8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

1/15

1

29. Oktober 2010

Vorstand Ressort Technik, RessortInfrastruktur

Dr.-Ing. Volker Kefer

Deutsche Bahn AG

Nachbereitung Erste FachschlichtungThema: Verkehrliche Leistungsfhigkeit des BahnknotensStuttgart 21

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

2/15

2

Aus der letzten Fachschlichtungsrunde sind nocheinige Punkte aufzuarbeiten

Offene Sachverhalte aus der letzten Runde

Eisenbahntechnische Grundbegriffe (Hr. Dr. Kefer)

Haltezeiten (Hr. Dr. Kefer)

Systemvergleich Kopfbahnhof Durchgangsbahnhof (Hr. Dr. Kefer)

Sonderthemen Stuttgart 21 (Hr. Leuschel)

Flughafenanbindung (Hr. Fundel)

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

3/15

3

Die Leistungsfhigkeit eines Bahnhofs wird mageblichdurch Ein- und Ausfahrzeiten sowie der Haltezeit amBahnsteig bestimmt

Definition von Grundbegriffen

Einfahrzeit Haltezeit Ausfahrzeit

FreischaltungderFahrstrasse

Sperrung derFahrstrasse

Auf einer freigeschalteten Fahrstrasse sind alle Weichenverriegelt

Damit werden kreuzende Zge ausgeschlossen

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

4/15

4

Im heutigen Kopfbahnhof Stuttgart dauert die Ein- undAusfahrt des ICE 517 (Mannheim Ulm) in Summe 4,2Minuten

Ein- / Ausfahrzeit Heute

[km/h]

Mittlere Belegungsdauer des Bahnhofsinklusive Vorfeld pro Zug ca. 9,2 Minuten

Einfahrt

Haltezeit

9040

Ausfahrt

Aus technischen Grnden betrgtStandzeit im Kopfbahnhof zwischen 4Min. (ICE)und 6 Min. (TGV)

2,7 Min.

1,5 Min.

9030 60

[km/h]

ICE 517

ICE 517

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

5/155

Die ICE-Linie (Mannheim-Ulm) u.a. ICE 517 sperrt jedeStunde bei der Ein- und Ausfahrt Gleise im StuttgarterBahnhof

Gleissperrung bei Ein- und Ausfahrt im bestehenden Stuttgarter Bahnhof

RichtungBad Cannstatt, Filstal, Ulm, Tbing

RichtungZuffenhausen, Gubahn

ICE 517

ICE 517

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

6/156

Die Ein- und Ausfahrzeiten bei Stuttgart 21 betragen jeweils ca.1,3bzw. 0,9 Minuten, die Gesamtbelegungszeit betrgt 4,7 Minutenpro Zug

Ein- und Ausfahrzeiten bei Stuttgart 21

Bei Einfahrt werden zwar auch die berfahrenen Weichen verriegelt,jedoch damit keine ausfahrenden Zge behindert

-2,1 km

100 km/h 100 km/h

1,1 km

160 km/h160

km/h

Durchschnittliche Haltezeitbetrgt

2 3 Minuten (keine Zugwende)Bad Cannstatt

Untertrkheim/Plochingen

Feuerbach

Flughafen(NBS)

1,3 Min. 0,9 Min.

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

7/15

Stuttgart 21 erhht das Verkehrsangebot auch in der Spitzenstunde

Vergleich aktueller und zuknftiger Zugfahrten

Aktuelle Zugfahrten

683(mit Verstrkerzgen)

Fahrplan 2020

936(mit Verstrkerzgen)

54(davon 35 Anknfte)

64(davon 38 Anknfte)

GrundtaktFahrten pro Tag

Spitzenstunde7:00 bis 8:00 Uhr

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

8/158

Kurze Haltezeiten werden heute in der Praxis hufigrealisiert und dienen der Kapazittssteigerung desBahnhofes

bersicht Haltezeiten

Fernverkehr

Regionalverkehr

S-Bahn(zum Vergleich)

Mindesthaltezeiten

4-6

4

Kopf-bahnhof

Durchgangs- bahnhof

2-3

1-2

Realisierte Haltezeitenfr

Durchgangsbahnhof

2

1

Bahnhof1Klein +Mittel

Bahnhof2Gro

3

2

2-3 0,5 0,3 - 1,0

Kleine/ mittlere Bahnhfe: Gttingen, Kassel, Fulda, Augsburg etc.Groe Bahnhfe: Hamburg, Hannover, Berlin

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

9/15

ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avi

ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.aviregio-tsc-komprimiert-haltezeit.avi

Haltezeiten von einer Minute im Regionalverkehr sind in vielenFllen ausreichend, vier Minuten im Fernverkehr sind grozgigbemessen

Praxisbeispiele Haltezeiten

RE 19462 nach Stuttgart Hbf

Stuttgart-Bad Cannstatt, 27.10.2010Ankunft Abfahrt Haltezeit

Fahrplan 17:38 17:38 < 1 min

Tatschlich 17:39 17:39 < 1 min

Fahrgastwechselzeit 18 Sekunden

Film einspielen

ICE 516 nach Dortmund

Stuttgart Hbf, 27.10.2010

Ankunft Abfahrt Haltezeit

Fahrplan 15:47 15:51 4 min

Tatschlich 15:51 15:56 4:37 min

Versptung 4 min 5 min

Film einspielenice-dortmund-komprimiert-haltezeit.a v

http://finale%20version%20db/ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avihttp://finale%20version%20db/ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avihttp://regio-tsc-komprimiert-haltezeit.avi/http://regio-tsc-komprimiert-haltezeit.avi/http://finale%20version%20db/ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avihttp://finale%20version%20db/ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avihttp://ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avi/http://regio-tsc-komprimiert-haltezeit.avi/http://finale%20version%20db/ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avihttp://ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avi/http://regio-tsc-komprimiert-haltezeit.avi/http://ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avi/http://ice-dortmund-komprimiert-haltezeit.avi/

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

10/1510

Auswirkung einer Erhhung der Mindesthaltezeit um eine Minutebei Erfllung des Fahrplankonzeptes 2020(30% Steigerung gegenber heute, d.h. 468 Zge)

Mgliche Konflikte

Lngere Mindesthaltezeiten gefhrden das geplanteFahrplankonzept 2020 nicht

Konflikte werden durch Fahrplangestaltung gelst

Mindesthaltezeit der Zgegenerell 2-3 Minuten ca. 3-4 Zgeca. 0,6 %

Mindesthaltezeit der Zgegenerell 1-2 Minuten ca. 1-2 Zge

ErheblicheReserven

Ca. 0,4 %

Kapazitt

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

11/1511

Im Kopfbahnhof werden insgesamt ca. 680 Fahrten berein Gleisvorfeld und 16 Bahnsteiggleise abgewickelt

Vergleich Kopf- und Durchgangsbahnhof (1/3)

Kopfbahnhof Stuttgart

Bahns

teiggleis

16

340 Fahrten1

rein

340 Fahrten1 raus

1 Aktuelle Belastung (ohne Leerfahrten)

insgesamt680 Fahrten

ber 1 Vorfeld

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

12/1512

Im Durchgangsbahnhof sind die Gleisvorfelder getrennt,daher reichen acht Bahnsteiggleise

Vergleich Kopf- und Durchgangsbahnhof (2/3)Durchgangsbahnhof

AchtBahnsteig-

gleise340 Fahrtenrein340 Fahrtenraus

berwestliches

Vorfeld

berstliches

Vorfeld

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

13/15

13

In der Realitt finden Fahrten in beiden Richtungen statt

Vergleich Kopf- und Durchgangsbahnhof (3/3)Durchgangsbahnhof

AchtBahnsteig-

gleise

berwestliches

Vorfeld

berstliches

Vorfeld170 Fahrtenrein170 Fahrtenraus

170 Fahrten rein 170 Fahrten raus

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

14/15

14

Durchgangsbahnhfe haben in drei Bereichenwesentliche Vorteile

Vorteile von Durchgangsbahnhfen

Man bentigt nur die Hlfte der Gleise wegen Aufteilung des Vorfeldes

es wird grundstzlich in Fahrtrichtung weitergefahren

Im Stuttgarter Durchgangsbahnhof werden 37% mehr Fahrten

stattfinden

und wir haben darber hinaus noch deutliche Kapazittsreserven

Die Ein- und Ausfahrzeiten sowie die Haltezeiten sind krzer somit werden Gleise schneller freigemacht

Die Kreuzungskonflikte sind durch die Trennung von Ein- und Ausfahrt

reduziert

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Dr. Volker Kefer

15/15

15

29. Oktober 2010

Vorstand Ressort Technik, RessortInfrastruktur

Dr.-Ing. Volker Kefer

Deutsche Bahn AG

Vielen Dank fr Ihre Aufmerksamkeit