238. Sitzung der Fluglärmkommission Frankfurt

Raunheim, der 07.12.2016

Kurt Velan, Gerald Seefloth

Sachstandsbericht SüdumfliegungPlanung und Einführung: RNP1-Route mit RF-leg

Anpassung der konventionellen Abflugstrecken

Hintergrund: Flugverläufe B747-8 auf der

Südumfliegung

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Ideallinie

Flugspuren

der B747-8

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Ziel: Erhöhung der Genauigkeit im Kurven-

segment mithilfe eines RF-leg

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Wegpunkte

Flugpfad

RF-leg Wegpunkt (Fix)

RF-leg: Constant Radius to Fix. Streckensegment mit einem konstanten Radius

bezogen auf einen Wegpunkt und sehr hoher Fluggenauigkeit.

r

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Verfahrenskonstruktion Südumfliegung

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o Aufgabenstellung FLSB Land Hessen und BAF:

=> Erhöhung Spurtreue B747-800 (Turn bei Trebur)

o Ergebnis: RNP1-SID mit RF-Leg-Funktionalität

o DFS-Absicht:o RF-Leg auch für den ersten Turn

o IAS 200 KT (weitest gehende Annäherung an ICAO-Standard)

o Weiteres Vorgehen:o Publikation der Route am 20.07.2017 (Probebetrieb)

o Gleichzeitig Publikation SID BIBTI als RNP 1-Route mit RF-Leg

(auf Wunsch des Betriebes)

o Monitoringphase zum Untermauern der hohen Spurtreue

• vor/nach Inbetriebnahme und unterteilt nach Flugzeugtypen

• Südturn bei Trebur

• Erster Turn im Abflug

o Anstreben der Unabhängigkeit zur Piste 18 durch Anwendung schmälerer

Verfahrensschutzräume (RNP-Wert 0.3) trotz RNP1 => ICAO-Abweichung

o Endgültige Einführung der Route nur bei Erreichen der Unabhängigkeit

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Beispiel: RF-leg im ersten Kurvensegment der

Südumfliegung

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Geplantes RF-leg entlang der Rechtskurve

südlich von Trebur

607.12.2016

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Geplantes RF-leg entlang der Rechtskurve

südlich von Trebur

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Konstruktive Abweichungen von ICAO:

o Zu geringer Steiggradient

• 7% 10%o Zu geringe Anfangshöhe beim Startpunkt RF

• 3461 ft AMSL 4813 ft AMSLo Zu geringer Wind

• 0 kt 77 kto Zu geringe Geschwindigkeit

• 230 KIAS 250 KIAS

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Anpassung der konventionellen

Abflugstrecken der

„Südumfliegung“ Frankfurt

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Anpassung der konventionellen Abflugstrecken

zur Südumfliegung (M-SID und H-SID)

• Vorhaben:

Übernahme der Drehpunkte aus den neu erarbeiteten

RNP-1 – SID der „Südumfliegung“ sowie Anpassung der

Geschwindigkeit 200 Knoten für die konventionellen

Abflugstrecken MIKE (Piste 25C) und HOTEL (Piste 25L).

• Maßnahme:

Einarbeitung dieser Festlegungen in die 212. DVO

Frankfurt Main zur LuftVO (Rechtsgrundlage) und

Veröffentlichung im Luftfahrthandbuch (AIP).

• Ziel:

Anpassung und Optimierung des Streckenverlaufs der

konventionellen SID und der RNP-1 – SID mit dem Ziel der

Wiederherstellung der Unabhängigkeit der Abflüge zu den

Abflügen von der RWY 18 (Startbahn West).

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Anpassung der konventionellen Abflugstrecken

zur Südumfliegung (M-SID und H-SID)

• Anpassung der Drehpunkte

im Anfangsteil bei

5.0 DME FFM/2.0 DME FRD

für RWY 25C (M-SID) bzw.

5.2 DME FFM/2.2 DME FRD

(bisher 5.1 DME FFM bzw.

2.1 DME FRD für RWY 25L

(H-SID).

• Anpassung der Wegpunkte

im Overlay mit DF999 für

RWY 25C (M-SID) bzw.

DF980 für RWY 25L (H-SID).

• Anpassung der

Geschwindigkeit in der

ersten Kurve 200 kt bis VFM

(bisher 185 kt).

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Textbeschreibung der M-SID

(am Beispiel der MARUN 6M Piste 25C):

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Anpassung der konventionellen Abflugstrecken

zur Südumfliegung (M-SID und H-SID)

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Zeithorizont für die Planung und Einführung

des RF-leg

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Bearbeitungshinweise (intern) TaTToo Nr.: 0207 Arbeitspaket-Nr. (wenn vorhanden):

Soll Ist

Abschluss des Designs 18.08.2016

Abschluss der Konsultation mit der FLK 08.12.2016

Abgabe an das BAF zur Genehmigung 23.12.2016

Vorabinformation an AIM/FN 23.12.2016

Erwarteter Termin zum Querlesen der DVO/ÄV 23.03.2017

Rückmeldung DVO-Entwurf an das BAF 30.03.2017

Genehmigung zur Veröffentlichung vom BAF 13.04.2017

Bitte um Veröffentlichung an AIM/FN 27.04.2017

Inkrafttretungstermin (AIRAC) 20.07.2017

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Backup

(Frühere Konstruktionen aus AG Operative Mai 2016)

RF-Leg erster turn ICAO konform

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RF-Leg Südkurve ICAO konform

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ICAO

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RF-Leg Südkurve average

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Average PDG

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RF- Leg Piste 25C Varianten mit 0kt Wind, 25° Bank

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250ktr=2,5NM

B1: 230ktr=2,1NM

B2: 220ktr=2,0NM

230ktr=2,2NM

RF beginnt bei D-9.8 (PDG 4,6%)

bisheriger Routenverlauf

220ktr=1,85NM

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