Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Boris Palmer Leistungsfähigkeit

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [2] 2010-10-29 - Boris Palmer Leistungsfhigkeit

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Folie 1/50Sachschlichtung Stuttgart 21 Leistungsfhigkeit Boris Palmer / 29.10.2010

Sachschlichtung Stuttgart 21

29.10.2010

Stuttgart 21Ausbau oder Rckbau der Schiene?

Boris Palmer

Aktionsbndnis gegen Stuttgart 21


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XXXX

Rckblick auf die erste Schlichtungsrunde:

Ist Stuttgart 21 entscheidend fr Verkehr und Wirtschaftin Baden-Wrttemberg?

Die Diskussion zum Gterverkehr hat gezeigt:

Stuttgart 21 hat keine Bedeutung fr den Gterverkehr Die Neubaustrecke hat geringe Bedeutung fr den Gterverkehr

Ministerin Gnner:Stuttgart 21 ist primr ein Projekt des Personenverkehrs


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XXXX

Was bringt Stuttgart 21 fr den Personenverkehr ?

17 Mio. Pkw-Fahrten werdenauf die Bahn verlagert

370 Mio Pkw-Kilometerwerden eingespart

15-35 % Zuwachs fr denSchienenverkehr in derRegion Stuttgart

= Nachfrage des StadtbusTbingen

= 0,5 % der Pkw-Kilometer inBaden-Wrttemberg

= Zuwachs 1994 2010

auch ohne S 21

Was ist mageblich ?


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Woher kom mt der prognostizierte Zuwachs ?

Durch Stuttgart 21 !Durch mehr Zugfahrten, dieauch heute mglich wren !


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XXXX

Warum fahren bei S21 mehr Zge ?

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Uhr

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19-20

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20-21

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21-22

Uhr

22-23

Uhr

29.10.2010

Stuttgart 21

Zugzahlen Kopfbahnhof 2010

Zugzahlen Betriebsprogramm Stuttgart 21

(ohne Verstrkerfahrten)

6.00 Uhr 23.00 Uhr


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XXXX

Welcher Bahnhof kann mehr?

30 % grereLeistungsfhigkeit

200 Zge mehr pro Tag

Was stimmt denn nun ?

S 21 leistet weniger als K 20 Bislang bekannt:

11 Zge weniger in derSpitzenstunde


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Was sagen die Gutachten?

Prof. Martin 2005:

Isolierte Betrachtung desTiefbahnhofs, nicht desGesamtknotens

Haltezeiten der Zge nur1 2 Minuten

Die Aussage 30 P rozent mehr Leistungist unter Prax isbedingungen nicht haltbar!

Betriebskonzept SMA 2010:

Betriebsprogramm fr dengesamten Knoten mit allenInfrastrukturrestriktionen

Realistische Haltezeitender Zge


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Was plant das Land heute?

Das Betriebskonzept sieht 20 Zge je Stunde im Verkehr derMet ropolregion vor (m it I RE/ I C, ohne I CE/ TGV)

Fr Verstrkerzge im Berufsverkehr besteht noch kein Konzept

Der bestehende Kopfbahnhof hat in der Spitzenstunde 11 Zge mehrim Verkehr der M etropolregion


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Der Arbeitsstand vom 20.10.2010 Taktgrundlagen lsst zur strksten Stunde

(i.d.R. 7 bis 8 Uhr) insgesamt elf Verbindungen vermissen

Stuttgart Hbf

Heilbronn3 statt 5 Zge

- 2 Zge

Sachsenheim

1 Zug

Karlsruhe/Vaihingenvia Neubaustrecke2 statt 4 Zge (IRE/IC)

- 2 Zge**

Schw. Hall2 statt 4 Zge

- 2 Zge*Aalen3 statt 4 Zge- 1 Zug

Gppingen3 statt 5 Zge(incl. IC)- 2 Zge

Tbingen4 statt 5 Zge

(incl. IC)- 1 Zug

Horb2 statt 3 Zge(incl. ICE)

- 1 Zug

* Ankunft 7.30 8.30 ** Ankunft 7.15 bis 8.15

Entfallende Zge in der Spitzenstunde


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Welche Reserven hat S 21 noch?

Aussagen SMA 2010:

Die geplante Infrastruktur ist knapp bemessen Das geforderte Mengengerst kann mit der vorgesehenen

Infrastruktur im ausgearbeiteten Fahrplankonzept umgesetzt werden

Es entstehen fahrplantechnisch anspruchsvolle Konstruktionen

Sind die fehlenden 11 Zge in den Spitzenstundeabwickelbar?


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von / nachVaihingen

von / nachBblingen

von / nachBernhausen

von / nachWendlingen,

Ulm

von / nachHauptbahnhof

Fildertunnel

Fahrt eines ICE von Zrich in den Bahnknoten S 21

RohrerKurve

gemeinsameStrecke

S-Bahn/Gubahn

Fahrstraen-kreuzung

60 km/h imBereich

Leinfelden-Echterdingen

berwiegendnur 80 km/h

Fahrstraen-kreuzung

S-Bahn eingleisig

neue Gubahneingleisig

80 km/h80 km/h

Flughafen

/Messe

Fernbahn

hof

80 km/h80 km/hFlughafen-Fernbahneingleisig

neue Gubahn + S-Bahn

neue Gubahn

S-BahnFernbahn Stuttgart - Wendlingen - UlmTunnelstrecken


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an Min 50 ab Min 58

an Min 57 ab Min 03

Gleis 1

Gleis 2

Min 50 Min 00 Min 10

an Min 56 ab Min 04

an Min 57 ab Min 03

Min 10

Gleis 1

Gleis 2

Min 00Min 50

XXXX

Wie liest man einen Gleisbelegungsplan?

Umsteigen im integralen Taktfahrplan:

Direkter Anschluss in beide

Richtungen.Keine Wartezeiten

Umsteigen nur in einerRichtung mglich.

Andere Richtung:lange Wartezeit


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XXXX

Anschluss weg:

Ankunft aus Tbingen Min 14

Abfahrt nach Wrzburg Min 12

Gleisbelegung im Tiefbahnhof S 21

enge Gleisbelegung:

keine Pufferzeiten

Versptungsbertragung


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XXXX

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14

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mittl. Umsteigezeit

Nahverkehr

mittl. Umsteigezeit

Fernverkehr

mittl. Umsteigezeit

Nah-/Fernverkehr

Heute S21

Die mittleren Wartezeit en beim Umsteigen steigen erheblich

+59 % +17 % +15 %

Basis: In der Hauptverkehrszeit (HVZ) hat der Kopfbahnhof schon heute durchweg Halbstundentakte.Bei beiden Bahnhfen wurden in gleicher Weise gerundete Mindestumsteigezeiten von 5 Min unterstellt.


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Unser Resmee

Ein Zuwachs der Zugzahlen ist auch im Kopfbahnhof mglich

Die Anschlsse werden mit S21 tendenziell schlechter;im modernisierten Kopfbahnhof K 21 knnten sie deutlich besser sein Mit S 21 sinkt die Zuverlssigkeit und Pnktlichkeit S 21 kann nicht mehr als K 20 und weniger als K 21

S21 ist ein Rckbau der Schiene und ntzt weder

dem Verkehr noch der Wirtschaft in Baden-Wrttemberg


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Entscheidungsfragen

... dass im Betriebskonzept S 21 je Stunde 20 Zge vorgesehen sind, die imRegionalverkehr nutzbar sind (RB, RE, IRE, IC)?

Trifft es zu, dass

... dass bislang kein Konzept fr zustzliche Verdichterzge im Berufsverkehrvorliegt?

... dass die Infrastruktur fr diesen Fahrplan knapp bemessen ist ?

... dass bei S 21 viele Zge im Hauptbahnhof nicht warten knnen und dassviele Anschlsse schlechter werden?

... Dass die vielen zustzlichen Zge hauptschlich Lcken auerhalb derStosszeiten auffllen?


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Soll S21 auch gebaut werden,

wenn es nicht mehr leistet

als der bestehende Kopfbahnhof?


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Leistungsfhigkeit des Bahnknotens Stuttgart 21

Ursache:

Die Schieneninfrastruktur des Gesamtknotens ist zu knapp bemessen.

Es werden mi t viel Geld neue Engpsse gebaut.

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