Relevanz der Seidenstraße für Mitteleuropa im 3. Jahrtausend:

Chancen & Herausforderungen

WORKSHOP 2. Juli 2009Wirtschaftskammer Österreich

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Die Anfänge im Dunkel der Geschichte …

Ein Netz von Handelswegen, dessen Aufbau 200 BC - 200 AD von China (der Han Dynastie) ursprünglich für den Seidenexport vorangetrieben wurde, mit dem das Sicherheitsbedürfnis Chinas an der Westgrenze des Reiches finanziert wurde.

Diplomatische Kontakte zwischen Rom und Peking ca. 100 v.Chr. Seide Gold, Edelsteine, Korallen, Gewürze, Textilien nach Rom Pferde, Rinder, Felle, Elfenbein und Jade nach China

Räuberischen Nomaden, bewaffnete Konflikte zwischen den Völkern (Parther, Römer, Hunnen),

Staaten, die ihren Haushalt vor allem über Zölle versorgten (Araber)

Imponderabilität der Natur (Stürme, Trockenheit, Regenfälle).

Source: http://gallery.sjsu.edu/silkroad/history.htm

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Seidenstrasse

Multiple Land- und Seewege

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Weltwirtschaft 2005

Source: Der Spiegel, in Michalis P. Adamantiadis, Developing Euro-Asian Transport Links Challenges and Opportunities, UNECE

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Weltwirtschaft 2050 ….

Source: Der Spiegel, in Michalis P. Adamantiadis, Developing Euro-Asian Transport Links Challenges and Opportunities, UNECE

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Handelsströme Zentraleuropa – China

Export & Import Volumina in 100 t

Source: EUROSTAT, Extracted on 2009.07.01 15:26:43

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Transportoptionen Europa - Asien

11.500 km

24.000 km

10.500 km

14 Tage

10 Tage

35 TageSeeweg Indien, Suez, Gibraltar

Seidenstraße Landweg

Transsib. Eisenbahn

Only 1% of the 1 trillion $ Euro- Asian trade uses European Asian Transport Link

Maritime Transport cost are lower and the quality of service is higher

Inadequate transport infrastructure, performing below its capacity

Source: Constantinos Alexopoulos, Euro-Asian Transport Links(EATL) workshop: 27-29 April 2009, Teheran

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Safety, security, environmental and health concerns

An essential condition for improved transit times is the speed at which customs and other border crossing formalities can be completed. Long and cumbersome border procedures and controls.

Given the “in-transit” nature of the goods, it is important that the customs authorities of the countries transited allow customs clearances to take place at stations of origin and destination.

Source: Constantinos Alexopoulos, Euro-Asian Transport Links(EATL) workshop: 27-29 April 2009, Teheran

Bewaffnete Konflikte zwischen Staaten (Kaukasus) – hohe Risiken für Waren & Personen

Zeitaufwändige & teure Zollformalitäten Umweltschäden, Gesundheitsrisiken

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Description 2006 2007 2008 Wachstum 2008/2006

Armenia 3.480 2.874 4.173 19,9 %

Azerbaijan 189.690 47.059 9.271 -95,1 %

China 740.733 955.112 965.024 30,3 %

Georgia 5.970 11.050 12.011 101,2 %

India 168.356 244.339 242.983 44,3 %

Kazakhstan 1.617.855 1.880.527 2.029.960 25,5 %

Turkmenistan 3.422 81.021 46.547 1260,3 %

Uzbekistan 16.983 17.710 32.052 88,7 %

Total 2.746.489 3.239.692 3.342.022

Österreichische Handelvolumen

Export & Importvolumen in Tonnen

GUS-Asien repräsentiert wertmäßig 2007 nur ca. 0,7% aller Importe, 0,4% aller Exporte

Unterschiedliche, länderspezifische Entwicklung

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Doing Business 2009

Pay Taxes Cross Border Trade Enforce Contracts

Austria

Germany

Azerbaijan

Georgia

Kazakhstan

Source: „Doing Business 2009“ , World Bank, IFC and Polgrave MacMillan, 2008

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Zusammenfassung

Perspektive Österreich: an der Entwicklung Zentralasiens teilhaben

Österreichische Wirtschaft ist stark exportorientiert Handelsvolumen Österreichs mit Zentralasien & China nimmt zu

Seidenstrasse repräsentiert eine attraktive Transportoption

Handelsbarrieren, Zollformalitäten reduziert bzw harmonisiert Sicherheit des Waren – und Personenverkehrs nicht immer gewährleistet Investitionen in Infrastruktur sind unabdingbar

Die GUS Staaten Asiens unternehmen Anstrengungen in Richtung Marktwirtschaft, freier Wettbewerb

Südostasien & China sind die dominanten Volkswirtschaften der Zukunft

Zentralasien als Markt & als Transitland für Europa