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M i t G o o d V i b r a t i o n S t o u r e n k a r t e n

auSGabe Frühjahr 2014 www.motorradstrassen.eu

MSD

MotorräderBMW R nineTRennkuh Scrambler ZWO

regionenPaznauntalFlämingUSA – Rocky Mountains

specialsGewinne DEINE Tourenreportage

Impressum

Herausgeber:

Road Concept Marketing und Verlags GmbH Fichtenstraße 5 D-63526 Erlensee

Tel. (0 61 83) 92 87 20

www.road-concept.de info@road-concept.de

Redaktion + Fotos: K. Hinterschuster, E. Schäfer, P. Wahl, P. Birnbreier, H. E. Studt, S. Welte, P. Zander sowie PR-Fotos der vorgestell-ten Firmen und Hotels

Grafik/Layout: Beate Schäfer

Kartographie: Nabert maps & more Fichtenstraße 5 D-63526 Erlensee

Tel. (0 61 83) 9 28 20 53

www.nabert.de

Haftung: Alle Angaben ohne Gewähr. Eine Haf-tung für Personen-, Sach- oder Vermö-gensschäden ist ausgeschlossen. Für unverlangt eingesendete Manus-kripte, Fotos und Zeichnungen wird keine Gewähr übernommen.

Copyright: Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, Vervielfältigung auf fotochemischen oder -mechanischen Wegen, sowie Datenträgerauswertung, insbesondere CD-ROM, DVD oder im Internet, nur mit schriftlicher Geneh-migung des Verlages.

InhaltEditorial 3

MotorräderR nineT 4Rennkuh Scrambler 22

reiseberichte/ tourenBrandenburg 10Rund ums Paznauntal 24Amerika-Heller Jubiläumstour 28

specialsAlmeria 2014 810 Jahre MSD/ Gewinnspiel 14Saisonkalender 2014 16Firmenportrait Siebenrock 18

Motorräderr ninet

Motorräderrennkuh Scrambler

reISeberIchte/tourenrund ums Paznauntal

reISeberIchte/tourenamerika-heller Jubiläumstour

SPecIalSalmeria 2014

SPecIalS10 Jahre MSd/Gewinnspiel

SPecIalSFirmenportrait Siebenrock

saisonkalender2014

Das Ohr am Marktzeit“ www.motorradfreizeit.de, das vier-teljährlich am letzten Freitag im Quartal im Zeitschriftenhandel erscheint. Vor al-lem die 2 in Postergröße beigehefteten Tourenkarten kommen gut an.

Dass uns viele über Facebook ken-nengelernt haben freut uns beson-ders, denn gerade die Kommentare und Likes unserer weit über 34.000 Fans motivieren uns immer zusätzlich www.facebook.com/magazin.motorradstrassen.

Wir sagen Danke für Euer Feedback und wünschen Euch und uns eine grandiose, gemeinsame Motorradsaison 2014. Wir sehen uns auf MOTORRADSTRASSEN.

Euer MOTORRADSTRASSEN-Team

Zunächst einmal möchten wir uns für die vielen Besuche auf unseren Messestän-den in Friedrichshafen, Leipzig, München, Hamburg, Utrecht und Dortmund bedan-ken.

Gerade die konstruktiven Gespräche mit Euch, unseren Lesern, und die Auswer-tung unserer Online-Statistiken führten dazu, im Haus MOTORRADSTRASSEN ei-ne entscheidende Veränderung vorzu-nehmen. So wird es das PDF-Download-magazin nur noch viermal im Jahr geben, dafür werden viele Artikel zeitnah in einer HTML-Version, wesentlich schneller, auf www.motorradstrassen.eu online zur Verfügung stehen.

Gelobt wurde auch unsere Kooperation mit dem Tourenmagazin „Motorradfrei-

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TexT: Matthias Hirsch

foTos: BMW

2008 stellte bMW ein concept-bike mit dem titel lo rider vor. dieses war gefühlte Welten von dem ent-fernt, was man bis dahin mit der Marke verband. die resonanz war speziell bei, bis dato, bMW-Vermeidern riesengroß. dennoch musste der hersteller erst noch seinen 90. Geburtstag feiern und präsentierte auf selbigem das, innerhalb der vergangenen 5 Jahre zur serienreife, gelangte Konzept: die r ninet. die wiede-rum durften wir jetzt in südspanien erstmals testen.

Die R nineT nimmt im Programm von BMW eine Son-derstellung ein. Fast alles, was BMW in den letzten Jahren anfasste, verwandelte sich gefühlt in Gold. Marktführer-schaft, ständig wachsende Zahlen trotz kleiner werdender Märkte – im Grunde also alles richtig gemacht. Aber: mit dem Streber will halt keiner auf dem Schulhof spielen. Das Image leidet – technokratisch, perfekt, teuer. Und emo-tionsarm. Und dann holen die Bayern mal tief Luft und präsentieren im vergangenen Herbst 2 Motorräder, die selbst hart gesottene BMW-Gegner in Versuchung brin-gen, das Sparschwein zum Propeller-Händler zu tragen. Die S1000R straft die ewigen Preis-Motzer lügen. Und mit der R nineT stellen die Bayern einen auf das Wesentliche reduzierten und dazu noch wunderschönen Roadster auf die Räder, der viele Männer- und Frauen-Motorradherzen im Sturm erobert.

Aber hier geht es um die R nineT. Ziel: kein Streber sein, Emotionen wecken. Wie heißt es so schön beim Schiffe-Versenken? Treffer, versenkt! Keine BMW hat bisher solch positive Reaktionen hervorgerufen. Auch nicht der Klas-senprimus R1200GS. Lob und Komplimente durch die Bank. Nackte Daten? Egal. ASC, ESA, DDC? Wurscht! Es ging nur um Haben-Wollen und mit oder ohne Aluhöcker, Auspuff unten oder oben. Auch der Autor war (und ist) vom nineT-Fieber gepackt. Und dann ist es endlich soweit: der Infizierte steht mitsamt Zündschlüssel vor dem Objekt der Begierde.

Flach und deutlich zierlicher als erwartet steht sie da. Die Optik wirkt durch den langen Tank gestreckt, die schmale Sitzbank und das noch schmalere Heck betonen dies noch zusätzlich. Die R nineT glänzt mit liebevollen Details und viel Metall. Das beginnt schon beim Scheinwerfer. Full-Metal in schwarz mit einem Alu-Ring. Überhaupt ist Aluminium ein großes Thema. Der Tank besteht komplett aus dem leichten Werkstoff. Und der Knieschluss ist nicht etwa alufarben lackiert. Nein, das Material übernimmt die

Der Muskelprotz

BMW Concept Low Rider 2008/01

BMW Concept Low Rider 2008/02

BMW Concept Low Rider 2008/03

Die Entwicklung von der BMW Concept Low Rider

zur BMW R nineT von o.n.u.

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BMW r nineT | MOTORRäDERMOTORRäDER | BMW r nineT

BMW R nineTMOTORLuft-/ölgekühlterZweizylinder-Viertakt-Boxermotor1.170 ccm / 110 PS

ANTRIEBSechsganggetriebe / Kardan

TANKINHALT18 Liter

GEWICHT222 KG / 208 KG Zuladung

Weitere Infos unter www.bmw-motorrad.de

Farbgebung. Weitere Beispiele gefällig? Der auf der rechten Sei-te liegende Lufteinlass, die Sitzbankträger oder einfach nur das Handrad für die Einstellung des Federbeins. Oder die wunder-schönen Drahtspeichenräder mit schwarz eloxierten Felgen. Ge-nau diese Dinge sind es, die die nineT so einzigartig machen. Man spürt die Liebe der Erbauer für Details und erahnt den Kampf mit den Buchhaltern um diese. Alles wirkt wertig und fühlt sich im wahrsten Sinne des Wortes auch so an.

Als Antrieb fungiert ein alter Bekannter. Es ist nicht der aktuel-le Wasserboxer verbaut, sondern der luft/-ölgekühlte Motor, der auch noch in der R1200R zum Einsatz kommt. Der bringt es auf 110 PS und 119 NM. Die Übersetzung wurde kürzer gewählt, um das Ansprechverhalten spritziger zu gestalten. Auch die Gabel stammt aus dem Teileregal. Bei der nineT verzichtet BMW auf das Telelever und verbaut eine Upside-Down-Gabel. Die stammt aus dem Supersportler S1000RR, ist bei der nineT allerdings nicht einstellbar. Hinten übernimmt ein Zentralfederbein, mit einstell-barer Federbasis und Zugstufendämpfung, die Arbeit.

Wir nehmen Platz. Die Sitzposition ist tief. Man sitzt, wie in alten Zeiten, recht weit hinten, muss sich über den langen Tank zum breiten Lenker etwas strecken. Der Kniewinkel ist dadurch etwas spitzer als gewohnt, allerdings nicht unbequem. Sportlich versam-melt trifft es ganz gut. Die Bedienelemente und Spiegel stammen aus dem Baukasten und entsprechen dem gewohnten BMW-Stan-

dard. Mag nicht klassisch sein, geht aber absolut in Ordnung. Glei-ches gilt für die Instrumente. Die sind allerdings, im Vergleich zu anderen Modellen der Marke, deutlich reduziert. Zwei klassische Runduhren wären aber schon geiler. Man darf ja träumen. Wirk-lich gelungen ist der Sound der R nineT. Tiefer, bassiger Boxer-sound trompetet aus den 2 übereinander liegenden Schalldämp-fern. Passt. Erster Gang rein, kein Hakeln, kein Klonk. Passt auch. Und bleibt übrigens auch so. Die ersten Kilometer an der Küste entlang sind unspektakulär. Die BMW sitzt wie ein Handschuh. Der Fahrer fühlt sich pudelwohl, ist gut in die Maschine integ-riert. Wir lassen die Ortschaften hinter uns und die Küstenstraße schraubt sich in engen Kurven die Steilküste entlang. Endlich ge-ben wir dem Boxer die Sporen. Und der enttäuscht nicht. Die kür-zere Übersetzung sorgt für spürbar mehr Druck im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Jeder Dreh am Gasgriff wird direkt in Schub umgesetzt. Und in Sound. Vor 10 Jahren wäre ein solcher Sound wohl noch ein Entlassungsgrund gewesen. Der Boxer läuft mechanisch deutlich ruhiger als sein wassergekühlter Nachfolger, die Mehrleistung von diesem vermisst man nicht.

Das Fahrwerk ist straff, aber nicht unkomfortabel. Gerade richtig für kurviges Geläuf. Mit guter Lenkpräzision zirkelt die nineT um die Ecken, hält stets penibel den eingeschlagenen Kurs. Allerdings möchte sie mit etwas Nachdruck auf diesen gebracht werden. Ein Handlingwunder ist die BMW nicht geworden, hier hätten wir aufgrund der niedrigen Silhouette und Schwerpunktes flinkeres Handling erwartet. Was die nineT beileibe nicht zum unhandli-chen Klotz stempelt. Dafür verwöhnt sie eben mit hoher Stabi-lität. Auch provozierte Lastwechsel in tiefer Schräglage bringen sie nicht aus der Ruhe. Zusammen mit dem kräftigen Antritt des Boxers hat man einen optimalen Spielgefährten für die Landstra-ße gefunden. Gerne im 3. Gang mit Schmackes in enge Kurven, beim Gasgeben brummt der Boxer tief und sonor und schiebt die Karre kräftig auf die Gerade. Macht einfach nur mächtig Spaß. Und darauf kommt es ja an.

Gibt es denn gar nichts zu meckern? Ein Fall für zwei ist die nineT nicht. Und wahrscheinlich auch keiner für die ganz lange Stre-cke. Die Speichenräder könnten gerne auch schlauchlose Reifen vertragen. Kriegt Honda bei der CB1100EX ja auch hin. Würde laut BMW aber den Preis zu sehr nach oben treiben. Und der ist

aus unserer Sicht mit 14.500 Euronen auch kein Schnäppchen. Zumal die nineT (bei allem Gefallen) ja im Grunde genommen keine tiefgreifende Neuentwicklung mit aufwändigen technischen Innovationen ist.

FahrzitDie R nineT ist die andere BMW. Reduziert auf das Wesentliche: moderne Technik, klassische Optik und wunderschöne Details. Der luftgekühlte Boxer schiebt kräftig an und hat einen herrlichen Sound. Alles in allem ein stimmiges Paket, das auf der Landstraße für jede Menge Fahrspaß sorgt. Und damit deutlich mehr kann als einfach nur gut aus zu sehen. Und auf dem Schulhof würde sie wahrscheinlich die Streber verkloppen …

In Zusammenarbeit mit

MOTORRADSTRASSEN.EU

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MOTORRäDER | BMW r nineT BMW r nineT | MOTORRäDER

Eingekleidet mit der Vanucci Ventus IV Textilkombi und behelmt mit dem X-Lite X702 GT erlebten wir zwei Test-Tourenta-ge in der Kurvenregion rund um Almeria. Das Organisationsteam von Bikepromoti-on hatte wie im Vorjahr ganze Arbeit ge-leistet, um der schreibenden Zunft optima-le Motorradrouten zu präsentieren.

Das Vanucci-Leder und der ultraleichte X-802R Carbon wurden von der High-speed-Fraktion auf der Rennpiste unter die Lupe genommen. Abseits befestigter Wege sorgte Touratech mit umgebauten Bikes und erfahrenen Instruktoren für Be-geisterung.

Abends traf man sich in der Motorex-Lounge, wo die Präsentation von Motor-radreiniger & Co. begleitet von Tapas und

Almeria 2014starker Jahresauftakt in andalusien

einem kühlen Bier für doppelte Begeiste-rung sorgte.

Was das Herz höher schlagen lässt, zeig-te uns ein Zusatzfeature an der Garmin-Action-Kamera, die neben dem Fahrspaß auch die Herzfrequenz aufzeichnet.

Nicht erfasst wurde allerdings, dass wir unser Herz bereits ohnehin an diese Ver-anstaltung verloren haben. Selten genug ist es möglich, sich ausführlich mit so vielen Kollegen zum zwanglosen Erfahrungs-austausch zu treffen. Alleine dafür ist das Engagement der beteiligten Firmen bereits hoch einzuschätzen.

Mehr zur Veranstaltung, den getesteten Produkten und den Veranstaltern in Kürze unter www.motorradstrassen.eu

Wie bereits im Vorjahr hatte ein MOTORRADSTRASSEN-Team die Einladung von Nolan/X-lite und der Louis-Premiummarke „Vanucci“ nach Andalusien im Januar ger-ne angenommen. Mit Touratech, Motorex, Metzeler und Garmin unterstützten weite-re Hochkaräter die mehr als gelungene Veranstaltung.

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Almeria 2014 | EVENT

FlämingKleiner GernegroßText & fotos: frank sachau

Im Süden Brandenburgs behauptet die Region Hoher Fläming aufschneiderisch, zu den Mittelgebirgen Deutschlands zu gehören. Auf einer zünftigen Motorradtour sind wir dem liebenswerten Protzer nur allzu gern auf den Leim gegangen.

Angeber sind meist unangenehme Zeitgenossen, denen man gerne aus dem Weg geht. Völlig anders verhält es sich beim Fläming, der sich vor den Toren Brandenburgs an der Havel ausbreitet. Nach nur we-nigen Ampelstopps verlassen wir die Wiege der Mark, schalten in den höchsten Gang und streben hinaus aufs Land. Ein typisch ostdeutscher Alleenmix heißt uns willkommen und entführt uns in menschenleere Gegenden und weite Kiefernwälder. Bei Wollin queren wir die A 2 und erreichen den Naturpark Hoher Fläming, der seinen Namen den im 12. Jahrhundert eingewanderten flämischen Bauern verdankt. Der leicht gewölbte Höhenrücken wurde durch die letzte Eiszeit geprägt. Mit dem Abschmelzen der Gletscher blieben riesige Geröllmengen zurück, die erst viel später als Baumaterial genutzt wurden. Die wuchtige Feldstein-kirche in Gräben ist ein sehenswertes Beispiel dafür. Wir spüren, dass wir langsam, aber sicher an Höhe gewinnen. Von Görzke aus halten wir uns in Richtung Belzig, doch die Besichtigung des Örtchens muss bis zum Nachmittag warten, wir biegen vorher in Lübnitz zum Hagel-berg (200 m) ab. Auf dem Gipfel des Hohen Flämings weist ein betagtes Kriegerdenkmal auf eine entscheidende Schlacht gegen die Franzosen hin. Im August 1813 besiegten hier preußische und russische Truppen Napoleons gefürchtete Garde.

iM burGendreieckUnd schon stecken wir mitten im Burgendreieck des Flämings, zu dem auch das elegante Schloss Wiesenburg gehört, dessen Mauern und Türme auf den soliden Fundamenten der alten Festung ruhen. Auf der Schatten spendenden Deutschen Alleenstraße gelangen wir anschlie-ßend nach Raben. Über dem Ort, auf dem 153 m hohen „Steilen Ha-gen“, thront die Burg Rabenstein, die im Gegensatz zum vorher besuch-ten mondänen Schloss grobschlächtig und trutzig daher kommt. Zwei Zufahrten winden sich zur Festung hinauf, wir erwischen prompt den historischen und holperigen Hohlweg. Ordentlich durchgerüttelt oben

Brandenburg Jahrtausendbrücke

Schloss Wiesenburg

Burg Rabenstein

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REiSEBERicHT | Brandenburg Brandenburg | REiSEBERicHT

angekommen, parken wir unsere Maschi-nen direkt vor dem aus grobem Granit gemauerten Bergfried. In unseren dicken Stiefeln poltern wir den Turm hinauf und werden mit einer einmaligen Aussicht über den Naturpark belohnt. Danach verlassen wir zwar für kurze Zeit Brandenburg, aber nicht die Flämingregion. Auf der Etappe Kropstädt - Zahna säumt weites Land den schmalen Asphalt, am entfernten Horizont taucht das eine oder andere Wäldchen auf. Wir bewegen uns weiterhin auf histori-schem Boden: Kurz nach der Schlacht bei Hagelberg kam es bei Dennewitz zu einer der wichtigsten Auseinandersetzungen im Befreiungskrieg gegen die französische Fremdherrschaft. Alliierte Truppen un-ter der Führung von Freiherr von Bülow hinderten Napoleons Armee am Marsch auf Berlin. Dem unorthodoxen, aber er-folgreichen Strategen von Bülow wurde in Dennewitz ein Denkmal errichtet. Auf dem Sockel scheint er einen einfachen Sol-daten in seinen kühnen Plan einzuweihen.

MilitäriSchehinterlaSSenSchaFtenWenig später erreichen wir das nahe Jüter-bog, den Hauptort des Niederen Flämings. Drei historische Stadttore, des Kaisers Kasernen, Bunker der Wehrmacht und Bauten der Roten Armee zeugen von der wechselvollen Militärgeschichte der ehe-maligen Garnisonsstadt, die ihren Frieden erst mit dem Abzug der letzten sowjeti-schen Truppenteile fand. Wir entdecken beim Fotostopp am Dammtor zufällig „Er-wins Bierstube“: Hier können wir unter freiem Himmel für wenig Geld gut essen und unsere Bikes in Sichtweite parken. Für die Weiterreise nutzen wir die B102. Wäh-

rend unsere Mägen hart arbeiteten, gibt‘s für die Augen kaum etwas zu sehen - kein Wunder, die ausgedehnten Flächen beher-bergten einst die ersten Schießplätze Jüter-bogs. Kaum sind wir an der gut erhaltenen Windmühle in Haseloff vorbeigerauscht, tauchen sie wieder auf, die typischen Al-leen, die uns schwungvoll bis nach Bel-zig, dem Zentrum des Hohen Flämings, kurven lassen. Mit der beeindruckenden Feste Eisenhardt erklimmen wir eine der ältesten Höhenburgen Brandenburgs, die im Laufe der letzten tausend Jahre immer wieder heiß umkämpft, aber nur selten eingenommen wurde. Ähnlich streitbar wirken die Einwohner der Region, wenn sie steif und fest behaupten, dass der Hohe Fläming zu den Mittelgebirgen Deutsch-lands gehören würde.

Mönche, ritter unddilettantenVon solch Prahlerei unbeeindruckt führt uns die Deutsche Alleenstraße durch das Baruther Urstromtal. Als Straße der inne-ren Einkehr entpuppt sich dann die raue Zufahrt zum etwas abseits gelegenen Zister-zienserkloster Lehnin, das im 12. Jahrhun-dert aus politischen und wirtschaftlichen Gründen ins Leben gerufen wurde und als wichtiger Eckpfeiler der jungen Mark Bran-denburg galt. Zurück auf der B 102 wissen wir guten Asphalt zu schätzen und errei-chen wieder Brandenburg an der Havel. Doch damit ist noch lange nicht Schluss, wir wollen in die historische Altstadt zum steinernen Roland, dem Ritter des Rechts

und zum Fritze-Bollmann-Brunnen, der dem hiesigen, längst verstorbenen Barbier Fritze Bollmann gewidmet ist. Auslöser war ein Spottlied, das jedes Kind kannte und sang: Bei einer Angeltour soll er aus dem Kahn gefallen und ertrunken sein. Im Himmel angekommen, erhält er den Auf-trag, Petrus rasieren, geht dabei aber derart dilettantisch vor, dass Petrus ihn wütend hinaus wirft. Um in den Kern der Domstadt zu gelangen, folgen wir der Ausschilderung „Gerichte“, wo wohl schon mancher Auf-schneider vor dem Richter stand. Im Fall Hoher Fläming steht unser Urteil fest: „Im Zweifel für den Angeklagten“.

Jüterbog Stadttor

Haseloff Mühle

Kloster Lehnin

Unser Tipp: Brandenburg

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brandenburg an der havel mbhNeustädtischer Markt 3

14776 Brandenburg an der HavelTel. +49 (0)33 81 - 79 63 60 • Fax. +49 (0)33 81 - 7 96 36 20

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Fotos: STG

Blick Packhof

Blick auf Dom

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Zum 10. Geburtstag der Motorradstraße deutschland (Msd) verlosen wir einen preis, den es so wohl nur einmal geben wird. Wir gehen mit dir und deinem Motorrad im sauerland auf tour und publizieren die-se reportage in den Msd-partnermagazinen „Motor-radfreizeit“ und Motorradstrassen.

GEWINNE mit der HDI und MSD

Rechtliche Hinweise: Teilnahme ab 18 Jahren. Eine Barauszahlung des Gewinns ist nicht möglich. Die Gutscheine für die Tourenwochenenden und Benzin müssen bis spätestens zum 30.9.2014 eingelöst werden, sonst verlieren sie ihre Gültigkeit. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die bei diesem Gewinnspiel gemachten Angaben werden nur zum Zwecke des Gewinnspiels verwendet und nicht an Dritte weitergegeben.

Was musst Du dafür tun?Sende uns bis spätestens zum 30.4.2014

eine Mail mit dem Stichwort„tourenrePortaGe“

an info@road-concept.de

und Du bist im Verlosungstopf.

DEINE EIGENE

TOUREN- REPORTAGE

HDI schenkt jedem Gewinnerfür die Tour einen Benzingutschein

im Wert von 100,- €.

Des Weiteren verlosen wir 10 Tourenwochenenden für 2 Personen

(Übernachtung/frühstück im Doppelzimmer) in ausgewählten MsD-Partnerhotels.

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14. Kulmbacher Motorrad- Sternfahrt 95326 Kulmbach (- 27.04.)

Technorama Ulm, 89073 Ulm(+ 04.05.)

Moto GP Spanien, Jerez de la Frontera

H-D Euro Festival, Frankreich, Port Grimaud

H-D Euro Festival, Frankreich, Port Grimaud

H-D Euro Festival, Frankreich, Port Grimaud

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Moto GP Frankreich, Le Mans

Motorradwochenende Todtnau • 17. Biker Mania, Saalbach Hinterglemm (- 01.06.)Motorradwochenende Todtnau • 17. Biker Mania, Saalbach Hinterglemm (- 01.06.)Motorradwochenende Todtnau • 17. Biker Mania, Saalbach Hinterglemm (- 01.06.)

Moto GP Italien, Mugello

Moto GP Katalonien, Catalunya

16. Internationales Edersee-Meeting

16. Internationales Edersee-Meeting

Bike and Music Weekend,96160 Geiselwind

Hamburg Harley Days 2014 •BMW Motorrad Days 2014, Garmisch PartenkirchenHamburg Harley Days 2014 •BMW Motorrad Days 2014,Garmisch PartenkirchenHamburg Harley Days 2014 •BMW Motorrad Days 2014,Garmisch Partenkirchen

Moto GP Deutschland,Sachsenring

Vienna Harley Days, Österreich, Wien

Vienna Harley Days, Österreich, Wien

16. Internationales Edersee-Meeting • Moto GP Niederlande, Assen

16. Internationales Edersee-Meeting

MOGO Hamburg

Magic Bike Rüdesheim • Triumphtreffen in Neukirchen, Österreich (- 22.06.)Magic Bike Rüdesheim • Triumphtreffen in Neukirchen, Österreich (- 22.06.)Magic Bike Rüdesheim • Triumphtreffen in Neukirchen, Österreich (- 22.06.)

Moto GP Argentina/ Termas •Anlassen Niedergründau

Fron-leichnam

Ostersonntag

Pfingstsonntag

Ostermontag

Pfingstmontag

Bike and Music Weekend,96160 Geiselwind

Bike and Music Weekend,96160 Geiselwind

European Bike Week Faak am See 2014

INTErMOT/Köln

INTErMOT/Köln

INTErMOT/Köln

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European Bike Week Faak am See 2014

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MOGO Köln •INTErMOT/Köln

Moto GP Malaysia, Sepang

European Bike Week Faak am See 2014

European Bike Week Faak am See 2014

Technorama Hildesheim,31134 Hildesheim (+ 14.09.)

Biketoberfest, USA, Daytona Beach

Biketoberfest, USA, Daytona Beach

Biketoberfest, USA, Daytona Beach

Moto GP Japan, Motegi •Biketoberfest, USA,Daytona Beach

Moto GP Australien,Phillip Island

Moto GP San Marino, Misano

Moto GP Aragón,Motorland Aragón

Moto GP Brasilien, Brasilia

European Bike Week Faak am See 2014

Friendship ride Wasserkuppe 2014

Friendship ride Wasserkuppe 2014

Motorradmesse Olsberg 2014, 59939 Olsberg (- 17.08.)

Schottenring Classic Grand Prix, 63679 Schotten (+ 17.08.)

Moto GP Indianapolis,Indianapolis • Friendship Ride Wasserkuppe 2014

Moto GP Tschechische republik, Brno

Moto GP Großbritannien, Silverstone

Bike and Music Weekend,96160 Geiselwind

Der flexible Versiche-rungsschutz für alle Motorradklassen.

www.hdi.de/motorrad

TexT /foTos: Peter Zander

Kennengelernt habe ich Jochen Sieben-rock vor Jahren bei den BMW-Days in Garmisch-Partenkirchen. Das Treffen für BMW-Fahrer, mit Schwerpunkt auf den aktuellen Modellen, aber auch mit artver-wandten Ausstellern von Reifen, Zubehör,

BMW-Zweiventiler Paradies Siebenrock in WendlingenFaszination und Engagement

bei deren Betreten auf über 1.200 qm eine große Motorradausstellung mit besonde-ren Unikaten und der Blick in das angren-zende Lager Lust auf mehr machen. Mit-tendrin das Büro von Jochen Siebenrock, einfach als Platz nahe am Geschehen und

im ständigen Kontakt mit seinen Mitar-beitern und mit seinen Kunden.

Jochen Siebenrocks Herz schlug schon 1984, noch während seines Architektur-studiums, für die Zweiventiler-BMWs. Was hobbymäßig begann, wuchs sich rasch aus und wurde 1991 mit 2 Mitarbeitern zur Hauptbeschäftigung. Mit einem soli-den Abschluss als Dipl.Ing., geübt in der Umsetzung von Visionen und Ideen und fasziniert vom Thema Motorrad, sollte Siebenrock schon bald nicht mehr aus der Szene wegzudenken sein.

1991 gab es das erste eigene Produkt, den runden Ventildeckel für Zweiventil-Boxer, der sich bis heute über 70.000 Mal verkauft hat. 2 Jahre später bereicherte der Krauser-Koffer das Sortiment, bei dem aber nur der historische Name und das Design des De-ckels übernommen wurden. Er ist heute als neue Konstruktion und mit neuen Werk-zeugen aus ABS-Kunststoff hergestellt, im Detail wesentlich verbessert und verstärkt, hat passende Innentaschen und ein Top-case als Ergänzung. Weiter ging es mit Le-dertaschen in Richtung Optimierung und Vervollständigung eines umfangreichen Gepäckangebotes. 1998 war die Grund-steinlegung für die legendären Siebenrock-Kits (Power Kit, Replacement Kit und Big Bore Kit), die jedem Zweiventil-Boxer ab 800 ccm mehr Leistung und vor allem mehr Drehmoment bringen. 2004 kam das The-ma Sitzbänke dazu und wurde konsequent ausgebaut. Heute werden Sitzbänke für alle Zweiventiler in allen Farben, die BMW im Programm hatte, angeboten. Möglich sind aber auch Reparaturen oder die Lieferung

Zeitungsverlagen, Reisen und vielem mehr. Und mit der Siebenrock GmbH, die ihren Schwerpunkt auf Modelle der Baujahre 1969 bis 1996 gelegt hat. Anfänglich ein unverbindliches Gespräch unter Kollegen aus der Branche, welches aber sehr schnell ein stärkeres Interesse in mir weckte, das bei weiteren Treffen und Gesprächen im-mer größer wurde und schließlich zu ei-nem Besuch bei Siebenrock führen sollte.

In der Nähe von Stuttgart verlasse ich die A8 an der Ausfahrt Wendlingen, von hier aus ist es nur noch ein kurzes Stück zu Siebenrock. Im schönen Neckartal, am Rand der Schwäbischen Alb und auch nicht mehr weit bis zum Schwarz-wald befindet sich hier das Eldorado für BMW Zweiventil-Fahrer. Am Ziel ange-langt, stehe ich vor einer Halle mit 50 m Schaufensterfront im Industriegelände,

von Grundschalen zum Selbstaufbau. Was wäre das schönste Sortiment ohne Aus-puffanlagen? So begann Siebenrock auch damit und führt heute eine Vielzahl von Anlagen mit ABE, u.a. die SGS2 für R 80 G/S, R 80/100 GS oder R 80/100 R.

Wenn man so viele Teile konstruiert und produziert, kann man auch auf vorgege-bener Basis mit eigenen Komponenten ein neues Motorrad aufbauen und schon 2006 begeisterte die Siebenrock-GS2 mit verstärkten Federn, verbesserten Bremsen, einem leistungsstarken Motor und einem Edelstahlauspuff die Fachwelt und die Kundschaft.

Im gesamten Sortiment, von dem über die Hälfte eigene Produkte sind, zeigt sich der hohe Qualitätsanspruch von Siebenrock. Das Unternehmen ist seit 2000 zertifiziert nach DIN EN ISO 9001. Gefertigt wird aus-schließlich in Europa, dabei zu über 80 % in Deutschland. Mit einem modernen Wa-renwirtschaftssystem sind Lagermengen und –orte jederzeit abrufbar.

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firmenportrait siebenrock | EMOTiONEN WEiSS-BLAU

So könnte man nun weiter durch den Ka-talog blättern oder auf Siebenrocks Inter-netseite oder vor Ort im Laden stöbern und würde immer neue Überraschungen entdecken und Begehrlichkeiten wecken.

Dazu wird dort ständig weiterentwickelt, um das Sortiment zu vervollständigen. So

wie z.B. vor kurzem die Neuvorstellung eines Lampen/Tachogehäuses in seiner Urform für die G/S Modelle von Baujahr 1980 bis 1987 sowie die GS Modelle von 1987 bis 1990 oder die im Februar anste-hende Markteinführung einer Auspuffan-lage für die G/S in schwarz verchromt oder im Paris-Dakar-Look.

Nach der Besichtigung des Verkaufsrau-mes und des Lagers mit jeder Menge an Schätzen, die teilweise als Privatsamm-lung unverkäuflich sind, geht es noch in die Werkstatt. Von Motorrädern in Teilen über teilweise aufgebaute Maschinen bis hin zu perfekt restaurierten und über-holten Zweiventilern steht hier alles, was Begehrlichkeiten weckt. R 75/5 bis R 90 S, MKM-BMWs und andere Oldtimer, von Kunden angelieferte oder gekaufte Motor-räder werden hier penibel restauriert und zur Auslieferung bzw. zum Verkauf vorbe-reitet. Ca. 70 Motorräder werden so pro Jahr verkauft.

Übrigens gibt es noch einen großen Lager-bestand an Vierventiler-Teilen, von denen man sich trennen will. Das Kerngeschäft mit den Zweiventilern hat doch absolute Priorität und dafür müssen Ressourcen freigesetzt werden.

Nach fast 2 Tagen geht mein Besuch zu Ende. Was Jochen Siebenrock in nun fast 30 Jahren mit Unterstützung seiner Mitar-beiter und seiner Ehefrau Harriet geschaf-

fen hat, kann man hier nur andeuten. Die Kundschaft dankt es ihm und wird weiter ihre Oldtimer aus nachvollziehbarer Über-zeugung fahren. Auch ich als Fahrer einer R 1200 GS neuerer Generation bin mehr als angefüttert und schaue jetzt schon mal nach Zweiventiler-Angeboten.

Eine Fahrt zu Siebenrock ist für Zwei-ventiler-Fans und solche, die es vielleicht werden wollen, ein Muss. Bei der günsti-gen Lage im Neckartal ließe sich dies auch mit einer schönen Tour verbinden. Wer es sich nicht einrichten kann, dem bleibt die Möglichkeit Siebenrock auf Messen, wie z.B. IMOT in München, BMW-Days in Garmisch, Technorama in Ulm oder Veterama am Hockenheimring zu besu-chen. Außerdem bieten Stützpunkte in Deutschland, einigen Ländern Europas und den USA das Siebenrock-Sortiment an und auch in den Filialen von Louis kann man bei einer Reihe von Artikeln fündig werden.

Der Ende 2014 in 4 Sprachen neu erschei-nende Katalog kann kostenlos angefordert werden bzw. steht dann im Internet zum Download bereit.

Siebenrock GmbhWertstraße 34

73240 WendlingenTel.: +49 (70 24) 46 88 - 10Fax: +49 (70 24) 46 88 - 90

www.siebenrock.cominfo@siebenrock.com

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firmenportrait siebenrock | EMOTiONEN WEiSS-BLAU

Michael Welsch und seine Firma Renn-kuh feiern in diesem Jahr Jubiläum. Seit 10 Jahren bringt der Michel nun seine dynamischen Strassensportler mit dem BMW 4-Ventilboxer der GS unters Volk und die Fangemeinde wächst stetig. Mehr Leistung, weniger Gewicht und ein modi-fiziertes Fahrwerk garantieren den spiele-risch leichten Umgang einer Rennkuh mit kurvigen Straßen jeder Art, und die eigen-ständige Optik trägt ebenfalls ihren Anteil an der mittlerweile stattlichen Kuhherde.

Auch wenn der Bau einer Rennkuh sicher nie zur Routine wird, ist für einen krea-tiven Kopf in der „Kleinserienfertigung“ nicht mehr so viel Luft nach oben. Präzi-sion und gewissenhaftes Arbeiten sind die Tugenden für die garantierte Produktqua-lität. Den eigenen Spieltrieb, den muss man an anderer Stelle loswerden.

„Wir bauen einen Scrambler“ war deshalb das Motto irgendwann im Dezember 2012. Boxer? – klar und ansonsten ganz redu-ziert, leichter, flacher, gerade Sitzbank, na und Stollenreifen natürlich usw. usw. So entstand über den Winter in vielen Sitzun-gen, mit noch mehr Ideen, jeder Menge In-put und Output, und einigen Kisten edlen Hopfentees die Rennkuh Scrambler Eins. Auf den Motorradmessen im Frühjahr 2013 war sie auf dem Rennkuh-Stand zu

sehen und beim fachkundigen Publikum gab es durchweg positives Feedback.

Am Anfang der Saison konnte unsere Re-daktion an einem sonnigen Tag noch eine Fotosession im Odenwald abhalten, kurze Zeit später war das Bike auch schon ver-kauft.

Das soll ja auch so sein, bei einem Fahr-zeughersteller. Nachdem dann aber immer wieder Nachfragen zum Scrambler kamen, war klar, dass es einen Neuen geben wird, bzw. geben muss.

Ähnlich, aber doch anders. Wir dürfen ja kreativ sein. Der Reifen muss breiter sein, evtl. zwei Rundinstrumente, Schutzbleche – ich hab da eines von nem Ackerschlep-per – nein, das ist nicht zu groß – wir hal-bieren …. Mit kurzen Worten, Michael und sein Team waren wieder voll bei der Sache. Das Projekt Scrambler Zwo lief an. Es wurde gemessen, gesägt, gebohrt, gebo-gen, geschliffen, geschraubt… und immer wieder angepasst und begutachtet, aber auch verworfen und neu angesetzt. Der Sattler kam vorbei, verschwand mit der Sitzbank und benötigte doch einige Besu-che, bis dann alle zufrieden waren. In jeder Phase des Projekts konnte man den Spaß und die Begeisterung des Teams spüren. Ziel war es die Maschine auf der Renn-kuh-Weihnachtsfeier zu präsentieren. Am Morgen dieser Party lieferte der Siebdru-cker, zuständig für den anthrazitfarbenen Doppelstreifen längs über das Motorrad, die letzten Teile an und die Gäste konnten kommen.

Abends auf der Feier gab es dann bei der Enthüllung reichlich Beifall für den Scram-bler Zwo. Stück für Stück entdeckten die

rennkuh-scrambler reloaded

Michael WelschRaiffeisenstraße 8 • 63939 Wörth

Tel. (0 93 72) 94 84 74www.rennkuh.de

Betrachter immer mehr Details an diesem Schmuckstück. Der imposante 180er Conti TKC 80 Stollenreifen, der Tank mit Klapp-deckel und optischer Füllstandsanzeige, die edlen Rundinstrumente, dazwischen die im Scheinwerfer liebevoll eingepassten Kontrollleuchten, die handgefertigte Leder Sitzbank - ein echtes Highlight- und noch vieles mehr.

Am nächsten Tag stand der Scrambler in einer Schiffswerft für die Kamera Modell und hat ab Januar diesen Job auf den Mes-sen in Mannheim, München und Dort-mund. Schaut ihn euch an!

TexT /foTos: Peter Wahl

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EMOTiONEN WEiSS-BLAU | rennkuh-scrambler rennkuh-scrambler | EMOTiONEN WEiSS-BLAU

High Rider

„…und nicht nur zur Winterzeit“, ist das Paznauntal zukünftig eine Reise wert. Mit seinen Skiorten Ischgl, Galtür, Kappl und See hat das Tal in Tirol bei den Brettl-Enthusiasten einen hervorragenden Ruf. Durch das „High-Bike Testcenter Paz-naun“ gibt es einen triftigen Grund mehr die Region vor der Silvretta-Hochalpen-straße auch mit dem Bike zu erobern.

„Was bieten wir den Touristen in der warmen Jahreszeit?“ fragte man sich im Wintersport-El-Dorado Paznauntal schon seit langem. Sich alleine auf den Winter zu verlassen kann für Tourismus, Hotellerie und Gastronomie auf Dauer zum Risiko werden, denn die Wetterkapriolen werden ja bekanntlich immer unberechenbarer.

Zum Glück für uns Motorradfahrer ent-stand beim Sommer-Brainstorming die Idee des „High-Bike Testcenter“, die letzt-endlich grandios umgesetzt wurde und in ihrer Art derzeit einmalig ist.

Das „High-Bike Testcenter“ ist das einzige markenübergreifende Motorrad-Testzent-rum in Europa. Neben Testmöglichkeiten der neuesten Modellen von BMW, Tri-umph, KTM, Ducati und Aprilia können Rukka-Anzüge, Schuberth-Helme und Daytona-Stiefel auf ihre Praxisqualitäten untersucht werden. Mit Thomas Sailer sorgt ein erfahrener Motorradmann für einen hervorragenden Kundendienst vor Ort und dem engagierten Tourismusleiter des Paznauntals, Andi Steibl, muss man

nicht erzählen, was Motorradfahrer wün-schen – er ist selbst begeisterter Biker. Üb-rigens, Louis FunCard-Kunden erhalten 5% Vergünstigung auf die Motorradmiete. Mit 70.-€ in der einfachen (BMW F 800 R, Ducati Monster 696 usw.) und 100.-€ in der gehobenen Kategorie (KTM 1190 Ad-venture, Ducati Multistrada usw.) ist die-se für Übernachtungsgäste im Paznauntal ohnehin schon sehr günstig.

Die idealen Rahmenbedingungen rund um die Silvretta Hochalpenstraße und vie-le andere, höchst beliebte, Alpenstraßen machen nicht nur für diejenigen Sinn, die aktuell ein neues Bike kaufen wollen, sondern auch für Biker, die gerne ein-mal ein anderes Motorrad kennenlernen

wollen. Mit der Silvretta-Card erhält der Paznaun-Übernachtungsgast im Übrigen, für die Dauer seines Aufenthalts, ein Flat-rate-Ticket für die beliebte Passstraße zur 2.036m hohen Bieler Höhe. Von den vielen anderen Vorteilen der Karte, wie zum Bei-spiel Seil- und Sesselbahnnutzung, einmal ganz zu schweigen.

Uns von MOTORRADSTRASSEN hat das High-Bike-Konzept so überzeugt, dass wir uns entschlossen haben eine Tourenkarte rund ums Paznauntal zu erstellen, dort ein Tourenvideo zu produzieren und verstärkt aus der Tiroler Region zu berichten.

Im Januar haben wir die Gelegenheit ge-nutzt, vor Ort mit mehreren Unterkunfts-betrieben zu sprechen, die einen guten Motorradservice bieten können und Inte-resse haben sich am Projekt zu beteiligen. Die ersten Hotelpartner findet ihr auf der nachfolgenden Tourenkarte, weitere wer-den folgen.

Unter www.motorradstrassen.eu/high-bike-paznaun haben wir eine eigene Spe-cial-Site eingerichtet, die von Tourenvor-schlägen bis zu Unterkunftsvorstellungen alle Informationen zum Projekt bereithält.

tourenkarteIm April erscheint die Motorrad-Touren-karte „Rund ums PAZNAUNTAL“, und ist u.a. bei den Hotelpartnern erhältlich.

RUND UMS PAZNAUNTALTirol • Vorarlberg • Südtirol

www.motorradstrassen.euMOTORRADSTRASSEN.EU

Auf Seite 26 – 27 finden Sie vorab 2 Tou-renvorschläge aus der neuen Touren- karte:

tour 1Einmal um die Ötztaler Alpen lautet das Motto. Mit Timmelsjoch, Stilfser Joch und Umbrailpass stehen Pässeknüller auf dem Programm. Meran lädt zum Bummel ein. Der originellste Bikertreff wartet in Pfunds, denn mit der „Boxengasse“ haben sich die Betreiber richtig was einfallen las-sen. Guten Appetit beim „Biker-Burger“.

tour 2Hier steht die Umrundung der Stubaier Alpen an. Kühtai-Sattel, Jaufenpass und Timmelsjoch wollen erobert werden. Der Kulturstopp findet in Innsbruck statt.

Foto: Illwerke

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rund ums „High-Bike Testcenter“ | TOUREN

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Motorradfreundlich übernachten

Alle Infos unter www.motorradstrassen.eu/high-bike-paznaun

1 Apart Vivaldi Silvrettastraße 291 A - 6553 See Tel. +43 (0) 54 41 - 86 30 www.vivaldi.at

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4 Hotel Victoria Maria Schnee Weg 2 A - 6561 ischgl Tel. +43 (0) 54 44 - 55 80 www.victoria-ischgl.at

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2 Ferienhotel Auhof **** Auhof 330 A - 6555 Kappl Tel. +43 (0) 54 45 - 63 11 www.hotelauhof.at

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5 Hotel Trofana Royal Dorfstraße 95 A-6561 ischgl Tel. +43 (0) 54 44 - 600 www.trofana-royal.at

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3 Wolf‘s aparts + more Dorfstrasse 1 A - 6561 ischgl Tel. +43 (0) 54 44 - 500 66 www.wolf-ischgl.at

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6 Hotel Luggi Winkl 23e A - 6563 Galtür Tel. +43 (0) 54 43 - 83 86 www.luggi.at

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Der Startschuss erfolgt in Denver Colo-rado im flachen Steppenland, um bereits nach nur 50 ansteigenden Kilometern in der gigantischen Bergwelt des Rocky Mountains Nationalpark anzukommen. Von wegen, keine Kurven in den USA.

Mit Colorado, Utah, Arizona, Nevada und Kalifornien laden 5 Staaten auf 3.500 Ki-lometern zu einem unglaublichen Natur- und Landschaftsmix ein.

Auf über 4.000m mit den bequemen Big-Twin-Harleys die grandiose Bergwelt erobern, lautet das Motto. Herrliche Aus-

sichten auf entfernte weiße Gipfel, Berg-seen und Gletscherfelsen genießen und dabei auf alpinen Serpentinenstraßen Mo-torradspaß erleben. Eine T-Shirt-Trophäe gibt´s dann beim weltweit höchstgelege-nen Harley-Dealer.

Runter geht´s ins rote Land, nach Utah. Wüstenähnliche Steppengegenden erwar-ten uns, gespickt mit auffallend schrof-fen und extravaganten Felsformationen. Die Szenerie erinnert uns an zahlreiche Roadmovies und Wild-West-Filme, mit einem kleinen, aber feinen Unterschied: WIR sind die Darsteller! Mit dem in der Morgensonne liegenden Monument Valley

auf den spurender siedler!Rocky Mountains-Red Indian Canyons- Route 66

Navajo Park, erreichen wir eines der ab-soluten Reise-Highlights, bekannt aus der Marlboro-Werbung und Kinoklassikern mit John Wayne und anderen Westernhel-den.

Nach und nach nähern wir uns der Grand-Canyon-Region, nicht ohne vorher in rund 200m  Höhe den Colorado River zu über-queren und Easy-Rider-Feeling in der „ge-malten Wüste“, dem Painted Desert zu ge-nießen, wo einst Peter Fonda und Dennis Hopper ihre Chopper dahingleiten ließen. 

Und dann ist der über 250 Kilometer lange Canyon-Aufriss erreicht – der Grand Can-yon Nationalpark liegt uns zu Füßen. Der bis zu 25 km große Aufriss, mit bis zu 1.600 m tiefe Naturwunder-Spektakel sorgt für volle Speicherkarten.

Mit der historischen Route 66 wartet bereits der nächste Erlebnis-Knüller. Genussvoll unterwegs erfährt man die Motherroute wie in alten Zeiten, den Straßenromanti-kern der Route 66-Vereinigung sei Dank für den Erhalt und die Pflege.  Ein Besuch beim berühmtesten Friseur, Angel Degandillo, in seinem alten Barber-Shop ist Pflicht. Eine erquickende Kopf-Rundumbehandlung „Kategorie alter Schule“ für 15 Dollar sind eine lebenslange Investition, da man diese Erlebnis nie ver-gessen wird.

Viele Oldtimer, alte Tankstellen und Werk-stätten, sowie Diner aus vergangenen Zei-ten machen den besonderen Reiz der Rou-te 66 aus.

Im krassen Gegensatz, aber auf eine völlig andere Art faszinierend, ist dann unser Tag in der Lichter- und Spielerstadt Las Vegas.

Jetzt ruft Kalifornien und das bedeutet herrliche Motorradstraßen, das giganti-sche Lichtermeer Los Angeles von oben zu sehen und in Hollywood über den „Walk of Fame“ zu wandeln.

Diese Reise-Zusammenstellung einer ge-führten Motorradreise, hat es bei Ameri-ka-Heller, dem langjährigen USA Reiseve-ranstalter, so noch nie gegeben!

termin vom 08. bis 19./20.Juni 2014 Preis pro Person:

inkl. Motorrad-Einwegmiete und vielen inklusivleistungen (ohne Fluganteil)

bikerpreis 3.890,- eurosoziapreis 2.150,- euro

infos unter www.amerika-heller.de

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wird über die Reise ausführlich berichten!

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Amerika Heller | PROMOTiON

Wir wünschen Euch jede Menge MOTORRAD-SPASS in den schönsten Tourenregionen Deutschlands.

Die Partner der MSD:

www.msd-info.de

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