Verkehrliche Untersuchung zur Erweiterung des Haus … · Zur Berechnung der Qualitätsstufen...

Verkehrliche Untersuchung zur Erweiterung des Haus Waldfrieden in Halver

Ergebnisbericht

Teil I

Bearbeitung: Dipl.-Ing. Michael Vieten;Jan Bakenecker-Serné, M. Sc.

Projekt 17N021 / 24. Mai 2017

Bearbeitung im Auftrag der Waldfrieden KG Halver

Hammfelddamm 6 ▪ 41460 Neuss ▪ Tel.: 02131 / 7918920 ▪ Fax: 02131 / 79189230 ▪ E-Mail: [email protected] ▪ Internet: www.igs-ingenieure.de

haft Stolz mbH Neuss

Anlage 2

17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 2

Inhaltsverzeichnis

1 Aufgabenstellung 3

2 Bestandsaufnahme 4

3 Einschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens 5

3.1 Allgemeines 5

3.2 Verkehrsaufkommen 5

3.3 Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens 6

3.4 Verteilung im Straßennetz 6

4 Zukünftige Belastungssituation 8

5 Bewertung des Verkehrsablaufs 9

5.1 Bewertungsverfahren 9

5.2 Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg 10

5.3 Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung 11

6 Ergebnis 13

Literaturverzeichnis 14

Abbildungsverzeichnis 15

Tabellenverzeichnis 15


1 Aufgabenstellung

Das Haus Waldfrieden ist eine Seniorenwohnanlage, die an der Straße „Zum Hälver-sprung“ in Halver liegt (Bild 1). Im Rahmen einer Erweiterung ist derzeit die Errichtung von drei Gebäuden auf dem Grundstück vorgesehen. Der Betreiber geht von max. 21 zusätzlichen Mitarbeitern aus. Außerdem sind insgesamt 29 zusätzliche Wohneinheiten für Senioren geplant, wovon 15 Wohneinheiten zum Servicewohnen und 14 zum Bereich Pflegewohnen zählen. Die Versorgung kann vermutlich über die bisherigen Lieferfahrten abgedeckt werden. Es ist also kein zusätzlicher Lieferverkehr zu erwarten.

Die verkehrlichen Auswirkungen im umliegenden Straßennetz sind im Rahmen der vor-liegenden verkehrlichen Untersuchung zu analysieren.

Bild 1: Lage Haus Waldfrieden


2 Bestandsaufnahme

Zur Ermittlung der aktuellen Verkehrsbelastungen im Untersuchungsbereich wurde eine Verkehrserhebung durchgeführt. Im Rahmen dieser Verkehrserhebung wurden die Ver-kehrsströme an folgenden Knotenpunkten erhoben:

- Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg

- Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung

Die Erhebung erfolgte am Dienstag, den 28. März 2017 im Zeitraum von 06.00 bis 10.00 Uhr und von 15.00 bis 19.00 Uhr. Ausgewiesen sind die Belastungen in der Bemes-sungsstunde, die die Grundlage zur Berechnung der Leistungsfähigkeiten bilden (Bild 2).

Bild 2: Knotenstrombelastungen in der Bemessungsstunde [Kfz/h] auf Basis der Zählung

vom 28.03.2017

Eine Zusammenfassung der Zählergebnisse, die auch Zahlen für den Schwerverkehr enthält, ist im Anhang 1 dargestellt.


3 Einschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens

3.1 Allgemeines

Um die Auswirkungen des Verkehrsaufkommens der geplanten Nutzungen auf die Ab-wicklung des allgemeinen Verkehrs im Nahbereich der neuen Nutzungen beurteilen zu können, wird eine Aufkommenseinschätzung für einen typischen Werktag vorgenom-men. Ausschlaggebend für die Höhe des zu erwartenden zusätzlichen Verkehrsaufkom-mens sind die Nutzungsart und der Nutzungsumfang der neuen Einrichtungen.

Dazu werden neben der langjährigen Erfahrung aus vergleichbaren Projekten spezifi-sche Aufkommenswerte und Verkehrsgewohnheiten der unterschiedlichen Nutzergrup-pen in Ansatz gebracht, die von der Hessischen Straßenbauverwaltung [BOSSERHOFF, 2016] und der Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen [FGSV 147] veröffentlicht wurden.

3.2 Verkehrsaufkommen

Bei der Ermittlung des Verkehrsaufkommens von Wohnnutzung bzw. Wohnheimen wer-den mittlere spezifische Aufkommenswerte in Ansatz gebracht, mit denen abhängig von der Anzahl der Wohneinheiten das Verkehrsaufkommen abgeleitet wird.

Wie bereits beschrieben wird die Seniorenwohnanlage um 29 Wohneinheiten erweitert. Demnach ergibt sich bei einer Wohndichte von einem Einwohner je Wohneinheit ein Bewohneraufkommen von rd. 29 zusätzlichen Einwohnern. Zudem wird abgeschätzt, dass die Bewohner im Durchschnitt 3,8 Wege pro Tag zurücklegen, wobei 5 % dieser Wege innerhalb der Wohnanlage durchgeführt werden. D.h., dass 95 % der Wege die Wohnanlage entweder als Start oder Ziel vorsehen. Zusätzlich wurde ein Kfz-Nutzungs-grad von 60 % und ein Besetzungsgrad von 1,2 berücksichtigt. Für den Bewohneranteil des Pflegebereichs ist hauptsächlich von Besucherverkehren auszugehen, die jedoch mit dem gleichen Ansatz berücksichtigt wurden. Somit ist unter Berücksichtigung der Kennwerte mit einem zusätzlichen Verkehrsaufkommen von rd. 50 Fahrten pro Tag durch die Anwohner (Besucher) zu rechnen.

Insgesamt ist für die Wohnanlage inklusive des Beschäftigtenverkehrs mit einem zusätz-lichen Verkehrsaufkommen von rd. 80 Kfz zu erwarten (Tab. 1).

Der Anlieferungsverkehr bleibt unverändert.


Tab. 1: Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung

3.3 Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens

Für die Bewertung des zukünftigen Verkehrsablaufs sind die Belastungen an einem nor-malen Werktag während der Bemessungsstunde abzuleiten.

Im vorliegenden Fall wird auf der sicheren Seite liegend das zusätzliche Verkehrsauf-kommen der Seniorenwohnanlage in der Bemessungsstunde zu jeweils 10 Kfz/h im Quellverkehr und im Zielverkehr abgeschätzt.

3.4 Verteilung im Straßennetz

Weiterhin ist von Bedeutung, über welche Zu- und Abfahrtsrouten die entstehenden Neu-verkehre den Standort erreichen bzw. wie sich die Verkehre im Straßennetz verteilen.

Entsprechend der derzeitigen Verteilung der Verkehrsströme wird angenommen, dass sich die Neuverkehre zu 35 % in Richtung Innenstadt auf die Frankfurter Straße vertei-len, während sich die übrigen Verkehre zu 45 % in Richtung Norden auf die Remscheider Straße und zu 20 % in Richtung Süden auf die Frankfurter Straße verteilen (Bild 3).

Kenngröße Einheit Wohnanlage

Wohneinheiten WE 29

Verkehr Anwohner

Einwohnerdichte EW/WE 1

Einwohner EW 29

Anzahl Wege je Einwohner und Richtung Wege/EW u. Rtg. 1,9

Wege mit Quelle und Ziel außerhalb % 5

Anteil Kfz-Nutzung bei den Anwohnern % 60

Besetzungsgrad bei den Anwohnern - 1,2

tägliches Kfz-Aufkommen der Anwohner je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 26

tägliches Kfz-Aufkommen der Anwohner Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 52

Verkehr Mitarbeiter

Mitarbeiter EW 21

Anwesenheitsgrad % 85

Anzahl Wege je Einwohner und Richtung Wege/EW u. Rtg. 1

Anteil Kfz-Nutzung bei den Mitarbeitern % 80

Besetzungsgrad bei den Mitarbeitern - 1,1

tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 13

tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 26

tägliches Gesamt-Kfz-Aufkommen je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 40

tägliches Gesamt-Kfz-Aufkommen Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 80


Bild 3: Aufteilung der Zu- und Abfahrtsrichtungen der Seniorenwohnanlage


4 Zukünftige Belastungssituation

Aufbauend auf der Abschätzung des Verkehrsaufkommens und der Orientierung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens, lassen sich die prognostizierten Verkehrs-belastun-gen infolge der geplanten Bebauung ermitteln.

Demnach sind für die Ermittlung der Verkehrsbelastung im Prognose-1-Fall die Ver-kehrsbelastungen der Erhebung mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen zu überla-gern, das durch die neuen Nutzungen entsteht. Dazu wird die unter Bild 3 angenom-mene Verteilung im Straßennetz berücksichtigt.

Außerdem werden die weiteren Planungen im Stadtgebiet von Halver berücksichtigt. Demnach fließen die Verkehrszunahmen durch die Einzelhandelseinrichtungen am Bahnhofsgelände und durch den geplanten LIDL-Markt sowie die Verkehrsverlagerun-gen durch die neue Verkehrsführung im Innenstadtbereich mit in den Prognose-1-Fall ein, die bereits in früheren verkehrlichen Untersuchung analysiert wurden.

Damit ergeben sich die in Bild 4 dargestellten zukünftigen Verkehrsbelastungen für den Prognose-1-Fall, anhand derer im Folgenden die Leistungsfähigkeiten ermittelt werden.

Bild 4: Zukünftiges Verkehrsaufkommen im Prognose-1-Fall


5 Bewertung des Verkehrsablaufs

5.1 Bewertungsverfahren

Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen basieren auf den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015). Diese Berech-nungsverfahren ermöglichen neben der Bestimmung der Leistungsfähigkeit ebenso eine Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs auf Grundlage der mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer am Knotenpunkt.

Als übergreifendes Kriterium zur Beurteilung der Verkehrsqualität an Straßenverkehrs-anlagen und damit auch an Knotenpunkten dient die Verkehrsqualität QSV, die z. B. für nichtsignalisierte Knotenpunkte entsprechend den folgenden Stufen gegliedert ist:

Stufe A: Die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knoten-punkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.

Stufe B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.

Stufe C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.

Stufe D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevor-gänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d.h. ständig zunehmende Staulängen) führen. Die Kapazität wird erreicht.

Stufe F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Kno-tenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stundegrößer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.

Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden für nicht signalisierte Knotenpunkte die fol-genden Grenzwerte der mittleren Wartezeit W angesetzt:

• Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit ≤ 10 s

• Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit ≤ 20 s

• Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit ≤ 30 s

• Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit ≤ 45 s

• Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit ≥ 45 s

• Qualitätsstufe F: Überlastung


Bei der Gesamtbeurteilung eines Knotens ist die Zufahrt mit der schlechtesten Einstu-fung maßgebend, wobei bei hochbelasteten Knotenpunktbereichen darauf zu achten ist, dass die wichtigsten Verkehrsströme eine möglichst gute Verkehrsqualität aufweisen.

Die Durchführung der Leistungsfähigkeitsnachweise erfolgt für die nicht signalisierten Knotenpunkte mit dem Programm Knobel (Version 7.1.1) und für die signalisierten Kno-tenpunkte mit dem Programm AMPEL (Version 6.1.15).

5.2 Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg

Bei dem Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg handelt es sich um einen signalisierten vierarmigen Knotenpunkt. An allen Zufahrten liegen zwei Fahrstreifen vor, wobei der linke Fahrstreifen durch die Linksabbieger genutzt wird und der rechte Fahrstreifen den Geradeaus- und den Rechtsabbiegeverkehr kombiniert.

Unter Berücksichtigung der heutigen Verkehrsbelastungen ergibt sich am Knotenpunkt eine mindestens befriedigende Verkehrsqualität. Maßgebend hierfür ist der Linksabbie-gefahrstreifen auf der südlichen Zufahrt Frankfurter Straße, auf dem mit 42,5 s die höchste mittlere Wartezeit liegt. Der maximale Rückstau umfasst 113 m auf der nördli-chen Zufahrt und der maximale Auslastungsgrad beträgt 69 %, wodurch deutlich wird, dass Kapazitätsreserven vorhanden sind (Bild 5, Anhang 2).

Bild 5: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Remscheider Straße /

Frankfurter Straße / Herpiner Weg (Istzustand)

Unter Berücksichtigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens ist am Knotenpunkt eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität zu verzeichnen, die sich sowohl an der westlichen als auch an der südlichen Zufahrt ergibt. Die längste mittlere Wartezeit be-trägt 65,2 s und der maximale Rückstau umfasst knapp 170 m (Bild 6, Anhang 2). Es ist jedoch zu beachten, dass die Verkehrszunahme nicht auf die Erweiterung des Seni-orenwohnheims zurückzuführen ist. Vielmehr ergeben sich durch den geplanten LIDL-Markt und die Einzelhandelseinrichtungen auf dem Bahnhofsgelände die Verkehrszu-nahmen. Trotz dessen liegt auch zukünftig ein leistungsfähiger Verkehrsablauf vor.


Bild 6: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Remscheider Straße /

Frankfurter Straße / Herpiner Weg (Prognose)

5.3 Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung

Bei dem Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung handelt es sich um einen vorfahrtgeregelten vierarmigen Knotenpunkt. An allen Zufahrten liegt ein Misch-fahrstreifen für alle Fahrbeziehungen vor.

Aufgrund der nur geringfügigen Zunahme des Verkehrsaufkommens durch das Senio-renwohnheim ergibt sich am Knotenpunkt sowohl unter Berücksichtigung der heutigen als auch unter Berücksichtigung der prognostizierten Verkehrsbelastung eine sehr gute Verkehrsqualität. Die maximale mittlere Wartezeit beträgt 3,7 s und der maximale Aus-lastungsgrad liegt bei 3%, wodurch deutlich wird, dass ein leistungsfähiger Verkehrsab-lauf vorliegt.

Bild 7: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howa-

rde / Zum Hälversprung (Istzustand)


Bild 8: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howa-

rde / Zum Hälversprung (Prognose)


6 Ergebnis

In Halver ist die Erweiterung des Seniorenheims Haus Waldfrieden geplant. Aus diesem Grund wurden im Rahmen einer verkehrlichen Untersuchung die Auswirkungen auf das umliegende Straßennetz analysiert.

An den beiden untersuchten Knotenpunkten ist auch nach Erweiterung des Senioren-heims mit einem leistungsfähigen Verkehrsablauf zu rechnen. Am Knotenpunkt Frank-furter Straße / Remscheider Straße / Herpiner Weg ergibt sich unter Berücksichtigung der zukünftigen Verkehrsbelastung eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität, während am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung auch zukünftig eine sehr gute Verkehrsqualität vorliegt.

Demnach ist abschließend festzuhalten, dass die Erweiterung des Seniorenwohnheims keine Auswirkungen auf den Verkehrsablauf im umliegenden Straßennetz hat. Es ist davon auszugehen, dass das Verkehrsaufkommen des Seniorenwohnheims nur gering-fügig ansteigt, sodass keine Beeinträchtigungen zu erwarten sind und demnach auch zukünftig ein leistungsfähiger Verkehrsablauf vorliegt.


Literaturverzeichnis

BOSSERHOFF (2016)

Bosserhoff, D.: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung – Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Heft 42, Wies-baden, 2000 / 2005 – Programm Ver_Bau, August 2016

FGSV 147

Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2006, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.), Korrek-tur Stand: Juni 2010, Köln, 2010.

HBS (2015)

Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) Köln, 2015


Abbildungsverzeichnis

Bild 1: Lage Haus Waldfrieden ................................................................................ 3

Bild 2: Knotenstrombelastungen in der Bemessungsstunde [Kfz/h] auf Basis der Zählung vom 28.03.2017 ........................................................................ 4

Bild 3: Aufteilung der Zu- und Abfahrtsrichtungen der Seniorenwohnanlage ............ 7

Bild 4: Zukünftiges Verkehrsaufkommen im Prognose-1-Fall ................................... 8

Bild 5: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg (Istzustand) ....... 10

Bild 6: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg (Prognose) ........ 11

Bild 7: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung (Istzustand) ........................................ 11

Bild 8: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung (Prognose) ......................................... 12

Tabellenverzeichnis

Tab. 1: Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung ................................................ 6

Anhang

Anhang 1Ergebnisse Verkehrserhebung

StrombelastungsplanLISA+

Knoten 1 - Frankfurter Straße

Variante Analyse

Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017

Signum Blatt

IGS Zählung (28.03.2017)

Summe über Zeitbereich(e):

ZB1 06:00-10:00

Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1

37

37

3131

69

69

333

333

1240

1240

25

25

248

248

37 37373

373

50

50

981

981

161

161

137

112

Herp

iner

Weg

1598

1391

Frankfurter Straße (Süd)

658

525

Hagedorn

str

aß

e

11921557

Frankfurter Straße (Nord)



Variante Analyse


Signum Blatt



ZB1 06:00-10:00

Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1

0

0

00

3

3

8

8

112

112

0

0

4

4

0 0

10

10

2

2

135

135

77

32

Herp

iner

Weg

120

145


14

15

Hagedorn

str

aß

e

144119




Variante Analyse


Signum Blatt


Spitzenstunde (07:15-08:15) aus Zeitbereich(en):

ZB1 06:00-10:00

1229 Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h

13

13

1010

18

18

106

106

468

468

7

7

82

82

12 12

134

134

11

11

317

317

51

51

41

30

Herp

iner

Weg

581

464


228

167

Hagedorn

str

aß

e

379568




Variante Analyse


Signum Blatt


Stunde 07:15 - 08:15

87 Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h

0

0

00

2

2

1

1

38

38

0

0

1

1

0 0

6

6

1

1

37

37

11

21

Herp

iner

Weg

3943


72

Hagedorn

str

aß

e

3941




Variante Analyse


Signum Blatt



ZB2 15:00-19:00


36

36

5757

72

72

615

615

1430

1430

44

44

382

382

69 69703

703

82

82

1547

1547

335

335

165

195

Herp

iner

Weg

2089

2286


115

41

00

7

Hagedorn

str

aß

e

19641884




Variante Analyse


Signum Blatt



ZB2 15:00-19:00


1

1

00

0

0

0

0

85

85

0

0

6

6

0 0

2

2

0

0

71

71

44

10

Herp

iner

Weg

8574


84

Hagedorn

str

aß

e

7591




Variante Analyse


Signum Blatt



ZB2 15:00-19:00


12

12

1313

18

18

183

183

422

422

15

15

108

108

16 16

186

186

26

26

428

428

94

94

43

57

Herp

iner

Weg

620

626


310

290

Hagedorn

str

aß

e

548548




Variante Analyse


Signum Blatt


Stunde 16:30 - 17:30


0

0

00

0

0

0

0

25

25

0

0

1

1

0 0

1

1

0

0

18

18

11

00

Herp

iner

Weg

2519


21

Hagedorn

str

aß

e

1926



Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg

Variante Analyse


Signum Blatt



ZB1 06:00-10:00


0

0

00

10

10

1

1

1919

0

0

51

51

00

0

0

9

9

46 46

12

12

10 9

Herpiner Weg

20

46

Zum

Hälv

ers

pru

ng

5113

Howarde

67

80

Herp

iner

Weg



Variante Analyse


Signum Blatt



ZB1 06:00-10:00


0

0

00

0

0

0

0

00

0

0

0

0

00

0

0

0

0

0 0

0

0

0 0

Herpiner Weg

00

Zum

Hälv

ers

pru

ng

00

Howarde

00

Herp

iner

Weg



Variante Analyse


Signum Blatt



ZB1 06:00-10:00


0

0

00

1

1

0

0

66

0

0

17

17

00

0

0

3

3

17 17

3

3

1 3

Herpiner Weg

61

7

Zum

Hälv

ers

pru

ng

173

Howarde

23

24

Herp

iner

Weg



Variante Analyse


Signum Blatt


Stunde 07:30 - 08:30


0

0

00

0

0

0

0

00

0

0

0

0

00

0

0

0

0

0 0

0

0

0 0

Herpiner Weg

00

Zum

Hälv

ers

pru

ng

00

Howarde

00

Herp

iner

Weg



Variante Analyse


Signum Blatt



ZB2 15:00-19:00


1

1

00

31

31

1

1

3636

0

0

35

35

00

0

0

35

35

29 29

62

62

32 35

Herpiner Weg

37

30

Zum

Hälv

ers

pru

ng

3563

Howarde

126

102

Herp

iner

Weg



Variante Analyse


Signum Blatt



ZB2 15:00-19:00


0

0

00

0

0

0

0

11

0

0

0

0

00

0

0

0

0

0 0

0

0

0 0

Herpiner Weg

10

Zum

Hälv

ers

pru

ng

00

Howarde

01

Herp

iner

Weg



Variante Analyse


Signum Blatt



ZB2 15:00-19:00


1

1

00

9

9

1

1

99

0

0

11

11

00

0

0

9

9

9 9

18

18

10 9

Herpiner Weg

10

10

Zum

Hälv

ers

pru

ng

1119

Howarde

36

29

Herp

iner

Weg



Variante Analyse


Signum Blatt


Stunde 16:30 - 17:30


0

0

00

0

0

0

0

00

0

0

0

0

00

0

0

0

0

0 0

0

0

0 0

Herpiner Weg

00

Zum

Hälv

ers

pru

ng

00

Howarde

00

Herp

iner

Weg

Anhang

Anhang 2Leistungsfähigkeitsnachweise

KP Remscheider Str. / Frankfurter Str. / Herpiner Weg

Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen

Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße Istzustand.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, IstzustandStunde : MSV

Kfz-Gr.

K1

K2

K3

K4

K5

K6

K7

Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom

K1 5 6 0

K1L 4 0 0

K2 2 3 0

K2L 1 0 0

K3 11 12 0

K3L 10 0 0

K4 8 9 7

1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal

Fußg.-Gr.

F1

F2

F3

anliegende Ströme abliegende Ströme

Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt

F1 4 5 6 -3 -7 11 2

F2 10 11 12 -1 -9 5 4

F3 7 8 9 2 -6 10 3

Minuswert = bedingt verträglich

Seite 1

IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss

AMPEL Version 6.1.15



Seite 2



Signalzeitenplan


Signalgruppe

K1

K1L

K2

K2L

K3

K3L

K4

F1

F2

F3

Freigabezeit [s]

Beginn Ende Dauer

2 36 34

41 55 14

61 85 24

61 85 24

2 36 34

41 55 14

61 80 19

61 75 14

61 75 14

2 17 15

0

0

10

10

20

20

30

30

40

40

50

50

60

60

70

70

80

80

90

90

=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel



HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Ausgangsdaten

Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)

Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Istzustand

Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 13.04.2017

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 90 [s]

Kfz-Verkehrsströme

Nr.qLV

[Kfz/h]

qLkw+Bus

[Kfz/h]

qLkwK

[Kfz/h]

qKfz

[Kfz/h]

qSV

[Kfz/h]

fSV

[-]

Anzahl

Fahrstreifen

Misch-

fahrstreifen

bedingt

verträglich

1 107 1 0 1,007 1 nein ja

2 16 0 0 1,000 1 ja nein

3 185 1 0 1,004 1 ja ja

4 183 0 0 1,000 1 nein nein

5 397 25 0 1,044 1 ja nein

6 15 0 0 1,000 1 ja ja

7 12 0 0 1,000 1 nein ja

8 13 0 0 1,000 1 ja nein

9 18 0 0 1,000 1 ja ja

10 26 0 0 1,000 1 nein nein

11 410 18 0 1,032 1 ja nein

12 93 1 0 1,008 1 ja nein

Kfz-Fahrstreifen

ZufahrtFahrt-

richtungNr.

L

[m]

b

[m]

fb

[-]

R

[m]

fR

[-]

s

[%]

fs

[-]

LLA/LRA

[m]

1 rechts 11 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

1 gerade 11 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

1 links 12 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

2 rechts 21 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12

2 gerade 21 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

2 links 22 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000

3 rechts 31 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

3 gerade 31 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

3 links 32 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12

4 rechts 41 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000

4 gerade 41 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

4 links 42 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000

Fußgänger-/Radfahrerfurten

Zufahrt

Bez.

Signalgr.

qFg

[Fg/h]

qRad

[Rad/h]

1. Furt

Länge

[m]

2. Furt

Länge

[m]

3. Furt

Länge

[m]

4. Furt

Länge

[m]

2 F1 100 0 10

3 F3 100 0 10

4 F2 100 0 10





Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr



Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 13.04.2017

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)

Nr.Bez.

SG

tB,i

[s]

qS,i

[Kfz/h]

tF,i

[s]

C0,i

[Kfz/h]

CD,i

[Kfz/h]

CPW,i

[Kfz/h]

CGF,i

[Kfz/h]

CLA,i

[Kfz/h]

CRA,i

[Kfz/h]

1 K2L 1,812 1987 24 552 254 119 373

2 K2 1,800 2000 24 556

3 K2 1,807 1992 24 553 429

4 K1L 1,800 2000 14 333

5 K1 1,880 1915 34 745

6 K1 1,800 2000 34 778 653

7 K4 1,800 2000 19 444 114 80 194

8 K4 1,800 2000 19 444

9 K4 1,800 2000 19 444 319

10 K3L 1,800 2000 14 333

11 K3 1,857 1939 34 754

12 K3 1,814 1985 34 772

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)

Nr.Bez.

SG

qj

[Kfz/h]

qG

[Kfz/h]

qRA

[Kfz/h]

qLA

[Kfz/h]

nk

[Kfz]

NMS,90,j

[Kfz/h]

CK,j

[Kfz/h]

CM,j

[Kfz/h]

Cj

[Kfz/h]

11 K2 202 16 186 8,644 437

12 K2L 108 108 5,254 373

21 K1 437 422 15 14,833 741

22 K1L 183 183 8,708 333

31 K4 31 13 18 2,108 362

32 K4 12 12 1,249 194

41 K3 522 428 94 18,385 757

42 K3L 26 26 1,901 333





Berechnung der Verkehrsqualitäten



Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 13.04.2017

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)

Nr.Bez.

SG

Ströme qj

[Kfz/h]

xj

[-]

fA,j

[-]

NGE,j

[Kfz]

NMS,j

[Kfz]

L 95,j

[m]

tW,j

[s]

QSV

[-]

11 K2 2, 3 202 0,462 0,22 0,513 4,900 52 34,7 B

12 K2L 1 108 0,290 0,19 0,233 2,552 32 33,6 B

21 K1 5, 6 437 0,590 0,39 0,912 9,594 93 26,4 B

22 K1L 4 183 0,550 0,17 0,750 4,947 52 42,5 C

31 K4 8, 9 31 0,086 0,18 0,052 0,697 13 31,2 B

32 K4 7 12 0,062 0,10 0,036 0,309 7 37,6 C

41 K3 11, 12 522 0,690 0,39 1,527 12,424 113 30,2 B

42 K3L 10 26 0,078 0,17 0,047 0,596 11 32,2 B

Gesamt 1521 31,6

Fußgänger- /Radfahrerfurten

ZufahrtBez.

SG

qFg

[Fg/h]

qRad

[Rad/h]

Anzahl

Furten

tW,max

[s]

QSV

[-]

2 F1 100 0 1 76 E

3 F3 100 0 1 75 E

4 F2 100 0 1 76 E

Gesamtbewertung: E




Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße P1 Nachm.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, PrognoseStunde : MSV

Kfz-Gr.

K1

K2

K3

K4

K5

K6

K7


K1 5 6 0

K1L 4 0 0

K2 2 3 0

K2L 1 0 0

K3 11 12 0

K3L 10 0 0

K4 8 9 7


Fußg.-Gr.

F1

F2

F3



F1 4 5 6 -3 -7 11 2

F2 10 11 12 -1 -9 5 4

F3 7 8 9 2 -6 10 3


Seite 1





Seite 2



Signalzeitenplan


Signalgruppe

K1

K1L

K2

K2L

K3

K3L

K4

F1

F2

F3

Freigabezeit [s]

Beginn Ende Dauer

2 36 34

41 55 14

61 85 24

61 85 24

2 36 34

41 55 14

61 80 19

61 75 14

61 75 14

2 17 15

0

0

10

10

20

20

30

30

40

40

50

50

60

60

70

70

80

80

90

90






Ausgangsdaten


Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Prognose

Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 13.04.2017

Bearbeiter:


Kfz-Verkehrsströme

Nr.qLV

[Kfz/h]

qLkw+Bus

[Kfz/h]

qLkwK

[Kfz/h]

qKfz

[Kfz/h]

qSV

[Kfz/h]

fSV

[-]

Anzahl

Fahrstreifen

Misch-

fahrstreifen

bedingt

verträglich

1 325 1 0 1,002 1 nein ja

2 19 0 0 1,000 1 ja nein

3 289 1 0 1,003 1 ja ja

4 250 0 0 1,000 1 nein nein

5 444 25 0 1,040 1 ja nein

6 17 0 0 1,000 1 ja ja

7 14 0 0 1,000 1 nein ja

8 16 0 0 1,000 1 ja nein

9 23 0 0 1,000 1 ja ja

10 31 0 0 1,000 1 nein nein

11 380 18 0 1,034 1 ja nein

12 285 1 0 1,003 1 ja nein

Kfz-Fahrstreifen

ZufahrtFahrt-

richtungNr.

L

[m]

b

[m]

fb

[-]

R

[m]

fR

[-]

s

[%]

fs

[-]

LLA/LRA

[m]

1 rechts 11 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

1 gerade 11 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

1 links 12 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

2 rechts 21 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12

2 gerade 21 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

2 links 22 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000

3 rechts 31 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

3 gerade 31 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

3 links 32 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12

4 rechts 41 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000

4 gerade 41 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

4 links 42 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000


Zufahrt

Bez.

Signalgr.

qFg

[Fg/h]

qRad

[Rad/h]

1. Furt

Länge

[m]

2. Furt

Länge

[m]

3. Furt

Länge

[m]

4. Furt

Länge

[m]

2 F1 100 0 10

3 F3 100 0 10

4 F2 100 0 10








Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 13.04.2017

Bearbeiter:


Nr.Bez.

SG

tB,i

[s]

qS,i

[Kfz/h]

tF,i

[s]

C0,i

[Kfz/h]

CD,i

[Kfz/h]

CPW,i

[Kfz/h]

CGF,i

[Kfz/h]

CLA,i

[Kfz/h]

CRA,i

[Kfz/h]

1 K2L 1,804 1996 24 554 253 120 373

2 K2 1,800 2000 24 556

3 K2 1,805 1994 24 554 429

4 K1L 1,800 2000 14 333

5 K1 1,872 1923 34 748

6 K1 1,800 2000 34 778 653

7 K4 1,800 2000 19 444 61 80 141

8 K4 1,800 2000 19 444

9 K4 1,800 2000 19 444 319

10 K3L 1,800 2000 14 333

11 K3 1,861 1934 34 752

12 K3 1,805 1994 34 776


Nr.Bez.

SG

qj

[Kfz/h]

qG

[Kfz/h]

qRA

[Kfz/h]

qLA

[Kfz/h]

nk

[Kfz]

NMS,90,j

[Kfz/h]

CK,j

[Kfz/h]

CM,j

[Kfz/h]

Cj

[Kfz/h]

11 K2 309 19 290 13,238 435

12 K2L 326 326 16,594 373

21 K1 486 469 17 16,493 744

22 K1L 250 250 12,012 333

31 K4 39 16 23 2,458 361

32 K4 14 14 1,443 141

41 K3 684 398 286 27,602 762

42 K3L 31 31 2,142 333








Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 13.04.2017

Bearbeiter:


Nr.Bez.

SG

Ströme qj

[Kfz/h]

xj

[-]

fA,j

[-]

NGE,j

[Kfz]

NMS,j

[Kfz]

L 95,j

[m]

tW,j

[s]

QSV

[-]

11 K2 2, 3 309 0,710 0,22 1,203 8,351 80 42,5 C

12 K2L 1 326 0,874 0,19 3,068 10,988 100 65,2 D

21 K1 5, 6 486 0,653 0,39 0,935 10,908 103 27,2 B

22 K1L 4 250 0,751 0,17 1,455 7,409 72 51,5 D

31 K4 8, 9 39 0,108 0,18 0,061 0,875 15 31,4 B

32 K4 7 14 0,099 0,07 0,061 0,389 9 40,7 C

41 K3 11, 12 684 0,898 0,39 3,979 20,033 169 44,6 C

42 K3L 10 31 0,093 0,17 0,057 0,714 13 32,4 B

Gesamt 2139 43,8


ZufahrtBez.

SG

qFg

[Fg/h]

qRad

[Rad/h]

Anzahl

Furten

tW,max

[s]

QSV

[-]

2 F1 100 0 1 76 E

3 F3 100 0 1 75 E

4 F2 100 0 1 76 E

Gesamtbewertung: E



Anhang

Anhang 3Leistungsfähigkeitsnachweise

KP Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung

HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : VU Haus Waldfriedne Halver

Knotenpunkt : Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung

Stunde : Istzustand MSV

Datei : 16N021 KP Herpiner Weg - Howarde.kob

Strom

-Nr.

1

2

3

Misch-H

4

5

6

Misch-N

9

8

7

Misch-H

10

11

12

Misch-N

Strom q-vorh

[PWE/h]

9

9

18

36

11

0

0

11

0

9

1

10

1

0

9

10

tg

[s]

5,5

6,5

6,7

5,9

5,5

6,5

6,7

5,9

tf

[s]

2,8

3,2

3,3

3,0

2,8

3,2

3,3

3,0

q-Haupt

[Fz/h]

9

46

37

18

27

37

46

9

q-max

[PWE/h]

1220

1800

1533

1800

1018

1027

1149

1018

1533

1800

1195

1800

1039

1014

1162

1148

Misch-

strom

1 + 2 + 3

4 + 5 + 6

7 + 8 + 9

10+11+12

W

[s]

3,0

2,0

3,6

0,0

0,0

3,6

3,0

2,0

3,5

0,0

3,1

3,2

N-95

[Pkw-E]

1

1

1

0

0

1

1

1

1

0

1

1

N-99

[Pkw-E]

1

1

1

0

0

1

1

1

1

0

1

1

QSV

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A

Lage des Knotenpunkte : Innerorts

Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen :

Herpiner Weg West Am Hälversprung

Hovarde

Herpiner Weg Nord


KNOBEL Version 7.1.1

Formblatt S5-2a: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)

Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg We/B-DHovarde

Verkehrsdaten:Datum

Uhrzeit [] Planung [] Analyse

Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []

Zufahrt D: [] []

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D

Geometrische Randbedingungen

Zufahrt Verkehrsstrom

Fahrstreifen Fußgängerfurt

Anzahl(0/1/2)

Aufstellängen [Pkw-E]

Dreiecksinsel (RA)(ja/nein)

Mittelinsel(ja/nein)

FGÜ(ja/nein)

1 2 3 4a 4b

A

1 0 0 --- --- ---

2 1 --- --- --- ---

3 0 --- nein --- ---

F12 --- --- --- neinnein (für ja,

siehe Ziffer S5.6)

B

4 0 --- --- ---

5 1 --- --- ---

6 0 0 nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)

C

7 0 0 --- --- ---

8 1 --- --- --- ---

9 0 --- nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)

D

10 0 --- --- ---

11 1 --- --- ---

12 0 0 nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)



Formblatt S5-2b: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)

Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde

Verkehrsdaten: Datum



Zufahrt D: [] []


Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung

Zufahrt Verkehrs-strom

Rad

q Rad,i[Rad/h]

LV

q LV,i[Pkw/h]

Lkw+Bus

q Lkw+Bus,i[Lkw/h]

LkwK

q LkwK,i[LkwK/h]

Fz(Sp.5 + Sp.6

+ Sp.7 + Sp.8)

q Fz,i[Fz/h]

Fg

q Fg,i[Fg/h]

Pkw-E / Fz(Gl.(S5-2) oderGl.(S5-3) oder

Gl.(S5-4))f PE,i[-]

Pkw-E(Gl. (S5-1))

(Sp.9*Sp.11)

q PE,i[Pkw-E/h]

5 6 7 8 9 10 11 12

A

1 0 9 0 0 9 --- 1,000 9

2 0 9 0 0 9 --- 1,000 9

3 0 18 0 0 18 --- 1,000 18

F12 --- --- --- --- --- 50 --- ---

B

4 0 11 0 0 11 --- 1,000 11

5 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

6 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

F34 --- --- --- --- --- 50 --- ---

C

7 0 1 0 0 1 --- 1,000 1

8 0 9 0 0 9 --- 1,000 9

9 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

F56 --- --- --- --- --- 50 --- ---

D

10 0 1 0 0 1 --- 1,000 1

11 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

12 0 9 0 0 9 --- 1,000 9

F78 --- --- --- --- --- 50 --- ---



Formblatt S5-2c: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)





Zufahrt D: [] []


Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8

Verkehrs-strom

Verkehrsstärke(Sp.12)

q PE,i [Pkw-E/h]

Kapazität

C PE,i [Pkw-E/h]

Auslastungsgrad(Sp.13 / Sp.14)

x i [-]

13 14 15

2 9 1800 0,005

8 9 1800 0,005

Grundkapazität der Verkehrsströme 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11 und 12

Verkehrs-strom


q PE,i [Pkw-E/h]

Hauptströme(Tabelle S5-4)

q p,i[Fz/h]

Grundkapazität(Bild S5-9 bzw. Bild S5-10)

G PE,i [Pkw-E/h]

Abminderungsfaktor Fg(Bild S5-11)

f f,EK,j [-]

16 17 18 19

3 18ohne RA

0

mit RA

-

ohne RA

1600

mit RA

-

ohne RA

0,958

mit RA

---

9 0ohne RA

0

mit RA

-

ohne RA

1600

mit RA

-

ohne RA

0,958

mit RA

---

1

(j=F78)9 9 1273 0,958

7

(j=F34)1 27 1247 0,958

6 0 18 1174ohne RA

0,979

mit RA

---

12 9 9 1187ohne RA

0,979

mit RA

---

5 0 37 1036 ---

11 0 46 1023 ---

4

(j=F12)11 46 1057 0,979

10

(j=F56)1 37 1070 0,979



Formblatt S5-2d: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)





Zufahrt D: [] []


Kapazität der Verkehrsströme 1, 3, 6, 7, 9, und 12

Verkehrs-strom

Kapazität

(Gl.(S5-13))(Sp.18*Sp.19)C PE,i [Pkw-E/h]

Auslastungsgrad

(Sp.16/Sp.20)x i [-]

staufreier Zustand(Gl.(S5-14), (S5-15)

bzw. (S5-18)mit Sp.2, 16 und 20)

p 0,i[-]

staufreier Zustand

(Gl.(S5-17)mit Sp.22)

p x [-]20 21 22 23

3 1533 0,012 0,988 ---

9 1533 0,000 1,000 ---

1 1220 0,007 0,993

7 1195 0,001 0,999

0,992

6 1149 0,000 1,000 ---

12 1162 0,008 0,992 ---


Verkehrs-strom

Kapazität(Gl.(S5-16))

(Sp.18*Sp.23)C PE,i [Pkw-E/h]

Auslastungsgrad

(Sp.16/Sp.24)x i [-]

staufreier Zustand(Gl.(S5-18) mitSp.16 und 24)

p 0,i[-]

staufreier Zustand(Gl.(S5-19)bzw.(S5-20)

mit Sp.23 und 26)p z [-]

24 25 26 27

5 1027 0,000 1,000 0,992

11 1014 0,000 1,000 0,992


Verkehrs-strom

Kapazität(Gl.(S5-21))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22*Sp.27)

C PE,i [Pkw-E/h]

Auslastungsgrad(Sp.16/Sp.28)

x i [-]28 29

4 1018 0,011

10 1039 0,001



Formblatt S5-2e: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)

Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde Verkehrsregelung:

Verkehrsdaten: Datum Zufahrt B: [] []

Uhrzeit [] Planung [] Analyse Zufahrt D: [] []

Kapazität der Mischströme


Auslastungsgrad(Sp.15, 21, 25, 29)

x i [-]

Aufstellplätze(Sp.2)

n [Pkw-E]

Verkehrsstärke(∑Sp.12)

q PE,i [Pkw-E/h]

Kapazität(Gl.(S5-22) bis

(S5-25))C PE,m [Pkw-E/h]

Verkehrszusam-mensetzung(Gl.(S5-5))

f PE,m [-]30 31 32 33 34

A

1 0,007 0

2 0,005 ---

3 0,012 ---

B

4 0,011

5 0,000 11 1018 1,000

6 0,000 0

C

7 0,001 0

8 0,005 ---

9 0,000 ---

D

10 0,001

11 0,000 10 1148 1,000

12 0,008 0

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme


Verkehrs-zusammen-

setzung(Sp.11 u. 34)

f PE,i bzw.f PE,m [-]

Kapazitätin Pkw-E/h

(Sp.14, 20, 23,28 und 32)C PE,i bzw.

C PE,m [Pkw-E/h]

Kapazitätin Fz/h

(Gl.(S5-31))(Sp.36/Sp.35

C i bzw.C m [Fz/h]

Kapazitäts-reserve

(Gl.(S5-32))(Sp.37-Sp.9)

R i bzw.R m [Fz/h]

mittlereWartezeit

(Bild S5-24)

t w,i bzw.t w,m [s]

Qualitätsstufe(Tabelle S5-1

mit Sp.39)

QSV

35 36 37 38 39 40

A

1 1,000 1220 1220 1211 3,0 A

2 1,000 1800 1800 1791 2,0 A

3 1,000 1533 1533 1515 2,4 A

B

4 1,000 1018 1018 1007 3,6 A

5 1,000 1027 1027 1027 0,0 A

6 1,000 1149 1149 1149 0,0 A

C

7 1,000 1195 1195 1194 3,0 A

8 1,000 1800 1800 1791 2,0 A

9 1,000 1533 1533 1533 0,0 A

D

10 1,000 1039 1039 1038 3,5 A

11 1,000 1014 1014 1014 0,0 A

12 1,000 1162 1162 1153 3,1 A

A 1+2+3 1,000 1800 1800 1764 2,0 A

B 4+5+6 1,000 1018 1018 1007 3,6 A

C 7+8+9 1,000 1800 1800 1790 2,0 A

D 10+11+12 1,000 1148 1148 1138 3,2 A

erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges A



Formblatt S5-2f: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)





Zufahrt D: [] []


Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme undauf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (ohne Mittelinsel)

Zufahrt Fußgängerbzw. Rad-verkehrs-

strom

maßgebendeHauptströme

(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]

Summe derHauptströme

∑q p,i [Fz/h]

mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.42)

t w,i [s]

Summe dermittl. Wartezeit

∑t w,i [s]


mit Sp.44)QSV

41 42 43 44 45

A

F81 --- --- ---

F1 9

F2 3645 0,3

F23 --- --- ---

0,3 A

R11-1 ---

R11-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---

B

F23 --- --- ---

F3 0

F4 1111 0,1

F45 --- --- ---

0,1 A

R2 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---

C

F45 --- --- ---

F5 9

F6 1019 0,1

F67 --- --- ---

0,1 A

R5-1 ---

R5-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---

D

F67 --- --- ---

F7 0

F8 1010 0,1

F81 --- --- ---

0,1 A

R8 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---



Formblatt S5-2g: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)





Zufahrt D: [] []


Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme undauf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (mit Mittelinsel)

Zufahrt Fußgänger-bzw. Rad-verkehrs-

strom




t w,i [s]


∑t w,i [s]


mit Sp.48QSV

46 47 48 49

A

F81

F1

F2

F23

siehe Formblatt S5-2f

R11-1

R11-2

B

F23

F3

F4

F45


R2

C

F45

F5

F6

F67


R5-1

R5-2

D

F67

F7

F8

F81


R8

erreichbare Qualitätsstufe QSV Fg/Rad,ges A






Stunde : Prognose MSV

Datei : 16N021 KP HERPINER WEG - HOWARDE - Prognose.kob

Strom

-Nr.

1

2

3

Misch-H

4

5

6

Misch-N

9

8

7

Misch-H

10

11

12

Misch-N

Strom q-vorh

[PWE/h]

9

19

18

46

11

0

0

11

0

19

1

20

1

0

9

10

tg

[s]

5,5

6,5

6,7

5,9

5,5

6,5

6,7

5,9

tf

[s]

2,8

3,2

3,3

3,0

2,8

3,2

3,3

3,0

q-Haupt

[Fz/h]

19

66

57

28

37

57

66

19

q-max

[PWE/h]

1206

1800

1533

1800

990

999

1135

990

1533

1800

1181

1800

1010

986

1148

1133

Misch-

strom

1 + 2 + 3

4 + 5 + 6

7 + 8 + 9

10+11+12

W

[s]

3,0

2,1

3,7

0,0

0,0

3,7

3,1

2,0

3,6

0,0

3,2

3,2

N-95

[Pkw-E]

1

1

1

0

0

1

1

1

1

0

1

1

N-99

[Pkw-E]

1

1

1

0

0

1

1

1

1

0

1

1

QSV

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A




Strassennamen :

Herpiner Weg West Am Hälversprung

Hovarde

Herpiner Weg Nord




Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg We/B-DHovarde

Verkehrsdaten:Datum



Zufahrt D: [] []





Anzahl(0/1/2)




FGÜ(ja/nein)

1 2 3 4a 4b

A

1 0 0 --- --- ---

2 1 --- --- --- ---

3 0 --- nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)

B

4 0 --- --- ---

5 1 --- --- ---

6 0 0 nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)

C

7 0 0 --- --- ---

8 1 --- --- --- ---

9 0 --- nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)

D

10 0 --- --- ---

11 1 --- --- ---

12 0 0 nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)








Zufahrt D: [] []




Rad

q Rad,i[Rad/h]

LV

q LV,i[Pkw/h]

Lkw+Bus

q Lkw+Bus,i[Lkw/h]

LkwK

q LkwK,i[LkwK/h]

Fz(Sp.5 + Sp.6

+ Sp.7 + Sp.8)

q Fz,i[Fz/h]

Fg

q Fg,i[Fg/h]

Pkw-E / Fz(Gl.(S5-2) oderGl.(S5-3) oder

Gl.(S5-4))f PE,i[-]

Pkw-E(Gl. (S5-1))

(Sp.9*Sp.11)

q PE,i[Pkw-E/h]

5 6 7 8 9 10 11 12

A

1 0 9 0 0 9 --- 1,000 9

2 0 19 0 0 19 --- 1,000 19

3 0 18 0 0 18 --- 1,000 18

F12 --- --- --- --- --- 50 --- ---

B

4 0 11 0 0 11 --- 1,000 11

5 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

6 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

F34 --- --- --- --- --- 50 --- ---

C

7 0 1 0 0 1 --- 1,000 1

8 0 19 0 0 19 --- 1,000 19

9 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

F56 --- --- --- --- --- 50 --- ---

D

10 0 1 0 0 1 --- 1,000 1

11 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

12 0 9 0 0 9 --- 1,000 9

F78 --- --- --- --- --- 50 --- ---








Zufahrt D: [] []



Verkehrs-strom


q PE,i [Pkw-E/h]

Kapazität

C PE,i [Pkw-E/h]


x i [-]

13 14 15

2 19 1800 0,011

8 19 1800 0,011


Verkehrs-strom


q PE,i [Pkw-E/h]

Hauptströme(Tabelle S5-4)

q p,i[Fz/h]


G PE,i [Pkw-E/h]

Abminderungsfaktor Fg(Bild S5-11)

f f,EK,j [-]

16 17 18 19

3 18ohne RA

0

mit RA

-

ohne RA

1600

mit RA

-

ohne RA

0,958

mit RA

---

9 0ohne RA

0

mit RA

-

ohne RA

1600

mit RA

-

ohne RA

0,958

mit RA

---

1

(j=F78)9 19 1258 0,958

7

(j=F34)1 37 1233 0,958

6 0 28 1160ohne RA

0,979

mit RA

---

12 9 19 1172ohne RA

0,979

mit RA

---

5 0 57 1007 ---

11 0 66 994 ---

4

(j=F12)11 66 1028 0,979

10

(j=F56)1 57 1041 0,979








Zufahrt D: [] []



Verkehrs-strom

Kapazität


Auslastungsgrad

(Sp.16/Sp.20)x i [-]

staufreier Zustand(Gl.(S5-14), (S5-15)

bzw. (S5-18)mit Sp.2, 16 und 20)

p 0,i[-]

staufreier Zustand

(Gl.(S5-17)mit Sp.22)

p x [-]20 21 22 23

3 1533 0,012 0,988 ---

9 1533 0,000 1,000 ---

1 1206 0,007 0,992

7 1181 0,001 0,999

0,992

6 1135 0,000 1,000 ---

12 1148 0,008 0,992 ---


Verkehrs-strom

Kapazität(Gl.(S5-16))

(Sp.18*Sp.23)C PE,i [Pkw-E/h]

Auslastungsgrad

(Sp.16/Sp.24)x i [-]


p 0,i[-]

staufreier Zustand(Gl.(S5-19)bzw.(S5-20)

mit Sp.23 und 26)p z [-]

24 25 26 27

5 999 0,000 1,000 0,992

11 986 0,000 1,000 0,992


Verkehrs-strom


C PE,i [Pkw-E/h]


x i [-]28 29

4 990 0,011

10 1010 0,001




Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde Verkehrsregelung:






x i [-]


n [Pkw-E]


q PE,i [Pkw-E/h]

Kapazität(Gl.(S5-22) bis

(S5-25))C PE,m [Pkw-E/h]

Verkehrszusam-mensetzung(Gl.(S5-5))

f PE,m [-]30 31 32 33 34

A

1 0,007 0

2 0,011 ---

3 0,012 ---

B

4 0,011

5 0,000 11 990 1,000

6 0,000 0

C

7 0,001 0

8 0,011 ---

9 0,000 ---

D

10 0,001

11 0,000 10 1133 1,000

12 0,008 0



Verkehrs-zusammen-

setzung(Sp.11 u. 34)

f PE,i bzw.f PE,m [-]


(Sp.14, 20, 23,28 und 32)C PE,i bzw.

C PE,m [Pkw-E/h]

Kapazitätin Fz/h

(Gl.(S5-31))(Sp.36/Sp.35

C i bzw.C m [Fz/h]

Kapazitäts-reserve

(Gl.(S5-32))(Sp.37-Sp.9)

R i bzw.R m [Fz/h]

mittlereWartezeit

(Bild S5-24)

t w,i bzw.t w,m [s]


mit Sp.39)

QSV

35 36 37 38 39 40

A

1 1,000 1206 1206 1197 3,0 A

2 1,000 1800 1800 1781 2,0 A

3 1,000 1533 1533 1515 2,4 A

B

4 1,000 990 990 979 3,7 A

5 1,000 999 999 999 0,0 A

6 1,000 1135 1135 1135 0,0 A

C

7 1,000 1181 1181 1180 3,1 A

8 1,000 1800 1800 1781 2,0 A

9 1,000 1533 1533 1533 0,0 A

D

10 1,000 1010 1010 1009 3,6 A

11 1,000 986 986 986 0,0 A

12 1,000 1148 1148 1139 3,2 A

A 1+2+3 1,000 1800 1800 1754 2,1 A

B 4+5+6 1,000 990 990 979 3,7 A

C 7+8+9 1,000 1800 1800 1780 2,0 A

D 10+11+12 1,000 1133 1133 1123 3,2 A









Zufahrt D: [] []



Zufahrt Fußgängerbzw. Rad-verkehrs-

strom




∑q p,i [Fz/h]


t w,i [s]


∑t w,i [s]


mit Sp.44)QSV

41 42 43 44 45

A

F81 --- --- ---

F1 19

F2 4665 0,4

F23 --- --- ---

0,4 A

R11-1 ---

R11-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---

B

F23 --- --- ---

F3 0

F4 1111 0,1

F45 --- --- ---

0,1 A

R2 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---

C

F45 --- --- ---

F5 19

F6 2039 0,2

F67 --- --- ---

0,2 A

R5-1 ---

R5-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---

D

F67 --- --- ---

F7 0

F8 1010 0,1

F81 --- --- ---

0,1 A

R8 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---








Zufahrt D: [] []



Zufahrt Fußgänger-bzw. Rad-verkehrs-

strom




t w,i [s]


∑t w,i [s]


mit Sp.48QSV

46 47 48 49

A

F81

F1

F2

F23


R11-1

R11-2

B

F23

F3

F4

F45


R2

C

F45

F5

F6

F67


R5-1

R5-2

D

F67

F7

F8

F81


R8




Teil II

Projekt 17N021

18. Juli 2017

Ergänzende Stellungnahme zur verkehrlichen

Untersuchung zur Erweiterung des Haus Waldfriedens

in Halver

Erweiterung um Kindertagesstätte

Bearbeitung:

Michael Vieten

Kristin Koros

Ramona Hadrian

17N021 _Ergänzende Stellungnahme-Erweiterung Kindergarten_20170718.docx

Inhaltsverzeichnis

1 Aufgabenstellung .................................................................................................................. 1

2 Verkehrsaufkommen der geplanten Nutzung ............................................................ 1

3 Verteilung im Straßennetz .................................................................................................. 2

4 Zukünftige Belastungssituation und Bewertung des Verkehrsablaufs .............. 3

Knotenpunkt Remscheider Str. / Frankfurter Str. / Herpiner Weg .... 3

Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung ............ 4

5 Zusammenfassung ................................................................................................................ 5

Abbildungsverzeichnis ........................................................................................................................ 6

Tabellenverzeichnis .............................................................................................................................. 6


1

1 Aufgabenstellung

Der Bebauungsplan „Zum Hälversprung“ (B-Plan Nr. 46) in Halver sieht im

östlichen Teil, des aus dem Projekt 17N021 bekannten Plangebietes, zusätz-

lich eine Kindertagesstätte vor. Aufgrund dessen wird die Verkehrsuntersu-

chung vom 24.05.2017 (17N021) um die Stellungnahme zur Errichtung der

Kindertagesstätte ergänzt.

Die verkehrlichen Auswirkungen durch den Bau der Kindertagesstätte sind

der nachfolgenden Stellungnahme zu entnehmen.

2 Verkehrsaufkommen der geplanten Nutzung

Um die Auswirkungen des zusätzlichen Verkehrsaufkommens durch die Kin-

dertagesstätte auf den Nahbereich, insbesondere auf die Kreuzung Rem-

scheider Straße/Frankfurter Straße/Herpiner Weg abschätzen zu können,

werden neben den Angaben des Auftraggebers die spezifischen Kennwerte

nach BOSSERHOFF für die Aufkommensschätzung berücksichtigt.

Vom Auftraggeber wurden die Informationen zur Verfügung gestellt, dass in

der Tagesstätte rd. 35 Kinder in 2 Gruppen von 5-7 Mitarbeitern betreut wer-

den sollen. Zusätzlich ist bekannt, dass in der Mittagsstunde ein Lieferant für

die Mittagsverpflegung die Kindertagesstätte anfahren wird. In Tabelle 1 ist

der zu erwartende Tagesverkehr der Kindertagesstätte dargestellt.

Tabelle 1: Verkehrserzeugung Kindertagesstätte

Kenngröße EinheitKinder-

garten

Verkehr Mitarbeiter Kindergarten

Mitarbeiter 6

Besetzungsgrad bei den Mitarbeitern 1,1

Anteil Kfz-Nutzung bei den Mitarbeitern % 80

tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 4

tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 8

Verkehr Kindergarten

Kinder- und Begleitpersonen 35

Anteil Kfz-Nutzung % 80

Besetzungsgrad bei den Kindern- und Begleitpersonen - 0,5

tägliches Kfz-Aufkommen der Kinder- und Begleitpersonen Kfz/24h u. Rtg. 55

tägliches Kfz-Aufkommen derKinder- und Begleitpersonen Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 110

Lieferverkehr Kindergarten

tägliches Kfz-Aufkommen der Liefranten je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 1

tägliches Kfz-Aufkommen der Lieferanten Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 2

tägliches Gesamt-Kfz-Aufkommen der Kindertagesstätte je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 60

tägliches Gesamt-Kfz-Aufkommen der Kindertagesstätte ∑ Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 120


2

Wie aus der verkehrlichen Untersuchung zum Haus Waldfrieden ersichtlich

ist, ist auch für die Kindertagesstäte die Spitzenstunde am Nachmittag die

maßgebende Spitzenstunde. Anhand von allgemein gültigen, tageszeitlichen

Verkehrsverteilungen von Kindertagesstätten können die stündlichen Ver-

kehrsbelastungen für das zukünftige Verkehrsaufkommen bestimmt werden.

Demnach ergibt sich für die nachmittägliche Spitzenstunde ein zusätzliches

Verkehrsaufkommen von rd. 5 Kfz-Fahrten im Ziel- und 7 Kfz-Fahrten im

Quellverkehr.

3 Verteilung im Straßennetz

Nach Betrachtung der Lage der geplanten Kindertagesstätte und der Wohn-

gebiete im Stadtgebiet von Halver, wurde eine andere Verteilung der Quell-

und Zielverkehre gewählt als bei der Verkehrsuntersuchung zum Haus Wald-

frieden. Am Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner

Weg wurde angenommen, dass sich rd. 60% der Neuverkehre Richtung In-

nenstadt und jeweils 20% Richtung Norden und Süden verteilen. In Bild 1 ist

sowohl die Verkehrsverteilungen des Haus Waldfriedens sowie die der Kin-

dertagesstätte dargestellt.

Bild 1: Verteilung der Verkehre


3

4 Zukünftige Belastungssituation und Bewertung des Ver-

kehrsablaufs

Die Grundlagen zu Leistungsfähigkeitsberechnungen sind dem Bericht (Ka-

pitel 5.1.) vom 24.05.2017 zu entnehmen.

Knotenpunkt Remscheider Str. / Frankfurter Str. / Herpiner Weg

Unter Berücksichtigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens, zusam-

mengesetzt aus den Bestandsverkehren sowie der Erweiterung des Haus

Waldfriedens ergibt sich am Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter

Straße / Herpiner Weg eine ausreichende Verkehrsqualität. Das Ergebnis der

Leistungsfähigkeitsberechnung ist in Bild 2 dargestellt. Genaue Berechnun-

gen sind dem Anhang oder dem Kapitel 5.2 aus dem Gutachten vom

24.05.2017 zu entnehmen.

Bild 2: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität (Bestand und Seniorenwohnheim)

Um die Leistungsfähigkeit an diesem Knotenpunkt in der Spitzenstunde auch

mit den zusätzlichen Verkehren der Kindertagesstätte weiterhin zu gewähr-

leisten, müssen kleine Änderungen am Signalprogramm vorgenommen wer-

den. Während sich die Freigabezeit der Verkehrsströme aus nördlicher und

südlicher Richtung um eine Sekunde verkürzt, kann dem Linksabbieger aus

westlicher Richtung eine längere Grünzeit gegeben werden. Aufgrund der

Änderung bleibt der Knotenpunkt leistungsfähig (Bild 3). Eine ausreichende

Verkehrsqualität der Stufe D ist zu erwarten. Die längste mittlere Wartezeit

beträgt 60,8 s und der maximale Rückstau umfasst knapp 197 m (in südliche

Richtung).


4

Bild 3: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität mit KiTa

Im Anhang der ergänzenden Stellungnahme ist die ausführliche Berechnung

sowie das Signalprogramm zur Prognosebelastung (Haus Waldfrieden + Kin-

dertagesstätte) dargestellt.

Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung

Beim Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung handelt es

sich um einen vorfahrtgeregelten vierarmigen Knotenpunkt. An allen Zufahr-

ten liegt ein Mischfahrstreifen für alle Fahrbeziehungen vor. Aufgrund der

geringfügigen Zunahme des Verkehrsaufkommens, sowohl durch das Senio-

renwohnheim sowie die Kindertagesstätte ergibt sich am Knotenpunkt eine

sehr gute Verkehrsqualität.

In Bild 4 ist zum Vergleich die Knotenstrombelastung sowie die Verkehrsqua-

lität aus dem Gutachten vom 24.05.2017 im Prognosefall (Bestand + Haus

Waldfrieden) dargestellt. Bild 5 kann die vollständige Prognose entnommen

werden, die sich aus dem Bestandsverkehr und den Verkehren des Haus

Waldfriedens und der Kindertagesstätte zusammensetzen.

Bild 4: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität (Bestand und Seniorenwohnheim)


5

Bild 5: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität mit KiTa

5 Zusammenfassung

Der Bebauungsplan „Zum Hälversprung“ (B-Plan Nr. 46) in Halver sieht im

östlichen Teil, des aus dem Projekt 17N021 bekannten Plangebietes, zusätz-

lich eine Kindertagesstätte vor. Aufgrund dessen wird die Verkehrsuntersu-

chung vom 24.05.2017 (17N021) um die Stellungnahme zur Errichtung der

Kindertagesstätte ergänzt.

Die Berechnungen zeigen, dass das prognostizierte Verkehrsaufkommen,

welches sich aus der Erweiterung des Haus Waldfriedens sowie der Errichtung

einer Kindertagesstätte zusammensetzt, problemlos über die vorhandenen

Knotenpunkte Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg sowie

Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung abgewickelt werden kann.

Abschließend ist davon auszugehen, dass durch die Erweiterung des Haus

Waldfriedens und der Kindertagesstätte zwar Auswirkungen auf den Ver-

kehrsablauf im umliegenden Straßennetz hervorgerufen werden, diese je-

doch nicht zu Kapazitätsproblemen im Straßennetz oder spürbaren Ein-

schränkungen der Verkehrsqualität führen.


6

Abbildungsverzeichnis

Bild 1: Verteilung der Verkehre .............................................................................. 2

Bild 2: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität (Bestand und

Seniorenwohnheim) ...................................................................................... 3

Bild 3: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität mit KiTa ........................ 4

Bild 4: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität (Bestand und

Seniorenwohnheim) ...................................................................................... 4

Bild 5: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität mit KiTa ........................ 5

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Verkehrserzeugung Kindertagesstätte ................................................... 1

Anhang

Anhang 2:Ergänzende Stellungnahme

LeistungsfähigkeitsnachweisKP Remscheider Str. / Frankfurter Str. / Herpiner Weg


Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße P1 Nachm_KiGa.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, PrognoseStunde : MSV

Kfz-Gr.

K1

K2

K3

K4

K5

K6

K7


K1 5 6 0

K1L 4 0 0

K2 2 3 0

K2L 1 0 0

K3 11 12 0

K3L 10 0 0

K4 8 9 7


Fußg.-Gr.

F1

F2

F3



F1 4 5 6 -3 -7 11 2

F2 10 11 12 -1 -9 5 4

F3 7 8 9 2 -6 10 3


Seite 1





Seite 2



Signalzeitenplan


Signalgruppe

K1

K1L

K2

K2L

K3

K3L

K4

F1

F2

F3

Freigabezeit [s]

Beginn Ende Dauer

3 36 33

41 55 14

61 85 24

61 87 26

3 36 33

41 55 14

61 80 19

61 75 14

61 75 14

2 17 15

0

0

10

10

20

20

30

30

40

40

50

50

60

60

70

70

80

80

90

90






Ausgangsdaten



Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 04.07.2017

Bearbeiter: Ha


Kfz-Verkehrsströme

Nr.qLV

[Kfz/h]

qLkw+Bus

[Kfz/h]

qLkwK

[Kfz/h]

qKfz

[Kfz/h]

qSV

[Kfz/h]

fSV

[-]

Anzahl

Fahrstreifen

Misch-

fahrstreifen

bedingt

verträglich

1 325 1 0 1,002 1 nein ja

2 23 0 0 1,000 1 ja nein

3 289 1 0 1,003 1 ja ja

4 250 0 0 1,000 1 nein nein

5 469 25 0 1,038 1 ja nein

6 18 0 0 1,000 1 ja ja

7 15 0 0 1,000 1 nein ja

8 20 0 0 1,000 1 ja nein

9 25 0 0 1,000 1 ja ja

10 32 0 0 1,000 1 nein nein

11 398 18 0 1,032 1 ja nein

12 286 1 0 1,003 1 ja nein

Kfz-Fahrstreifen

ZufahrtFahrt-

richtungNr.

L

[m]

b

[m]

fb

[-]

R

[m]

fR

[-]

s

[%]

fs

[-]

LLA/LRA

[m]

1 rechts 11 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

1 gerade 11 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

1 links 12 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

2 rechts 21 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12

2 gerade 21 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

2 links 22 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000

3 rechts 31 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18

3 gerade 31 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

3 links 32 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12

4 rechts 41 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000

4 gerade 41 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000

4 links 42 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000


Zufahrt

Bez.

Signalgr.

qFg

[Fg/h]

qRad

[Rad/h]

1. Furt

Länge

[m]

2. Furt

Länge

[m]

3. Furt

Länge

[m]

4. Furt

Länge

[m]

2 F1 100 0 10

3 F3 100 0 10

4 F2 100 0 10








Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 04.07.2017

Bearbeiter: Ha


Nr.Bez.

SG

tB,i

[s]

qS,i

[Kfz/h]

tF,i

[s]

C0,i

[Kfz/h]

CD,i

[Kfz/h]

CPW,i

[Kfz/h]

CGF,i

[Kfz/h]

CLA,i

[Kfz/h]

CRA,i

[Kfz/h]

1 K2L 1,804 1996 26 599 263 120 383

2 K2 1,800 2000 24 556

3 K2 1,805 1994 24 554 429

4 K1L 1,800 2000 14 333

5 K1 1,868 1927 33 728

6 K1 1,800 2000 33 756 653

7 K4 1,800 2000 19 444 60 80 140

8 K4 1,800 2000 19 444

9 K4 1,800 2000 19 444 319

10 K3L 1,800 2000 14 333

11 K3 1,858 1938 33 732

12 K3 1,805 1994 33 753


Nr.Bez.

SG

qj

[Kfz/h]

qG

[Kfz/h]

qRA

[Kfz/h]

qLA

[Kfz/h]

nk

[Kfz]

NMS,90,j

[Kfz/h]

CK,j

[Kfz/h]

CM,j

[Kfz/h]

Cj

[Kfz/h]

11 K2 313 23 290 13,431 436

12 K2L 326 326 15,969 383

21 K1 512 494 18 17,940 725

22 K1L 250 250 12,012 333

31 K4 45 20 25 2,712 365

32 K4 15 15 1,503 140

41 K3 703 416 287 32,254 740

42 K3L 32 32 2,186 333








Zeitabschnitt: MSV

Stadt:

Datum: 04.07.2017

Bearbeiter: Ha


Nr.Bez.

SG

Ströme qj

[Kfz/h]

xj

[-]

fA,j

[-]

NGE,j

[Kfz]

NMS,j

[Kfz]

L 95,j

[m]

tW,j

[s]

QSV

[-]

11 K2 2, 3 313 0,718 0,22 1,247 8,500 81 42,9 C

12 K2L 1 326 0,851 0,19 2,619 10,491 96 59,7 D

21 K1 5, 6 512 0,706 0,38 1,189 12,065 112 29,8 B

22 K1L 4 250 0,751 0,17 1,455 7,409 72 51,5 D

31 K4 8, 9 45 0,123 0,18 0,070 1,011 16 31,5 B

32 K4 7 15 0,107 0,07 0,063 0,414 9 40,8 C

41 K3 11, 12 703 0,950 0,38 6,915 23,973 197 60,8 D

42 K3L 10 32 0,096 0,17 0,058 0,736 13 32,4 B

Gesamt 2196 48,7


ZufahrtBez.

SG

qFg

[Fg/h]

qRad

[Rad/h]

Anzahl

Furten

tW,max

[s]

QSV

[-]

2 F1 100 0 1 76 E

3 F3 100 0 1 75 E

4 F2 100 0 1 76 E

Gesamtbewertung: E



Anhang

Anhang 3: Ergänzende Stelleungnahme

Leistungsfähigkeitsnachweise KP Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung




Stunde : Prognose KiTa

Datei : 16N021 KP HERPINER WEG - HOWARDE-Prog -Kita.kob

Strom

-Nr.

1

2

3

Misch-H

4

5

6

Misch-N

9

8

7

Misch-H

10

11

12

Misch-N

Strom q-vorh

[PWE/h]

9

24

18

51

11

0

0

11

0

26

1

27

1

0

9

10

tg

[s]

5,5

6,5

6,7

5,9

5,5

6,5

6,7

5,9

tf

[s]

2,8

3,2

3,3

3,0

2,8

3,2

3,3

3,0

q-Haupt

[Fz/h]

26

78

69

33

42

69

78

26

q-max

[PWE/h]

1196

1800

1533

1800

974

982

1128

974

1533

1800

1175

1800

994

969

1138

1122

Misch-

strom

1 + 2 + 3

4 + 5 + 6

7 + 8 + 9

10+11+12

W

[s]

3,0

2,1

3,7

0,0

0,0

3,7

3,1

2,0

3,6

0,0

3,2

3,2

N-95

[Pkw-E]

1

1

1

0

0

1

1

1

1

0

1

1

N-99

[Pkw-E]

1

1

1

0

0

1

1

1

1

0

1

1

QSV

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A




Strassennamen :

Hauptstrasse : Herpiner Weg West

Zum Hälversprung

Nebenstrasse : Howarde

Herpiner Weg Nord




Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg We/B-DHowarde

Verkehrsdaten:Datum



Zufahrt D: [] []





Anzahl(0/1/2)




FGÜ(ja/nein)

1 2 3 4a 4b

A

1 0 0 --- --- ---

2 1 --- --- --- ---

3 0 --- nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)

B

4 0 --- --- ---

5 1 --- --- ---

6 0 0 nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)

C

7 0 0 --- --- ---

8 1 --- --- --- ---

9 0 --- nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)

D

10 0 --- --- ---

11 1 --- --- ---

12 0 0 nein --- ---


siehe Ziffer S5.6)




Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Howarde




Zufahrt D: [] []




Rad

q Rad,i[Rad/h]

LV

q LV,i[Pkw/h]

Lkw+Bus

q Lkw+Bus,i[Lkw/h]

LkwK

q LkwK,i[LkwK/h]

Fz(Sp.5 + Sp.6+ Sp.7 + Sp.8)

q Fz,i[Fz/h]

Fg

q Fg,i[Fg/h]

Pkw-E / Fz(Gl.(S5-2) oderGl.(S5-3) oderGl.(S5-4))f PE,i[-]

Pkw-E(Gl. (S5-1))(Sp.9*Sp.11)

q PE,i[Pkw-E/h]

5 6 7 8 9 10 11 12

A

1 0 9 0 0 9 --- 1,000 9

2 0 24 0 0 24 --- 1,000 24

3 0 18 0 0 18 --- 1,000 18

F12 --- --- --- --- --- 50 --- ---

B

4 0 11 0 0 11 --- 1,000 11

5 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

6 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

F34 --- --- --- --- --- 50 --- ---

C

7 0 1 0 0 1 --- 1,000 1

8 0 26 0 0 26 --- 1,000 26

9 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

F56 --- --- --- --- --- 50 --- ---

D

10 0 1 0 0 1 --- 1,000 1

11 0 0 0 0 0 --- n. def. 0

12 0 9 0 0 9 --- 1,000 9

F78 --- --- --- --- --- 50 --- ---








Zufahrt D: [] []



Verkehrs-strom


q PE,i [Pkw-E/h]

Kapazität

C PE,i [Pkw-E/h]


x i [-]

13 14 15

2 24 1800 0,013

8 26 1800 0,014


Verkehrs-strom


q PE,i [Pkw-E/h]

Hauptströme(Tabelle S5-4)q p,i[Fz/h]


G PE,i [Pkw-E/h]

Abminderungsfaktor Fg(Bild S5-11)f f,EK,j [-]

16 17 18 19

3 18ohne RA

0

mit RA

-

ohne RA

1600

mit RA

-

ohne RA

0,958

mit RA

---

9 0ohne RA

0

mit RA

-

ohne RA

1600

mit RA

-

ohne RA

0,958

mit RA

---

1

(j=F78)9 26 1248 0,958

7

(j=F34)1 42 1226 0,958

6 0 33 1153ohne RA

0,979

mit RA

---

12 9 26 1162ohne RA

0,979

mit RA

---

5 0 69 990 ---

11 0 78 978 ---

4

(j=F12)11 78 1012 0,979

10

(j=F56)1 69 1024 0,979








Zufahrt D: [] []



Verkehrs-strom

Kapazität


Auslastungsgrad

(Sp.16/Sp.20)x i [-]

staufreier Zustand(Gl.(S5-14), (S5-15)bzw. (S5-18)

mit Sp.2, 16 und 20)p 0,i[-]

staufreier Zustand

(Gl.(S5-17)mit Sp.22)p x [-]

20 21 22 23

3 1533 0,012 0,988 ---

9 1533 0,000 1,000 ---

1 1196 0,008 0,992

7 1175 0,001 0,999

0,991

6 1128 0,000 1,000 ---

12 1138 0,008 0,992 ---


Verkehrs-strom

Kapazität(Gl.(S5-16))(Sp.18*Sp.23)C PE,i [Pkw-E/h]

Auslastungsgrad

(Sp.16/Sp.24)x i [-]


p 0,i[-]

staufreier Zustand(Gl.(S5-19)bzw.(S5-20)mit Sp.23 und 26)

p z [-]24 25 26 27

5 982 0,000 1,000 0,991

11 969 0,000 1,000 0,991


Verkehrs-strom


C PE,i [Pkw-E/h]


x i [-]28 29

4 974 0,011

10 994 0,001




Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Howarde Verkehrsregelung:






x i [-]


n [Pkw-E]


q PE,i [Pkw-E/h]

Kapazität(Gl.(S5-22) bis(S5-25))

C PE,m [Pkw-E/h]

Verkehrszusam-mensetzung(Gl.(S5-5))f PE,m [-]

30 31 32 33 34

A

1 0,008 0

2 0,013 ---

3 0,012 ---

B

4 0,011

5 0,000 11 974 1,000

6 0,000 0

C

7 0,001 0

8 0,014 ---

9 0,000 ---

D

10 0,001

11 0,000 10 1122 1,000

12 0,008 0



Verkehrs-zusammen-setzung

(Sp.11 u. 34)f PE,i bzw.f PE,m [-]


(Sp.14, 20, 23,28 und 32)C PE,i bzw.

C PE,m [Pkw-E/h]

Kapazitätin Fz/h

(Gl.(S5-31))(Sp.36/Sp.35C ibzw.C m [Fz/h]

Kapazitäts-reserve

(Gl.(S5-32))(Sp.37-Sp.9)R ibzw.R m [Fz/h]

mittlereWartezeit(Bild S5-24)

t w,i bzw.t w,m [s]

Qualitätsstufe(Tabelle S5-1mit Sp.39)

QSV

35 36 37 38 39 40

A

1 1,000 1196 1196 1187 3,0 A

2 1,000 1800 1800 1776 2,0 A

3 1,000 1533 1533 1515 2,4 A

B

4 1,000 974 974 963 3,7 A

5 1,000 982 982 982 0,0 A

6 1,000 1128 1128 1128 0,0 A

C

7 1,000 1175 1175 1174 3,1 A

8 1,000 1800 1800 1774 2,0 A

9 1,000 1533 1533 1533 0,0 A

D

10 1,000 994 994 993 3,6 A

11 1,000 969 969 969 0,0 A

12 1,000 1138 1138 1129 3,2 A

A 1+2+3 1,000 1800 1800 1749 2,1 A

B 4+5+6 1,000 974 974 963 3,7 A

C 7+8+9 1,000 1800 1800 1773 2,0 A

D 10+11+12 1,000 1122 1122 1112 3,2 A









Zufahrt D: [] []



Zufahrt Fußgängerbzw. Rad-verkehrs-strom

maßgebendeHauptströme(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]


∑q p,i [Fz/h]

mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.42)t w,i [s]


∑t w,i [s]

Qualitätsstufe(Tabelle S5-1mit Sp.44)QSV

41 42 43 44 45

A

F81 --- --- ---

F1 26

F2 5177 0,5

F23 --- --- ---

0,5 A

R11-1 ---

R11-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---

B

F23 --- --- ---

F3 0

F4 1111 0,1

F45 --- --- ---

0,1 A

R2 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---

C

F45 --- --- ---

F5 24

F6 2751 0,3

F67 --- --- ---

0,3 A

R5-1 ---

R5-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---

D

F67 --- --- ---

F7 0

F8 1010 0,1

F81 --- --- ---

0,1 A

R8 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---








Zufahrt D: [] []



Zufahrt Fußgänger-bzw. Rad-verkehrs-strom

maßgebendeHauptströme(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]

mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.46)t w,i [s]


∑t w,i [s]

Qualitätsstufe(Tabelle S5-1mit Sp.48QSV

46 47 48 49

A

F81

F1

F2

F23


R11-1

R11-2

B

F23

F3

F4

F45


R2

C

F45

F5

F6

F67


R5-1

R5-2

D

F67

F7

F8

F81


R8




Verkehrliche Untersuchung zur Erweiterung des Haus … · Zur Berechnung der Qualitätsstufen...

Documents

Transcript of Verkehrliche Untersuchung zur Erweiterung des Haus … · Zur Berechnung der Qualitätsstufen...