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CSA-Tool Extern Quick Guide

Erstellt von: Airport CDM Team Frankfurt Stand: 09.09.2013 Version: 1.5

Fraport AG 60547 Frankfurt am Main Tel. (069) 690-20682 Copyright 2010 by Fraport AG Weitergabe sowie Vervielfältigung dieser Unterlage, Verwertung und Mitteilung ihres Inhalts nicht gestattet, soweit nicht ausdrücklich zugestanden. Zuwiderhandlungen verpflichten zu Schadensersatz. Alle Rechte vorbehalten, insbe-sondere für den Fall der Patenterteilung oder GM-Eintrag.

Versionen

Version Bemerkung Autor/in

0.1 Initiale Erstellung S.Tesar

0.2 Review durch A-CDM Team S.Tesar

1.0 Einarbeitung letzter Change Requests S.Tesar

1.1 Change Request TOBT Regel S.Tesar

1.2 Einarbeitung Hauptansicht „Airport-Information“

E.König

1.3 Erstellung Kapitel 2.4 und 3.4.2 E.König

1.4 Speicherung der Darstellung Kap. 2.3 E.König

1.5 Überarbeitung Kap. 3.4.1 E.König

Status / Freigabe

Status: � in Bearbeitung

� in Abstimmung Freigegeben

Vertraulichkeitsvermerk: vertraulich

Bestätigung Fachliche Prüfung Fraport:

Bestätigung Fachliche Prüfung DFS:

Freigabe Lenkungs-gremium:

Fraport AG Seite 3 von 14

Airport CDM – CSA-Tool

Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis ................................ ...................................................................... 3

1. CSA-Tool (= Common Situational Awareness Tool) .... ...................................... 4

2. Allgemeines ....................................... ................................................................... 4

2.1 Zeitformat ...................................................................................................................... 4

2.2 Zeitbasis ........................................................................................................................ 4

2.3 Speicherung der Session-Einstellungen ....................................................................... 4

2.4 Automatische Zwangstrennung / Neuanmeldung notwendig ....................................... 5

3. Benutzeroberfläche ................................ .............................................................. 5

3.1 Hauptansichten ............................................................................................................. 5

3.2 Kopfbereich ................................................................................................................... 5

3.3 Hauptansicht – Inbound ................................................................................................ 6

3.4 Hauptansicht – Outbound ............................................................................................. 7

3.4.1 Feldformatierung von A-CDM Status Outbound ............................................. 7

3.4.2 Feldformatierung von Outbound-Spalte Nightban .......................................... 7

3.5 Hauptansicht – Airport Information ............................................................................... 8

3.6 Spaltendefinition der Ansichten Inbound und Outbound .............................................. 8

3.7 Suchfunktion ................................................................................................................. 8

3.8 Detailansicht – Registerblätter ...................................................................................... 9

3.8.1 Flight ............................................................................................................... 9

3.8.2 Alerts (nur Outbound) ..................................................................................... 9

3.8.3 Ground Movements ........................................................................................ 9

3.8.4 Tauschpartner für die Sequenz (Swap Candidates, nur Outbound) .............. 9

3.9 Anzeigekriterien - Angezeigte Flüge und Zeitintervall .................................................. 9

3.10 Scrollen ....................................................................................................................... 10

3.10.1 Horizontal ...................................................................................................... 10

3.10.2 Vertikal .......................................................................................................... 10

3.11 Sortierung ................................................................................................................... 10

3.12 Warnhinweise – A-CDM Alerts ................................................................................... 10

3.13 TOBT-Eingabefeld ...................................................................................................... 10

3.13.1 Eingabevorgang ............................................................................................ 10

3.13.2 Eingabevorgang ab TSAT............................................................................. 11

3.13.3 Plausibilitätsprüfung der Eingabe durch das System ................................... 11

3.14 TOBT-Statusanzeige .................................................................................................. 12

3.14.1 TOBT-Zähler ................................................................................................. 12

3.14.2 TOBT-Status ................................................................................................. 13

3.15 TSAT-Änderungsmarkierung ...................................................................................... 13

4. Attributsliste .................................... ................................................................... 13



Quick Guide – Externes CSA-Tool 1. CSA-Tool (= Common Situational Awareness Tool) Das Common Situational Awareness Tool ist ein Anzeigemedium, welches dem Nutzer den lesenden sowie schreibenden Zugriff auf Flugdaten gibt und zusätzliche Informationen zur aktuellen Situation am Flughafen anzeigt. Die Flugdaten bestehen aus allgemeinen Informationen zur Flugbewegung sowie aus Zeitstempeln, die im Rahmen des Airport CDM Milestone Approaches eine wichtige Rolle im Air-To-Air Prozess spielen.

Die Hauptnutzergruppen des CSA-Tool extern sind die:

• TOBT-Verantwortlichen • Die Airlines und Ground Handler, die sich über den Flugstatus informieren möchten

2. Allgemeines

2.1 Zeitformat

Der Benutzer kann während seiner Session zwischen den Zeitformaten UTC und FRA-Local umschalten (default: UTC). Steht die Anzeige auf FRA-Local, muss auch die TOBT in lokaler Ortszeit Fraport eingege-ben werden.

2.2 Zeitbasis

Die lokale PC-Zeit hat keine Auswirkung auf die Anzeige von A-CDM Daten.

Für die Anzeige der aktuellen Uhrzeit im Kopfbereich müssen aufgrund von erforderlichen Umrechnungen die Uhrzeit sowie die Zeitzone des verwendeten Endgeräts korrekt eingestellt sein.

2.3 Speicherung der Session-Einstellungen

Voraussetzung für die Speicherung der Session-Einstellung ist die Aktivierung der Cookies Speicherung in den Browsereinstellungen (Standardeinstellung).

Die individuellen Einstellungen die vom Benutzer über die Oberfläche verändert werden können

- ausgewählter Reiter: Inbound, Outbound, Airport-Information

- in den Reitern Inbound und Outbound ausgewählte Spalten

- eingestellte Uhrzeit: UTC oder FRA-Local

- in den Reitern Inbound und Outbound eingestellte Sortierkriterien der Spalten

werden nach Session-Ende in den Browser-Cookies gespeichert. Bei Neuanmeldung (des gleichen Win-dowsnutzers) startet die CSA Tool Anwendung mit dieser gespeicherten Darstellungsansicht.

Nicht berücksichtigt werden hierbei:

- ausgewählter Unterreiter (Flight, Alarm, Ground Movement, Swap Candidate)

- im Feld "Search" eingestellter Suchfilter

- Fit Columns Funktion



2.4 Automatische Zwangstrennung / Neuanmeldung notw endig

Nach Erreichen des Zeitlimits von 12 Stunden erfolgt für die aktive Session eine technisch notwendige automatische Zwangstrennung der Verbindung. Der Benutzer erhält vor Ablauf der Session einen Hinweis, mit der Bitte sich innerhalb von 10 Minuten erneut am CSA Tool anzumelden. Erfolgt innerhalb der 10 Minu-ten keine Neuanmeldung, so wechselt die Statusanzeige auf „No connection“ und die Daten im CSA Tool werden nicht mehr aktualisiert. Mit einer Neuanmeldung kann der Benutzer eine neue Session starten und die Statusanzeige wechselt auf „OK“ (automatische Aktualisierung der Daten erfolgt wieder).

3. Benutzeroberfläche

3.1 Hauptansichten

Das CSA Tool verfügt über die drei Hauptansichten „Inbound“, „Outbound“ und „Airport-Information“, die in Form von Registrierkartenreitern erreichbar sind. Nach erfolgreicher Anmeldung ist zunächst der Register-kartenreiter für Outbound- Flüge aktiv und es ist kein Flug ausgewählt.

Im unteren Bereich der Hauptansichten „Inbound“ und „Outbound“ werden weitere Details zum angewählten Flug angezeigt.

Die Standardsortierung nach Aufschalten erfolgt gem. Kap 3.11 (Sortierung).

Alle in den Hauptansichten darstellbaren Attribute finden sich in der Attributliste Kap 4 wieder.

Die Attribute, die bei der Anmeldung angezeigt werden, sind im Kap 4 in der Spalte „Standard“ gekenn-zeichnet.

3.2 Kopfbereich

Abbildung 1: Kopfbereich

Im Kopfbereich der Benutzeroberfläche werden folgende Informationen angezeigt:

Uhrzeit Aktuelle Uhrzeit

UTC / FRA-Local Umschaltung zwischen den Zeitformaten UTC und FRA-Local (default: UTC)

User Benutzername

Role Benutzergruppe

(R) nur Leserechte, (W) Lese- und Schreibrechte

CAT Betriebsstufen für Präzisionsanflugverfahren (Kategorie I - III)

RWY Runway in use (aktuelle Betriebsrichtungen)



3.3 Hauptansicht – Inbound

Abbildung 2: Inbound Ansicht



3.4 Hauptansicht – Outbound

Abbildung 3: Outbound Ansicht

3.4.1 Feldformatierung von A-CDM Status Outbound

Die möglichen A-CDM-Status für den Outboundflug sind in der Attributliste Kapitel 4 aufgelistet (Feld „STATUS“). Bei bestimmten A-CDM-Stati erhält das Status-Feld folgende besondere Formatierungen:

A-CDM Status Besondere Formatierung sbedingung SUR, SUG Grau hinterlegt, wenn Datenquelle DataLink

(DCL-Flag), sonst transparent hinterlegt. RTS rot hinterlegt

3.4.2 Feldformatierung von Outbound-Spalte Nightban

Nightban Besondere Formatierung sbedingung Requested Keine farbliche Formatierung (transparent hinter-

legt) Approved Grün hinterlegt Denied Rot hinterlegt



3.5 Hauptansicht – Airport Information

In der Hauptansicht „Airport-Information“ werden zusätzliche Informationen zur aktuellen Situation am Flug-hafen angezeigt. Mit den Pfeiltasten der Tastatur bzw. den Schaltflächen kann zwischen den Informations-Seiten vor- bzw. zurückgeblättert werden.

Die Informationen werden grundsätzlich in UTC-Zeit anzeigt (unabhängig von der Einstellung im Kopfbereich der Benutzeroberfläche)

3.6 Spaltendefinition der Ansichten Inbound und Out bound

Jeder Nutzer kann die vorgegebene Standardansicht um zusätzliche Spalten erweitern oder bestehende Spalten ausblenden. Um das Dialogfenster für die Spaltendefinition zu öffnen, gehen Sie bitte mit dem Mauszeiger auf die Zeile der Spaltenüberschriften und drücken Sie die rechte Maustaste.

Abbildung 4: Zuschaltbare Spalten im Outbound

3.7 Suchfunktion

Die Hauptansichten „Inbound“ und „Outbound“ verfügen über eine intelligente Suchfunktion. Bei der intelli-genten Volltextsuche handelt es sich um ein Suchfeld in dem alle Suchkriterien durch Leerzeichen getrennt eingegeben werden können. Wildcards sind nicht nötig. Auf der Oberfläche wird nur ein Suchfeld benötigt. Während des Tippens wird die Ergebnismenge sofort aktualisiert/gefiltert.

Über einen Systemparameter können die Felder (und Reihenfolge) definiert werden, die zur Suche herange-zogen (siehe Attributliste Kap 4).

Default: Volltextsuchen über Callsign, Flightnumber, Position, Destination/Origin in IATA- sowie in ICAO-Code (ADES/ADEP), Flugzeugtyp, Registration.



3.8 Detailansicht – Registerblätter

In der Detailansicht werden zu dem selektierten Flug folgende Informationen angezeigt:

• Flugdetails mit A-CDM Statusinformation („Flight“) • A-CDM Alerts (“Alerts”, nur Outbound) • Schlepps („Ground Movements“) • Tauschpartner für die Pre-Departure Sequenz („Swap Candidates“, nur Outbound)

3.8.1 Flight Sämtliche Attribute gemäß der Attributliste Kap 4 außer Alarm und Alarmdetails. Bei Zeitfeldern wird auch der Datumsanteil angezeigt (hh:mm tt.mm.yy).

3.8.2 Alerts (nur Outbound)

Im Flugdetail werden in einem separaten Registerblatt („Alerts“) sämtliche Warnhinweise inkl. der vollständi-gen Beschreibung angezeigt.

Spalten:

• Alert Nr. („Name“) • Alert Type („Level“): (rot, orange, gelb als Ampelanzeige). Diese Spalte als Sortierkriterium: Rote

oben, dann orange, dann gelb. Bei gleicher Farbe entscheidet der Zeitstempel (aktuellste Alarm oben).

• Short description (“Description”) • Alert Text (“Text”) bestehend aus Inconsistency string, Action to take string, Consequences string

3.8.3 Ground Movements

Schleppinformationen in Listendarstellung. Für die zu einer Flugbewegung stattfindenden zugehörigen Schleppbewegungen:

• Schleppnummer („Number“) • Start Pos („Origin Pos“) • Ziel Pos („Destination Pos“) • geplanter Schleppbeginn („Planned Start“) • geplantes Schleppende („Planned End“) • Aktueller Schleppbeginn („Actual Start“) • Aktuelles Schleppende(„Actual End“)

3.8.4 Tauschpartner für die Sequenz (Swap Candidate s, nur Outbound)

Die Anzeige der Tauschpartner soll Tauschpartner identifizieren, zwischen denen ein Tausch des Platzes in der Sequenz möglich ist. Falls Tauschpartner existieren, wird ein entsprechender Hinweistext angezeigt.

Als Tauschpartner „Swap Candidates“ kommen Flüge in Frage, welche bestimmte Bedingungen hinsichtlich der Abflugsequenz und des Flugzustandes erfüllen.

Weitere Details hierzu können unter „Contacts“ auf http://www.cdm.frankfurt-airport.com nachgefragt wer-den.

3.9 Anzeigekriterien - Angezeigte Flüge und Zeitint ervall

Es werden nur solche Flüge angezeigt, welche zum einen die A-CDM Kriterien erfüllen (z.B. ATC-Flugplan liegt vor, Nutzungsvereinbarung der Airline liegt vor, etc.) und zum anderen noch nicht abgeschlossen sind (nach Actual Take Off).

Inbounds: Flug wird erst angezeigt sobald der Status „Take-Off from Outstation“ (TFO) vorliegt.

Outbounds: Flug wird erst angezeigt, wenn der Flugplanabgleich (Status FPL) erfolgreich abgeschlossen wurde und der Zeitpunkt Estimated Off-Block Time (EOBT) minus 3 Stunden erreicht ist.



Weitere Details hierzu können unter „Contacts“ auf http://www.cdm.frankfurt-airport.com nachgefragt wer-den.

3.10 Scrollen

3.10.1 Horizontal

Falls nicht die komplette Seitenbreite (d.h. alle Spalten) auf dem zur Verfügung stehenden Endgerät ange-zeigt werden können, wird eine horizontale Bildlauf-Leiste (Scrollbar) aufgeschaltet.

Scrollen: Maus, Pfeiltasten links/rechts.

3.10.2 Vertikal

Übersteigt die Anzahl vorhandener Flugplandatensätze die Anzahl der Datensätze, die pro Seite angezeigt werden kann, ist eine vertikale Bildlauf-Leiste (Scrollbar) aufzuschalten.

Scrollen: Maus, Mausrad, Pfeiltaste auf/ab, Bild auf/ab, Pos/Ende.

3.11 Sortierung

Eine Sortierung ist nach allen Spalten sowohl aufsteigend als auch absteigend möglich. Dies geschieht durch einen Klick auf die Spaltenüberschrift. Als voreingestellte Sortierung wird nach SOBT (für Outbounds) bzw. SIBT (für Inbounds) jeweils aufsteigend sortiert. Ein Symbol neben der Spaltenübersicht zeigt die Sor-tierrichtung (absteigend oder aufsteigend) an. Bei Zeitfeldern erfolgt die Sortierung einschließlich des Da-tumanteils. Bei gleichen Werten für SOBT bzw. SIBT erfolgt die nachrangige Sortierung gem. der Flugnum-mer. Die manuelle Sortierung wird im weiteren zeitlichen Verlauf nicht automatisch aktualisiert und muss daher bei Bedarf neu angestoßen werden.

Bei aufsteigender (absteigender) Sortierung werden leere Felder am Ende (am Anfang) der Liste dargestellt.

Beispiel: Pos AOBT Flightnr. V178 10:00 LH123 D8a 11:00 LH124 C2 12:00 LH222 A18 LH 126

3.12 Warnhinweise – A-CDM Alerts

Liegt für einen Flug ein Warnhinweis vor, so wird die Statusanzeige vor dem Flugdatensatz (Ampelanzeige) auf die entsprechende Farbe „gelb“, „orange“ bzw. „rot“ gesetzt.

Liegt für einen Flug kein Warnhinweis vor, so wird keine Farbe angezeigt.

Liegen mehrere Warnhinweise vor, wird „rot“ angezeigt, sofern mindestens ein „roter“ Warnhinweis enthalten ist.

Bei dem Überfahren der Ampelanzeige mit dem Mauszeiger wird die für den Flug vorliegenden Warnhin-weisbeschreibung „Short description“ und der Consequence String (Handlungsanweisung) als Kontextanzei-ge (Tooltip) angezeigt.

Im Flugdetail werden in einem separaten Registerblatt („Alert“) sämtliche Warnhinweise inkl. der vollständi-gen Beschreibung angezeigt.

3.13 TOBT-Eingabefeld

3.13.1 Eingabevorgang

Die Eingabe einer TOBT-Zeit (hh:mm) ist nur möglich, wenn der Benutzer über die entsprechenden Rechte verfügt (schreibender Zugriff). Verfügt der Benutzer über die entsprechenden Eingaberechte, so ist das TOBT-Eingabefeld durch eine besondere Umrandung gekennzeichnet, welche darauf hinweist, dass es sich um ein Eingabefeld handelt. Anderenfalls wird nur TOBT-Wert dargestellt und das Feld erhält weder eine besondere Formatierung noch eine Eingabemöglichkeit.



Abbildung 5: TOBT-Eingabefeld

Die TOBT-Eingabe gilt als abgeschlossen, wenn der Benutzer entweder OK oder die ESC-Taste drückt. Bei der TOBT-Eingabe erscheint immer ein PopUp-Dialog, welcher den Benutzer auffordert die Wertänderung zu speichern (Schaltfläche), den Wert weiter zu bearbeiten (Schaltfläche) oder die Wertänderung zu verwer-fen (Schaltfläche). Siehe auch Kap. 3.13.3. Im Dialog wird der TOBT-Wert mit Datumsanteil dargestellt.

Abbildung 6: TOBT-Eingabedialog

Um kenntlich zu machen, dass der TOBT-Wert zwar eingegeben aber noch nicht vom INFO-System bestä-tigt wurde, wird nach Abschluss der TOBT-Eingabe das TOBT-Feld solange mit der Hintergrundfarbe Gelb dargestellt.

Datumskorrektur:

Die TOBT besteht aus einem Zeit- und Datumsteil. Das TOBT-Datum wird von dem Tag verwendet, welcher näher an EOBT liegt (d.h. Differenz zw. TOBT und EOBT am kleinsten). Nach TOBT-Eingabe erhält der Benutzer einen Bestätigungsdialog, welcher eine Datumsänderung (Date Picker).

3.13.2 Eingabevorgang ab TSAT

Ist ein TSAT-Wert (Target Startup Approval Time) vorhanden und der TOBT-Zähler (siehe Kap 3.14) hat den Wert 3 erreicht (Parameter), ist nur noch das Löschen von TOBT möglich und es sind zunächst keine weite-ren manuellen TOBT-Eingaben mehr erlaubt.

Das Löschen der TOBT erfolgt durch manuelles Löschen des TOBT-Feldes und anschließendes Bestätigen durch den Benutzer.

Will der Benutzer dennoch eine Wertänderung durchführen, so erscheint bei Eingabebestätigung ein Dialog, welcher den Benutzer über die Einschränkungen bzgl. der TOBT-Eingabe informiert. Der Dialog bietet dem Benutzer die Möglichkeit die Wertänderung zu verwerfen (Schaltfläche) oder das TOBT-Feld zu löschen (Schaltfläche).

Abbildung 7: Maximale Anzahl von TOBT-Eingaben

3.13.3 Plausibilitätsprüfung der Eingabe durch das System

Nach bestätigter TOBT-Eingabe erfolgen folgende Prüfungen:

• Der Wert muss mindestens (aktuelle Zeit + 5 Minuten) betragen. Anderenfalls erfolgt ein entspre-chender Hinweistext und der alte Werte wird wieder eingetragen.



• Der Wert muss gleich oder größer der EOBT des ATC-Flugplanes sein. Anderenfalls erfolgt ein ent-sprechender Hinweistext und der alte Wert wird wieder eingetragen.

• Der Wert muss um ± 5 Minuten von der alten TOBT abweichen. Anderenfalls erfolgt ein entspre-chender Hinweistext und der alte Wert wird wieder eingetragen.

• Der Wert darf erst ab EOBT – 90 Minuten eingegeben werden. Anderenfalls erfolgt ein entsprechen-der Hinweistext und der alte Wert wird wieder eingetragen.

• Der Wert darf nur bis zum Erreichen des Flugzustandes SUG eingegeben werden (Abweisung so-bald der Datenschlüssel startupgiven gesetzt ist). Anderenfalls erfolgt ein entsprechender Hinweis-text und der alte Wert wird wieder eingetragen.

Der Hinweistext bei negativer Eingabeprüfung erfolgt durch ein PopUp-Fenster. Der Hinweistext informiert über die abgewiesene Eingabe und erläutert alle Eingabeprüfregeln.

Abbildung 8: TOBT-Hinweistext

3.14 TOBT-Statusanzeige

3.14.1 TOBT-Zähler

Ist eine TSAT (Target Startup Approval Time) generiert, werden alle weiteren manuellen TOBT-Anpassungen durch einen TOBT-Zähler gezählt. Bei Löschen von TSAT (Standby1) wird der TOBT-Zähler wieder auf den Anfangszustand gesetzt.

1 Bei Löschung von TOBT wird der Flug in den Zustand Standby gesetzt. Standby löscht (unter anderem) dann TSAT.



3.14.2 TOBT-Status

Als Zusatzinformation soll neben dem TOBT-Eingabefeld der TOBT-Status angezeigt werden. Die möglichen Zustände des TOBT-Status und deren Eintrittsbedingung sind in der folgenden Tabelle beschrieben.

TOBT TSAT TOBT-Status Beispiel Erläuterung

Leer leer Leeres Status-Feld

leer TSAT Leeres Status-Feld.

Weder manuelle noch auto-matische TOBT vorhanden

Automatische TOBT leer „*“ Sternchen

Automatische TOBT TSAT „0/3“ TOBT-Zählerstand

Manuelle TOBT leer Leeres Status-Feld

Manuelle TOBT TSAT Mögliche Ergebnisse: „1/3“, „2/3“, „3/3“

TOBT-Zählerstand

3.15 TSAT-Änderungsmarkierung

Änderungen der TSAT werden sofort farblich markiert dargestellt. Die Markierung wird nach 2 Sekunden zurückgesetzt.

4. Attributsliste Das CSA-Tool zeigt immer Fraport Flugplandaten an (z.B. bei abweichendem Aircraft Type zw. ATC-Flugplan).

I = Inbound-Ansicht Berechtigung für I/O: X = nur lesen O= Outbound Ansicht S = Lesen und Schreiben (wenn Nutzer berechtigt) Spalte I O Beschreibung A/C X X Der Flugzeugtyp in ICAO Schreibweise ACZT X Actual Commencement of Deicing Time ADEP X Vorflughafen in ICAO Schreibweise ADES X First Destination in ICAO Schreibweise AEZT X Actual End of Deicing Time AIBT X Actual In Block Time ALARM DETAILS X Alarm Details ALDT X Actual Landing Time Alert X A-CDM Alarm Status

Ampelstatus Gelb, Orange, Rot AOBT X Actual Off Block Time ARCID X X ARCID, Aircraft Identification („ATC Callsign“) ASBT X Actual Start Boarding Time CTOT X Calculated Take Off Time (Slot) DEST X Zielflughafen in IATA Schreibweise DPI STATUS X Aktueller DPI Typ

[EDP, TDP, SDP, ADP, CDP]

ECZT X Estimated Commencement of Deicing Time



Spalte I O Beschreibung EEZT X Estimated End of Deicing Time EIBT X Estimated In Block Time ELDT X Estimated Landing Time EOBT X Estimated Off Block Time EXOT X Taxizeit FLIGHT X X Flugnummer GATE X (erstes) Gate für die Abfertigung des Fluges ICE X Enteisungsauftrag

[E,P,A,B;R,V] Zustände eines Enteisungsauftrags (ICE): ICE = E Enteisung angefordert ICE = P Positions-Enteisung ICE = A,B Positions-Enteisung auf Remote-Position A86 bzw. A94 ICE = R Remote-Enteisung auf Pad-West ICE = V Remote-Enteisung auf V148 ICE = S Enteisung storniert

NIGHTBAN X Antragsstatus zur Ausnahmegehmigung Nachtflugverbot „R“ = Requested „D“ = Denied „A“ = Approved

ORG X Vorflughafen in IATA Schreibweise POS X X Parkposition des Flugzeuges REG X X Die Registration des Flugzeuges gemäß Flugplan RESP X X Zuständigkeitsbereich

[TWR, APR, GHD] Weitere Details hierzu im Glossar http://www.cdm.frankfurt-airport.com

RWY X X Startbahn/Landebahn SIBT X Scheduled In Block Time SID X Abflugroute SOBT X Scheduled Off Block Time STATUS X A-CDM Status Inbound

[TFO, TMI, TMO, MAP, DIV, LAN, ONB] Weitere Details hierzu im Glossar http://www.cdm.frankfurt-airport.com

STATUS X A-CDM Status Outbound [FPL, SIT, CNL, AOT, MOT, SEQ, SBY, BGB, ENB, RDY, RMH, SUR, SUG, PBR, TXR, PBG, TXG, RTS, ALU, DEP] Weitere Details hierzu im Glossar http://www.cdm.frankfurt-airport.com Anmerkung: Staus CLR wird nicht angezeigt.

TOBT S Target Off Block Time # X TOBT-Status TSAT X Target Startup Approval Time

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