Verkehrskonferenz Niederbayern 5. Mai 2014 · t-St. Veit Pfarrkirc hen Wasserb urg Gr ng Špičak...

Oberste Baubehörde im

Bayerischen Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr

1

Verkehrskonferenz Niederbayern 5. Mai 2014



Verkehrskonferenz Niederbayern

Verkehrsinfrastruktur Joachim Herrmann, MdL und Mobilität Bayerischer Staatsminister des Innern, für Bau und Verkehr Bereich Straße Karl Wiebel Leiter der Abteilung Straßenbau in der Obersten Baubehörde Bereiche Schiene, Hans-Peter Böhner Wasser, Flugverkehr Leiter der Abteilung Verkehr in der Obersten Baubehörde Diskussion

Rede M



Verkehrskonferenz Niederbayern - 5. Mai 2014 - Kapuzinerstadl, Deggendorf

Organisation der OBB

3

StMI

I. AIV II. OBB

II Z: Zentrale Angelegenheiten

IIA: Staatlicher Hochbau

IIB: Recht, Planung und Bautechnik

IIC: Wohnungswesen und Städtebauförderung

IID: Straßen- und Brückenbau

IIE: Verkehr




+56%

+49%

Straßengüterverkehr

Eisenbahnverkehr

Binnenschifffahrt +20% 0

50

100

150

200

250

2007 2025

Gesamt: + 53%

Mrd. tkm

Entwicklung des Güterverkehrs in Bayern




Neue Haltepunkte

5

Lindau

Bregenz (A)

Friedrichshafe

n

Herg

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Oberstdo

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Kempten

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Neu-Ulm

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Murnau

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Partenkirchen

Grainau

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(2006

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Furth

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Neustadt

(Waldnaab)

(2007) Altenstadt

(Waldnaab)

(2007)

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(Aisch)

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Hausberg

(2009) Untergrainau

(1996) Griesen

(1996)

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-

Kneippa

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(1999)

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Mitte

(1998)

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en (1999)

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(1999)

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(2002)

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Messe (2000)

Hohenwart

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(2003)

Gendorf

(2003)

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Julbach

(2004)

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(2004)

Hammel

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(2005) Kleinge

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(2011)

Coburg

Nord

(2005)

Rödental

Mitte (2005)

München-

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(2005)

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Eggenfelden

Mitte (2007)

Oberwerrn

(2008)

Mering-St.

Afra (2008)

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(2005)

Bad

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(2009)

München-

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Feucht

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(2010)

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(2010) Farchant

(2010)

Neustift (1998)

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Hofham

(2014)

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(2014)

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Mitte

(2012)

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(2013)

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(2012)

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(2014)

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(201

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(2014)

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(201

3)

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(2013)

Weißenhorn-

Eschach (2013)

Wullenstetten

(2013) Witzinghausen

(2013)

Lindau

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(2020)

Brunnen

(2017)

Regensburg-

Walhallastraße

(2017)

RO

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(2020)

Fürth-

Stadeln * Fürth-

Steinach *

Traunstein

Klinikum(2015)

56 neue Stationen in Bayern

seit 1996

z.B. Julbach, Eggenfelden Mitte

und Grafling-Arzting




Zugkilometerentwicklung im Freistaat Bayern

6

0

20

40

60

80

100

120

94/95 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Millionen

im Wettbewerb ohne WettbewerbErbrachte Verkehrsleistung





Rede IID




Autobahnen, Bundes- und Staatsstraßen in

Niederbayern

8

239 km BAB

838 km Bundesstraßen

2089 km Staatsstraßen




Fortschreibung des Bedarfsplans für die

Bundesfernstraßen – aktueller Stand

9

Staatliches Bauamt Landshut Autobahndirektion Südbayern

Staatliches Bauamt Passau

1

2

3

4

5

6

7

10

11

12

13

14 15

16

17

18

19 20

21 22

25

23

24

8

9

a

b

c




Planung A 94

10

Überschrift einfügen

Textmasterformate durch Klicken bearbeiten

Zweite Ebene

Dritte Ebene

Vierte Ebene

Fünfte Ebene

Autobahndirektion Südbayern

Stand: 12/2013

Unter Verkehr

27km 51 15 6 13

In P

lan

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ng

In P

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München

einbahnig

93

Unter Verkehr Lin

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18 15 6

Vorwegmaßnahmen in Bau

Laufendes Vergabeverfahren für ÖPP-Projekt




Planung B 15neu

11

Landshut

Regensburg

Saalhaupt

Neufahrn

Ergoldsbach

Essenbach

B 15neu

Kreisstraße LA 9

unter Verkehr 28,8 km

9,0 km Vorarbeiten

//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f9/Bundesautobahn_93_number.svg

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bundesautobahn_92_number.svg&filetimestamp=20050915193338

//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f9/Bundesautobahn_93_number.svg

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bundesautobahn_92_number.svg&filetimestamp=20050915193338



Verkehrskonferenz Niederbayern - 5. Mai 2014 - Kapuzinerstadl, Deggendorf 12

und

Deggendorf

zwischen

Verlegung Deggendorf - Grafling

Ausbau Grafling – Gotteszell

Ausbau westlich

Regen Knotenpunkt

Patersdorf

Verlegung bei

Schweinhütt OU Ruhmannsfelden

Planungen B 11/B 85




Bundesfernstraßenhaushalt

13

LKW-Maut

Stammhaushalt

Investitions- und Tilgungsfonds (KP II)

Arbeitsplatzprogramm Bauen und Verkehr (KP I)

(IBP I) (IBP II) *) einschl. 22 Mio. € für Hochwasserschäden

4.774 4.730

3.637 3.564 2.726 2.551 2.623 2.886

2.390 2.390 2.390 2.391

1.091 1.355 2.727

2.447 3.338 3.485 3.371 3.129

3.374 3.422 3.430 3.430

592

367

310

263 338 426

172 470

100 100 5.865 6.085

7.266 6.641

6.402 6.462 6.658

6.115 5.864 5.812 5.820 5.821

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2.013 Entwurf2014

Plan2014

Plan2015

Plan2016

Plan2017

*)

Stand: 26.06.2013

Erhöhung ?

[Mio. Euro]




Bundesfernstraßenmittel in Bayern

14

Um- und Ausbau (NHBT)

Bestandserhaltung

Bedarfsplanmaßnahmen (HBT)

sonstiges

Betriebsdienst

investiv nicht investiv

473 522 504 442 458 446 466 450 322 327

116 103 117

110 124 166 193 147

218 163

137 146 175

192 224

402 217

200 370 496 167

170 184 165

172

187

190 195

190

221

31 30

37 30

33

41

35 29

39

46

+ ? 924 971

1.017 939

1.011

1.242

1.101 1.021

1.139

1.254

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014Entwurf

[Mio. Euro]




Brückeninstandsetzung

2014

2015

1

1

Deckenerneuerungen

2014

2015

1

1

Rastanlagen

2014

1

Autobahnen: wichtige Baumaßnahmen 2014/2015

1 1

3

1

1 1 2

1 4

1 1

3

2 3

4

2

Neubau Anschlussstellen

2014

1

Sanierung Anschlussstellen

2014

2015

1

1

2




Bundesstraßen: wichtige Baumaßnahmen 2014

16

Deckenerneuerungen

Brückensanierungen

Um- und Ausbau

Tunnelnachrüstung

Radwege 1

1

1

1

1

1

4

1

5

3

2

2

1 2

6

7 8

10

11 12

3

4

5

6

1

2

1

3

3 7

2

9

Neubau 1

1




7. Ausbauplan für die Staatsstraßen

17

Projekte in Bau oder

Baubeginn 2014

Projekte in Planung

1

2

3

20

4

6

11

14

7

18

19

13

21

22

5

12

8

15

9

10

17




Baumittel für die Staatsstraßen in Bayern

18

41 61 66 70

87 78 60 49 61 64

100 17

13 18 23

30 33

32 34

27 27 40

45 65

74

102 119

96 135 134 126

150

97

119

148 167

218 229

188

218 222 217

250

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Bestandserhaltung

Um- und Ausbau Ausbauplan

Entw

NHH

[Mio. Euro]




Staatsstraßen: wichtige Baumaßnahmen 2014

19

Deckenerneuerungen

Brückensanierungen

Um- und Ausbau

Ortsumgehungen

1

1

1

1

1

3

2

1

2

3

1

1

2

3

4

5

6

5

4

6

5

4

6

7

8

2

3

9

13

10

11 12

14




St 2124, Ortsumgehung Plattling

20

Projektübersicht

● 2,4 km Länge

● 7 Bauwerke, darunter

605 m lange Isarbrücke und

DB-Überführung mit Grundwasserwanne

● Umbau der Absetzbecken Südzucker

● Gesamtkosten 33,6 Mio. € Projektübersicht




Staatsstraßen: wichtige Baumaßnahmen 2014

21

Deckenerneuerungen

Brückensanierungen

Um- und Ausbau

Ortsumgehungen

1

1

1

1

1

3

2

1

2

3

1

1

2

3

4

5

6

5

4

6

5

4

6

7

8

2

3

9

13

10

11 12

14




Bau von Radwegen an Staatsstraßen 2014

22

Radwege in eigener Zuständigkeit

Radwege in Sonderbaulast

3 2

5 4

1

6

7

8




Programm „Sichere Landstraße“

23

< 0,5 Mio. €

> 0,5 und < 1 Mio. €

> 1 Mio. €

Maßnahmen an

Staatsstraßen

Maßnahmen an

Bundesstraßen




Projektförderung des kommunalen

Straßenbaus von 2003 bis 2014

24

171 160 145 154

179 150 161 150 140

123 144 143

32 26

27 29

40

48 48

46 45

43

45 45

16

15 14

11

10

7 16 48

22

22

30 30

219

201 185

194

229

205 225

244

207

188

219 218

0

50

100

150

200

250

GVFG/BayGVFG FAG Projektförderung FAG SonderbaulastprogrammSoll

[Mio. Euro]





Rede IIE




Ausbau/Elektrifizierung München – Regensburg – Prag (1)

26

Sachstand (Tschechien)

Ausbau hat hohen Stellenwert (auch)

in Tschechien

Untersuchungen zeigen hohe

Wirtschaftlichkeit der Maßnahmen auf

tschechischer Seite

Ausbau in CZ bis 2020 vorgesehen:

zweigleisige Abschnitte, Anhebung der

Geschwindigkeit auf bis zu 120 km/h –

> Fahrzeitverkürzung bis zu 15

Minuten

Bei komplettem Ausbau

Fahrzeitverkürzung um rd. 90 Minuten

möglich

Ziel Freistaat

Baldiger Ausbau auf tschechischer

Seite mit größtmöglicher

Fahrzeitverkürzung im Einklang mit

Maßnahmen auf bayerischer Seite




Ausbau München – Regensburg – Prag (2)

27

Sachstand (Bayern)

Bisher nicht im Bedarfsplan des

Bundes enthalten

Maßnahmen zur Beschleunigung (in

Niederbayern)

Untersuchung 2010 im Vorgriff auf

Fortschreibung BVWP negativ

Zusage erneuter Untersuchung durch

den Bund

Vom Freistaat für BVWP 2015 im März

2013 beim Bund angemeldet

Ergebnisse der erneuten Bewertung

vsl. 2015

Unabhängig davon derzeit

Untersuchung über

Fahrplanoptimierungen und kleinere

infrastrukturelle Vorabmaßnahmen im

Auftrag der BEG

Ziel Freistaat

• Erneute Prüfung des Vorhabens im

Rahmen der Fortschreibung des BVWP

vom Bund zugesagt

• Optimierung des SPNV-Angebots und

Umsetzung kleinerer Vorabmaßnahmen

(z.B. Beschleunigung LA – R)




Ausbau Nürnberg – Regensburg – Passau

28

Sachstand

Stark belastete Strecke von

herausragender Bedeutung für den

Schienengüterverkehr (v.a.

internationaler

Seehafenhinterlandverkehr)

Umsetzung vereinzelter Maßnahmen

im Rahmen des Sofortprogramms

Seehafenhinterlandverkehr

Bereits Bestandteil des geltenden

BVWP 2003

Von der Staatsregierung im März 2013

für die Fortschreibung des BVWP

angemeldet

Freistaat fördert Konzeptstudie der

IHKn, die Bedarf und Perspektiven für

den Ausbau der Verbindung

untersuchen soll (Ergebnisse vsl. Mitte

2014)

Ziel Freistaat

Wiederaufnahme in den BVWP; Definition

und Umsetzung geeigneter Maßnahmen

zur Kapazitätssteigerung und ggf.

Beschleunigung




Barrierefreier Ausbau der Bahnhöfe Straubing,

Deggendorf, Passau

29

Sachstand

die Zuständigkeit für den barrierefreien

Ausbau von Bahnhöfen liegt bei der DB

Deggendorf

Der Bahnhof wurde im letzten Jahr

barrierefrei ausgebaut und

vor Beginn der Landesgartenschau

am 24.04.2014 in Betrieb genommen.

Straubing

Der barrierefreie Ausbau wird geplant,

Baubeginn voraussichtlich in 2016.

Passau

Spatenstich für den barrierefreien

Ausbau war im Juli 2013.

Die Bauzeit ist mit vier Jahren

veranschlagt, die Inbetriebnahme

der Bahnsteige erfolgt sukzessive

im Zuge des Baufortschritts.

Ziel Freistaat

Zügige Realisierung der geplanten

Maßnahmen




Freistaat prüft Bestellung von SPNV auf

Reaktivierungsstrecken, wenn vier Kriterien erfüllt sind:

30

1. Eine Prognose, die vom Freistaat Bayern anerkannt wird, ergab, dass eine

Nachfrage von mehr als 1.000 Reisenden pro Werktag zu erwarten ist (1.000

Reisenden-Kilometer pro Kilometer betriebener Strecke).

2. Die Infrastruktur wird ohne Zuschuss des Freistaats in einen Zustand versetzt,

die einen attraktiven Zugverkehr ermöglicht.

3. Ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen ist bereit, die Strecke und die Stationen

dauerhaft zu betreiben und berechnet hierfür Infrastrukturkosten, die das Niveau

vergleichbarer Infrastruktur der Deutschen Bahn nicht übersteigen.

4. Die ÖPNV-Aufgabenträger müssen sich vertraglich verpflichten, ein mit dem

Freistaat Bayern abgestimmtes Buskonzept im Bereich der

Reaktivierungsstrecke umzusetzen.




Probebetrieb Gotteszell - Viechtach

31

Sachstand

Feb. 2014: Zusage für stündlichen

Probebetrieb

März 2014: Ortstermin zu Fragen der

Infrastrukturertüchtigung

Derzeit Klärung weiterer offener Punkte

(Schülerverkehr, Vergabe u.a.)

Danach Kreistagsbeschluss über 10%

Eigenanteil des Landkreises Regen an

Kosten des Probebetriebs

Inbetriebnahme Probebetrieb geplant

für Juni 2015

Dauer: 2 Jahre

Betriebsbereite Infrastruktur vorhanden,

einzelne Ertüchtigungsmaßnahmen für

Probebetrieb notwendig

Ziel Freistaat

• Umsetzung Probebetrieb

• Erkenntnisse über tatsächliches

Fahrgastaufkommen




Bahn-Ausbau auf der „Zwieseler Spinne“ (1)

32

Viele Verbesserungen erreicht

Barrierefreier Ausbau fast aller

Stationen

Ersatz der maroden Donaubrücke in

Deggendorf durch einen Neubau

Neuer Begegnungsbahnhof Grafling für

optimale Anschlüsse

Durchfahrmöglichkeit im Grenzbahnhof

Bayerisch Eisenstein

Verlegung Haltepunkt Ludwigsthal

Neuer Haltepunkt Grafling-Arzting

Einsatz moderner Fahrzeuge

Verdichtung des Zugangebotes

Grafling-Artzing




Bahn-Ausbau auf der „Zwieseler Spinne“ (2)

33

Weitere Verbesserungen geplant

Bau von Zugzielanzeigern in Zwiesel

Umsteigefreie Verbindungen bis

Klatovy (CZ)

Einführung Stundentakt Zwiesel –

Grafenau durch Fahrzeitverkürzung

und neuen Begegnungsbahnhof

Spiegelau




Ausbau der Strecke Landshut - Plattling

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Sachstand

Barrierefreier Ausbau Wallersdorf

2013 abgeschlossen

Beschleunigung der Strecke Landshut

- Plattling und Bahnhofsumbau Wörth

bis Ende 2015 geplant

Vsl. ab 12 / 2015 exakter Stundentakt

mit stündlichem Halt an allen Stationen

Zweigleisiger Ausbau seitens des

Freistaates Bayern für den neuen

Bundesverkehrswegeplan angemeldet




Donau-Isar-Express

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Pünktlichkeit:

Januar bis März 2014 sehr gute Pünktlichkeitswerte (um 94%)

Ab April 2014 Rückgang der Pünktlichkeit auf 91% wegen beginnender

Bautätigkeit

Zum 15.12.2013 Kapazitätserweiterungen:

Zusätzliche 5-Wagen-Doppelstockgarintur

Ersatz einer nicht klimatisierten 6-Wagen-

Doppelstockgarnitur durch eine

klimatisierte 7-Wagen-Doppelstockgarnitur

Nutzung der frei gewordenen

Triebfahrzeuge zur Verstärkung anderer

Züge

Optimierung der Zugumläufe, um für alle

Zugfahrten ein bedarfsgerechtes

Sitzplatzangebot zu schaffen




Schienenanbindung Ostbayern an den Flughafen München

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Schienenanbindung Ostbayern an den Flughafen München

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Das für Niederbayern maßgebliche Projekt zur Verbesserung der

Schienenanbindung an den Münchner Flughafen ist die

Neufahrner Kurve

Sie schafft eine schnelle, direkte, stündliche und komfortable

Schienenanbindung von Regensburg über Landshut,

Moosburg und Freising an den Münchner Flughafen

Zubringerzüge nach Regensburg und Landshut werden so

getaktet, dass günstige Umsteigezeiten entstehen

Die Neufahrer Kurve ist Teil des Bahnknotenkonzeptes

München und soll bis Ende 2018 von der Bahn fertiggestellt

werden.

Rechtskräftiges Baurecht liegt seit Oktober 2013 vor, Baubeginn

soll im 4. Quartal 2014 sein




Donauausbau zwischen Straubing und Vilshofen

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Engpass:

Vergleichbare Abladetiefe nur

an 44% der Tage im Jahr




Variante A: Flussregelnde Maßnahmen

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„Optimierung des Ist – Zustandes“

Ergänzung bestehender Buhnen und

Parallelwerke

Abladetiefe von 2,50 m an 185

Tagen im Jahr

Laufender Unterhalt:

Fahrrinnenbaggerung und

Geschiebebewirtschaftung

Fahrrinnenbreite von ≤ 70,0 m

entspricht dem IST – Zustand

46 vorhandene Engstellen werden

nicht beseitigt




Verfahrensstand und weiteres Vorgehen

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Für den Abschnitt Straubing – Deggendorf ist bis 12. August 2013 die

Genehmigungsplanung für den Wasserstraßenausbau erstellt und das

Planfeststellungsverfahren nach § 14 WaStrG eingeleitet worden.

Die Scoping-Termine wurden am 26. und 28. November 2013

durchgeführt.

Die Eingriffsbilanzierung für die terrestrischen Auswirkungen der

Vorhaben ist fertiggestellt.

Für die aquatischen Auswirkungen liegt bereits eine vorläufige Fassung

vor.

Die Fertigstellung und Vorlage der Planfeststellungsunterlagen zur

Abstimmung mit der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt -

Außenstelle Süd (GDWS - Ast. Süd) ist Ende April 2014 vorgesehen.

Die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens (öffentliche Auslegung

der Planfeststellungsunterlagen / Beginn des Anhörungsverfahrens) soll

Mitte September 2014 erfolgen.




Flughafen München

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Als internationales Drehkreuz wichtiger wirtschafts- und verkehrspolitischer Standortfaktor

für ganz Bayern

Wichtiger Arbeitgeber auch für die Region Landshut; insgesamt etwa 30.000 Arbeitsplätze

Ausbauvorhaben

Urteil des BayVGH vom 19.02.2014: Rechtmäßigkeit des Planfeststellungsbeschlusses

der Regierung von Oberbayern zur 3. Start- und Landebahn vollumfänglich festgestellt

Vor weiteren Entscheidungen zum Bau der Startbahn ist nun die schriftliche

Urteilsbegründung abzuwarten (erwartet für Juni bzw. Juli 2014)

Errichtung eines „Satellitengebäudes“ für ein Abfertigungsvolumen von 11 Mio.

Passagieren; geplante Inbetriebnahme in 2015

Seit Dezember 2008 direkte Busverbindung von Landshut zum Flughafen München („Airport-

Linie“ der Stadtwerke Landshut) im Stundentakt




Luftverkehr: Schwerpunktlandeplätze in Niederbayern

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Luftverkehrliche Erschließungsfunktion für den Geschäftsreise-, Werkluft- und

Privatluftverkehr

Förderung von investiven Maßnahmen an den Schwerpunktlandeplätzen im Rahmen der

zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel

Verkehrslandeplatz Landshut

Sanierung und Verbreiterung der Start- und Landebahn erfolgt

Förderung durch den Freistaat Bayern in Höhe von 385.900,- Euro bei förderfähigen

Gesamtkosten von rund 965.000,- Euro

Verkehrslandeplatz Straubing

Investitionen in die Flugplatz-Infrastruktur (Erweiterung Vorfelder; Erschließungsstraße)

Förderung durch Freistaat Bayern in Aussicht gestellt

Weitere Schwerpunktlandeplätze: Flugplätze in Eggenfelden und Vilshofen



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Ende der Reden

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!

Verkehrskonferenz Niederbayern 5. Mai 2014 · t-St. Veit Pfarrkirc hen Wasserb urg Gr ng Špičak...

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