Technische Universität Berlin Fakultät V - Verkehrs- und Maschinensysteme

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Verkehrswesenprojekt „Nebenbahnen 21“Sommersemester 2004

Abschlusspräsentation

21.04.2321.04.23 Claudia SpechtClaudia Specht 22

Projekt „Nebenbahnen 21“ Abschlusspräsentation

Gliederung

1. Einleitung2. Kenndaten der Region3. Streckendaten4. Bahnkundenpotenzialanalyse5. Varianten der ÖPNV-Bedienung6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten7. Fazit

21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 33

2. Kenndaten der Region

Gliederung



2. Kenndaten der Region

2.1 Havelland – Ostprignitz - Ruppin2.2 Mittelzentrum Rathenow2.3 Verkehr2.4 Tourismus


2.1 Havelland – Ostprignitz - Ruppin

Quelle:

Landesvermessungsamt Brandenburg: Berlin Brandenburg - Amtliche topographische Karte 1:200 000, Berlin 2003



• „Ländlicher Raum geringer Dichte“ (BBR)• Typische Merkmale eines strukturschwachen Raumes:

– Abwanderung, Überalterung, Geburtenrückgang– hohe Erwerbslosigkeit bei Dominanz des produzierenden Gewerbes– geringe Verkehrserschließung, MIV dominiert



•Einwohner konzentrieren sich auf dem Korridor Neustadt – Rathenow•Rhinow und Neustadt Grundzentren, Rathenow Mittelzentrum•Tendenz zu Einwohnerrückgang, Verlust von Funktionen, steigende Arbeitslosigkeit•Potenzial als Erholungsraum


2.2 Mittelzentrum Rathenow

• 28 000 Einwohner• RE-Netz VBB, Wegfall IR-Halt 2001• an Bundeswasserstraßennetz angeschlossen• Einpendlerziel • negative Bevölkerungsentwicklung


2.2 Mittelzentrum Rathenow

„Das Mittelzentrum Rathenow ist so zu entwickeln, dass es seine Aufgabe (…) als Mittelpunkt des nordwestlichen Regionsteils voll erfüllen kann. Der Standortvorteil der Schienenstrecken ist zu nutzen. Dazu sind die verkehrlichen Rahmenbedingungen zu verbessern.“REP HVL-Fläming (gekippt 09.10.02 OVG Ff./O.)


2.3 Verkehr

• Nord-Süd Korridor zwischen den großen Achsen:

– Berlin – Neustadt/D. – Hamburg (B5/A24, RE2)– Berlin – Rathenow – Hannover (B5/188, RE4)

• B 102: 5370 Fahrzeuge pro Tag• RB 50: ca. 80 Fahrgäste pro Tag vor Betriebseinstellung


2.3 Verkehr

„Die folgenden Orte sollen möglichst mindestens im Stundentakt durch ein vertaktetes SPNV-Angebot bedient werden:Großderschau, Rhinow, Spaatz, Hohennauen, Rathenow-Nord.„REP HVL-Fläming


2.4 Tourismus

• Naturpark Westhavelland (1998) • hauptsächlich Wassertourismus• Potenzial für (Fahrrad-)Tourismus entlang der Strecke:

– Stadt und Ländchen Rhinow– Semlin Golfplatz– Gestüt Neustadt/D.


3. Streckendaten

Gliederung



3. Streckendaten

3. Streckendaten

3.1 Lage im Netz3.2 Strecke3.3 Allgemeine Daten3.4 Baulicher Zustand


3.1 Lage im Netz

Quelle:

Eigene Darstellung 2004


3.2 Streckenband

Quelle: DB AG: Qualifizierte Aufgabenstellung, 2002


3.3 Allgemeine Daten

Streckenlänge 35,8 km

Fahrzeit 55 min

vmax 50 km/h

Bahnhöfe bzw. Haltepunkte 9

Stellwerke an der Strecke 3

technisch gesicherte Bahnübergänge (BÜ) 8

nicht technisch gesicherte BÜ 28

Brückenbauwerke 17

Langsamfahrstelle wegen Mängeln (v=30km/h) 10

Langsamfahrstelle wegen ntg BÜ (v=20km/h) 8

betrieblich genutzte Kreuzungsstellen 0


3.4 Baulicher Zustand

- Nutzungsdauer der Anlagen ist überschritten

- Oberbau ist in schlechtem Zustand

- Sanierungskosten von 6,2 Mio. €

- Finanzierung durch den Bund, wenn 20 Jahre Bestellgarantie durchs Land - 17 Brücken und 16 Durchlässe

- bei der Brückeninspektion 2002 wurden Mängel aufgelistet

- bei 10 Brücken besteht Sanierungsbedarf (0,4 – 0,8 Mio. €)


3.4 Baulicher Zustand

- 36 Bahnübergänge

- 8 technisch gesicherte Bahnüber- gänge

- teilweise Erneuerung der technisch gesicherten notwendig

- viele nicht technisch gesicherte Bahnübergänge (28)

- Sicherung durch Übersicht

- Herstellung der Übersicht, um Lang- samfahrstellen abbauen zu können

21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2020

4. Bahnkundenpotenzialanalyse

Gliederung




Zweipunktschätzung

Modal Split Fahrgastzuwachs durch Angebotsverbesserung



MIV + ÖPNV + NMIV = Verkehrsaufkommen

94,12 % + 5,88 % = motorisierter Verkehr

Modal Split:



Modal Split:

Neustadt (Dosse)

Rhinow

Rathenow

1.955 Pkw/Tag x 1,2 = 2.346 Fahrten/Tag (MIV)

5.128 Pkw/Tag x 1,2 = 6.154 Fahrten/Tag (MIV)



Modal Split:

2.346 + 147 = 2.493 Fahrten (MV)

6.154 + 384 = 6.538 Fahrten (MV)

Neustadt (Dosse)

Rhinow

Rathenow

94,12 % + 5,88 % = 100 %

MIV + ÖPNV = MV



Fahrgastzuwachs durch Angebotsverbesserung:

30 % Fahrgastzuwachs bei

Angebotsverbesserung



Fahrgastzuwachs durch Angebotsverbesserung:

Station Mo-Fr

Sa So

Neustadt-Hohenofen 42 23 22

Hohenofen-Sieversdorf 43 22 23

Sieversdorf-Großderschau

39 20 21

Großderschau-Rhinow 51 27 30

Rhinow-Spaatz 82 60 39

Spaatz-Hohennauen 92 67 42

Hohennauen-Rathenow N.

99 73 45

Rathenow N.-Rathenow 30 19 13

99 x 1,3 = 128,7

Fahrgastzahlen pro Tag, Jan. - Juni 2003



Ergebnis:

Fahrgastzunahme durch Angebotsverbesserung

129 Fahrten/ Tag

Schülerverkehr

230 Fahrten/ Tag

Modal Split

384 ÖPNV – affine Wege

∑ 359 Fahrten/Tag

21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 2828

5. Varianten der ÖPNV - Bedienung

Gliederung





5.1 Grundsätzliche Annahmen5.2 Varianten5.3 Kostenvergleich5.4 Gesamtvergleich


5.1 Grundsätzliche Annahmen

• durchgehendes ÖPNV-Angebot

zwischen Rathenow und Neustadt

• Betrieb: - ganzjährig von Montag bis Sonntag im 2-h-Takt - Abfahrt Neustadt/Dosse von 4:30 Uhr bis 20:30 Uhr - Abfahrt Rathenow von 5:30 Uhr bis 21:30 Uhr insgesamt in beiden Richtungen 18 Fahrten pro Tag / 6570 Fahrten pro Jahr

• auf gleicher Strecke keine konkurrierenden Angebote im Schülerverkehr


5.2 Variante A

Neustadt

Rhinow

Rathenow

- Länge: 15 km

- Fahrzeit: 20 min

- Länge: 20 km

- Fahrzeit: 22 min

• Fahrzeuge: - 1 Eisenbahn - Triebfahrzeug

• für dichteren Takt Sicherungs- technik/-personal notwendig

Quelle: Landesvermessungsamt Brandenburg: Land Brandenburg - Topographische Landeskarte 1 : 500 000, Potsdam 1992


5.2 Variante A

Stations-kosten

Trassen-kosten

Infrastrukturkosten Betriebskosten

202 EUR

105 EUR

175 EUR

140 EUR

70 EUR

4,90 EUR / km 3,00 EUR / km 5,00 EUR / km 4,00 EUR / km 2,00 EUR / km

30 EUR

0 EUR


5.2 Variante B

Neustadt

Rhinow

Rathenow

- Länge: 15 km

- Fahrzeit: 21 min

- Länge: 20 km

- Fahrzeit: 22 min

• Fahrzeuge: - 1 Eisenbahn - Triebfahrzeug - 1 Bus


5.2 Variante B

4,90 EUR / km

Stations-kosten

3,00 EUR / km

Trassen-kosten

5,00 EUR / km 4,00 EUR / km 2,00 EUR / km

Infrastrukturkosten Betriebskosten

124 EUR

60 EUR

100 EUR

80 EUR

40 EUR

2,00 EUR / km

30 EUR

26 EUR


5.2 Variante C

Neustadt

Rhinow

Rathenow

- Länge: 15 km

- Fahrzeit: 21 min

- Länge: 27 km

- Fahrzeit: 34 min

• Fahrzeuge: - 1 Bus


5.2 Variante C

Infrastrukturkosten

0 EUR

Betriebskosten

2,00 EUR / km

83 EUR

0 EUR


5.2 Variante D

Neustadt

Rhinow

Rathenow

- durchschn. Länge: 15 km

- durchschn. Länge: 20 km

• Fahrzeuge: - 2 Großraumtaxis (Kleinbusse)

• feste Bestellzeiten im 2-h-Takt

• Schülerverkehr erfolgt weiter mit Standardbussen


5.2 Variante D

Betriebskosten

2,00 EUR / kmumgelegt auf

18 Fahrten / Tag

Infrastrukturkosten

0 EUR 0 EUR 0,80 EUR / km+ 20% Extra.

0,77 EUR / Lkm+ 20% Extra

+ 5,00 EUR / F.

Gerswalde Angermünde

67 EUR37 EUR 9 EUR


5.3 Kostenvergleich

Variante A Variante B Variante C

2,4 Mio. EUR

1,2 Mio. EUR

1,7 Mio. EUR

0,9 Mio. EUR

0,5 Mio. EUR

Jährliche Gesamtkosten

Variante D

0,5 Mio. EUR 0,3 Mio.

EUR


Var. B Var. C Var. D

o

–

+

+ +

o

– –

o

4.

+

o

+

+

o

–

o

3.

+

+

o

–

+ +

+

o

2.

+ +

+ +

+

– –

–

+ +

+

1.

Var. A

5.4 Gesamtvergleich

Komfort, Erschließung

Flexibilität

Image, Vermarktbarkeit

Fahrräder, Gepäck ...

Eignung Schülerverkehr

Kosten

Ökolog. Auswirkungen

Empfehlung

21.04.2321.04.23 Martin LiebingMartin Liebing 4141

6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten

Gliederung



6. Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten

Finanzierungs- und Förderprogramme


6.1 Förderung durch Bund und Land

Regionalisierungsmittel 2003 - 391 Mio. € Investitionsförderung Betriebszuschuss Zuschuss zur Beförderung von Schülern und

Schwerbehinderten

GVFG Mittel 2003 – 19 Mio. € keine Betriebskostenförderung 75% Baumaßnahmen 50% Fahrzeugbeschaffung


6.2 Förderung durch die EU – LEADER+

• fördert Initiativen zur Entwicklung des ländlichen Raumes z.B. - Maßnahmen zur Verbesserung der Lebensqualität - Einsatz neuer Technologien

• Förderung von 50 – 80 % der Investitionssumme

• Voraussetzung: - Erarbeiten eines Aktionsplanes durch lokale Gruppen - Komplementärfinanzierung des Bundes

• fördert die Vernetzung und die Zusammenarbeit zwischen den Regionen


7. Fazit

Gliederung



7. Fazit

• SEV bis Ende 2004 – und dann?• Bahnverkehr Neustadt/Dosse – Rathenow

mit integriertem Schülerverkehr• Taktverkehr bis Rhinow + Bus / AST• Rufbus, Ruflinienbus, AST

Bürgerengagement ist gefragt Landkreis ist endgültiger Entscheider

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!

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