Schalltechnische Untersuchung für die 1. Änderung Nr. 197 „Lokschuppen - Ost ... ·...

Schalltechnische Untersuchung für die 1. Änderung Nr. 197 „Lokschuppen - Ost Margaretenstraße“ der

Hansestadt Uelzen Dokumenten-Nr.: 19-109-GMB-03 Messstelle nach § 29b BImSchG Datum: 04.06.2020

Auftraggeber: Hansestadt Uelzen BgA P+R-Anlage Herzogenplatz 2 29525 Uelzen

Auftragnehmer: T&H Ingenieure GmbH Bremerhavener Heerstraße 10 28717 Bremen

Fon: +49 (0) 421 79 400 600 Fax: +49 (0) 421 79 400 601 E-Mail: [email protected]

Bearbeiter: M. Sc. Moritz Balters

Dieses Gutachten umfasst 25 Seiten Textteil und 15 Seiten Anlagen. Eine auszugsweise Ver-

öffentlichung des Gutachtens bedarf der vorherigen schriftlichen Genehmigung der

unterzeichnenden Gutachter.

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19-109-GMB-03 T&H Ingenieure GmbH

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Gliederung

1 Zusammenfassung ........................................................................................................ 3

2 Ausgangslage und Zielsetzung ...................................................................................... 5

3 Angewandte Vorschriften, Normen, Richtlinien .............................................................. 5

4 Örtliche Gegebenheiten ................................................................................................. 6

5 Darstellung der geplanten Gebietsausweisungen für den Bebauungsplan ..................... 6

6 Bau- und Betriebsbeschreibung ..................................................................................... 7

7 Grundlagen zur Geräuschbeurteilung ............................................................................ 9

7.1 Geräuschimmissionen in der Bauleitplanung nach DIN 18005 ................................ 9

7.2 Geräuschimmissionen für Verkehrslärm nach 16. BImSchV (Verkehrslärmschutzverordnung) ......................................................................................10

8 Immissionsorte, Zuordnung nach der Bauleitplanung bzw. Schutzbedürftigkeit ............12

9 Schallquellen ................................................................................................................12

9.1 Geräusche durch das geplante öffentliche Parkhaus..............................................12

9.1.1 Ermittlung der Bewegungshäufigkeiten ...............................................................13

9.1.2 Ermittlung der Schallleistungspegel der Park- und Durchfahrflächen ..................13

9.1.3 Ermittlung der Innenschallpegel ..........................................................................15

10 Ermittlung und Beurteilung der Geräuschimmissionen ..................................................17

10.1 Schallausbreitungsmodell ......................................................................................17

10.2 Ergebnisse .............................................................................................................18

10.2.1 Auswirkungen des Parkhausbetriebes auf die Umgebung ..................................18

10.2.2 Verkehrslärmfernwirkung ....................................................................................19

10.3 Vorschlag für textliche Festsetzungen ....................................................................24

10.4 Qualität der Ergebnisse ..........................................................................................24

Anlagen A-1 Lageplan mit Darstellung der Schallquellen

A-2 Eingabedaten

A-3 Darstellung Beurteilungspegel Parkhaus

A-4 Darstellung Beurteilungspegel Ziel- und Quellverkehr

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1 Zusammenfassung

Die Hansestadt Uelzen plant die 1. Änderung des Bebauungsplans Nr. 197 „Lokschuppen-Ost Margaretenstraße“. Grund hierfür ist der Abriss des bestehenden Parkhauses sowie der ge-plante Neubau eines neuen Parkhauses mit drei Parketagen und einer geringeren Grundfläche an gleicher Stelle. Dadurch erstreckt sich der Änderungsbereich nur auf einen Teil, der im ursprünglichen Bebauungsplan Nr. 197 der Hansestadt Uelzen der als öffentliche Verkehrsflä-che mit der Zweckbindung öffentliche Parken und Reisenanlage ausgewiesen ist. Der Änderungsbereich soll als Sondergebiet mit der Zweckbindung öffentliches Parkhaus ausge-wiesen werden. Für diese Änderung sollte in einem schalltechnischen Gutachten überprüft werden, ob an den umliegenden Immissionsorten die Grenzwerte der 16. BImSchV /3/ durch den Betrieb des neuen Parkhauses eingehalten werden. Durch den verbleibenden Teil der öffentlichen Ver-kehrsfläche nördlich des geplanten Parkhauses wäre theoretisch eine Erweiterung des geplanten Parkhauses um weitere 300 Stellplätze denkbar. Deswegen sollte im Rahmen die-ses Gutachtens auch dieser Fall überprüft werden. Zudem wurde eine überschlägige Ermittlung der Auswirkungen des planinduzierten Ziel- und Quellverkehrs durchgeführt. Neubau des Parkhauses mit möglicher Erweiterung Die Berechnungen ergaben, dass die Grenzwerte der 16. BImSchV /3/ an allen Immissionsor-ten unter Berücksichtigung der im Bericht dargestellten Schallschutzmaßnahmen, wie der festen minimalen Brüstungshöhe sowie des geschlossenen Daches, eingehalten oder unter-schritten werden. Entsprechend der Vorgaben der 16. BImSchV /3/ wurden dabei jedoch nur die Immissionen des Parkhauses selbst berücksichtigt. Durch das geschlossene Dach auf der oberen Parkebene sowie die im Vergleich zum alten Parkhaus weniger offene Fassade des neuen Parkhauses kann auf die Schallschutzwand entlang der Margaretenstraße verzichtet werden. Verkehrslärmfernwirkung Exemplarisch wurden zur stichprobenartigen Überprüfung der Verkehrslärmfernwirkung Be-rechnungen an sieben Immissionsorten an verschiedenen Kreuzungen der St.-Viti-Straße. durchgeführt. Die Berechnungen ergaben, dass sich durch die ausschließliche Errichtung des geplanten neuen Parkhauses die Beurteilungspegel nicht verändern, da sich die Anzahl der Bewegungen nicht signifikant verändert. Bei der Berücksichtigung der möglichen Erweiterung kommt es an den Immissionsorten zu leichten Erhöhungen der Beurteilungspegel, die jedoch bei den Immissionsorten S1 bis S6 weit unterhalb der Erhöhung von 3 dB liegen, die ggf. wei-tere Maßnahmen nach sich ziehen würde. Am Immissionsort S7 liegt die Erhöhung zwar bei 3 dB. Da der Beurteilungspegel jedoch unterhalb des Grenzwertes der 16. BImSchV /3/. Aus sachverständiger Sicht sind damit keine weiteren Schallschutzmaßnahmen für die Aufstellung des Bebauungsplans erforderlich.

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Sofern sich die geplante Ausführung des Parkhauses im Hinblick auf die im Rahmen dieses Gutachtens aufgeführten Schallschutzmaßnahmen nicht grundlegend ändert, kann das Gut-achten dann auch für das Baugenehmigungsverfahren herangezogen werden.

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2 Ausgangslage und Zielsetzung

Die Hansestadt Uelzen plant die 1. Änderung des Bebauungsplans Nr. 197 „Lokschuppen - Ost Margaretenstraße“. Das Plangebiet befindet sich nordwestlich der Margaretenstraße und wird im Nordwesten durch die Gleisanlagen der Deutschen Bahn begrenzt. Östlich befindet sich nach einer derzeit brachliegenden Freifläche die Ebstorfer Straße, im Westen wird das Plangebiet durch den Hundertwasser-Bahnhof der Hansestadt Uelzen begrenzt. Südlich der Margaretenstraße schließt sich ein als Mischgebiet ausgewiesenes Gebiet an. Dabei ist die direkt an der Margaretenstraße vorhandene Bebauung überwiegend durch Wohnen geprägt. Ziel der Änderung des Bebauungsplans ist der Abriss des vorhandenen Parken und Reisen-Parkhauses mit nach Auskunft der zuständigen Behörde ca. 400 Stellplätzen, welches durch verschiedene Mängel nicht mehr sanierbar ist, sowie die Errichtung eines Ersatzneubaus mit 3 Geschossen und insgesamt 406 Stellplätzen. Für das Planverfahren sind die Geräuschimmissionen, verursacht durch die geplanten Nut-zungen innerhalb des Plangebietes, in Bezug auf die Umgebung zu ermitteln und zu beurteilen. Dazu sind die durch den Betrieb des Parkhauses entstehenden Immissionen zu ermitteln und nach 16. BImSchV /3/ zu beurteilen. Zudem sollen an drei Kreuzungen der St-Viti-Straße die Auswirkungen des planinduzierten Ziel- und Quellverkehres überschlägig be-urteilt werden.

3 Angewandte Vorschriften, Normen, Richtlinien

Grundlage für die Ausarbeitung sind u. a. die folgenden Vorschriften und Richtlinien:

/1/ DIN 18005: Schallschutz im Städtebau, Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Pla-nung, 07/2002,

/2/ DIN 18005: Schallschutz im Städtebau, Beiblatt 1 zu Teil 1: Berechnungsverfahren, Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung, 05/1987,

/3/ Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes, Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV), 6/90, zuletzt geändert durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269),

/4/ Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Ausgabe 1990,

/5/ Baugesetzbuch, in der aktuellen Fassung,

/6/ DIN ISO 9613-2: Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien, 10/99,

/7/ BImschG, in der aktuellen Fassung,

/8/ Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgeset-zes (Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung - 24. BImSchV) in der Fassung der Bekanntmachung vom 14. Mai 1990 (BGBl. I S. 880),

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/9/ VDI 2571: Schallabstrahlung von Industriebauten, 8/76 1.

Weitere verwendete Unterlagen:

/10/ Bayerisches Landesamt für Umweltschutz: Parkplatzlärmstudie, 6. Auflage, 2007,

/11/ Bonk Maire Hoppmann: Schalltechnisches Gutachten zum geplanten Neubau einer „Parken- und Reisen-Anlage“ (Neubau einer Parkplatzpalette in Uelzen), Juli 1992.

4 Örtliche Gegebenheiten

Das Plangebiet liegt nordöstlich des Uelzener Hundertwasser-Bahnhofs. Das südwestliche Ende des geplanten Gebäudes liegt direkt neben dem Bahnhofsvorplatz. Nordwestlich des geplanten Neubaus befindet sich ein Streifen, der von Gleisanlagen der Deutschen Bahn durchzogen ist. Südöstlich des geplanten Neubaus befindet sich das Gebäude eines großen Verbrauchermarktes. Nordöstlich befindet sich entlang der östlichen Seite der Margareten-straße Wohnbebauung, die im Bebauungsplan Nr. 197 der Hansestadt Uelzen als Mischgebiet ausgewiesen ist. Die Zufahrt zum Parkhaus soll über die östlich des Parkhauses verlaufende Kaiserstraße erfolgen. Geplant ist es, den Bereich, in dem das neue Parkhaus entstehen soll, in einer Änderung des Bebauungsplans Nr. 197 der Hansestadt Uelzen als Sonderfläche mit der besonderen Nutzung öffentliches Parkhaus auszuweisen. Das Gelände um das Plangebiet herum ist leicht bewegt. Höhenunterschiede wurden im digi-talen Modell berücksichtigt. Einen genauen Überblick über die örtlichen Gegebenheiten vermittelt der Lageplan im Anhang des Berichtes.

5 Darstellung der geplanten Gebietsausweisungen für den Bebauungsplan

Eine detaillierte Beschreibung des Vorhabens ist im folgenden Abschnitt 6 dieses Berichtes enthalten. In Abbildung 1 ist der aktuelle Entwurf des Bebauungsplanes dargestellt. In diesem wird nur der Bereich, in dem das geplante Parkhaus entstehen soll, geändert. Alle anderen Bereiche des Bebauungsplans Nr. 197 der Hansestadt Uelzen bleiben unberührt. Dadurch bleibt die Ausweisung der nördlich des neuen geplanten Parkhauses gelegenen Flä-che als öffentliche Verkehrsfläche mit der besonderen Nutzung Parken und Reisen Anlage bestehen, sodass hier eine Erweiterung des neuen Parkhauses um einen zweigeschossigen Anbau mit zusätzlichen 300 Stellplätzen möglich bleibt.

1 Die VDI 2571 wurde im Oktober 2006 zurückgezogen. Da sich die TA Lärm jedoch weiterhin auf die VDI 2571 bezieht, wurde nach dieser Richtlinie gerechnet.

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Abbildung 1 1. Änderung BP 197 Entwurf, Stand: Mai 2020

6 Bau- und Betriebsbeschreibung

Die Hansestadt Uelzen plant die Errichtung eines öffentlichen Parkhauses welches vor allem für Park + Ride Verkehr genutzt werden soll. Dabei soll das Parkhaus mit drei Etagen als Ersatzbau für ein marodes Parkhaus mit zwei Etagen erstellt werden. Das Parkhaus soll 24 Stunden pro Tag geöffnet sein. Insgesamt soll das neue Parkhaus über insgesamt 406 Stellplätze auf den drei Etagen verfü-gen. Dabei sollen im Erdgeschoss 129, im 1. OG 137 und im 2. OG 140 Stellplätze entstehen. Die Zufahrt zum Parkhaus erfolgt über eine zentrale Zufahrt über die südöstlich des Parkhau-ses verlaufende Kaiserstraße. Die Zufahrt zu den oberen Parkebenen soll über die am südlichen und nördlichen Ende des Gebäudes geplanten spiralförmigen Auf- und Abfahrten erfolgen, wobei die nördliche Rampe als Abfahrt und die südliche Rampe als Auffahrt genutzt werden sollen. Aus Gründen des Brandschutzes und der Belüftung sollen die Fassaden des Parkhauses wei-testgehend offen gestaltet werden. Dies gilt sowohl für die langen Seiten im Nordwesten und Südosten als auch für die beide Auffahrten. Der Fahrbahnbelag soll sowohl auf den Auffahrten als auch den Parkdecks aus mit Splitt abgestreutem Gussasphalt erstellt werden. Die Fassade des geplanten neuen Parkhauses soll bis auf die Geschossdecken und den An-prallschutz auf den Parkdecks offen gestaltet werden. Damit ergeben sich für das Erdgeschoss

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sowie das 1. Obergeschoss umlaufend eine Offene Fläche mit einer mittleren Höhe von 1,8 m. Im 2. Obergeschoss ist diese mit einer mittleren Höhe von ca. 2,3 m etwas größer. Einen Ein-druck über die Öffnungsfläche kann dem nachfolgenden Ausschnitt auf der Ansicht des Parkhauses entnommen werden (Abbildung 2). Für die im Bereich der Zu- und Ausfahrt gegebenenfalls notwendigen Regenrinnen wird vo-rausgesetzt, dass diese entsprechend dem Stand der Technik geräuscharm, d. h. ohne lose aufgelegtes Abdeckrost ausgeführt werden. Der Grundriss des Erdgeschosses des geplanten Parkhauses ist in der folgenden Abbildung 3 dargestellt. Abbildung 2 Ausschnitt aus der Parkhausansicht aus Richtung Kaiserstraße

Abbildung 3 Grundrissplan des geplanten Parkhauses, Erdgeschoss

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7 Grundlagen zur Geräuschbeurteilung

7.1 Geräuschimmissionen in der Bauleitplanung nach DIN 18005

Die DIN 18005 /1/ in Verbindung mit Beiblatt 1 der DIN 18005 /2/ wird zur Ermittlung und Beurteilung der Geräusche im Rahmen der städtebaulichen Planung herangezogen. Sie gilt nicht für die Anwendung in Genehmigungs- und Planfeststellungsverfahren. Für die genaue Berechnung der Schallimmissionen für verschiedene Arten von Schallquellen (z. B. Straßen- und Schienenverkehr, Gewerbe, Sport- und Freizeitanlagen) wird auf die je-weiligen Rechtsvorschriften verwiesen. Dabei ist der Beurteilungspegel Lr die Größe zur Kennzeichnung der Stärke der Schallimmissionen. Er wird, wenn nicht anders festgelegt, für die Zeiträume tags (6.00 bis 22.00 Uhr) und nachts (22.00 bis 6.00 Uhr) ermittelt. Schalltechnische Orientierungswerte enthält das Beiblatt 1 der DIN 18005 /2/. Ihre Einhaltung oder Unterschreitung ist wünschenswert, um die mit der Eigenart des betreffenden Baugebie-tes oder der betreffenden Baufläche verbundenen Erwartung auf angemessenen Schutz vor Lärmbelastungen zu erfüllen. Die Orientierungswerte sind keine Grenzwerte, haben aber vor-rangig Bedeutung für die Planung von Neubaugebieten mit schutzbedürftigen Nutzungen und für die Neuplanung von Flächen, von denen Schallemissionen ausgehen. Die Orientierungswerte betragen: ➢ Bei reinen Wohngebieten (WR), Wochenendhausgebieten, Ferienhausgebieten

tags 50 dB(A) nachts 40 dB(A) bzw. 35 dB(A) ➢ Bei allgemeinen Wohngebieten (WA), Kleinsiedlungsgebieten (WS) und Campingplatz-

gebieten

tags 55 dB(A) nachts 45 dB(A) bzw. 40 dB(A) ➢ Bei Friedhöfen, Kleingartenanlagen und Parkanlagen

tags und nachts 55 dB(A) ➢ Bei Dorfgebieten (MD) und Mischgebieten (MI)

tags 60 dB(A) nachts 50 dB(A) bzw. 45 dB(A)

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➢ Bei Kerngebieten (MK) und Gewerbegebieten (GE)

tags 65 dB(A) nachts 55 dB(A) bzw. 50 dB(A) Bei den zwei angegebenen Nachtwerten soll der niedrigere für Industrie-, Gewerbe- und Frei-zeitlärm sowie für Geräusche von vergleichbaren öffentlichen Betrieben herangezogen werden, der höhere Wert gilt nur für Verkehrslärm. Wenn im Plangebiet Geräuschimmissionen zu erwarten sind, die in relevanter Größenordnung von den Orientierungswerten nach /2/ abweichen, sind entsprechende Schallschutzmaßnah-men (aktiver und/oder passiver Art) für einen angemessenen Schutz vor schädlichen Geräuscheinwirkungen zu prüfen und im Abwägungsprozess der Bauleitplanung zu berück-sichtigen. Da die Einhaltung der oben genannten Orientierungswerte bei hoher Vorbelastung durch Verkehrslärm oftmals problematisch ist, kann zur Beurteilung der Schallimmissions- situation hilfsweise auch eine andere gesetzliche Regelung, z. B. die 16. BImSchV /3/, herangezogen werden.

7.2 Geräuschimmissionen für Verkehrslärm nach 16. BImSchV (Verkehrslärmschutz-verordnung)

Mit der 16. BImSchV (Verkehrslärmschutzverordnung) /3/ wurden vom Gesetzgeber rechts-verbindliche Grenzwerte in Bezug auf Verkehrslärm durch Straßen- und Schienenverkehr vorgegeben. Generell sind diese Immissionsgrenzwerte dann heranzuziehen, wenn Straßen oder Schienenwege neu gebaut oder wesentlich geändert werden. Im Zusammenhang mit städtebaulichen Planungen ist die Anwendung dieser Grenzwerte nicht zwingend vorgeschrie-ben, jedoch werden sie regelmäßig in der Praxis zur Abgrenzung eines Ermessensbereiches und als weitere Abwägungsgrundlage herangezogen. Die 16. BImSchV /3/ gibt folgende Grenzwerte an: ➢ An Krankenhäusern, Schulen, Kurheimen und Altenheimen

tags 57 dB(A) nachts 47 dB(A) ➢ In reinen und allgemeinen Wohngebieten und Kleinsiedlungsgebieten

tags 59 dB(A) nachts 49 dB(A)

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➢ In Kerngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten

tags 64 dB(A) nachts 54 dB(A) ➢ In Gewerbegebieten

tags 69 dB(A) nachts 59 dB(A) Voraussetzung für die wesentliche Änderung ist ein erheblicher baulicher Eingriff in die Sub-stanz des Verkehrsweges (z. B. eine Fahrbahnachsenverschiebung). Erheblich ist der bauliche Eingriff im Sinne der Verkehrslärmschutzverordnung, wenn in die Substanz des Ver-kehrsweges eingegriffen wird. Bei Straßen ist z. B. auch dann ein erheblicher baulicher Eingriff gegeben, wenn Ein- und Ausfädelungsstreifen, Standstreifen oder auch Radwege angelegt werden. Ansprüche auf Lärmschutzmaßnahmen sind hier nur gegeben, wenn die maßgeblichen Im-missionsgrenzwerte der 16. BImSchV /3/ überschritten werden und gleichzeitig eine wesentliche Änderung vorliegt. Nach § 41 (1) BImSchG /7/ muss beim Bau oder der wesentlichen Änderung einer öffentlichen Straße sichergestellt werden, dass durch Verkehrsgeräusche keine schädlichen Umweltein-wirkungen hervorgerufen werden können, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind (aktiver Lärmschutz). Dies gilt nach § 41 (2) BImSchG /7/ jedoch nicht, wenn die Kosten in keinem Verhältnis zu dem angestrebten Schutzzweck stehen. Kann eine bauliche Nutzung mit aktivem Lärmschutz nicht oder nicht ausreichend geschützt werden, besteht nach § 42 BImSchG /7/ ein Anspruch auf Entschädigung für Lärmschutzmaß-nahmen an den betroffenen baulichen Anlagen in Höhe der erbrachten notwendigen Aufwendungen (passiver Lärmschutz). Die Wahl der Lärmschutzmaßnahmen ist von der planenden Behörde unter Beachtung bau-technischer und wirtschaftlicher Gesichtspunkte in Abwägung mit sonstigen Belangen zu treffen. Dem aktiven (straßenseitigen) Lärmschutz ist dabei Vorrang einzuräumen. Die Bemessung der passiven Lärmschutzmaßnahmen sowie zur Durchführung der ggf. zu leistenden Entschädigungen für die Aufwendungen und für den Ausgleich der Beeinträchti-gung des Außenwohnbereiches hat ggf. entsprechend den Vorgaben der 24. BImSchV /8/ zu erfolgen und ist nicht Bestandteil dieser Untersuchung.

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8 Immissionsorte, Zuordnung nach der Bauleitplanung bzw. Schutzbedürftigkeit

Für die Beurteilung der Immissionen, verursacht durch den Betrieb des geplanten Parkhauses auf die umliegenden Bebauungen, wurden im Rahmen der Ortsbesichtigung am 03.05.2019 in der direkten Umgebung des geplanten Neubaus 8 Immissionsorte entlang der Margareten-straße festgesetzt. Die genauen Adressen und die Lage der Immissionsorte sind in der folgenden Tabelle dargestellt. Tabelle 1 Immissionsorte und deren Schutzbedürftigkeit

IO Nr. Adresse Himmelsrichtung maßgebliches Fenster

Höhe maß-gebliches Fenster

Schutz-bedürftig-keit

Grundlage Schutz-bedürf-tigkeit

IO 1 Kaiserstraße 1, 29525 Uelzen

NW 10 m MI BP 197

IO 2 Margaretenstraße 2, 29525 Uelzen

NW 7,5 m MI BP 197

IO 3 Margaretenstraße 2A, 29525 Uelzen

NW 8 m MI BP 197

IO 4 Margaretenstraße 2B, 29525 Uelzen

NW 8 m MI BP 197


NW 6 m MI BP 197


NW 6 m MI BP 197


NW 12 m MI BP 197


NW 8 m MI BP 197

Die Einstufung der Schutzbedürftigkeit der Immissionsorte wurde auf Grundlage des rechts-kräftigen Bebauungsplans Nr. 197 der Hansestadt Uelzen und in Abstimmung mit der Hansestadt Uelzen durchgeführt.

9 Schallquellen

9.1 Geräusche durch das geplante öffentliche Parkhaus

Die Fläche für das geplante neue Parkhaus soll nach Auskunft der Hansestadt als Sonderge-biet mit der Zweckbestimmung öffentliches Parkhaus ausgewiesen werden. Aus diesem Grund kann aus gutachterlicher Sicht das Parkhaus entsprechend als öffentliche Verkehrsfläche an-gesehen werden. Daraus ergibt sich, dass die Berechnung der Immissionen entsprechend der

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Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) /4/ durchgeführt werden sollen. Da diese kein Berechnungsverfahren für die Immissionen von Parkhäusern vorgibt, werden diese nach dem von der Parkplatzlärmstudie /10/ des Bayerischen Landesamtes für Umwelt vorgeschla-genen Verfahren durchgeführt. Dabei wurde der Schallleistungspegel für die Parkflächen mit dem zusammengefassten Verfahren der Parkplatzlärmstudie /10/ berechnet. Der Schallleis-tungspegel, der für die Auf- und Abfahrten anzusetzen ist, wurde nach den Vorgaben der RLS-90 /4/ berechnet. Alle weiteren, durch Verkehr verursachten Immissionen auf öffentlicher Straße werden entsprechend der Vorgaben der RLS-90 /4/ berechnet.

9.1.1 Ermittlung der Bewegungshäufigkeiten

Die Parkplatzlärmstudie /10/ gibt für Park + Ride Parkplätze eine Bewegungshäufigkeit von 0,3 Bewegungen pro Stunde und Parkplatz für die Zeit von 6.00 bis 22.00 Uhr an. Für die Nacht gibt die Parkplatzlärmstudie /10/ eine Bewegungshäufigkeit von 0,06 Bewegungen pro Stunde und Stellplatz an. Bei einer Anzahl von insgesamt 406 Parkplätzen entspricht dies den folgenden Bewegungen: tags in der Zeit von 6.00 bis 22.00 Uhr 1949 Bewegungen nachts in der Zeit von 22.00 bis 6.00 Uhr 195 Bewegungen

Unter Berücksichtigung der zusätzlichen 300 Stellplätze durch die mögliche Erweiterung im Norden ergeben sich bei gleicher Bewegungshäufigkeit für die dann insgesamt 706 Stellplätze die folgenden Bewegungen: tags in der Zeit von 6.00 bis 22.00 Uhr 3389 Bewegungen nachts in der Zeit von 22.00 bis 6.00 Uhr 339 Bewegungen

9.1.2 Ermittlung der Schallleistungspegel der Park- und Durchfahrflächen

Entsprechend dem zusammengefassten Verfahren der Parkplatzlärmstudie /10/ lässt sich der Schallleistungspegel LW von Parkplätzen wie folgt berechnen: LW = LW0 + KPA + KI + KD + KStro + 10 • lg(B • N) dB(A) dabei sind: LW0 = 63 dB(A) = Schallleistungspegel für einen Pkw-Parkvorgang je Stunde; KPA = Zuschlag für die Parkplatzart (nach Tabelle 34 der Studie); KI = Zuschlag für die Impulshaltigkeit (nach Tabelle 34 der Studie); KD = 2,5 lg (f B - 9); KD beschreibt den sog. Durchfahrtanteil, d. h. den Anteil an den

Gesamtemissionen des Parkplatzes, welcher von den die Fahrgassen durchfahren-den Pkw erzeugt wird;

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f = Stellplätze je Einheit der Bezugsgröße; B = Bezugsgröße (Anzahl der Stellplätze, Netto-Verkaufsfläche …); KStro = Zuschlag für die Oberfläche der Fahrgassen; N = Bewegungshäufigkeit (Bewegungen je Einheit der Bezugsgröße und Stunde). Für die Parkplatzart wird ein Zuschlag von KPA = 0 dB Vergeben. Auch wenn die 16. BImSchV // keine Berücksichtigung von Impulszuschlägen vorsieht, wird für einen konservativen Ansatz für wiederkehrende, kurzzeitige Geräuschspitzen ein Impulszuschlag von KI = 4 dB angesetzt (Park & Ride Parkplatz). Die Bezugsgröße B bezieht sich im vorliegenden Fall auf die Anzahl der Stellplätze. Im Erd-geschoss sind 129 Stellplätze, im 1. OG 137 und im 2. OG 140 Stellplätze vorgesehen. Der Zuschlag für die Oberfläche der Fahrgassen wird im vorliegenden Fall mit KStrO = 0 dB angesetzt (asphaltierte oder gleichwertige Fahrbahngassen). Unter Berücksichtigung der oben genannten Zu- und Abschläge sowie der zuvor genannten Bewegungshäufigkeiten ergeben sich folgende Schallleistungspegel: Erdgeschoss: LW,tags = 63 + 0 + 4 + 2,5 lg (1 ∙ 129 - 9) + 0 + 10 lg (129 ∙ 0,3) = 88,1 dB(A) LW,nachts = 63 + 0 + 4 + 2,5 lg (1 ∙ 129 - 9) + 0 + 10 lg (129 ∙ 0,06) = 81,1 dB(A) 1. Obergeschoss: LW,tags = 63 + 0 + 4 + 2,5 lg (1 ∙ 137 - 9) + 0 + 10 lg (137 ∙ 0,3) = 88,4 dB(A) LW,nachts = 63 + 0 + 4 + 2,5 lg (1 ∙ 137 - 9) + 0 + 10 lg (137 ∙ 0,06) = 81,4 dB(A) 2. Obergeschoss: LW,tags = 63 + 0 + 4 + 2,5 lg (1 ∙ 140 - 9) + 0 + 10 lg (140 ∙ 0,3) = 88,5 dB(A) LW,nachts = 63 + 0 + 4 + 2,5 lg (1 ∙ 140 - 9) + 0 + 10 lg (140 ∙ 0,06) = 81,5 dB(A) Für die Auf- und Abfahrten wurde ein separater Schallleistungspegel berechnet, da es in die-sem Bereich keine Einparkvorgänge gibt und der Schalleistungspegel nur durch das Fahren der Fahrzeuge erzeugt wird. Dazu wird gemäß der RLS-90 - Lärmschutz an Straßen /5/ und der Parkplatzlärmstudie /10/ für Pkw-Fahren auf den Auf- und Abfahrten ein längenbezogener Schallleistungspegel für je-den Meter Fahrweg pro Stunde von 50,4 dB(A)/m berücksichtigt. Der Ansatz enthält Zuschläge für die Straßenoberfläche von KStro* = 0 dB, für die Geschwindigkeit bei 30 km/h DV = -8,7 dB sowie DStg = 2,4 dB für die Steigung der Auffahrt von 9%. Mit einem Fahrweg von 33 m ergibt dies mit den entsprechenden Bewegungen die folgenden Schallleistungspegel für die Auf- bzw. Abfahrten:

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Auffahrt EG zum 1. OG: Lw,tags = 81,1 dB(A) Lw,nachts = 78,2 dB(A) Auffahrt 1. OG zum 2. OG: Lw,tags = 74,2 dB(A) Lw,nachts = 71,2 dB(A)

9.1.3 Ermittlung der Innenschallpegel

Die Ermittlung des Innenschallpegels je Parketage erfolgt entsprechend der Vorgaben der Parkplatzlärmstudie /10/ nach der VDI Richtlinie 2571 /9/ in Oktavpegeln. Der Innenpegel wird nach folgender Formel ermittelt: LI = LW + 14 + 10 • lg ( 0,16 / A ) dB(A) Der Schallleistungspegel LW ist aus den Berechnungen in Abschnitt 9.1.2 bereits bekannt. Die äquivalente Absorptionsfläche A wird dabei aus den Absorptionskoeffizienten αn und den Teil-flächen der einzelnen Raumbegrenzungsflächen An nach folgender Formel bestimmt: A = α1 ∙ A1 + α2 ∙ A2 … + αn ∙ An Die Schallabstrahlung des Parkhauses erfolgt über die offenen Seitenflächen im Hauptteil und den beiden Auf- bzw. Abfahrten. Dabei wird nicht die gesamte Fassade als schallabstrahlend bewertet, sondern nur die Teile, die tatsächlich offen sind, also alles oberhalb der Brüstung und Anfahrschutz bis zur Decke des darüberliegenden Geschosses. Die Außenflächen, die in der durchgeführten Prognose als komplett offen angesehen werden, sollen in der vorliegenden Planung mit einer Gitterstruktur aus Stahl versehen werden, welche die tatsächliche offene Fläche verringert. Da zum jetzigen Zeitpunkt die genaue Ausführung und Größe der Struktur noch nicht bekannt ist, wurde für die Prognose auf der sicheren Seite eine Öffnungsfläche von 100 % angenommen. Die Schallabstrahlung über das Dach und durch die geschlossenen Teile der Fassade können vernachlässigt werden, da sie durch die Schalldämmung der Bau-teile deutlich geringer ausfallen als über die offenen Flächen. Somit wird ein Teil des Parkhauses offen sein, wofür ein Absorptionskoeffizient von 1 anzu-setzen ist (100 % Absorption). Für die restlichen Raumbegrenzungsflächen wird ein Absorptionskoeffizient von 0,03 für Beton angesetzt (nahezu 100 % Reflexion). Um eine Ab-grenzung zu den Auf- und Abfahrten zu ermöglichen, wurde bei der Berechnung an Stelle der offenen Fläche eine Wand aus Stahlbeton angenommen. Als Ansatz auf der sicheren Seite wird so ein höherer Innenpegel berechnet, als wenn die Öffnung zu den Auf- und Abfahrten als offen mit einem Absorptionsgrad von 1 angesetzt würde.

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Aus den Planunterlagen des Planers ergeben sich für die einzelnen Geschosse sowie die Auf- und Abfahrten die folgenden äquivalente Schallabsorptionsflächen für den Bereich mit den Stellplätzen: Erdgeschoss: ABoden + ADecke + AWandAuffahrt ≈ 7.470 m2 (α = 0,03) AAnprallOst + AAnprallWest ≈ 276 m2 (α = 0,03) AOffenOst + AoffenWest ≈ 386 m2 (α = 1)

A = 618 m²

1. Obergeschoss ABoden + ADecke + AWandAuffahrt ≈ 7.470 m2 (α = 0,03) AAnprallOst + AAnprallWest ≈ 276 m2 (α = 0,03) AOffenOst + AoffenWest ≈ 460 m2 (α = 1)

A = 689 m²

2. Obergeschoss ABoden + ADecke + AWandAuffahrt ≈ 7.470 m2 (α = 0,03) AAnprallOst + AAnprallWest ≈ 276 m2 (α = 0,03) AOffenOst + AoffenWest ≈ 697 m2 (α = 1)

A = 926 m²

Daraus berechnen sich die folgenden Innenpegel: Erdgeschoss: LI,tags = 88,1 + 14 + 10 • lg (0,16 / 618) = 66,2 dB(A) LI,nachts = 81,1 + 14 + 10 • lg (0,16 / 618) = 59,2 dB(A) 1. Obergeschoss: LI,tags = 88,4 + 14 + 10 • lg (0,16 / 689) = 66,1 dB(A) LI,nachts = 81,4 + 14 + 10 • lg (0,16 / 689) = 59,1 dB(A) 2. Obergeschoss: LI,tags = 88,5 + 14 + 10 • lg (0,16 / 926) = 64,9 dB(A) LI,nachts = 81,5 + 14 + 10 • lg (0,16 / 926) = 57,9 dB(A) Aus den Einzahlwerten des Innenpegels lässt sich mit den Korrekturwerten gemäß der Park-platzlärmstudie, Tabelle 25, Seite 69 /10/ der frequenzabhängige Innenpegel berechnen. Die Berechnung erfolgt automatisch durch das Berechnungsprogramm CadnaA. Auf die gleiche Art und Weise wurde der Innenpegel für die Auf- und Abfahrten berechnet, die in der folgenden Tabelle 2 zusammengefasst dargestellt sind:

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Tabelle 2 Angesetzter Schallleistungs- sowie Innenpegel für die Auf- und Abfahrten des Parkhauses

Auf-/ Abfahrt Schallleistungspegel dB(A) Innenpegel dB(A)

Lw,tags Lw,nachts LI,tags LI,nachts

EG - 1. OG 81,1 74,2 65,2 58,2

1. OG - 2. OG 78,2 71,2 62,2 55,2

Zusätzlich zur Abstrahlung über die offenen Flächen wurde die Ein- und Ausfahrt separat be-rücksichtigt. Hier kann nach Parkplatzlärmstudie /10/ ebenfalls eine Flächenschallquelle angesetzt werden. Die flächenbezogene Schallleistung ermittelt sich dabei aus einem Grund-pegel von 50 dB pro m2 und Stunde sowie einem Zuschlag für die stündliche Bewegungsanzahl. Für die geplante Einfahrt mit den genannten Bewegungen ergibt sich so ein flächenbezogener Schallleistungspegel von LWA = 70,9 dB(A) pro m2 und Stunde für tags und LWA = 63,9 dB(A) pro m2 und Stunde für nachts bei ausschließlicher Betrachtung des ge-planten neuen Parkhauses ohne die mögliche Erweiterung. Neben der Betrachtung des jetzt geplanten Neubaus soll im Rahmen dieser Untersuchung auch die Auswirkung eine durch den bestehenden Bebauungsplan mögliche zweigeschossige Erweiterung des Parkhauses in Richtung Norden geprüft werden. Dabei wird für die Abstrah-lung über die offenen Teile der Gebäudefassade für eine Ansatz auf der sicheren Seite der Innenpegel der drei Geschosse, dem des Erdgeschosses, mit 66,2 dB(A) angesetzt. Zusätz-lich wurde jedoch die Abstrahlung über die Ein- und Ausfahrt angepasst, da die Zufahrt zur möglichen Erweiterung ebenfalls über die Einfahrt des neuen Parkhauses erfolgen soll. Dabei wurde angenommen, dass mit der Erweiterung weitere 300 Parkplätze möglich sind, für die ebenfalls die Bewegungshäufigkeiten für P+R-Parkplätze angesetzt werden. Insgesamt ergibt sich bei diesem Szenario ein Schallleistungspegel für die Einfahrt von LWA = 73,3 dB(A) pro m2 und Stunde für tags und LWA = 66,3 dB(A) pro m2 und Stunde für nachts.

10 Ermittlung und Beurteilung der Geräuschimmissionen

10.1 Schallausbreitungsmodell

Die Berechnung für die Schallausbreitung erfolgt mit dem Rechenprogramm Cadna A, Version 2020 MR1 der Datakustik GmbH. Dabei erfolgt die Berechnung der Schallausbreitung für das Parkhaus frequenzabhängig entsprechend der Vorhaben der DIN 9613-2 /6/. Die Berechnung des Straßenlärms erfolgt nach der RLS-90 /4/. Die Topografie des Untersuchungsgebietes wurde anhand der durchgeführten Ortsbesichtigung und der zur Verfügung gestellten Planun-terlagen in das Berechnungsmodell eingestellt.

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Die meteorologische Korrektur wird gemäß den Formeln (21) und (22) der DIN ISO 9613-2 /6/ wie folgt bestimmt: Cmet = Co [1-10*(hs+hr)/dp] wenn dp > 10*hs+hr) Cmet = 0 wenn dp ≤ 10*hs+hr)

hs die Höhe der Quelle in m hr die Höhe des Immissionsortes in m dp der Abstand zwischen Quelle und Immissionsort, projiziert auf die horizontale Bodenebene in m Co ein von den örtlichen Wetterstatistiken für Windgeschwindigkeit und -richtung sowie vom Tempera-

turgradienten abhängiger Faktor in dB

Gemäß der der Empfehlung von Dr. J. Kötter (ehem. NLÖ Hannover) wird Co mit 3,5 dB in der Tageszeit und 1,9 dB in der Nachtzeit berücksichtigt. In dem Rechenprogramm werden die Berechnungen richtlinienkonform anhand eines dreidi-mensionalen Rechenmodells durchgeführt. Die Zerlegung komplexer Schallquellen in einzelne punktförmige Teilschallquellen in Abhängigkeit von den Abstandsverhältnissen erfolgt auto-matisch. Dabei werden z. T. mehrere hundert Schallquellen erzeugt. Die vollständige Dokumentation der Berechnungen umfasst eine erhebliche Datenmenge. Auf die vollständige Wiedergabe der Rechenprotokolle muss daher verzichtet werden. Diese können jedoch auf Wunsch jederzeit ausgedruckt oder auf Datenträger zur Verfügung gestellt werden. In Anlage 2 sind die Eingabedaten für die Berechnung vollständig dargestellt. In Anlage 3 sind die berechneten Beurteilungspegel unter Berücksichtigung der Schutzbedürftigkeiten darge-stellt.

10.2 Ergebnisse

10.2.1 Auswirkungen des Parkhausbetriebes auf die Umgebung

Für die Berechnung der Geräuschimmissionen, verursacht durch den Betrieb des Parkhauses, wurden in dem östlich angrenzenden Mischgebiet insgesamt 8 Immissionsorte festgesetzt. Dabei werden die Ergebnisse nicht nur mit den Grenzwerten der 16. BImSchV /3/ verglichen, wie es für die Überprüfung nötig wäre, sondern in Absprache mit dem Auftraggeber auch mit den Orientierungswerten nach DIN 18005 /2/ um hier auch eine Vergleichbarkeit zum ur-sprünglichen Bebauungsplan zu erzielen, auch wenn diese Bewertung keinen Einfluss auf die Zulässigkeit des Vorhabens hat. Unter Berücksichtigung der in Abschnitt 9 dargestellten Emissionsansätze berechnen sich fol-gende Beurteilungspegel, verursacht durch den Betrieb des Parkhauses:

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Tabelle 3 aufgerundete Beurteilungspegel, Betrieb des Parkhauses

Immissi-onsort

Beurteilungspegel (in Klammern mit Erweite-

rung um 300 Stellplätze) in dB(A)

Orientierungswerte DIN 18005 /2/ in

dB(A)

Grenzwert 16. BImSchV /3/ in dB(A)

Tageszeit Nachtzeit Tageszeit Nachtzeit Tageszeit Nachtzeit

IO 1 52 (53) 45 (46) 60 50 64 54

IO 2 50 (54) 43 (47) 60 50 64 54

IO 3 48 (54) 41 (47) 60 50 64 54

IO 4 46 (55) 39 (48) 60 50 64 54

IO 5 45 (55) 38 (48) 60 50 64 54

IO 6 43 (55) 36 (48) 60 50 64 54

IO 7 42 (55) 35 (48) 60 50 64 54

IO 8 40 (54) 33 (47) 60 50 64 54

Fettdruck: Überschreitung des Orientierungswertes Im Ergebnis ist festzustellen, dass sich an den Immissionsorten entlang der Margaretenstraße tags Beurteilungspegel von bis zu 52 dB(A) bei ausschließlicher Betrachtung der geplanten Maßnahme und bis zu 55 dB(A) mit der möglichen Erweiterung um weitere 300 Parkplätze berechnen. Nachts berechnen sich Beurteilungspegel von bis zu 45 dB(A) bzw. 48 dB(A). Da-mit wird an diesen Immissionsorten der Orientierungswert der DIN 18005 /2/ für Mischgebiete von tags 60 dB(A) und nachts 50 dB(A) am Tag und in der Nacht eingehalten. Der Grenzwert der 16. BImSchV /3/ für Mischgebiete von 64 dB(A) tags und 54 dB(A) nachts wird dadurch auch an allen Immissionsorten in beiden untersuchten Szenarien eingehalten bzw. unterschrit-ten. Es ist jedoch zu beachten, dass es sich bei den Pegeln um Mittelungspegel über die Zeiten von 6.00 bis 22.00 Uhr und 22.00 Uhr bis 6.00 Uhr handelt.

10.2.2 Verkehrslärmfernwirkung

Entsprechend der aktuellen Rechtsprechung müssen in einem Bebauungsplan bei der Neu-planung einer verkehrserzeugenden Nutzung die Folgen dieser abgeschätzt und Maßnahmen zur Reduzierung der schädlichen Auswirkungen getroffen werden, um dem geforderten Schutzniveau gerecht zu werden, auch wenn die schädlichen Auswirkungen außerhalb des Plangebietes liegen. In die Abwägung sind daher auch die Fernwirkungen bezüglich der Ge-räuschverhältnisse entlang von Straßen außerhalb des Plangebietes, auf denen die

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Verwirklichung der Bebauungsplanung zu einer Erhöhung der Verkehrsmengen führen wird, einzustellen. Die Beurteilung solcher Fernwirkungen kann in Anlehnung an die Kriterien der wesentlichen Änderung durch einen erheblichen baulichen Eingriff entsprechend der 16. BImSchV /3/ vor-genommen werden. Demnach ist eine Änderung der Verkehrslärmverhältnisse wesentlich, wenn durch die Planung • der Beurteilungspegel um mindestens 3 dB erhöht wird (das sind nach den Rundungsregeln

der 16. BImSchV /3/ alle Pegelerhöhungen ab 2,1 dB) oder • der Beurteilungspegel auf mindestens 70 dB(A) am Tag oder 60 dB(A) in der Nacht erhöht

wird oder • Beurteilungspegel von mindestens 70 dB(A) am Tag oder 60 dB(A) in der Nacht weiter erhöht

werden.

An die Behandlung von Fernwirkungen eines Bebauungsplanes, die (außerhalb des Plange-bietes) zu Beurteilungspegeln im Bereich der Schwellenwerte der Gesundheitsgefährdung durch Verkehrslärmeinwirkungen von 70 dB(A) am Tag und 60 dB(A) in der Nacht führen, werden in der Abwägung besondere Anforderungen gestellt. Exemplarisch zur stichprobenartigen Prüfung der Verkehrslärmfernwirkung wurden Berech-nungen für fünf Immissionsorte im Kreuzungsbereich St.-Viti-Straße und Kaiserstraße, im Kreuzungsbereich St.-Viti- Straße und Ebstorfer Straße, sowie St.-Viti- Straße und Brauer-straße sowie für die südwestliche Fassade des Hauses Kaiserstraße 1 durchgeführt. Da auf der Kaiserstraße abgehend vom geplanten Parkhaus bis zur Kreuzung St.-Viti-Straße die Verkehrsstärke maßgeblich vom Parkhaus bestimmt wird, werden hier nur der An- und Abfahrverkehr des bestehenden Parkhauses bestimmt. Die Bewegungszahlen wurden aus dem Gutachten zur Erstellung des Bebauungsplans Nr. 197 der Hansestadt Uelzen /11/ ent-nommen. Da durch die begrenzte Stellplatzzahl eine Erhöhung des Verkehrsaufkommens durch das Parkhaus nicht zu erwarten ist, wird für diese Straße keine Erhöhung für den Prog-nosehorizont 2035 angesetzt. Dafür wurden für die St.-Viti-Straße sowie die Kaiserstraße für den Prognose-Nullfall die in Tabelle 3 dargestellten Bewegungen angesetzt. Weiterhin sind in Tabelle 3 die weiteren Ei-genschaften der betrachteten Straßen aufgeführt. Die Verkehrszahlen für die St.-Viti- Straße wurden uns von der Hansestadt Uelzen auf Basis einer Verkehrszählung im Zeitraum vom 06.01.2020 bis 21.01.2020 als DTV-Werte zur Verfügung gestellt. Die DTV-Werte wurden ent-sprechend der Vorgaben der RLS 90 /4/ in stündliche Kfz-zahlen für Tag und Nacht umgerechnet. Der Schwerlastanteil wurde entsprechend der Zählung angesetzt. Für den Be-reich der Kaiserstraße in Richtung Schillerstraße wurden uns keine Zahlen zur Verfügung gestellt. Deswegen wurde von uns ein DTV-Wert von 1000 Kfz/Tag angesetzt. Als Startpunkt für die Richtungsangaben ist hier die Kreuzung St.-Viti-Str. - Kaiserstraße angesetzt. Für die

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Ebstorfer Straße lagen nur Zahlen der Verkehrserhebung von 2005 vor, die uns von der Han-sestadt Uelzen zur Verfügung gestellt wurden. Für die Berücksichtigung der vergangenen 15 Jahre wurde hier ein Aufschlag von 10% berechnet. Dieser ist in der in Tabelle 3 darge-stellten Verkehrsmenge schon enthalten. Ebenfalls wurde für einen Prognosehorizont bis 2035 für alle Straßenabschnitte mit Ausnahme Kaiserstraße in Richtung St.-Viti-Str. eine Verkehrs-erhöhung von 5% angesetzt, die ebenfalls in den Zahlen der Tabelle 3 schon enthalten ist. Tabelle 3 Verkehre auf den umliegenden Straßen im Prognose-Nullfall

Straßenabschnitt Mt in Kfz/h

Mn in Kfz/h

pt in % pn in % Vpkw,zul. in km/h

Vlkw,zul. in km/h

Straßenober-flä-che

Kaiserstraße Richtung St.-Viti-Straße

174 35 0 0 50 50 n. geriff. Gussasphalt

St.-Viti-Straße., Richtung Ebstorfer Straße


St.-Viti-Str., Richtung Bahnhofstraße

150 28 4,5 4,5 50 50 n. geriff. Gussasphalt

Kaiserstraße Richtung Schillerstraße


Ebstorfer Straße. 1004 134 10 3 50 50 n. geriff. Gussasphalt

An den im Untersuchungsbereich vorhandenen Straßen und Kreuzungen sind keine Ampel-anlagen vorhanden, die bei der Berechnung berücksichtigt werden müssten. Für die Verteilung des Ziel- und Quellverkehrs des Parkhauses wurde mit der Hansestadt Uel-zen die folgende Verteilung abgestimmt: 50% des Verkehrs fließen über die St.-Viti-Straße in Richtung Ebstorfer Straße, 40% über die St.-Viti- Straße in Richtung Bahnhofstraße und die verbleibenden 10% über die Kaiserstraße. Für die durch den Abriss des vorhandenen Park-hauses wegfallenden Verkehre wurden die Angaben aus dem für die Aufstellung des Bebauungsplans Nr. 197 der Hansestadt Uelzen erstellen Schallgutachten /11/ von 174 Be-wegungen pro Stunde für tags und 35 Bewegungen pro Stunde für nachts angesetzt. Diese wurden für den Prognose-Planfall mit der genannten Verteilung von den Verkehrszahlen der untersuchten Straßenabschnitten abgezogen. Anschließend wurden die Kfz-Bewegungen, die durch den Neubau des Parkhauses entstehen, wieder addiert. Die durch den Neubau verur-sachten Bewegungen sind bereits in Abschnitt 9.1.1 dargestellt. Durch diese Vorgaben ergeben sich die in Tabelle 4 dargestellten Bewegungen: Die genaue Lage der zusätzlichen Immissionsorte ist in der folgenden Abbildung dargestellt.

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Abbildung 4 Immissionsorte zur stichprobenartigen Prüfung der Verkehrslärmfernwirkung sowie die Verteilung des Verkehrs an der Kreuzung Kaiserstraße – St.-Viti-Straße

IO S1 = St.-Viti-Str. 19; IO S2 = St.-Viti-Str. 26; IO S3 = Kaiserstraße 7; IO S4 = St.-Viti-Str. 16; IO S5 = St.-Viti-Str. 27; IO S6 = St.-Viti-Str. 15; IO S7 = Kaiserstraße 1

Tabelle 4 Stündliche Verkehrsmenge für den Prognose-Nullfall, den Prognose-Planfall mit neuem Parkhaus sowie Prognose-Planfall mit neuem Parkhaus und Erweiterung, Lkw-Anteil, Geschwindigkeit und Fahrbahnbeschaffenheit bleiben wie in Tabelle 3

Straßenabschnitt Prognose-Null-

Fall

Prognose-Planfall mit neuem Park-

haus

Prognose-Planfall mit neuem Parkhaus und

Erweiterung

Mt in Kfz/h

Mn in Kfz/h

Mt in Kfz/h

Mn in Kfz/h

Mt in Kfz/h Mn in Kfz/h

Kaiserstraße Richtung St.-Viti-Straße 120 24 121 24 211 42

St.-Viti-Straße., Richtung Ebstorfer Straße 210 39 184 33 255 48

St.-Viti-Straße, Richtung Bahnhofstr.. 150 28 129 24 186 36

Kaiserstraße Richtung Schillerstraße 63 12 58 10 72 13

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In Tabelle 5 sind die Ergebnisse dargestellt, die sich an den Immissionsorten ohne eine Ver-änderung und mit dem geplanten neuen Parkhaus einstellen. In Tabelle 6 ist außerdem das Ergebnis unter Einbezug der möglichen Erweiterung um 300 Stellplätze dargestellt. Tabelle 5 Beurteilungspegel für die Auswirkungen des Ziel- und Quellverkehrs durch die

Neuerrichtung des Parkhauses

Immissionsort

Beurteilungspegel Prognose-Nullfall

in dB(A)

Beurteilungspegel Prognose-Planfall

in dB(A)

Immissions-grenz-wert

in dB(A)

Veränderung in dB

Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht

IO S1 62,9 55,0 62,9 55,0 64 54 0,0 0,0

IO S2 64,8 57,4 64,8 57,4 64 54 0,0 0,0

IO S3 55,6 48,3 55,6 48,3 64 54 0,0 0,0

IO S4 62,0 54,6 62,0 54,6 64 54 0,0 0,0

IO S5 68,3 58,2 68,3 58,2 64 54 0,0 0,0

IO S6 59,2 52,0 59,2 52,0 64 54 0,0 0,0

IO S7 56,5 49,4 56,5 49,4 64 54 0,0 0,0

Fettdruck: Überschreitung der Grenzwerte

Tabelle 6 Beurteilungspegel für die Auswirkungen des Ziel- und Quellverkehrs durch die Neuerrichtung des Parkhauses und der möglichen Erweiterung um 300 Stellplätze

Immissionsort

Beurteilungspegel Prognose-Nullfall

in dB(A)

Beurteilungspegel Prognose-Planfall mit Erweiterung

in dB(A)

Immissions-grenz-wert

in dB(A)

Veränderung in dB

Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht

IO S1 62,9 55,0 63,6 55,8 64 54 0,7 0,8

IO S2 64,8 57,4 65,6 58,3 64 54 0,9 0,9

IO S3 55,6 48,3 56,4 49,0 64 54 0,8 0,7

IO S4 62,0 54,6 62,9 55,7 64 54 0,9 1,1

IO S5 68,3 58,2 68,5 58,5 64 54 0,2 0,3

IO S6 59,2 52,0 61,0 53,8 64 54 1,8 1,9

IO S7 56,5 49,4 58,8 51,8 64 54 2,3 2,3

Fettdruck: Überschreitung der Grenzwerte Die Berechnungen zeigen damit, dass bei ausschließlicher Betrachtung des geplanten Park-hauses keine Erhöhung der vorhandenen Lärmbelastung um 3 dB erfolgt. An den Immissionsorten S2 und S5 werden die Grenzwerte der 16. BImSchV /3/ bereits im Prognose-Nullfall tags und nachts moderat überschritten. An den Immissionsorten S1, S2, S4 und S5

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werden die Grenzwerte der 16. BImSchV /3/ zudem nachts schon im Prognose-Nullfall nachts moderat überschritten. Da allerdings keine Erhöhung der vorhandenen Lärmbelastungen um 3 dB erfolgt, und auch die Grenzwerte zur Gesundheitsgefährdung von 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts nicht erreicht werden, sind aus sachverständiger Sicht für diese Immission-sorte keine weiteren Schallschutzmaßnahmen erforderlich. Am Immissionsort S7 ergibt sich bei der Betrachtung von geplantem Parkhaus und möglicher Erweiterung eine Erhöhung des Beurteilungspegels um 3 dB. Da jedoch die Grenzwerte der 16. BImSchV /3/ eingehalten werden, sind auch für diesen Immissionsort keine weiteren Schutzmaßnahmen nötig.

10.3 Vorschlag für textliche Festsetzungen

In Absprache mit der Hansestadt Uelzen sollen im Bebauungsplan Schallschutzmaßnahmen für den Immissionsschutz als Ersatz für die im Ursprungs-Bebauungsplan festgesetzte Schall-schutzwand in Form von einer festgesetzten Brüstungshöhe sowie einer maximalen offenen Fassadenfläche pro Parketage festgesetzt werden. Festsetzungen hierfür könnten wie folgt lauten: Das Parkhaus ist mit einem geschlossenen Dach zu versehen. Eine nach oben offene oberste Parkebene ist nicht zulässig. Die Brüstungshöhe jedes Parkgeschosses, das oberhalb OK Gelände liegt, muss mindestens eine Höhe von 0,65 m oberhalb OK Fahrbahnbelag aufweisen. Die Brüstung ist in geschlos-sener Bauweise auszuführen. Die maximale Höhe der offenen Fassadenfläche darf für die einzelnen Geschosse umlaufend die folgenden Maße nicht überschreiten: Erdgeschoss 2,1m 1. OG 1,8 m DG 2,7m

10.4 Qualität der Ergebnisse

Bezüglich der Verkehrslärmimmissionen wurden die Ausbreitungsberechnungen nach den ge-setzlich vorgeschriebenen Regelwerken durchgeführt. Anhand von durchgeführten Schallimmissionsmessungen in verschiedenen Projekten wurde wiederkehrend festgestellt, dass sich mit diesen Berechnungsverfahren i. d. R. höhere Beurteilungspegel ergeben als messtechnisch tatsächlich vorhanden. Weiterhin wurden die Berechnungen streng nach der Parkplatzlärmstudie /10/ durchgeführt, die bekannter Weise die tatsächlichen Geräuschimmis-sionen in der Regel überschätzt und Ergebnisse auf der sicheren Seite liefert. Bei den Verkehrszahlen wurde der entsprechende Prognosehorizont mit einem Zuschlag berücksich-tigt. Es ist somit davon auszugehen, dass die Ergebnisse auf der sicheren Seite liegen.

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Prüfer: Verfasser:

Dipl.-Ing. (FH) Markus Tetens M.Sc. Moritz Balters (Geschäftsführer / stellv. Messstellenleiter) (Projektingenieur)

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Anlage 1

Lagepläne

T&H_19-109-GMB-03, Anlagen Seite 1

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Anlage 1.1:

Übersichtsplan mit Übersicht über alle ImmissionsorteBasisvariante ohne Erweiterung

Verbrauchermarkt

IO 2

IO 3

IO 4

IO 5

IO 6

IO 7

IO 8

IO 1

32604350

32604350

32604400

32604400

32604450

32604450

32604500

32604500

32604550

32604550

5870

050

5870

050

5870

100

5870

100

5870

150

5870

150

5870

200

5870

200

5870

250

5870

250

5870

300

5870

300

5870

350

5870

350

Maßstab:1:1500

Legende:

vert. FlächenquelleStraßeHausHöhenlinieImmissionspunkt


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Anlage 1.2:

Übersichtsplan mit Übersicht über alle Immissionsortemit möglicher Erweiterung

Verbrauchermarkt

IO 2

IO 3

IO 4

IO 5

IO 6

IO 7

IO 8

IO 1

32604350

32604350

32604400

32604400

32604450

32604450

32604500

32604500

32604550

32604550

5870

050

5870

050

5870

100

5870

100

5870

150

5870

150

5870

200

5870

200

5870

250

5870

250

5870

300

5870

300

5870

350

5870

350

Maßstab:1:1500

Legende:



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Anlage 1.3:

Übersichtsplan mit Übersicht über alle Immissionsortefür die Überprüfung der Verkehrslärmfernwirkung

Verbrauchermarkt

IO S7

IO S1

IO S2

IO S3

IO S4

Kaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) P0

Kaiserstraße (Zufahrt P+R) P0

St.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) P0

St.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) P0

IO S5Ebstorfer Str.

IO S6

32604400

32604400

32604450

32604450

32604500

32604500

32604550

32604550

32604600

32604600

32604650

32604650

5870

050

5870

050

5870

100

5870

100

5870

150

5870

150

5870

200

5870

200

5870

250

5870

250

5870

300

5870

300

5870

350

5870

350

Maßstab:1:1500

Legende:



Entwurf 04.06.2020

Anlage 2

Eingabedaten


Entwurf 04.06.2020

Anlage 2 - Eingabedaten

SchallquellenFlächenquellen

Flächenquellen vertikalBezeichnung M. ID Schallleistung Lw Schallleistung Lw'' Lw / Li Korrektur Schalldämmung Dämpfung Einwirkzeit K0 Freq. Richtw.

Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht Typ Wert norm. Tag Abend Nacht R Fläche Tag Ruhe Nacht(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) (m²) (min) (min) (min) (dB) (Hz)

Nord_2_1_01 ~ ph 65.7 65.7 58.7 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 8.86 3.0 (keine)Nord_2_1_02 ~ ph 66.4 66.4 59.4 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 10.53 3.0 (keine)Nord_2_1_03 ~ ph 66.7 66.7 59.7 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 11.15 3.0 (keine)Nord_2_1_04 ~ ph 67.0 67.0 60.0 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 12.12 3.0 (keine)Nord_2_1_05 ~ ph 67.2 67.2 60.2 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 12.65 3.0 (keine)Nord_2_1_06 ~ ph 67.7 67.7 60.7 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 14.21 3.0 (keine)Nord_2_1_07 ~ ph 67.8 67.8 60.8 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 14.57 3.0 (keine)Nord_2_1_08 ~ ph 67.9 67.9 60.9 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 14.71 3.0 (keine)Nord_2_1_09 ~ ph 66.3 66.3 59.3 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 10.19 3.0 (keine)Nord_1_0_01 ~ ph 69.1 69.1 62.1 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 9.75 3.0 (keine)Nord_1_0_02 ~ ph 69.3 69.3 62.3 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 10.19 3.0 (keine)Nord_1_0_03 ~ ph 69.2 69.2 62.2 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 10.11 3.0 (keine)Nord_1_0_04 ~ ph 69.7 69.7 62.7 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 11.15 3.0 (keine)Nord_1_0_05 ~ ph 69.2 69.2 62.2 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 10.03 3.0 (keine)Nord_1_0_06 ~ ph 69.1 69.1 62.1 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 9.79 3.0 (keine)Nord_1_0_07 ~ ph 69.3 69.3 62.3 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 10.33 3.0 (keine)Nord_1_0_08 ~ ph 69.2 69.2 62.2 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 9.99 3.0 (keine)Nord_1_0_09 ~ ph 68.7 68.7 61.7 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 8.90 3.0 (keine)Ost_2_01 ~ ph 78.3 78.3 71.3 58.9 58.9 51.9 Li PH 64.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 87.99 3.0 (keine)Ost_1_01 ~ ph 77.9 77.9 70.9 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 60.91 3.0 (keine)Ost_0_01 ~ ph 10.6 10.6 3.6 -5.8 -5.8 -12.8 Li PH 0.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 43.99 3.0 (keine)Ost_2_03 ~ ph 75.5 75.5 68.5 58.1 58.1 51.1 Li PH 64.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 54.50 3.0 (keine)Ost_1_02 ~ ph 78.9 78.9 71.9 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 75.97 3.0 (keine)Ost_0_03 ~ ph 78.8 78.8 71.8 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 71.81 3.0 (keine)Fenster_1 ~ ph 67.8 67.8 60.8 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 5.79 3.0 (keine)Fenster 2 ~ ph 67.8 67.8 60.8 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 5.79 3.0 (keine)Ost_2_02 ~ ph 79.3 79.3 72.3 58.9 58.9 51.9 Li PH 64.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 109.62 3.0 (keine)Ost_1_03 ~ ph 75.9 75.9 68.9 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 37.91 3.0 (keine)Ost_0_03 ~ ph 71.3 71.3 64.3 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 12.75 3.0 (keine)Ost_2_04 ~ ph 77.5 77.5 70.5 58.9 58.9 51.9 Li PH 64.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 72.37 3.0 (keine)Ost_1_04 ~ ph 77.1 77.1 70.1 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 49.95 3.0 (keine)Ost_0_04 ~ ph 77.8 77.8 70.8 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 57.90 3.0 (keine)Parkhaus Einfahrt ~ phEF 80.3 80.3 73.3 64.9 64.9 57.9 Li PH 70.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 34.89 3.0 (keine)


Entwurf 04.06.2020

Bezeichnung M. ID Schallleistung Lw Schallleistung Lw'' Lw / Li Korrektur Schalldämmung Dämpfung Einwirkzeit K0 Freq. Richtw.Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht Typ Wert norm. Tag Abend Nacht R Fläche Tag Ruhe Nacht

(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) (m²) (min) (min) (min) (dB) (Hz)Fenster_3 ~ ph 67.8 67.8 60.8 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 5.79 3.0 (keine)Fenster_4 ~ ph 67.8 67.8 60.8 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 5.79 3.0 (keine)Süd_2_1_01 ~ ph 68.6 68.6 61.6 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 17.39 3.0 (keine)Süd_2_1_02 ~ ph 68.0 68.0 61.0 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 15.29 3.0 (keine)Süd_2_1_03 ~ ph 67.6 67.6 60.6 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 13.80 3.0 (keine)Süd_2_1_04 ~ ph 67.4 67.4 60.4 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 13.28 3.0 (keine)Süd_2_1_05 ~ ph 67.2 67.2 60.2 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 12.54 3.0 (keine)Süd_2_1_06 ~ ph 66.9 66.9 59.9 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 11.76 3.0 (keine)Süd_2_1_07 ~ ph 66.7 66.7 59.7 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 11.25 3.0 (keine)Süd_2_1_08 ~ ph 66.2 66.2 59.2 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 9.95 3.0 (keine)Süd_2_1_09 ~ ph 65.5 65.5 58.5 56.2 56.2 49.2 Li PH 62.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 8.42 3.0 (keine)Süd_1_0_09 ~ ph 68.5 68.5 61.5 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 8.42 3.0 (keine)Süd_1_0_08 ~ ph 68.8 68.8 61.8 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 9.09 3.0 (keine)Süd_1_0_07 ~ ph 68.6 68.6 61.6 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 8.65 3.0 (keine)Süd_1_0_06 ~ ph 68.4 68.4 61.4 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 8.40 3.0 (keine)Süd_1_0_05 ~ ph 68.4 68.4 61.4 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 8.36 3.0 (keine)Süd_1_0_04 ~ ph 68.2 68.2 61.2 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 7.93 3.0 (keine)Süd_1_0_03 ~ ph 67.2 67.2 60.2 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 6.27 3.0 (keine)Süd_1_0_02 ~ ph 66.7 66.7 59.7 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 5.68 3.0 (keine)Süd_1_0_01 ~ ph 65.6 65.6 58.6 59.2 59.2 52.2 Li PH 65.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 4.35 3.0 (keine)Erweiterung EG_01 ~ eph 83.9 83.9 76.9 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 233.92 3.0 (keine)Erweiterung EG_02 ~ eph 80.4 80.4 73.4 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 103.99 3.0 (keine)Erweiterung DG_01 ~ eph 83.9 83.9 76.9 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 233.92 3.0 (keine)Erweiterung DG_02 ~ eph 80.4 80.4 73.4 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 103.99 3.0 (keine)Parkhaus Einfahrt ~ eph 82.3 82.3 75.3 67.3 67.3 60.3 Li PH 73.3 0.0 0.0 -7.0 Offen 31.95 3.0 (keine)West_2_01 ~ ph 79.8 79.8 72.8 58.9 58.9 51.9 Li PH 64.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 121.91 3.0 (keine)West_1_01 ~ ph 79.4 79.4 72.4 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 84.34 3.0 (keine)West_0_01 ~ ph 75.9 75.9 68.9 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 37.27 3.0 (keine)West_2_02 ~ ph 81.2 81.2 74.2 58.9 58.9 51.9 Li PH 64.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 169.36 3.0 (keine)West_1_02 ~ ph 81.0 81.0 74.0 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 122.30 3.0 (keine)West_0_02 ~ ph 80.3 80.3 73.3 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 101.56 3.0 (keine)West_2_03 ~ ph 75.7 75.7 68.7 58.9 58.9 51.9 Li PH 64.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 47.57 3.0 (keine)West_1_03 ~ ph 76.0 76.0 69.0 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 38.98 3.0 (keine)West_0_03 ~ ph 76.1 76.1 69.1 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 39.34 3.0 (keine)West_0_04 ~ ph 68.8 68.8 61.8 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 7.23 3.0 (keine)West_1_04 ~ ph 68.8 68.8 61.8 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 7.47 3.0 (keine)West_2_04 ~ ph 68.7 68.7 61.7 58.9 58.9 51.9 Li PH 64.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 9.57 3.0 (keine)West_2_05 ~ ph 63.9 63.9 56.9 58.9 58.9 51.9 Li PH 64.9 0.0 0.0 -7.0 Offen 3.17 3.0 (keine)West_1_05 ~ ph 63.8 63.8 56.8 60.1 60.1 53.1 Li PH 66.1 0.0 0.0 -7.0 Offen 2.36 3.0 (keine)West_0_05 ~ ph 63.6 63.6 56.6 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 2.21 3.0 (keine)Erweiterung DG_03 ~ eph 80.2 80.2 73.2 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 101.14 3.0 (keine)Erweiterung EG_03 ~ eph 80.3 80.3 73.3 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 101.48 3.0 (keine)


Entwurf 04.06.2020

Bezeichnung M. ID Schallleistung Lw Schallleistung Lw'' Lw / Li Korrektur Schalldämmung Dämpfung Einwirkzeit K0 Freq. Richtw.Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht Typ Wert norm. Tag Abend Nacht R Fläche Tag Ruhe Nacht

(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) (m²) (min) (min) (min) (dB) (Hz)Erweiterung DG_04 ~ eph 76.4 76.4 69.4 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 41.23 3.0 (keine)Erweiterung EG_04 ~ eph 76.4 76.4 69.4 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 41.57 3.0 (keine)Erweiterung DG_05 ~ eph 82.4 82.4 75.4 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 166.41 3.0 (keine)Erweiterung EG_05 ~ eph 82.4 82.4 75.4 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 166.74 3.0 (keine)Erweiterung DG_05 ~ eph 76.4 76.4 69.4 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 41.23 3.0 (keine)Erweiterung EG_05 ~ eph 76.4 76.4 69.4 60.2 60.2 53.2 Li PH 66.2 0.0 0.0 -7.0 Offen 41.57 3.0 (keine)

StraßenBezeichnung M. ID Lme Zähldaten genaue Zähldaten zul. Geschw. RQ Straßenoberfl. Steig. Mehrfachrefl.

Tag Abend Nacht DTV Str.gatt. M p (%) Pkw Lkw Abst. Dstro Art Drefl Hbeb Abst.(dBA) (dBA) (dBA) Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht (km/h) (km/h) (dB) (%) (dB) (m) (m)

Kaiserstraße (Zufahrt P+R) P0 ~ str 51.5 -6.6 44.5 120.0 0.0 24.0 0.0 0.0 0.0 50 w5 0.0 1 0.0 0.0St.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) P0 ~ str 58.0 -6.6 50.7 210.0 0.0 39.0 7.0 0.0 7.0 50 w5 0.0 1 0.0 0.0St.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) P0 ~ str 55.5 -6.6 48.2 150.0 0.0 28.0 4.5 0.0 4.5 50 w5 0.0 1 0.0 0.0Kaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) P0 ~ str 48.7 -6.6 41.5 63.0 0.0 12.0 0.0 0.0 0.0 50 w5 0.0 1 3.0 0.0Ebstorfer Str. EB 68.0 -6.6 57.0 16720 Landesstraße 50 w10 0.0 1 0.0 0.0Kaiserstraße (Zufahrt P+R) PP ~ pp 51.5 -6.6 44.5 121.0 0.0 24.0 0.0 0.0 0.0 50 w5 0.0 1 0.0 0.0St.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) PP ~ pp 58.0 -6.6 50.7 211.0 0.0 39.0 7.0 0.0 7.0 50 w5 0.0 1 0.0 0.0St.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) PP ~ pp 55.5 -6.6 48.2 151.0 0.0 28.0 4.5 0.0 4.5 50 w5 0.0 1 0.0 0.0Kaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) PP ~ pp 48.7 -6.6 41.5 63.0 0.0 12.0 0.0 0.0 0.0 50 w5 0.0 1 3.0 0.0Kaiserstraße (Zufahrt P+R) PPE ppe 54.0 -6.6 46.9 211.0 0.0 42.0 0.0 0.0 0.0 50 w5 0.0 1 0.0 0.0St.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) PPE ppe 58.8 -6.6 51.6 255.0 0.0 48.0 7.0 0.0 7.0 50 w5 0.0 1 0.0 0.0St.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) PPE ppe 56.4 -6.6 49.3 186.0 0.0 36.0 4.5 0.0 4.5 50 w5 0.0 1 0.0 0.0Kaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) PPE ppe 49.3 -6.6 41.8 72.0 0.0 13.0 0.0 0.0 0.0 50 w5 0.0 1 3.0 0.0

SpektrenSchallleistung

Bezeichnung ID Typ Oktavspektrum (dB) QuelleBew. 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 A lin

Spektrum innen PH Li -17.7 -17.1 -12.8 -8.7 -5.3 -4.6 -9.4 -19.6 -0.1 -0.0

Schalldämm-MaßBezeichnung ID Oktavspektrum (dB) Quelle

31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 RwOffen 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0


Entwurf 04.06.2020

ImmissionsorteImmissionspunkteBezeichnung M. ID Pegel Lr Richtwert Nutzungsart Höhe Koordinaten

Tag Nacht Tag Nacht Gebiet Auto Lärmart X Y Z(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (m) (m) (m) (m)

IO 1 ~ io -88.0 -88.0 64.0 54.0 MI Straße 10.00 r 32604483.32 5870177.66 51.47IO 2 ~ io -88.0 -88.0 64.0 54.0 MI Straße 7.50 r 32604496.79 5870214.58 50.21IO 3 ~ io -88.0 -88.0 64.0 54.0 MI Straße 8.00 r 32604502.97 5870226.49 50.69IO 4 ~ io -88.0 -88.0 64.0 54.0 MI Straße 8.00 r 32604506.30 5870233.61 50.70IO 5 ~ io -88.0 -88.0 64.0 54.0 MI Straße 6.00 r 32604509.82 5870240.78 48.70IO 6 ~ io -88.0 -88.0 64.0 54.0 MI Straße 6.00 r 32604515.43 5870251.96 48.72IO 7 ~ io -88.0 -88.0 64.0 54.0 MI Straße 10.00 r 32604519.00 5870260.47 52.87IO 8 ~ io -88.0 -88.0 64.0 54.0 MI Straße 8.00 r 32604527.93 5870278.28 50.91IO S1 ios 63.6 55.8 64.0 54.0 MI Straße 8.00 r 32604570.96 5870196.97 47.92IO S2 ios 65.6 58.3 64.0 54.0 MI Straße 8.00 r 32604564.43 5870145.44 47.82IO S3 ios 56.4 49.0 64.0 54.0 MI Straße 8.00 r 32604599.62 5870118.35 47.82IO S4 ios 62.9 55.7 64.0 54.0 MI Straße 8.00 r 32604515.06 5870045.05 48.04IO S5 ios 68.5 58.5 64.0 54.0 MI Straße 5.00 r 32604604.38 5870265.75 45.01IO S6 ios 61.0 53.8 64.0 54.0 MI Straße 8.00 r 32604537.58 5870148.97 48.10IO S7 ios 58.8 51.8 64.0 54.0 MI Straße 10.00 r 32604484.00 5870175.54 51.36


Entwurf 04.06.2020

Anlage 3

Darstellung Beurteilungspegel Parkhaus


Entwurf 04.06.2020

Anlage 3.1 - Darstellung der Beurteilungspegel

BeurteilungspegelBerechnungspunkt Nutz Immissionsgrenzwert Lr Parkhaus Lr Parkhaus + ErweiterungBezeichnung ID tags nachts tags nachts tags nachts

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)IO 1 io MI 80 54 51.3 44.3 52.4 45.4IO 2 io MI 80 54 49.5 42.5 53.4 46.4IO 3 io MI 80 54 47.1 40.1 53.9 46.9IO 4 io MI 80 54 45.8 38.8 54.2 47.2IO 5 io MI 80 54 44.7 37.7 54.3 47.3IO 6 io MI 80 54 42.9 35.9 54.3 47.3IO 7 io MI 80 54 41.5 34.5 54.5 47.5IO 8 io MI 80 54 39.3 32.3 53.7 46.7

Teilbeurteilungspegel nur ParkhausQuelle Teilpegel V03 Total

Bezeichnung M. ID IO 1 IO 2 IO 3 IO 4 IO 5 IO 6 IO 7 IO 8Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht

Nord_2_1_01 ph 25.3 18.3 33.4 26.4 29.9 22.9 28.3 21.3 27.1 20.1 24.6 17.6 21.8 14.8 19.1 12.1Nord_2_1_02 ph 16.5 9.5 32.7 25.7 31.9 24.9 29.9 22.9 28.9 21.9 26.3 19.3 23.7 16.7 20.8 13.8Nord_2_1_03 ph 8.1 1.1 31.2 24.2 31.3 24.3 29.7 22.7 29.0 22.0 26.6 19.6 24.1 17.1 21.2 14.2Nord_2_1_04 ph 3.9 -3.1 21.7 14.7 29.9 22.9 29.0 22.0 28.6 21.6 26.5 19.5 24.2 17.2 21.4 14.4Nord_2_1_05 ph 1.0 -6.0 12.5 5.5 23.9 16.9 28.1 21.1 27.0 20.0 25.1 18.1 23.8 16.8 21.3 14.3Nord_2_1_06 ph 0.9 -6.1 8.7 1.7 13.9 6.9 18.9 11.9 21.1 14.1 24.9 17.9 23.7 16.7 21.3 14.3Nord_2_1_07 ph 0.6 -6.4 6.1 -0.9 10.0 3.0 10.9 3.9 10.3 3.3 14.8 7.8 15.8 8.8 16.4 9.4Nord_2_1_08 ph 0.3 -6.7 5.0 -2.0 10.0 3.0 10.1 3.1 6.2 -0.8 6.3 -0.7 8.3 1.3 7.4 0.4Nord_2_1_09 ph 25.0 18.0 33.9 26.9 31.8 24.8 29.5 22.5 28.4 21.4 25.8 18.8 23.1 16.1 20.3 13.3Nord_1_0_01 ph 28.7 21.7 36.6 29.6 33.5 26.5 32.8 25.8 29.3 22.3 26.8 19.8 25.2 18.2 22.5 15.5Nord_1_0_02 ph 27.9 20.9 36.6 29.6 34.6 27.6 32.4 25.4 30.3 23.3 27.7 20.7 26.1 19.1 23.3 16.3Nord_1_0_03 ph 19.2 12.2 35.3 28.3 34.5 27.5 32.5 25.5 30.8 23.8 28.1 21.1 26.5 19.5 23.6 16.6Nord_1_0_04 ph 10.6 3.6 34.0 27.0 34.1 27.1 32.5 25.5 31.0 24.0 28.6 21.6 27.0 20.0 24.2 17.2Nord_1_0_05 ph 5.5 -1.5 23.7 16.7 31.9 24.9 31.1 24.1 29.9 22.9 27.8 20.8 26.3 19.3 23.6 16.6Nord_1_0_06 ph 2.5 -4.5 14.0 7.0 25.7 18.7 29.8 22.8 28.8 21.8 27.0 20.0 25.6 18.6 23.1 16.1Nord_1_0_07 ph 2.1 -4.9 9.7 2.7 15.1 8.1 20.4 13.4 22.7 15.7 26.5 19.5 25.2 18.2 22.9 15.9Nord_1_0_08 ph 1.7 -5.3 6.7 -0.3 10.8 3.8 11.7 4.7 11.4 4.4 16.0 9.0 17.0 10.0 17.7 10.7Nord_1_0_09 ph 1.1 -5.9 5.2 -1.8 10.2 3.2 10.3 3.3 6.5 -0.5 6.8 -0.2 8.6 1.6 7.9 0.9Ost_2_01 ph 32.6 25.6 27.7 20.7 26.5 19.5 25.9 18.9 26.3 19.3 25.2 18.4 24.1 17.1 22.5 15.7Ost_1_01 ph 32.2 25.2 27.1 20.1 26.0 19.1 25.3 18.4 24.1 17.5 23.2 16.6 23.3 16.4 21.5 15.0Ost_0_01 phOst_2_03 ph 41.3 34.3 35.2 28.2 33.2 26.2 31.6 24.6 31.6 24.6 30.2 23.2 28.4 21.4 26.7 19.7Ost_1_02 ph 38.6 31.6 32.2 25.3 30.6 23.6 29.9 23.0 29.0 22.0 27.7 20.8 27.1 20.1 25.4 18.6Ost_0_03 ph 38.3 31.3 32.0 25.1 30.4 23.4 29.7 22.8 28.1 21.4 26.7 20.2 26.9 19.9 24.6 18.1Fenster_1 ph 31.4 24.4 23.7 16.7 21.9 14.9 21.3 14.4 20.1 13.2 18.6 11.6 17.8 10.8 16.1 9.2Fenster 2 ph 32.7 25.7 24.9 17.9 24.4 17.4 22.0 15.1 21.2 14.2 19.6 12.6 20.6 13.6 18.8 11.8Ost_2_02 ph 39.0 32.0 32.7 25.7 31.1 24.1 30.4 23.4 30.3 23.3 29.2 22.2 27.5 20.5 26.2 19.2Ost_1_03 ph 41.5 34.5 35.6 28.6 33.5 26.6 32.0 25.0 31.1 24.1 29.7 22.7 28.8 21.8 27.1 20.2Ost_0_03 ph 36.8 29.8 30.9 23.9 28.3 21.3 27.5 20.5 26.5 19.6 25.0 18.2 24.4 17.4 22.1 15.4Ost_2_04 ph 41.2 34.2 41.1 34.1 37.4 30.4 35.8 28.8 35.8 28.9 33.6 26.6 30.7 23.7 28.5 21.5Ost_1_04 ph 40.9 33.9 41.1 34.1 36.9 29.9 35.3 28.3 33.8 26.8 31.5 24.5 30.2 23.2 27.9 20.9Ost_0_04 ph 41.1 34.1 41.9 35.0 37.6 30.6 36.0 29.0 34.5 27.5 32.2 25.2 30.9 23.9 28.6 21.6Parkhaus Einfahrt phEF 45.4 38.4 40.1 33.1 38.2 31.2 36.3 29.4 35.1 28.2 33.5 26.7 33.2 26.2 30.9 24.2Fenster_3 ph 20.9 13.9 17.0 10.1 14.0 7.2 13.4 6.6 12.4 5.9 13.6 7.2 11.7 5.0 11.1 4.7Fenster_4 ph 20.6 13.6 16.4 9.7 13.4 6.7 12.8 6.2 11.9 5.5 13.1 6.9 11.2 4.6 9.7 3.4Süd_2_1_01 ph -7.0 -14.0 -9.7 -16.6 -10.8 -17.6 -11.1 -17.8 -11.5 -18.0 -10.2 -16.6 -12.4 -19.1 -13.8 -20.3Süd_2_1_02 ph -7.5 -14.5 -10.3 -17.1 -11.3 -18.1 -11.5 -18.3 -12.0 -18.6 -10.9 -17.3 -12.9 -19.6 -14.2 -20.7Süd_2_1_03 ph -7.9 -14.9 -10.6 -17.5 -11.9 -18.7 -11.9 -18.7 -12.4 -19.0 -12.4 -18.8 -13.3 -20.0 -14.7 -21.1Süd_2_1_04 ph -7.8 -14.8 -10.6 -17.5 -12.0 -18.9 -12.0 -18.8 -12.6 -19.2 -12.6 -19.0 -13.3 -20.0 -14.7 -21.2Süd_2_1_05 ph -6.8 -13.8 -9.9 -16.8 -12.3 -19.1 -11.4 -18.2 -12.4 -18.9 -12.2 -18.7 -12.8 -19.5 -14.2 -20.7Süd_2_1_06 ph -5.2 -12.2 -8.8 -15.8 -12.4 -19.3 -10.3 -17.1 -11.3 -17.9 -11.5 -18.0 -11.9 -18.7 -13.4 -19.9Süd_2_1_07 ph -2.6 -9.6 -6.4 -13.4 -12.3 -19.2 -7.9 -14.8 -8.4 -15.0 -9.4 -15.9 -9.6 -16.4 -11.1 -17.6Süd_2_1_08 ph 3.1 -3.9 -0.8 -7.8 -12.4 -19.3 -2.4 -9.3 -0.0 -6.6 -2.0 -8.5 -4.1 -10.9 -5.7 -12.2Süd_2_1_09 ph -0.2 -7.2 -3.4 -10.4 -13.3 -20.2 -5.1 -12.0 -6.1 -12.8 -6.7 -13.3 -5.8 -12.6 -8.3 -14.9Süd_1_0_09 ph 2.7 -4.3 -1.2 -7.9 -11.1 -17.9 -2.7 -9.4 -3.7 -10.1 -4.3 -10.6 -3.4 -10.0 -5.8 -12.2Süd_1_0_08 ph 5.6 -1.4 1.1 -5.6 -11.2 -17.8 -0.5 -7.1 -0.7 -7.1 -1.7 -8.0 -2.1 -8.7 -3.6 -10.0Süd_1_0_07 ph -1.0 -8.0 -5.4 -12.1 -11.7 -18.3 -6.9 -13.4 -7.4 -13.8 -8.3 -14.6 -8.5 -15.0 -9.9 -16.2Süd_1_0_06 ph -4.1 -11.1 -8.3 -14.9 -12.0 -18.6 -9.7 -16.2 -10.6 -16.9 -10.7 -16.9 -11.1 -17.7 -12.5 -18.8Süd_1_0_05 ph -6.0 -13.0 -9.7 -16.3 -12.2 -18.7 -11.1 -17.6 -11.9 -18.2 -11.7 -17.9 -12.4 -18.9 -13.8 -20.0Süd_1_0_04 ph -7.3 -14.3 -10.7 -17.3 -12.4 -18.9 -11.9 -18.4 -12.5 -18.8 -12.4 -18.6 -13.1 -19.6 -14.4 -20.7Süd_1_0_03 ph -8.6 -15.6 -11.9 -18.5 -13.2 -19.8 -13.1 -19.6 -13.5 -19.7 -13.3 -19.5 -14.2 -20.7 -15.4 -21.7Süd_1_0_02 ph -9.0 -16.0 -12.4 -18.9 -13.5 -20.0 -13.5 -20.0 -13.9 -20.1 -12.7 -18.8 -14.6 -21.1 -15.8 -22.0Süd_1_0_01 ph -10.0 -17.0 -13.4 -19.9 -14.4 -20.9 -14.6 -21.1 -15.0 -21.2 -13.6 -19.7 -15.7 -22.2 -16.9 -23.1Erweiterung EG_01 ~ ephErweiterung EG_02 ~ ephErweiterung DG_01 ~ ephErweiterung DG_02 ~ ephParkhaus Einfahrt ~ ephWest_2_01 ph 6.2 -0.8 3.5 -3.5 2.6 -4.4 2.3 -4.7 1.6 -5.2 2.0 -4.6 1.2 -5.8 -0.1 -6.8West_1_01 ph 5.8 -1.2 2.9 -4.0 1.8 -5.0 1.4 -5.4 0.5 -6.1 1.0 -5.4 0.1 -6.6 -1.1 -7.6West_0_01 ph 2.4 -4.6 -1.2 -7.8 -2.2 -8.8 -2.6 -9.1 -3.5 -9.8 -2.9 -9.1 -3.8 -10.3 -5.0 -11.3West_2_02 ph 13.6 6.6 10.9 3.9 9.3 2.3 8.6 1.6 7.9 0.9 7.2 0.2 6.9 -0.1 5.6 -1.4West_1_02 ph 13.4 6.4 10.6 3.6 9.1 2.1 8.3 1.3 7.6 0.7 6.8 -0.1 6.4 -0.6 5.2 -1.7West_0_02 ph 12.7 5.7 9.8 2.8 8.3 1.3 7.6 0.6 6.6 -0.2 5.7 -1.1 5.6 -1.4 3.9 -2.8West_2_03 ph 10.3 3.3 9.5 2.5 8.3 1.3 7.7 0.7 7.1 0.1 6.6 -0.4 7.1 0.1 5.9 -1.1West_1_03 ph 10.5 3.5 9.7 2.7 8.5 1.5 8.0 1.0 7.4 0.4 6.9 -0.1 6.6 -0.4 6.2 -0.8West_0_03 ph 10.6 3.6 9.8 2.8 8.6 1.6 8.0 1.0 7.6 0.6 7.0 -0.0 6.7 -0.3 6.3 -0.7West_0_04 ph 2.4 -4.6 4.1 -2.9 3.4 -3.6 3.2 -3.8 3.0 -4.0 3.3 -3.7 3.4 -3.6 3.9 -3.1West_1_04 ph 2.4 -4.6 4.2 -2.8 3.5 -3.5 3.3 -3.7 3.1 -3.9 3.5 -3.5 3.7 -3.3 4.2 -2.8West_2_04 ph 2.4 -4.6 4.2 -2.8 3.5 -3.5 3.3 -3.7 3.3 -3.7 3.7 -3.3 4.6 -2.4 4.4 -2.6West_2_05 ph -2.7 -9.7 0.1 -6.9 3.6 -3.4 3.7 -3.3 -1.3 -8.3 -1.2 -8.2 3.5 -3.5 3.1 -3.9West_1_05 ph -3.1 -10.1 -0.2 -7.2 -0.9 -7.9 -1.2 -8.2 -1.6 -8.6 -1.7 -8.7 -1.9 -8.9 -2.5 -9.5West_0_05 ph -3.4 -10.4 -0.5 -7.4 -1.1 -8.1 -1.5 -8.5 -1.8 -8.8 -1.9 -8.9 -2.2 -9.2 -2.7 -9.7Erweiterung DG_03 ~ ephErweiterung EG_03 ~ eph


Entwurf 04.06.2020

Quelle Teilpegel V03 TotalBezeichnung M. ID IO 1 IO 2 IO 3 IO 4 IO 5 IO 6 IO 7 IO 8

Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag NachtErweiterung DG_04 ~ ephErweiterung EG_04 ~ ephErweiterung DG_05 ~ ephErweiterung EG_05 ~ ephErweiterung DG_05 ~ ephErweiterung EG_05 ~ ephKaiserstraße (Zufahrt P+R) P0 ~ strSt.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) P0 ~ strSt.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) P0 ~ strKaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) P0 ~ strEbstorfer Str. ~ EBKaiserstraße (Zufahrt P+R) PP ~ ppSt.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) PP ~ ppSt.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) PP ~ ppKaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) PP ~ ppKaiserstraße (Zufahrt P+R) PPE ~ ppeSt.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) PPE ~ ppeSt.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) PPE ~ ppeKaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) PPE ~ ppe


Entwurf 04.06.2020

Teilbeurteilungspegel Parkhaus mit ErweiterungQuelle Teilpegel V05 PH 2 ET

Bezeichnung M. ID IO 1 IO 2 IO 3 IO 4 IO 5 IO 6 IO 7 IO 8Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht

Nord_2_1_01 ph 25.3 18.3 33.4 26.4 29.9 22.9 28.3 21.3 27.1 20.1 25.0 18.0 21.8 14.8 19.1 12.1Nord_2_1_02 ph 19.9 12.9 33.1 26.1 31.9 24.9 29.9 22.9 29.5 22.5 26.3 19.3 23.0 16.0 20.1 13.1Nord_2_1_03 ph 17.2 10.2 32.0 25.0 31.5 24.5 29.0 22.0 25.6 18.6 22.6 15.6 22.0 15.0 18.5 11.5Nord_2_1_04 ph 4.6 -2.4 28.2 21.2 30.5 23.5 26.4 19.4 22.1 15.1 20.0 13.0 21.2 14.2 18.2 11.2Nord_2_1_05 ph 1.0 -6.0 23.4 16.4 22.5 15.5 25.0 18.0 19.7 12.7 19.8 12.8 21.6 14.6 18.4 11.4Nord_2_1_06 ph 0.8 -6.2 8.7 1.7 13.6 6.6 17.0 10.0 16.1 9.1 18.1 11.1 21.0 14.0 17.9 10.9Nord_2_1_07 ph 0.6 -6.4 6.1 -0.9 9.8 2.8 9.9 2.9 6.6 -0.4 9.9 2.9 13.8 6.8 11.6 4.6Nord_2_1_08 ph 0.3 -6.7 5.0 -2.0 9.9 2.9 9.8 2.8 4.4 -2.6 3.7 -3.3 7.4 0.4 6.1 -0.9Nord_2_1_09 ph 25.1 18.1 33.9 26.9 31.8 24.8 29.5 22.5 28.6 21.6 26.3 19.3 23.2 16.2 20.3 13.3Nord_1_0_01 ph 28.7 21.7 36.6 29.6 33.5 26.5 32.8 25.8 29.3 22.3 27.8 20.8 25.2 18.2 22.5 15.5Nord_1_0_02 ph 28.6 21.6 36.6 29.6 34.7 27.7 32.4 25.4 30.8 23.8 28.8 21.8 26.3 19.3 23.4 16.4Nord_1_0_03 ph 24.9 17.9 35.9 28.9 34.5 27.5 32.7 25.7 31.4 24.4 28.3 21.3 24.6 17.6 20.8 13.8Nord_1_0_04 ph 22.1 15.1 35.9 28.9 34.5 27.5 30.8 23.8 24.0 17.0 19.5 12.5 13.6 6.6 9.5 2.5Nord_1_0_05 ph 8.3 1.3 32.0 25.0 32.5 25.5 20.0 13.0 13.2 6.2 9.0 2.0 9.4 2.4 6.7 -0.3Nord_1_0_06 ph 4.6 -2.4 29.5 22.5 12.3 5.3 13.2 6.2 5.6 -1.4 6.7 -0.3 10.3 3.3 6.8 -0.2Nord_1_0_07 ph 3.9 -3.1 10.4 3.4 10.5 3.5 9.1 2.1 3.4 -3.6 4.8 -2.2 11.1 4.1 5.7 -1.3Nord_1_0_08 ph 1.7 -5.3 6.7 -0.3 8.9 1.9 8.6 1.6 3.4 -3.6 2.5 -4.5 6.6 -0.4 4.4 -2.6Nord_1_0_09 ph 1.1 -5.9 5.2 -1.8 9.6 2.6 9.5 2.5 3.5 -3.5 2.1 -4.9 5.9 -1.1 3.7 -3.3Ost_2_01 ph 32.6 25.6 27.7 20.7 26.5 19.5 25.9 18.9 26.3 19.3 25.2 18.4 24.1 17.1 22.5 15.7Ost_1_01 ph 32.2 25.2 27.1 20.1 26.0 19.1 25.3 18.4 24.1 17.5 23.2 16.6 23.3 16.4 21.5 15.0Ost_0_01 phOst_2_03 ph 41.3 34.3 35.2 28.2 33.2 26.2 31.6 24.6 31.6 24.6 30.3 23.3 28.4 21.4 26.7 19.7Ost_1_02 ph 38.6 31.6 32.2 25.3 30.6 23.6 29.9 23.0 29.0 22.0 27.7 20.8 27.1 20.1 25.5 18.6Ost_0_03 ph 38.3 31.3 32.0 25.1 30.7 23.7 29.7 22.8 28.1 21.4 26.7 20.2 26.9 19.9 25.6 19.0Fenster_1 ph 31.4 24.4 23.7 16.7 22.2 15.2 21.3 14.4 20.1 13.2 20.3 13.3 17.8 10.8 16.3 9.3Fenster 2 ph 32.7 25.7 24.9 17.9 24.4 17.4 22.0 15.1 21.2 14.2 21.1 14.1 20.6 13.6 18.8 11.8Ost_2_02 ph 39.0 32.0 32.7 25.7 31.1 24.1 30.4 23.4 30.3 23.3 29.2 22.2 27.5 20.5 26.2 19.2Ost_1_03 ph 41.5 34.5 35.6 28.6 33.5 26.6 32.0 25.0 31.1 24.1 29.9 22.9 28.8 21.8 27.1 20.2Ost_0_03 ph 36.8 29.8 30.9 23.9 28.3 21.3 27.5 20.5 26.5 19.6 25.0 18.2 24.4 17.4 23.3 16.5Ost_2_04 ph 41.2 34.2 41.1 34.1 37.4 30.4 35.8 28.8 36.2 29.2 34.1 27.1 30.7 23.7 28.5 21.5Ost_1_04 ph 40.7 33.7 41.1 34.1 36.9 29.9 35.3 28.3 34.7 27.7 32.5 25.5 30.2 23.2 27.9 20.9Ost_0_04 ph 41.1 34.2 41.9 35.0 37.6 30.6 36.5 29.5 35.3 28.3 33.1 26.2 30.9 23.9 30.0 23.0Parkhaus Einfahrt ~ phEFFenster_3 ph 20.9 13.9 17.0 10.1 14.0 7.2 13.4 6.6 12.4 5.9 13.6 7.2 11.7 5.0 11.1 4.7Fenster_4 ph 20.6 13.6 16.4 9.7 13.4 6.7 12.8 6.2 11.9 5.5 13.1 6.9 11.2 4.6 9.7 3.4Süd_2_1_01 ph -7.0 -14.0 -9.7 -16.6 -10.8 -17.6 -11.1 -17.8 -11.8 -18.3 -10.4 -16.8 -12.4 -19.1 -13.8 -20.3Süd_2_1_02 ph -7.5 -14.5 -10.3 -17.1 -11.3 -18.1 -11.5 -18.3 -12.2 -18.8 -11.1 -17.5 -12.9 -19.6 -14.2 -20.7Süd_2_1_03 ph -7.9 -14.9 -10.6 -17.5 -11.9 -18.7 -11.9 -18.7 -12.6 -19.1 -12.5 -19.0 -13.3 -20.0 -14.7 -21.1Süd_2_1_04 ph -7.8 -14.8 -10.6 -17.5 -12.0 -18.9 -12.0 -18.8 -12.8 -19.3 -12.7 -19.2 -13.3 -20.0 -14.7 -21.2Süd_2_1_05 ph -6.8 -13.8 -9.9 -16.8 -12.3 -19.1 -11.4 -18.2 -12.4 -18.9 -12.3 -18.8 -12.8 -19.5 -14.2 -20.7Süd_2_1_06 ph -5.2 -12.2 -8.8 -15.8 -12.4 -19.3 -10.3 -17.1 -11.3 -17.9 -11.5 -18.0 -11.9 -18.7 -13.4 -19.9Süd_2_1_07 ph -2.6 -9.6 -6.4 -13.4 -12.3 -19.2 -7.9 -14.8 -8.4 -15.0 -9.4 -15.9 -9.6 -16.4 -11.1 -17.6Süd_2_1_08 ph 3.1 -3.9 -0.8 -7.8 -12.4 -19.3 -2.4 -9.3 -0.0 -6.6 -2.0 -8.5 -4.1 -10.9 -5.7 -12.2Süd_2_1_09 ph -0.2 -7.2 -3.4 -10.4 -13.3 -20.2 -5.1 -12.0 -6.1 -12.8 -6.7 -13.3 -5.8 -12.6 -8.3 -14.9Süd_1_0_09 ph 2.7 -4.3 -1.2 -7.9 -11.1 -17.9 -2.7 -9.4 -3.7 -10.1 -4.3 -10.6 -3.4 -10.0 -5.8 -12.2Süd_1_0_08 ph 5.6 -1.4 1.1 -5.6 -11.2 -17.8 -0.5 -7.1 -0.7 -7.1 -1.7 -8.0 -2.1 -8.7 -3.6 -10.0Süd_1_0_07 ph -1.0 -8.0 -5.4 -12.1 -11.7 -18.3 -6.9 -13.4 -7.5 -13.8 -8.4 -14.6 -8.5 -15.0 -9.9 -16.2Süd_1_0_06 ph -4.1 -11.1 -8.3 -14.9 -12.0 -18.6 -9.7 -16.2 -10.7 -17.0 -10.8 -17.0 -11.1 -17.7 -12.5 -18.8Süd_1_0_05 ph -6.0 -13.0 -9.7 -16.3 -12.2 -18.7 -11.1 -17.6 -12.1 -18.4 -12.0 -18.2 -12.4 -18.9 -13.8 -20.0Süd_1_0_04 ph -7.3 -14.3 -10.7 -17.3 -12.4 -18.9 -11.9 -18.4 -12.8 -19.1 -12.7 -18.9 -13.1 -19.6 -14.4 -20.7Süd_1_0_03 ph -8.6 -15.6 -11.9 -18.5 -13.2 -19.8 -13.1 -19.6 -13.8 -20.1 -13.7 -19.9 -14.2 -20.7 -15.5 -21.8Süd_1_0_02 ph -9.0 -16.0 -12.4 -18.9 -13.5 -20.0 -13.5 -20.0 -14.3 -20.5 -13.1 -19.2 -14.6 -21.1 -15.9 -22.1Süd_1_0_01 ph -10.0 -17.0 -13.4 -19.9 -14.4 -20.9 -14.6 -21.1 -15.4 -21.6 -14.0 -20.1 -15.7 -22.2 -17.2 -23.4Erweiterung EG_01 eph 39.9 32.9 47.4 40.4 49.7 42.7 50.9 43.9 51.2 44.2 51.5 44.5 51.1 44.1 50.9 43.9Erweiterung EG_02 eph 7.7 0.9 11.2 4.3 12.5 5.5 13.4 6.4 11.7 4.8 13.7 6.7 17.0 10.0 21.1 14.1Erweiterung DG_01 eph 39.3 32.3 46.8 39.8 49.6 42.6 50.2 43.2 50.3 43.3 50.4 43.4 51.5 44.5 50.1 43.1Erweiterung DG_02 eph 10.4 3.4 13.5 6.5 14.7 7.7 15.7 8.7 12.9 6.0 14.2 7.2 19.8 12.8 23.5 16.5Parkhaus Einfahrt eph 47.3 40.3 42.1 35.1 40.1 33.1 38.4 31.4 37.3 30.4 35.7 29.0 35.2 28.2 33.1 26.4West_2_01 ph 6.2 -0.8 3.5 -3.5 2.6 -4.4 2.3 -4.7 0.9 -5.9 1.4 -5.3 1.2 -5.8 -0.1 -6.8West_1_01 ph 5.8 -1.2 2.9 -4.0 1.8 -5.0 1.4 -5.4 -0.1 -6.6 0.4 -6.0 0.1 -6.6 -0.8 -7.2West_0_01 ph 2.4 -4.6 -1.2 -7.8 -2.2 -8.8 -2.6 -9.1 -4.0 -10.3 -3.5 -9.7 -3.8 -10.3 -4.9 -11.2West_2_02 ph 13.6 6.6 10.9 3.9 9.3 2.3 8.6 1.6 7.0 -0.0 5.9 -1.1 7.0 -0.0 6.0 -1.0West_1_02 ph 13.4 6.4 10.6 3.6 9.1 2.1 8.3 1.3 6.8 -0.2 5.6 -1.3 6.5 -0.5 5.4 -1.5West_0_02 ph 12.7 5.7 9.8 2.8 8.3 1.3 7.5 0.6 5.8 -1.0 4.6 -2.2 5.7 -1.2 3.4 -3.4West_2_03 ph 10.3 3.3 9.5 2.5 8.3 1.3 7.7 0.7 6.4 -0.6 5.5 -1.5 7.1 0.1 5.9 -1.1West_1_03 ph 10.5 3.5 9.7 2.7 8.5 1.5 7.7 0.7 5.9 -1.1 4.5 -2.5 6.2 -0.8 3.3 -3.7West_0_03 ph 10.6 3.6 9.8 2.8 8.1 1.1 7.3 0.3 6.0 -1.0 4.7 -2.3 4.9 -2.1 2.7 -4.3West_0_04 ph 2.4 -4.6 4.1 -2.9 2.3 -4.7 1.5 -5.5 0.2 -6.8 -1.1 -8.1 -1.2 -8.2 -3.4 -10.4West_1_04 ph 2.4 -4.6 4.2 -2.8 3.5 -3.5 1.8 -5.2 0.3 -6.7 -1.0 -8.0 -0.0 -7.0 -2.4 -9.4West_2_04 ph 2.4 -4.6 4.2 -2.8 3.5 -3.5 3.3 -3.7 2.1 -4.9 2.0 -5.0 4.6 -2.4 4.4 -2.6West_2_05 ph -2.7 -9.7 0.1 -6.9 3.6 -3.4 3.7 -3.3 -1.5 -8.5 -1.4 -8.4 3.5 -3.5 3.1 -3.9West_1_05 ph -3.1 -10.1 -0.2 -7.2 -1.3 -8.3 -3.0 -10.0 -4.2 -11.2 -5.7 -12.7 -6.0 -13.0 -8.4 -15.4West_0_05 ph -3.4 -10.4 -0.5 -7.4 -2.5 -9.5 -3.3 -10.3 -4.4 -11.4 -5.9 -12.8 -6.7 -13.7 -8.9 -15.9Erweiterung DG_03 eph 9.3 2.3 10.9 3.9 12.5 5.5 12.8 5.8 9.3 2.3 10.2 3.2 14.7 7.7 16.1 9.1Erweiterung EG_03 eph 7.5 0.8 9.5 2.6 11.4 4.5 11.8 4.8 8.1 1.2 9.1 2.2 13.7 6.7 15.1 8.1Erweiterung DG_04 eph 17.4 10.4 20.4 13.4 22.4 15.4 21.2 14.2 16.0 9.0 9.1 2.1 13.9 6.9 13.7 6.7Erweiterung EG_04 eph 7.5 0.7 11.0 4.1 12.9 6.0 11.7 4.8 6.5 -0.5 7.2 0.3 11.9 4.9 12.7 5.7Erweiterung DG_05 eph 13.2 6.2 20.4 13.4 21.4 14.4 21.4 14.4 17.6 10.6 17.5 10.5 21.6 14.6 20.5 13.5Erweiterung EG_05 eph 11.7 4.7 19.1 12.1 20.2 13.2 20.2 13.2 16.3 9.3 16.2 9.2 20.2 13.2 19.2 12.2Erweiterung DG_05 eph 12.7 5.7 39.2 32.2 35.3 28.3 25.9 18.9 19.7 12.7 16.9 9.9 19.5 12.5 18.7 11.7Erweiterung EG_05 eph 12.7 5.7 39.1 32.1 35.6 28.6 23.7 16.7 22.0 15.0 13.8 6.8 15.4 8.4 13.4 6.4Kaiserstraße (Zufahrt P+R) P0 ~ strSt.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) P0 ~ strSt.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) P0 ~ strKaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) P0 ~ strEbstorfer Str. ~ EBKaiserstraße (Zufahrt P+R) PP ~ ppSt.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) PP ~ ppSt.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) PP ~ ppKaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) PP ~ ppKaiserstraße (Zufahrt P+R) PPE ~ ppeSt.-Viti-Straße (Richtung Ebstorfer Straße) PPE ~ ppeSt.-Viti-Straße (Richtung Bahnhofstraße) PPE ~ ppeKaiserstraße (ab St.-Viti-Straße) PPE ~ ppe


Entwurf 04.06.2020

Anlage 4

Darstellung Beurteilungspegel Ziel- und Quellverkehr


Entwurf 04.06.2020

Anlage 4 - Darstellung der Beurteilungspegel der Verkehrslaermfernwirkung

BeurteilungspegelBerechnungspunkt Nutz Immissionsgrenzwert Prognose-Nullfall Prognose-Planfall Prognose Planfall mit Erweiterung Differen PO - PP Differenz P0 - PPEBezeichnung ID tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)IO S1 ios MI 64 54 62.9 55.0 62.9 55.0 63.6 55.8 0.0 0.0 0.7 0.8IO S2 ios MI 64 54 64.8 57.4 64.8 57.4 65.6 58.3 0.0 0.0 0.9 0.9IO S3 ios MI 64 54 55.6 48.3 55.6 48.3 56.4 49.0 0.0 0.0 0.8 0.7IO S4 ios MI 64 54 62.0 54.6 62.0 54.6 62.9 55.7 0.0 0.0 0.9 1.1IO S5 ios MI 64 54 68.3 58.2 68.3 58.2 68.5 58.5 0.0 0.0 0.2 0.3IO S6 ios MI 64 54 59.2 52.0 59.2 52.0 61.0 53.8 0.0 0.0 1.8 1.9IO S7 ios MI 64 54 56.5 49.4 56.5 49.4 58.8 51.8 0.0 0.0 2.3 2.3


Entwurf 04.06.2020

Schalltechnische Untersuchung für die 1. Änderung Nr. 197 „Lokschuppen - Ost ... ·...

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