j

Beschreibung und Behandlungs-Anleitung

für das

SU-D-Rad Zweitakt-�lotorrad 200 ccm

201 ZD Pony-Block und

201 ZDB ======= Blockmodell ======

'

l'l SU-D-Rad \' ereinigte Fahrzeugwerke A.-G. Neckar.,ulm •

I

I 1

VO R WO R T

ßl'i ein 1\cHhtrul.tion der �SU-:'Ilolorrädcr '' urd<'n

nll.-, in lan1wn Jahren t'r" orbenen Erfahrung('n 'cr­wcrlt•t und nllt• ,\nfordcrun:>:en. die an t>in er-tl..lu'­

sigt'' \lotormd gt•,fcllt "enlen können. t>rfiilll. Gun1

l>e,onclcr- i't lwi clit•,cm :\Iodcll die Betricb,,idtcr­

hcit, du• Znl({inglidtl..eit zu allen Teilen und die cio­

fnchc lkdi<•nunl( hcn orzuht•bcu.

\orlit•s:t•ndt• ß••,tftrt:ibung '"II dem Besitzer der nt•m•n \fa,dtint• t•in guh•r Rat!!t'bcr flir die ridtlige Behand­

lung M'inl'' Fuhrll'UI!l'' "'in. Dt•r nllgt•meinH•r,f:indlich•• I ,.,t, 'owtc 'luhlrf.'itfw Bilder "oii<'It den Fahrer \Or

nllt•ll Dilll(l'll mit <IN \laschirw \l'rlraut madtcn und

zt•igt•n, ruil wie �tt•ringem Krufl- und Zcitauh"tncl da, Rnd zwt•t-l..rniillis: l(l'pfll.'gl "'erden l..arlll. Denn nur.

wt•nn N 111il clt•t· i\lasdtinc \'Ntraut ist und nlle Rat­

Arttliil(t• n;,. <lit• lu�taudhallung ge" iR•cnhaH hefolgt. "'ird d,.,. Fnhrn jt·dcrl.l'it eill<' 7.nvcrliissigc und falu·­h<"rt'ih• \•lu'!ltinc .-.ur Yerfiignng haben und spnrt sidt einein t•clt 'it•l Zl'it und Acrger.

\\'ir t•mpft•hlt•n tluht•r· jcdcm ßt'Sil7.cr. die Anleitung snr�:Witil( '" �,tudit•ren und ht>sondcrs die .\uwt•isuugen iilwr tlit• t•:inluuft.t•il tu bdolgt•n. \\'i r 'er" eisen hicr­

hl•i nOth hesondt'r� nuf dt•n '\SU-Kundendit'n'>l, wcl­

tlll•r 111r linh'r,futtung des Kunden an Hand cles jcdl.'r :'llt"clt im· lwi�:t•l(d>enen G ubd,einhertcs alle e rforder­liclwn J..ontrnllarhcikn während der er-tcn ;ooo km �:ralis nnoführl.

3

Achtung!

4

In 1 h rem eigctH'n Interesse

t'lllllll'hlen "ir nur dn� dringendste.

Ihre 111'111' \lu .. •d•int> dit> t>rslen 1:?00 hi, l'iOO km nur ohne Sozius und

nn 1\'. Gnng nid1t über "' kn• Std. im Jll. Guug uitM über 40 km Sid.

im II. Gnug nid1l iiber :;o km Std. im I. Gnng nitM ül*r " km Std. "' fuhren.

Dit• \ln't�lint• i,{ ""�'<'k' einwand­

lrl'i!'n Einfnl1rl'n• nul 'orstchcnde �[a­

' imulgc.,dn• indigl..eil g ed•·ossell. Dio>

Dro•�dsd•raulll' dnrf l'r!>l nnc.Jt 1200 hi• 1?00 km �nllcl'lll Wl'rdcn.

Ut'h('•· di(' n iich•fcn 500-800 km cmp­

h·hlt•n wi•·, tlic .Mnsd1inc nicl1f sfiindig

mit Vollgas zu lnlll·t•n, so ndcm immer

"ird···· dit• i\ln;,dliue nuch etwa 800-

1000 m Vollgu• •·olll'n zu lassen , u m 'o dt-m Kolben Geleg enheit zu geben.

,jd• "irder nlllukiihll'n.

Der HSU-Kundendlenst gewährt dem

Kunden die Kontrollarbeiten an seiner

Maschine grath und wir bitten, die Gut•

scheine hlefür zu benutzen.

NSU-D - Rad Zweitakt-Mo to rrad 200 ccm 201 ZD Pony-Block

und

201 ZDB • Block-1\Iotor

TECITNISCHE ANGABEN:

M OTOR-K UPPLUNG-OETRIEBE

Motor :-;su.o 201 zo Pon\·Biock (XSU 0·201 ZDB) • Zylinderzahl . . . 1

Bohrung . . t;J mm Hub . . . . . • . Gt mm Hubraum . . . • 19• ccm Arbelloweise . . . . 2 Takt Drehzahl bel liO km Std. n -:1320 Orehuhl bei 75 km Std n -·UiiO

Bremsleistung . . . . i PS Steuerungsart . . Schlitzsteuerung Schmierung . Krafl<tolf-Oclgcmisch

bel StiEL!. 4 X • . . I : 211 • AFRO·SHELL Mitlei I :25

lttndung . �chwungrad· Ltchl·Batlerie· Ztlndung N orls (Bosch)

Vergaser . . . . . . Amal 7-l•401i \'erbrauch auf 100 km :1,5--4 Liter Ge·

misch Kupplun� . . Mehrscheibenkupplung Kupplungsbetatigung . . von Hand Getriebe . . . NSU 4 Gang·Biock Oetriebe·Anordnung; mit Motor verblockt Art des Eingrills . . . . . Klauen Untersetzung .\\otor· Getriebe: 1:2,67 Unterselzunl!. im Getriebe:

1: 2,4, I. 1,4:!, 1: I, I : 0,89 Untersetzung-Geulebe·Hinterrad: I: 2,1\ Ges.·UebersetzungsverhAitnis:

1:18, 1:10,7, t ;7,5, I : 6,65 Krallübertragung . . . . . . Kette

Höchstgeschwindigkeit: ca. 75 km 1 Std.

RAIIMEN -RAUER- BREMSEN

Rnhmcn . . Ollencr Stnhlrohr·Ra hrncn Sattelhöhe über Boden . HSO mrn Rnluncnverblndungen: lcnkergri!Ce über Boden . 850 mrn

verllltct, vcrnlclel, verschwelssl Radstand . . . . . . 12�� mrn Vordergabrl: O•össte Breite . . . . 780 n1111

Stahlblcdt �teptesst mll Druckleder Grössle Lange . . . . . 2000 n1111 Stossd�mpler . . NSU Grösste Höbe . . . . ca. 1000 mrn (Lenkung•dßrnpler . . . . NSU) Fclgenarl . . Tiefbettfelge 2� X 19" f>us-·Stll17.en . . vcrslellb. Fussrasler Reifen . . Ballondrnhlreifen 3,00-19" Kroflstolfhehßller . I I,:; Ur. Gemisch Vorderradbremse: Innenbackenbremse Reservehahn . . eis. Be.�tand 1,f> Ur. Hinterradbremse: Innenbackenbremse Klppstftnder: Vorder· u Hinterradstander Bremsbetätigung: tiilchstbelastung . . . . . 1.10 kg vorn: Hand·, hinten: fussbrem�c

Gewicht fahrbereit: IIS kg.

A US S T ATTU :ll 0

El�ktrlsche Beleuchtung: Schwungrad ·l.ichlbatlerie·Zündanlage mit Schelnwerlcr, Schlusslicht und elektr. Horn.

(Tachometer mit öldlcht gekap>ellem Vorderrad·Antrieb.) Reichhaltiges Werkzeug. - Luftpumpe. t BelnschOtzer Aul \\'unsch Sotlus·Sattd und ·l'ussraster

Ballhupe Aenderung i n Konstru\tlon und Ausstattung vorbehalten I

Oie Ana:aben ln Klammern gelten nur für 201 ZOB.

Inhalts - V e r z e i ch nis

Vorwort und technische Angaben • •

1. Allgemeine Beschreibung.

Blockmotor Arbeltsv.•else des �\otors

Kurbelhieb . . . . •

Verguer • • . •

Umlauf·Licht·Baueriezbnder Schmierung • • . . . Getriebe und Kupplung Fahrguteil •

Rahmen . Federgabel •

Sattel . . •

Kraftslofibcha iter Lenker • . • . Stossdftmpfcr Steueru ngsd ilmpfcr Tachometer •

LaufrAder und Bremoen •

Schutzbleche . . . .

' . . . .

Vorder· und lllnterradstllnder. Oepackträger und Werkzeugbehalter Scheinwerfer und Schlusslampe . . . . . . . • . . . . . .

II. Betrlebsanleltung.

Start und Fahrt . . . ReHendruck • . . . •

Auffüllen des KraltstotfbchAiters Mischungstabelle . • .

Anwerfen des Motors . Kuppeln und Schalten Bremsen 11alleo .

Einlaufzelt Reinigung und Schmierplan . Schmiertabelle

111. Instandhaltung.

:.chnrierung

Stitt 3-5

·.

8 8

10 10 12 12 12 13 14 14 1-l 1-l 14 14 14 14 14 14 14 14

15 16 16 17 18 19 20 21

22 2a 2t 25

Schmierung des Motors • Getriebes • Fahrgestells

der Hinterradkette Kettenspannung . • . . •

Einstellen der Kupplung Abnehmen des Antriebsgehlusedeckcls

Kupplung demonllert Einstellen des Vergasers Elektrische Anlage • .

Einstellen der Zündung • • Federgabel und Versielien der Kniekissen

des Vorderrades Herausnehmen des Hinterrades . . . . . Einsielien der Bremsen • • . . • . . . Abnehmen de< Zylinders und des Kolbens Reinigen des Zylinders und Kolbens Mont•ge drs Kolbens und Zylinders Reifenmontage . Werkzeug . . . • . . . Smrungstabelle . . . • •

Bestellung von Ersatttellen Gara ntl ebedlngungen

Sehe 26 26 2G 27 28 29 30 31 31 35 !19 41 4t 42 42 43 44 44 45 49

50j51 52

. 53

I. Allgemeine Beschreibung

Der NSU-0-Zwci-Tukt-Bio<!motor.

T425

Abb. l.

Die Arbt:'il�"ci'>e des ,\lofor� erfolj:l im .!-ful..l und zwar nudo dem hewührkn 3-Kanalpriovip. Hier werd\'n lwl..onntlich dit• in den Zylintlt·r eingegossenen Kanäle - der \nsaug - l.'cbcr­slrüm- uncl die Auspuffl..nniilt- durch den onf- und niedcrgt'ht•n· den Leidotnwtolll..olhen im {:l'gebcnen AuJ!;cnblock je,.-eils p;cüff­nct bczw. ,::esdolossen. Reim Hochgehen hilckt clcr Kolben im Ktorbelswhiinse einen UntcrrlnHk wodurdo Fo·i�d>gM nacl1 Frei· gabe dt•" J\nsnugkanals door·clt die Kolbemrnkrl..nnle kurz vor dem oberen lotpunl..l \Oll\ \ erf(n•t•r her einströmt (.\bh. 3). Beim :\ic­der�elu.•n <k< Kolbens" ircl nun diese� Gemistlo tusummengedriid<t h·orkomprimit•rt) nnd g<'lnnJ<t nadt freif(nbe clt•s Uber<trömlnnnls durd> die hintt•re Kollx·nnl>l'rlnnte. den R<'st <lt•r .\bgase -.or <icl1 hersroit>ht·nd, in den Zylintl<•r. Die vordere Ob!'rkonte des Kolbc•ns hat vor·lu:r hcr<'its die bciclt•n Au•lall-Sd•litl.t' rrcigcJ:cbeu. •odnll die verhrnnnlt•n Gose cnt weiclu•n konnten. Bis dt• r wieder aufwii rtR· gehende Kolben die Au�luflknniile sroliellt, i�l ckr Zylinder frt'i

8

)

•

'on den verbranntt>n Gasen. Dil' 111111 im Zvlindt•r 'nrhondenen )' risdogose "enh•n .lUSammenged rii\J..t (koniprimiert) und kurz vor dem oberen Totpunkt des Knl),.,,. durd> dt•n un der Ziind­kcrzc iibeo·spo·ingt•ndcn llod•;punnolllgshonken '"'' Entziindung gebrocht.

.\lit dem nun '' wdt•r durd1 tlit· t;,p)o;ion dt•r (,,,,l. bt'" irkten Abwärtsgehen ,),., Kolbens erfolgt du• Spie-l ""' nt•ucru. wie sdoon beschrieben .

Abb. � Abb. 3

Kurz gefallt 'l'l1t•n sidt die zwt•i l'al..tt> """ folg<'IHil-n Arbeits­phasen zusammen:

t. Takt Kraftbub (Abb. 2)

2. Takt Arbeitsbub

(Abb. 3)

oberhalb th·s Kolbens:

unterhalb dt•s Kolbens:

obt'rhalb des Kolbens:

unterhalb dt•s Kolbens:

E>.J>tlnclit•ren d!'r t•ntziindefen Cu,c. \m Ende clt•s 1\.olht•nlnrbcs: ,\u"tollt•n der 'crhrunntt'n Gase und l't'berstrünwn dt•s frisdt-

{:O><.'S.

Vorvt•rclidoten de� l'risrlrguscs tond Lt•bcrströmt•ot in den Zylin· derraum am Endt' dt•s Hubes.

\ erclichlen und Enttüudcn der frisd1cn Ladung.

Ansougcn von Fri<dogn� durdt dt•n \'ergaser in das Kurbclge­

häu<l'.

9

Diese ,\rlwitwor�iin�t· spklt•n sich im l\lotor aullerordentlidt rasdt ob. sodnll bt•ispids" eise ein Kolbenhub. also der Kolben­weg vom oberen zum unteren Totpunkl. bei einer Tourenzahl von 3000 l mdr./�lin. in 11100 S..•kunrle erfolgt. Oder anders aus­gedrüd..t: Der auf- nnd nh�t'lwndt' Kolben lt·�t bei dieser Um­drehmt�s7_nhl minutlith t'O. 400 �Ieier \\'eg zurü<k und dies er­folgt bei dnut'rnd wcdtsclnden Drii<kcn und Temperaturen!

Soldt hohen \nfordt•run�<'n l.nnn nur ein auserlesenes �laterial slnndholtt•n. "it· t•s bt•i dt•n qualitativ hodJ<tt>henden .:\SU-Er­zeugo isst•n \ ,. r\\ end unjr fi ndl'l.

De-r )lofor tst. "ie JU nudt ou' dcr Tn>enbezeiduwng hen·or­geht, mit den\ Gt>� ridw 111 t•incrn Block Yereinigt.

Der Yorteil dit•ser Bauort licj:t nidol ollein in der äußeren zwe<k­mülli�en l'orm, \\t•ldtt• frt•i \Oll &hmutze<ken eine bequeme Zu­giinglicltkt-it und kidtk Saubt•rhnllung bietet. sonelern es "'ird audt eine zusiit7lic�H' h.ithlun� rlurclt dit• grollcn Flächen des Alu­mini u mgt•hii u�t·s <·rn•idt t.

Dt•r nhnehmhore Zylind!'rkopf aus LeidtimetalL wie der Zy­linder -.:lh�t sind in ihrt•r \\'anclsHirl.c und in der Kühlrippen· Anordnung so clurcll�t·hilclt•t, clnrl t•itw spannungsfreie Wärme· abfuhr lwi IIUSr(•id1t'ncln Kiihlung erreicht wird - i n anderen \Vodt•n: �lun �""" dit· gut t•ingclnufcne �iasdtine auch im Hodt­

somnl\'1' liin�e o·c St rcd.t•n voll nu�falt o•t•n, ohne eine Ueherhitwng clcs Kolbrns hczw. Zylindt•o·s bdiircltlcn zn miisscn. Nicht zuletzt trageu clit' lwidt•n Au,puiTo·ohr" - beim 2-Tnktcr geradezu eine Nohq•ntli�l.<'it - clnzu bei, dt·n i\lolor kiihl und dadurch au('b auf Lcistun� zu lmltcn.

Abb. i

10

DN stabil gebnute untl auf Kugel­lager Iaufeneie Kurhellrieb (Abb. 4) im \ nt•in mit cler auf einem doppelreihi­gen Rollenlager laufenden Pleuel· ;,tangc. sind clie bewährten L'ebertra­gungsorgnne dic•cs .\Iotors. Der Kol­hcn •elbst ist in der Pleuelstaogedurd• t•im•n doppelt gesicherten Kolbenbol­.tt•n 'chwiounend gelagert.

Zur \ufhcrcitung der angesaugten Luft und des BrennstoH-Oelgemisches .m einem C:\.plosiblen Gas dient der 'citlid1 om Zrlinder angeOan�te Ver­gaser 1 (.\bb. 5).

•

t

D(•r t•ingt •buutt· Amol-\'ergoser :-4 406 ist ein Doppclsdticher· verguscr. d. h. t•s ist j<' I Gas- und I Lu ftsdtieber vorhanden. dt•s;.t•n Bl'liiliguug cinzt>ln erfolgt. Dadurch ist es möglid1, das Gcmisdt in "t·itt•n Cn·nzt•u zu r�gulicren und damit den Er·

Abb. 5 I. Vergaser, :!. J.u!HIIter, 3. Schwungrad·Licht.ßatterlezilnder, 4. Handschall­hebel, 5. Anwerlkurbcl, 6. Elektr. Horn, 7. Batterie, 8. Pussbremshebel, 9. Kettenradsehut<dccket (rechts), 10. Oberes Kettenschutzblech, II. Unteres

Kettenschutzblech, 12. Werkzeugkasten.

for<lt•rni,wn <lt•r !'>trullc und der \\ ittcrung Redmung zu tra�cn. Oie Ein<tdlung cles \ ersra,crs und die Behnndlun� ,-on Ycrgaser· stlirungt•n ist nt" der jctlcr ;\lu.�chiuc beigefiigten Spczinlhrosdtürt• /U ('t'('ltcn. aullt·r<ll'm YCrweisen \\ ir nur Seite 31 dieser Bcsdtrci­bunsr. l:on 11111 \ t·rgu�t·r befindlicher Luftfilter 2 (.\bb. 5) sdteidet

I I

nllc in tlcr nn�'''""!J:h•n I uff •·nthnltt•oell Unreiui�keit!'n sclbst­fäti� aus und <•rhiiht sonut !(<II" '"''<'nllicb die Lebensdauer dC's .\1otor<o.

Den Ziiudsto·om lit·f,•rt dt·r auf ckr rt·doll·ll 'folornrose {('stgekciltt·

Gmlnuf -l.idoOmlh·ric•,iiudc•r ; ( \bh. >) ,·on )0 \\ att LC'islun;r.

201 ZD l'mn -Blod .. "I onit t·int·m '\oris-l mlauf-J idtthnheri<•tüll­

dC'r I' I"' ...,f)z 6 ;o I() n<Nn·oush'l . .!01 /DH hat tli<• Bosdounlage

I• I L"l .n 6 noo. PUI.ollt•l hit·o /II ist ··iuc ..\kkumulnlorcnballc­

riC' 7 ( .\hh. >) ' "" 7 \oup . St<l. lwi t•uwr o.;p!UIIllnt!!: \OU 6 \olt

an:r•·•thlt>'•t·n. Bt·i :::>1 ollst.uul '"'' \lolc>rs lidert di<·•(' Batterie

dC'n t•rftmlo·di<lwn l.itlol- l><.·1w. /undstrom . "\ält<'rc F.in:wlheiu•n

sincl nuf "•'oll- >b u oul .ouch in ckr mit�t·li,·ft•rlt•n Sp<•fialb rosdoürc

711 fioult·u. ])I(• St�uuil'rnnl( t•ofnlp:l clurdo clus d<·m 1\rnftstolf bcip:cfii�ttc Od.

]);, .. ,,., Sdomit•r"skm ],.•,ittl w •··•·ntlidoc \urteil<'. denn es sioul

J..t'lll('r)co r fl'i !t•l tU nl(l'll, J..t•i I II' 111\'l�lilll isc�H'n t:)l fiirdcn·or richt UU(!Cn

erforch·rlic�o. nuc�o "ird doc 0<·l7ufuhr clt•n j<·wciligen Beln<tungs­

H:rhiiltuis'<'n ,,.Jhsttiitip: "•lar p:ut an g<•pn!lt. und \Or ollem ist au<h

l..t•im· h.outrull•• tlt•r O<·illafuhr nohH·ndig. Es criibrip:t sida f�>rner

die Yerwt•nclung t•int•s Sommcr- und \\ intt•riile" auda bei niedri­�en .\ufkntt•mtwraturc•n M•tzt dit• Sdamk•rung sofort ein- sc�mcl­

]('1· Start im \\ inlt•o·! J)j,. Anforclt•nuogt•n nn cla� Sduuiermaterial

�ind uh•·•· hod• nnd t'ij.(t••wdil(. dt•,hnlh sollte mon sich nad> illiig­lid>k<'it an dit• \\ ••o·bun�ulwn loall<:'n. \lan nwrk<' sith besonders:

lnunl't' nua· Quu litiibül zu vco·wcnd<'nl

Wio· C'mpfehlt•u SIIELI, � X. AEHO-SIIELL �1it!cl oder ein nn­cl!'r<'s gll'idaw�rtigc& :lluo·k<-nöl! l•:s giht "ohl .. billigere'' Oele, abt•r d<"ren Qunlitiil "'""J..t dn FnhrN erst nn fC'stgcfressencn Kolbt•n und Lui(Nn. Rc<lood man j..td cliC' Kosten der Reparatur. dn/.u di<' ,-,•rlMt'lll' Zt·it und cl<·n \\•rd ruf!. dann sit>ht n>an erst, 'n•lclll's clos hilligcn· Ol'l war. l),•shall> nodnuals:

Nur ('r�tklns;igcs Oe! \l'tW('ndl'n!

Bei 711' i!'l Oe! wird doq dt•m \lotor zugeführte Gemisro immer hrennstolfiirmN und clt•r \lotor dadurdt heißer. eins halbverbraunte Oel qualmt 711111 .\u<pulf hinau• (strafbar) uud 'erklebt dazu in kurzer Zeit h.olhl'nrinj.(<' und Srolittc. Bt•i :ru WC'nig Oe! zeigen sido dic gl<'idaen Ersd>cinungt>n "it• lx·im vorbesroriebenen .. billigen" Ocl.

l eher das \li<chnngsn•rhi<ltnis sid1e Seite 16 und 1:-.

G('lricbc und Kupplung

Da� mit dt•m \lotor zu <'inem Rlod, 'crt•inigle 4 Gang-Getriebe "ird dnrdt t•anc I� I 1 .

. starl..c. endlos gt.>nictete. in einem Oe!-

12

bad lnu[t•ndt• Hnllt•nkdtc nngctrit.>lwn (s. Ahb. 22). Die 4 gui zu­t'innnclcr ubg t•stufh•n Giingl' crmögliroen eine denkbar be�tc "i rt­,daa fHida• Au,niit..:ung d<·s \lotors in jedem Gelände. Die Zahn­rüder �ind nu• Spt•ziulstuhl hergestel lt und stehen gcgcuscitig an tlnoH'rndt•m Fiul(niT: �ie wcrtlcn mitteist Klauen gesdaoltet. Die Bctiitiguug eh•• Gl'lrichcs t'rfolgt tlurdt einen lx•qucm an der rcda­tt•n St•ik dt•s ßrc•nn�tofftanl..t·s gdugertcn langen Iland•donltlwbt•l.

-, orau,�t/un� fi1r c-inl�n (•inwandfrcien Cang\\Cdtsc-1 ist s;:utc!) I• ntkuppt•ln. d<•nn uur in ('ntla•tetcm Zustand kann oh11c Sdaiidi·

;:unp: tlt•r \lnsclaint• p:t•sdmlict "crd!'n. Zu diesem Zw t•<k ist die

,.),l'tisclu• \1<-hrsdot•ibt•nl..upplung dazwisrocngesroaltct: deren Bc­

tütignng t•rfolj%t mith•lst Hm\llcnzugcs vom linken Lcnl..t•rhebd 1

( \hh. 7) ...... \uf dt •r rt•dalt-n St•ik dt·s Getriebes b<•findet sieb die Stnrhor­

ridotnng 3 (.\bla. 5). Sat• ist ,ollstiindig gekaps!'lt und <'rmöglidat t•in mnl�t•lch<'s \amcr[cn des \lotor< . . \uf dcrsdben St•itc liegt auda der \nlr�t·b """ llintt•rrucl. Die oben und untt•n durd1

'-;clllltA>l••dll' (10 und t l uuf Abb. 5) gegen StraflcusdamutL gut nb­gt•tlt•(l..te llollt·nl.t'tk laut cli•· .\bmc-ssuug 1 z)<..l 1

".

Abb. 6 1. lOndspute, �. lündkab�l. a. Eteklr. Horn, 4. Batterie·

spannband, >. Kettenspannschrauben.

Das FahrgesteU. Der '\.ufban cint•s 1-altrp:t•stclls richtet sidt nadt n•rscltiedt.'ncn

G<·sidabpnnktcn. Dac baupt•ädtlidostcn Forderungen sind Sidter­hcat ('IIIC Selbstn•r-tiindlidakeit -bei g uten Fahreigen<dtaftcn, gt•riup:<·s Ce" i<ltl, be<JUCmer Sit7. gute Zugäuglirokeit und dadurdo

aud1 lw<liup;lt• lt•it�lte Snubt•lhultunp;. Diese Eigcnsd1aflcn sind beim �SU-\Iotornul in bcslcrr<'id1bur<:r Form \Orhanden.

Dt•r 1'\SU-llnhnwn i'l uus uuhtlos g<?zogcncn. an deu 'e r·bin­dungssft•llt•n vt•rstiiol..h•n Spt'zmlstahlrohr<:u zusummcugesetzL Bei clit•scm olft•nt•n Hahuu·n "inl clu'i G<'hiiust• des Hlo<kmotors als 'crbinduni!:'P:Iit•tl zum I rup:eu lwraup;t•zop:cn. Zu der widerstaods­fiihigcn Dn•i('d,sform hin i't der Rahmen nod1 durd1 2 durd l­gehcndc nbt·rt• Hohn• j:uu7 bt•,onclns '' indnngs�tcif {!<'halten (.\b· bildung 6).

Dit· 'SL-Fed<'rl(abcl i<t aus Stohlhl<'d• I!:Cprdlt. nad••lellbar im Rahnwn s:••lng••rl und dunh t•iuc Sp�raldrud .. fcdcr abgefedert. In '<'rbindung nut tlt-m slarn·n Rohnwn und der ,orziiglidu.•n Sattel­stcllun�t <'fl:iht s itl1 t•im· nusge_,,,d,u.-ll' Sirallenluge und Fnhr­eigc•hthuft. "ic mon "'' nur sl'lh•n lindd.

Der ,,...itl•gdt•t lt•rh• Driln.,til..o,atlrl und dit• 'crstellbaren Ful!­raSit'r t•rmü�tli<ht•n guh•u "-nutul..t uni tlcm an dt•n bn·itcn. 115 Ltr. fnssend.,n "-rnrtstonlwhiilter ' ersh-llbur nn�>:ehrad1ten Kniekisscn, sodnll tlit• \lu .. hint• clurtlo hloßt•u Sd•cnl..cldruck dirigiert werden kann. l.in ,-,•.-tdlhnrl'l'. b<•qm•mc•r Lenk�r l(<'stnttd dic•e günstige Snttdstcllung fiir j••tlt• 1.-uhr<•rgriil!e eiu�uqcJI�n.

]),.,. iu clit- l•·ch-rgulll'l l'ingl'hnuh· Stotldümpfc-r crmögli<bt auch unf sthkdll t•sh•r s ..... n •. c•in IIIIJI:l'llt·hmes Falnt'n. Bei der Type .201 ZDH ist clit·M·r ::itofldiintpft•r ohnt' \\ t•rl-./.t'IIS' cinrcgulierbnr. ('hCI"O ist dit•sc• Mnstl1inc• uud1 nut t'inem Sl<>ncrungsdiimp{er ausgt•riit.ft•t. ck1· Jt•tkr�l'il. cl. !.. "iihrl'nd ti<'l' Fuhrt, YOII Iland nndJsldlbn•· i�t.

Zn tle•· \'orclci'JIIII'Iit• 1IN 201 ZDil-.\lusd.in<' ist noch der YOrn

\ o•·ckt·c·cul nns mitt.-1�1 •·iii<'S sluub- und iildicbt g�kat"'cllcn An­l•·il'lws in llt•" <·gunp; gr'l·lti<' Tndwmclcr l.U cr"·ähnen.

Di1• Luuf•·iidt'•• sincl Drahtspl·idocuriidt••· mit 2l.�X19 zölligcn Til'fhcttfc•h::c·u und c·ill\'t llullnnbt•n•ifung von 3.00-19". Das' or­dcrrad hcsit/.1 nctcll't<!llhun· Kmou<lugcr. "·äh rend das Ilintcrrad mit l'inc-r Sh• tl..udiM' 'nsl'ltcn ist.

ß•·idc· Laufriirlt•r s111cl mit iihc·•·nus krlif tigcn. von Hand lcidtt nn<h<h'llhurc•u luncnha(�c.'nbrl'msc•u \l'f'l'llcu, die dem Fahrer g<'· stull<·n. das 1-'nhru•ug 1111f k iirtt•stc Strrd•<' zum Il�hcn zu bringen (s. Ahb. 14).

Breite Sdwtrblrdw hulh·u d1·n �irufl<'nsd11nutz wirl..sam ab. Ein Teil dt'' Tlinh·rrad,dout7hh•d•<•s i'l ahndllnbur. um das 11.-raus­nchml'n des llinh•rrndt·• zu t·rll'idtkrn.

Vord<'r· untl Ili ntl'rrnd,fiindt•r. t•in 'labiler Gepäckhäger über dem llmtc•rrad. t•in Werll.en�bebiiltt'r mit rcichlidtem Zubehör. sowie ein wt.'itrl'idwndt•r Sd•cin,..erfer mit gut wirkender .\ h­blen<h·orridttuu:r dircl.. I YOm l.<•nk<·r "''' zu hetätil!'en - und eint• &Mulllnmpe n•n otl,fiiutli�c.·u tlic· .\u-.iistung der �lasdline.

14

II. B e t r i e b s - A n l e 1 tu n g Stur! und Fahr!

'or der ersten Fnhrt "I es zu empfehlen. sich die nötige Auf­kliiruug üht•r clit•'c �lnsdoinl' anband der Bcsdtreihung und Be­tricbsanl<'ituug 111 wr<dtn!Ten. Fs "·iirc lt'idtL•innig gehandelt, c·iu­fath uuf j:ut Gliid, drauf-los·zu-fnhrcn1 Dies gilt für den .\nfünger. w •c filf denjt•nigt•n. "••ldwr bert•its :\lotorradfahrcr ist. Es gibt \crl..dlrslu;.:l'n, wcld•c I'IIIC instiukti'c Belliti{!ung der 'ersd•ic­denl'n ll<•bt•l \'Orau"l'fzt•n. \\ ir wollen mit die,cm Hin\\ Ci' nur nu da� \ crnntwortuns::,hc"·ulltscin des :\Iotorradbenülzcrs appel­lieren. dM er sid• seJb,t uncl nid1t ?ulet/.1 anderen Y crkchrsbctci­li�h·ll j:l'!(l'lliihc.•r sdnoldi� i't.

D1e \ln�d1im• 't•rliitlt das \\ erk fnbrfertig. nur das Tanken uncl Auflodt•n <IL·r \l..kumulatort•nhntteric hat ncxh zu erfolgen. Sämt-

12 4

15

Abb. 7 I. Tankverschluss, 2. Kupplungohebel, 3. Kontrollsc:beibeo, i. Schalthebel zum Scheinwerfer, 5. Abblendhebel (in Pernliclllstellung), 6. D•uckknopl I. elektr. Horn, 7. Steuerungsd!mpfer, 8. Regullerhebel 1. Luft, 9. Drehgriff für Gas, 10. Vorderr•d· Bremshebel, ll. Handschalthebel, 12. Kontrollampe, 13. Sicherung, 14. Luftloch.

a= auf.

15

I

lidot• Lagco·,kllcn. "ic dit• !'\oben dt•r Laufriidl'r, Getriebe und Anto·icbsgchiinst• �ind mil Fett bzw. Ol'l ''crsdl('n. f)ie ButtNie kommt wit• l(l''llfl';l ungt•ln<lt•n und ohne Säu�•· zum \'eo·snnd. Sie "ir.J om ))(>•h·n in einer Spe7iahH·rl..stutt anfgl'la<lt•n. Wir wt•ist•n in dit•sem zn,lllnmenhang tlnronr hin. doll dit• 11\'lll' Baltt•rit• ust nndt zweimnligt•m lanl(�oum•m Anrlu<kn und J·:utludt•n voll !'(<'· brnnd1sHihig isL

\ or dem Bt•ginn der Fnh rl wird mnn audo dt•n Heilendruck prnft·n (.\hb. <,), Genan<'' Einhalll'n ,),., Luftdrud'''' lx·i ßnllon­rt•ifcn mnc111 "d' immer om Gcldbcull'l angcnt•lun hl'ml'rkhnr. da nn<krnfalls dit• Lchcn�duut'r der lko·t•ifung ganz wt•st•ntlido siukL A l:.o bitte nndastchend!.' 1\l'i [end nock•Tnbclk ht·riid<sidotigcn!

Solll mit Sutiu�

\' ordc rrud

II J .-\Im. 11 1 Alm.

I linft•rrad P , .\Im.

P1 Alm.

,\ls Kroltsloff kommt lkuzin in }' rugt•. "t•ld�t·s. wie lx•rt•ils t'r" iihut. mit t'llll'r l)("�limmkn �lengt• Ocl zu dt•m bel..nnnll'n "Gt•misth" Hio· :! - Taktmolort• wird. E� ist darnur zu ad•kn. c],,fl tlu' Oel �ul mit dem Rrt•nn· <toff H'rmi<eht ;,t, wa' 11111

Abb. 8 bc�h>n aullcrhalb dt•< Krartslolf-b(•hUlh•rs in Pint•m snubt\n.•n

Ct•fiil! gt•Mloit•llf. )(an JH,I z. 13. t•ine dt•m Tunkinhalt t•ul· 'Prt'(ltcnde Ot•lmt•njrc in I ltr. Kraftstoff tlurd1 guk< Umriihrt•n anr. - '\ur l�•tcs Qualitiitsöl H'r" enden! - Diese zu öl­hnltige .\lisdlllnl( wird nun in clen I auk eingdiollt und der Hest des rt•i ncn .1-.ru H•tolfes in der dem Oe 1 zusn t z enlspredwndt•n \h•nge direkt ""' der Pumpe in dt•n Tunk nadtgt·fiillt. Je nodo dl'r Gröllc dt•' tur Yerfiigung steh!.'oHien Gcfiillt•' kann man uo· hirlidt audt <Jn, ganze Quuutum auf t·iumul mi<clwn. Hciue' 0 .. 1. al"> ohne krurt•tolf. in cll'n Tank t•inzuWlleu, bl nidtt t•mpfcb­lt'ubwcrt. wc-il t.•rsfcns krin<' rid1tig-t.� \ crmisdtuug gcwiibrlt\istt:·t ist und zum uud!'rn \'t•rgu•c•·störnngt•n durd1 \Crslopfl<' DiiSl'n. Stao l<dn• it•rif.(kl"ilen und n. l". •ogur \lolorddt•k lt• aurt r<"lt•u l..iium•n. Bei \ N\H'ndung \Oll SJTELI � '\ lx-trügt da< )fi•dtuugs­n•rhiiltnis 1 : 2() und bei .\I'HO-SIIf-.1 [ )litte! I : 2J aud• wiih­rt•oul der Einfahrzeit. 'l.u ,·it•l Od kann ebt•nso sdliidlid1 st•iu, "ic zu wPnig. Aus d<'r oHtdtslt'hcoukn Misdlllngslubelle ist alles nlilwrc zu cmhwhmcn.

16

Kraftsto ff Mltchunrs· vtrhfthn $ I

bel l Ltr. 2 :I •

4 • s

!; 7 • H •

• 9

lfahntn &ncbiOt.kR

Abb. 9

SIIELL 4X Krallstoll AERO·SHELL Mitlei 20 1 25

SO ccm I Llr. 40 ccm 100 2 • 80 150 • 3 120 200 4 160 • 250 • � • 200 300 6 240 :lW 7

• • 260 • 400 • !! !!20 •

450 9 • aoo

Geölhttl Rtun ttttHu..liiC (Es bhdbtn noch l.S Lcr Kr.aflsloff (Zur volhl.lndi�tu ftadttrune

•lt Rtstf"\i't Im Tank) du Tanks)

Abb. 10 Abb. 11

J•·lzt nod• llt•n Brenn,h>lfhuhnt·n g<·ijlfuet. dil' Zündung <'llll(l'· sdlnlte'! uoul 11;,, \lasdoinc l..unn gestarlt•t wt•rdt•n. \ orhcr jcdod1 n<>dt l'inige l..ll'int• I !in" <'iM·.

\' or clcr J ugung�cfzun� dl.'s Motoo·s iiht't'ZCU!(<' Inan sidt, dnll der llundsdmltht·bel auf .. 0". also nur Lt•crlauf sit>ht (s . • \hb. n). Sollt�• der er,lt• oder z,ot•ih' Gang t•ingt·,doaltl'l s<•in. so gt•niigf einfuclocs Zuriiclsdoaltcn nur den Lt·crluur. Anclt•rs ist C>, \\('lln dN dritte h/."· dl'r vicrll• Gang t'ingt'rtl<kt ist. ln diesem Fall gt•nH..:t ein lcidttes Hin- und l lersd1it:bt.'n deo· Musdtint•. um clt•n Sdwl!hcbcl spodcucl in dw �t·wüns<hh' Stellung zu bringen. Auf kt•int·u Fall alx•r Gewalt unwenden'

Bt•i kaltem \lotor tippt lllßll aur dt•n Stift Rlll Sdl\.-imnwr­gdoiius.· des \ t•rgusers, bis dl'r KrafhtorT durd1 dus klt•ine Luft­Iod• l1•icM iibnliiuft. Ist 1l•·•· .Motor ''�trlll, so unl<'rlnsse man jc­dod• dieses l\•bcrlaufenlas'l·n der Sc!"' immcrkum111cr, da d<'r .\lotnr sonst s1l"'cr oder iiherhaupt nidll anliiuft. Soll!e cli•·� trotzdem einm.ol vorgekommt•n S!.'in. so iirTuc man lwidc \ ergast•r­sd•id>l'r Yollslillulig unl(or mchrmaligt•m Durdllrt•kn der Stnrt­kurlwl bei ah�t·,tellteo· 'l.iinclung. Dit• beiden \ t•o·f.(nsersdoicbt:o· wco·dcn nun "it•<kr in dit· Slurlstcllung gebrad1t. cl. h. der Drt•h·

17

l

grilf fur das Gas bleibt etwa I I geülfnet, während der remis· scitig nm Lenker nngebo·atbll' Regulit•rhcbcl fiir Luft holb zu smlidll'n isi.

Abb. 12

1. Schalthtbtl z. Scheinwerfer. 2. Konlrollampe. 3. Steuerungsdampfer. 4. Sicherung. Sc haIIst e II u n g : a) Standlicht b) aus. c) Hauptllchl.

Die Zündung "i rd durdt ,oJistiindige• Tlincinste<kl.'n des Sdtaltloebels I (Abh. 1:?) on tlt•n auf der Oberseite des . dtein· werfers bcflncllidwn Stlonlter cingl'�doultct. Das Aurlcudtü•n der links Yom Sdoaltt•r ein�t••bautcn rokn Kontrollampe 2 (Abb. 12) zcip;l dnun an, doll der Zllndstrom einp;esmnltet i,t, l n Bcwg auf di•· Bclt•udJtunp; sclh•t hnt der SdtultiJcbcl ::; Stellungen: links: StanrllidJI: mitte: au-: rcd.ts: llauptlidol. Dt•r SdJalthcbcl lüllt sido in nllen 3 Sdonltstellungen herausziehen. Die Ziindun��: wird durdo ll'ilw('iscs 11t•o·aus7iehen oder vollstlin· diges \bzichl'n au,gesd1altel.

Sobald dco· Molo•· läuft. p;cht die klllltr·olhunpe \Oll selbst aus und 7eigt dadurdt 1111. doll die I idttmosmim• ladet.

Durdo kriiltiges Jlinuntcrlrefrn der An"1•rfkurbcl wird nun der )lotor angeworfen. LHuft dit•scr, so ist die Drehzahl desselben durd1 die Yergn�erbetäti�ung so zu n·gulil.'rt•n. doll er langsam und gleid:tnülflig liiuft. Dubei ist zn lwu<hlen, dall der Lufthebel soweit wie möglidt geölTnd wird. Den )fotor unnötig lange mit hohen Drehzahlen auf d1•m Stand lanft•n :zu lassen, ist sdtüdlidt, da ibm ja die Kiihlung durdo dt•n Fahrwind fehlt.

18

:'iun wird im Safte! Platz I(Cnommrn und llUStl;t"kUJ>pl'il, d. h. es ist der arn linken Leul..ngriff bt•finrllidte h.upplunl(shebd an rlie Lenkstauge herzuzichcu und clcr l laudsdluhhel>l'l nodo untt•n in R11\le I 111 führ�•n. um den ldeinstcn Gang einwsdtalli'u (Ab· bildung 13). !'indet der SdoalthdJcl \\ iderstand. so läßt man d••n Kupplungsh••bel c·twas lo• odro· be"cgt die \•lasdtinc il-lcM vor und zuriicl. um spielend $dtoltcn zu können. Jt·tzt "ird dt•r Kupplungbhcbel unter glcidtzerligcm .\lehrp;u�gcbcn ganz lang· lam und gil-itbmiiflig lo•gclussl.'n, wodul'(h t•in weidoes und stofl· freie� Anfahren Nzidt "ird. Sd1r hiiufi�; "ird dt•r fl'itler ��·· madol, clarl der Kupplungshebel wohl im er�tcn Stuchum des Eon­kupJWlns gunz lanp;surn lwtäti�:t "ird. •obald ub<:'r di(' Kupplunl( zu �rt·ifen bt·�innt, ";rcl der llt•bel plötdidt los gt•lnssen, worauf sido die �fnst�tint' mit c.'inem 1\u<k in ßt·" l'J;ung sct:.:t. Das ist natürlirh fal--dt! Sobald rnuu fiihlt. dnll die' Kupplun� zu grcift•n beginu!. mull da, Losln"l·n rlt•s .Kupplung,Jocbel� bei �tlcidozC'i· tigem �lelH·gusgeb!'n nwrklidt lnngsnmc.'r w••rden. �ur so ist t•ou weidll'S und stollf reies \ nfah rcn 711 erzil'l('n. 1-:i nigc Ucbung wird nud1 jedem .\nfiinp;cr nach kuner Zt·il dt•n ge" ionsdotcn Erfolg brin�t·n.

Ist die )Ja,tbinc im Rolkn, so -;l,nlll't man auf dl•n zweitC'n Gaul( - d. lo. also über d('n Ll•l'rlanf hin" t•g nuclo auf· wärts - kurz vorh1·r ist die Kupplung jcdodo aus?.nlöscn und mit cl<-rn Gns nnüduugclten. Dn• Einkuppeln kann Jetzt rnsdter erfolg<'n. dn sich ja dit• Masdoine stloon in Fahrt bcflndt'l. ,\lit dem Gasdrdtgriff ftihrt man zu gkidoer Zrit wieder na<h. ht•sd•lcunigt cloc )fa.

sdtinl' auf l'll. 30 km, kuppelt rasdo unter �:lcidm�itigt'rll Ga<turürknchmcn uns, nnd sdonltet durdt wt•itert•• Hodt· ziehen rles Sclrnl!bdJE>Is nuf den dritten Gang. Bei <·u. 40 km Sttl. Mbnllt•t mau in vorbcsdJ ril:'beowr \\ o:ise auf den 4-. Gang.

Abb. 13 _j

Dit• Drehtt�hl dl•s )lotors und damit aud1 tltc Fnhrgcsdtwiodi�­keit rlrr � lasdUne wird in erster Linie mit dC'm Cnsclo·chgriiT regu· lierl. \um dl'm Stur! wird der Drehgriff fllr das Gas uitbt voll geöffnet, sourlern nur allrniiblich mit zunehmender Gesdtwiodip;­keit dl'r �ln•chine. Ao Stcignngt'n öffne mnn den Dl'eltgriff, so· lange rnan mit dem groll••n Gon� auskommt. nidtt �anz. �ondern gehe mit diesem wie auclo mit dt·m Lufth••bcl l'lwas lllriid,.

19

l

DN lllotor zieht in dic:scm Fall besser. Erst lwim &halten auf l'int•n unieren Gnnl( knnn man <l<•n Lufthebel wieder öffn('n. ��� ist notiirlich zwcduuiif!ig. die 1\ln�dain" in d<'n nulct·cu Giinl(t'JO nidat �oll auszufahrt•n, audt "ird man \'Orleilltafl<•rweise in Stt-i­gnnt:t•n den 111. Gun�: bcniitzen.

Beim Bcfahrcn liin,r••rer gernder Strecken ist t•s hinsidttlich dN Lcistuu,: nur ein l(t•rin,:cr, jedodt ltiusidttlidt dt•s I crbwudts t•iu zicmlid,,". Untcrsdtil'<l. jt· nadt<km, ob der GMdn·hgr·ilf ,oll bis zum Ansdtlag gciilftll't ist oder ob !'lwas znrii<kl(t'l(ungcu wird (auf t·o. :< 1 Gas). �Ion halte auch nidtl starr an <'iner bestimmlt•n S!<'llnng des Gasdrt'hgrilfes ft ... !, sondern lwwcjrC ihn '"" nncl lwr, bis mnn die gÜJtSiigsll• Stdlnng ;.:cfu11den hat. Bt•t ri<ltl il(t'r Einstellung mncM der t\ "'J"'If ci n t) pisd• gleidmtiilli;�t•s 2-Tuk.t-Gc•·iiusd•. " it· sid• der Fnlt�·t•t· iibcrhanpl an Kla11p: und f'nrbe cles Anspuffs """ Zustund bz"'· ,-on dl'r l�ins!ellung -.•i­IU'S \lnto" iiht•r7cup:t•n kann.

Lillt dtc Gcsdn, tntfil(keit b<'t �triilleren Swigtllll(t'n nach odt•r soll int Sdtriii-Tt•ntpl) gefahren w<•rciE>n. so <dtnftd man n•dtt­zt•itig unter gltlidtt.t•ilil(em AuskllttJWin uuf cll-11 nlicl1st nicdt•rt•n Gung ltiuunler. Zur Sdtonung dt·s Tricbwerkl's soll matt nie st'in<'ll l•,ftrj!'eiz dnrin sud1cn. jedt• Skil(nnl( inl grufk•n Gang ndt­mt•n '" wollen. ,.;,•lmc•hr n'f\H•ntf<• man imnwr dt•n Gang, I><·• wd<lll'm <k-r �!otor um leid1testt•n nrht•itel. Gant. 'erkehrt i�t '''· austutt "' scltnftt'n, nur die f.-upphm�: sdtlt'ifl'n 111 lassen! :\nd• knrzt•r Zeit wiirc cfll'M' infolgt• dt•r übermiillig<•n Ililzt•entwid,­lung wrhrannt uncl ntiililc cko· Bl'iug e•·neut•rl werden. Bt·im Sdtallt'n nuf dt•n niid"t kleinl'rt•n Gang mull cft•o· �lotor bei l(ft•i­dt�•r \lu•d•inengt•sch" incligkt•il. im Gegen•nlt. zum �d10ltcn in umgt•kt•hrter ltidttung. plötzlidt nll'lor l.imdrl'hnngcn maclten. nl• ztnor. D!'r Dn·hgrtlf dnr( dalwr ouclo! 711 "t•it l(t'stltlossen wt•r d<•n. tinmit der �Iotor b••im Ausl.nJIJll'ln an Dn·luuld zunl'imH'll kann, \\Cldnt•dt dnnn uuch t•in l(t'riiuscldoscs Sdutfkn und <'in sanftt•o· l t•bergaug t'l"tniiglidtt " ircl.

Zur !WdienunfC tll'r Bremsen i't 111 -.�gen:

Dit• llundbremst• "irkt auf dns \ urclcrrad. <;i•• ist aul!eror<lt•nt­lidl kriiftil( und sull lllngsnm uncl tiil(ig bctiitigt "''rden. Die nuf dus llinlcl'l'ad wirkt•ndt• l'ufihrt'lllM' tltu·f ebenfalls nicht w slurk odt'r gnr plötzlich durt'hgciretl'n wt•rclt•n. Yor Kun·cn oder son­stigen 'dton Yon " t• ikm ,idt!bart•n l linclerni"t'll gt'lte man mit clem Gus zurück uncl Yerlanll:"lnw auf tfit•,e \\ �ise das 'I t•mpo der \lasd1ine, s(}(lul! mun ohnt• Brt•msen nusl.mnmt. Bei 'lur­kem (il'fiille ver" t•nclt• man ah" c·tl"t'lnd lwi<lt' Bremsen. D1•r

20

abgedrosselte �lotor kunn bei lnn�:em Bergabruhren oder bt•<ttn­dcrs starkem Geflill<' nls Bremst• ft!•rnngezop:en '"•rd('n. Docl1 i�t es in dics(• m Fall noh' cndig, einen kll'i neren GnnJ.( cinzusdtnlten. und das Gas wegzunehmen. \ on Zeit zu Zeit ist jt•dodt bei dit·­S('r Fnhn,ci�c etwa• Gas zu gebt•n. damit der �lolor Ocl erhält - antlre,.,.eits n•rhiudt•rt man dadurch auch u. L. ••in \ erölcn der Zltndl.ene. ht mun gezwunl(t'O, an Strullenkreuzungen oder wegen anderer \\ t•l(hindcrnisse l'I\\US zu wartt'n, so kupple muu nidtl clnncrnd aus. �onclern sdtltill' uuf den T.el'rlnuf.

T435

Abb. H

NSU Innenbackenbremse

D1L� l!ullcn

Gm die �lnsdlinc zum Stillstund 1.11 bringen. sdtlielle man zu­niich•t dt•n Drehgrilf. sodann kuppt'lt man an� und bringt den SdJaftht'bcl in die Let•rluu(stellnnf(. Je nnd• cl<'n l mstiinden "''r­cft•n clit• Bremsen nwhr oder "'C'nigt•r beliiligl, bi� das Und 7.11111 Stehen kommt. \\'ill man die Falt r1 wieder fodst•l7t'n, so ist "ic zuvor hcsdtriebcn, "it•dcr über clt>n t'rskn und "" t•ilcu Gang nnf­würb /.II schalten. J.t jccfodt die• JCabrt bcencft•t uncf •oll der �lotor nh�te,tellt "ertft•n. so i•l clit• Ziindunl!' """"'dtnlten. D1•r 'om Scheinwerfer ahJ.(l'ZOI!'cne Sdutlthcbel ist dnnn zugleich c•in Sdtnll j!'egen unlwfugll' ßcniilzung odt•r gar Dic·hsluhl der �lo­sdtint·. Es ist raknm, den Kc·�tfbtolfhuhn und• jccler Fahl 111 •chlit"llt•n. bc-.cr nodt füllt man cft•n \'l.'rgaser bzw. die SdH.im­merkummcr Yor dt'm Stillstall(l clt·' �!otors lccr-,ltti!Cil. damit ,;cJ, an drr Dti<e kein Ocl nusscheiclt•n knnn. welcltt·s eins Starten d<'r kalten "\fu,chine oft sl'hr ersd""'rl.

21

I l l . D i e I n s t a n d h a 1 t u n g Einlnufzeit

j.odcr �fotorrndbcsiltt•r hat tla� grü!ltc ln�t-resst• daran. �eine �la•drine irnrncr• p;ut im Sdrull zu haltt•n. Eine langt• l.t•bcrrsdouer und eine gute l.t•i,tungsfiihigl..t·it des \lotor� lriingt aber houpt­,,itltlidr duvou ab, "·it• t·r "iihn•nd tkr ersten 2000 l..m bdrundeh " tll·de. Ct•rade clus fnhrikncut• Rad t•rfordt•rt in dt•r· crslt•n Zeit bt•sondcrc Beadrhrng im Bctril'h. bis ullc Tl'ile gut t•ingt'loufen surd. Dit• Ccbt•rMhreitunp; clt-r bercrts auf S..·ilc � vorgt•stlrric­ht•llt'll ll<i<lrstgt••drwinclrgkciten fiihrt lcidrt zu sdmt"rcn l:>chii­dt•n am Kolben und Zylinder t•inschlit•fllidr dn Lager. fiir \\t•ldw "'" Werl.. naturgt•mii!l nitht n•r;�nh' ortlim gt•mndrt "t•rdcn l..ann. Es liegt ubo um rahrt·r sclb�t. die Einfahr- und Bt•handlungs­""'cbriftt·n zu lwudrtt•n. Es lns�eu sidt allcr<lings kt•iue sdrcma­tisdrcn. unbcdrngt festt•n .\ngubcn mutlren. d. h. man mull also lri<'l' ct"a� Gt•fulrl waltt•n lasst'll.

r

\\ ir t•mpfehl!'n fiir dit• ('rstt•rr t200 IJOO k ru im t. Gnng c·u. J5 l..tn 2. Gnng t•n. :;o km

J. Gang - �a. 4. Ganl( - cn .

nidrt zu iiLer'Cl11·eiten.

-'0 km . H km

Ridrllgcs t:inf,,ltren ht·-lchl dnrin. dul! man al"q•chshmgsweisr· uuf kurze S!rt•d<cn Gas �:iht und wil'­tlt·r wt•;:nimml. :'llan l;rllt alsn dit• \lu'tl1im• hin 111111 "it•tl..r lt.'<.'r au�­luuft-n. wodut·th der ('rhitzit' Kolben (,,·lcgcnhl'it h.1t. sidt uhzul..iihlcn. ftwa \nrlrmrdt·ne Rerhunp;sstdll'n " t•t·dcn dubt.'i uhJ(t•sdrliiTeu und der Kolben llinft im Zylinder gut ein.

/ur :,idJerunJ( gegen t•ine I t•ht>r­schrciturrg der llöcllstJ(t'sdn, imlig­kt• it "iilrrcud tlt•r Einluufzeil ist rlcr \ nga,l'r plomhit•rt (.\hb. I�). Die,c l'lmnbt· " in! nach t 2 ()()() km l'Ot-

Abb 15 • ft•rnt. ahn nur clurdr dt•n zustündi­

;:t·n '\Sl - Kundt·rHiit•nsl. "t·lclrcr nndt dit• im Gutsdwrnlrcrt gcnau

ft·,t;:clei!h-11 Knnhnlladwrtt>n �<ruli< nusführt. Ls ist rtrt,am. clic .\lusdrioe .rudt clic \\t'ikrcn j(l() '-00 l..m mit

lwsnnderl'l' \ Ot'stt!tt ein1.ufahrt·n. �lau tut also !(ut tluran, rmrnt·r 11111 knrzt• Slrl'tk<'ll ()>()() 1000 m) mit Ilödt'tgc<dlwindigkt•it zu ftthrcn, 11111 die \ft�sdlllll' daun wieder rollen zu ln"CD.

f t • I

Reini!(tiDg und Sdrmierung Tnu�t·ntle .. YOil Kilonwt<' rn t rirgt '"" clas h. ra ft rat! zuvt•rl;issig

und st�l•cr ubcr· l(utc urrcl sdrlt•tl•te St rollen. llt'i Hcp;t·n orlc•· gro­

!lt•r Httz(• - tllll'rmüdlitlr läuft dt.'r �lotor und drehen 'idr die Riiclt>r1 bnc soldrc ZuH·rlässi�kcit und slclt• Oi�t"thereit"lrafl clt•r Maschine zr.• t•rbaltt•n. erfordert r rnr eiu klein wcuig l'llc;;c und Sorgfult bt•r der Auswahl der ßc·lri<"b•mitlel.

llicrhcr gchiirt zner>l das Rcinigt•n der \I,rsdrint'. :\idrt nur fiir· das sdttine An•st•ht•n, sondt•r·u 'idmdu fiir die Betriebssidrcr­heit des \lotorroclcs ist t•inc ullgcmC'int• und rcgclmü!ligc Reini­gung der \lnsclune so" it• griindlidrc Durdrsdrmierun11: t•rforclnlicb.

Die l'infnc:hstc Reinigung " i n l mit •·cdrl '·it'l. nirltl zu l..nltcm \\ ''''Cr und einem wt•idrcn Srl1wamm \ Orgt•nommt•n. Schmutz­krt"len surd imnwr Zllt'f'l aufntweidren uncl dann ubzuspiilcn. .Nntlr d<.'m Abtro�nen t't•ibt man l>l'sondcrs die hlunkcn 'lt•ik mit einem weic!�t·n. lcidr( öl- odt•r felt!(ctränktt•n J.appcn ah. Bei \ t'r\\eutlung ein('s Wnsst•r<drl.uulres \l'rmcitlt- man. den Strahl din•kt auf clcn \ t•rgas('r oder uuf dit• .Naben 711 ridrft>n du uudt rlit• bestt• \bdidrtung dt•m �turl.t•n \\ u"ertlruck etwn.

' nnclrgibt

uncl \'Crrostt•ll' l.ns:cr tl11· Folge \\ären. Cncl \\"asst•r im 1\.raft­sf�riTbch;il�t·� od!'r Yt>r{:ll'l'r bringt dl'rr �[otor zum Stt>hl'nl (Ab­hrlft• s. St•r((' 51). Al•o uudt mit \\'n'Ser \()J·sidrtig urngl'lren! Luftfilter 'orher nh•d1ruulwn Otll'r uhdt•d-en'

,Zur Rl'ir!r�ung dt·� �lotorblocks und urrdert•t· bcsondt•rs fC'ttigcr,

nrrlrt cmnrllrerlt•r 1 crlc \erwentlt,>t man ''nrft>ilhart lr<"illcs lmi­Wu"er. im übrigt•o Pt•troleum. \lüs:lid"t l..t•inl'n Kraftstoff n•r­" t•ndt•rr, du dil'St•r und h�sontlt•rs dit• 'Pirifu>lrultigt•n Gt•ruiscbe mit dcr 'l.C"it anclr die ht•ste F.moillit•rnng angt·t'ift•n. Dnlwr •ei man trudr l>t·im 'I unken 'orsidrttg und wi<dw t•fwa \ersd•ütlet('n Brl'nnstorF •ofort "iedcr ub.

\uf dem J:infiilldt•c:kl'i clr·s 131-n/intunks bdirrdt•u sid1 1wei klt'inc l.i�<lll'r (.\hh. �). tlumit t•ntsprt·t!wntl tln \t'rbrnuclrll'tl Brt•nn­stoiTrncn�,, auch r nft 7.111r('(eu l.unu. 'irncl cli('st• Lnftliiclwr \Cf· 'topft. " ird dl'l' 13t·<•nnsto1Tn,n,,u HnterhtuHI<'n. mindl'•t<•Hs abet· ge­hemmt! Dt·,gleidwu sind uudr dit· um \ t·r�a<t•r befindlidtcn Odf­nnngt•n '"" Sdrmutz sauher 7n haltt•n. Kanu dnrdr diese nit'ht gCHiigend Zt"rstiiuhungslnft hirrd urdrlrt•lt .•n. so lwkommt dn Mo­tor t·in ,tJrlt•cbtc' Gemisclr. Elwuso i't tlcr am Ycrp;oscr lx·find­lidw l.uftliltt•r \'Orr Zeit zu Zt•il mit ß,•rurn zu rl'ini"<'n und clnrd1 F'· j .. .lllhllrc lt'll in diiunlliissigt•s Ü<•l. \\Cidt<'' man, '""t•il I'S sidr um iih<•r-.clrüs'il'e• Üt·l handt·lt. 'or dem Wiedt•rt·inh.ru de' I Hfi­Gift•rs ah!t·nr>fen liillt. wit•der gt•braucl.-fi<hig /U madwn. Ein ,er­<dHnufztt>r Luftfiltn <·rloiiht dt•n ßrcnnsloiT\'l'rhraudr J(8LW \\C­st•ntliclr!

o­-'

·� ....

�

,,_ (t. S.duniet•

plu)

l

2

3

4

5

6

7

8

Sehmitrunv n a.ch je

son km

1000 km

2300 km

5000 km

I 10000 � ...

- h ,5 �

Schmierplan

I 9 \.!....-

Schmiertabelle An••hl ll�r

St•htnicrmiccel Mcng� T e ö I Scbnt1f'r •tellel1

�llt: I.L lle<Wroci.· z 3 Ftderpnh�l ·' ullmll"rleu, lto• l•u m p tns tCJGc

:SlinHiit'be- \ rrbindun��8tt'lltn du

Scholl· und ßrtmsge$t3ns:e• SIII>LL AV!'O � · 3 TropfC"o Satltl�elen..,t'. ß.-t�o�ti::nnr.<�hebd OEl I \ om Lenkrr uud Hm\'d••nzi.i�e

Vordt•r· u.llinterraclbn::n•"�ch!ii�sel :">ltiU. ll•>fh,Jt .. d ·· 2.-1 v,.,npt•)•lll'e� •fh ruier fl"ll, n l'+t

-

•ut tl•rtu lloJ,.k nH•i.,rn und in •Ufloro• hintf'tf' 1\ntricl..!kc·u� !'Uf.l.l. t..:t-ll�nfi"U •lltropff'• lat>4'tl

:;U�lL Auooül �- 300 urn {;('UiCl.H• I b7w. unchfOileo ,, \

\ orderradna� 2 �llt.I.L Ho.-bdrucl..-mir Touhomttcrnntr id,

nufCilllc·n at"hmierff't r, llo1 H in1ernulnabc- 2

2 bl11 U. IIOtMrutk• i n l•�tlt fris ch l.a�erung der Lenkung •du•ic-l(tu, ICot f' inbeuen u ...... t ,., S lli:. LL \u 1oöl mi1 Oel

Unterbrecher U•tubutht'r• 4 " tränken ••hlu..e

•· Seite

26

21

21

21 unJ :.!7

�6

(I 4bh. 22)

21 (I Abb. 31)

•. s. 27

2�

21

l'eber cla<' Sdamierung des \lotors wäre nod1 zu bemerken, doll sid1 bei j<·da•m Lwcitakter, ba•i "l'ldaem dus 1\.urbel!(chäu•e als Ludepumpe \ <'rw t•ndung findl'l. im Laufe cl<•r z,•at dw as Oe! aus dem Gembda nus�daeidet und i 111 Ku a·bclgdaiiu<l' nicdcrsdaliigt. Dies knnn ullmiihlid1 eine snlclll· Menge ea·gl'lwu, <lall das Shll'· ten d<•r \lta-alllul' <'rsdn\l•rt '"rcl uucl dl'r .\lotnr lwim Fahren h<•soanl<>.- nul -.chk<l.ter Stmflc· unreg<•lmiilli�t liiult. Lm nun, fulls nil1 i�. (lll' .. l'� .1\..oncl.._·n-.clt 'on Zt:it zu Zt·lt cabltl"''l'll zu lötuwn. ist untc:rh,1lh cks Kurbel[!<'llllllsl'' t'in .\bltlll·Stupl<•n t ( \hh. lb)

Abb. 1ll Ablass-Stopfen

Diesen Stnplt•n sdaraube man inaua('r sorp;fiiltig " 'edcr fest.

Die Sdami<•a·unl( des Getriebe• ••rlol�;t von d.:r Fabrik aus mal -.oo c·c·m Sheli-O..t 4 \. Diese Fiil· laut!( ist t•.-tmulal( nad1 c:a. 1· bis ;ooo km zu er· nt·na•rn. nnduh•m rnun das altc· Ot•l durdt cla·n \ hluß<tutza·n. <kr sida untt·rhnlh ''''' Getricbt•s ht•findcL ah:wlaa"t'n und eins Cl'lri<:begehiiu'l' uusgespiilt hni Spiiter geniil!( l''· c· ine :\cu-1-'iil· lunl( ('{wn ullt• JOOO km dnrcl1 dt•n l�inliillstutz .. u � (.\ hb. 22) nnda voriH'rig<'m ,\ usspii ll'n des Gt•· hüll'-t'S Y0r7l11H'hi1U'1!.

l'iillt man nacla <·iner !(<'""'en Zt•it Ocl nnda. ,,, kann man cla•n Odstand lnl;.:t·nalcrmallen kon­trnlliNen. \lnn a•ntl<•rnt die unh'ra• Befestigung<· ><hraube cll's a·c·datcn Kctla•nsdaut,dl'<kek Uinlt uun aus dicst•m Sdaraubcnlodt ();-!, dtann ist cli<·

Fiillung ht•a·udl'l. Die SduniC'rnng des Fahri(C'sh•llcs cr•treckt siala uul YCr<dai<'dt•ne

�teilen. dw uu·ist mit Sdami<•rniptwlu zum \n<elll'll clt•r Fcltprt•"•' ausge't•lltd s111al. Dae l Ia ndhnhun!( cll'r F eti Jlrl'"l' �<�'�• t au< dt•r l>l'l·

!!ele,rten \n" a·i"an�t heT\ or. l<t '"' ,rt•füllt. so "i rtl cla' )luodstiicJ. auf den 111\C>r j:ereinigten 1\appa•l uulge<<'ltt und nun clrüclt man die Pumpe• nU'hrmals du�:t:gc•n, bi< eins Fett an ckn 1\·ilfugcn sicM­bar w i a·cl.

Die Fe<krl(ubd. bei "clt!ter .it·d�: kleine ßoch·a"nticlung eint• ßew·egnnj:: in den 4 l.aj:c•rsh·lkn 'erur<adtt. muß allt• 600 h" <;()() km cln rdl!!l''dunicrt "t•rtlt•n. \I an kann sich ntrstcllcn. doll si<h bei Jt•cln Fahrt die Zahl ch•r ße"·et!UU"<'n derart stc·ij:t•rt. dafl hil'r nur <'tn<' t•inwandfn•it• 1\.onstrukhon lwi regclmiifligt•r Sdunierunj: ch·ra Anfordt'rtllll(<'n �'"" ad,.a>n ist. llt-i den 5 Sdunit'•·· stellen 11n tlt•r Ft•clcrgabd. �ow i<· bei siimtliclu•n mit .\lippeln uusgestath•tc·n Sdunil'rstella·n "'''wende man Shdl-IIodadrucJ.­Sduni<'rfl•tt .. Hot".

26

Da.!> Sll'nernngslttgcr besteht uns .! Lagcrsh•llt•n. wo\on dat• untt>rc mit eult'lll llodtdrud--Sclunil'rnipf>el 4 ( \hh. 171 \erseht·n i•t. wiihend an clt-r oberen Laga•r,lt'lk inlolge Plnttlll<lll"d< nur <•in Sdamic..locla ongcbradot

"

wcrdcll konnk. An dic><'n '5tt'llcal g<•niigt jcclod1 eine '5dnnicrung nncla <·n. JO ()()() kan.

Abb. Ii I. 1\ont<ollöffoungtn zu< Hochdruck· Schmierung, 2. Handregulierung fur den Stossdampter, 3. Kontiollscheiben zur l'edcrg•bcl, 4. Hochdrnck�clnnlcrnippel

Ihr die Steuerung

.\ns dem nelx·nslt·ha>ndt•n Bilcl •�t nO<h eint.• \\ ichtif:l' La�er­,h·ll•• .lll cr-eht•n. [, handt•lt 'ida tun clas uull-rt• \'crbin· clnnt:sst iirk der l'c•dca·gahl'l. un "eldoem �ich b('idcrs<'il< clic Fcroclo<dll•il,c•n liir dt·n '5tofld<tmpfcr h<•finckn. ßl'im Stolldämpl<:r ;:ilt "'" glcid�t• ";,. bei d<'n Brc·msa·n. Sind dio• Brt>nt'bclii�t<' uls Fol,!!:<' zu starkcr Sdunic'rtlnj: dl's Brl'lll<· <c-hliissels mit Fett geta-änl..t. "" können clia· Bn·mscn un­mHp;l ich " i rkc·u. Dt•n<t'llwu Full haben wir lwim Stolldiimpft·a·. wc·aw er einmal nn\llrsidatigcr­" eise Fett h<·im Schmieren ,,,., nuh'rc•u 1•\•d<•r;:alwlhol7ens bc· kommen htll. Da mal uun nicht zu' wl Fett mit der Fl'ltpr<:ssc ean· ;.:t·clrü<.kt " ml. sand. " it' Oll' cl<·r \hhilclnng 1:' nS�clatlicla. •citlida .! .f-ontrolliilfnnnj:t'll 1 ungcbrn<ht. Sohnlei Fett durch cli;·sa· Löda<'r hc•im Absdamic•r•c•11 cl<·> rct·binchllll("tiick<•s uustritl, mnll die Luh· pr<'"C abgl'sl'f/.t w(·a·den, 11111 t•hc•n dll· \\'irknn;: clt'l' doa·t angt'· haadttcn Stollcl:impla·rsdaeihen niclal 111 lweintriidatiga•n.

'siimtlid•<' '>cla.arni;·rlwbel an clc·r I t·nkstnn�tc· uncl Bmnlenzo�­rlrähtc. "it· ullt• \ crhindnnl!"-t..llt•n de• 'ilu1lt- nncl Brems· ;:t.·�otlün�c�. '>0\\ t•it ,j,-. nidtt (Ur Jludul ru<lsdarnu•ntnsr t•in�tcridah·t sind. 'ersit•hl mun mit der Odl..unou• mit <•ini;:t•n l'ropf<'n Od.

Die NubC'n sind mit einem ga·nllt•n l\·llruuan "''�a·lu•n. l�s gc­nii!(l clulwa·. clit•S!' ullc -1-5()()() !.an rlurda t'inil(<' l'urnpcnstöfl<· mit ncuem Sdunia·rfl'!t nadt7nliillc•n. (,l<•id•zeiti!! ist dann auda clos Kt•tlen rad la;.:a· r u b-.a«llmit•ra·n. clt·ss<'n l lodHI rucJ. ,.Jam ic rni t>P<' I nuda llcrausnahmt• clcs Hint<•rrMit-s zu(!änglicla " ar<l. .\ud1 dl'n ,auf cler \ nrcll'rrnclnobc <itzentl<•n Scluw<l-<>nantrit•h fil r clcn TadlO­nwlcr tbei 101 II >Bl "ird 1111111 clolwa nulat H'r;!<'"''" t1 .\bb. >IJ.

Die ßcltnntllung und Sd1mit'rnng de•· Hintca·rndk\'tle erlol�tt nnd• 2- 3()()() l..m. \'nlürlid1 l'rst nuda t•itac:r griincllidwn H<·iui.ru ng dersdbcn. �lit clt•m Sdaraubcnzi('h<·•· ('ntl,•rnt nutn clus lcde�ncl<•

I I

' •

Sd.tlullpliiUchen (s. Ahb. 18) und sdri<'bt das \'erbinclungsglied heraus, worauf die Kette herunte1·gezogen werden kann. jetzt erfolgt zuerst eine gründliche Reinigung mit einer groben Biir·s!c unter Benützung von Petroleum oder heißem Imi-\Yasser. Widl­tig ist dabei. dall man tlie Kette bei dieser Hcinigu ug bc,,�egt, da­mit a ud< aus den ln·

nenteilen aller Sd11nntz gelöst und lreruusge­;pült '''ird. Nocl.mnligcs Nadtwusd•en in reincul Petroleum soll die letz­ten Sdunutucstc cnt­ft•rnen. i\'ndr ckm Tr·o(k­ocn ist die Kette i n ct·-

Abb. JS

wli rmies SH l�Ll.-KcHenf<'H zu legen. Audr h ier "'ird man die Ke! te b.iu· und herbewegen und so erreidten, dafl das warrnfiüssige Fett zwisdrcn Rollen und Bolzen dringt. In erkaltetem �ustand nimmt o•an die Kette "-icder heraus und '�ischt das iibcrsdrüssige fett vor dem \\ ic•dt·raufll'l!;<'n 11b.

Abb. 19 1. Muttor für Sremslrommel, 2. Steck­achse, S. Stellrnutler llir Hinterrad·

bremse

28

KeHcnspunnuug: Beim Auf­legen der Kette auf den hinte•·cu Zahnkranz ist besonders darauf zu adrtcn. clal! dieSdrnappfcder nach dem 'Einsdr iebcn tlcs Ver· bindt.Jngsglicdes - von innen nad1 au[lt-n - und Aufstecken der zugehörigen \'er·schlnl!platte �o befestigt wird. dal! das ge­sdtlosscne Ende derselb('n i n die Laufrichtung der KcUc weist (Abb. 18). Die Kette mufl nun in den meisten Fii IIen uadrgcspannt werden. Nad1 dem Lockern d<>r !1teckadtsmuttcr· und de•· �lutter 1 (A bb. 19) am redrtr.>n Gabel ende. �du·n ubt mun die beiden Ketten· spannschrauben narlr Lösen der· Gt•gcu rn u !I er gleidr rnii llig zu. Die Kette ist ridrtig gespannt. wenn sie im Antriebsmittclpun kt ungefähr 2 em Dur•dthang hat (Abb. 20). Eine zu stramm ge­spannte Kette bedeutet Kraftver-

•

lusl. Sie 7.ieht sidJ rasd1 aus und kunn unlcr Ümsliiudetl reiflcn. Ist sie jcdod1 zu locier· aufgelegt, dann gibt es beim An· fahren imrnc·r einen Rnd<, clcr Getriebe und Motor mit der Zeit i n Mitlcidensdraft zieht: die Kette ''erzieht sich ebenfalls und es besteh! die gr·ol!e Gefahr. da!! sie gelcgcutlidl herun ter­fällt. Gefährlidre Stiirz<' können die Folge sein. audr werden die Kettenriidc•· zer·stö1·t.

Die vordere Kelt!' ist bt•rert� YOII der Ketft'nfaiH·i k au� gc· streckt und ·lüuf! nullerdem nodr i11 t'incm Dane•·ölbad, sodafl bei

Abb. 20

I · -0

red1tzciligcm Nachfiil­lcn neucn Oclcs bis auf Höhe dt·» Ein fii llstu I· zcns 5 (Abb. 22) ci ne lange LebenseinuN zu erreichen ist. \'iclleidrt \\'ird man anliilllidr einer generellen Über­holung. falls d(•r Dur·dr· hang zu groR gewot·cleu ist. dnc neu(' K!'ltc tluf· legcn lassC'n.

Einstellen der· Kupf>lung: Die Kupplung als Bindeglied ?."'i­sdrcn �lotor und GE>h·ieh<' ist an den Ko•·klamdlcn einer gewissen Abniitzung un(crwoHcn. "odu r·dr ein Sdrleifen nad1 lii11gcrem Gcbrnnd1 eintret('n kann. Die Dnrd<stanl(c hut nidrt mehr dns crfonkrl idr<· Spit·l. "�cldJe� nnhcclinp:t ,.OI'haucleu sein mull. soll sicl1 clie Kupplung t'ill\\'!ln(lfl'<.'i l)(•tidil(t•n lassen. El>t·nso dehnt sidr dc•· ßo"'dcnzng clurdr Hiugcre Beniilzung und f'S entsl(>hl am K1rpplnngslwhd d<'s LenkPrs zu, icl tote•· Gaul(. Dit·scr lote Gang lälll $id1 in cinfudrcr· \\'eise mitteist der Stcllsdr raube I (Abh. 21) "'eldre unterhalb des Snit('ls lr nksscil il( angcbrad1l ist, ents1>re·

Abb. 21 1. Stellschraube, 2. GCI(enmulter, 3. Ge· windesliick, 4. Reglerkästchen lür die

Sosch·Umlaut·Zündlichtanlage

Abb. 21 a 1. Nachstellmutler z. Kupplungshebel, 2. Norls � Schwungrad· Llchtbatlerte­

ZOnder, 3. Kettenschutzdeckel

29

dwntl n.•:.nal it.•J•t•n, dt•nn t·h\H' tuh•r Cuu� muß immc1· vcuhm•�cn

st•in, dumit dil' Gnuol11 ,l(<'!(t'bt•n "t. <lall tlit• Kupplung ntd>t

"�'''';r!'n knnn. 1\.ann tlit• 1-.npplnn,l(sbdlitignn;: I rotz EiniT,I(Uiic•cns

dt•r St!'llsdtmnlw I ( \hb. 21) nicltt nt<·l11· ri•Mig n;t<hgl"'stclll '•e•­c.lt•n . .. o lw1 t'IIH' l<'m,1t•l1uuJ,:' un ch.·r amt ein€'m ��1litz. 'l'l"�cht·•wn -;,.,j,_\..,\nl111111kr I ( \bb. 21tl) /II ...-fol!(t'n.

])('I' 1\.upplungsh,·),..) 11111 ( ,,•t ri••lll• "lzt 111 i t "'i llt'lll Drd1pun k t

'dutrnit·rurti� üuf t•int•m Bol�t•n. \q•lcfu�r durd1 Ft"(lt·rclru<k _!!t'�C'n

""' olwn '''" "hnh' �··•h-kuntmntlt·• l!l'tlriukt "ird. Letztere "' zur Sidat•run� �t·�c·n ,,.Jh,tt.ttiJ,:t'"' \ t•rcltdlt�n h4tlhrund i:HI..,!!'t.·-.p,nt. �1n1nl:t 1111111 nun ''"'''' \,ul"tt·llnuoltt•r .w111 Kupphon;:-l�t·bel hitwiu hm l hrJ•·i�t•r,inn cln·hl•n). 'o k4u1n mdn .tu ttrOfil·� Spiel irn Zn�<tlr.oht H·rl..lt·onl'rn. nm;rt•kt•ltrt t•in :-x�oll'ift•n rlt>r 1-..npplun;: bdu•lwn. Bt'\Clt· umn jt•dcHh hit•r t•int• \odt..,h•lluu,: \Orninunt. 11n·lll' """' ,)i,· .., ... II,.Ju,w)". 1 ( \hh . ..!1) in ihrt· \littd,tt•llunl' 7nrlic-l. cluHut HU�t:t.•lu·ucl. cl,llt t nw t'h\ü H01''l'Udi�e- :\'.Khrt'.;tH·

lit•run,: clt.·a 1\.upplun,�.:!'\lwtüti,ruu,: imuwr znt'r-'t hit'r "\Or7.\IIH'h­nlC'II i'l.

Dit• '\",u�•slo•ll nlllt h'r 1 n m kuppl un�'lH'llt'l l'l l'l'l!<'ll ,.-j bsl­tiilis:t·s \ ,.,..)n·lu•u l''''ldwot. "'''"' tl!•r ..,dolit.t senl..rt>dll ,(C'h�.

Sollte dit• 1-..upplu"s: trot1 rodotigt•r bnst .. llun;: nod• zum Sdolco­rE'n Jlt• il(l'll. Ml i.tlllll ll11111 clu·s dunlo Erhöhen des l·'t·clerclruckt"< bchl'bcn. Dodo duo fh• il'ltlt·rc•r Foll nur iiuflc•r>t selten in Ersdoei­nunl( tr!'lt•n. t m 1nr 1-.. uppluu!' M'li>'l .tu s:clans:en. ist eine De­monlngC' ciC's Aluminium . 0<·<-k�l� 111111 Anh·icb.,gchiiusc uötis:.

Abb. 22 1. Schlltl'chraube zur Sicherung•schtlbe, 2. Slcherungsschelbe. :l. Antriebs· geh3usedeckel, 4. Oei·Einfullstoplen fOr Getriebe, S. Oel· Einfullstopfen zum

Antriebsgehlust

--�------------�-�-----'--........ =�---

BcviH' mnu dit• Sdoraubcn diese� Deckels löst. nimmt man clit• linke Auspuß'uulug(' uncl l'benso den linken Fullrostcr ab. Das im Antrit•hs-Gt•hiiust• bdindlidoc Od Hingt man zwcduniilliger­wcose 111 l'int•m ßkc:LI..us((-u oder in sonst einem dazu dienlidu.• n Bchiilt!'r nur.

Durdo glc•odunülligcs .\ru:•ehcu der drei Sedtskantsdnaubcn b knnn nun tl<·r 1-..upplnn�tsdruck vt>rsiiirl..t werden. nathdem man vorlwr <Iot: l..lt•nw S<hlot>'tbraubc 1 cuHernt und die Sidu�rung,. sdll•iht• ..! uhg,•lwlx•n hat. ( \bb. :?.:!). Dt.'r untere Rand dt:r Ft.'dt:r­koppt• 'oll nn<h ch• ,, 4- 5 mm 'on der äul!eren Druck<dot•ibt· cntft•rnl blt•ibt•n. Die !:>idwrunl' der drei Sdorauben "ircl nun in Untl'..l .. t•lortt•r Ht•ilwurolgc \\ ieder Yoro:enommen. Die ::-esiinlwrten Didolouol'sßiitlocn dt·s .\ntrichsgl'ltiiu�es " ic des -Decld, heqn•idot mun rnot dt•r lwn·it' t•rt• ;;lontt'n Didttung-;ma•<c und 7ieht die Dt·k­kt·lsdmnoh .. ·n krl'UI\\Ci'C gleidomiil!ig an. Xun rüllt man rrisclu·· �I II· Tl -<H I ..! durd• dit• hintNe EonHillölfuung bis aur dt•n·n llolw ,.," untl sdoruubl den '>topren "icder gut rcol.

Soll dw KnJlplnng aus lrl(t�nd <·int•m (,runch• t•in-­mul demontiert werden, <o >intl d11• olwn nwiihn· IeU cln•i Sl•dosl..unlstlli'UU-f>(•li 1-C'HU/. .111 c•n1 rt•rnt.•n, woruuf tlit• knppluug vollstiindt� HIISl'IIHHlciCI'·

gcuomnll'n "l' r(lt.•n k.uuu.

' 1441

Abb. 2:3

(H. 1\bl•. 2;), Dnmit clio· 1-. .. llcuspu•· beim Zusammenban dt•t· Kupp­lnnl-( "it•clt•o· �linoml, mufl dns K<:llt•no·nd mit seiner uu>gespal'lcn Sc•ilt• nad1 dl'm \lollll' /II cingt'legt "·erden.

Ei n<IC'IIcn dC's \' crgu<f'rs. Eint• :\ndts!!•lluug dt•s Yt•qmscrs i>t <elteu Nfordcrlidl. Sollte

clh·s ans ir�t·nd o•int•m Crund dod1 t•iumnl der Fall spin. so Iw· udtlt: """' folgt•nclt•s: D�t· Gt•misthbold ung "ird bis zu � 1 dt•r Sclth·lwriiffonong "u' •h·r konisd"'" \ncl<·l mar!gclwntl bt·einßuf!t. Nur lll·im lt•lttt•n \ it••·lt-1 isl lt.'cliglido die Gröl!e der I louptdiis(' mnfll't'ht•oHI. I•:illt• \uswt>doscl11n� <lc•r Diise wird nur gan7 "'ilt•n erfurcl<•rlido "t•rolt•ll. 1-.t•im•srttlls dürfen Acnderungen irgt•nd­wc•ldwr .\rl an clt·r Diist' ,,.)h,t 'orgc·nommf.'n werdt'n, audt \er­" ende tnun •l<'ls Oril(inulchi't'll. Ou: Dü•en sind nad1 d••r Durdt­ßuf!mt·nl(t' kalohroert tlll• l>ii,t•n�rröllc ist also nid1t gleich dem Durdtnll'-'t'r tkr Dii,enölfnuug� Wir bemerken hierbei. dall /.U klt'lllt' Du"'" 7Ur t <•bt•rhitzung des �lotors infolgc Brennstolf­mungt•ls rulon·n. Dit• Eins!l'llmlg t•rfol;:t durd1 \erstellen dl·r koni,d�t•n \adt'l "" Gas<<hil·bcr. Die '\adel nnd1 obC'It gc�d10bcn.

3 1

ergibt t•in ill•t•nn,lnffrt•idu•r('S Gt•mi�do uls im umgt•kehrten Fall, wenn die \'ndd in t'llll'r dt•r unlt•rcn Stclluu,;cn festgehallen ist.

Oit• lh•gulit•rung dt•s Lt•crluufc> erfolgt durdo die seitlidt am \ ergnsl'r nngebrndoh• Bt•gulicrscllraubc fiir die Luflzufuhr. Diese Sdnaube "i rd 'on dt•r gt•,dolo"cucu Stellung nus gerecl.nct. nur

<t--2, ',.. :t.'tw•"t/1 (j'l-­(!;o.. (5/!-... "

6 -Q)�" (8 .. �," @.o.-

Amol-Vf'rg_<Ufi. .", .... � t.�P•

· -

(J

Abb. 21

t.S-:! lmdrehungen geöff-

(1 nct. Di<''�' Angabe für die J:inslt•llung ist besonders zu bcaruk11. Dreht mnn nümlic:h die l.t>el'iauf- Re-

$dJ\.W71'fle geltouw Nn Aad-� - -

t. Schwilnmf'rl'ladel 2. Tupfer

(Srunitt durd1 dt'n Amol-\ crgosco). 3. Schwhnmtr 4. DOse.

gulwrbd�r.onlll' "' "'''I 111. so " ird die l.in•lcllung zu fett. Da­d urclo "i rcl dit• 1(1111/l' \ t•rgu�..rcin�tl'lluug bct'inOuflt und der \ erhraud1 nicht ""'H'st•ntlido t•rhiiht. Ist dit• Sdnaubc jcdoru zu \\'Ci I geiiiTowt, so "or<l "'" .\nspringcu crsdJwert. der Leerlauf ,-cr,dolcdolcrt. clt•r \lotor "lol:i.,;t in dt·n \ erga<cr zurück und blt•ibt sh-lll'n. Die ric!Jti�:t• Linstclluug dco Yergasers i<t aus die­sem Grun<lt' st•hr "idtliJ:'. dl'tlll nicilt allein hobt·r Brcnu<toff,-er­brauclo. sCindcrn uudo Mlolt·dolcs Sturtell ,ind die Folgen einer fnl<el1en Eir"tt•llun�. ßt•i ridoligcr EinreJ:'ulicrung dc" Yergasers clarf eine Be" t'J:'UIIjl: dc' Luft- Hcgulierhehcls am Lenker den Leerlauf des ,\lotor; nidol bct·inßus-t•n.

Die Eiohlt•llung dcs Amnl-Ycrga sers 74'406 ist lolgende:

Brt•ou.-toffdiisc (4) 70 Düst•nntl(lt•lstcllullg Position 2 (\On oben) Leerlnuf•dmwbc (5) - 1.5 2 l rndrehungen offen.

Merl.rnnlt• .ttr grolll'r Eim,fcllung:

�lotor hnt <'""'" dumpfl'n Klang twd läuft im 4-Takt. cl. b. jede zweilt> Zunclunl( füllt nus .

lloher Ureunstoff' crbrnuru. Motor kommt sdtlerul ou[ Touren.

Abb. 25

�lotor geht. narudem der Urennstolfhnh­m·n J:'<'Stblossen ist - d. h. also bd ub­gc,tellter Kraftstoffzufuhr, jedodt bei J:'lt•itbhleibcnder Hebelstelluoog - (ea. 12 geöffnet) - auf höhere Dreh'lahl.

An dN Zündkerze ist ein schwiirzlidwr Belag zu Iinden (,\hb. 25 oben).

i\ll•rkmale zu kleiner EiliStcllung:

�lotor springt sdtledtt an uud knallt in den \'ergaser.

l\lotor liinft nnrcgclmilfiig und klopft.

\lotCJr zeigt beim Ccbergang zu höherer Geschwindigkeit die i'\eigung obzu­bo·cmsctl.

.\lolorlcistuug sdoledot. l\loloo· wird heiß. Drehzuh I steigt, sobald auf den Sdowim­mcdupfer getippt wird.

Motor zieht bei halb geöiTn..tcm Luft­ht•bcl besser, als wenn dieser vollst<in­cl ig gciiiT net ist.

.\u der Zündkerzt• ist ein weißlidtt'r Be­la.,; mit kleinen Sdunelzperlcn /tl fin­den (.\bh. :!'; �litte).

�i ridotijl: eingestelltem YerJ:'ascr mull der Isolator braun ll:ebrannl <ein (s. \bb. 25 unten).

\·on l�<•sondert'm Yorlcil ist e•. die Zündkerze ..-on Zt'il /u 7.t•it t'iner Kontrolle zu unterziehen. dn man damit etwaige Sdüiden am �lotur sdoon lange, l>e,·or sie sid1 uuangenehm nus"·i rken.

•

c rJ..c nnen und l'll t•prN�"·ndc 'orhl' toA'<'tHic .\ Ia II nahmen trefT en kann. Zum Einhuu J..nmml fnhr.k�cili"' die ßosdo-Ziindkerze D.\1 tH T 1.

"

. I nmiiA'lidt ist cs nuhirlido. l'itl('ll \ t•r�rascr einz�stdlcn, der orgeoHh•oh�r .. ful!.dl('" Luft hl'kommt! .\lso Di<htung und Yer­i(fl<l'r.l)('f<''ltA'UIIA' ano \o"nuj.:l..rümml'r priif('n. Der Yergascr mull luftclodot pnsst•ud nuf <l<·m .\nsdoluii-Stiu.l.. befestigt sein.

\uf S .. it•• 2� "unl1• bert'if� erwähnt. <lall am \ <'rga>er eine t>�nmlm·rh• Dro"t·l•doruulll' 111r Bl';!'rcnzung der llöffi,tges<hwin­clog�<·ot lllll'(dmodot ''t. Dll''<' Drn'-cJ,dorauhl" be!!renzt den Ga•­·�lud�· r on 'l'lltl'r Bt·'"'A'IIIIA' nudo ob<•n. d. h. es ist ni<ht möp:­lodt, \ oll,srt" "' l(<'l><·n. Du•'e Ploml>l' darf nidol cip:enmädtlig ent­f�·rnt wt'rrl•·•.•· '"'"I �:rli,dot <li<· \ <'rpOiclotung der kostenlosen Kontrollarh<·ott•n. zu,ttlndog hoerfür i,f <'in�ig und nlll'in die Kun­d,·nd i t• IIS I' tt•)) ('.

. Im lauf<' dt•r h•il "t•r<l<·n rlit• Bowdl'nziige zur Yergascrregu­

ln�rnnJt l't" '" lilllj:t'r. ''"lnll t•ine \'adtstcllunl( der<dben erforder­lul• '"rd. D"'' A'l''lhidot in t•iufndot•r \\'1•ise durdt Ilernusdrf'hcn <�er durdohulorh'n lliindl'lstltr!lub<•u am .\lisdol.nmmerdc(kel. Beim I•. •n•tl'll<• n i<t zn h<•ndolt'n. clnl! dil' Bowdenziigc mit 1-1 5 mm Spiel cin/nr<•gulil'rt'll sind.

.

Zur \ t•rloiitnng \On l nt·<'gelmiilli!!l..l'ifcll im Lauf <les Motors. ntnf! ckr � t'rll••."'.''· fulls I' I' ht•sdomutzt ist. l(ereinigt "erden.

l l'llCr ""' Ht'llllj.:IIIIJt dl't' Luftliic:ltl't' "urdc jn sdwn aufSeile 2> gt·srH·c"j"' "· t•l>l•nso iiht•t· <Ii<• Behnncllnup: des Luftfiltco·s. -

'\'ndt Entft.rnnug tlt••· B•·••nn•toffl!'ilnng montiert man die Sd"' intlllt'l'�nn.nH·•· ob. Sodtllllt )ö,[ mnu den Sdtwimmerkammer­DNh·l und otimmt cli1• Stil\\ imnH'tlludel samt Sillwimmer vor­siclotii( hc·non,, \\Oflluf rlt•r l.'fwu unj.:c,anunPI!c S!jllnufz cnHernt Wl'rdt•n kunn. Dit• \ t'I'A'""'''h-il<• houptsödolidt der SdJwimmer und dit• \!l(lt•l 'i11cl sot·p:Ciilti!-( ��� bchundl'ln. damit sie ni<ht h<'•c!Jiidi�t "t'l'dcn.

Sollt�· rlit• llr�·om,tnfTcliist• t·iumul n·.-topff -.· in. so p:l'nüp:t mci­<t

_t·n� ''"' Dtm�thlust•n ocln rlic• \ ,.,., ... nclnnll: eim•s Roßhaares. um

cht• tn dt·r l>oisc• lwfinrllitlwn F n·mrl�iirp<•r /II c•ntft·rnt•n . .\fnn sei nlso lwi clt•r "üuh,•rnnjt \corsidttil!. clt>nll J.<'d<' Be<dtädi"un" der

l I . ... � ;:<·�tau nm 1 t·rrwr u· ... tuntnf4•JI minutlidu.•n l)urdtßuflnu.•ntrc kali-hrt.t'rtC'n Dii-•·nlocohruni( ht·t•inOnflt clit• Funktion des Y(rgn<t'rs. ßl

�IIU fU,4U.UUh'nhnu ck"' \ t•rJ:itS('f' \'l"r�t·��o;t• liUlß nidtt die beiden

Dodotmt;<srtnJ:<'. wt·lclll' zur Bdt·sligung-sdornnh<' "Chören und oht·r· '' it· uuh•tlmlh tlt·' "\tu{zt'll' LUIIl '\d1" imm\�r;:;.häu'-e ein:;:e­ll·�t \H•rdl'n mii ... ,t·n.

Elekfrisdw Anlage.

Dit• ..l()t 7D-BiodonuMltim· isl mit einem Sdn, ungrad-l.idtt­

bnth'rit•t.üroclt•r uusg<·o·iisft•f. "c•ldJer h<'i 6 \ oll Spannung <'in<'

(,lt•idt'tromlt• istung ' on )tl \\ ntt abgibt. �fit der Lichtmnsdoin<'

t.nl(lt•ich isl nndt der lntt'rbrcdwr baulido vereinil(f, IetzterN

sh'uert dt>n 7iind,trom. Dito Lidthnus<hioe liefert den Strom fiir

d ;,. Zu nclspnl<•. in " eldll·r der IIodtspuron un o:;f u n J..en l'rl<'ngt

"trd. \ uflt•rtlc•m "t•rd<·ro di<· c•iro�clncn Lidtfquellen. "1e Sdoein­

\\t•rf<•r uml Sdolufllnmt><' !!'<''pcisf. das d<•ktrisdtc Horn mit Strom

H'r,l'lwn und du· ,\l..kumulutorcnhntteric geladen. Die ldt•mmc·n­

't"'nnunl( "1 rtl dalJ<•i clurdJ t•incn Spanuun;rsrcp:IC.'r innerhalb

dl'r <•rforclc·rli<la•n Cr<•n�t•n gt•holfcn.

Dt•r ltmclunp:s- uncl l.idthdtultt•r hdindct sid1 obt•n auf clt•m

Srht•lfnH·rft·r. Dt•r ..,dtaltlwi>C'I t (.\bh. t1) dient zum Ein- unrl

\uss<lo,tltt·n clc·r Zc11ulnnj! und der lklcU<htung. \\ it> h<•rt•its nuf

'witt• tS t't\\;ihnt. hut rlt-r '>dwlthebl'l ; Stellun!:<'!l: linl..•: Stnnd­

lidol: nu tt<•: ut": rt·dtts: ll.ouptlicht. Das dl.'ktrisdoe Horn bl<'ihf

slt•t, t'IIIA'<''<hullt•t. )),,, \ <'rrit'Jtt•lot durch .\bzichen dt•' Sdoalt­

lu•l�t•l'. '"'I'�"'' rn ullt•ro tlrt•i Stdlungeu des Li<htsdonllt'rs mii;dido

ist. Mllllt/1 tlc•n S<lrnlh·r Ynr unbdugiE'r ßt'niitzung. Die: rok Kon-

1 rnllntupt• tlit•nl t.ur UdJcn-.tdwng der Ballt'rit•ladunp:. Dt'll!l so­

hnlcl clit• llntkrit• durdt tlt•n "·lhsttiitigen Sdoult('r puralll'l zur

Lidotroonsdoiow gl·sr�oultl'l wio·cl. t-rliHltt clie Lampe" und 7l'igt du­

tlrort�o cl!'n Ht•A'inro dt•r lndtlll!( an. Das Aufleudofl'n <IN Lnmpc lwi Still>h1 1ocl clt·s \lo(ot·s l'l'inm·rt den Fahrt:'l' un da� .\hstellf'n

rlt••· ZiiutltlllA'.

IIIC'ihf Mo• :\lofot· zuFiillig in einer Kolben,tel­

lun!( sfrlwn, ln·i " t•lchct· die Unfl'rl>redu•t·kon­

fnkt<• !(rsdtlO!>><'n �ind. so knnn sidt die Bnfteric

iihcr di(' Ziind-.pnlC' cntlndcn. Eine 'Be�dtiicligung

ht•ith·r A!(pegnfe "iire die Folge!

o(',hnlb unbeclingf dnrnuf adtien. clnl! die

7üncluug bei Sfill,(and de< �loiors nbgcsiellf isf!

Ist di<' 7ütulun:r UU'I!t'scloaltct. 'o crli•dtt dit• 1\ontroii-T ampl'.

Dil' \I..J..umulntorcnbntll'rie : ( \bh. 3) hut t:inc 'ip,mnun,sr '""

(> \ ult. Ihr "'"'""ll:"'l'rntii!!t'n •1\:apa/iti.it) beträgt � \mp. :,t<l

...

-- - �-- ------------------------------------ 1 Die J3atferie selbst ist äußerlid• stets gut sauber· uncl trocken zu halten; sie Joull rninclestens alle 4 Wodten nadrgesehen we•·den. ob die Säure nodr etwa 8-!0 nun über den Platten stl'hL Ist dies nidrt de•· Fall. dann ist destilliertes Wasser na<hzuFiillen. Reine Akkumulatorensiiur·e ist nur bei Vel'lust durd1 YerscltüHen oder Auslaufen zu ct·sctzen.

Zur liindkeue

61' Hasse

ff'l8.

Abb. 27

Sdtultsdrema ßosd1 (20t ZDH)

Entsteh! irgcod"·o iu der Anlage ein Kunsd1luf!. so brennt dit: Siclterung (512 Abh. 28) clurdt und unter·hrid1t d�n Stromkreis. gs ist nun zwecklos. eine neue Sidten111g einsetzen zu wollen, oh11e den Sdtaden in der Leitung behoben zu haben. Der Kurz­swlull muß also unbedingt vorher· beseiiigt werden.

36

'

I

<::> � 10

� V) �

..!!! c:: � ·§ -� Kj I ..... ..c:: u ·--.J

I "'ts � öi § � 'S V)

� � �

....

� � · -

;e -.;; �

�

....

� 1::1

_, -� I :::::: � 0 ;; .::: c: CQ

� Cl> c: ..c: 0 Cl> .E; ..c: (,) � ., -6 l: :>

� >. 5

0... Q N

0 ::!.

.'!! -:>

7; " " <;

� " "

� (f')

,.; ""

.d .0 <

-

S<helnwerfer, geöffnet 601 a Kab�fefnfOhrunt•tDII•n ."16 fu.)un&tltlltr 5U Abblendumsdlalltr 501 b - lfelttllpptn &f11 ßiluJCIIfJ1pt 519 - Ladeanzeigtlampe 500 - Schttbcnra,,unr bOPJ llllfsl.ampe AS == An)ChlulptaHe S03c fhl1t.1Uh &O'l� KI!Hischtlltn 50-t Splea:el ltl� Sicherune

Der Sd•cin"crk•· ist mit einer Zwcifad"n- (ßilux)-Lampc 6 \' .. !!5,23 \\ . als Fnnlitllt und mit einer Ü$ram-Lumpe �r. 5002, 6-8 \ ., 3 . W. uh. Stand- und Srhlulllidot ausgt•riistet. Zum Aus­wech•du ('inr•· dlml•l(d>rtlllnten Gliildu111pc mnfl der Sd1cinwerfer geöffnet wcnll•n. Mn11 löst die Vt•rsd>luf!sd•raubE' zn•· Sd>eibcnfas­sung, Mll\\•t·nkl lclt.lt·•·•· uod1 oben uncl hebt die Nase aus dem Sd,lilz im Gd•ilusc. Nudtclcm cl•'r f?n•snngstellcr vom Spiegel ab­gezogen ist, kann dit• bt·sd•iidiglt• Glilhlnmpe herausgenommen und durd1 eint• neue t>rsdzl """''""· Heide im Fassungsteller sit­zenden Gliihlnmpt·u wNdt'll du rd1 eine Art Bujonetiverswlu1l gehnltt•u. Die Bilu,..l.nmpt• wird so !'in�o:"setzl, daf! das \\'ort .,oben"' auf clt·m Sot4..1'1 <lt·r l.tllnpt• nud> oben zeigt (s. Abb. 29).

38 Abb. 29

•

Eint• Ht•inigung dcs Sd•cinwerfcrspiegels ist absolut unn<ilig, ja fusl in jcclt•m Vullc nur SthädlidL ßeim Einsetzen der Gliih­lnmpt•n udtk nlttn jt>clod1 darauf. dafl sie völlig �rei von 0�1 "!'d Vl'll sind. du """' clt-r Spiegel i m Laufe der Ze1t, durch d•c s1d1 bildt••Hit•n Ol'ldiimpft> gt·trilbl "ird.

Zum "nl.l" t•i-.·n Ein,d�altcn dc• Fern· oder Abblendlidlies d•<•nt t•in in den <.,da•in" nfcr eingebauter. YOn der Lenkstange '"" bcdicnh•r .\hhlt-ncl,dmhcr.

Im iihri�:en crstredd sid1 dit• gesamte Pflege der Lid1tanlag.e nuf cim• rt'll''lmiillige Kontrolle dt•r Kabclanschlii<se. um clam1t eint•r mö!(lidll'tl Stiirnn!( ,orzubcugen.

l iir em gntt.'s Fuul.tionicren der elektrisd1en .Anlage ist cin cin"andfrt•�t•r \ln"c-.-\nsd>lul! unbedingte Yor;uo<<et7uog'

Ein�fcUen der Zündung l m dit• Zündung t•mrustellt·n bzw. zu priifen. i<l die ::--d .. •tz­

kupj>l' nh71111l'llln(•n. nm zum t: nlerbredwr zu gelangen. Ehl'nso wird tlt-r z, lindt•rl.opf nad1 Lösen dt'r 4 BE>fesligon>:<>d�rnubcn ubp:t•nommt•;t, Mlfl'rll man nid•t ,-orzit'ltt. diC' Kolbcn<tcllung tlur<lt das Ziincll.t•rt.cnloch mitleis eines Stifte< hzw. eine• zurcdttg<'· hogt•ncn Drnhlt•s zu l..t1ntrollieren. Der .\lolor wird nun smn•il durdt>:t•dn•hl. bis der 1\.olben 6 mm ''Or dem obc•t•n Totpn

�>kl

zu �ld•cn kommt. (Oh. rotpttnkt höd1ster Punkt. dcn cl<'r Kol­lwn Nrt•idol.) Tn dil''l'm A ugenblid,: muß der Unterbrcdter hiT­neu. Dus Üt•ffnt•n des lJntc•·hrt>chNS liiflt sidJ am bcsl<•n mitteist cin<·s diinnt•n Pupi.-rsfl't'ift•ns l:rmilteln. den man 1." isch"n <!ic beiden Unf<•rbn·d•t· •·l.on!akle gt>sd>obcn hat. Denn sohuld hldt die 1\onlul.le vont•inonckr nbzuh(•bcn beginnen. kann der Pnpit•r­st n•ifcn lt•idtt ht••·" n>gt•zo�cn werdt•n (Abb. ;o). Die Kontal..tc solll'll sid• im ,ollstiindig ab,rt"hobenen Zustand nid1! mehr uls o.� nnd nid1t w<•nil-(t'r nls 0.4 mm \Oll einander ('ntferncn. wns dnr<lt t•in1• lllt•thlehr<' 'Oll 0.5 hzw. 0.� 111m fcslgcstdlt wcrdrn konn. ht ('11\f> Nud,.tt'llung dl's Un!erbredu�rs nol\\l''!dig, so lilst man (h<'i der �ori, • . \ ulap;e) die Gegenmutter zur Kontakt­•<l• ronht• und sh•llt Jt•tztere cnt,pred•cnd nach. '\ad1 erfolgter l•:inst('lllllll( mull di<· Gt'IH'nlllulter wicd�r gut re�tp;<'�Og('n \\ cr­df'n. ßt•i dt•r ßo,dt-.\lllol(e lod<l'rt man d•e grof!e �dthtzsdJrnnhe. mit '"'ltl�t•r tl!.'r llnterhrt•d•erso<kel bl'festigt ist und drt'hl dit• klt·inc E'-71.'nlt>rsd�runbe YOI"id1tig <o weit. bis dt>r 'orges<hric­bene Kontul..tob,tand errt•icbt ist. Hierauf ist die Befe•tigun�­'tloruubc "icdt·r gut festwziehen.

\ cr,dtnH•Illl' odt•r un.,bene Kontakte bcarbl'ile man mit einer feinen Feilt• - nicht mit S<hmue;elpapier oder S<hmirgelleinen! Es fn<crt und kann den Kontakt stören.

Bei Ziinds1ön111gcu schraube mau zuerst die Zündkerze heraus und bringe Ste mit ihrem Gewiud<' ntit einem Metallteil des Motors in ßeriih rung und tr.,te !'lu( die Anwerfkurhel. SpriJ1gt nun an den Elektroden der Ziindkerze nur ein stbwadler Funken über, so prii fe 111nn den Abstand d tesct· Elektroden. weldJCr 0,4 m m betragen soll: �egcbcnl'nfalls bit'gt 111an sie etwas nadt.

Abb. 30

Sollh• k .. in Funken iiht•r­springt•n. so wit!<krhole man diesen \"ot·gang nn einer n(•nen Kene. Bleiben nun inunt•t· noth die Zündungen an der Kc:-t'Z(' aus. so u n tel' .. sucht man das Lcitungs­kabd 2 (Abb. 6). ob es u11 i r·g -•ndeinet· Stelle cltn•dtge­sdl('lH.·rt odt"r gnl' gd>rodtcn ist. Kann '"'d' h i•· t·be i kci n J-'t'h I er (('stgestcllt wc•·deu. so p1·Urt num di,· lfnl<•t•brc­d�t•t·koutukte " ie nbl'n bc­J•t·ils besdn·icben.

Es ist nidat nt!sum. a11 der dl'ktrisdH·n i\nlnge an­llt'r rk•t Konfl·olk der An­sdli ii<se (1\Juss•·-A nsdalull !). Au"' l'dtslung deJ' Gliihln.m­pen untl SidJcnang. sowit' tl<'r Kulwl. irgt•ndwcldle Rt.•­pnrattJI•arb<'itcu vonuneh­IIJ<'ll. ,\lun sndlt' i m lctzte­o·('n fall kluger·" eise ein<.' ;\SU- l(uodcndienst - \\ E'rk­

statt anf. du clt•t· Fadamann 111i! Spl'Zinlkenntnissen dl'tl Sdwdcn oft i n '"'nig<·n �liauatcn bd•obc·n hnf. den der .\'idtt-.Spczialist stu ud"nln ng sudt t 11 nd - �d1l icfll idt dod1 n idlt 11nrlet.

Einstelleu dt'a· Ft•<ka·gahE'l Eiaw 01adt;.!c'llnup; der F<·rlcr!'"nbcl ist n u r notwendig. "cnn tlll

den Gabelbol>.c>n i m LHnf<.• dt•r Z<·it scitlidacs Spi<'l ciugE"trf'tlen ist. l n cüesl'm l•'ulle lockt•re man t.lll'l'Sl dc•n ,·ordea·en unlct·ctt ßoi7<'JJ, dumil rlt'a· Stof!tliimpfco· in seiner Wit·kun�t ausg<•sdll!ltct ist. Die \ihrigen 3 ßolwn zieh<' man sodann na ch Lösen ckr Gcgcumultca· so wt•it nad1. dall die 6 g<•riindt•rtt'n Kon!rollsdJCibcn 3 (Abb. 7 und 17) mit clt•r llnnd uod• dr••hhar sinrl. Dann sind die Gt>g<•n­mnltcrn "icdcr •orgfiiltig f<·S(/nzic•hcn.

40

Abb. 31

l. Hochdruck-Schmiernippel, 2. Nach· steilschraube f!ir Vordeuadbremse.

1. Had aufhod<<:n.

2. Linke Adasmulfer lo<k('t·n.

3. Link!> Gegenmutter lockern.

\\'ic b('rcils .. ur ::leite l4 endihn I, könn('n di<' am 1\.mftstoiTbchül­leJ• a u "ciHuchlc•l K n i c k i s s e JJ Y('J·•!eltl ",.,·den. lrn Falle ein<' I'

nolwcndig<'n Ye•·stellung dl'<'hl man die Kniekissen aus dt�•· "age­l'C<hl('n Stellung he�nus. sln�ifl die Gummikissen ub und setzt die Befestigungsplatten j<' nad1 \\'amsrh ''Or odc1· zuriick. �"" schranh! ma11 klld<·t·c '' icdc•· am Tunk fest. srlai�ht die vorher in "'a•st'r gdand•teu Gummiki�S<'U auf tmd stellt sdalid!lida di<.· Knicl-. is.<c•n wicdl'J" "agcrcdll.

Einsielien des Vonleo·a·ndcs.

(ohn(' Tadaom<'lcranh-icb)

Hat das \'orderrad zu viel Spicl h<'kommen. so ist es nad•­znstcllcn. Oie Nadaslclhmg der Konusl11gerung erfolgt durd• fol­gende Ilundg•·iffc:

4. Linken Konus am l"Iadakant drcllCJl. bis <loS ror•dcl'l'a<l mit wenig Seitenspiel liiuft.

5. Gegenrnutl<'r festziehen und nodunals auf leidaft'n Lauf mit fast unmerklidacm Seitenspiel priifeu!

6. Achsu1uHer sorgfältig r..,stzie­hen.

Abb. 32 1. Tachometer-Spirale, 2. Befesti-

gungs-Schraube hierzu.

4-l

Ei n�ldll'n des Vordcrrndes. (mit Tndtomcterautrieb)

J. \ ordt•rrnd nufho(kcn. :!. Bowdt>ntugdrnht am Bremshebel

(unten) uushüngen. ;, I adaomcterantrieb lö<en cSedts­

k,wt,dm�t�b(' um.\ntriebsgchiiuse hc•rau•zichcn).

4 . • \<hsmultcrnlö�eu. L nlerlagsdtei­bc•n "nn dl'n Gabelenden weg­sc!.icbcu. "ornuf das Yorderrad h.-rnu,fiillt (s . • \hb. 31). Je tzt lok­kc•rt mun

5. die link<· Gegenmutter.

Abh. a:l

(). ladtometergehäu•e festhalten und \ ordt•rudl'C un dem redtl5$eitig nn�l'hrnroten FladJkant drehen, hi' si� mit w'('nig Seitenspiel liiuft.

I. Zugdraht Ihr Vorderrodbremse, 2. Vordenadach$C

, . Gt•jrc•nmulter festLichen und uoth­mnls auf l!'idtlen Lauf mit fast Cllllllt'rklirocm s�iteuspicl prii[cn.

b. \ orclt•nt�cl wit'clt•r in clil' Gabl'l !'inhUngl'n und die :Montage dtu·da J't•,l/it·ht•n dt••· ),..iclt••• Ad'""ultt·•·n '""· i n umgekehrter RciiH'nfolgt' " kdt•r 'Ol'lldtmt•n.

Das llinl<•r·mcl, wt•ldw� c•iut· Stt>ckud1St' hnl, fiillt nudr t•iun scitli cll(•n Vt•rsclt it•huup; noch liub hcruus, sobuld mnn die· >.lutkr clc•r S!t-cl-.ncltst' ahgt•sdrruuht, 1\'lz­terc hc•·uusgt'/.Of.:t'n und du� Zwi­sdwnsliid, lin�s uns clc•nt llinll'l'­gaht'IC'nde c•ntft>rn( hut.

Uns Einsh•llt•n cl<'r Br<'IIIM'II ;:t•· schi('ht 1\Uf t•infadtstc Wdse dunl• Dreht•n an dt•r Hiinclt·lmuUe·r­b?w. Schraulw ( \hh. >5 und >6). Bei dt•r \ orclt•rrullhrc•mst· ist ���­vor die Gt•gt•nmulh'r tu lös('n bzw. nnth der Eiuslt-llung ww­dcr f!'stztuic•lwn. - Di<' Bremst• darf nntürlith nur snwt•il unch­gc•spannt "c·rclc· n. dnll das Had in uu[g('bocltc•m Zustnncl ah,o­lut fn•i l;tuft.

42

Abb. :U

1. Mutter IOr Steckachse, 2. Schluss­stOcke hu Steeknabe, 3. Steckachse

. '

l•l ein /Ur Nnd"lo:-llung do:-r ßrCJJlSj'U zur Yerfügung sichende

\\ cg nu•gc·niilzl. "' künm•n dil' Brc•msen durda Ycrstcllcn der mit

1\.nh-\ �·,·tohuung '''"t·lu·llc'n l lt'bd erneut nadl!!Cskllt "c•·dl'n.

�ollh'n dlt' llrt•m,cn trott. '\,uhstt>llung ni<ht mehr .. zi('lwn", 'o

kiinm·n 'i<.' 'c·r<ilt 't•in ndl·•· 1st der Belag zu stark nb!!Cnutzl. Tm

l'rsh•rt•n hall sind dil'<dben <lll'l'inander zu nehmen und mit ßt•n­

zin .tu rcini!!l'll. "uhrc•ul bei nbgenulzlcm Belag nur dessen Er­

ncnl'run�t hilft.

Abb. a.; Abb. :ll)

Ahnc·l11uen tlcs ZyliJlders.

Iu dt•n mt·i�lt·n ).'iillcn " il'(l nnda ru. 5-6000 km eine Eut •·nllunp;

des 'l.ylinclt••·s uncl ckr Ausputrleitun,: crfordcrlida. Zu dil'scm

'l.wc•tk niuam( n1an vorll'ilhafl ;wer�( Jen Zylinderkopf nb, ""s

nndr Lti"t•n dt·•· 4 Bdt·stiguugs•dtrauben oluw wcileres mUg­lido isL

\un ''"cl tl11• l t•lwr" urfmultcrn an den Auspuffstutzen und der

.\n''"'gl..raimmc•r ''"n Zylinder zu lösen. Nachdem aud1 nodo die

4 Z) londt·•tl•w•dunntic-rn ,amt Zohnsroeibf.'n ab�rcnommcn und dc:>r

1\ollwn iu el�t· ti..f,tt• Stdlun�r gt•hrad•t wurde. kann man den Zy­

hndc•• h•Hltt n,rdr ol>t'n ahhc·bcn (Abb. >�). Hit•rbci ist durauf 7U

adoh'n. clnll man die· Plt'm•lslange nidtt ,·erbicgt und der Kolben

nirgt''"'' on-.l.lii�tl und duclunh besd•iidigt " ird. Audt clic Didl­tungt•n sind sorl(f;iltig zu behandeln. damit sie nitht zcr­rcill<'n.

Der ll.olhc·nbol��n kann �.-t nn<h Eutferuen eines Sidlcrungs­rull:t'' (mit c•im·r Rcillnudcl oder dgl.) herausgestollen und der ll.olbc·n obgt·nonlmcn ''erden t• . . \bh. 3S). Das Kurbelgehän•c "i rd

43

-

vorber mit c•int•m Mrulwr·t·n Lappen t.ug<'<leckt. damit nidots hin­einrollen kann.

l!l'inigt'n dl's Zylinders und Kolbens.

Dit• Sclolitzc• irn z, lindt•r so" ic• dt•r 1\nllwnhoclc•n 'Ond mit eirwm \\ inkt·l'l!onl)l'r. bc'· s<-r jeclod1 mileiru·m"tuck um­gebogenen ßadoJ.wloii mnwrh-n kup(c:'rrohr \ ou d<·ru tlllj(<'· snnunt• ltt·n Huf! untl O..Ikohlt• zu bdrc•it•u. ohno• dalwo ulwr die:' Koll><:nlllurhnhn cHit·r olen kolbt• n <c•ll>st zu z••rkrttl/l'n.

1\.ollwnringt'. clit• nur l'illt'ln Teil ihn·s l mrung<·s ,·on durdoblosc•ndt·nt Gns��:t•misdo �e�dn\·ilrtt \\ u rtlt..•n. SO\\ it• 7t•rhi'OdH'IH' Hingt', sinol bei dio•st•r Ct•h·gt·nlwit durdo neue ��� <'r"·lz••n. Zrn cor Abo. 37

werden natiio·lido nodo dit• 1\'ult•n mit <'ill<'lll SHit-kd�t•oo uhgt•l"·ochencm Kolbt•no·ing sau­ber nusgd.o·utt.t, '' nht•i jt•dodo di,• obt''" u11d unkrc lling­

unlugc•lliidoc oood1t hcsdtiidigt wcr·dcn dorr.

Abb. 38

44

Der m•uc Hing mul! um Sd1litz nodo ctnt·n Abstand \'Oll 0.15 bis 0.2 rnm hobcn, damit er sido in hei­llern Zustnud anMichnt•n kann, ohne zu kl<'mmen. Ist nun ollc:'s. aucl1 der lyliuclcrkop( cntrullt und ioo \\ asd•­benzin odt•r P<'troleum sauber aus­ge" osdJcn. �<> "erdtn die einzelnen I eile "iedcr .r.usarnmcngchaut.

,\lont&gc des Kolbens und Zylinders.

hl der Kolbtnholzen nnd die olx'H' Plcudstanll't'nbii<hsc mit eini­gen Tropfen Oel 'cr,ehen. wird der li.olben so <�uf der Pleuelstange bc-

resti�l. dnll clt·o· skil<'rt' 'l ,.;l dn Kolbcnlt·itsd•auft·l anr dit• Rii<k· st'it<' 7u ,sflola· u kommt. Der Kolbenbolzen wird durdt Wi('(lt'r· t•lu"'t'i/.('U t.•int..'' Sidat•r·un�sr·in�t·c: an st:�itlid1cn Bewt•ftungt'll �t·· hindc•rl. \tnn tih•· • "'UI(t' soclo besonders von dem ridttigen !:>il7 der 'udll·t un�:srllll!t' 111 ohu·n '\utt-n.

'\ uu word olt•r Kolhenm;mkl ebenfalls mit etwas Od Y<'rschen. tlit• kc>lht·nrin�:t• in olit• durdo diE> Sidll'rlllll(l'Stirtl' bestimmlt• Lnltt' !l't'hr.u�ot und do· r Zylinolt•r nufl!csctzf. Diest'r mufl <!enou in tlt·r Sh'llunJ< uht•rjlt·,dmht·n "t•rolt•n. wie er nachher auf dt•m Ge· hiiust• hl'f,·,tJI!t "ord. andt•rnralls kann es sein. daß ein Rinl!endt• tn t•tnt·m "c�olill hiillJ<l'll hlt-ibt und abreiflt. Yor dt•m \urs!'lzt•n mull natiorl"�' ,wd1 die ZylindN-Dichtuug auf dem Gehäuse aur­lit·g,·n.

l>urdo krt'll/\\l'i'''' \nzi..ltt'n olt'r Zvlinderßnn<<h-\lnUern wird oler z, linoln nuf <lem Gdoüt"c be!t·�tigt. Ebenso miis•en nod1 dw Zylioulo·rkopr-Soloraubt•n krl'uzw .. ise und krlihig angezogen \\ t•rclt•u.

\ac�ult•m '"''" dt" AuspnfTl'Ohr und den .-\uspuiTtopf bei heraus­gcuommt•nt•m l'isdtsthwont. mit Diimpfuul!Srohr gereinigt hut, "''rtlt·n nlll' l t·it.• nm \lolnr b1w. Hohmen wieder montiert. Be­sondere !:>orgfult ist nuf den luftdichten Ansdtlufl d<'S Ansoug­J...riirnmt•rs 111 k�tt'll.

Rl'ifl'nmouloge

l•'ii r lwirlt• \lntoro·udt) I"'" "Cl'· clt'll '5,00 19" StuloiM·il- l\ir•rlc•·· druclo·ri rc•11 ,.,.r" l'ndtt. auf Ticf­hdlft•lgt• :!.'!• '19". ln tlt•r :\litte di<'st'r FPip:t• hdiudct sido <'inc vcrfi<'flc Hiuow, das sogcunnnte ,,'lirrtwtt", wiihrend die erltöhtc Anflu,::t•fllltltt' dt•s Ht•ifc•ns .. F'el­grn'<�ouhr•r" l(('nanut "ird (.\.hb. 19). Dus lidlwtl i<l ,., rorderltd1.

Felgenschultern

ol,t)D Ttefbefl

Abb. 39

um d�t• 1111 l mfunp: klcincr<'n Rcircn-lonwukanh•n (Derkt>rtriindcr p:cnnnnt) ouf- und ahmunlierE'n zu können. Da die Dc<kcnriindcr durdo Slohldrohtcinlup:co uidot dehnbar sind. könnt•n clic.t•lben n.dtl ulult' "t•itt•rr•s übt•r dt·n iiul!l'rl'n fl'lgenrand hin" eggezogen "<'rdt•n. Sobolcl man jcdodJ ou( einer Seite des Hades d.-n Draht­" u(,l ""' der I t•lgt•n,dwltt•r i n das 'I iefbet1 srhiebt. gewinnt man nur dr•r l!<'gt•niibtrlicp:l'ndl'n Seite einen entspredtcnd �trollen 'ipu• lroum. um hit•r rlit• Decke iibl'r dt•n Fdgenrand hinwl'ghebcn /.II I..Cinnt•n. \nr tli('s('m .. Kniff" beruht die Ieidoie :\lontage und Ot•ntontop:t• dt·' Stnhlwilr<'ir<'n•.

45

Dos Abn<-hnwn d<-s Stohl<wilreifl'ns g�schicbt folgendcrmoflcn: Nod1tlcm dit• Luft aus dem Sd.lnudl entwidlt'n ist, ""'· aufln bei einem Defekt, durd1 \it•dc•nlriitkt•n dc• Einsat1kegels im \ entil oclc•r durch Ilt•rnusschraubcn des gan­zen Ein<nt.oc� gc•,dwlwn kann, Mh raubt man die Fcl�cnmuth•r nb und lotkt.'rf 7uniithst bcitlc Drahtw ülstt' rin,:,lwrum. du mit sie nid1t an den Fl'll'"t'ntiillllc•rn haflt•n uncl 'o dit• .\hnahme d�r Decke t'tMlm cn•n. Dllronf drückt man auf t'incr &•itt• clt•s lladC's b t.' i d t' Druhtw ül�tc• von ckn F'C'Igensc!llllh'rn in cfo, l"it•fhctt hint'in. da­mit mun nn dc·r )l'<'gc•niilx·rlit•j:t'lult·n St•itt.' "<'­uiig"4."11cl Spiclrnum ,:t\'\\ inut. tllll tlt.•n \Orclc;cn Drabtw ulst mit l ltlfc t'lll<'' \lontic•rhdwls so­" c·it als mHgl11l1 iiht•r den l·eljrc•nrand hinw cl,!:-7nhd>�•n. Glt'iclllt'itil' ,,.t,t mou cu . ..!'; <'111 du­JI('Iwn clc·n 7\1 t•itc•u i\lontic•rlwbt•l t•in und lwht mit ct.t''t'lll clt'n Druhtw ulst 'olbtiindig "'" der Ft·I::C' lu·rot.-. Dnb,•i 111111! muu clo nwf nrh­ten. doll ein Luft,.Jtluuc!J durd1 dC'n lkhd nid1t jrt•l..lt•mmf "i 1·cl.

\\'iil11·c•ncl lllllll clc•n t•rslt'n lld)l'l inlmt•t• Hoth Abb. 40

an clt•m ulfl'n Pluf/. ft·sthiilt. " ic•clc•1'll<llt man Tiefbettfelge ohcngt•sdlildedc·n \ CII'J!UIII( immt•r wl'ilt'l', bis l'twn '/s cles Druhtw ul�t<'s uus clt'l' 1·\·lgc> herausgehoben wurde und ckl·st•lbc• nun leidll !l'nnz an• d�r Felge gehoben w·crclt•n kann. Dahri ist immrr \OI'IIII'!I't'i>t'tl.t, duf! <'I' auf clt-r Gegenseite gut im Tidbt•H lit•!\'t! Nun knnn aud1 clc•r Lu ftsdtlauth ohnc• ,\liihe uus der D<'Cke ht•rn11•gcuon11uc·n "l'rclt•n.

Soll dit• Dl'<l-C' \OIIstiiudi!l' uh!\'CIInmmen "erden. so m11fl ancl1 der Z\\ c•ik I >ruht" nl�t iibt•r cleu l'ell."t'nrand hinwt>ggehob<'n wer­d('n. \I an \'Nflihrt dubc•i. "ic olwu l,..scl�ri<·bcn.

Ist dic• Ded,c• i(IIU.o uhjrc·umnnwn. 'o koull·olliert man aud1 gleid1 die Fc·IJ!'t'. \ndiCic•m das l'l.'lgt>nba11d c•ntferut ist werden nllc Rost­steiiC'n mit cim•r Druhthiir-h' nclc•r Sdunir!!dleiuwand saubt>r ge­rcini!l't und nacl1I>Hk it•rt. \ud1 1..1<-uw Beulen - YOr allem am Fdi(C'nrond 'incl zu t•ntf,•r�wn. l l'l>t·r clie \ippel ,·orstehende �pc•iclwnt•nclt•n sincl .lbzufc•il<•n. Dann kann das Felgenband "icder aufgdt•gt "c•rdc·u.

Do., A ur,i<'ht>n de� SfahlseilrC'ifens.

I\ achdem in dit• Dc•cit• dw "' Juli.. um cinge<t reut w-urde und sid1 da"t•lbe dnrcl1 Drt•h<'n dt•r �enl.. rNhtstd•cndcn De<ke gut

I

"erteilt hat, bPginul man an einer beliebigen Stelle• zuniicl1sf nur den untcrrn Drahtwulst in die Felge einzulegen. Hierzu drückt man cl<>n Drnhtw ul,t. wie beim Abnehmen dt'r De<kc. auf einer St•itt> in du' Tidlwtt und führt dann fort. den Drahtwulst mUI(­Iidlsl nm gan1en l.mfaug in das Felgenbell zu bringen. Falls das lt•lzt<· �tutk ('(wn� \\ iderstand bcrt'i!et. drückt man auf clie obt'rC Dt'tkt:n'cilt.'. wornuf dC'r untere Drahhn1lst Yollstünclig C'insprin­gt•n "ircl. \ oroussctmng dafür ist. dafi der Reifen auf der Cegen­st•itc• uubedingt noch an clt'r tidsten Stelle der Fel�;enrinnc liegt.

]t•tzt lcl(t mnn den .<u,or mit einem leid•tcn Talkumhaud1 ein­�t<"täuhtl'n l.uftsclllaud• ohne jt>cle Faltenbilclunf! in die Deckt'. \ud1dem mun das \ cntil durd1 das Felgenloch gesteckt htlt, wi rcl soglc•id1 die FC'Ig<'IHnntter aufgesd�raubt. aber nod1 nid1t fcst­f(t'I.OI(<'n uncl der I uft,d1luucb j!uu� "cnip: aufgepumpt. :'\ un bt'­ginnt mnn. den oberen Drahtwulst 1ucr�t auf dn \ c•ntilscitc in eins I c•lp:t•nbc•l! 1.11 kp:<'ll und auf der gegcnüherliegendc•n St'itt> den iibrigen rt•il des Drahtwulstt>s vorsichtil,!: aufzuziehen. \\ o notwcnclil(, bedient mun sith der �lontierhcbel. jedoch ohne dabei clcn Sd•lnud1 in ir�o:t• nclc·inl'r \\c·ise zu hesd1ädigcn. Die \lontagc geht lc•icht vor Mtlt. wcn11 mun immer durauf ntb.tel. daß der dt•r

Mon lngt•stt·llc l(Ci(Cn iihc•rl ic­

gt•ndt• '1\•il I id in dus lktt gc· legt wird, wn� n icllt oft gt•n ug lwtont "t•nlt•n kunn.

Nnd1 dt'lll Auf­lt•gt•n clt·r Dt•ch J>riift• mun nodl­mnls sorgfii lt il( ihren Siü. Dt•r l.uftsdtlnudo soll ,ollstiinclig in clc•r Dt•ckt' lit'gc•n und durf nir­lft'ncf.. nur cll.'r

f ell,!:enMliU ltt•r nuflit'!\'C'n. dn t•r Abb. H sonst beim spii-krt•n \ufpumpc•n cln!(<'l..lt•nunt und YOm Drahhn1lst urquC't<clot wird. \m unfp:c·Jnllnpten Rucl iibcrzeugt man sid1. dafl die Laufdt·ckc· p:lt•ichmüllijr aus::<'richtet ist. Zur Erlt>id1terun1,!: diC''<'r

Abb. 4�

Prüfung haben die meislen Rei­fen eine sogen. Kcnnlini<'.clie bei ridlliger )Jonfage clicllt über dem Felgenrand und überall im glei­dlen Ab<tand um <lil' Fcl:re her­umliiuft. - Bei jctlt'r )loutage i<! <orgfältig da­rau ( zu adtten. dall audt die klcinstenFremd­kiirper (kleine 51eine. Sandkör­ner) aus dem

lnncrn der Dc<ke cnHemt

Wl'rdl•n. da <it• andt>rnfnlls dt•n Sd•lnud• nndo kurzer Zeit zersHiren. Sehr sd•iitllid• fiir dl'n Gununi ist Oo•l. Brennstoff und jede Art 'on Sii u I"<'. ßp i g riirl<'rt'n ßt-sd1iid ignngen dc r Be re i fu ng ist ci nc Reparnlur in der \ ulkunisit••·-Austult unbedingt zu empfehlen.

Aul!crcwdN!IIid• wicl1tig fiir die• Lc•bcnsclauer der Bert'ifung und für clit• t•inwnn.lfrcio Fcdt·•·uug ist die Einhnltung des rid1!igcn Lurtdruckc>s. Dieser lwtriigl, wie sd1oll auf Seite 16 besd�ricbcn:

am Vm·d,•rracl am Hinterrad

ht•i Bdnstnng mit cint•r Person P'\ Alm. 1% Alm.

bei BciMtuug mit 6wci Personen 11'. Alm. 1 :11l Alm.

und mull mil einem �;uvnlüssigcn Luftdruckmesser YOU Zeit zu Zeit nllchgc•tHiift wt•rclc•n ( \hh. H). Ahwciclwngc>n von mehr als 11 Atm. sincl unhcclingt zu ,·crmcidcn. W urdc der Reifen aufge­pumpt. so i't unlwclingl dn< \ c•ntdkiippda•n wieder aufzusdnau­ben. do dosselbc mit /.Ur Abdichluug dient. .\nweisung über Rei­fenßickcn u'"· c•nthiilt clo' lwigt•gcbenc Flickzc-ug-Kästcben.

48

2

6

1 5

Nr.

I 2 :1 t 5 6 7 h 9

10 11

Werkzeug

3

I I

�

4 s

=:J -r 7 8 9 10

0 18

� 16 1 7

Abb. 43

Benennung Nr.

Werkzeug mll Hltlle 12 Gabelschillssei SW 10, 12, 13, 14 13

GobelschfUssel SW 17, 1!1 Verstellbarer Schraubenschlu•sef H Reifenheber 15 Kombinattonszange 16 Schmirgel Ieinwandsirelien <iut<chelnheft lur Kundendienst 17

Reparalurka,ten I. d. Bereifung I !I

Steck�chlusscl SW 10 l!l

Wischtuch 20

12 13 14

II 19

20

T SGO

Benennun�

Beschreibung Steckschlusscf SW H zur Muller

der vordcr. Kelten· Schutzblech· Befestigung.

Schraubenzieher Lub· Fettpresse Sletkschlüssef SW 17

für Zylinderkoplscbrauben Handluftpumpe Dichtung lur Zundktrze Kellenglied Stetkschlussel SW 22, 27 für die

Hinterradnabe, mit Slflt..

49

• 1-

• •

I�·

Motor nrtogt n1c•1 1n

S t ö r u n g e n IIIO t or arteilet unrttlllllllg Motor zieht n icht mehr

. .!! ... l

•

i L --.. • •

• •

•

• •

•

---• •

• • • •

•

1- -=-j • -- --'=- - ·

•

•

1

•

• •

• • •

•

• -� •

• -•

• •

• •

1·--•

•

• --1-· •

• __!_

•

• ------ __,__ --11!- =-I_.:..._ =1- --

•

•

•

.--1---1- • •

•

. - i i -

U r s a c h e

Krthitoffhahn bltW. Lei tung 'er�toph Sch.v.immern•dd fcst�eklemmt Lt.tttliiochcr •m SebneJl,·ertKhluß ver:.topft Schwimmer leck Wuscr im Vcrgas.cr Oi.I\C lU t:rOß 0U�C 'lU klein bzw. VC:f'JtOph �nt�&uberoLuhlöc:her 'tf"'otoph Fahehe Luft Cat. oder Loft.sthiekr öffnet n1tht Dü"en.Aadel bat s:!.c-!l �lOst Zündlern "u01t Elektroden dureb Fremdlorrcr �.�Mrhru' 1 fah.cbcr ElcL.aroden•Abc;;tand 2UndL:cne defekt (bol.ie.rLO,-p �''""Pti.HI&c:n) 1 a14C:h ZUndkeue l.uvicl früh7ünduns: fota.��.un�chlu6 s.thlecht

Rauerie t"ntlaclcn Kabei,An�hlü.nc loeker t\urbchluß am J\abd l"nttrbrccher bleibt hinc_cn Ab,land de-r Cntcrbrec-her.Kontakle lal�h

B e h e b u n g

ah�o<hraub-tn und ausbla.su stan�thar m•c:hen rC"infccn au�owc:c:h•c:ln Qdcr lött'n (Vor�ic:ht) Schwimnu�rttchhv'le. rcini�cn kldn�rc Dü .. c: cin<>c:tzcn �trußerc 0Lht cinscn:cn bzw. Schwimmer• ttthiiU\C und Du� reiniR<"U ftc•ma .. hcn auf Jul 1bgedu:htct. \"cr��ran .. �hluß •�hu�n. Au .. .tth•nlte Spirale c-.nh�nscn und na�h· tttllcn, Ot-fekte Zu�drahtc creclnn. c:r,�rc11cn t�nd befc.,titc-n m1t 1kn:r1n uinigco P\11 Drahtbur•tc rcini:en nach Ulech1chre nachble�t"n (0.4 mm) �tS:t'R nt-ue aU&• ceh.,dn l:t"tcn vorcesc:hriebcnc aufo.-.eeh,.dn 1.imtlun5! ru:hhC dnstellen blank machen und Jllll ''erbinden

aufla�len fC:IIilflc:h�n �.:�n nc:ueJ. auswc:c:h.111dn b:&w, l"'olitrc:n &an&hlf Ma\:hen nach Blc:c;hlehrt c:instclkn ((0.4 mm)

1-

17 34 23 "' M .11 31

:13 H·-

� 33 39 40 -"' ..,

1613i •n 10 �· 39_

\..'nterbr..l{onta.l:tevcrscbmort brw nrbrat .ht blanlr. Jnachcn bzw. :t�wtd•'\.Ci n � J\uN�Iunc �hleih Stclbc:brauM aaC'l'l$tdln 29 �u-rrlv.r.fil schleift ...:urrlunt�oo!'o..;hn\lbcn nacb,tttlcn .-, :n 1 ·: -;;- Kurplu.nc <>chlt:.ih lklat tmtucm 11

�-----------------t---------------------------------��------------�·�------�------------·'l''----�ß�··�m�«�n_:•!•_:«�h�a�ri�!•�ln���·�·�••=l�l�l------------t!"�•�<�h�·�lt�l�lt�n�--�-:c-

------------------�--�·�1�-l • -- • t"n!Ol�c:is:netn Schmic:rol nur s:utu �1arlenöJ \' tn.-end�n 1 6 l7 •

•

• •

•

•

• •

- -1 • • •

• • •

• .. 1.1 llttnn•toff I Oc:t.�\i.Khuns: n1 nuc:u

ßrc:nn,toft Qcl,fo\i.schunll tu fe:u

•

1. -.# Oelkohlc a. Kolb. u. Z)•linde,-, \Cfal. Au,rmff ... Ii' lr\ulbr-ntinge \'erklcbt . -

... ... � Kolbtnrfng(! abgenüt-;;-----J �olbc:nrlnc �:c:broc:hc:n-

entrußen, nehtis,::e lktricbs ... noHmhcbuniZ t\.olbe1�rin�:e so-.'ie Ringnuten entrußen auswechseln, NSU.Kundendientot s. Rate &h!h .

11

·IH4 ••

• 1 ' J\ ulben lU viel $p1el

•• 1:

• f\olbc:nboltcn. tagc:ru_n,r austqc:hta,c:n 1'1 11 rro.;su.Kundendi�o �t ru Rate zjc:hcra

1 ................ � .................................. -L ...................... �.!� ........ ' 1'· ... ��·�·�·�·-e�·�·�·w�·�g!���b�I ·.�.·.· ................ .J ...................................... .L ...... .J · -· Kolben fut"c:frt!'IM:D

• -

Bestellung von Ersatzteilen

Es isi in lhn·m <'ii(<'HSku lnkn•••c. daR Sie hl'i vorkommenden Ht•paruluH .'n nur NSl -Oril(inul-ErMtlztcile 'crwcnden. Dadurdt haben Sit• eilt• Ct•" ithr. clull dil· r,•ilt• t•inwniHlfrl'i pas,en und allen Anfonlcrunl(l'n gt•wndl't'n ""'" \m <·infarosil'n und sdmcllstt>n bckommt•n Si•· ,)1,. Fr,ul�kdc dnrd1 d!'n uüd•>lt'u NSU-Vcrlr!'ter. Solhc ,., doth t•inmol n(ilig -.·in. iq:eudcincn Teil direkt beim \\ erk 7u )>,•stl'llt•n. so I.Unn('n S1l' nur <lann mit einer exakten Liefl'rung redml'n. "1'1111 11us der Bestellung klar und deutlidt hl'rvorgl'lli, "us gt'" iinsd1! "i r<l. !),,bei ist fol;!:endes zu beawten:

I. Die Bcstcllun;!: ist w ridth•n on die

:\' S l - )) - Hod \' ert'inigll' Fuhnl'ug"erl.c A.-G. "'i !' c l. a r s u l m

Abt. E r s n b t e i l e.

2. Die ß!'sl!'lll.nrtr nitM 111 anderen :\liltt>ilun!en beniitzcn. 3. &i jeder ßl'.,i!'llung i't tlcr :'llotorradt�p. Fahrgestell- und :'llo­

tor-:\urnmt'r nntngt•hPn.

4. �lü);lidtsl f3,·,tdl- ill.w. Tt>ilnummt'r - nid.t die Abb.-Xr.! uncl gl'num• lkn<'nnunl( cks hl'nötigten Teiles nuw der Ersatz­teilli.,tr nngchcn. 1-t dit•s nicllt m;;glid1. dann isl die Einsen­dung t•inc•s \luslc'rslii<-k<·s oder wcnii(SII'n� eine klciJlc Skizze crforclt•rlidL

5. Der VN�nnd von l�rsnlztl'il�u c•rfolgt gegen Nachnahme oder Vorrinscncluug clc•s Bl'trugcs. Die von der Privat-Kundswafl bcsklli<'n E,·soll,it•ilt• kcinnt•n grundsiilzlid1 uur durch den zu­stiindigt•n \ •·•·tn•h••· au�gclil'f<'rl werden.

6. Fiir vnt'IIIIH'hnw•ulc; H<·purotu•·cn wi•·d uu[ \Vunsd• ein Kos!en­vc .. ·an�dtlng gt•mndli. \\ i r�l t•iu soldu:r gewünswt. i�t die� nus­driic-klid• ,orhct· 1111t.U!(cbl'll, do andernfalls sofort mit der Re· pnrntut· ht•gonn!'n wird.

-:. H<'klnmaiiCm<•n kcinno:n nur innt•rhalh S lugen nath Empfm1g d!'r \\ arcn Bt•riichichtil(lllll( l'inckn. Hierzu ist die Einsendung des I idt•.-clu·int•s c·rfordcrlod>.

8. Bei Ein•cntlunl( \Oll \lotorrädl'rn zur H<•puralur bitten wir, �t!'b ein gl'naut'� Yl'l'71'idmis dn mitfolgenden Zubchör-.\us­stattuug�-Ct•Jn·n•hindt• hcit.u •dtlit'llen. Wird t•irtc _\ufstellung

nid>l mitp;cgd>en. •o mi'"''" "ir t•inl'll Ersatz für später an­gl'blicl• ft•hlt•JUk lt·ilt· nhldtncn . • \ullt>rclt>m kiinnen " i r uns nidtt H·rpllithtl·n. •'"'!!''" c•ch,•·hc I t•il.. zu riitkzusenden. da dic•,t• Stiuk•· unmii,rlul• 1n j,•clcm cinzdnc•n lall aufznhe" llh­r�n sind.

5.2

Garantie-Bedingungen

Ge" übr "ird wiihrcnd der Duuer von sews !11onaten und nnw Nfolgt('r Zulassung auf swwarzer �ummer. jcdodJ nur dem cr­sf<>n ,\bnchmt>r gt>gc•niibcr. geleisteL Sie "·ird nnm \\ ahl des Lir­fl'r"crks in Hcpurutur odl'r Ersatz portofrei einge•andter Gt'gl'n­stlinde bcstt>lwn. die in folge nathweislid1er )[aterial- oder .\ r­beitsft·hlt•r sdnlllhaft oder unbrauchbar geworden sind. Jeder l:r­'at� eint'\ mittdhor odt•r unmittelbar i n irJ!;endcincr Form ent­standt'ncn sonstigen Sd>adeM " ird auqdriid..lidl Ahgclchnt. Für die 'om Licfc•r" crk nid>l selbst erzeugten !'eilt·. "ie 1. B ßt•rt•ifnnJt, Züuduppurate. l.idlt<llllagen, )leRinstrumente. Ketten '"". bt•sthriinkt sith die Gewähr ;wf die Abtrelun!!: dl'r etwaigen g<'gl'n clt·n Fr/t'n�:cr "C;!:('n de� :'llangds zustehenden "\nspriid1c. Ein!' unter die Gt•" ähr fallende Reparatur O<ler F.r-a17lil'fcrun;t h(•redtlil(t kt•iucsfnlls zur \\'andelung des Kaufes, )Iinderung cles Knufprci�cs n<l<•r Sd•aclcncrsntt. irgendweld1er .\rt.

\\'erden Sdtiitlt·n oder \liingcl an dem )!otorrad gcfundt·n oclcr •·t•rmut<"t. clcn•n kostenlose Abstellung auf Grund dt'r Gc"-iihr bc­nn�pl'll<l>i wird. so ist dus lllotorrad oder sind de .. en s<huclhafte l'rilc• frndli- ht.". portofrei znr Priifung einzusenden. Die Rütk­•cndung erfolgt n11f Kosten und Gefahr des Einsenders. Bt'i ct­" aigt•n \ t·r�ondsroiiden kann nur die Eisenbalmverwultung hoft­bn•· gcmod•t Wl'rckn. l'ncntgcltli<h ersetzte Teile werden Eigt>n­lllm dt••· Lidnrirmu. "ontagekosten gehen in allen Fiillen zu La­sten dC's Auftrng,.;dw•·s: t•bcnso die Reisespesen eines zn entsen­cl,•ndcn �loufcut·s. Die Gt'wiihdt"istungspllid>t erlischt, wenn F.r· Mt7tl'ilr. clie nidli vom Licfcl'\�erk stauu:oen, Yerwenclet, oder Hcpn,.nhll·c•n. abgesehen von Notfiillen, von anderer Seite nls clrm licfernden \\ erk 'orgt•nonuncn werden. Das Gleiche �ilt, "<''"' clos Motorrud �on irgendwddter anderen Seite auRcr durch das lieftornclt- " t• rk wriindert wurde. Im übrige-n �;<>1-lt•u, so\\cit hit•r nidot t•twns andere• bestimmt ist, die p;csct7� lidu.•n 13t·�tinunnngt•n iilwr die Gcwährlci•tnngspllicht. Fiir {(I'· hrnntl>lt• Fuhneugc "ird keint>rlei Gewährleistungspllidtt iiber­nommen.

i'i 'U-D-Rad Verl'inigte Fahneug-.erl.e A-G.

Nedmrsulm.

53

Z1SU-�

I. Preise

Schnellste Rekorde Jahr

Zeit

1930 13 7 5

19:31 6 5 4

l932 63 27 19

1933 StJ 13 13

1934 67 18

1935 154 33 30