Überwachungskonzept auf Grundlage des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm
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Überwachungskonzept auf Grundlage des
Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärmim Rahmen der Genehmigungsaufsicht
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Ausgangssituation
• Konzept zur Überwachung der Einhaltung der Nachtschutzzone (136. Sitzung, 28.9.2005)
• Prüfung der Kenngrößen: - Mittelungspegel [LpAeq,Nacht] und - NAT (number [NS] above threshold [Lp,Schw,MP])
• Verwendung der Messpunkte 1, 2, 6 und 9 für beideKenngrößen
• Ampelkriterium
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Ampelkriterium
• Grün (weder Handlungs- noch Analysierbedarf)der obere Vertrauensbereich des Kennwertes liegt unter dem Immissionswert (IW)
• Gelb (Analysierbedarf)der Immissionswert (IW) liegt zwischen dem unteren und dem oberen Vertrauensbereich des Kennwertes
• Rot (Handlungsbedarf)der Immissionswert (IW) liegt unter dem unteren Vertrauensbereich des Kennwertes
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Monatsübersicht (LpAeq,N)
MP/LpAeq,NLpAeq,N (MBB)
Leq - 1dB
Leq + 1 dB
2010 Lm Lu Lo
MP1 52,3 51,3 53,3
MP2 58,6 57,6 59,6
MP6 49,1 48,1 50,1
MP9 59,9 58,9 60,9
Ampel
2010
MP/LpAeq,NMai Juni Juli August September
Oktober
energ. Lm (6 M)
MP1 48,3 54,4 47,4 46,6 43,3 42,7 49,1
MP2 54,4 48,6 54,2 55,4 55,1 55,2 54,3
MP6 45,5 52,1 42,5 44,5 43,4 40,5 46,6
MP9 55,5 51,8 55,4 55,0 56,4 56,7 55,4
Lm = IW
Lu = unterer Vertrauensbereich
Lo = oberer Vertrauensbereich
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Monatsübersicht (NAT)
2010 NAT (MBB)NS (MBB)
NS - 1 NS + 1
MP /NATLp,Schw,M
P Nm Nu No
MP1 75,0 6,0 5,0 7,0
MP2 87,0 6,0 5,0 7,0
MP6 72,0 6,0 5,0 7,0
MP9 89,0 6,0 5,0 7,0
Ampel
2010
MP /NATMai Juni Juli
August
September
Oktober
arith. Nm (6 M)
MP1 2,8 10,9 2,5 2,0 0,5 0,1 3,1
MP2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
MP6 1,1 7,7 0,9 0,9 0,8 0,3 2,0
MP9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Nm = IW
Nu = unterer Vertrauensbereich
No = oberer Vertrauensbereich
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Herausforderung
• Überwachungskonzept hat sich bewährt• Ergänzung durch die Anforderungen des FluLärmG
- neue Kenngrößen:
NS = NS* + 3 K,NAT
- neues Kriterium für wesentliche Änderung:
2 dB nach § 4, Abs. 5 FluLärmG
• Überprüfung durch die Anforderungen der DIN 45643
„mindestens 50 % aller entsprechend der Aufgabenstellung der Messstelle relevant zur Schallimmission am Messort beitragenden Fluggeräusch-Ereignisse müssen richtig als Fluggeräusch-Ereignisse eingeordnet werden (d. h. N1/N2 0,5);“ …
TagLeq,σ,TagAeq,*
TagAeq, 3 KLL pp NachtLeq,σ,NachtAeq,*
NachtAeq, 3 KLL pp
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Flugbewegungsstatistik
Fluggeräusch
-Ereignisserelevante
LuftfahrzeugbewegungenEinzelschall-Ereignisse
mögliche Fluggeräusch-
Ereignisse
N1 N2*) N3 N4 N1/N2
N1/N3
MP 110.092 19.788 16.895 43.571 51,00
59,73
MP 28.856 19.322 11.593 43.571 45,83
76,39
MP 68.769 11.040 11.883 43.571 79,43
73,79
MP 910.119 10.459 11.234 43.571 96,75
90,07
6 verkehrsreichsten Monate 2010 (Mai bis Oktober)
*) Setzung durch Flughafen
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Kenngrößen
- Vergleich der Messwerten nur mit den „gesternten“ Kenngrößen möglich, d. h. ohne K
- Kenngröße L*pAeq,Nacht (Nachtfluggenehmigung; auch FluLärmG)
- NAT – Kenngröße
~ NAT(Lp,Schw=72 dB) = NS*
entspricht
~ NAT(Lp,Schw,MP) = NS* mit Lp,Schw,MP = NAT(NS*= 6))
(Nachtfluggenehmigung)
- Kenngröße L*pAeq,Tag (FluLärmG)
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Immissionswerte (IW)
- Grundlage sind die Kontrolldaten für Berechnung des Lärmschutzbereiches gemäß 1. FlugLSV (Nachtfluggenehmigung; FluLärmG)
- Kontrollpunkte sind so gewählt, dass sie mit den Koordinaten der Fluglärmmessstationen übereinstimmen
MP L*pAeq,Tag LpAeq, Tag L*pAeq, Nacht LpAeq, Nacht NS* NAT*(Lp, Schw) Lp,Schw,MP
1 60,2 62,5 55,2 60,9 9,9 6,0 80
2 58,5 60,2 57,8 60,1 21,6 6,0 82
6 55,6 57,6 50,0 52,8 4,7 6,0 70
9 58,4 59,7 56,7 57,8 19,9 6,0 80
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Ampelkriterium (Nachtfluggenehmigung)
Grün (weder Handlungs- noch Analysierbedarf) – L*pAeq,Nacht < (IW – 1,0 dB) oder
– NS* < (IW – 1,0)
Gelb (Analysierbedarf)– (IW – 1,0 dB) < L*pAeq,Nacht < (IW + 1,0 dB) oder– (IW – 1,0) < NS* < (IW + 1,0)
Rot (Handlungsbedarf) – L*pAeq,Nacht > (IW + 1,0 dB) oder – NS* > (IW + 1,0)
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Ampelkriterium (FluLärmG)
Grün (weder Handlungs- noch Analysierbedarf) – L*pAeq,Tag < (IW – 1,0 dB) oder– L*pAeq, Nacht < (IW – 1,0 dB)
Gelb (Analysierbedarf)– (IW – 1,0 dB) < L*pAeq,Tag < (IW + 1,0 dB) oder– (IW – 1,0 dB) < L*pAeq, Nacht < (IW + 1,0 dB)
Rot (Handlungsbedarf) – L*pAeq,Tag > (IW + 1,0 dB) oder– L*pAeq, Nacht > (IW + 1,0 dB)
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Vergleich (LpAeq,N) / Nachtfluggenehmigung
MP/LpAeq,NL*pAeq,N
(FluLärmG) Leq – 1,0dB
Leq + 1,0 dB
2011 Lm Lu Lo
MP1 55,2 54,2 56,2
MP2 57,8 56,8 58,8
MP6 50,0 49,0 51,0
MP9 56,7 55,7 57,7
Ampel
MP/LpAeq,NLpAeq,N (MBB)
Leq – 1,0dB
Leq + 1,0 dB
2010 Lm Lu Lo
MP1 52,3 51,3 53,3
MP2 58,6 57,6 59,6
MP6 49,1 48,1 50,1
MP9 59,9 58,9 60,9
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Vergleich (NAT) / Nachtfluggenehmigung
MP /NAT NAT (FluLärmG)NS (FluLärmG) NS - 1 NS + 1
2011 Lp,Schw,MP Nm Nu No
MP1 80 6,0 5,0 7,0
MP2 82 6,0 5,0 7,0
MP6 70 6,0 5,0 7,0
MP9 80 6,0 5,0 7,0
Ampel
MP /NAT NAT (MBB) NS (MBB) NS - 1 NS + 1
2010 Lp,Schw,MP Nm Nu No
MP1 75 6,0 5,0 7,0
MP2 87 6,0 5,0 7,0
MP6 72 6,0 5,0 7,0
MP9 89 6,0 5,0 7,0
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Überwachungsergebnisse (FluLärmG)
Messwerte IW (FluLärmG)
2010 LDay (06-18 )
LEven (18-22)
L*pAeq,Tag
L*pAeq, Nacht
L*pAeq,Tag
L*pAeq, Nacht
MP1 56,1 56,7 56,3 49,1 60,2 55,2
MP2 54,9 54,7 54,9 54,3 58,5 57,8
MP6 54,2 54,7 54,3 46,6 55,6 50,0
MP9 56,6 56,4 56,6 55,4 58,4 56,7
6 verkehrsreichsten Monate 2010 (Mai bis Oktober)