Verkehrsuntersuchung im Rahmen des B-Plans Nr. 86 … · Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden...

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Verkehrsuntersuchung im Rahmen des

B-Plans Nr. 86 „Großer Kamp“

in Waltrop

- Ergebnisbericht -

Bearbeitung: Dr.-Ing. Thorsten Becher

M. Sc. Silvia Dias Pais M. Sc. Jan Bakenecker-Serné

Projekt 15N056 / 30. September 2015

(Aktualisiert am 12.11.2015)

Im Auftrag der SEG Stadtentwicklungsgesellschaft GmbH

Münsterstraße 1 45731 Waltrop

15N056 VU BPlan Nr 56 Grosser Kamp Waltrop 2015-11-12-IGS.docx Seite 1

Inhaltsverzeichnis

Seite

1 Aufgabenstellung 2

2 Prognose-Null-Fall 2

3 Prognoseberechnung 3

3.1 Allgemeines 3

3.2 Verkehrsaufkommen 4

3.3 Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens 5

3.4 Verteilung im Straßennetz 5

4 Prognostizierte Verkehrsbelastungen 6

5 Leistungsfähigkeitsbetrachtung 7

5.1 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsnachweise an Knotenpunkten 7

5.2 Knotenpunkt Goethestraße / Planstraße / Zufahrt Fitness Center 9

5.3 Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer 10

5.4 Knotenpunkt Am Herdicksbach / Viktorstraße 11

6 Fazit 12

Literatur 13

Abbildungsverzeichnis 14

Tabellenverzeichnis 14

Anhang


1 Aufgabenstellung

Die Stadt Waltrop plant derzeit die Aufstellung des B-Plans Nr. 86 „Großer Kamp“ westlich der Leveringhäuser Straße, südlich der Schillerstraße. Insgesamt sollen maximal 156 Einfamilien- und Doppelhäuser sowie 65 Wohneinheiten im Geschoßwohnungsbau entstehen. Die Erschließung ist derzeit als „Hofstruktur“ geplant und befindet sich noch in der Vorplanungsphase. Die Anbindung des inneren Straßennetzes der Wohnstraßen an das Straßennetz der Stadt Waltrop erfolgt mit einem nördlichen Anschluss an die Goethestraße und mit einem südlichen Anschluss an die Straße „Am Herdicksbach“ (Bild 1). Zusätzlich ist derzeit noch in Diskussion, die Schillerstraße im westlichen Bereich ebenfalls anzubinden.

In der vorliegenden verkehrlichen Untersuchung wird das Verkehrsaufkommen der geplanten Wohnbebauung eingeschätzt und mit den maßgeblichen Belastungen im Untersuchungsraum überlagert. Zur Ermittlung der maßgeblichen Verkehrs-belastungen im Untersuchungsraum wird auf Prognosedaten aus früheren Verkehrsuntersuchungen zurückgegriffen. Mit den so gewonnenen zukünftigen Belastungen wird dann durch entsprechende Leistungsfähigkeitsnachweise gemäß Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen [HBS 2001, 2009] geprüft, welche Auswirkungen die durch das geplante Bauvorhaben induzierten Neuverkehre auf den Verkehrsablauf haben.

Bild 1: Lage im Straßennetz

2 Prognose-Null-Fall

Eine Verkehrserhebung der heutigen Verkehrszahlen wurde nicht durchgeführt, da das Gewerbegebiet „Leveringhäuser Feld“ noch nicht vollständig ausgebaut ist, d. h. noch keine aussagekräftigen Verkehrszahlen für die angrenzenden Straßen für die Prognosesituation mit vollständig ausgebautem Gewerbegebiet vorliegen.


Daher wird auf die entsprechenden Prognosedaten aus früheren Verkehrs-untersuchungen zurückgegriffen:

IGS (2012): „Verkehrliche Untersuchung zum Verkehrsablauf am Knotenpunkt Leveringhäuser Straße / Viktorstraße / Altenbruchstraße / Mengeder Straße“, Projekt A4100, Stand: Mai 2012.

Prognosebelastung: Verkehrsbelastungen aus Zählung 2011 und Prognosewerte zum Gewerbegebiet „Leveringhäuser Feld“ und zur Wohnbebauung an der Altenbruchstraße.

IGS (2011): „Verkehrsuntersuchung zur Änderung des Bebauungsplanes Nr. 35 Ecke Goethestraße / Herdicksbach / Leveringhäuser Straße in Waltrop“, Projekt A4120, Stand: November 2011.

Prognosebelastung: Verkehrsbelastungen aus Zählung 2011 und Prognosewerte zum Freizeit-Aktiv-Center (ehemals Einrichtungshaus Musshoff).

IGS (2008): Verkehrliche Untersuchung zum Bebauungsplan Nr. 52 Leveringhäuser Feld der Stadt Waltrop“, Projekt A1200, Stand: Oktober 2008.

Prognosebelastung: Verkehrsbelastungen aus Zählung 2008 und Prognosewerte zum Gewerbegebiet „Leveringhäuser Feld“.

Folgende Knotenpunkte sind näher zu betrachten:

Goethestraße / Planstraße / Anbindung Fitness Center,

Leveringhäuser Straße / Goethestraße / Egelmeer,

Am Herdicksbach / Viktorstraße.

Am Knotenpunkt Goethestraße / Planstraße / Anbindung Fitness Center wurden die Prognosebelastungen auf der Goethestraße entsprechend des Knotenpunktes Leveringhäuser Straße / Goethestraße / Egelmeer zugrunde gelegt und die Verteilung der Verkehre am Knotenpunkt nach IGS (2011) für die Anbindung des Fitness Center vorgenommen.

Für den Knotenpunkt Leveringhäuser Straße / Goethestraße / Egelmeer wurden die Prognosebelastungen an der Leveringhäuser Straße Süd am Vormittag und am Nachmittag aus IGS(2012) abgeleitet und die Verteilung der Verkehre nach IGS (2011) vorgenommen.

Um die Belastungen am Knotenpunkt Am Herdicksbach / Viktorstraße zu ermitteln, wurden die Prognosebelastungen auf der Viktorstraße am Vormittag und am Nachmittag aus IGS (2012) angesetzt und die Verkehre am Knotenpunkt anhand der Verteilung aus IGS (2008) hochgerechnet.

3 Prognoseberechnung

3.1 Allgemeines

Um die Auswirkungen des Verkehrsaufkommens der geplanten Nutzungen auf die Abwicklung des allgemeinen Verkehrs im Nahbereich der neuen Nutzungen beurteilen zu können, wird eine Aufkommenseinschätzung für einen typischen Werktag vorgenommen. Ausschlaggebend für die Höhe des zu erwartenden zusätzlichen Verkehrsaufkommens sind die Nutzungsart und der Nutzungsumfang der neuen Einrichtungen.


Dabei werden die einzelnen Nutzergruppen, die Anwohner, die Besucher und der Wirtschaftsverkehr, getrennt betrachtet. Weiterhin sind die Verkehrsmittelnutzung und der jeweilige Besetzungsgrad der Fahrzeuge zu berücksichtigen.

Dazu werden spezifische Aufkommenswerte und Verkehrsgewohnheiten der unterschiedlichen Nutzergruppen in Ansatz gebracht, die zum Einen von der Hessischen Straßenbauverwaltung [BOSSERHOFF, 2000] und der Forschungs-gesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen [FGSV 147] veröffentlicht wurden und zum Anderen auf Erfahrungswerten mit vergleichbaren Projekten beruhen.

3.2 Verkehrsaufkommen

Bei der Ermittlung des Verkehrsaufkommens von Wohngebieten werden spezifische Aufkommenswerte entsprechend der obigen Literatur und Erfahrungswerte in Ansatz gebracht, mit denen abhängig von den Wohneinheiten das resultierende Verkehrsaufkommen abgeschätzt wird. Wie zuvor beschrieben, umfasst das neue Wohngebiet max. 156 Einfamilien- bzw. Doppelhäuser und 65 Wohneinheiten im Geschoßwohnungsbau. Pro Einfamilien- bzw. Doppelhaus wird gemäß BOSSERHOFF [2000] und Erfahrungswerten eine durchschnittliche Haushaltsgröße von 3,5 Personen und pro Mehrfamilienhaus eine durchschnittliche Haushaltsgröße von 3,2 Personen angesetzt, sodass sich eine Einwohnerzahl von insgesamt 754 Bewohnern ergibt. Die Bewohner legen im Durchschnitt 2 Wege pro Tag und Richtung zurück, wobei 10 % dieser Wege außerhalb des Wohngebietes und 5 % innerhalb des Gebietes „Großer Kamp“ und „Leveringhäuser Feld“ durchgeführt werden. Somit ist unter zusätzlicher Berücksichtigung eines Kfz-Nutzungsgrads von 70 % und einem Besetzungsgrad von 1,5 mit einem Verkehrsaufkommen von rd. 600 Fahrten pro Tag und Richtung zu rechnen (Tab. 1).

Insgesamt ist für das Wohngebiet inklusive des Besucher- und des Güterverkehrs ein tägliches Verkehrsaufkommen von rd. 680 Kfz sowohl im Quell- als auch im Zielverkehr zu erwarten (Tab. 1).

Tab. 1: Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung (basierend auf BOSSERHOFF [2000] und Erfahrungswerten)

Kenngröße Einheit

Wohnen

Einfamilien-/

Doppelhäuser

Wohnen

Geschoss-

wohnungsbau Summe

Wohneinheiten WE 156 65 221

Haushaltsgröße EW/WE 3,5 3,2

Einwohner EW 546 208

Anzahl Wege je Einwohner Wege/EW u. Rtg. 2 2

Wege mit Quelle und Ziel außerhalb % 10 10

Binnenverkehr (Großer Kamp u. Leveringhäuser Feld) % 5 5

Anteil Kfz-Nutzung bei den Anwohnern % 70 70

Besetzungsgrad bei den Anwohnern - 1,5 1,5

tägliches Kfz-Aufkommen der Anwohner je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 433 165 598

Anteil des Besucherverkehrs % 10 10

tägliches Kfz-Aufkommen der Besucher je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 43 17 60

Lieferverkehr Kfz/24h u. EW u. Rtg. 0,05 0,05

werktägliches Aufkommen Anlieferung je Richtung Lkw/24h 14 5 19

tägliches Neu-Gesamtverkehrsaufkommen je Richtung Kfz/24h 490 187 677

tägliches Neu-Gesamtverkehrsaufk. Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 980 374 1.354


3.3 Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens

Für die Bewertung des zukünftigen Verkehrsablaufs sind die Belastungen an einem normalen Werktag während der vormittäglichen und der nachmittäglichen Spitzenstunde abzuleiten. Anhand von allgemein gültigen tageszeitlichen Verkehrsverteilungen von Wohngebieten können die stündlichen Verkehrs-belastungen für spezifische Fälle bestimmt werden.

Im vorliegenden Fall wird das Neuverkehrsaufkommen unter Zugrundelegung der einschlägigen Ganglinien in der Vormittagsspitzenstunde zu 67 Kfz/h im Quellverkehr und zu 25 Kfz/h im Zielverkehr abgeschätzt, während in der Nachmittagsspitzen-stunde ein Verkehrsaufkommen von 53 Kfz/h im Quellverkehr und von 70 Kfz/h im Zielverkehr vorliegt.

3.4 Verteilung im Straßennetz

Weiterhin von Bedeutung ist, über welche Zu- und Abfahrtsrouten die entstehenden Neuverkehre das Wohngebiet erreichen bzw. verlassen.

Es ist beabsichtigt, das Wohngebiet sowohl von Norden als auch von Süden zu erschließen. Aufgrund der Siedlungsverteilung im Umfeld einerseits und der erfassten Belastungsverteilung andererseits wird von folgender Nutzung der Zu- und Abfahrts-routen ausgegangen (Bild 2):

Bild 2: Verteilung der Neuverkehre im Straßennetz

Es ist zu erwarten, dass durch eine zusätzliche Erschließung des Wohngebietes über die Schillerstraße sich keine veränderte Verkehrsverteilung an den Knotenpunkten des Hauptverkehrsstraßennetzes ergibt.


4 Prognostizierte Verkehrsbelastungen

Aufbauend auf der Abschätzung des Verkehrsaufkommens und der Orientierung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens, lassen sich die prognostizierten Verkehrs-belastungen infolge der geplanten Bebauung ermitteln.

Für die Ermittlung der Verkehrsbelastung im P-1-Fall werden die Belastungen des P-0-Falls mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen, das durch die neue Wohnnutzung entsteht, überlagert. Dazu wird die unter Bild 2 eingeschätzte Verteilung berücksichtigt. Damit ergeben sich die in Bild 3 und Bild 4 dargestellten zukünftigen Verkehrsbelastungen für den P-1-Fall, anhand derer im Folgenden die Leistungsfähigkeiten ermittelt werden.

Bild 3: Prognostizierte Verkehrsbelastungen in der Bemessungsverkehrsstärke – P-1-Fall Vormittag


Bild 4: Prognostizierte Verkehrsbelastungen in der Bemessungsverkehrsstärke – P-1-Fall Nachmittag

5 Leistungsfähigkeitsbetrachtung

5.1 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsnachweise an Knotenpunkten

Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen basieren auf den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen [HBS 2001, 2009]. Diese Berechnungsverfahren ermöglichen neben der Bestimmung der Leistungsfähigkeit auch eine Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes auf Grundlage der mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer am Knotenpunkt.

Als übergreifendes Kriterium zur Beurteilung der Verkehrsqualität an Straßenver-kehrsanlagen und damit eben auch an Knotenpunkten dient die Verkehrsqualität, die sowohl für signalisierte als auch für nicht signalisierte Knotenpunkte in sechs Qualitätsstufen (QSV) von A bis F gegliedert ist.

Stufe A: Die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Kno-tenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.


Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden War-tezeiten sind gering.

Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hin-sichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.

Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.

Stufe F: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließt, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.

Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden für nicht signalisierte Knotenpunkte die folgenden Grenzwerte gemäß HBS 2001/09 für die mittlere Wartezeit W angesetzt:

Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit ≤ 10 s

Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit ≤ 20 s

Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit ≤ 30 s

Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit ≤ 45 s

Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit ≥ 45 s

Qualitätsstufe F: Überlastung.

Für lichtsignalisierte Knotenpunkte gelten andere Grenzwerte, da bzgl. der Ver-kehrssicherheit Knotenpunkte mit einer Lichtsignalanlage anders zu beurteilen sind:

Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit ≤ 20 s

Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit ≤ 35 s

Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit ≤ 50 s

Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit ≤ 70 s

Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit ≤ 100 s

Qualitätsstufe F: mittlere Wartezeit ≥ 100 s

Bei der Gesamtbeurteilung eines Knotens ist die Zufahrt mit der schlechtesten Ein-stufung maßgebend, wobei bei hochbelasteten Knotenpunktbereichen darauf zu achten ist, dass die wichtigsten Verkehrsströme eine möglichst gute Verkehrsqualität aufweisen.


Die Berechnungen für nicht signalisierte Knotenpunkte wurden mit Unterstützung des Computerprogramms KNOBEL (Version 6.1.10) durchgeführt. Die Berechnungen für den signalisierten Knotenpunkt wurden unter Zuhilfenahme des Programms AMPEL 5.0 durchgeführt.

5.2 Knotenpunkt Goethestraße / Planstraße / Zufahrt Fitness Center

Das zukünftige Wohngebiet wird von Norden über die Goethestraße erschlossen. Dadurch entsteht auf der Goethestraße in Höhe der Anbindung des Fitness Centers ein neuer Knotenpunkt. Die derzeitige Planung sieht eine T-Einmündung ohne separaten Linksabbiegefahrstreifen vor.

Unter Berücksichtigung der Verkehrsbelastungen des P-1-Falls ergibt sich am Knotenpunkt sowohl in der vormittäglichen als auch in der nachmittäglichen Spitzenstunde eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV A). Die Wartezeit beträgt maximal 7,0 s und die Auslastungsgrade der Verkehrsströme liegen bei maximal 18 %, so dass hier mehr als ausreichende Reserven vorliegen. Eine Beeinträchtigung durch zurückstauende Fahrzeuge ist nicht vorhanden, da die Rückstaulängen mit einer 95 %-Wahrscheinlichkeit lediglich bei maximal 6 m liegen (Tab. 2, Tab. 3, Anhang 1).

Knoten: Goethestraße / Planstraße / Zufahrt Fitness Center

Zufahrt Fahr-

streifen

q g lStau w

QSV [Fz/h] [-] [m] [s]

Goethestraße West 1 172 0,10 0 0,0 A

Planstraße 1 49 0,07 0 6,0 A

Goethestraße Ost 1 142 0,09 0 3,2 A

Legende

q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit

g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS

lStau = max. Staulänge (95%)

Tab. 2: Knotenpunkt Goethestraße / Planstraße / Zufahrt Fitness Center, P-1-Fall Vormittag

Knoten: Goethestraße / Planstraße / Zufahrt Fitness Center

Zufahrt Fahr-

streifen

q g lStau w

QSV [Fz/h] [-] [m] [s]

Goethestraße West 1 132 0,07 0 0,0 A

Planstraße 1 38 0,05 0 7,0 A

Goethestraße Ost 1 262 0,18 6 3,3 A

Legende




Tab. 3: Knotenpunkt Goethestraße / Planstraße / Zufahrt Fitness Center, P-1-Fall Nachmittag

Es ist davon auszugehen, dass bei der Umsetzung der zusätzlichen Erschließung über die Schillerstraße nicht alle Verkehre über die Planstraße fahren, sondern zum Teil über die Goethestraße in Richtung Schillerstraße fahren. Unter der Annahme, dass sich die Verkehre jeweils zur Hälfte auf die Planstraße und die Goethestraße verteilen, ergibt sich ebenfalls eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV A).


5.3 Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer

Der vierarmige Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer ist mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet. An allen vier Zufahrten liegt ein separater Linksabbiegefahrstreifen vor. Außerdem ist auf dem südlichen Knotenpunktast ein freier Rechtsabbiegefahrstreifen angeordnet. Für die Durchführung der Leistungs-fähigkeitsnachweise wurde der aktuelle Signalplan mit einer Umlaufzeit von 90 s in der Spitzenstunde zugrunde gelegt.

In der Vormittagsspitzenstunde liegt unter Berücksichtigung der Prognose-verkehrsbelastungen für die Hauptfahrtrichtungen und den Ausfluss aus dem neuen Wohngebiet „großer Kamp“ eine mindestens befriedigende Verkehrsqualität vor (QSV C). Lediglich der Linksabbiegerstrom aus der Straße Egelmeer weist eine ungenügende Verkehrsqualität auf, d.h. eine QSV von F mit einer mittleren Wartezeit von 107,3s. Zudem liegt eine Rückstaulänge von maximal 102 m auf der Leveringhäuser Straße vor, die jedoch nicht zu Verkehrsproblemen führen sollte, da in diesem Bereich kein weiterer Knotenpunkt liegt. Der Auslastungsgrad von maximal 89,7 % liegt im kritischen Bereich, dennoch ist am Knotenpunkt trotz der Worst-Case-Betrachtung für die Hauptrichtung und das neue Wohngebiet ein leistungsfähiger Verkehrsablauf zu verzeichnen (Tab. 4, Anhang 2). Bei geringfügiger Anpassung der Grünzeiten allein in den Nebenrichtungen ist auch für die Straße Egelmeer ein ausreichender Verkehrsablauf möglich (Anhang 2).

Knoten: Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer Umlaufzeit: 90 s

Zufahrt Richtung Fahr-

streifen Signal-gruppe

tF q g lStau w

QSV [s] [Fz/h] [-] [m] [s]

Goethestraße

links 1 K3 16 127 0,370 36 33,0 B

geradeaus

links 1 K3 16 87 0,442 30 38,1 C

Leveringhäuser Straße Süd

rechts 1 - - 76 - - - -

geradeaus 1 K2 35 404 0,540 66 21,3 B

links 1 K2 35 44 0,367 18 40,6 C

Egelmeer

rechts 1 K4 16 114 0,324 30 32,3 B

geradeaus

links 1 K4 16 166 0,897 72 107,3 F

Leveringhäuser Straße Nord

rechts 1 K1 57 1033 0,841 102 18,1 A

geradeaus

links 1 K1 57 36 0,038 12 12,3 A

Legende tF = Freigabezeit g = Auslastungsgrad w = Wartezeit

q = Verkehrsbelastung lStau = max. Staulänge (95%) QSV = Qualitätsstufe nach HBS

Tab. 4: Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer, P-1-Fall Vormittag

Nachmittags wird am Knotenpunkt eine ausreichende Verkehrsqualität (QSV D) erreicht. Anhand der Wartezeit von maximal 67,1 s und dem Auslastungsgrad von maximal 88,1 % wird deutlich, dass ein leistungsfähiger Verkehrsablauf vorliegt (Tab. 5, Anhang 2).


Knoten: Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer Umlaufzeit: 90 s


streifen Signal-gruppe

tF q g lStau w QSV

[s] [Fz/h] [-] [m] [s]

Goethestraße

links 1 K3 16 85 0,244 24 32,0 B

geradeaus

rechts 1 K3 16 104 0,591 30 39,5 C

Leveringhäuser Straße Süd

rechts 1 - - 177 - - - -

geradeaus 1 K2 35 670 0,881 114 37,3 C

links 1 K2 35 85 0,708 36 67,1 D

Egelmeer

rechts 1 K4 16 138 0,388 36 32,7 B

geradeaus

links 1 K4 16 84 0,370 30 36,9 C

Leveringhäuser Straße Nord

rechts 1 K1 57 691 0,556 66 9,4 A

geradeaus

links 1 K1 57 88 0,156 24 24,3 B

Legende tF = Freigabezeit g = Auslastungsgrad w = Wartezeit

q = Verkehrsbelastung lStau = max. Staulänge (95%) QSV = Qualitätsstufe nach HBS

Tab. 5 Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer, P-1-Fall Nachmittag

Eine Erschließung über die Schillerstraße würde keine veränderte Verkehrsbelastung am Knotenpunkt hervorrufen, so dass davon auszugehen ist, dass sich die gleichen Verkehrsqualitäten einstellen würden. Damit hat das Wohngebiet „großer Kamp“ keine maßgebenden Auswirkungen auf die grüne Welle der Leveringhäuser Straße und auch keine maßgebenden Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeiten der Leveringhäuser Straße.

5.4 Knotenpunkt Am Herdicksbach / Viktorstraße

Die südliche Erschließung des Wohngebietes erfolgt über die Straße Am Herdicksbach, die am nicht signalisierten Knotenpunkt in die Viktorstraße einmündet. Auf der Viktorstraße liegt ein separater Linksabbiegefahrstreifen vor und an der untergeordneten Straße Am Herdicksbach werden keine Aufstellplätze für den wartenden Rechtsabbieger angesetzt. Im P-1-Fall ergibt sich am Knotenpunkt sowohl in der vormittäglichen als auch in der nachmittäglichen Spitzenstunde eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV A). Die Wartezeit beträgt maximal 9,2 s und es liegt ein Rückstau von maximal 12 m vor. Bei einem Auslastungsgrad von maximal 37 % zeigt sich, dass noch deutliche Kapazitäts-reserven vorliegen (Tab. 6, Tab. 7, Anhang 3).

Knoten: Viktorstraße / Am Herdicksbach


streifen

q g lStau w QSV

[Fz/h] [-] [m] [s]

Viktorstraße Ost Rechts / Gerade

1 146 0,08 0 0,0 A

Am Herdicksbach Rechts /

Links 1 98 0,15 6 6,4 A

Viktorstraße West Gerade 1 162 0,09 0 0,0 A

Links 1 16 0,01 0 3,0 A

Legende




Tab. 6: Knotenpunkt Viktorstraße / Am Herdicksbach, P-1-Fall Vormittag


Knoten: Viktorstraße / Am Herdicksbach


streifen

q g lStau w QSV

[Fz/h] [-] [m] [s]

Viktorstraße Ost Rechts / Gerade

1 205 0,11 0 0,0 A

Am Herdicksbach Rechts /

Links 1 232 0,37 12 9,2 A

Viktorstraße West Gerade 1 156 0,09 0 0,0 A

Links 1 23 0,02 0 3,3 A

Legende




Tab. 7: Knotenpunkt Viktorstraße / Am Herdicksbach, P-1-Fall Nachmittag

Sollte es bei einer zusätzlichen Erschließung über die Schillerstraße zu Durchgangsverkehren und damit zu einer erhöhten Verkehrsbelastung am Knotenpunkt kommen, ist davon auszugehen, dass weiterhin ein leistungsfähiger Verkehrsablauf vorliegt.

6 Fazit

Der Bebauungsplan Nr. 86 „Großer Kamp“ in Waltrop sieht die Ansiedlung von max. 156 Einfamilien- und Doppelhäuser sowie 65 Wohneinheiten im Geschoßwohnungs-bau vor. Im Rahmen der Aufstellung des Bebauungsplans war die Erstellung einer Verkehrsuntersuchung notwendig, die die Auswirkungen der entstehenden Neuverkehre auf das umliegende Straßennetz untersucht. Deshalb wurden an insgesamt drei Knotenpunkten Leistungsfähigkeitsberechnungen durchgeführt.

Die Erschließung des zukünftigen Wohngebietes ist sowohl von Norden über die Goethestraße als auch von Süden über den Knotenpunkt Am Herdicksbach / Viktorstraße geplant. An diesen beiden Knotenpunkten liegt zukünftig eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV A) vor.

Zudem wurden die Leistungsfähigkeiten am signalisierten Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer untersucht. Die Berechnungen ergaben unter Berücksichtigung der prognostizierten Verkehrsbelastung in der vormittäglichen Spitzenstunde bei geringfügigen Änderungen der Grünzeiten allein in den Nebenrichtungen eine ausreichende Verkehrsqualität (QSV D) und in der nachmittäglichen Spitzenstunde ebenfalls eine ausreichende Verkehrsqualität (QSV D).

Damit ist abschließend davon auszugehen, dass durch die Ansiedlung von Wohnbebauung im Bebauungsplangebiet „Großer Kamp“ zwar Auswirkungen auf den Verkehrsablauf im umliegenden Straßennetz hervorgerufen werden, diese jedoch nicht zu Kapazitätsproblemen im Straßennetz führen. Unter dem prognostizierten Verkehrsaufkommen liegt auch zukünftig im Untersuchungsbereich ein leistungsfähiger Verkehrsablauf vor.


Literatur

BOSSERHOFF (2000)

Bosserhoff, D.: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung – Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Heft 42, Wiesbaden, 2000 / 2005.

Aktualisiert und fortgeschrieben durch Herrn Dr.-Ing. Bosserhoff: Programmsystem VerBau, Stand: August 2014.

FGSV 147

Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2006, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.), Korrektur Stand: Juni 2010, Köln, 2010.

HBS (2001/2009)

Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2001/2009, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) Köln, 2009.

IGS (2012)

Verkehrliche Untersuchung zum Verkehrsablauf am Knotenpunkt Leveringhäuser Straße / Viktorstraße / Altenbruchstraße / Mengeder Straße, Ingenieurgesellschaft Stolz GmbH, Projekt A4100, Stand: Mai 2012, Neuss.

IGS (2011)

Verkehrsuntersuchung zur Änderung des Bebauungsplanes Nr. 35 Ecke Goethestraße / Herdicksbach / Leveringhäuser Straße in Waltrop, Ingenieurgesell-schaft Stolz GmbH, Projekt A4120, Stand: November 2011, Neuss.

IGS (2008)

Verkehrliche Untersuchung zum Bebauungsplan Nr. 52 Leveringhäuser Feld der Stadt Waltrop, Ingenieurgesellschaft Stolz GmbH, Projekt A1200, Stand: Oktober 2008, Neuss.


Abbildungsverzeichnis

Bild 1: Lage im Straßennetz .................................................................................2 Bild 2: Verteilung der Neuverkehre im Straßennetz .............................................5 Bild 3: Prognostizierte Verkehrsbelastungen in der Bemessungsverkehrsstärke –

P-1-Fall Vormittag .....................................................................................6 Bild 4: Prognostizierte Verkehrsbelastungen in der Bemessungsverkehrsstärke –

P-1-Fall Nachmittag ..................................................................................7

Tabellenverzeichnis

Tab. 1: Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung (basierend auf BOSSERHOFF [2000] und Erfahrungswerten) ...................................................................4

Tab. 2: Knotenpunkt Goethestraße / Planstraße / Zufahrt Fitness Center, P-1-Fall Vormittag ..................................................................................................9

Tab. 3: Knotenpunkt Goethestraße / Planstraße / Zufahrt Fitness Center, P-1-Fall Nachmittag ...............................................................................................9

Tab. 4: Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer, P-1-Fall Vormittag ................................................................................................ 10

Tab. 5 Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer, P-1-Fall Nachmittag ............................................................................................. 11

Tab. 6: Knotenpunkt Viktorstraße / Am Herdicksbach, P-1-Fall Vormittag ........... 11 Tab. 7: Knotenpunkt Viktorstraße / Am Herdicksbach, P-1-Fall Nachmittag ........ 12

Anhang

Anhang 1Leistungsfähigkeitsnachweise

Knotenpunkt Goethestraße / Planstraße

Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung

Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________

Verkehrsdaten: Datum_______________

Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse

Lage: [] innerorts

außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.

Verkehrsregelung: [] []

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____

Geometrische Randbedingungen

Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel

strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)

(0/1/2) n [ Pkw-E ]

1 2 3

A

C

B

2

3

4

6

7

8

VerkehrsstärkenZufahrt Verkehrs- q

Pkw, iq

Lkw, iq

Lz, iq

Kr, iq

Rad, iq

Fz, iq

PE, i

strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]

(Tab. 7-2)

4 5 6 7 8 9 10

A

C

B

2

3

4

6

7

8

Goethestraße West Planstraße

Vormittag

45 D

1

0

1

0

0

1

0

0

nein

nein

160 6 0 0 0 166

6 0 0 0 0 6

12 0 0 0 0 12 12

37 0 0 0 0 37 37

36 0 0 0 0 36 36

98 8 0 0 0 106 110

Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009

IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

KNOBEL Version 6.1.10

Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung

Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts




Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges

Verkehrs-

strom

Verkehrsstärke

qPE, i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

Kapazität

Ci [Pkw-E/h]

Sättigungsgrad

gi

[-]

(Sp. 11 : Sp. 12)

8

11 12 13

Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme

Verkehrs-

strom

Verkehrsstärke

qPE, i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

maßg.Hauptstrombelastung

qp,i

[Fz/h]

(Tab. 7-3)

Grundkapazität

Gi

[Pkw-E/h]

(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)

7

6

4

14 15 16

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme

Verkehrs-

strom

Kapazität

Ci [Pkw-E/h]

(Gl. 7-2)

Sättigungsgrad

gi

[-]

(Sp. 14 : Sp. 17)

95%-Staulänge

N95

[Pkw-E/h]

(Abb. 7-20)

Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands

p0,7

, p0,7

* oder p0,7

** [-]

(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)

7

6

17 18 19 20

Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme

Verkehrs-

strom

Kapazität

C4 [Pkw-E/h]

(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)

Sättigungsgrad

g4

[-]

(Sp. 14 : Sp. 21)

4

21 22


Vormittag

45 D

110 1800 0,06

36 172 1133

37 169 782

12 311 631

1133 0,03 0 0,97

782 0,05

610 0,02




Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung

Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts




Kapazität der Mischströme

Zufahrt Beteiligte

Verkehrs-

ströme

7

8

4

6

Sättigungsgrade

gi

[-]

(Sp. 13, 18, 22)

mögliche Aufstellplätze

n [Pkw-E]

(Sp. 2)

Verkehrsstärken

ΣqPE,i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

Kapazität

Cm,i

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-8 bis 7-15)

B

C

23 24 25 26

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs

Verkehrs-

strom

Kapazitätsreserve

Ri

und Rm,i

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-21)

mittlere Wartezeit

wi

und wm,i

[s]

(Abb, 7-19, Tab. 7-1)

Vergleich mit der

angestrebten Wartezt.

w

Qualitätsstufe

QSV [ - ]

erreichbare Qualitätsstufe QSV ges

7

6

4

7 + 8

4 + 6

27 28 29 30


Vormittag

45 D

0,03

0,06

0

146 1572

0,02

0,05

0 49 732

1097 3,2 << 45 A

745 4,8 << 45 A

598 6.0 << 45 A

1426 2,5 << 45 A

683 5,2 << 45 A

A





Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts







(0/1/2) n [ Pkw-E ]

1 2 3

A

C

B

2

3

4

6

7

8


Pkw, iq

Lkw, iq

Lz, iq

Kr, iq

Rad, iq

Fz, iq

PE, i


(Tab. 7-2)

4 5 6 7 8 9 10

A

C

B

2

3

4

6

7

8


Nachmittag

45 D

1

0

1

0

0

1

0

0

nein

nein

123 0 0 0 0 123

9 0 0 0 0 9

10 0 0 0 0 10 10

28 0 0 0 0 28 28

103 0 0 0 0 103 103

157 2 0 0 0 159 160





Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts





Verkehrs-

strom

Verkehrsstärke

qPE, i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

Kapazität

Ci [Pkw-E/h]

Sättigungsgrad

gi

[-]

(Sp. 11 : Sp. 12)

8

11 12 13


Verkehrs-

strom

Verkehrsstärke

qPE, i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)


qp,i

[Fz/h]

(Tab. 7-3)

Grundkapazität

Gi

[Pkw-E/h]

(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)

7

6

4

14 15 16


Verkehrs-

strom

Kapazität

Ci [Pkw-E/h]

(Gl. 7-2)

Sättigungsgrad

gi

[-]

(Sp. 14 : Sp. 17)

95%-Staulänge

N95

[Pkw-E/h]

(Abb. 7-20)


p0,7

, p0,7

* oder p0,7

** [-]

(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)

7

6

17 18 19 20


Verkehrs-

strom

Kapazität

C4 [Pkw-E/h]


Sättigungsgrad

g4

[-]

(Sp. 14 : Sp. 21)

4

21 22


Nachmittag

45 D

160 1800 0,09

103 132 1187

28 128 825

10 390 570

1187 0,09 0 0,9

825 0,03

515 0,02





Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts




Kapazität der Mischströme

Zufahrt Beteiligte

Verkehrs-

ströme

7

8

4

6

Sättigungsgrade

gi

[-]

(Sp. 13, 18, 22)


n [Pkw-E]

(Sp. 2)

Verkehrsstärken

ΣqPE,i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

Kapazität

Cm,i

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-8 bis 7-15)

B

C

23 24 25 26


Verkehrs-

strom

Kapazitätsreserve

Ri

und Rm,i

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-21)

mittlere Wartezeit

wi

und wm,i

[s]

(Abb, 7-19, Tab. 7-1)

Vergleich mit der


w

Qualitätsstufe

QSV [ - ]


7

6

4

7 + 8

4 + 6

27 28 29 30


Nachmittag

45 D

0,09

0,09

0

263 1497

0,02

0,03

0 38 713

1084 3,3 << 45 A

797 4,5 << 45 A

505 7.0 << 45 A

1234 2,9 << 45 A

675 5,3 << 45 A

A




Anhang


Knotenpunkt Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer

Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen

Datei : 15N056 Leveringhäuser Str - Goethestr - Engelmeer Vormittags - SP4.ampProjekt : VU Waltrop Großer Kamp (15N056)Knoten : Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer, P1 - SP4Stunde : Vormittag

Kfz-Gr.

K1

K2

K3

K4

Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom

K10 5 4 0

K20 11 12 10

K30 2 3 1

K40 8 7 9

1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal

Fußg.-Gr.

F1

F2

F3

F4

F5

F6

anliegende Ströme abliegende Ströme

Bezeichnung1.Strom2.Strom3.Strom1.Strom2.Strom3.Strom in Zufahrt

F18 4 5 0 -3 -7 11 2

F28 10 11 12 -1 5 -9 4

F36 0 0 0 -4 8 -12 1

F38 1 2 3 0 0 0 1

F46 0 0 0 2 -10 0 3

F48 7 8 9 0 0 0 3

Minuswert = bedingt verträglich

Seite 1

IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss



Seite 2


Signalzeitenplan


0

0

10

10

20

20

30

30

40

40

50

50

60

60

70

70

80

80

90

90

=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel

K10627 627

K206330 6330

K3039 55

K4039 55

F1838 49

F2836 50

F366335 6335

F385932 5932

F46637 637

F485933 5933


HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr

Projekt: VU Waltrop Großer Kamp (15N056)

Knotenpunkt: Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer, P1 - SP4

Zeitabschnitt: Vormittag

Stadt:

Datum: 12.11.2015

Bearbeiter:

tU = 90 s T = 60 min

Nr. Bez. tF

[s]

f

[-]

tS

[s]

q

[Fz/h]

m

[Fz]

qS

[Fz/h]

t B

[s/Fz]

nC

[Fz]

C

[Fz/h]

g

[-]

NGE

[Fz]

nH

[Fz]

h

[%]

S

[%]

NRE

[Fz]

lStau

[m]

w

[s]

QSV

1 K10(5) 35 0,389 55 404 10,1 1925 1,87 18,7 749 0,540 0,00 7,8 77 95 10,37 66 21,3 B

2 K10(4) 5,5 0,061 84,5 44 1,1 1964 1,83 3,0 120 0,367 0,00 1,1 100 95 2,75 18 40,6 C

3 K20(11,12) 57 0,633 33 1033 25,8 1939 1,86 30,7 1228 0,841 1,77 22,3 86 95 16,91 102 18,1 A

4 K20(10) 43,4 0,482 46,6 36 0,9 1966 1,83 23,7 948 0,038 0,00 0,5 56 95 1,62 12 12,3 A

5 K30(2,3) 15,4 0,171 74,6 127 3,2 2005 1,80 8,6 343 0,370 0,00 2,8 88 95 5,38 36 33,0 B

6 K30(1) 9,1 0,101 80,9 87 2,2 1948 1,85 4,9 197 0,442 0,00 2,0 91 95 4,32 30 38,1 C

7 K40(8,9) 16 0,178 74 114 2,9 1982 1,82 8,8 352 0,324 0,00 2,5 86 95 4,93 30 32,3 B

8 K40(7) 8,3 0,092 81,7 166 4,2 2006 1,79 4,6 185 0,897 3,44 4,2 100 95 11,75 72 107,3 F

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

qK= 2011 Fz/h CK= 4122 Fz/h g = 0,6841 gmaßg =



Datei : 15N056 Leveringhäuser Str - Goethestr - Engelmeer Nachmittags - SP4.ampProjekt : VU Waltrop Großer Kamp (15N056)Knoten : Goethestraße / Lever inghäuser Straße / Egelmeer , P1 - SP4Stunde : Nachmittag

Kfz-Gr.

K1

K2

K3

K4


K10 5 4 0

K20 11 12 10

K30 2 3 1

K40 8 7 9


Fußg.-Gr.

F1

F2

F3

F4

F5

F6


Bezeichnung1.Strom2.Strom3.Strom1.Strom2.Strom3.Strom in Zufahrt

F18 4 5 0 -3 -7 11 2

F28 10 11 12 -1 5 -9 4

F36 0 0 0 -4 8 -12 1

F38 1 2 3 0 0 0 1

F46 0 0 0 2 -10 0 3

F48 7 8 9 0 0 0 3


Seite 1



Datei : 15N056 Leveringhäuser Str - Goethestr - Engelmeer Nachmittags - SP4.ampProjekt : VU Waltrop Großer Kamp (15N056)Knoten : Goethestraße / Lever inghäuser Straße / Egelmeer , P1 - SP4Stunde : Nachmittag

Seite 2


Signalzeitenplan

Datei : 15N056 Leveringhäuser Str - Goethestr - Engelmeer Nachmittags - SP4.ampProjekt : VU Waltrop Großer Kamp (15N056)Knoten : Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer, P1 - SP4Stunde : Nachmittag

0

0

10

10

20

20

30

30

40

40

50

50

60

60

70

70

80

80

90

90


K10627 627

K206330 6330

K3039 55

K4039 55

F1838 49

F2836 50

F366335 6335

F385932 5932

F46637 637

F485933 5933







Zeitabschnitt: Nachmittag

Stadt:

Datum: 12.11.2015

Bearbeiter:

tU = 90 s T = 60 min

Nr. Bez. tF

[s]

f

[-]

tS

[s]

q

[Fz/h]

m

[Fz]

qS

[Fz/h]

t B

[s/Fz]

nC

[Fz]

C

[Fz/h]

g

[-]

NGE

[Fz]

nH

[Fz]

h

[%]

S

[%]

NRE

[Fz]

lStau

[m]

w

[s]

QSV

1 K10(5) 35 0,389 55 670 16,8 1957 1,84 19,0 761 0,881 2,48 16,8 100 95 18,75 114 37,3 C

2 K10(4) 5,4 0,060 84,6 85 2,1 2000 1,80 3,0 120 0,708 0,85 2,1 100 95 5,70 36 67,1 D

3 K20(11,12) 56,9 0,632 33,1 691 17,3 1967 1,83 31,1 1244 0,556 0,00 9,8 57 95 10,62 66 9,4 A

4 K20(10) 25,4 0,282 64,6 88 2,2 2002 1,80 14,1 565 0,156 0,00 1,7 77 95 3,70 24 24,3 B

5 K30(2,3) 15,7 0,174 74,3 85 2,1 2000 1,80 8,7 349 0,244 0,00 1,8 86 95 3,99 24 32,0 B

6 K30(1) 7,9 0,088 82,1 104 2,6 2005 1,80 4,4 176 0,591 0,00 2,5 96 95 4,98 30 39,5 C

7 K40(8,9) 16 0,178 74 138 3,5 2001 1,80 8,9 356 0,388 0,00 3,0 86 95 5,69 36 32,7 B

8 K40(7) 10,2 0,113 79,8 84 2,1 2003 1,80 5,7 227 0,370 0,00 1,9 90 95 4,17 30 36,9 C

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20




Datei : 15N056 Leveringhäuser Str - Goethestr - Engelmeer Vormittags - SP4 (optimiert_NR).ampProjekt : VU Waltrop Großer Kamp (15N056)Knoten : Goethestraße / Leveringhäuser Straße / Egelmeer, P1 - SP4Stunde : Vormittag

Kfz-Gr.

K1

K2

K3

K4


K10 5 4 0

K20 11 12 10

K30 2 3 1

K40 8 7 9


Fußg.-Gr.

F1

F2

F3

F4

F5

F6


Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt

F18 4 5 0 -3 -7 11 2

F28 10 11 12 -1 5 -9 4

F36 0 0 0 -4 8 -12 1

F38 1 2 3 0 0 0 1

F46 0 0 0 2 -10 0 3

F48 7 8 9 0 0 0 3


Seite 1




Seite 2


Signalzeitenplan


0

0

10

10

20

20

30

30

40

40

50

50

60

60

70

70

80

80

90

90


K10627 627

K206330 6330

K3039 49

K4039 55

F1838 49

F2836 49

F366335 6335

F385932 5932

F46637 637

F485933 5933







Zeitabschnitt: Vormittag

Stadt:

Datum: 12.11.2015

Bearbeiter:

tU = 90 s T = 60 min

Nr. Bez. tF

[s]

f

[-]

tS

[s]

q

[Fz/h]

m

[Fz]

q S

[Fz/h]

t B

[s/Fz]

n C

[Fz]

C

[Fz/h]

g

[-]

NGE

[Fz]

nH

[Fz]

h

[%]

S

[%]

NRE

[Fz]

lStau

[m]

w

[s]

QSV

1 K10(5) 35 0,389 55 404 10,1 1925 1,87 18,7 749 0,540 0,00 7,8 77 95 10,37 66 21,3 B

2 K10(4) 5,5 0,061 84,5 44 1,1 1964 1,83 3,0 120 0,367 0,00 1,1 100 95 2,75 18 40,6 C

3 K20(11,12) 57 0,633 33 1033 25,8 1939 1,86 30,7 1228 0,841 1,77 22,3 86 95 16,91 102 18,1 A

4 K20(10) 43,4 0,482 46,6 36 0,9 1966 1,83 23,7 948 0,038 0,00 0,5 56 95 1,62 12 12,3 A

5 K30(2,3) 9,4 0,104 80,6 127 3,2 2003 1,80 5,2 209 0,607 0,00 3,0 94 95 5,70 36 38,5 C

6 K30(1) 6,3 0,070 83,7 87 2,2 1943 1,85 3,4 136 0,640 0,00 2,1 95 95 4,43 30 40,7 C

7 K40(8,9) 16 0,178 74 114 2,9 1982 1,82 8,8 352 0,324 0,00 2,5 86 95 4,93 30 32,3 B

8 K40(7) 9,9 0,110 80,1 166 4,2 2009 1,79 5,5 221 0,751 1,41 4,2 100 95 8,92 54 61,8 D

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20



Anhang


Knotenpunkt Viktorstraße / Am Herdicksbach


Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts







(0/1/2) n [ Pkw-E ]

1 2 3

A

C

B

2

3

4

6

7

8


Pkw, iq

Lkw, iq

Lz, iq

Kr, iq

Rad, iq

Fz, iq

PE, i


(Tab. 7-2)

4 5 6 7 8 9 10

A

C

B

2

3

4

6

7

8

Viktorstraße Ost Am Herdicksbach

Vormittag

45 D

1

0

1

0

1

1

0

6

nein

nein

100 8 0 0 0 108

38 0 0 0 0 38

67 0 0 0 0 67 67

31 0 0 0 0 31 31

16 0 0 0 0 16 16

151 11 0 0 0 162 168





Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts





Verkehrs-

strom

Verkehrsstärke

qPE, i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

Kapazität

Ci

[Pkw-E/h]

Sättigungsgrad

gi

[-]

(Sp. 11 : Sp. 12)

8

11 12 13


Verkehrs-

strom

Verkehrsstärke

qPE, i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)


qp,i

[Fz/h]

(Tab. 7-3)

Grundkapazität

Gi

[Pkw-E/h]

(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)

7

6

4

14 15 16


Verkehrs-

strom

Kapazität

Ci

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-2)

Sättigungsgrad

gi

[-]

(Sp. 14 : Sp. 17)

95%-Staulänge

N95

[Pkw-E/h]

(Abb. 7-20)


p0,7

, p0,7

* oder p0,7

** [-]

(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)

7

6

17 18 19 20


Verkehrs-

strom

Kapazität

C4

[Pkw-E/h]


Sättigungsgrad

g4

[-]

(Sp. 14 : Sp. 21)

4

21 22

Viktstraße Ost Am Herdicksbach

Vormittag

45 D

168 1800 0,09

16 146 1168

31 127 826

67 305 636

1168 0,01 0 0,99

826 0,04

627 0,11





Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts




Kapazität der MischströmeZufahrt Beteiligte

Verkehrs-

ströme

7

8

4

6

Sättigungsgrade

gi

[-]

(Sp. 13, 18, 22)


n [Pkw-E]

(Sp. 2)

Verkehrsstärken

ΣqPE,i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

Kapazität

Cm,i

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-8 bis 7-15)

B

C

23 24 25 26


Verkehrs-

strom

Kapazitätsreserve

Ri

und Rm,i

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-21)

mittlere Wartezeit

wi

und wm,i

[s]

(Abb, 7-19, Tab. 7-1)

Vergleich mit der


w

Qualitätsstufe

QSV [ - ]


7

6

4

7 + 8

4 + 6

27 28 29 30


Vormittag

45 D

6

- kein Mischstrom

0,11

0,04

0 98 679

1152 3.0 << 45 A

795 4,5 << 45 A

560 6,4 << 45 A

581 6.0 << 45 A

A





Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts







(0/1/2) n [ Pkw-E ]

1 2 3

A

C

B

2

3

4

6

7

8


Pkw, iq

Lkw, iq

Lz, iq

Kr, iq

Rad, iq

Fz, iq

PE, i


(Tab. 7-2)

4 5 6 7 8 9 10

A

C

B

2

3

4

6

7

8


Nachmittag

45 D

1

0

1

0

1

1

0

6

nein

nein

97 14 0 0 0 111

94 0 0 0 0 94

194 0 0 0 0 194 194

38 0 0 0 0 38 38

23 0 0 0 0 23 23

146 10 0 0 0 156 161





Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts





Verkehrs-

strom

Verkehrsstärke

qPE, i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

Kapazität

Ci

[Pkw-E/h]

Sättigungsgrad

gi

[-]

(Sp. 11 : Sp. 12)

8

11 12 13


Verkehrs-

strom

Verkehrsstärke

qPE, i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)


qp,i

[Fz/h]

(Tab. 7-3)

Grundkapazität

Gi

[Pkw-E/h]

(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)

7

6

4

14 15 16


Verkehrs-

strom

Kapazität

Ci

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-2)

Sättigungsgrad

gi

[-]

(Sp. 14 : Sp. 17)

95%-Staulänge

N95

[Pkw-E/h]

(Abb. 7-20)


p0,7

, p0,7

* oder p0,7

** [-]

(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)

7

6

17 18 19 20


Verkehrs-

strom

Kapazität

C4

[Pkw-E/h]


Sättigungsgrad

g4

[-]

(Sp. 14 : Sp. 21)

4

21 22


Nachmittag

45 D

161 1800 0,09

23 205 1090

38 158 793

194 337 610

1090 0,02 0 0,98

793 0,05

597 0,32





Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________



Lage: [] innerorts




Kapazität der MischströmeZufahrt Beteiligte

Verkehrs-

ströme

7

8

4

6

Sättigungsgrade

gi

[-]

(Sp. 13, 18, 22)


n [Pkw-E]

(Sp. 2)

Verkehrsstärken

ΣqPE,i

[Pkw-E/h]

(Sp. 10)

Kapazität

Cm,i

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-8 bis 7-15)

B

C

23 24 25 26


Verkehrs-

strom

Kapazitätsreserve

Ri

und Rm,i

[Pkw-E/h]

(Gl. 7-21)

mittlere Wartezeit

wi

und wm,i

[s]

(Abb, 7-19, Tab. 7-1)

Vergleich mit der


w

Qualitätsstufe

QSV [ - ]


7

6

4

7 + 8

4 + 6

27 28 29 30


Nachmittag

45 D

6

- kein Mischstrom

0,32

0,05

0 232 622

1067 3,3 << 45 A

755 4,7 << 45 A

403 8,9 << 45 A

390 9,2 << 45 A

A




Verkehrsuntersuchung im Rahmen des B-Plans Nr. 86 … · Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden...

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