Programm SC 2007

Wir erweitern unsere Kreise und öffnen uns für Touristikfahrer

www.sechsaemterland-classic.de

SCHERDEL

P R O G R A M M H E F T 2 0 0 7

Herzlich willkommen bei der SECHSÄMTERLAND-Classic 2007

„Wir erweitern unsere Kreise uns öffnen uns für Touristikfahrer“

Mit der vierten Ausgabe unserer SECHSÄMTERLAND-Classic haben Sie – liebe Teilnehmer – eine inzwischen hoffentlich lieb gewordene Bekannte in einem neuen Kleid vor sich.

Denn aufgrund Ihrer An- bzw. Nachfragen im vergangenen Jahr haben wir in die sportliche Classic-Rallye eine touristische Ausfahrt für all´ diejenigen integriert, welche mit ihrem Oldtimer zwar die herrliche Landschaft des Sechsämterlandes und des angrenzenden Böhmens genießen wollen – aber auf sportlichen ´Stress` gerne verzichten.

Den Mehraufwand an Planung und Organisation haben wir gerne in Kauf genommen, in der berechtigten Hoffnung, unseren Teilnehmern damit ein Stückweit entgegen zu kommen. Gleichzeitig haben wir aber auch nicht nachgelassen in dem Bemühen, Ihnen allen eine anspruchsvolle und abwechslungsreiche Oldtimer-Rallye anzubieten.

Insgesamt bleibt es bei vielem Altbewährten, so zum Beispiel bei der zweimal zu befahrenden Gleichmä-ßigkeitsprüfung sowie den Zuschauerprüfungen in der Selber Fußgängerzone und auf dem Weißenstädter Marktplatz. Auch der nachmittägliche Abstecher in die Tschechische Republik steht wieder auf dem Pro-gramm, allerdings bieten wir Ihnen in diesem Jahr das etwas kleinere, aber (noch) feinere Frantiskovy Laz-ne mit seiner tollen Fußgängerzone und dem hochherrschaftlichen Casino an – lassen Sie sich überraschen und beeindrucken!

Für die Sportfahrer haben wir neben den kleinen, aber feinen Orientierungsetappen auch noch Sollzeitprü-fungen über verschiedene ´Berge` im Angebot – die wir sogar den Touristikern nicht vorenthalten wollen; allerdings ohne Zeit-Wertung natürlich. Diese müssen sich auch nicht durch die Orientierungsetappen quä-len, sondern erhalten ein eigenes, durchgängiges Road-Book.

Wie schon in den vergangenen drei Jahren haben wir also auch heuer nicht weniger, aber auch nicht mehr getan, als den Versuch unternommen, Ihnen liebe Teilnehmer (von denen wir manche tatsächlich nun schon zum vierten Mal begrüßen können) erneut ein angenehmes und abwechslungsreiches Wochenende mit Ihrem Old- oder Youngtimer bei und rund um unsere SECHSÄMTERLAND-Classic anzubieten.

Dazu wünschen wir Ihnen neben einem angenehmen Aufenthalt im Sechsämterland vor allem eine gute und unfallfreie Fahrt, einen gesunden Appetit beim Mittagessen im Hof des Selber „Factory Inn, Outlet-Center Selb“ und viel Genuss bei den Spezereien während der Kaffeepause in Tschechien.Am Ende hoffen wir, dass Sie sich während Ihrer Fahrt in unserer schönen Landschaft ein wenig erholen und Abstand vom Alltag finden konnten und den Sportlern unter Ihnen wünschen wir mindestens den von Ihnen selbst angestrebten Erfolg.

Ihr Team von der SECHSÄMTERLAND-Classic

IhrGerd PlietschRallyeleiter

Günter Boßner

ohne Bild: Werner Bauer (technischer Kommissar)

Friedhelm Engel Gerd Wolfrum Hans-Jürgen Wunschel Otto Rothe

Team der SECHSÄMTERLAND-Classic

Allzeit Gute Fahrt und viel Erfolg!

Liebe Teilnehmer,

seit es die SECHSÄMTERLAND-Classic gibt, stand ich als verantwortlicher Organisator und Planer in der so genannten zweiten Reihe – nun darf ich Sie, zur bereits vierten Ausgabe, als verantwortlicher Rallyeleiter ganz herzlich im Sechsämterland begrüßen.

Wie schon in den vergangenen Jahren, haben wir auch heuer wieder versucht, Ihren Wünschen zu entspre-chen und deshalb versucht, auch und vor allem den Touristikern unter Ihnen gerecht zu werden.

Diesen bieten wir an, auf fast 100 Prozent der Originalstrecke ohne Prüfungen und Orientierungsaufgaben zu fahren und lediglich nach dem RoadBook zu navigieren. Und zudem haben wir für ältere Fahrzeuge eine weitere Zeitgutschrift vorgesehen.

Wir möchten, dass Sie sich bei uns im Sechsämterland und in Tschechien wohl fühlen und die Schönheiten von Land und Leuten kennen und schätzen lernen können. Wir haben auch heuer wieder weder Kosten noch Mühen gescheut, um Ihnen eine rundum perfekte Veranstaltung anzubieten. Dass dies nicht immer gelingen kann – auch aus Gründen, die nicht von uns vertreten werden können – wissen Sie sicher selbst; aber wir haben uns dafür alle erdenkliche Mühe gegeben.

Ihrer konstruktiven Kritik sehe ich erwartungsvoll entgegen, damit die nächste Ausgabe unserer SECHSÄMTER-LAND-Classic 2008 noch mehr Ihren Wünschen und Bedürfnissen angepasst werden kann.

Und nun wünsche ich Ihnen eine gute und unfallfreie Fahrt, viel Erfolg beim sportlichen Wettbewerb, allen Touristikern eine angenehme Reise durch das Sechsämterland und Tschechien und auf ein wohlbehaltenes Wiedersehen bei der Siegerehrung am Samstagabend.

Für Fahrer, Beifahrer und Zuschauer:

Anforderungen, Orte und Zeiten der SECHSÄMTERLAND-Classic 2007

(gpp) – Die SECHSÄMTERLAND-Classic 2007 ist sowohl eine touristische Ausfahrt als auch eine sportliche Clas-sic-Rallye. Der Streckenverlauf führt durch Städte (der Veranstaltung den Namen gebenden Region) des Sech-sämterlandes und wird mit besetzten Durchgangskontrollen (DK) überwacht. Wer eine dieser DK (die sich – für die Teilnehmer bekannt und unbekannt – an den unterschiedlichsten Punkten der insgesamt etwa 440 km langen Strecke befinden) auslässt, erhält dafür Strafpunkte.

Darüber hinaus beinhaltet die SECHSÄMTERLAND-Classic 2007 aber auch noch acht verschiedene Wertungsprü-fungen. Zum einen ist darunter die so genannte Gleichmäßigkeitsprüfung, die im Verlauf der Veranstaltung zweimal befahren wird sowie sieben so genannte Sollzeitprüfungen, die jeweils ein-mal gefahren werden.Aber auch die Copiloten werden bei der SECHSÄMTERLAND-Classic 2007 mit fünf Orientierungs-etappen ge-fordert. Dazu sind in die Streckenbeschreibung (dem Road-Book) statt der sonst üblichen Chinesenzeichen kleine Kartenskizzen eingebaut, nach denen die Beifahrer eine bestimmte Strecke fin-den und anschließend auch befahren müssen.

Bei der Gleichmäßigkeitsprüfung wird eine für den öffentlichen Verkehr gesperrte Strecke zunächst einmal befahren und die Teilnehmer (und natürlich auch der Veranstalter!) messen die gefahrene Zeit. Beim zweiten Mal müssen die Teilnehmer versuchen, ihre im ersten Durchgang gefahrene Zeit so genau wie möglich wieder zu erreichen. Die einzelnen Abweichungen finden als Strafpunkte Eingang in die Wertung.

Bei den Sollzeitprüfungen hat der Veranstalter im Verlauf der Veranstaltung bestimmte Streckenabschnitte festgelegt und eine zu fahrende Zeit vorgegeben – welche von den Teilnehmern so exakt wie möglich einge-halten werden muss. Auch hier finden die einzelnen Abweichungen als Strafpunkte Eingang in die Wertung.

Die Einhaltung der richtigen Strecke der Orientierungsetappen wird mittels Orientierungskontrollen über-wacht, deren einzelne Buchstaben in der Bordkarte vermerkt werden müssen. Das Fehlen von Orientierungs-kontrollen zieht weitere Strafpunkte nach sich.

Bei der SECHSÄMTERLAND-Classic 2007 werden folgende Wertungsprüfungen gefahren:

(Zuschauer sind jederzeit willkommen, sollten jedoch den Ablauf der einzelnen Prüfungen nicht stören, sondern sich in angemessener Entfernung aufhalten!)

FREITAG, 22. Juni

18:20 Uhr bis 20:45Uhr Sollzeitprüfung 1 über den ´Großen Waldstein` von Weißenstadt nach Sparneck

19:10 Uhr bis 21:35 Uhr Sollzeitprüfung 2 auf dem Gelände des TOYOTA Autohauses engel, An der Hohensaas in Hof19:10 Uhr bis 21:35 Uhr Sollzeitprüfung 3 über den ´Kleinen Waldstein` von Benk nach Kirchenlamitz

SAMSTAG, 23. Juni

9:05 Uhr bis 11:30Uhr Sollzeitprüfung 4 über den ´Friedenfelser Berg` vom Marktredwitzer Haus nach Friedenfels9:55 Uhr bis 12:20 Uhr Sollzeitprüfung 5 auf dem Gelände des Technischen Überwachungsvereins (TÜV) in Marktredwitz10:30 Uhr bis 12:45 Uhr Gleichmäßigkeitsprüfung A auf den Gemeindeverbindungsstraße von Sinatengrün nach Bernstein ca.11:00 Uhr bis 13:25 Uhr Sollzeitprüfung 6 in der Fußgängerzone der Stadt Selb (Ludwigstraße zwischen Marktplatz und Schmiedbergl)12:50 Uhr bis 15:15 Uhr Sollzeitprüfung 7 auf dem Marktplatz der Stadt Weißenstadt

13:20 Uhr bis 15:45 Uhr Gleichmäßigkeitsprüfung B auf den Gemeinde-Verbindungsstraßen von Bernstein nach Sinatengrün

Weitere Möglichkeiten die Teilnehmer der SECHSÄMTERLAND-Classic 2007 zu sehen gibt es:

FREITAG, 22. Juni

15:00 Uhr bis 17:15 Uhr Technische Überprüfung der Fahrzeuge auf dem Parkplatz des ehem. Comet an der Hornschuchstraße in Wunsiedel15:00 Uhr bis 17:30 Uhr Startaufstellung auf der gesperrten Jean-Paul-Straße in Wunsiedel17:31 Uhr bis 19:55 Uhr Start zur ersten Etappe auf der Start-Ziel-Rampe in der gesperrten Jean-Paul-Straße in Wunsiedel21:00 Uhr bis 23:25 Uhr Zwischenziel nach der ersten Etappe auf der Start-Ziel-Rampe in der gesperrten Jean-Paul-Straße in Wunsiedel

SAMSTAG, 23. Juni

8:16 Uhr bis 10:40 Uhr Re-Start zur zweiten Etappe auf der Start-Ziel-Rampe in der gesperrten Jean-Paul-Straße in Wunsiedel11:10 Uhr bis 14:35 Uhr Mittagspause auf dem Gelände des “Factory Inn, Outlet-Center“ in Selb

15:50 Uhr bis 19:15 Uhr Kaffeepause im „INGO Casino“ in Frantiskovy Lazne (Tschechien) von.

18:00 Uhr bis 20:40 Uhr Zielankunft auf der Start-Ziel-Rampe in der gesperrten Jean-Paul-Straße in Wunsiedel

Aufgabenstellung/en im historischen Classic-Sport:

Wenn die Stoppuhr den Gasfuß dirigiert

immer!) sogar abgesperrten – Wertungsprüfungsstrecken ist die, dass es der Veranstalter den Teil-nehmern überlässt, bei der ersten Befahrung dieser Wertungsprüfung selbst eine Zeit festzulegen (und dabei natürlich auch selbst die Zeitmessung für sich durchzuführen!). Im weiteren Verlauf der Veran-staltung wird die gleiche Strecke noch ein zweites (oder weiteres) Mal befahren, und nun müssen die Teilnehmer versuchen, bei diesen zweiten (und weiteren) Durchgängen die beim ersten Mal gefahrene Zeit so genau als möglich zu wiederholen – oder eben vom Veranstalter vorgegebene zeitliche Verände-rungen vorzunehmen. Dies sind dann „Gleichmä-ßigkeits-Prüfungen“.Dabei darf auf den Wertungsprüfungen zu keinem Zeitpunkt angehalten werden, sondern die Räder müssen sich vom Start bis zur Lichtschranke stets (zwar gerne langsam, aber eben kontinuierlich) drehen.

(gpp) – Im Gegensatz zu den aktuellen, ´richtigen` Rallyes (bei denen der Fahrtauftrag darin besteht, die abgesperrten Sonderprüfungen auf Bestzeit – also schnellstmöglich – zu durchfahren), unterliegen die so genannten Classic-Rallyes mit historischen Old- und/oder Youngtimer-Fahrzeugen nicht unbedingt der Prämisse der absoluten fahrerischen Spitzenlei-stungen. Entweder werden die Fahrzeiten auf den einzelnen Wertungsprüfungen von der Rallyeleitung vorgegeben und die Teilnehmer müssen versuchen, diese vorgegebene Zeit so genau wie möglich einzu-halten. Dies sind dann so genannte „Sollzeit-Prü-fungen“. Die andere Möglichkeit zur Bewältigung von – in solchen Fällen teilweise (aber beileibe nicht

Bei allen diesen Varianten eint eines die einzelnen Teams: der unbedingte Wille, genau auf die Hun-dertstel-Sekunde durch die Lichtschranke oder über den Zielschlauch (der die Zeitmessung mittels Druckluft auslöst) zu fahren. In diesen Momenten, in denen der Beifahrer die restlichen Sekunden der vorgegebenen Zeit fest im Blick hat und seinen Fah-rer – wenn es sich um ein eingespieltes Team han-delt – per Countdown zur Lichtschranke oder dem Zielschlauch ´herunterzählt`, wird auch die „SECH-SÄMTERLAND-Classic 2007“ entschieden. Denn die Messung auf Hundertstel-Sekunden sorgt dafür, dass so wenig Teilnehmer wie möglich mit der gleichen Zeitabweichung ins Ziel kommen und mehr oder weniger problemlos eine Wertung erstellt werden

kann. Und dass es nach insgesamt neun solcher Prüfungen auch noch zwei oder gar mehr Teams geben sollte, die absolut strafpunktgleich sind, ist eigentlich undenkbar. Dennoch sieht die Ausschreibung in diesem Falle vor, dass die geringere Strafpunktsumme beginnend von WP eins in aufsteigender Reihenfolge für eine Reihung sorgt. Und sollte selbst dies noch nicht zu einer Wertung führen, entscheidet das Baujahr der einzelnen Fahr-zeuge über deren weitere Platzierung (und zwar das ältere vor dem jüngeren).

Bei der diesjährigen „SECHSÄMTERLAND-Classic 2007“ wird es neben einer zwischen Sinatengrün und Bernstein geplanten, zweimal zu befahrenden Gleichmäßigkeitsprüfung auch noch sieben verschiedene Sollzeitprüfung mit insgesamt zwölf Zeitmessungen geben. Und zwar gleich drei ´Bergprüfungen` (am Freitagabend den ´großen` und den ´kleinen` Waldstein sowie am Samstagvormittag den ´Friedenfelser Berg`) und am Freitaga-bend zusätzlich einen Rundkurs um das neue TOYOTA Autohaus engel an der Hohensaas in Hof. Am Samstag findet am frühen Vormittag eine Sonderprüfung auf dem Gelände des Technischen Überwachungs-vereins in Marktredwitz statt und anschließend die bekannte und beliebte Schlauchprüfung in der Fußgänger-zone der Stadt Selb. Den Abschluss bildet der Rundkurs auf dem Weißenstädter Marktplatz. Genügend Gelegenheit also, nicht nur für die Freunde historischer Fahrzeuge diese (neben den Starts und Zieleinläufen am Freitag und Samstag in Wunsiedel) in aller Ruhe und Nähe zu bewundern, sondern auch und vor allem für die einzelnen Teams, ihre Fähigkeiten unter Beweis zu stellen und ganz bestimmt auch Grundlage für eine sicherlich spannende undabwechslungsreiche „SECHSÄMTERLAND-Classic 2007“.

Allerdings darf sich jeder Teilnehmer, der an diesem Tag (an welchem in der Kreisstadt Wunsiedel ja auch das historische „Brunnenfest“ gefeiert wird) die Zielrampe auf der nach dem großen Sohn der Stadt Wunsiedel – „Jean-Paul“ – benannten Straße zwischen Landratsamt und Fichtelgebirgshalle erreicht, als Sieger fühlen und hat zusammen mit allen anderen Besuchern dieses Tages im „Sechsämter„-Land allen Grund zum Feiern.

Die Gesamtstrecke führt die Teilnehmer neben dem Start- und Ziel-Ort Wunsiedel auch wieder durch einige an-dere „Sechsämter“-Städte wie Selb und Weißenstadt. Dort sind vorgegebene Kontrollstellen anzufahren (zudem befinden sich auch noch an weiteren exponierten Streckenstellen Durchgangskontrollen) deren Auslassen mit zusätzlichen Strafpunkten bewehrt ist. Außerdem sind (natürlich) auch die Pausen, mittags auf dem Gelände des “Factory Inn, Outlet-Center“ in Selb und nachmittags im Historischen Saal des „INGO-Casino“ im tsche-chischen Frantiskovy Lazne zeitgerecht anzufahren, denn für alle zeitlichen Verzögerungen werden weitere Strafpunkte verteilt.

Insgesamt sind bei der „SECHSÄMTERLAND-Classic 2007“ ca. 440 Kilometer durch das Sechsämterland des Landkreises Wunsiedel i. Fichtelgebirge und die benachbarte Tschechische Republik zu absolvieren.

Gerd Plietsch

BILDER: „Twinmaster, Triple-Timer, Bordkarte und Streckenplan – so schnell wird einem Co nicht bang!“ – „Wo genau ist der ´verdammte`Schlauch?“ – „Das Ziel aller Mühen, die Lichtschranke“

Fahrzeugtyp: Daihatsu

Sirion1,3S

Baujahr: neu

Fahrer: Plietsch Robert

Röslau

Team/Club: Autoladen Engel Wunsiedel

Beifahrer: Plietsch Markus

Marktleuthen

Team/Club: Autoladen Engel Wunsiedel

Fahrzeugtyp: Toyota

CelicaCarlosSainz

Werks Rallye Fahrzeug

Fahrer: Raupach André

Berlin

Team/Club: TOYOTA

Vorfahrzeuge Sechsämterland classic 2007

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Fahrzeugtyp: BMW

E30Alpina3,5S

Fahrer: Richter Rolf

Wunsiedel

Team/Club: BMW Richter Motorsport

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Fahrzeugtyp: MercedesBenzRep.

300SLR

Baujahr: 1955

Fahrer: Eckert Perry

Fichtelberg

Team/Club: AutomobilmuseumFichtelberg

Beifahrer: Eckert Gabi

Fichtelberg

Team/Club: AutomobilmuseumFichtelberg

Fahrzeugtyp: MercedesBenz

219

Baujahr: 1958

Fahrer: Matthes Hermann

Marktredwitz

Team/Club:

Beifahrer: Kreuzer Heinz

Marktredwitz

Team/Club:


220SECoupé

Baujahr: 1959

Fahrer: Dr. Adamek Rainer

Puschendorf

Team/Club:

Beifahrer: Adamek Ingrid

Puschendorf

Team/Club:

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Fahrzeugtyp: AlfaRomeo

GuilettaTyp101

Baujahr: 1961

Fahrer: Dörfler Wolfgang

Bayreuth

Team/Club:

Beifahrer: Mandl Markus

Bayreuth

Team/Club:

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Fahrzeugtyp: Cadillac

deVilleConvertible

Baujahr: 1966

Fahrer: Dietl Jürgen

Tröstau

Team/Club:

Beifahrer: Dietl Sabine

Trästau

Team/Club:


200D/8

Baujahr: 1969

Fahrer: Schübel Artur

Schönlind

Team/Club:

Beifahrer: Kamen Richard

CZ-Asch

Team/Club:

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280SL/8

Baujahr: 1971

Fahrer: Preiß Karlheinz

Berlin

Team/Club: SL-Club Pagode e.V.

Beifahrer: Preiß Karla

Berlin

Team/Club: SL-Club Pagode e.V.

Fahrzeugtyp: ?

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Baujahr: 19??

Fahrer: Rödel Bernd Peter

Marktredwitz

Team/Club:

Beifahrer: Künne Marga

Nürnberg

Team/Club:

Fahrzeugtyp: BMW

633CSI

Baujahr: 1976

Fahrer: Jäkel Christa

Selb

Team/Club:

Beifahrer: Jäkel Fritz

Selb

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Triumph

SpitfireMK4

Baujahr: 1974

Fahrer: Frohn Wolfgang

Schauenstein

Team/Club:

Beifahrer: Frohn Julia

Schauenstein

Team/Club:

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11 Fahrzeugtyp: MercedesBenz

230SL

Baujahr: 1965

Fahrer: Matthes Gerhard

Bad Alexandersbad

Team/Club:

Beifahrer: Matthes Corinna

Bad Alexandersbad

Team/Club:

Gesamtsieger Sechsämterland Classic 2006Fahrzeugtyp: Volkswagen

1300

Baujahr: 1968

Fahrer: Ziegler Rainer jun.

Marktredwitz

Team/Club: MSC Marktredwitz

Beifahrer: Ziegler Andreas

Marktredwitz

Team/Club: MSC Marktredwitz

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Fahrzeugtyp: Porsche

356A

Baujahr: 1956

Fahrer: Schläger Wolfgang

Bayreuth

Team/Club:

Beifahrer: Tenzler Thomas

Bayreuth

Team/Club:


300SLCoupe

Baujahr: 1956

Fahrer: Dr. Keil Horst

Feldkirchen

Team/Club: 300 SL Club Deutschland

Beifahrer: Lienhardt Thomas

Münchberg

Team/Club: 300 SL Club Deutschland

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15Fahrzeugtyp: Ford

ModelA

Baujahr: 1930

Fahrer: Fraas Hans

Wunsiedel

Team/Club:

Beifahrer: Fraas Armin

Wunsiedel

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Opel

18N

Baujahr: 1932

Fahrer: Bley Franz Dieter

Marktredwitz

Team/Club:

Beifahrer: Nickl Karl

Marktredwitz

Team/Club:

Fahrzeugtyp: MG

TF1250

Baujahr: 1955

Fahrer: Knoll Wolfgang

Falkenberg

Team/Club: Firmengruppe Scherdel

Beifahrer: Metz Saskia

Marktredwitz


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Fahrzeugtyp: MGTb

Baujahr: 1951

Fahrer: Meier Hermann

Marktredwitz

Team/Club:

Beifahrer: Meier Christian

Marktredwitz

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Jaguar

XK140OTS

Baujahr: 1955

Fahrer: Merk Claus

Nürnberg

Team/Club: DAVC Franken

Beifahrer: Merk Susanne

Susanne

Team/Club: DAVC Franken


TR2

Baujahr: 1955

Fahrer: Dr. Plitek Karl-Heinz

Wunsiedel

Team/Club:

Beifahrer: Bossner Ingrid

Wunsiedel

Team/Club:

SCHERDEL GmbH, Scherdelstr. 2, 95615 Marktredwitz, Telefon: (09231) 603-0, Fax: (09231) 62938, www.scherdel.de

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356A

Baujahr: 1956

Fahrer: Schläger Wolfgang

Bayreuth

Team/Club:

Beifahrer: Tenzler Thomas

Bayreuth

Team/Club:

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23Fahrzeugtyp: MG

A-1600MK1

Baujahr: 1960

Fahrer: Eckl Hans

Altenstadt

Team/Club: ATC im AVD Weiden

Beifahrer: Rüb Marianne

Theisseil

Team/Club: ATC im AVD Weiden

Fahrzeugtyp: SteyrPuch

650

Baujahr: 1958

Fahrer: Schultze Fried

Helmbrechts

Team/Club:

Beifahrer: Behnke Ingrid

Berlin

Team/Club:

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26Fahrzeugtyp: Fiat

1200Cabrio

Baujahr: 1960

Fahrer: Wauer Hans-Jürgen

Münchberg

Team/Club: MSC Münchberg

Beifahrer: Wauer Heike

Münchberg


Fahrzeugtyp: AustinHealey

SpriteMKI

Baujahr: 1960

Fahrer: Seemüller Günther

Dösingen

Team/Club:

Beifahrer: Seemüller Manuela

Dösingen

Team/Club:


190SL

Baujahr: 1960

Fahrer: Wachter Elisabeth

Rehau

Team/Club:

Beifahrer: Böttler Thomas

Wunsiedel

Team/Club:


TR4

Baujahr: 1962

Fahrer: Dr. Schuster Armin

Weiden

Team/Club: AVD Weiden

Beifahrer: Schuster Stephanie

Weiden


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190SL

Baujahr: 1961

Fahrer: Hertrich Norbert

Münchberg


Beifahrer: Schütz Freddy

Münchberg



356BT6Cabrio

Baujahr: 1962

Fahrer: Kröck Gerhard

Eckental

Team/Club: Porsche 365 Club Deutschland

Beifahrer: Kröck Gertraud

Eckental


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Baujahr: 1962

Fahrer: Riedhammer Florian

Nürnberg

Team/Club: Ofenwerk Nürnberg

Beifahrer: Merk Sabine

Nürnberg

Team/Club: Ofenwerk Nürnberg


180CPonton

Baujahr: 1962

Fahrer: Kolb Wolfgang

Mitterteich

Team/Club:

Beifahrer: Axmann Michael

Wunsiedel

Team/Club:


356C1600

Baujahr: 1965

Fahrer: Dr. Schwieger Frank

Pforzheim


Beifahrer: Schwieger Ingrid

Pforzheim


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Fahrzeugtyp: SteyrPuch

650T

Baujahr: 1965

Fahrer: Dr. Rücker Cosima

Amberg

Team/Club:

Beifahrer: Dr. Krammer Roman

Aschach

Team/Club:

Fahrzeugtyp: MG

A

Baujahr: 1960

Fahrer: Pichler Andreas

Düsseldorf

Team/Club:

Beifahrer: Bardelmeier Dagmar

Düsseldorf

Team/Club:


190SL

Baujahr: 1957

Fahrer: Kutzer Johannes

Pechbrunn


Beifahrer: Kutzer Matthias

Pechbrunn


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Baujahr: 1965

Fahrer: Rosenberger Friedrich

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Beifahrer: Küspert Horst

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Fahrzeugtyp: Volkswagen

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Baujahr: 1966

Fahrer: Lang Heinz

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Beifahrer: Kleemeier Ludwig

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Baujahr: 1966

Fahrer: Eiselt Gerlinde

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Baujahr: 1967

Fahrer: Gräbner Klaus

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Beifahrer: Altmann Thomas

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Baujahr: 1969

Fahrer: Pöhlmann Christian

Marktredwitz

Team/Club:

Beifahrer: Pöhlmann Christoph

Marktredwitz

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911T

Baujahr: 1969

Fahrer: Richter Karlheinz

Bad Steben

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Beifahrer: Richter Annett

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Fahrzeugtyp: Mercedes Benz

250CE

Baujahr: 1970

Fahrer: DeGil-RicartAlberto

Berlin

Team/Club:

Beifahrer: Mix Alexander

Berlin

Team/Club:

Fahrzeugtyp: BMW

2800CS

Baujahr: 1970

Fahrer: Dr. Ehrengut Franz

Neumarkt

Team/Club: MSC am Tegernsee

Beifahrer: Trade Matthias

Neumarkt

Team/Club: MSC am Tegernsee

Fahrzeugtyp: Volkswagen

11Käfer

Baujahr: 1969

Fahrer: Vorsatz Otto

Weiden


Beifahrer: Kugler Helmut

Neustadt/Waldn.


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Fahrzeugtyp: BMW

2500

Baujahr: 1971

Fahrer: Mücke Günter

Marktleuthen

Team/Club: MSC Marktleuthen

Beifahrer: Mücke Carsten

Marktleuthen

Team/Club: MSC MArktleuthen

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Fahrzeugtyp: TOYOTA

CelicaTA22

Baujahr: 1975

Fahrer: Wolf Reinhold

Selb

Team/Club: vr-bank Marktredwitz

Beifahrer: Meisel Markus

Höchstädt

Team/Club: vr-bank Marktredwitz

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Fahrzeugtyp: IsoRevolta

Grifo7-Litri

Baujahr: 1969

Fahrer: Eckert Perry

Fichtelberg

Team/Club: Automobilmuseum Fichtelberg

Beifahrer: Eckert Constantin

Fichtelberg


Fahrzeugtyp: Lancia

Stratos

Baujahr: 1976

Fahrer: Dr. Maginot Karsten

Würzburg

Team/Club: Sachs Franken Classic

Beifahrer: Pfister Matthias

Poppenhausen

Team/Club: Sachs Franken Classic

■ Orff: DIE BERNAUERINEin bairisches Stück von Carl OrffRegie und Bühnenbild: Michael Lerchenberg • Musikalische Leitung: Henning Kussel • Kostüme: Susanne Thaler• Chöre: Hubertus Krämer, Willibald WunschelMit Julia Eder als Agnes Bernauer, Heiko Ruprecht als Herzog Albrecht, Karl Friedrich als 1. Bürger, Adolf Adam, Rudolf Waldemar Brem,Werner Eggenhofer, Jürgen Fischer, Hans Fleischmann, Dietmar Irmer, Moritz Katzmair, Matthias Lehmann, Manfred Molitorisz, SilviaPfändner, Uschi Reifenberger, Steffi Sembner, C.C. Weinberger, Thomas Weißengruber, Holger Matthias Wilhelm, Gerhard Wittmann, GünterZieglerMit freundlicher Unterstützung der Carl-Orff-Stiftung

■ Dumas: DIE DREI MUSKETIEREKlassische Mantel- und Degenkomödie nach dem berühmten Roman von Alexandre DumasRegie: Peter Lüdi • Fechtchoreographie: Klaus Figge • Bühne: Andrea Fisser • Kostüme: Heide Schiffer-El FoulyMit Sebastian König als d'Artagnan, Adolf Adam, Martina Ambach, Michael Boettge, Rudolf Waldemar Brem, Werner Eggenhofer, AmadeusGollner, Katrin Griesser, Ana Kerezovic, Moritz Kazmair, Matthias Lehmann, Manfred Molitorisz, Uschi Reifenberger, Heiko Ruprecht, AlfredSchedl, Jonas Vischer, C.C. Weinberger, Thomas Weißengruber, Holger Matthias Wilhelm, Elli Wissmüller, Frank Wünsche u.a.

■ Goethe: FAUSTRegie: Christian Nickel • Ausstattung: Ferdinand WögerbauerMit Siemen Rühaak als Faust, Peter Kaghanovitch als Mephisto, Elli Wissmüller als Gretchen, Kathrin Ackermann als Marthe, MichaelBoettge, Silvia Pfändner, Gerhard Wittmann, Frank Wünsche u.a.

■ Nordqvist: PETTERSSON UND FINDUSFamilienstück nach den gleichnamigen KinderbüchernRegie: Petra Wüllenweber • Bühne: Peter Engel • Kostüme: Heide Schiffer-El Fouly • Musik: Markus Reyhani • Choreographie: Sebastian EilersMit Alfred Schedl als Pettersson, Katrin Griesser als Findus, Martina Ambach, Jürgen Fischer, Silvia Pfändner, Uschi Reifenberger, ThomasWeißengruber, Holger Matthias Wilhelm und den "Mucklas“

GASTSPIELE AUF DER LUISENBURG-NATURBÜHNE:

■ DAS DREIMÄDERLHAUS • Operette von Heinrich Berté

■ OTHELLO • Oper von Giuseppe Verdi

■ EIN SOMMERKONZERT MIT DEN HOFER SYMPHONIKERNmit Werken von Gioacchino Rossini, Georges Bizet, Peter I. Tschaikowskij, Nikolaj Rimskij-Korssakow u.a.Mo. 16. 7., 20.30 Uhr • 21,– � auf allen Plätzen

■ KONSTANTIN WECKER und BandMo. 23. 7., 20.30 Uhr • 30,– / 27,– / 23,– / 19,– �

IM HOF DES FICHTELGEBIRGSMUSEUMS

■ »ALLZU MENSCHLICHES – Sachen zum Lachen«Karl Friedrich liest Humoriges von Roda Roda, Egon Friedell, Otto Schenk, Heinz Erhardt, Alfred Polgar, Helmut Qualtinger, Karl Valentin u.a.Sa. 7. 7., und Sa. 28. 7., jeweils 20.00 Uhr • 17,– � auf allen Plätzen

■ »HERMANN HESSE – SONGWRITER oder Der Traum vom Lied der Lieder«Chansons nach Gedichten von Hermann Hesse, von und mit Siemen Rühaak, begleitet von Robert StöckleMi. 18. 7., 20.00 Uhr • 19,– � auf allen Plätzen

■ Carl Orff: ASTUTULIEine bairische Komödie von Carl Orff, gelesen von Jörg Hube, am Schlagzeug begleitet von Stephan BlumFr. 20. 7., und Fr. 27. 7., jeweils 20.00 Uhr • 19,– � auf allen Plätzen

IM FELSENLABYRINTH:

■ »ORFF ON THE ROCKS«Santana, Orff, Bizet, Ravel u.a. – heiße Rhythmen mitten im Felsenlabyrinth!Mit der Schlagzeugklasse der Hofer Symphoniker u.a.Samstag, 23. 6., 16.00 Uhr und Sonntag, 24. 6., 18.00 Uhr • Kein zusätzlicher Eintritt

www.luisenburg-aktuell.de ■ Vorverkauf: 09232-602-162

Veranstalter: STADT WUNSIEDEL

Intendant: MICHAEL LERCHENBERG

LUISENB U R GF E S T S P I E L EW U N S I E D E L22. Mai bis 21. August 2007

Julia Eder („Bernauerin“), Sebastian König („Musketiere“), Siemen Rühaak,Kathrin Ackermann („Faust“), Karl Friedrich („Bernauerin“/„Allzu Menschliches“)

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Fahrzeugtyp: Fiat

124SportSpiderBS-1

Baujahr: 1970

Fahrer: Grundmann Markus

Bad Berneck

Team/Club:

Beifahrer: Popp Ines

Bad Berneck

Team/Club:

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280SE

Baujahr: 1969

Fahrer: Rödel Bernd Peter

Marktredwitz

Team/Club: Sechsämterland Classic

Beifahrer: Künne Marga

Nürnberg


Fahrzeugtyp: Jaguar

ETypeCabrio

Baujahr: 1969

Fahrer: Weihermüller Stefan

Bayreuth

Team/Club:

Beifahrer: Weihermüller Marcus

Bayreuth

Team/Club:

wunsie del

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autoladen engel gmbh95632 wunsiedelfon: 0 92 32 / [email protected]

...hier bin ich zuhause!

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280SE3,5

Baujahr: 1970

Fahrer: Träger Michael

Wunsiedel

Team/Club:

Beifahrer: Pscherer Martin

Wunsiedel

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Fiat

500Nuova

Baujahr: 1959

Fahrer: Dr. Krammer Roman

Aschach

Team/Club:

Beifahrer: Christl Susanne

Amberg

Team/Club:


TR6

Baujahr: 1970

Fahrer: Karl Peter

Weißenstadt

Team/Club:

Beifahrer: Karl Claudia

Weißenstadt

Team/Club:

Gesamtsieger Sechsämterland Classic 2005

Neugier

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Fahrzeugtyp: MG

BRoadster

Baujahr: 1973

Fahrer: Schöffel Manfred

Stadtsteinach

Team/Club:

Beifahrer: Schöffel Tobias

Stadtsteinach

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Fiat

850SportSpider

Baujahr: 1970

Fahrer: Bleiner Gerhard

Wunsiedel

Team/Club:

Beifahrer: Bleiner René

Wunsiedel

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Opel

KadettRallyeSprint

Baujahr: 1970

Fahrer: Baur Jochen

Hersbruck

Team/Club: AC Hersbruck

Beifahrer: Brinkmann Peter

Lauf

Team/Club: AC Hersbruck

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Giulia1300Super

Baujahr: 1971

Fahrer: Träger Peter

Wunsiedel

Team/Club:

Beifahrer: Zitterbart Rudi

Wunsiedel

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Opel

AsconaA

Baujahr: 1971

Fahrer: Schütz Freddy

Münchberg

Team/Club: 1. MSC Münchberg

Beifahrer: Schmidt Wolfgang

Oberkotzau

Team/Club: 1. MSC Münchberg

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Fahrzeugtyp: AlfaRomea

GTV1750Bertone

Baujahr: 1971

Fahrer: Hutzler Jürgen

Pommelsbrunn

Team/Club:

Beifahrer: Schwemmer Alfred

Pommelsbrunn

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Opel

GT

Baujahr: 1972

Fahrer: Molle Bernd

Wunsiedel

Team/Club: MSC Wunsiedel

Beifahrer: Müller Klaus

Wunsiedel

Team/Club: MSC Wunsiedel


356CCoupe

Baujahr: 1965

Fahrer: Hasegawa Yoichi

Köln

Team/Club: TOYOTA Deutschland

Beifahrer: Hasegawa Naoko

Köln

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911S2,4

Baujahr: 1972

Fahrer: Dr. Kastner Matthias

Neumarkt

Team/Club:

Beifahrer: Lindel Gerd

Deining

Team/Club:

Fahrzeugtyp: BMW

2002

Baujahr: 1972

Fahrer: Fürst Mathias

Waldershof

Team/Club:

Beifahrer: Träger-Leffer Andreas

Wunsiedel

Team/Club:


GiuliaSuper1600

Baujahr: 1972

Fahrer: Döberreiner Klaus

Nagel

Team/Club:

Beifahrer: Döberreiner Maximilian

Nagel

Team/Club:

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911TTarga

Baujahr: 1972

Fahrer: Steinle Stefan

München

Team/Club:

Beifahrer: Steinle Ilona

München

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Maserati

IndyAmerika

Baujahr: 1972

Fahrer: Eckert Gabi

Fichtelberg


Beifahrer: Eckert Raphael

Fichtelberg



TR6

Baujahr: 1976

Fahrer: Salesch Barbara

Bad Münstereifel

Team/Club:

Beifahrer: Dekiert Ariane

Kulmbach


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Fahrzeugtyp: NSU

Ro80

Baujahr: 1972

Fahrer: Hecklau Günter

Bad Wörishofen

Team/Club:

Beifahrer: Mayer Karin

Türkheim

Team/Club:

Fahrzeugtyp: BMW

1802

Baujahr: 1973

Fahrer: Jaehrling Peter

Puschendorf

Team/Club:

Beifahrer: Jaehrling Olivia

Puschendorf

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Audi

100GL

Baujahr: 1973

Fahrer: Hofmann Werner

Hof

Team/Club:

Beifahrer: Weber-Hofmann Angelika

Hof

Team/Club:

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Fahrzeugtyp: Fiat

850SportSpider

Baujahr: 1971

Fahrer: Sator Helga

Marktredwitz

Team/Club:

Beifahrer: Sator Claudia

Tröstau

Team/Club:


TR6

Baujahr: 1973

Fahrer: Thiel Hendrik

Erlangen

Team/Club:

Beifahrer: Schlirf Werner

Neumarkt

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Jaguar

E-Type

Baujahr: 1973

Fahrer: Moll Michael

Bayreuth

Team/Club:

Beifahrer: Wieser Bernhard

Wunseidel

Team/Club:

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Fahrzeugtyp: VW-Porsche

9142,0

Baujahr: 1974

Fahrer: Sator Harald

Tröstau

Team/Club:

Beifahrer: Sator Florian

Tröstau

Team/Club:


280SLC

Baujahr: 1976

Fahrer: Schlipf Joachim

Erlangen

Team/Club:

Beifahrer: Bossner Christina

Erlangen

Team/Club:

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Spitfire1500

Baujahr: 1976

Fahrer: Scholz Alfred

Deining

Team/Club:

Beifahrer: Wagner-Scholz Birgit

Deining

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Audi-NSU

100CoupeS

Baujahr: 1976

Fahrer: Stangl Richard

Pressath

Team/Club:

Beifahrer: Neubauer Jörg

Waldershof

Team/Club:

Fahrzeugtyp: Opel

KadettC

Baujahr: 1976

Fahrer: Kellner Mathias

Wunsiedel


Beifahrer: Sandner Thomas

Stammbach


D I E S E C H S Ä M T E R

(gpp) Zwischen1285 und 1415 erwarben die Burggrafen von Nürnberg nach und nach den gesamten westlichen Teil des Egerer Reichsge-bietes. Die wichtigsten Burgen vergaben sie „in amtmannsweise“ an Adelige, die in ihrem Auftrag ein bestimmtes Gebiet zu verwalten hatten.Im Zeitraum von 130 Jahren entstanden so sechs Amtsbezirke:Wunsiedel, Hohenberg, Rudolfstein/Weißenstadt, Epprechtstein / Kirchenlamitz, Thierstein und Selb, die jeweils von ranggleichen Amtsleuten selbständig verwaltet wurden.Nur die Steuer- und Finanzverwaltung war von Anfang an für das „Land vorm Wald“, wie es damals hieß, einheitlich geregelt.

Mittelpunkt dieses Gebietes war die Stadt Wunsiedel; sie wurde zur Mutterstadt für die weiteren Städte und Märkte in den einzelnen Ämtern, und nach ihr benannte man anfangs den ganzen Bezirk. In amtlichen Schreiben des 15. Jh. heißt das Gebiet fast immer „das Wunsiedler Land“, „die Wunsiedler Amten“ oder, wenn es um militä-rische Belange ging, „der Wunsiedler Kreis“.Der offizielle Name dieses ab 1415 markgräflichen Bezirks, „Land vorm Wald“ (= Böhmerwald), wird nur vereinzelt gebraucht.

Um 1490 taucht dann eine neue Bezeichnung auf: „die fünf Amten“ – fünf Ämter deshalb, weil zu dieser Zeit Wunsiedel in Personalunion mit Hohenberg geführt wurde. Nachdem aber Wunsiedel 1504 wieder einen eigenen Amtmann bekommen hatte, bildete sich der Name „die sechs Ämter“ heraus.Dieser lässt sich 1517 erstmals urkundlich nachweisen und blieb jahr-hundertelang die amtliche Bezeichnung für den Innenraum des Fich-telgebirges.

Im Jahre 1613 bekam das Gebiet der „Sechs Ämter“ eine neue Ver-waltungsordnung; es wurden neun Gerichtsbezirke gebildet (Arzberg, Marktleuthen und Thiersheim bekamen eigene Gerichtsbarkeit) und diese Bezirke wurden einem Amtmann unterstellt. Dieser, später Amthauptmann genant, hatte seinen Sitz in Wunsiedel, das nun zur „Hauptstadt der Sechs Ämter“ wurde.

Das Sechsämterland als Teil der Markgrafschaft Ansbach-Bayreuth fiel 1791 an die preußische Linie der Hohenzollern. 1810 kam das gesamte Gebiet zum Königreich Bayern.

Aus dem „Sechs-Ämter-Land“ entstanden drei „Landgerichte“: Wunsiedel, Kirchenlamitz und Selb. 1862 wurden dann alle Regie-rungskreise in „Bezirksämter“, ab 1938 in „Landkreise“, unterteilt.Erst durch die Gebietsreform im Jahre 1972 entstand der Landkreis Wunsiedel i. Fichtelgebirge, der in etwa wieder dem historischen Ge-biet des Sechsämterlandes entspricht.

D I E S E C H S - Ä M T E R S T Ä D T E

H O H E N B E R G a. d. E G E R

(gpp) Die Herren von Hohenberg schufen mit ihrer Burg und Ortschaft gleichen Namens einen Mittel-punkt in ihrem egerländischen Herrschaftsbereich. Um 1285 überließen sie den Ort den mächtigen Nürnberger Burggrafen. Obwohl der Ort in burg-gräflichen Besitz blieb, wurde er 1322 durch Lud-wig den Bayern an Böhmen verpfändet.In Hohenberg richteten die Burggrafen ein Amt ein, das im Rang hinter dem Amt in Wunsiedel stand, aber sonst vor allen ande-ren Ämtern rangierte. Die Siedlung, die zur Burg gehörte, war zunächst sehr klein und diente der Versorgung der Burg und der Reisenden, die auf der alten Straße von Eger nach Nürnberg zogen. Zwei weitere Burggüter sollten die Veste schützen.Hohenberg besaß ein eigenes Halsgericht und verfügte seit frühes-ter Zeit über eine kaiserliche Freistatt mit Asylrecht. Die Armen der Ortschaft brauchten für ihre Waren, die sie aus der Stadt Eger ausführten, keinen Zoll zu zahlen. Obwohl Dorf, hatte der Bür-germeister der Siedlung die Erlaubnis, das Marktrecht auszuüben. Bereits 1452 wird ein Hammerwerk an der Eger erwähnt und im 17. und 18. Jahrhundert baute man Erze und Braunkohle ab; der Sauerbrunnen, die heutige ”Carolinenquelle”, mit dem kräftigen Heilwasser wurde bereits zu dieser Zeit von den gekrönten Häup-tern aufgesucht. Das 19. Jahrhundert veränderte die Ortschaft entscheidend. Die zollersche Herrschaft wurde aufgehoben, eine französische Besat-zung hielt sich bis 1810 im Ort.Bei der von Carolus Magnus Hutschenreuther in Hohenberg gegrün-deten ersten nordbayerischen Porzellanfabrik wurden hauptsach-lich Porzellanmaler und Porzellandreher aus Thüringen beschäf-tigt.Hohenberg, seit 1954 Stadt, wurde 1945 zu einem Drittel zerstört. Nach dem Krieg brachten böhmische Flüchtlinge die Stoffhand-schuherstellung und die Chenilleweberei als neue Handwerkszwei-ge mit. Aber auch der Fremdenverkehr bildet einen stabilen Er-werbszweig für die Bevölkerung.

ww.stadt-hohenberg.de

K I R C H E N L A M I T Z

Kirchenlamitz gehörte vermutlich als Siedlung zur festen Burg Epprechtstein, mit der Kaiser Ludwig der Bayer 1337 den Vogt von Plauen, Heinrich den Langen, belehnte. 1352 eigneten sich die Burggrafen von Nürnberg mehr oder weniger gewaltsam die Burg an und brachten damit auch die Siedlung Kirchenlamitz in ihren Besitz. Am 6. Juli 1352 verlieh König Karl den Burggrafen die Burg Epprechtstein als Reichslehen. Zum Epprecht-stein gehörte eine mit Wassergraben und Wallen bewehrte Talburg in Kirchenlamitz. Kirchenlamitz bekam der Herrschaftswechel gut. Am 24. März 1374 verliehen die Burggrafen dem Ort das Wunsiedler

Schlussfahrzeug Sechsämterland Classic 2006Fahrzeugtyp: VW

KäferCabrio

Fahrer: Wunschel Dieter

Röslau

Team/Club: Autohaus Wunschel Röslau

88

89 Fahrzeugtyp: BMW

2002Turbo

Baujahr: 197

Fahrer: Schinner Martin

Marktredwitz

Team/Club: AC-Waldershof

Beifahrer: Cikalo Reinhold

Waldershof

Team/Club: AC-Waldershof

004


911SC3,0

Baujahr: 1978

Fahrer: Zuber Daniel

Marktredwitz

Team/Club:

Beifahrer: Windisch Claudia

Marktredwitz

Team/Club:

Stadtrecht mit allen damit verbundenen Privilegien. In den Folgejah-ren wurde das Stadtrecht mehrfach durch die Markgrafen von Kulm-bach/Bayreuth, in deren Besitz das Gebiet 1403 übergegangen war, bestätigt. 1437 wurde Kirchenlamitz eines der sechs Ämter, teilte im Laufe der nächsten Jahrhunderte die Schicksale der anderen Besit-zungen der Markgrafen von Bayreuth und kam nach kurzem preußi-schen und franzosischen Zwischenspiel 1810 zum Königreich Bayern. Bereits im Jahr 1327 bestand in Kirchenlamitz eine Bäckerzunft und das Töpferhandwerk war hoch geachtet und in der ganzen Umgebung bekannt. Au8erdem weisen Fundstatten im Norden der Stadt auf frühe ausgedehnte Zinnlager hin. Im April 1945 in den letzten Kriegstagen mussten die Kirchenlamitzer die Schrecken des zweiten Weltkrieges in ihrer ganzen Härte erleben: 25 Einwohner wurden getötet, viele Gebäude zerstört oder beschädigt. Bis zur Öffnung der Grenzen nach Osten war Kirchenlamitz eine blühende Industriestadt mit Porzellan- und Granitindustrie und mit Metall-, Textil- und Kunststoffverarbei-tenden Betrieben.Aufgrund der bevorzugten Lage am Fuße der Großen Kornberg und des Epprechtseins gewinnt aber auch der Tourismus für Kirchenla-mitz zunehmend an Bedeutung.

www.kirchenlamitz.de

S E L B

Selb bildete früher einen Verkehrs- und Handels-mittelpunkt für das umliegende Land. Bereits bei der ersten urkundlichen Erwähnung 1281 wird die Siedlung als Markt tituliert, 1426 ver-leiht ihr der Markgraf Friedrich von Brandenburg das Stadtrecht. Von 1357 bis 1413 gehörte Selb als Reichslehen der Familie der Forster aus dem Egerland. Erst relativ spät, im Jahr 1504, richte-ten die Hohenzollern, die Stadt und Umgebung von den Forstern übernommen hatten, dort eines der sechs Ämter ein. Selb hatte, wie die anderen

Städte und Dörfer schwer unter den Kriegen zu Beginn der Neuzeit zu leiden. Besonders unter Markgraf Albrecht Alcibaides hatte die Bevöl-kerung viel zu ertragen. Der Dreißigjahrige Krieg brachte Elend, Seuchen und Entbehrungen in die Stadt. Ein findiger Bauer aus Selb wusste der darauf folgenden Not ein Schnippchen zu schlagen: Hans Rogler baute nachweislich als erster in Deutschland die Kartoffel ackermäßig an und stellte so die Versorgung sicher. Das Stadtrecht, welches Selb in den unruhigen Zeiten verloren hatte, wurde durch König Ludwig I. 1836 wieder verliehen.Zu Beginn des 19.Jahrhunderts nahm die Stadt wieder einen wirt-schaftlichen Aufschwung. Neben dem alten Gewerbe der Handwebe-rei siedelten sich neue Industriezweige an. 1857 errichtete man das erste Gebäude der Porzellanfabrik Lorenz Hutschenreuther, 1879 zog die Familie Rosenthal in das Erkersreuther Schloss ein. Typisch für Selb ist die zweckmäßige Verbindung von Kunst und Gebrauchswerk.Diese Verbindung prägt die Porzellanherstellung ebenso wie das gesamte Stadtbild.Selb, Stadt des Porzellans, sei es nun Alltagsgeschirr oder künst-

lerisch gestaltetes Porzellan, kennt in Deutschland jeder. Viele international renommierte Künstler haben hier ihre Spuren hinterlassen.Durch die Wiedereröffnung des Grenzüberganges Selb-Asch nimmt Selb nunmehr wieder seine Angestammte Mittelpunktsfunktion für ein weiteres Umland wahr.

www.selb.de

T H I E R S T E I N

Die Entwicklung der Ortschaft ist mit der Burg Thierstein aufs engste verknüpft. Am 16. Juli 1343 verlieh Ludwig der Bayer Albrecht Nothaft von Wildstein ”die Veste und Burg Thierstein, die derselbe um 1340 auf des Reiches Berg und Boden gebaut hat”, zu Lehen. Die Burg blieb nicht lange im Besitz der Nothafte, denn bereits 1398 kaufte der Markgraf von Meißen die Burg und die dazugehörenden Siedlungen. Um diese Zeit muß die Er-hebung zum Markt erfolgt sein, denn bereits 1399 wird Thierstein, nachdem zwei Jahre zuvor ein Richteramt eingerichtet worden ist, mit Marktleuthen und Thiersheim als Markt genannt. Endgültig ge-langte der Markt 1415 durch Erbschaft und Kauf in die Hände der Burggrafen von Nürnberg. Thierstein wurde in den Hussitenkriegen 1419 – 1436, im Markgräflerkrieg 1553/54 sowie im Dreißigjährigen Krieg schwer heimgesucht. Im Markgräflerkrieg wurde die Burg voll-ständig vernichtet und später wieder notdürftig instand gesetzt. Nachdem dieses Gebiet 1385 zum ”Burggrafentum ob dem Gebirg” erklärt worden war, entstanden durch Erbteilung 1437 die fünf Äm-ter. 1504 wurde Hohenberg von Wunsiedel abgetrennt, und seitdem ist der Begriff ”Sechs Ämter”, von denen Thierstein eines dieser Ämter war, im Gebrauch. Eine Brandkatastrophe im Jahr 1725 leg-te fast den ganzen Ort Thierstein in Schutt und Asche. Die 1558 zur Pfarrkirche erhobene, heutige evangelisch-lutherische Kirche St. Georg fiel am 20. April 1945 nach Beschuss den Flammen zum Opfer, nachdem sie bereits 1667 und 1725 durch Feuer zerstört worden war. Heute ist der Markt Thierstein vor allem wegen seiner landschaftlich schonen und zentralen Lage als Wohnort begehrt.

www.thierstein.de

W E I S S E N S T A D T

Schon im Mittelalter war die Stadt für ihre bedeutenden Zinnvor-kommen bekannt, um 1299 blühte der Ort bereits. Weißenstadt wechselte öfters die Herren. Die Hirschberger, auf Burg Rudolfstein ansässig, übergaben den Ort dem Kloster Waldsassen, das 1348 seinen Besitz an die Nürnberger Burggrafen Johann und Albrecht abtrat. Diese waren es auch, die in der Stadt eines der späteren sechs Ämter errichteten. Es ist nicht sicher, wann genau Weißenstadt das Stadtrecht erhalten hat, es muss aber im 14. Jahr-hundert gewesen sein. Ab 1398 bestand in der Stadt ein eigenes Zeidelgericht, das bis 1571 für das Zeidelrecht

zwischen Hohenberg, Wunsiedel und Schauenstein zuständig war. Wie Hohenberg wurde die Stadt 1413 zur kaiserlichen Freistatt mit Asyl-recht. Die große Bedeutung, die das Zinngewerbe in der Stadt hatte, zeigte sich nicht zuletzt darin, dass 1476 in der Stadt der Oberhof für zinnrechtliche Verfahren, zuständig für das gesamte burggräfliche Oberland, eingerichtet wurde. Die Errichtung der kaiserlichen Post-station 1787 trug zu neuem Aufschwung bei. Im 19. Jahrhundert er-fand der Weißenstädter Erhard Ackermann die Granitschleiferei. Gra-nit, Holz, Feder- und Lebensmittelindustrie bestimmen die Wirtschaft der Stadt, deren Bild aber stärker durch den Fremdenverkehr geprägt wird. Durch eine Stichbahn, die im 19. Jahrhundert gebaut wurde, erhielt sie zudem Zugang zu den Wirtschaftsgebieten außerhalb der Region. Berühmte Reisende, wie z. B. Friedrich Nietzsche, übernach-teten in Weißenstadt. Der alte Weißenstädter Weiher mit einer Was-serfläche von rd. 50 ha wurde vor einigen Jahren wieder hergestellt und zählt heute zu den Attraktionen für den Fremdenverkehr. Seit 1966 ist Weißenstadt staatlich anerkannter Erholungsort.

www.weissenstadt.de

W U N S I E D E L Die erstmalige Nennung einer Burg Wunsiedel geht auf das Jahr 1163 zurück. Burggraf Friedrich IV. zu Nürnberg gründete hier 1326 die Stadt Wunsiedel. Ein heute noch erhaltenes Bauwerk aus diesen frü-

hen Jahren ist die alte Kirchenruine auf dem Katharinenberg. Wunsiedel, die einzige Stadt im Fichtelgebirge mit einer wirklich ausreichenden Stadtbefesti-gung, hatte einen imposanten Mauerring mit 18 Türmen, der sicheren Schutz bot. Der wuchtig dastehende Koppetenturm ist der letzte noch erhaltene Stadttorturm. Die alte Stadtanlage

wurde durch die Brandkatastrophe im Jahr 1731 völlig zerstört. Die heutige Stadtanlage ist das Ergebnis des Wiederaufbaues nach diesem Brand.Dem schnellen Aufblühen der neuen Stadt durch Bergbau und Blech-verzinnung folgte ein tiefer Rückschlag im 15. Jahrhundert durch die Hussitenkriege und durch den Rückgang des Erzabbaus. Die Bemühun-gen, Handel und Gewerbe wieder anzukurbeln, litten auch unter der ungünstigen Verkehrslage. 1613 wurde Wunsiedel zur Hauptstadt der Sechs Ämter erhoben und begann, sich zur Behörden- und Schulstadt zu entwickeln. Das Entstehen der Luisenburg-Festspiele im 19. Jahr-hundert geht auf das Bemühen der Bürger zurück, die Stadt für den Fremdenverkehr attraktiver zu machen. Seit 1890 gibt es, von einigen Ausnahmen Abgesehen, jährliche Aufführungen auf der Naturbühne. 1939 wurden erstmals über 100 000 Besucher gezählt.Jährlicher Anziehungspunkt für viele Gäste aus nah und fern ist auch das Brunnenfest. Über 25 Brunnen werden am Samstag vor Johanni mit Blumen und Lichtern geschmückt. Kommunikations- und Veran-staltungszentrum der Stadt Wunsiedel ist die 1984 fertig gestellte Fichtelgebirgshalle.

www.wunsiedel.de

EGER

Erstmalig wurde Eger 1061 in einer Urkunde des deutschen Kaisers Heinrich IV erwähnt, urkundlich als „Egire“ genannt, und wurde vor 1179 zur Stadt erhoben. Im 12. Jahrhundert Errichtung der ersten Steinburg durch die Kolo-nisationspolitik des frühen Mittelalters.Eger wurde im 13. Jahrhundert eine Freie Reichsstadt.Im Jahr 1157 erhielt der deutsche Kaiser Friedrich Barbarossa Cheb als Erbe, die alte Burg wurde hierauf repräsentative Kaiserresi-denz. 1322 kam Eger als Erbpfand an Böhmen.In Eger wurde während eines Reichstages 1389 zwischen König Wenzel und einem Städtebund südwestdeutscher Reichsstädte der Landfrieden von Eger geschlossen.Im 16. Jahrhundert setzte sich im katholischen Eger der Protestan-tismus durch.Albrecht von Wallenstein wurde während des Dreißigjährigen Krie-ges 1634 in Eger ermordet.Eger wurde 1723 freie königliche Stadt.Beim Brand 1809 gingen im Nordteil Egers viele mittelalterliche Bauten verloren und wurden nie mehr aufgebaut.Ab Mitte des 17. und im 18. Jahrhundert erfuhr Eger durch große Archtekten und Bauherren eine barocke Wandlung.Genannt werden hier Dienzenhofer, Leutner, Bayer, Alliprandi, Pfeffer und der in Eger gebürtige Baltasar Neumann.

Trotz des ehrwürdigen Alter pulsiert heutzutage in Eger ein reger Handels- und Fremdenverkehr und Eger bietet kulturell ein reiches Angebot - hier auszugsweise.

Das bedeutende Internationale Festival der Jugendblasorchester FIJO im Sommer jedes geraden Jahres, wechselt mit dem Jazz-festival Jazz Jamm im Herbst. Orgelkonzerte begleiten den Egerer Sommer. Die Burg von Eger bietet im Sommer Theatervorstellungen und Ritterturniere aus vergangenen Zeiten. Das Egerer Theaters läd auch zu fremdsprachliche Aufführungen ein.

Kurzum: Eger entwickelt sich positiv und entfernt sich vom negati-ven Ruf der Nachwendezeit.

„ D a n k e ! und A u s b l i c k 2 0 0 8“

“Danke, Danke, Danke!!!”

Allen unseren Freunden, Gönnern und Helfern, unseren verschiedenen Zuarbeitern und auch und vor allem den jeweils betroffenen Ehefrauen und Freundinnen, egal ob im Hintergrund oder an vorderster Front, sei an dieser Stelle unser aufrichtigster Dank gesagt!Unsere SECHSÄMTERLAND-Classic hat mittlerweile Ausmaße angenommen, die ohne die zahl-losen Helfer nie und nimmer machbar wäre.

Ganz besonders danken wir allen beteiligten Motorsportclubs, denen aus Marktleuthen, de-nen aus Marktredwitz und denen aus Wunsiedel; den wie eh und je tatkräftig-engagierten Funkern des Funkhilfsclub „Eisvogel“, dem Bayer. Roten Kreuz, der Freiw. Feuerwehr Bern-stein und ganz explizit dem TOYOTA Club Wunsiedel!

Wir danken den Städten Selb, Weißenstadt und Wunsiedel sowie den Bürgermeistern aller Städte des Sechsämterlandes für ihre tatkräftige Unterstützung und ihr wohlwollendes Ver-trauen in unsere Ideen und Vorhaben.Aber auch den Genehmigungsbehörden sowie der Polizei, dass Sie uns den notwendigen Ver-trauensvorschuss für Neues nicht verweigert haben.

Ein großer Dank gilt zusätzlich denen, die es wieder ermöglicht haben, ohne Formalitäten die Grenze von und nach Tschechien zu passieren – und natürlich unseren Freunden in Tschechien selbst, die auch für das Ambiente der neuen Kaffeepause in Frantiskovy Lazne verantwortlich zeichnen.

Danke auch allen, die in den vielen vorbereitenden Sitzungen im Sinne der Sache konstruktiv geblieben sind und ein ganz besonderes Vergelt´s Gott all denen, die in mühevoller Klein- und Handarbeit die Grundlagen dafür geschaffen haben, dass wir alle (wieder) vor unseren Teilnehmern glänzen können.

Vielen Dank aber auch allen Anwohnern entlang der gesamten Strecke, die mit ihrem Einver-ständnis und Entgegenkommen die Veranstaltung erst ermöglichten.

Und für alle, die noch immer nicht genug haben, hier der Termin für das Jahr 2008:Unsere, fünfte SECHSÄMTERLAND-Classic, wird dann eine Woche früher, am Freitag, den 13. Juni und am Samstag, den 14. Juni 2008 stattfinden.

Ihr Team derSECHSÄMTERLAND-Classic Herausgeber:

SECHSÄMTERLAND-Classic GmbHHofer Straße 43 · 95632 Wunsiedel

eMail: [email protected]

www.sechsaemterland-classic.de

2,50 €

Programm SC 2007

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Transcript of Programm SC 2007