Der Transporter 2004

Selbststudienprogramm 310

Service.

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1950 Im Mrz 1950 beginnt die Serienproduk-tion des ersten VW-Transporters mit 10 Fahrzeugen pro Tag. Fr Motor und Achsen werden Serienteile des VW-Kfers verwendet. Charakteristisch sind die selbsttragende Karosserie auf einem Leiterrahmen und der Fahrzeugantrieb mit Heckmotoren und Heckantrieb.

1967 Der T2 setzt die erfolgreiche Transporter-Baureihe fort. Ungeteilte Frontscheibe und grere Fenster bieten mehr Licht und Fahrsicherheit. Abmessungen und Zuladung steigen. Erstmals wird eine seitliche Schiebetr eingebaut.

1979 Der T3 bietet mit seiner neuen Karosserie mehr Raum, bessere Sicht und mehr aktive und passive Sicherheit. Ladevolu-men und Nutzlast steigen. Eine neue Vor-derachse bringt besseres Fahrverhalten und Sicherheit.

1990 Mit dem T4 kommt ein vllig neues Fahr-zeugkonzept mit Frontantrieb, Frontmotor und quer eingebauten wassergekhlten Reihenmotoren zum Einsatz.

2003 Der neue Transporter erscheint auf dem Markt. Die Variantenvielfalt reicht von Pritschen- und Kastenvarianten bis zum Multivan. In seiner Klasse ist er wieder Trendsetter.

AchtungHinweis

NEU

Das Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion

und Funktion von Neuentwicklungen dar!

Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Aktuelle Prf-, Einstell- und Reparatur-

anweisungen entnehmen Sie bitte der dafr

vorgesehenen KD-Literatur.

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Auf einen Blick

Kurz und Bndig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Karosserie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Insassenschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Antriebsaggregate. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Kraftbertragung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Fahrwerk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Heizung, Klimaanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

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Kurz und Bndig

Der Transporter 2004

Ausgehend von der Idee des niederlndischen Importeurs Ben Pons 1947 zur Fertigung eines kleinen Transporters, ber deren Realisierung mit dem ersten Bulli 1950 und dessen stetiger Weiterentwicklung steht jetzt der Transporter 2004 in zahlreichen Varianten zur Verfgung.

reduzierter Kraftstoffverbrauch umfangreiches Motorenprogramm mit

Otto- und Dieselmotoren 6-Gang-Schalt- oder 6-Gang-Automatik-

getriebe Joystickschaltung verbesserte Crashsicherheit

Highlights

umfangreiche Modellpalette Doppelladerkonzept (beidseitig Schiebetr) versenkte Dachschienen variables Innenraumkonzept verbesserte Fahr-, Komfort- und Sicherheits-

einrichtungen dezentralisierte Bordelektrik 3-Zonen-Climatronic

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Ma- und Gewichtstabelle

Leergewicht je nach Ausstattungsvariante 2109 bis 2474 kg

Gesamtgewicht je nach Ausstattungsvariante 2850 bis 3000 kg

Radstand 3000 mm

Wendekreisdurchmesser 11,9 m

Nutzlast je nach Ausstattungsvariante 451 bis 801 kg

maximale Anhngelast 2500 kg

maximale Dachlast 100 kg

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310_003

1626

4890

3000

1904

1626

1949

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Daten zu anderen Ausfhrungen entnehmen Sie bitte der aktuellen Verkaufsliteratur.

Technische Daten (Multivan)

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Karosserie

Der Transporter 2004 wird in einer breit-gefcherten Modellpalette gefertigt:

Vorwiegend zur Personenbefrderung gibt es ihn als Kombi, Shuttle, Multivan oder Freizeit-fahrzeug.

In den brigen Ausfhrungen dient er haupt-schlich dem Lastentransport.

Innerhalb der Modellpalette gibt es Ausfh-rungen sowohl mit kurzem, als auch mit langem Radstand.

Modellpalette des Transporters 2004

Kastenwagen Kombi Shuttle Multivan

Rad

stan

d

340

0 m

m30

00

mm

7

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Fr unterschiedliche Einsatzbedingungen variieren die Fahrzeuge in ihrer Zuladung.

Spter wird es auch Varianten mit Allrad-antrieb (4motion) geben.

Im Weiteren soll in diesem Heft der Schwerpunkt auf die Beschreibung des Multivan gelegt werden.

Freizeit-Fahrzeug

Pritsche mit Fahrerhaus

Fahrgestell mit Doppelkabine

Pritsche mit Doppelkabine

Fahrgestell mit Fahrerhaus

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Rohbau

Ein stabiler Rohbau ist Voraussetzung fr die Fahrzeugsicherheit und den Komfort.

Bei groer Karosserievielfalt konnte durch den Einsatz von hoch- und hherfesten Blechen, Tailored Blanks, Laserschweiungen und einteili-gen Seitenteilen eine Karosseriestruktur mit hoher Steifigkeit und Crashsicherheit erreicht werden.

Karosserie

Die hohe Steifigkeit der Karosserie ist auch Vor-aussetzung fr:

hohes Komfortniveau im Innenraum enge Spaltmae fr Tren und Klappen einwandfreie Funktion der Tren und Klappen hohe Lebensdauer hohen Fahrkomfort

Durch den hohen Anteil verzinkter Bleche wird eine Garantie gegen Durchrostung von 12 Jahren gewhrt.

Bodenanlage

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vorderer Abschlusstrger

Federdom

Hherfeste Bleche

Hochfeste Bleche

Tailored Blank

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Aufbau

Hochfeste Bleche

Tailored Blanks

Lasernaht

VerstrkungC-Sule

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VerstrkungSchweller/Radlauf

VerstrkungB-Sule

VerstrkungScharniertrger

VerstrkungFhrungsschiene

Lasernaht

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Karosserie

Unterbodenapplikationen

Die Unterbodenapplikationen des Multivan setzen sich zusammen aus den Baugruppen:

Unterbodenverkleidung Wrmeabschirmung Dmpfungswanne

Sie erfllen hinsichtlich Gewicht, cw-Wert, Recycling, Wrme- und Schalldmmung hohe Anforderungen.

Der Anteil an PVC (Polyvinylchlorid) am Unter-boden wurde zugunsten einer Unterbodenver-kleidung aus Polypropylen (mit Langglasfaser-Zusatz) reduziert.

Einige Wrmeabschirmbleche der Abgasanlage sind aufgrund ihres Sandwich-Aufbaues gleich-zeitig akustisch wirksam.

Wrmeabschirmung

Unterbodenverkleidung Dmpfungswanne

Wrmeabschirmung

Fahrtrichtung

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Die beidseitige Ausstattung mit Schiebetren wird auch als Doppelladerkonzept bezeichnet. Bei dieser Variante entfllt der ausklappbare Tisch an der linken Seitenwand.

Schiebetr

Der Multivan hat eine Schiebetr auf der Beifah-rerseite. Auch auf der Fahrerseite kann er optio-nal mit einer Schiebetr ausgestattet werden.

310_074Schiebetr, links

Die Bedienung der elektrischen Schiebetr kann sowohl vom Fahrersitz aus ber Schalter in der Instrumententafel, von innen und auen mit dem Trgriff oder per Funkfern-bedienung erfolgen.

Die Schiebetr ist eine komplette Neuentwick-lung und hat folgende Merkmale:

Die Schiebetr ist manuell zu bettigen. Sie kann aber auch optional mit einer elektrischen Zuziehhilfe ergnzt werden.

Das Fahrzeug kann optional mit einer elektrischen Schiebetr mit integrierter elektrischer Zuziehhilfe ausgestattet werden.

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Elektrische Schiebetr

Der Transporter kann optional mit einer elektrischen Schiebetr ausgestattet werden.

Der Trtransport erfolgt durch ein Seilssystem. Es besteht aus zwei Seilen, den Umlenkrollen und der Wickelrolle mit angeflanschtem Elektro-motor. Die Tr ist ber ein Scharniergelenk mit dem Seilsystem verbunden.

Karosserie

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Wickelrolle am Motor fr Schiebetrffnung

Aufbau des Seilsystems

Umlenkrolle

Seil zum Schlieen der Schiebetr

Umlenkrolle

Einhngepunkte der Seile

Scharniergelenk

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Seil zum ffnen der Schiebetr

Wickelrolle am Motor fr Schiebetrffnung

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Funktion

Da ein Transport der Tr per Seil nur ber eine Zugbelastung am Seil mglich ist, sind zwei Seile eingesetzt. Ein Seil ist fr das ffnen und ein Seil fr das Schlieen der Tr verantwortlich.

Das eine Seilende ist auf der Rolle am Motor fr Schiebetrffnung eingehngt und wird dort aufgewickelt. Das andere Seilende ist am Schar-niergelenk eingehngt.

Durch Ansteuerung des Motors fr Schiebetr-ffnung wird die Tr ber das entsprechende Seil je nach Anforderung auf- oder zugezogen. Die Drehrichtung des Motors wird vom Steuer-gert fr Schiebetr vorgegeben.

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Wickelrolle am Motor fr Schiebetrffnung

Einhngepunkte der Seile

Schlieen

Umlenkrolle

ffnen

Scharniergelenk an der Schiebetr mit Einhngepunkten der Seile

Umlenkrolle

Bei Ausfall der elektrischen Schiebetr kann diese mit erhhtem Kraftaufwand manuell bettigt werden.

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Karosserie

Ansteuerung der elektrischen Schiebetr

Die Signalbertragung zwischen den Bauteilen in der Schiebetr und dem Steuergert fr Schiebetr erfolgt ber die Spule fr Schiebetr und die Lesespule fr Schiebetr an der oberen Schiebetrfhrung. Die Bedienung erfolgt ber die Bedientasten im Innenraum, die Trgriffe oder die Funkfernbedienung.

Zur elektrischen Schiebetr knnen Sie sich auch im Selbststudienprogramm 311 Der Transporter 2004, Elektrische Anlage informieren.

Einklemmschutz an der Schiebetr

Es kommen zwei Systeme zum Einsatz:

Das passive System reagiert auf eine Dreh-zahlabsenkung des Motors fr Schiebetrff-nung. Dabei wird die Tr gestoppt oder wieder geffnet.

Beim Ansprechen d