30 14/2002

FO

TO

: A

LE

Š P

AV

LE

TIČ

Po kratkem druženju s tem avto-mobilom bi lahko zapisal le: »Uau.Hudo. Alfa GTA! Aaaahhh ...« In stari alfisti birazumeli.Ampak hočem zdražiti tudi vse nealfiste!

V E L I K I T E S T - A L F A R O M E O A L F A 1 5 6 S P O R T W A G O N G T A

Surovina, ki zahtevanežnost ...

Alfa ima vse. Ima videz. Sli-šal sem tudi pripombo o oglato-sti zadnjega odbijača, ampak toje vse. Večina (vključno z našimuredništvom) enoglasno sogla-ša: GTA je poštenega, surovega,športnega videza. V celoti in vdetajlih.

GTA ima čudovito prete-klost in zveneče ime. Pravza-

prav me prav ime malce jezi; Av kratici pomeni »allegerita«, to-rej olajšana, vendar je prav tale156 s slabo poldrugo tono naj-težja med vsemi Stošestinpetde-seticami. No, če greste lahkomirno mimo tega, smo eno po-manjkljivost že odpravili.

Se pravi: je Alfa, je surovoagresivnega videza in ji je ime

GTA. Že do tu bi marsikateriljubitelj kač iz Milana poklek-nil in pomokril robček z zno-jem s čela. Sledi notranjost; tapozdravi s školjkastima sede-žema in z obilico usnja, pa sšportnim volanskim obročemin s stopalkami dirkaškega vi-deza. Sedem, obrnem ključ, br-r-r-ruuuum. Stroj zadovoljno

gode v prostem teku, frek-vence zvoka so prekrasne.Hrrruuum, hrrrruuum.Sklopka, klik - prva prestava- pojdimo!

Hej! Volan je praktičnoneposreden; le 1,7(!!) zavrt-ljaja med skrajnima točkama.In dirkaško natančen. Me-njalnik je natančen, kratko

GTA je surovina. Imate iz-kušnje z dirkalnimi avto-

mobili? Ne? No, na hitro: soglasni, robati, s trdo sklopko,surovim menjalnikom, z nepo-srednim volanskim obročem.In dobro »grejo«. Takšna, zelopodobna je Ona.

Od zadnje GTA so minilaže ... uau, desetletja! In približ-

no toliko, če smo malce ne-sramni, je minilo od časov, koso se Alfe še lahko ponosnokosale z Beemveji. Pravzapravso jih takrat še pospravljale vpredalčke. No, medtem so se vMünchnu marsikaj novega na-učili, Milančani pa so bolj kotne le likali zunanjost. Da se ra-zumemo: enako »litrski« mo-

torji v podobno velikih karose-rijah iz Milana in Münchna sobili ves čas tu-tu, ampak ko seje pri Alfah že končalo (pros-tornina motorja), so se praviBeemveji šele začeli.

No, s takšno Geteajko lah-ko gospodje iz Milana mirnozapeljejo na južno Bavarsko inmalce dražijo gospode v stolp-

nici štirih valjev. Ni sicer šepovsem primerljiva zadeva, vsajkar se tiče papirnatih vrednosti(litri, kilovati) in ko gledamopogonsko zasnovo, toda na ce-sti sta zelo zelo blizu. Drugihpravih tekmecev pa ni, se pravitakšnih, ki bi bili primerljivi povseh točkah žlahtnega, čistokrv-nega športnega avtomobila.

14/2002 31

14/2002 3332 14/2002

izračunan, gibi ročice so (lah-ko) hitri. Športno, (spet) neko-liko surovo. Dirkaško. Prva:hruum; druga: hruuum; tretja:hruuum; četrta: hruuum; peta:hruuum; šesta: hruuuuuum.No, tale potrebuje nekaj veččasa. Motor nesramno zapelji-vo poje in se v vsaki prestavi znajvečjim veseljem zavrti dordečega polja pri 7000 vrtljajihv minuti. Kdo je tam postavilprekinjevalnik#{©}@{§®!!??Ah, naj bo. GTA je eden red-kih sodobnih avtomobilov, kjervoznik zares občuti vožnjo, stiks cesto, gibanje volanskega me-hanizma, tek motorja, mehani-ko menjalnika.

Premalo? Ma, glasbo strojabi si lahko predvajali na do-brem domačem glasbenem si-stemu, pa bi že uživali. GTA panudi še vse drugo: odličen ob-čutek na stopalki zavore, odlič-no oporo za levo nogo, mož-nost hkratnega zaviranja in pri-

tiskanja na plin, dober položajza volanom, odlično odzivnostpodvozja na ukaze z volana.Še? Še!

Zaprisežencem modrobele-ga ventilatorčka je tule najbrž žezelo vroče. In čisto prav je tako.Ampak da preprečimo kakšenblažji infarkt: tudi GTA je ševedno Alfa današnjega časa -manjše površnosti se kar vrstijo!Tako se volanski obroč, če senanj naslonite (naše meritve za-vorne poti!), kar posede v naj-globlji položaj! Brisalniki so, čena šipi ni zanje dovolj vode, pre-glasni. Voznikov varnostni passe zatika in tak ne vliva občutkavarnega delovanja. Izpod pred-njega levega kolesa med hitrimiovinki glasno poka. Del sedeža,ki je namenjen podaljševanju se-dala, je majav, kot bi ga sestavilipri sosedu v kleti. Gumbi in ro-čice za nastavitev sedeža ... Ah,pa zakaj inženirji pri Alfa Ro-meu enkrat ne kupijo kakšnegadobro opremljenega Audija?

OK, notranjost je po mate-rialih bistveno napredovala gle-de na prejšnjo generacijo mo-dela 156, ampak novost - poto-valni računalnik - ima že po-manjkljivost: veliko podatkov,pa le enosmerno brskanje ponjih. In med njimi je prav nakoncu seznama tudi grafičenstolpčni (in zato zelo nenatan-čen) »merilnik« temperaturemotornega olja. Nasploh bodovsi stari alfisti pogrešali dodat-ne merilnike in tudi malce no-stalgična napisa »Benzina« in»Acqua« nista dovolj za poteši-tev takšnih želja. Edino, karogreje športno srce, je merilnikhitrosti s skalo do 300 kilome-trov na uro ...

Ne, varčna tale GTA ni. Za15 litrov na 100 kilometrov bomorala biti pretežno parkiranain kdor se je z Alfo 156 name-nil varčevati, naj kupi 1.9 JTDali 1.6 TS. Če pa že odštevate 8celih milijončkov in še drobiž

čez, raje pretehtajte, ali vamustreza, da je v zadnjih kolote-kih enak material kot na tleh vkabini, pretehtajte, ali vas to-vornjaški rajdni krog ne moti,morda tudi to, da volan posta-ne premehak pri velikih hitro-stih, in še to, ali ste zadovoljnis temi sedeži ali bi raje sedeli vtakšnih, katerih ime se začenjaz R. Če se vam je začela trestiroka, odložite denar, vdihnite,izdihnite, sedite v tako GTA(če le imate možnost) in se od-peljite. Ali pa preprosto prebe-rite tale tekst še enkrat od za-četka.

Lahko pa tudi samo nada-ljujete na tem mestu. Motor, kiima zares že brado, je namrečše vedno izza volana najboljšimed podobnimi. Prav, je požre-šen in morda ni rekorder ponavoru in moči. Ampak v vsakiprestavi in pri vseh vrtljajih od-lično vleče, ima zagotovo naj-lepši zvok in se rad vrti. Takšenomogoča hitro speljevanje brez

Stopalke: eden najboljših delov voznikovega de-lovnega prostora.

Zavore: krvavo rdeče čeljusti pod lepimi platiščiobljubljajo boljše zaviranje, kot pokažejo našemeritve. Dober, a vseeno najslabši del mehanike!

Sedeža: lepa, dobra, prevlečena z us-njem, le podaljšljiv sedalni del je površnoizdelan.

Menjalnik: odlično izračuna-nih 6 prestav, kratki gibi pre-stavne ročice. Ob vznožju ro-čice je gumb za izklop šport-no naravnanega sistema pro-ti zdrsu koles.

Motor: še vedno najboljši del (tudi te) Alfe. Če odštejemo zeloveliko porabo, nima slabe lastnosti. Njegov zvok pa je še pose-bej čudovit.

Berlina GTA je v ovinkih Mobikroga odlično sledila ukazom zvolanskega obroča, plina in prestavne ročice. Žal nam jo jeproti koncu zagodel menjalnik, ki je izpustil olje.

Mladenič, prijazen fant, ki je zaAlfe »zakurjen« od kdovekod, si-

cer pa tudi zadovoljni lastnik Selespeeda,je s sovozniškega sedeža že v tretji pre-stavi mirno izjavil: »Kupim!«

Kokpit: povprečna prostornost,dobra ergonomija, dobri materia-li; zaslonček na sredi je name-njen datumu, zunanji temperaturiin potovalnemu računalniku, kivsebuje tudi nenatančen meril-nik temperature motornega olja.

14/2002 3534 14/2002

ALFA ROMEO ALFA 156 GTA SPORTWAGON 184 kW (250 KM) ● 7,2 s ● 250 km/h ● 18,6 l/100 km

TEHNIČNI PODATKIMotor: 6-valjni - 4-taktni - V-60° - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib93,0 × 78,0 mm - gibna prostornina 3179 cm3 - kompresija 10,5 : 1 - največjamoč 184 kW (250 KM) pri 6200/min - srednja hitrost bata pri največji moči 16,1m/s - specifična moč 57,9 kW/l (78,7 KM/l) - največji navor 300 Nm pri4800/min - ročična gred v 4 ležajih - 2×2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) -po 4 ventili na valj - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizgin elektronski vžig (Motronic ME 7.3.1) - tekočinsko hlajenje 9,2 l - motorno olje6,1 l - akumulator 12V, 65 Ah - alternator 120 A - uravnavani katalizatorPrenos moči: motor poganja prednja kolesa - enokolutna suha sklopka - 6-stopenjski ročni me-njalnik - prestavna razmerja I. 3,500; II. 2,235; III. 1,520; IV. 1,156; V. 0,971; VI.0,811; vzvratna 3,545 - prestava v diferencialu 3,733 - platišča 7,5J × 17 - gume225/45 ZR 17, kotalni obseg 1,91 m - hitrost v VI. prestavi pri 1000/min 37,9km/h - rezervno kolo T125/80 R 16 M (Michelin Tex), dovoljena hitrost 80 km/hVoz in obese: kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx - ni podatka - spredaj posa-mične obese, vzmetne noge, dvojna trikotna prečna vodila, stabilizator - zadajposamične obese, vzmetne noge, dvojna prečna vodila, vzdolžna vodila, stabili-zator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo,ABS, EBD, mehanska ročna zavora na zadnja (ročica med sedežema) - volan z zo-bato letvijo, servo, 1,7 zasuka med skrajnima točkamaMere: zunanje: dolžina 4430 mm - širina 1745 mm - višina 1411 mm - medosna razda-lja 2595 mm - kolotek spredaj 1522 mm - zadaj 1509 mm - najmanjša razdaljaod tal 140 mm - rajdni krog 12,1 mnotranje: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 1580 mm - širi-na (komolci) spredaj 1430 mm, zadaj 1430 mm - višina nad sedežem spredaj930-970 mm, zadaj 900 mm - vzdolžnica prednji sedež 910-1120 mm, zadnjaklop 860-640 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 520-560 mm, zadnjaklop 530 mm - premer volanskega obroča 370 mm - prtljažnik (normno) 360-1180 l - posoda za gorivo 63 lMase: prazno vozilo 1535 kg - dovoljena skupna masa 2065 kg - vleka prkolice ni predvi-dena - dovoljena obremenitev strehe 50 kgZmogljivosti (tovarna):največja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,3 s - poraba goriva (ECE)18,4/8,8/12,3 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)

GARANCIJA INZAVAROVANJEGarancija:2 leti brez omejitve kilometrov sploš-ne garancije, 8 let garancije za prerja-venje, 3 leta garancije za lakOObbvveezznnoo zzaavvaarroovvaannjjee::

117788..330000 SSIITTPPoollnnoo kkaasskkoo zzaavvaarroovvaannjjee bbrreezz ddooddaattkkoovv ((ookkvviirrnnaa vvrreeddnnoosstt))::

337777..990000 SSIITT

MERE

1411

s: 1522z: 1509

s: 1430z: 1430

1745 4430

2595

930-970

1580

860-640910-1120

900

360-1180 l

OCENE: Alfa Romeo Alfa 156 Sportwagon GTAZunanjost (15)

Notranjost (140)

Motor, menjalnik (40)

Vozne lastnosti (95)

Zmogljivosti (35)

Varnost (45)

Gospodarnost (50)

Skupaj

Dobro izdelan avtomobil, predvsem pa lep, agresivno športen videz zunanjosti.

Položaj za volanom, materiali, ergonomija in oprema so nadpovprečni, sicer pa greza dobro avtomobilsko povprečje tega razreda.Točko je izgubil le zaradi motorne tehnike; tudi v tej hiši namreč že poznajo neposred-ni vbrizg (JTS). Sicer pa je pogonski sklop odličen!Z izjemo za spoznanje pretežkega nosu, ki sili iz hitro voženega zavoja, so vozne last-nosti Alfe GTA odlične. Še najbolj navduši volan!Zmogljivosti so odlične, tako po občutku kot tudi absolutno glede na izmerjene vred-nosti. Motor in menjalnik se odlično kosata s tono in pol teže avtomobila.Precej je razočarala dolžina zavorne poti, čeprav druge zmogljivosti in videz zavor ob-ljubljata več. Zaviranje je sicer zelo dobro, ni pa v skladu s pogonskimi zmogljivostmi.Motor je z najmanj 15 litri na 100 kilometrov zelo požrešen. Napovedujemo mu manj-šo izgubo vrednosti kot pri drugih Stošestinpetdeseticah.Alfa 156 GTA je odlična dvoživka; s prostornostjo, uporabnostjo in z zmogljivostmi(navor) je lahko nezahteven vsakdanji družinski avtomobil, po drugi strani pa zmorezadovoljiti tudi najzahtevnejše, dirkaško naravnane voznike. Če je treba, tudi na pisti.Žal celoten vtis kvarijo tipične drobne napake.

OCENA

Kriterij ocenjevanja ((ŠŠtt.. ttooččkk == oocceennaa)) :0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5

športno surov zunanji videzprožnost in zvok motorja, navor, moč, veselje do vrtenjaobčutek v vožnjimenjalnikdirkaško natančen in neposreden volanstopalke, občutek na zavorinotranji materiali, opremasedeža

HVALIMO IN GRAJAMO

CENE (Avto Triglav) SIT OSNOVNI MODEL: 9.050.234TESTNO VOZILO: 9.140.522

vse mere so v mm

moteče prevelik rajdni krognatančnost izdelave notranjostiergonomija nastavitve sedežapremalo merilnikovpremehak volan pri večjih hitrostih

441 2 3 5

Užitek v vožnji:Če ste potencialni uživač z 8,5 milijona tolarčkov: ne omahujte! So vam Alfe všeč?Škoda besed. V vrsto! GTA v vožnji nudi največ, kar tako zasnovan avtomobil splohlahko. No, khm, lahko bi imela pogon na zadnji kolesi. Ampak to je pa tudi vse.

13

106

39

94

34

33

31

350

Primerjalna tabela konkurenceModel

motor (zasnova)

gibna prostornina (cm3)

največja moč (kW/KM pri 1/min)

največji navor (Nm pri 1/min)

dolžina × širina × višina (mm)

največja hitrost (km/h)

pospešek 0-100 km/h (s)

poraba goriva po ECE (l/100 km)

cena osnovnega modela (SIT)

Alfa Romeo Alfa 156 GTA

Sportwagon

6-valjni - V-60°

3179

184/250 pri 6200

300 pri 4800

4430 × 1745 × 1411

250

6,3

18,4/8,8/12,3

9.010.540

Audi A4

Avant 3.0

6-valjni - V90°

2976

162/220 pri 6300

300 pri 3200

4544 × 1766 × 1428

243

7,1

13,8/7,2/9,6

7.556.792

Mercedes-Benz

C 320 T

6-valjni - V-90°

3199

160/218 pri 5700

310 pri 3000-4600

4541 × 1728 × 1466

242

8,1

16,8/8,2/11,3

10.236.420

BMW 330i

touring

6-valjni - vrstni

2979

170/231 pri 5900

300 pri 3500

4478 × 1739 × 1409

250

6,7

12,9/7,1/9,3

9.038.555

truda s plinom in sklopko, omo-goča ležerno vožnjo z navorom,pa dirkaško vožnjo z vrtljaji. Ssamo tretjino plina, če mu pritem pustite, da se (sicer zelo hi-tro) zavrti do 7000 vrtljajev vminuti, bo vožnja že mejila nadirkaško, če pa imate ob tem šeživce za zaviranje v zadnjih me-trih, bo občutek čudovit. Pre-

verjeno na Mobikrogu! Z na-tančnim in neposrednim vola-nom je to edini avtomobil, kjerna večini cest (tudi Jezersko paPlanina ...) sploh ni treba pre-prijemati obroča, športno pod-vozje pa vseeno uspe blažitisunke tako, da vožnja ni obre-menjujoča za celotno okostje inzadnjične mišičje. Prepustite senadzoru temperature olja, kiutegne doseči okrog 120 stopinjCelzija, če pa ugotovite, da je ig-la merilnika vrtljajev na številki6500 in če imate slučajno v še-sti prestavi, znabiti, da vas tudipolicijska patrulja ne bo moglaujeti. Peljete se namreč okrog250 kilometrov na uro.

Spojler na zadnjem odbija-ču: delno zaradi videza,predvsem pa zaradi boljšegapritiska zadka k tlom privečjih hitrostih. GTA je tudipri velikih hitrostih v ovinkudobro prilepljena na cesto.

Zunanjost: razen drobnih lepotnih sprememb športnega videza ostaja tudi GTA prepoznavna Alfa156 - še vedno lepa in privlačna.

Iz oči v očiRes je!M3 imazadnjipogon,M3 ima340 »ko-njev« inM3 se

izjemno dobro pelje. To-da detajli in občutek zaoblikovanje pri Alfi GTAzmagajo. In ko sedete šev sedež, zaslišite zvokmotorja, občutite pospe-ške in začutite neposred-nost volanskega meha-nizma, se upravičenovprašate - je zadnji po-gon in 340 »konjev« res-nično vrednih toliko več?

Matevž Korošec

Veste, živo sespomnim »ta sta-re« GTA iz sedem-desetih let, sajso nekateri do-bro stoječi jugos-lovanski dirkačidirkali s takšnimi

lepoticami. Ahh, to so bili časi inzato me prevzemajo prav silovitačustva, ko vidim obujanje tegaimena. No, tudi obujanje vsebineje očarljivo, da smo si na jasnem.GTA je avtomobil za užitek, zatone sprašujte po porabi, velikostiprtljažnika in podobnih nesmislih.Tu je čar v vozni dinamiki, v odzi-vanju in pogovarjanju stroja s člo-vekom. Uhh, užitek! Trdim pa, damora biti GTA rdeča.

Mitja Gustinčič

NAŠE MERITVEVozne lastnostiPospeški s0-80 km/h: 5,200--110000 kkmm//hh:: 77,,220-120 km/h: 9,70-140 km/h: 12,40-160 km/h: 16,50-180 km/h: 21,71000 m z mesta: 27,0

(194 km/h)

Prožnost s50-90 km/h (V.): 9,580-120 km/h (V.): 9,480-120 km/h (VI.): 12,5

Največja hitrost 250 km/h(VI. prestava)

Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 15,3največje povprečje 21,5sskkuuppnnoo tteessttnnoo ppoovvpprreeččjjee 1188,,66

Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V. VI.50 km/h 60 57 57 5790 km/h 65 63 62 62130 km/h 77 69 66 65Prosti tek 46

Natančnost merilnika hitrostikazalec na resnično km/h70 65,790 87,3100 99,8130 130,3150 149,3

Zavorna pot mod 130 km/h: 67,7od 100 km/h: 40,3

Okoliščine meritevT = 23 °Cp = 1020 mbarrel. vl. = 56 %Stanje kilometrskega števca:3208 kmGume: Michelin Pilot Primacy XSE

Napake med testom- zatikanje voznikovega varnostnega pasu

- neučinkovito fiksiranje volanskega obroča

Boste s takšno GTA lahkonežni? Michael S. jo ima, am-pak je premlad, da bi se iz last-nih izkušenj spominjal, kaj po-meni Alfin zadnji pogon. Tudis tole GTA ne bo občutil tega -Ona le rahlo popušča malce te-žak nos iz ovinka, zadnja kole-sa pa že kar nesramno sledijoprednjim. No, pa kljub temu -

Ona je takšna, da bi ob njejlahko pozabil, da nima zadnje-ga pogona. Veste, med testomsploh nisem prižgal avdiosiste-ma!

Vinko Kernc

Nekoliko pogrešam kako drobno »pozor-nost« v notranjosti; recimo rdeče šive načrnem usnju. Ali kaj podobnega.

Merilniki: tisti za hitrost se-ga do 300 kilometrov na uro,čeprav GTA doseže »le« 250kilometrov na uro. Je pa šte-vilko 300 vseeno lepo videti.