste deutsche Lkw-Motor mit Turboaufl adung erreicht eine Leistungs-steigerung von 35 Prozent gegenüber konventionellen Lkw-Motoren: der Sechs-zylinder-Motor MAN 1546 GT leistet 175 statt 130 PS.

Mit dem 750 HO stellte MAN den ersten Bus mit modularem Chassis für Stadt-, Überland- und Reise-busse vor.

MAN baut die ersten Lkw und Busse in Zu-sammenarbeit mit der Firma Saurer in Lindau.

Ein Jahr später wird die Produktion in das MAN-Werk in Nürnberg verlagert.

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HISTORIE

Mit Erfolg und Erfahrung: Seit über einem Jahrhundert baut MAN effiziente und zuverlässige Nutzfahrzeuge.

Die Geschichte des heutigen MAN-Konzerns begann vor über 250 Jahren mit drei historischen Ausgangspunkten: der Gründung der Eisenhütte St. Antony 1758 in Oberhausen, der Gründung der Sanderschen Maschinenfabrik 1840 in Augs-burg und der Gründung der Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp 1841 in Nürnberg. Während die Hütte St. Antony mit zwei weiteren Eisenhütten im Ruhrgebiet 1878 zum Unternehmen „Gutehoffnungshütte“ (GHH) verschmolz, fusionierten die beiden süddeutschen Vorgängerfirmen 1898 zur Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Der Name MAN war geboren. Von 1893 bis 1897 ent- wickelte Rudolf Diesel in der Augsburger Fabrik den ersten Dieselmotor. Dieser war die Grundlage für spätere Motorengenerationen im MAN-Nutzfahrzeugbau. Seit 1915 baut MAN Lkw und Busse. 1921 wurde aus MAN und GHH das Unternehmen, das bis heute Bestand hat und seit 2011 Teil des Volkswagen Konzerns ist – die MAN Truck & Bus.

2012 2015

2001

2012

2005 2010

20072014

2011

Vom TGA zu MAN TGS und TGX in der Schweren Reihe: Journalisten vergeben für beide den Titel “Truck of the Year 2008”.

Ein neues NEOPLAN Modell für Überlandfahrten: Einführung des Jetliner.

Der CNG-Gelenkbus Lion’s City GL CNG erhält den Titel “Bus of the Year”.

Top of the range: die neuen D38 Euro 6 Motoren für die Baureihe MAN TGX mit 520 – 640 PS.

Die neuen MAN TG Baureihen TGL, TGM, TGS und TGX in Euro 6 feiern Premiere.

MAN übernimmt die Marken NEOPLAN, ERF und Star.

Anpassung und Verbesserung der MAN Trucknology® Generation mit der Vorstellung von TGL und TGM in der leichten und mittleren Gewichtsklasse von 7,5 bis 26 t.

Der MAN Hybrid Stadtbus geht in Serienproduktion.

Wiedergeburt einer Legende: der Doppeldecker NEOPLAN Skyliner.

Einführung der D20 Common Rail Motoren-Baureihe mit komplett neuer, elektronisch gesteuerter Einspritz-technik.

20047

Treiber der Produktentwicklung sind heute Nachhaltigkeit und die Endlichkeit fossiler Kraftstoffe. MAN fokussiert deshalb die Weiterentwicklung verschiedener alternati-ver Antriebskonzepte. Hybridantriebe in Nutzfahrzeugen werden in Zukunft in allen Anwendungsbereichen Teil des Antriebskonzepts sein. Der Stadtbus nutzt schon heute einen seriellen diesel-elektrischen Hybrid.Auch Compressed Natural Gas (CNG) und Biogas sind bereits verfügbare Alter-nativen. Die für CNG geeigneten Motoren können mit Biogas und damit nahezu CO2-neutral betrieben werden, wie bei dem neuen Erdgas-Gelenkbus Lion’s City GL CNG, „Bus of the Year 2015“.Die Abteilung Zukunftsforschung analysiert globale Megatrends und bestimmt daraus die Richtung für die Entwicklung zukünftiger Fahrzeuggenerationen. In der Vorentwicklung arbeitet MAN bereits heute an Fahrzeugen, die für bestimmte Auf-gaben keinen Fahrer mehr benötigen, wie z. B. für die Absicherung von Autobahn-baustellen mit entsprechenden Fahrzeugen. Mit diesen und weiteren ganz neuen Ideen wird MAN Truck & Bus auch in Zukunft die Entwicklung modernster Nutzfahr-zeuge nachhaltig vorantreiben.

MIT MAN IN DIE ZUKUNFT

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ERSTER DIESELMOTOR DER WELTAm 10. August 1893 setzte Rudolf Diesel erstmals einen von ihm erfundenen Motorzylinder in Gang. Als das Petroleum im Inneren des Kolbens explodierte, ertönte ein ohrenbetäubender Knall. Teile des Mess-geräts flogen durch die Luft, doch die Maschine blieb heil. Es dauerte noch viele Jahre, bis der Dieselmotor richtig zum Laufen kam, aber Diesels zündende Idee sollte die Welt verändern. Die auf seiner Erfindung basierenden Motoren treiben heute Lastkraftwagen, Busse, Familienautos, Rennwagen, riesige Container-schiffe und auch Stromaggregate an.

Baujahr 1893Hersteller Rudolf DieselLeistung 20 PSDrehzahl 154 U/minZylinderdurchmesser 250 mmKolbenhub 400 mmKraftstoffverbrauch 238 g/PShWirtschaftlicher Wirkungsgrad

26,20 %

Nachbau, das Original steht im Deutschen Museum

NAG*-HAUBER MIT PLANENDACHDer NAG-Haubenwagen, Baujahr 1911, ist ein Fahrzeug der Nationalen Automobil Gesellschaft Berlin. Es ist mit einem 45-PS-Ottomotor, Vollgummibereifung sowie einer Pritsche mit abgerundetem Planendach ausge-stattet. Das Fahrzeug soll bis 1979 in Argentinien im Einsatz gewesen sein und hat eine geschätzte Laufleis-tung von über einer Million Kilometern. Der NAG ist das älteste Fahrzeug im Besitz von MAN.

*Nationale Automobil Gesellschaft

Baujahr 1911Hersteller NAG*Aufbauart/Ausführung Pritsche/PlaneMotor Ottomotor, 4-TaktLeistung/Hubraum 45 PS/8490 cm3

Länge 6700 mmHöhe 3010 mmLeergewicht 3860 kgBreite 2300 mm

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MAN-FEUERLÖSCH-FAHRZEUG LF10Auf Basis eines MAN-Saurer Vier-Tonnen-Chassis entstanden 1921 zwei baugleiche Motorspritzen für die Augsburger Berufsfeuerwehr. Am Heck ist jeweils eine Magirus-Zentrifugalpumpe, Typ Z II/3, mit einem Ausstoß von 1000 l/min Wasser bei einer Förderhöhe von 80 Metern installiert. Die Leiter konnte bis zu einer Höhe von 27 Metern ausgezogen werden. Ende der 30er Jahre verkaufte die Berufsfeuerwehr Augsburg das Löschfahrzeug an die Feuerwehr der Augsburger Kammgarnspinnerei. Heute ist das Löschfahrzeug eines der ältesten Nutzfahrzeuge im Bestand der MAN Truck & Bus AG.

Baujahr 1921Hersteller MAN-SaurerAufbauart/Ausführung FeuerlöschfahrzeugMotor Ottomotor, 4-TaktLeistung/Hubraum 55 PS/7427 cm3

Länge 7100 mmHöhe 2850 mmLeergewicht 5200 kgBreite 2000 mm

MAN-KARDANWAGEN

Der MAN-Kardanwagen mit 3,5 Tonnen wurde 1975 auf dem Werksgelände im Werk München entdeckt und durch die Mitarbeiter der Fahrzeugauslieferung München restauriert. Gebaut wurde dieses Fahrzeug von 1915 bis 1925. Mitte der 20er Jahre kam es zur Serieneinführung der Luftreifen. Der Kaufpreis lag zu dieser Zeit bei ca. 27 500 Reichsmark. Für einen Satz Luftreifen musste man damals stattliche 1500 Mark bezahlen, was etwa 5-10 % des gesamten Fahrzeug-preises ausmachte.

Baujahr 1923Hersteller MANAufbauart/Ausführung Lkw-Pritsche/

KardanantriebMotor Ottomotor, 4-TaktLeistung/Hubraum 50 PSLänge 6000 mmHöhe 2200 mmLeergewicht 4000 kgBreite 2000 mm

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MAN-OMNIBUS Z1

In den späten 20er und 30er Jahren trieb die deutsche Reichspost durch regelmäßige Auftragsvergabe den Omnibusbau deutlich voran. Zur Standardausrüstung des Postbusses gehörte auch ein Briefkasten an Bord. Im Jahre 1934 legte das Reichspostministerium mit der Bekanntmachung Nr. 34 fest, dass die im Postbetrieb verwendeten Fahrzeuge nicht mehr gelb, sondern rot RAL 840 B2 (heute RAL 3000) lackiert sein mussten. Der ehemalige Reichspostbus war nach seiner Aus-musterung reif für den Schrottplatz. Die MAN-Mitarbei-ter versetzten ihn jedoch wieder in den Originalzustand.

Baujahr 1936Hersteller MANAufbauart/Ausführung Omnibus/

22 SitzplätzeMotor Henschel,

6-ZylinderLeistung/Hubraum 80 PS/6708 cm3

Länge 7200 mmHöhe 3100 mmLeergewicht 4968 kgBreite 2400 mmHöchstgeschwindigkeit 75 km/h

MAN-MÜLLWAGEN F4

Dieses Fahrzeug ist fahrbereit. Der Müllkasten hat ein Fassungsvermögen von 10 m3 und verfügt über einen motorischen Fördertrieb. Die Entleerung ist durch eine hydraulische Kippvorrichtung nach beiden Seiten mög-lich. 1937 lag der Anschaffungspreis bei 32 753 Reichs-mark. Die damalige Lieferzeit betrug etwa 5 Monate. 1981 wurde das Fahrzeug zu einem Preis von 12 500 DM von MAN in Zahlung genommen. Baujahr 1937

Hersteller MAN NürnbergAufbauart/Ausführung MüllwagenMotor Diesel, 6-ZylinderLeistung/Hubraum 150 PS/13 321 cm3

Länge 8500 mmHöhe 2700 mmLeergewicht 9500 kgBreite 2500 mmHöchstgeschwindigkeit 60 km/h

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MAN E2/E3000

Die Schnelllastwagen-Serie E2 wurde im Zeitraum 1938 bis 1943 gebaut und zeichnete sich durch einen Rahmen mit Fischbauchprofil und hoher Tragfähigkeit aus. Lange, ölgehärtete Blattfedern vorne und hinten sorgten für ein ausgewogenes Federungsverhalten – leer wie beladen mit Pkw-ähnlichem Fahrkomfort. Im Exportbereich erfreute sich das Fahrzeug aufgrund niedriger Betriebskosten großer Beliebtheit.Motorisierung: 4-Zylinder-Diesel mit 65 PS, 2750 Kilo-gramm Nutzlast und 5,8 Tonnen Gesamtgewicht. Das Fahrerhaus hat Stahlblechbeplankung und drei Sitz-plätze. Im zweiten Weltkrieg wurde der E2 in E3000 umbenannt.

Baujahr 1940Hersteller MANAufbauart/Ausführung PritscheMotor Diesel, 4-ZylinderLeistung/Hubraum 65 PS/4503 cm3

Länge 6000 mmHöhe 2100 mmLeergewicht 2200 kgBreite 2130 mmHöchstgeschwindigkeit 65 km/h

MAN MK

Die Nachkriegsfertigung begann bei MAN 1946 mit dem Typ MK, der auf dem Modell ML 4500 basierte. Der MK wurde bis 1950, die überarbeiteten Nachfolger MK 25 und MK 26 bis 1954 gebaut. Der Motor leistete mit 8 Litern Hubraum immerhin schon 120 PS. Dieser Pritschen-Lkw wurde 1947 gebaut und war bis 1982 in einem Sägewerk bei Dasing im Einsatz. 1985 wurde der MK von MAN übernommen und komplett restauriert.

Baujahr 1947Hersteller MANAufbauart/Ausführung PritscheMotor MAN-6-ZylinderLeistung/Hubraum 120 PS/7983 cm3

Länge 7600 mmHöhe 2565 mmLeergewicht 5060 kgBreite 2350 mmHöchstgeschwindigkeit ca. 65 km/h

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MAN-KURZHAUBER 630 L1Die MAN-Lkw ab 1951 waren einheitlich mit einem Kurzhauben-Fahrerhaus ausgestattet. Die Serie hatte kurze Türen mit Drehfenster zur Direktbelüftung, eine geteilte Frontscheibe, eine abfallende Motorhaube und einen Kühlergrill mit der typischen MAN-Maske. Die Modellbezeichnung verweist auf eine Tonnage von 6 Tonnen und eine Motorisierung mit 130 PS. Die Serie wurde von 1953 bis 1955 gebaut. Im Programm warenPritschenwagen, Sattelzugmaschinen und Kipper. Die Fahrzeuge hatten eine günstige Nutzlast-Relation: Sie konnten bereits damals mehr tragen, als sie fahr-fertig wogen – das war ein Verkaufsargument. Sie bil-deten die Basis für 30-Tonnen-Lastzugkombinationen.

Baujahr 1953Hersteller MANAufbauart/Ausführung KipperMotor 6-ZylinderLeistung/Hubraum 130 PS/8276 cm3

Länge 7760 mmHöhe 2720 mmLeergewicht 5860 kgBreite 2400 mmHöchstgeschwindigkeit 65 km/h

MAN 758 L1

Dieses Fahrzeug wurde 1992 von MAN übernommen. Das Fahrerhaus ist mit Dreiecksfenstern und geteilter Frontscheibe ausgestattet. Die Beifahrer-Sitzbank kann zur Schlafliege umgebaut werden. Bemerkenswert war der damals geräuscharme M-Motor, der einen günsti-gen Kraftstoffverbrauch aufwies. Der sonore 8-Zylin-der-Motorensound begeistert noch heute. Das güns-tige Verhältnis zwischen Eigengewicht und Nutzlast erlaubte eine maximale Ausnutzung der Ladekapazität.

Baujahr 1954Hersteller MANAufbauart/Ausführung PritscheMotor 8-Zylinder-M-MotorLeistung/Hubraum 155 PS/10 644 cm3

Länge 8090 mmHöhe 2745 mmLeergewicht 7200 kgBreite 2500 mmHöchstgeschwindigkeit 71 km/h

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MAN-MÖBELWAGEN F8

Die 1951 zweite von MAN nach dem Krieg aufgelegte Fahrzeugreihe erwarb sich schnell die Auszeichnung „Klassiker unter den Fernlastwagen“. Herzstück der Bau-reihe F8 war ein völlig neuer V8-Direkteinspritzer Diesel mit V-förmiger Zylinderanordnung, 11 633 cm3 und 180 PS. Am Berg ließen die MAN F8 alles stehen, was Rang und Namen hatte. So spielte dieser MAN mit sonorem Motorsound eine tragende Rolle im 1951 mit Hans Albers erschienenen Spielfilm „Nachts auf den Straßen“. Der Möbelwagen F8 verfügt über ein Fahrerhaus mit geteilter Frontscheibe. Ausgelegt ist er für Schwerlast-betrieb mit Anhänger, und er hat ein Lastzuggesamt-gewicht bis 51 Tonnen.

Baujahr 1957Hersteller MANAufbauart/Ausführung MöbelkofferMotor V8Leistung/Hubraum 180 PS/11 633 cm3

Länge 8600 mmHöhe 3400 mmLeergewicht 8620 kgBreite 2500 mmHöchstgeschwindigkeit 64 km/h

MAN-ACKERSCHLEPPER 2R3Den Einstieg in den Ackerschlepperbau unternahm MAN im Jahre 1921 im Werk Nürnberg. In Allrad- ausführung wurden den Kunden ab 1938 sogar univer-sell nutzbare Lösungen für besonders harte Einsätze angeboten. Berühmt wurden die Schlepper unter dem Namen „Ackerdiesel“. Es gab Traktoren mit einer Motorisierung zwischen 13 und 60 PS. 1963 fiel der Beschluss, den Ackerschlepperbau zu veräußern und sich ganz auf Nutzfahrzeuge zu konzentrieren.Unter dem Namen MAN wurden insgesamt ca. 52 000Ackerschlepper hergestellt.

Baujahr 1961Hersteller MANAufbauart/Ausführung AckerschlepperMotor 4-ZylinderLeistung/Hubraum 45 PS/2560 cm3

Länge 3320 mmHöhe 1530 mmLeergewicht 2350 kgBreite 1870 mmHöchstgeschwindigkeit über 20 km/h

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MAN-FEUERWEHR-FAHRZEUG1953 rollte das erste Tanklöschfahrzeug TLF 15 auf deutschen Straßen. Die zweite Generation (TLF 16) löste das TLF 15 dann 1959 ab. Hierbei handelte es sich um ein Sondertanklöschfahrzeug TLF 16, das in Kooperation mit der Firma „Ziegler Aufbauten“ ent-stand. Es verfügt über einen vergrößerten Lösch- wasserbehälter mit 2400 Liter Inhalt (Serie: 800 Liter).

Baujahr 1964Hersteller MANAufbauart/Ausführung FeuerlöschfahrzeugMotor Diesel, ViertaktLeistung/Hubraum 150 PSLänge 6400 mmHöhe 2800 mmLeergewicht 5875 kgBreite 2200 mmHöchstgeschwindigkeit 50 km/h

MAN 10.212 F

Baujahr 1966Hersteller MANAufbauart/Ausführung Frontlenker

FahrgestellMotor 6-Zylinder

HM-MotorLeistung/Hubraum 212 PS/9659 cm3

Länge 7960 mmHöhe 2855 mmLeergewicht 7020 kgBreite 2300 mmHöchstgeschwindigkeit 86 km/h

Der MAN 10.212 F war ein laufruhiger Frontlenker, im Volksmund „Pausbacke“ genannt. Die Kabine wurde um 6 cm gegenüber dem Vorgängermodell erhöht. Er verfügte über eine Lufthutze auf dem Dach, die ihm den Spitznahmen „Pickelhaube“ einbrachte. Unter dieser Hutze saß ein elektrischer Ventilator. Das sorgte für eine permanente Belüftung der Fahrerkabine. Neu war bei diesem Modell zudem eine Ablage-fläche. Moderne Rohrgestell-Konstruktionen löstendie alten Holzpritschen ab – ein zweckmäßiger Kleidersack ersetzte den Holzspind.

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MAN-SAUGWAGEN 9.160

2007 wurde der MAN 9.160 von MAN aus der Schweiz übernommen. Er befindet sich im Originalzustand. Der Saugwagen ist aus erster Hand und war bis September 2006 im Einsatz. Das Fahrerhaus der Front-lenker 9.160 war ein Typ F7, das auf die gemeinsame Entwicklung und Produktion mit dem französischen Hersteller Saviem zurückgeht.

Baujahr 1970Hersteller MANAufbauart/Ausführung Saugwagen Motor 6-Zylinder-

HM-MotorLeistung/Hubraum 160 PS/7252 cm3

Länge 6750 mmHöhe 2850 mmLeergewicht 9880 kgBreite 2230 mmHöchstgeschwindigkeit 86 km/h

BÜSSING-BUS

Dieser Bus war ab 1973 in Zürich als Stadtlinienbus im Einsatz. Charakteristisch ist der mit einer Spezial-scheibe ausgeführte Frontbereich, da diese Wind-schutzscheibe eine maximale Blendfreiheit garantiert. Er verfügt über 36+1 Sitzplätze und 76 Stehplätze.

Baujahr 1973Hersteller Büssing Aufbauart/Ausführung Stadtlinienbus

(Typ Zürich)Motor Diesel, 6-ZylinderLeistung/Hubraum 210 PSLänge 1120 mmHöhe 2980 mmLeergewicht 9160 kgBreite 2500 mmHöchstgeschwindigkeit ca. 65 km/h

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MAN 12.192 FA RW 2

Dieses Feuerlöschfahrzeug vom Typ 12.192 FA stammt aus dem Jahr 1986. Folgende Sonderausstattungen befinden sich in diesem Einsatzfahrzeug: Seilwinde vorne, Generator 20 KVA, 3000 W ausfahrbarer Licht-mast, rote Tagesleuchtfarbe und Fremdladeanschluss im linken Einstieg. Ein Fahrtenschreiber war für dieses Einsatzfahrzeug nicht vorgesehen. Der Vorbesitzer war die Freiwillige Feuerwehr aus der Nachbargemeinde Karlsfeld, die das Fahrzeug am 2. Juni 2014 im un-restaurierten Originalzustand an MAN übergeben hat.

Baujahr 1986Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Feuerwehr

Rüstwagen RW 2Motor 6-ZylinderLeistung/Hubraum 192 PS/5680 cm3

Länge 7700 mmHöhe 3100 mmLeergewicht 8550 kgBreite 2500 mmHöchstgeschwindigkeit 89 km/h

MAN X90 DESIGN-STUDIEZu den Attraktionen auf der IAA 1979 zählte die Design-Studie X90. Sie bestand aus drei Einheiten: Antriebsstrang, Arbeitsplatz-Fahrerhaus und Wohn- und Schlafmodul. Das Doppelstock-Konzept kam einer optimalen Raumnutzung nahe und verband die Aerodynamik mit den üblichen Bequemlichkeiten eines Fernfahrerhauses. In das Obergeschoss gelangte man durch eine Luke mit Abdeckung. Zwei Personen hatten in den geräumigen Betten Platz. In Serie ging der viel beachtete Entwurf leider nicht.

Baujahr 1979Hersteller MANAufbauart/Ausführung Sonder-FahrerhausMotor 6-ZylinderLeistung/Hubraum 280 PS/11 413 cm3

Länge 6000 mmHöhe 3800 mmLeergewicht 6500 kgBreite 2500 mmHöchstgeschwindigkeit 90 km/h

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MAN SLW 2000

Die Konzeptstudie Stadtlastwagen SLW 2000 wurde 1992 gebaut und 1999 in den Oldtimerbestand von MAN übernommen. Die Design-Studie ist ein aero-dynamisch und ergonomisch optimierter Verteiler-Lkw. Das Fahrzeug ist ausgestattet mit Oxidationskatalysa-tor, Zusatzheizung, Allradlenkung, Automatikgetriebe, ABS und ASR. Der SLW hat dank lenkbarer Hinter-achsräder mit 11,8 Metern Wendekreis nahezu die Manövriereigenschaften eines Pkw und mit 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht eine hohe Nutzlast von 4 bis 4,5 Tonnen.

Baujahr 1992Hersteller MANAufbauart/Ausführung KastenwagenMotor 6-Zylinder

mit Oxi-KatLeistung/Hubraum 145 PS/4397 cm3

Länge 7878 mmHöhe 2962 mmLeergewicht 4950 kgBreite 2376 mmHöchstgeschwindigkeit 86 km/h

MAN UXT

UXT steht für innovative Fahrzeugtechnik einer Sattel-zugmaschine für den Fernverkehr. Ergonomie und Funk-tionalität für den Fahrerplatz wurden grundsätzlich vom F90 übernommen. Durch den zwischen den Achsen angeordneten Motor und das Hochdach wuchs das UXT-Fahrerhaus zu einer damals einmaligen Größe von 2170 mm Stehhöhe und einem vergrößerten Liegen- abstand, der ein aufrechtes Sitzen ermöglichte.

Baujahr 1992Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Allrad, MittelmotorMotor 6-ZylinderLeistung/Hubraum 420 PS/11 967 cm3

Länge 6100 mmHöhe 3510 mmLeergewicht 8070 kgBreite 2490 mmHöchstgeschwindigkeit 146 km/h

Baujahr 1994Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung F90Motor Diesel,

6-Zylinder D28Leistung/Hubraum 400 PSLänge 6325 mm Höhe 3750 mmLeergewicht 7400 kgBreite 2500 mmHöchstgeschwindigkeit 85 km/h

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MAN TR 1400

Der TR 1400 war das T-Car für die Saison 2001 im FIA EUROPEAN TRUCK RACING CUP in der Klasse der Super-Race-Trucks. In der Europameisterschaft belegten die drei TR 1400 mit 96 Punkten souverän die ersten drei Plätze der Fahrerwertung.

Baujahr 1998Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Race TruckMotor 6-ZylinderLeistung/Hubraum 1500 PS/11 997 cm3

Länge 5700 mm Höhe 2540 mmLeergewicht 4830 kgBreite 2550 mmHöchstgeschwindigkeit 160 km/h (begrenzt)

MAN F90

Am 07. Juli 1994 hat die Spedition Borchers den F90 ab Werk übernommen und im Nahverkehr eingesetzt. Im Dezember 2016 hat die MAN-Versuchsabteilung das Fahrzeug zurückgekauft und es 2017 im Gene-rationenvergleich präsentiert. Dafür wurden während Vergleichsfahrten Verbrauchsmessungen bei den Fahr- zeugtypen F90, F2000 und TGX vorgenommen. Bei den Full Range Days von MAN in Barcelona hatten die Journalisten dann die Möglichkeit, die älteren Modelle – wie den F90 – Probe zu fahren. Seit 2018 gehört der F90 zum MAN-Old-timerbestand.

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MAN TGX V8

Dieser besondere Truck war von 2008 bis 2015 im Besitz der MAN-Versuchsabteilung. In dieser Zeit war der TGX V8 in zahlreichen Ländern unterwegs und nahm an vielen Wettbewerben und Ausstellungen teil. 2007 fuhr die Jury des „Truck of the Year“ mit ihm von Köln nach Frankfurt. Außerdem nahm der Lkw 2010 am Vergleichstest „Stärkster Lkw in Deutschland“ mit den Lesern des Trucker-Magazins teil. Baujahr 2011

Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Sattelzugmaschine,

Erprobungs-fahrzeug

Motor Diesel, V8Leistung/Hubraum 680 PSLänge 5875-6012 mmHöhe 3650-4000 mmLeergewicht 8275 kgBreite 2500-2550 mmHöchstgeschwindigkeit 89 km/h

MAN TG-X

Der MAN TG-X aus dem Jahr 2000 ist der Urvater des heutigen MAN TGX. Das Fahrzeug wurde in Hand- arbeit als Vorserienfahrzeug hergestellt. 2005 wurde das Fahrzeug an die MAN-Berufsausbildung über- geben. Bis 2014 haben unsere Auszubildenden an dem Fahr-zeug ihre Expertise eingebracht.

Baujahr 2000Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung TG-X

Experimental TruckMotor Diesel,

6-Zylinder D28Leistung/Hubraum 460 PSLänge 3600 mm

(Radstand)Höhe 3850 mmLeergewicht 6850 kgBreite 2500 mmHöchstgeschwindigkeit 89 km/h

Stand 05/2018 . Printed in GermanyText und Abbildungen unverbindlich. Änderungen, bedingt durch den technischen Fortschritt, vorbehalten. Alle Angaben in dieser Druckschrift entsprechen dem Stand zur Zeit der Drucklegung.

MAN Truck & Bus – Ein Unternehmen der MAN Gruppe

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