SegelflugzeugtechnikFahrtmesseranzeige

von Andreas Winkler

Fahrtmesseranzeige - Übersicht

• Bauvorschriften• V-n Diagramm• Roter Strich• Gelber Bereich• Grüner Bereich• Weißer Bereich• Gelbes Dreieck• Blauer Strich• Überziehgeschwindigkeit• Va Manoeuvregeschwindigkeit• Vx, Vy• Was wird noch nicht angezeigt• Reversed Command• Fahrtmesserfehler• Angle of Attack - Anstellwinkel

Fahrtmesseranzeige - Bauvorschriften

• Bauvorschrift gibt Fahrtmesserkennzeichnung an

• Bei Segelflugzeugen/Motorseglern unterschiedlich

• Alt:– BVS Grunau Baby, Ka6

– LFS,LFSM Libelle, Phoebus nur grüner Bereich

• Neu:– JAR 22 alle neuen, Stand der Technik detailliert betrachtet

• Basis:– V-n Diagramm Strukturelle Auslegung des Konstrukteurs - gewählt

– Meteorologische Statistiken Böhenlasten

– Aeroelastische Grenzen Flattern

– Aerodynamic Auftrieb, Widerstand, Momente

Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm

• Manoeuvreschaubild

Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm

• Böhenschaubild

Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm

• Gesamtschaubild

• Sichere Lasten• Bruchlasten = x 1,5• Unterschiedlich bei

– anderem Gewicht– andere Dichte– andere Konfiguration

• Alle Geschwindigkeiten EAS=Equivalent Air Speed (IAS ohne Fehler)

Fahrtmesseranzeige - Roter Strich

• Vne = 0.9 x Vd

• Never Exceed

• Flattergrenze und Strukturgrenze

• Bremsklappen bis Vd ausgelegt

• Flutter flight tests bis 1,2 Vd

• Limitierung mit Höhe möglich(sehr oft) FHB und Hinweisschild

• Alle Geschwindigkeiten IAS

Flughandbuch:

3000m - 275 km/h

4000m - 260 km/h

5000m - 248 km/h

6000m - 237 km/h

Fahrtmesseranzeige - Gelber Bereich

• Böhenlasten +- 7,5 m/s

• keine Mischung mit Ruderausschlägen

Fahrtmesseranzeige - Grüner Bereich

• Böhen +- 15 m/s

• unteres Ende = 1,1 x Vs1 (MTOW, Flap neutral, entspricht Reiseflugkonfiguration)

Fahrtmesseranzeige - Weißer Bereich

• Klappenbetriebsbereich, Landeklappen nicht Bremsklappen !

• von 1,1 x Vso (MTOW, Klappen aus, entspricht Landekonfiguration)

Fahrtmesseranzeige - Gelbes Dreieck

• Empfohlene niedrigste Landeanfluggeschwindigkeit bei

• MTOW

• ohne Wasserballast

Fahrtmesseranzeige - Blauer Strich

• Geschwindigkeit des besten Steigens Vy

• nur Motorsegler

• bei MTOW

Fahrtmesseranzeige - Manoeuvregeschwindigkeit

• Geschwindigkeit bis zu der volle Ruderausschläge möglich sind

• meißt im grünen Bereich !

• Nicht an FM gekennzeichnet

• Böhen und Ruderausschläge nicht definiert

• Gewichtsabhängig je leichter um so niederer

• Höhenabhängig

• Klappenabhängig

VaOberhalb von Va keine vollen oder

abrupten Ruderausschläge

Flughandbuch:

700kg - 168km/h

650kg - 162km/h

155kg - 155km/h

Fahrtmesseranzeige - Überziehgeschwindigkeit

• Immer unter grünen und weißen Bogen

• kein roter Strich

• Gewichtsabhängig

• Anzeigefehler beachten

Stall

Fahrtmesseranzeige - Vx, Vy

• Vx = Geschw. des besten Steigwinkels

• Vx wird mit größerer Höhe größer

• Vy = Geschw. des besten Steigens

• Vy wird mit größerer Höhe kleiner

• In der Gipfelhöhe ist Vx=Vy

Fahrtmesseranzeige - Was wird nicht angezeigt

• Vw Höchstzulässige Windenstartgeschw.

• Vt Höchstzulässige Geschw. Im Flugzeugschlepp

• Geschw. des besten Gleitens

• Geschw. des geringsten Sinkens

• VA

• Vne Verringerung mit Höhe

• Vlo,Vle Geschw. Für Fahrwerksbetätigung

• Klappengeschw., außer Speed Astir

• Geschw. Für Aus-und Einfahren des Triebwerkes

Fahrtmesseranzeige - Reversed Command

• “Reversed Command” ist jener Geschwindigkeitsbereich in dem langsamer Fliegen (Ziehen) nicht mehr Steigen

• besonders bei untermotorisierten Flugzeugen merkbar und F-Schlepp

Ziehen heißt NICHT

mehr steigen

Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler

• Gerätefehler– Fehler des Gerätes, mech., Reibung, Dose

– max ca.. 2% je nach Type

• Anlagenfehler– Fehler durch Einbauposition von Statik und Ges..Druck -Abnahme

– von 1,2 Vs bis Vne max.. 5% ober 8 km/h

– darunter und darüber “geeignet”

– In Flughandbuch angegeben

• Dichtefehler, Kompressibilitätsfehler– FM kalibriert auf Dichte in MSL, 1.226 kg/m3

– Luft als inkompressibel angesehen

– EAS=TAS*SQR(Dichte H/Dichte MSL)

IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS

IAS

Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler

• IAS Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser (Indicated)

• EAS Fahrtmesseranzeige ohne Fehler (Equivalent)

• TAS Aktuelle Geschwindigkeit gegenüber Luft (True) entspricht GS (Ground Speed) ohne Wind

• TAS wird nur für Navigation benötigt

• EAS zeigt alle flugspezifischen Daten wie Stall und Strukturgeschwindigkeiten richtig an.

• Fahrtmesser ist jedenfalls der bessere Begriff als Geschw.Messer, da uns nur ein Maß angezeigt wird, wo wir uns befinden, nicht aber die Geschw. gegenüber Luft

IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS

Fahrtmesseranzeige - Angle of Attack - Anstellwinkel

• Überziehen (Stall) tritt immer beim gleichen Anstellwinkel ein.(Polare)

• Überziehgeschwindigkeiten gibt es jedoch mehrere, da Gewichtsabhängig und Dichteabhängig (TAS), jedoch auch von anderen Krafteinflüssen beeinflußt (Windenstart, Böhen)

• Wer sicher wissen will wie weit er vom Stall weg ist, benötigt einen “Angle of Attack Indicator” oder eine entsprechende Überziehwarneinrichtung.