Departement Bau Tiefbauamt

Fachtagung fossilfreie Mobilität24. Oktober 2019, Stade de Suisse, Bern

Christoph Oetiker, Tiefbauamt, Abteilung VerkehrVelo- und Fussverkehrsverantwortlicher

Veloinfrastruktur Winterthur: gestern bis heute und morgen?

Agenda

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• Veloinfrastruktur gestern bis heute (ca. 5‘)

− Kurze Übersicht Winterthur

− Veloplanung /-förderung 1905 bis 2000

• Veloinfrastruktur heute und morgen? (ca. 10’)

− Wir haben viel erreicht, sollten von früher lernen und nicht ausruhen!

− «Veloschnellrouten» – das Erfolgsgeheimnis der Zukunft?

− Strategische und planerische Grundsätze

• Fragen (ca. 5’)

− Verständnisfragen …. oder dann in der Mittagspause

Winterthur – Übersicht, Fakten und Zahlen

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• Rund 110’000 Einwohnende (grösste Nicht-Kantonshauptstadt der CH)

• Sternförmige Siedlungsstruktur (von Kernstadt bis Dorf), flache

Topographie umgeben von Hügel

• Wohn-, Dienstleistungs- und Bildungsstadt mit industrieller Vergangenheit

• Tangentialer Autobahnring A1 (6-/8-Spur Ausbau geplant)

• Grösste Fussgängerzone der CH («Verdoppelung» mit Sulzerareal

Stadtmitte)

• SBB-Knotenpunkt für die Ostschweiz, radiale Buslinien, kein Tram (mehr)

• Mehrfach erstprämierte Velostadt («verfolgt» von Bern und Basel)

Veloentwicklung weltweit und in Winterthur

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A Short History of Traffic Engineering (Quelle; copenhagenize.eu / wikipedia.org)

… in der Arbeiterstadt Winterthur behielt das Velo auch in den Nachkriegsjahren (s)eine wichtige Bedeutung!

Zürcherstrasse, Feierabend, um 1960 BÜ Schwalmenackerstrasse, nach Schulschluss, um 1960

Meilensteine der Veloförderung in Winterthur

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1895 Polizeiverordnung zur Regelung des Veloverkehrs1928 Erste Zählwerte (am Bahnhofplatz 1200 Velos und 300 Fahrzeuge)1956 Erste „klassische“ Radwege werden gebaut (Umnutzung Feldwege)1958 Verkehrslinienplan, spezifische Radwege1970 Grundlagen- und Angebotsplanung zum Veloverkehr1983 Abstimmung zum Netzkonzept mit 100km Velorouten (Verkehrsplan I)1987 Gründung AG Velo (Arbeitsgruppe aus Politik / Verbände / Verwaltung)1990 Das Veloroutennetz ist auf über 175km angewachsen1995 Tritt um Tritt zur Velostadt Winterthur, Planungsgrundsätze 2005 1. Rang «Prix Velostädte» (dito 2009 / 2013 / 2017)2008 5. Veloplan / Routen SchweizMobil2010 Städtische Gesamtverkehrskonzept2014 Pilotstudie Velobahnen inkl. Cityringe (Stadtratsbeschluss)2019 Studienauftrag Konkretisierung Veloschnellrouten 2020 Konkretisierung Veloschnellrouten inkl. Umsetzungskonzept2021 Umsetzung des ersten Veloschnellrouten (-Abschnittes)

Veloclub Winterthur, um 1905

Winterthurer Veloinfrastruktur, einige Bilder

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Frauenfelderstrasse, Einrichtungsradweg, um 1945

Stadlerstrasse, Führung hinter Bushaltestelle, um 1975

Mattenbachweg, Rad-/Fussweg, um 1955

Fuss- / Velounterführung Pflanzschulstrasse (Eröff. 1987)

Richtplanung / Planungsinstrumente

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Velokommission «AG Velo» (1987-2014)

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• Arbeitsgruppe aus Vertretern von

Politik, Verbänden und

Verwaltung

• Übergreifende Diskussion von

städtischen Veloanliegen

• Vierteljährliche Sitzungen (und

gemeinsame Ausflüge)

• «geboren» 1987 / aufgelöst 2014

• Infotreffen Fuss- und Veloverkehr

(seit 2018), halbjährlich

AG Velo zu Besuch in Kopenhagen / Malmö (1992)

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Prämierte Velostadt

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Velostadt Winterthur heute

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48h-Regime mit Veloordnung rund um den Hauptbahnhof Rechtsabbiegen bei Rot, Lagerhausstr., seit ca. 20 Jahren

Velo im Gegenverkehr mit «Veloweiche», Lagerhausstrasse Neue Querung Stadtmitte (Unterführung Zürcherstrasse)

Velostadt Winterthur, heute leider auch / immer noch

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St. Gallerstrasse, schmale/aufhörende Radstreifen

Tössfeldstrasse, Parkierung entlang wichtiger Velorouten

Schaffhauserstrasse, Parkplätze statt Radstreifen

Zürcherstrasse, vortrittsbelastete Veloführung

Velostadt Winterthur, schon sehr bald…

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Neue PU Nord mit Veloquerung und Velostation, ab 2021 Rampe Rudolfstrasse, Bahnhof Ostseite

Rampe Seite Rudolfstrasse, Bahnhof Ostseite Rampe Turnerstrasse, Bahnhof Westseite

www.rampe21.ch

Velostadt Winterthur morgen (mit «Velobahnen»?!)

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Planung Velobahnen > Veloschnellrouten (VSR)

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Velonetz mit Fokus Veloschnellrouten und City Ringe

− Pilotstudie Velobahnen / Stadtratsbeschluss zu Netzplan (2014)

− Studienauftrag mit 3 Planungsteams (2019)1. Phase typische Situationen und Grundsätze, kurz- und langfristige Massnahmen2. Phase Konkretisierung eines Abschnittes, kurz- und langfristig Massnahmen

− Resultate StudienauftragStrategische und planerische GrundsätzeVergleiche und Unterschiede, Schärfung der HaltungenDiverses Abbildungen, Grafiken und Visualisierungen> Stadtratsbeschluss Ende 2019 / Anfang 2020

− Umsetzungskonzeptwas soll in den nächsten 10 Jahren wo / wie / wann realisiert werden> Stadtratsbeschluss Mitte 2020

− Erste Veloschnellrouten(-abschnitt)> wenn alles gut läuft im 2021

Resultate Studienauftrag, strategische Grundsätze

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• Benutzerkreis 8 bis 80 JahreVSR können von ALLEN befahren und mit allen Velos befahren werden.

• Netzergänzung / -anpassungDer Studienauftrag hat gezeigt, dass gewisse Netzergänzungen / -anpassungen notwendig sind.

• Hierarchie zwischen Strassennetzen definierenAnhand einer Priorisierung der Netzelemente der verschiedenen Verkehrsträger wird aufgezeigt, wo das Velo priorisiert werden kann.

• Stadt- und Quartierräume beachtenDie Führung einer VSR nimmt Rücksicht auf die örtliche Gegebenheiten.

Resultate Studienauftrag, strategische Grundsätze

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• Fil rouge (Kommunikation)Marken- und Erkennungszeichen definiert (rötlicher Strassenbelag, spez. Markierungen, Markennamen, Logo etc.).

• Begriff «Veloschnellroute / VSR»Es ist ein geeigneter Begriff zu finden. Das «schnell» schürt Ängste und sollte durch «vortrittsberechtigt» ersetzt werden.

• Umsetzungsstrategie und ErfolgskontrolleEine Umsetzungsstrategie soll aufzeigen, wann und wo Veloschnellrouten in den nächsten 10 Jahren umgesetzt werden.

Resultate Studienauftrag, planerische Grundsätze

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• ZweirichtungswegeBreite Normalfall: 4.00-4.80m / reduziert 3.00-3.60m / lokale Engstellen ≥ 2.40m (+ 0.20m Hindernisfreiheit je Seite).

• Fuss- / Velowege (Mischverkehr)Grundsätzlich zu vermeiden; wo sehr wenig Fussverkehr vorhanden (ausserhalb Siedlungsbereich) möglich.

• QuartierstrassenVerkehr soll fliessen, daher Begegnungsfall SUV/PW gewährleisten. Fahrbahnbreite im Licht 5.00m (+0.30m Hindernisfreiheit je Seite. Zuschläge bei seitlicher Parkierung. Max. Belastung DTV 2’000-3’000 MFZ/Tag.

Resultate Studienauftrag, planerische Grundsätze

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• HauptverkehrsstrassenEinrichtungsradwege. Breite Normalfall 2.00-2.40m / reduziert 1.50-1.80m, als kurzfristige Massnahme auch mit Markierung umsetzbar (durchgezogene Radstreifen mit Sicherheitslinie).

• Querungen / AbbiegebeziehungenEntlang Achse der VSR ist Führung grundsätzlich vortrittsberechtigt. Abweichungen sind zu begründen.

• ParkierungSeitliche Parkierung entlang VSR kann bestehen bleiben sofern Randbedingungen (Breite Quartierstrasse inkl. Zuschläge eingehalten sind, Sichtweiten etc.). Wenn möglich, Kompensation innerhalb Quartier.

Herausforderung Querung Hauptverkehrstrasse

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Resultate Studienauftrag

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Unterschiedliche Planungsteams = unterschiedliche Lösungen?!

Bsp. Querung Lindstrasse

Resultate Studienauftrag

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Resultate Studienauftrag

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Herausforderung Querung Verbindungsstrasse

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Unt. B

riggerstr.

Resultate Studienauftrag

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Unterschiedliche Planungsteams = unterschiedliche Lösungen?!

Bsp. Querung Untere Briggerstrasse

Schlusswort

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Veloplanung bleibt Daueraufgabe

• Gesamtnetz nicht vergessen, v. a. bei Sanierungen

• Kommunikation, Velopumpen, Veloabstellanlagen, Veloplan, Zahlen

• «copenhagenizing» (Veloplanung für ALLE!)https://copenhagenize.eu/https://de.wikipedia.org/wiki/Copenhagenize_Index

Departement Bau Tiefbauamt

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

Fragen?

TiefbauamtAbteilung VerkehrChristoph OetikerTelefon 052 267 54 68Christoph.Oetiker@win.ch

Quellen:Stadt Winterthur, Departement BauStadtbibliothek Winterthur (www.winbib.ch)Google Maps / StreetviewDiverse (copenhagenize.eu / Bilder Internet)