Pflanzenölumrüstung von Dieselmotoren in Stationär und Fahrzeugen

Meine Firma:

Einzelunternehmen seit 1998

Filteranlagen

- für Motorenöl

- Hydrauliköl

- Verschiedene Medien

- Pflanzenöl

Photovoltaikanlagen seit 2001 Vertrieb und Aufbau

Umbau von Dieselfahrzeugen ab 2005 auf den Betrieb mit Rapsöl im Zwei-

Tank-System

Umgebaute Fahrzeuge ca. 400 Stück, überwiegend LKW und Landmaschinen.

Vereinzelt auch PKW

Vorteile von Rapsöl als Treibstoff:

- Co2 Neutral bei der Verbrennung

- Grundwasserneutral bei „Unfällen“ Negativbeispiele aus der Ölindustrie

sollten einem zu denken geben

- Bessere Abgaswerte mit gut eingestellten Motoren

- Geruchsneutral

- Bei gesunder Fruchtfolge sehr gut für unsere Böden

- Wertschöpfung für die heimische Landwirtschaft

Wissenswertes über Pflanzenöl:

Besonderer Unterschied zwischen Rapsöl und Diesel:

Flammpunkt Diesel/Heizöl 85 Grad, Rapsöl 220 Grad C

Warum sollte kein Palmöl verwendet werden?

Anfahrtswege, Rodung von Wäldern

Besonders geeignet:

Pumpe-Düse-Motoren, Pumpe-Leitung-Düse, Motoren mit

Reiheneinspritzpumpen zB. MB Actros, Deutz, Vorkammerdieselmotoren z.B.

Kupota

Messungen konnten bei Pumpe-Düse und Pumpe-Leitung-Düse einen

Leistungszuwachs von bis zu 6% belegen.

Geeignet:

Common Rail

Hierbei bleibt die Leistung gleich oder niedriger als bei Dieselberieb.

Grund: Verschiedene Sensoren in der Rail-Leitung registrieren den veränderten

Druck in der Leitung und nehmen deshalb die Fördermenge zurück. Die

Leistung sinkt dadurch.

Welche Fahrzeuge und Einsätze sind besonders zu bevorzugen:

LKW im Langstreckeneinsatz, Traktoren im Feldeinsatz mit hoher Last,

Mähdrescher, Mobile Schrotmühlen, Blockeitzkraftwerke…

Ungeeignet: Fahrzeuge im Kurzsteckenbetrieb und niedriger Last

Umrüstsysteme:

- Ein Tank System

- Zwei Tank System

Unterschiede:…..

Warum Ein-oder Zwei Tank System?

z.B. bei PKW oder Traktor

im BHKW, wie lösbar zum Beispiel mit elektrischer Vorwärmung vor dem Start

Zwei Tank auf Berghütten, warum?

Da keine Möglichkeit der Netzanbindung vorhanden ist, kann der Motor in der

Regel nicht elektrisch vorgewärmt werden.

Lagerung:

Kühl und trocken. Rapsöl zieht Feuchtigkeit an. Rapsöl „altert“ schnell je höher

die Lagertemperatur ist.

Probleme allgemein im Betrieb:

Schlecht eingestellte Motoren, Düsen schadhaft, zu lange Ölverweildauer,

niedrige Last, dadurch Ölverdünnung.

Bei mehr als 6% Kontamination im Mineralöl kann dies „umschlagen“

chemische Reaktion.

Nach dem abkühlen des Motor wird es „wie Pudding“

Grund ist der Flammpunkt von Rapsöl von 220 Grad C. Es verdunstet auch bei

Betriebstemperatur nicht.

Diesel/Heizöl hat einen Flammpunkt von ca. 85 Grad C. Erreicht der Motor

seine Betriebstemperatur, so verflüchtigt sich der im Motorenöl enthaltene

Kraftstoff, gelangt über die Motorenentlüftung wieder in den Ansaugtrakt und

wird verbrannt.

Die Möglichkeit biologisch abbaubaren Motorenöl muß in Erwägung gezogen

werden. Beispiel Synthetisches, biologisch schnell abbaubares Motorenöl der

neuesten Generation

Ich selbst verwende ein solches Öl und habe sehr gute Erfahrungen damit

Besonderer Vorteil:

Gleiche Ölwechselintervalle wie im Dieselbetrieb, weil es im gleichen Zeitraum

keine chemische Reaktion gibt.

Fazit:

Rapsöl als Treib und Brennstoff sollte als Alternative bzw. Lücke genutzt

werden! Leider werden durch politische Fehlentscheidungen große Schäden

angerichtet. Die Annahme, Politik wird durch Öl und Industrielobby beeinflusst,

scheint gerechtfertigt!

Der Umbau des Stromaggregates der Winnebachseehütte:

Der Rapsöltank „Maßgeschneidert“

Der Eklektiker

Die Filteranlage für Rapsöl mit Umschalteinheit, Vorwärmung und

Nebenstromfilter für das Motorenöl

Vorwärmung durch Motorenöl oder Motorwasser

Der Nebenstromfilter für das Motorenöl

Drucküberwachung der Filter

Mein eigenes Pflanzenöl BHKW, (ohne Schallschutz)

Die Filteranlage für das Pflanzenöl Die Steuerung dazu

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!