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Verladetechnik Ladebrücken, Torabdichtungen, Torsysteme – alles aus einer Hand

// NEU: DOBO-System und Hörmann Docking Assistent

Das Know-how des Spezialisten 4-5

Logistik-Systeme aus einer Hand 6-7

Ladebrücken mit Klappkeil oder Vorschub 8-9

Konstruktions- und Qualitätsmerkmale 10-11

Rahmenmodell F, FR und Boxmodell B 12-13

Grubenmodell P 14

Abmessungen und Niveauausgleich 15

Steuerungen und Zubehör 16-17

Hörmann Docking Assistant HDA 16-17

Hörmann DOBO-System 18-19

Sonderlösungen 20

Klappbrücken 21

Podeste und Vorsatzschleusen 22-23

Scherenhebebühne, Mobile Laderampe und Anfahrpuffer 24

Zusatzausstattungen 25

Torabdichtungen 26-33

Übersicht Torsysteme 34-35

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Urheberrechtlich geschützt: Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung. Änderungen vorbehalten.

Ausschreibungstexte und ProduktzeichnungenMit dem Hörmann Architektenprogramm können Sie schnell und komfortabel individuelle Ausschreibungstexte in den Formaten GAEB und Word erstellen. Unsere Produktzeichnungen sind im CAD-Format erhältlich.

Das Architektenprogramm und weitere Informationen zu Hörmann Produkten finden Sie im Internet: www.hoermann.de

Qualifizierte MitarbeiterBei all den computergestütz-ten Fertigungsabläufen zählt bei Hörmann genauso der verantwortungsbewusste Mitarbeiter. Im Produktions-ablauf und bei Kontrollauf-gaben zur Qualitätssicherung.

Eigene ProduktentwicklungNeue Produkte, Weiter-entwicklungen und Verbesse-rungen im Detail sind bei Hörmann ein ständiger Prozess unseres hoch qualifi-zierten Entwicklungsteams. So entstehen Patente und Alleinstellungen am Markt.

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Zukunftsorientiert und verlässlich – mit dem Know-how des Spezialisten

Moderne FertigungGroße Stückzahlen hochwertiger Ladebrücken, Torabdichtungen und Sonderlösungen sind das Resultat von weitestgehend automatisierten Fertigungsmethoden und handwerklichem Know-how. Der hohe Anspruch erfordert optimal abgestimmte Produktionsabläufe und Präzision in der Ausführung.

Garantierte MarkenqualitätDie hohen Anforderungen aktueller Verladestationen erfordern eine präzise Abstimmung aller beteiligten Systembestandteile. Ihr Vorteil bei Hörmann, alle Komponenten kommen aus einer Hand und werden nach den gleichen, hohen Qualitätsansprü-chen gefertigt. Zusätzlich sorgen Langzeittests für ausgereifte Serienprodukte auf die Sie sich verlassen können. Das garantiert Hörmann mit seinem guten Namen.

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Praktizierter UmweltschutzNicht nur bei der Ausschäu-mung mit 100 % FCKW-freiem PU-Hartschaum, auch bei der Farbbeschichtung schont Hörmann die Umwelt. Mit einer hochmodernen rege-nerativen Abluftreinigungs-Anlage werden der Energiebe-darf gegenüber älteren Verfah-ren um ein Vielfaches reduziert und schon heute die zukünfti-gen verschärften Grenzwerte eingehalten.

QualitätsmanagementErstklassige Produkte erfordern optimale Bedingungen in allen betrieblichen Prozessen. Durch das zertifizierte Qualitätsmanagementsystem wird höchste Qualität von der Entwicklung über die Produktion bis hin zum Versand gewährleistet.

ISO 9001 REGISTERED

DNV Certification BV

Ladebrücken, Tor- und Antriebssysteme – Hörmann-Qualität aus eigener Produktion

Praktisch für die Planung von Logistik-Immobilien: ein Partner für alles

Kompetente BeratungErfahrene Fachberater der kundennahen Vertriebs-organisation begleiten Sie von der Objektplanung, über die Technische Klarstellung bis hin zur Bauabnahme. Komplette Arbeitsunterlagen stehen nicht nur in gedruckter Form zur Verfügung sondern auch immer aktuell unter www.hoermann.com

Industrietor-SystemeSeit über 40 Jahren haben Hörmann Industrietore einen guten Namen, der für Quali-tät, Zuverlässigkeit und hohe Wirtschaftlichkeit steht. Tore, Antriebe und Steue-rungen sind bei Hörmann ein System aus einer Hand.

Schneller ServiceDurch unser flächendeckendes Service-Netz sind wir auch in Ihrer Nähe. Das ist der große Vorteil bei Prüfung, Wartung und Reparatur.

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Weitere Infos zu der Hörmann-Produkten finden Sie auf den Seiten 34-35, in den Broschüren und unter www.hoermann.com

Brandschutz komplettBei Hörmann erhalten Sie das umfassende Programm hochwertiger Feuer- und Rauchschutzabschlüsse aus Aluminium und Stahl – von der soliden T90 Feuerschutz-tür bis zu volltransparenten Rohrrahmenelementen und Feuerschutz-Schiebetoren.

LadebrückenStationäre Ladebrücken von Hörmann sind in der Transportlogistik unverzicht-bare Systeme für schnelles Be- und Entladen. Sie überbrücken die Lücke zwischen LKW und Rampe und gleichen dabei den Höhenunterschied zwischen Rampe und Ladefläche aus.

TorabdichtungenHörmann Torabdichtungen schützen Güter und Personal vor Witterungs-einflüssen und Zugluft. Sie sparen Energiekosten ein und sind für die unter-schiedlichsten Anforderungen entwickelt als Planenabdichtungen, aufblasbare Abdichtungen oder Kissenabdichtungen.

VorsatzschleusenHörmann Vorsatzschleusen sind komplette Einheiten mit Ladebrücke und Torabdichtung und können auch nachträglich vor bestehende Gebäude installiert werden. Sie machen die Lagerfläche des Gebäudes voll nutzbar und reduzieren die Baukosten.

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Hörmann-Verladetechnik: Für jede Situation das passende System

Die Ladebrücken mit dem perfekten Höhenausgleich

Je nach Anforderung mit Klappkeil oder VorschubHörmann Ladebrücken sind die durchdachten Lösungen, um den Unterschied zwischen unterschiedlichen LKW-Böden und Lade-rampen exakt auszugleichen. So kann die Ladung in einer einzigen horizontalen Bewegung in den LKW hinein- oder hinausgefahren werden.Die robuste Stahlkonstruktion mit verwindungsstabiler Plattform gleicht selbst bei ungleicher Beladung LKW-Seitenneigungen problemlos aus.

Die zuverlässige Hydraulik mit 2 Hubzylindern und einem Zylinder für die Lippe ist allen Situationen gewachsen, leicht zu bedienen und vor allem sicher. Denn diese Ladebrücken sind mit automatischen Not-Stopp-Ventilen in den Hubzylindern aus-gestattet. Sie sichern die Ladebrücke blitzschnell! Das ist wichtig, wenn ein LKW bei noch belasteter Plattform zu früh wegfährt. Ein Plus: Hörmann Ladebrücken sind vorverkabelt und werden einschließlich Kabelbaum zur Verbindung von Steuerung und Hydraulik geliefert.

Lassen Sie sich beraten, welches System für Ihre Situation die effektivste Lösung ist.

Typ HLS-2 mit KlappkeilDie Standardlösung HLS-2 mit einem 405 mm langem Klappkeil ist für die meisten Ladesituationen bestens geeignet. Auch für besonders schwere Güter, wie sie beispielsweise in der Papier verarbeitenden Industrie vorkommen, sind Klappkeil-Ladebrücken HLS-2 die richtige Wahl. Bei Bedarf ist diese praxisbewährte Stahl-Gelenk-Konstruktion für eine Nennlast bis zu 180 kN lieferbar. Großzügig dimensionierte, besonders starke Scharniere zeichnen diesen Typ aus. Die Klappkeilscharniere bleiben durch ihre offene Konstruktion frei von Verunreinigungen durch Holzsplitter o. Ä.

Das Funktions-Prinzip:Nach dem Andocken des LKWs wird das Hallentor geöffnet. Das Elektro-Hydraulik-System bringt die Plattform in die höchste Position und fährt den Klappkeil automatisch aus. Danach senkt sich die Plattform, bis der Klappkeil auf der Ladefläche aufliegt.Jetzt kann sicher und zügig be- und entladen werden.

Bitte beachten Sie, dass die Länge einer Ladebrücke von 3 Faktoren abhängig ist:1. Höhe der LKW-Ladefläche2. Höhe der Rampe3. Zulässiger Neigungswinkel der eingesetzten Transportmittel

Je länger die Ladebrücke desto besser der Neigungswinkel !

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HLS-2 Ladebrücke mit Klappkeil HTL-2 Ladebrücke mit Vorschub

Für schnelles, effizientes Be- und Entladen

Typ HTL-2 mit VorschubEin Vorschub mit wahlweise 500 oder 1000 mm Ausschublänge kennzeichnet die Hörmann Ladebrücke HTL-2. Das stufenlose zentimetergenaue Ausfahren des Vorschubs ermöglicht die maximale Nutzung der Ladefläche. Das ist besonders wichtig bei bis zum Pritschenende voll beladenen Fahrzeugen, bei denen nur eine minimale Vorschubauflage möglich ist.Bei der Verladung von Tiefkühlprodukten ist ein Vorschub von 1000 mm anzuraten. Vor allem wenn die Ladebrücke hinter dem Tor eingebaut wird, wie z. B. beim DOBO-System bietet der lange Vorschub genügend Überbrückungs- und Auflagefläche. Er ist auch die richtige Wahl bei seitlicher Verladung.

PluspunkteDer Vorschub kann über separate Bedientasten zielgerichtet sowohl ausgeschoben als auch eingezogen werden. Durch einen einfachen Impuls fährt die Ladebrücke nach dem Ladevorgang automatisch in ihre Ausgangsposition zurück.

Hörmann Vorschubbrücken sind so konstruiert, dass sie für eine bessere Wärmedämmung auch hinter dem Tor eingebaut werden können.Ein 1000 mm-Vorschub bietet ausreichende Überbrückungs- und Auflagemöglichkeit.

Vorschub-Ladebrücken HTL-2 werden standardmäßig mit einer Frontabdeckung aus schwarzem Planenmaterial ausgestattet.

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Stabile Technik - überzeugend im Detail

Plattform und Lippe bestehen aus rutsch-hemmendem Stahl. Die Lippe wird aus 12/14 mm dickem Material gefertigt. Die HLS-2-Plattform ist standardmässig 6/8 mm dick, die HTL-2-Plattform 8/10 mm dick. Auf Wunsch, z. B. beim Befahren der Ladebrücke mit harten (PU-) Reifen, kann auch die Klappkeil-Ladebrücke HLS-2 mit 8/10 mm dicker Plattform ausgeführt wer-den. Auf der Unterseite ist die Plattform durch Verstärkungsprofile unterstützt.

Das ScharnierDie offene Konstruktion verhindert, dass sich Verschmutzungen, z.B. Holzspäne, im Scharnier ansammeln.

ScharnierstreifenBesondere Stabilität erhält das Klappkeil-scharnier durch seine orthotrope Bauweise. Die 150 mm langen speziell zueinander angeordneten, unterstützenden Scharnier-streifen werden wie der Klappkeil selbst aus hochwertigem Stahl gefertigt.

Ausstattung

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Klappkeil/Vorschub in 3 TypenDie Lippe der Ladebrücken kann nach Wunsch ausgeführt werden als

Typ R gerade (Standard bis 2000 mm Bestellbreite)

Typ S schräg (Standard über 2000 mm Bestellbreite)

Typ SG mit separaten Lippensegmenten um verschiedenen LKW-Breiten gerecht zu werden (bei Ladebrücken HTL-2 einschiebbar).

100

145

HLS-2 Ladebrücke mit Klappkeil

100

145

100

145

Stabile Technik - überzeugend im Detail

Nennlast/TragkraftDie Tragkraft von Hörmann Ladebrücken beträgt standardmäßig 60 kN (Nennlast gem. DIN EN 1398). Höhere Nennlasten, bei HLS-2 sogar bis 180 kN sind auf Wunsch lieferbar.

Steigung/NeigungSiehe„Ermittlung des Niveau-ausgleichs“ auf Seite 15 (gem. EN 1398 max. 12,5% zulässig).

Oberflächen Sandgestrahlt bzw. gebeizt und beschichtet mit Zwei-komponenten-PU-Lack. Optional auch komplett verzinkt erhältlich. FarbenUltramarineblau (RAL 5002) oder Verkehrsschwarz (RAL 9017), andere Bunttöne nach RAL auf Wunsch

Sonderausstattungen

Hörmann Ladebrücken sind baumustergeprüft und entsprechen allen maßgeblichen gesetzlichen Richtlinien und Normen.

Grubenmodell

Ausstattung

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Die robuste Plattform besteht standardmäßig aus 8 / 10 mm dickem Tränenblech aus einem Stück (bis 2 x 3 m).

Antirutschbeschichtung, geräuschhemmend

Spaltabdichtung, zur Minderung von Zugluft im Ruhezustand der Ladebrücke


Die intelligente Konstruktion mit ineinander greifenden Unterzügen von Plattform und Vorschub und seitlichen Gleitprofilen sichert die gleichmäßige und dauerhaft zuverlässige Führung.

Auch der Vorschub aus 12 / 14 mm dickem Tränenblech wird aus nur einem Stück gefertigt. Die besonders stabile Vorkante ist durchgehend ausgesteift und mit Schlitzen versehen in welche die Unterzüge eingeschweißt werden. Die Gefahr von Schäden am Vorschub durch Fehlbedienung bzw. falsches Aufliegen kann so weitestgehend minimiert werden.

Wir bieten Ihnen verschiedenen Einbaumodelle für alle erdenklichen Methoden und Systeme. Alle Einbauvarianten sind für Klappkeil- und Vorschub-Ladebrücken möglich.

Rahmenmodell FSelbsttragender Rahmen, seitlich geschlossen. Randwinkel seitlich und hinten.

Rahmenmodell FRSelbsttragender Rahmen, seitlich geschlossen. Randwinkel und Anker seitlich und hinten. Seitlich mit Stellwinkeln versehen.

Hervorragend geeignet für den Reiheneinbau in Fertigbetonteile. Eingießhöhe max. 250 mm. Die schraubbaren Stellwinkel können hierzu an der Rückseite platziert werden.

Boxmodell BSelbsttragender Rahmen, 3-seitig geschlossen. Randwinkel und Anker seitlich und hinten. Seitlich mit Stellwinkeln versehen.

Eine Folie schützt die Ladebrücke beim Eingießen.

Die Box-Methode

Rahmenmodelle

Welche Bauweise bevorzugen Sie?

Einbau in eine vorbereitete Öffnung.

Schnell und maßsicher. Einbetonieren während der Bauphase der Rampe.

Rückansicht

Rückansicht

Rückansicht

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Boxmodell B

Rahmenmodell F

Rahmenmodell FR

Für welche Methode Sie sich entscheiden, ist abhängig von der Planung und von dem Status des Objektes (Neubau oder Renovierung). Wichtig ist in allen Fällen exaktes Einhalten der Montagevorgaben nach unseren Planungsunterlagen.

Die Öffnung wird bauseits maßgenau ausgeführt und mit Randwinkeln versehen.

Dann kann die Ladebrücke einfach eingehängt und verschweißt werden.Kein Betongießen!

Die Öffnung wird bauseits maßgenau ausgeführt und mit Moniereisen versehen.

Anschließend kann die Ladebrücke eingehängt, ausgerichtet und eingegossen werden.Keine Schweißarbeiten!

Fertigbetonteile aufstellen, Ladebrücke einsetzen, ausrichten, eingießen: fertig ist die komplette Laderampe!

Ebenfalls lieferbar: Rahmenmodell FA mit Eingießankern nur an der Rückseite - wenn seitlich eingehängt und verschweißt wird.

Die Ladebrücke wird auf eine bauseitige Holz-Unterkonstruktion gestellt, fixiert und eingegossen - schnell, ohne Schweiß-arbeiten und vor allem immer maßgenau!

Einbau Boxmodell B mit Holzunterkonstruktionen, bei einer geringen Anzahl Ladebrücken

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Einbau Rahmenmodell F

Einbau Rahmenmodell FR

Einbau Rahmenmodell FR mit Fertigbetonelementen, bei einer großen Anzahl Ladebrücken

Grubenmodell P

Die schnelle Methode für problemlose Renovierung

Grubenmodell P3-seitig offen

Die Öffnung muss absolut maßgenau ausgeführt und mit Randwinkeln versehen werden. Die mitgelieferten Stellwinkel werden an der Rückseite der Öffnung montiert.Nun kann die Ladebrücke aufgestellt, ausgerichtet und verschweißt werden.

Renovierung mit dem Grubenmodell

Alte Ladebrücke ausbauen

1e

Alten Basisrahmen demontieren

1r

An die Randwinkel anschweißen - fertig !

1u

Neue Ladebrücke einsetzen

1t

Passt die bestehende Öffnung nicht, liefern wir geeignete Adapter.

Rückansicht

Der Einbau

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Zulässige Werte bis 12,5 % Steigung. Der max. Höhen-ausgleich kann abweichen.

Sondermaße auf Anfrage.Für alle Bestellmaße sind passende Podeste und Vorsatzschleusen lieferbar.

Abmessungen und Niveauausgleich für Ladebrücken

Ermittlung des Niveauausgleichs

HLS-2 HTL-2

Bestellbreiten sind mit allen Bestelllängen kombinierbar.

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Niveauausgleich

HLS-2

A B

245 295

305 285

335 340

365 335

430 385

490 380

555 375

Niveauausgleich

HTL-2

V orschub (L L) max. 500 V orschub (L L) max. 1000

A B A B

270 350 325 410

340 345 395 395

370 400 430 430

405 395 460 420

470 425 530 470

540 415 595 450

605 405 660 440

Bestelllänge Bauhöhe

2000 595

2500

2750 645

3000

3500

745 4000

4500

Bestellbr eiten 2000 2100 2250 2400

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Steuerungen und Zubehör

420 S für Klappkeil-Ladebrücken HLS-2• Steuerung in Schutzklasse

IP 65 (strahlwassergeschützt)• LED-Betriebsanzeige• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktion• Anschlussmöglichkeit für

Zubehör: Anschlusskit und Näherungsschalter für Torfreigabe-Funktion Radkeil mit Sensor

420 T für Vorschub-Ladebrücken HTL-2• Steuerung in Schutzklasse

IP 65 (strahlwassergeschützt)• LED-Betriebsanzeige• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktion• Getrennte Taster für

richtungsgebundenes Ein- und Ausfahren des Vorschubs.

• Automatische Rückführung der Ladebrücke in Ruhe- stellung nach Impulsgabe

• Anschlussmöglichkeit für Zubehör: Anschlusskit und Näherungsschalter für Torfreigabe-Funktion Radkeil mit Sensor

Systemlösungen zahlen sich aus

Von der Entwicklung bis zur Produktion kommt bei

Hörmann alles aus einer Hand. Das bedeutet auch

für den Einsatz der Steuerungen für Klappkeil- und

Vorschubladebrücken und Tore eine hohe

Kompatibilität durch das einheitliche Bedienkonzept,

gleiche Gehäusegrößen, gleiche Kabelsätze.

Zeit- und Kostenersparnis bei Montage, Wartung

und Service sind weitere entscheidende Vorteile

des Hörmann-Systems.

Hörmann Docking Assistant // NEUSicheres AndockenMit dem Hörmann Docking Assistant (HDA) wird das Anfahren an die Verladestation komfortabel und sicher. Durch die permanente Abstandsmessung zwischen Tor und LKW reduziert sich das Risiko von Material- und Personenschäden.

Mehrere Sensoren auf dem Torblatt erfassen die Rückseite des geschlossenen LKW und steuern eine »Grün-Gelb-Rot«-Signalanlage. Beim Rangieren erkennt der LKW-Fahrer an der Farbe der Signalleuchte seinen Abstand zur Andockstelle. Rot zeigt ihm, dass er optimal an der Verladestation angedockt hat.

Die präzise Messung erfolgt mit Ultraschallwellen. Die Entfernung und Position der einzelnen Signalphasen (gelb und rot) können mit der HDA-Steuerung einfach programmiert werden.

Basis-Steuerung Multi-Steuerung


IP 65 (strahlwassergeschützt)• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktion und Torfreigabe-Funktion

• Automatische Rückführung der Ladebrücke in Ruhe-stellung nach Impulsgabe





• mit integrierter Steuerung einer (aufblasbaren) Torab-dichtung mit oder ohne abrollbarer Zusatzplane

• Semibetrieb: Automatisch Tor schließen nach automatischer Rückführung Ladebrücke




• Getrennte Taster für richtungsgebundenes Ein- und Ausfahren des Vorschubs





• Getrennte Taster für richtungs-gebundenes Ein- und Aus- fahren des Vorschubs.


• mit integrierter Steuerung einer (aufblasbaren) Torabdichtung mit oder ohne abrollbarer Zusatzplane

• Semibetrieb: Automatisch Tor schließen nach automatischer Rückführung Ladebrücke

Basis-Steuerung Multi-Steuerung

Alle Multi-Steuerungen verfügen über:

• Menü-Auslese und Programmierung durch 2-fach 7-Segment-Anzeige

• Service-Menü mit Wartungs-, Zyklen- und Betriebsstundenzähler sowie Fehleranalyse

• Betriebs- und Fehleranzeige• Auslesen der letzten 5 Fehlermeldungen

• Anschlussmöglichkeit für Zubehör:Näherungsschalter für Torfreigabe-Funktion, Radkeil mit Sensor, Signalleuchten, Lichtschranke, Rampenleuchte, Fahreranmeldung, Zeitrelais

Signal leuchtet grünLadestation ist zum Andocken bereit

Signal leuchtet gelbLKW nähert sich der Andockstelle

Signal leuchtet rotLKW steht jetzt optimal zur Entladung

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Sobald der LKW angedockt ist kann die Torabdichtung DAS-3 aufgeblasen werden und umschließt das Fahrzeug 3-seitig. So bleibt alles auch dann noch gut abgedichtet, wenn das Tor sich öffnet.

Zur Verminderung des Wärmeaustau-sches wird das Tor vor der Rampe in einer Aussparung geführt. Nachdem das Tor vollständig geöffnet ist wird der Vorschub der Ladebrücke herausgefahren, um den Spalt zum Fahrzeug zu verkleinern.

Das Hörmann Andocksystem HDA (siehe Seiten 16-17) unterstützt den Fahrer beim sicheren Andocken. Die Fahrzeugtüren sind geschlossen. Sensoren im Torblatt erkennen die Position des Fahrzeugs. Signalleuchten rot/gelb/grün signalisieren dem Fahrer seine Position. So kann er einfach und beschädigungsfrei andocken. Rampe und Fahrzeug werden geschützt.

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Sicher andocken

DOBO-System speziell für die Frische-Logistik, zur Vermeidung von Diebstahl und für Zollzwecke // NEU

Zuverlässig abdichten Rampentor öffnen

Erst andocken - später Türen öffnen: Das Hörmann DOBO-System

An herkömmlichen Rampen steigt der Fahrer erst aus, öffnet die

Fahrzeugtüren und dockt erst dann an. Wenn das Fahrzeug

bereits am Vorabend andockt, sind vor dem Entladen lästige

Rangiervorgänge nötig, um die Türen öffnen zu können. Nicht

so beim DOBO-System: Der LKW kann mit geschlossenen Türen

andocken. Sie können zu jedem beliebigen Zeitpunkt geöffnet

werden. Solange bleibt die Ware gut geschützt im Fahrzeug.

Das DOBO-System ist die ideale Lösung für absolut hygienischen

Transport, zur Gewährleistung von geschlossenen Kühlketten,

zur Senkung von Energiekosten, zur Vermeidung von Diebstahl

und für Zollzwecke.

Wichtig! Jede Ladesituation ist anders. Lassen Sie sich aus-

führlich vom Hörmann Verladetechnik-Spezialisten beraten!

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Die Rampe ist mit einer Aussparung ausgestattet, die den Türen den erforderlichen Spielraum lässt, um in dieser Situation öffnen zu können. Die Tiefe der Aussparung ist abhängig vom niedrigsten Punkt der Fahrzeugtüren in voll beladenem Zustand. Dabei dürfen die Riegel nicht vergessen werden. Die Länge der Aussparung ist der Türbreite anzupassen.

Das DOBO-System kann ebenfalls in Verbindung mit einer Vorsatzschleuse ausgeführt werden. Hierfür sind ent-sprechend angepasste Podeste lieferbar.

Das Hallentor befindet sich dann hinter der Ladebrücke.

Die Ladebrücke Typ HTL-2 mit 1000 mm langem Vorschub überbrückt mühelos den Abstand zwischen Rampe und Ladeboden und lässt sich zentimeter-genau positionieren.

Die Anfahrbuffer VBV 4 sind bewegbar. Im Ruhezustand stehen sie 250 mm über Rampenniveau. Nachdem das Tor geöffnet ist, können die Anfahrpuffer abgesenkt werden, um die LKW-Türen zu öffnen. In dieser Position sind sie verriegelbar.

Anfahrpuffer absenken Fahrzeugtüren öffnen Ladebrücke ausfahren

Hörmann Ladebrücken HTLP-2Mit parallelem Anschluss an LKWs Durch diesen parallelen Anschluss im vorderen Teil der Ladebrücke fährt das Transportfahrzeug jederzeit waagerecht in den LKW. So können Sie mit einem Gabelstapler hohe Güter laden und mit einem einfachen Hubwagen problemlos unter die erste Palette gelangen.

LKWs und Lieferwagen an einer einzigen Rampe be- und entladen - das ist der Vorteil der Hörmann Ladebrücke HTLV-2! Für LKWs kann der 500 mm Vorschub auf die volle Breite (2000 mm) stufenlos ausgeschoben und bei Lieferwagen durch einfaches Umschalten auf den 1000 mm breiten mittleren Teil beschränkt werden. Der Arbeitsbereich unter Niveau ist dann erheblich höher. Achtung: Nicht jeder Gabelstapler ist für die entstehende Steigung geeignet.

Ein wesentliches Merkmal ist die Gewichtskompensation bei unterschiedlichen Fahrzeugen. In der Einstellung „Kleintransporter“ mit einer Nennlast von 20 kN wird das Gewicht durch ein intelligentes Hydraulik-System über den 1000 mm breiten Vor-schub kompensiert, um den Transporter nicht zu überlasten. In der Einstellung „LKW“ ist die Lade-brücke wie eine „normale“ Vorschublade-brücke einsetzbar, mit 60 kN Nennlast.

Sprechen Sie mit uns. Wir beraten Sie vor Ort und

empfehlen Ihnen ein System, das in Qualität, Funktion,

Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit am Besten auf

Ihre Anforderungen abgestimmt ist. Setzen Sie auf das

Know-how des Spezialisten.

Besondere Ladesituationen verlangen spezielle Lösungen

Hörmann Ladebrücken HTLV-2Mit 3-teiligem Vorschub für LKWs und Kleintransporter

Effizientes Be- und Entladen mit Sonderlösungen von Hörmann

HTLP-2 HTLV-2

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Einfach überbrücken

Diese Rampenladebrücken sind mit einem kugelgelagerten Laufwagen ausgestattet und lassen sich leicht verschieben. Die Führungsschiene ist aus Stahl. Es können mittlere Höhendifferenzen bis ca. 200 mm überbrückt werden. Die Brücken sind mit einer Fuß- Fallsicherung umstoßsicher ausgestattet. Plattformen ab 1065 mm können durch eine Federunterstützung auch von einer Person hoch- und runtergeklappt werden.

Diese federmechanischen Rampen- ladebrücken decken in punkto Höhen- differenzen und Belastungen ein breites Spektrum ab. Die stationäre oder seitlich verschiebbare Plattform ist in Stahl lackiert, Stahl verzinkt oder Alu-minium erhältlich. Durch das breite, nach unten offene Stahl-Führungsprofil mit Selbst-reinigungseffekt laufen die Brücken auch nach Jahren zuverlässig leicht. Und durch das wartungsfreie Feder-system ist selbst bei großen Plattformen eine Ein-Mann-Bedienung problemlos möglich. Eine automatisch einrastende Fallsicherung stellt die Brücken sicher gegen Umstoßen ab.

Diese Klappbrücken aus robustem, korro-sionsfesten Aluminium werden bei kleinen bis mittleren Höhendifferenzen eingesetzt und können von nur einer Person bedient werden.Beim Runterklappen wird eine Fallsiche-rung mit dem Fuß gelöst, die beim Hoch-klappen wieder automatisch einrastet. Die Brücken sind im Führungsprofil auch seitenverschiebbar.

Lassen Sie sich beraten.

Rampenladebrücke Typ KBS Rampenladebrücke Typ SKB Rampenladebrücke Typ FB

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Waren geschützt verladenVorsatzschleusen empfehlen sich in Verbindung mit Torabdichtungen besonders für das Verladen temperatur-empfindlicher Waren. Dabei können LKWs sowohl im 90° Winkel als auch seitlich versetzt im spitzen Winkel andocken.

Vorsatzschleusen liefern wir als Einzelkörper oder Reihenanlage. Es sind auch Podestergänzungen für eine Sägezahnaufstellung in 30, 45 oder 60° lieferbar, um mehr Manövrierspielraum zu realisieren.

Podeste und Vorsatzschleusen

Anordnung im Winkel. Für Vorschub-Ladebrücken HTL-2Für Klappkeil-Ladebrücken HLS-2

Komplette VerladeeinheitVorsatzschleusen werden vor die Halle gesetzt. Das bedeutet: Die Halle ist bis an die Außenwände voll nutzbar. Hörmann Vorsatzschleusen sind immer dann eine gute Entscheidung, wenn die Hallen keine Installation von Innenrampen zulassen oder keine Unterfahrbarkeit an den Rampen gegeben ist.

Eine komplette Vorsatzschleuse besteht aus:• Podest mit Ladebrücke• Wand- und Deckenverkleidung• Ladeöffnung mit Torabdichtung

Die BasisDas Podest bildet die Basis der Vorsatz-schleuse. Die Ladebrücke HLS-2 oder HTL-2 als Grubenmodell ist schnell und einfach eingesetzt. Der Freiraum unter der Ladebrücke ermöglicht die Unterfahrt einer abgesenkten Ladebordwand.

Hörmann Podeste werden standardmäßig vollbadverzinkt.Durch höhenverstellbare Stützen kann das Podestniveau noch nachträglich (z.B. nach Absenkung des Gebäudes) angepaßt werden.

Bei einer Gebäudeumgestaltung oder einem Umzug sind die Podeste schnell ab- und wieder aufgebaut.

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Die Ware steht ungeschützt im Freien und die Lagerarbeiter sind schlechter Witterung direkt ausgesetzt.

Durch Vorsatzschleusen sind Personal und Transportgüter optimal geschützt.

Die schnelle Lösung:Einfach vor die Halle setzen

Vorher Nachher

Wenig Raum optimal genutzt: SägezahnaufstellungFür kundenspezifische Wünsche:Rahmenkonstruktion für bauseitige Beplankung

Geräusch- und wärme-dämmend: Mit Sandwichpaneelen

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Schutzplatte Verstärkung und her-vorragender Schutz für Anfahrpuffer.

Montageplatten Für Anfahrpuffer. Auch als Konsolen für Rampen mit Ladeklappen.

Anfahrpuffer in höchster Material- Qualität. Schützen die Verladestation zuverlässig gegen die Anfahrkraft der LKWs beim Andocken.

Sinnvolle Ausstattungsmöglichkeiten für Ihre spezielle Verladesituation

Hörmann Scherenhebebühnen Immer auf dem richtigen Niveau Elektrohydraulische Scherenhebebühnen ermöglichen sicheres Heben und Senken der Güter beim Verladen. Abhängig von Plattformlänge und Arbeitsbereich erhält die Konstruktion eine oder mehrere Scheren über- oder hintereinander. Jede Scherenhebebühne wird auf Maß gefertigt, mit der gewünschten Kapazität und Ausstattung.

Hörmann Mobile Laderampen Schnelles Be- und Endladen Mobile Ladebrücken von Hörmann ermöglichen schnelle und effiziente Ladevorgänge ohne feste Laderampe. Die schräge Auffahrt überbrückt den Höhenunterschied zwischen Gelände und LKW-Boden.Für einen waagerechten Stand des Staplers beim Verladen sorgt der parallele Teil der Laderampe.Mobile Laderampen können durch nur eine Person mit Stapler verfahren werden, um sie an anderer Stelle einzusetzen.

Scherenhebebühnen Mobile Laderampen Anfahrpuffer

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RadkeilSichert den LKW gegen wegrollen. Auf Wunsch auch mit Sensor.

RampenbeleuchtungSchwenkbar. Zur ausreichenden Beleuchtung des LKW-Laderaums.

Signalleuchten Mit Warn- oder Freigabefunktion z.B. durch Sensor-Radkeil, Licht-schranke, oder in Verbindung mit einer Steuerung von Tor oder Torabdichtung.

UnterfahrtabdeckungHält die Unterfahrt länger frei von Schmutz.

MarkierungspfostenMit Warnstreifen zur Erleichterung beim Rangieren. Eine gute Investition für Situationen ohne Rampe.

PodesttreppenMit rutschfest verzinkten Treppenprofilen und sicherem Handlauf.

EinfahrhilfePaarweise, verzinkt. Führt Fahrer und Fahrzeug beim Andocken.

Praktische Zusatzausstattungen

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Das zeichnet Hörmann Torabdichtungen aus:Die Optik und die Wirtschaftlichkeit

Rundum gut geschütztHörmann Torabdichtungen schützen die zu verladenden Güter vor Witterungs-einflüssen, sparen Energiekosten ein, verhindern Zugluft und damit krankheits-bedingte Personalausfälle. Kombiniert mit Ladebrücken sind auf-wändige Vordächer und Rampen- vorbauten überflüssig.

Hörmann Planen-Torabdichtungen passen sich allen LKW-Größen an und sind deshalb universell einsetzbar. Hochwertige Kopf- und Seitenplanen, montiert auf einem verzinkten, eindrück-baren Rahmen, ergeben eine stabile, flexible und reißfeste Konstruktion.

Planen und Rahmenteile werden montagefreundlich als verschraubbare Einzelelemente gefertigt. Deshalb ist auch das Auswechseln problemlos und kostengünstig.

Lenkarm- oder ScherenarmkonstruktionLenk- oder Scherenarme verbinden den vorderen und hinteren Rahmen. Sie sind flexibel und verhindern so Kollisions- schäden. Auch bei ungenauem Andocken entsteht immer eine wirksame Abdichtung. Die besonders stabile Scherenarmkon-struktion wird dabei parallel eingedrückt und spannt die Verkleidung nach dem Verladevorgang wieder straff. Die Rahmenkonstruktion mit Scherenarm ermöglicht auch Fahrbahn- oder vertiefte Ausführungen.

Kopf- und SeitenplanenDie Seitenplanen müssen nicht nur flexibel sein sondern auch über ausreichende Quersteifigkeit verfügen. Hörmann realisiert dies je nach Modell entweder durch entsprechendes spezielles Planenmaterial (Monofilament) oder durch in die Plane integrierte Blattfedern. Gut sichtbare Anfahrstreifen erleichtern dem Fahrer das Andocken.

Ober- und SeitenverkleidungMit Hochfrequenz eingeschweißtem Rundstab zum einfachen Einschieben in das Kederaufnahmeprofil. Oberverkleidung mit Entwässerung.

Lenkarm Scherenarm einfach Scherenarme, vertiefte Ausführung

Der LKW bestimmt das Maß!

Nicht das Tor sondern der LKW bestimmt das Maß Ihrer Torabdichtung!Fragen Sie sich:• Welche LKW-Größen docken an?• Müssen verschiedene LKW-Größen

an derselben Verladestation laden?• Welche Güter werden verladen?Bestimmen Sie sorgfältig das erforderliche Maß für die Frontöffnung. Nur so erreichen Sie optimale Abdichtung.

Standardbreiten: 3350 / 3500 mmStandardhöhen: 3500 / 3750 mm (Fahrbahnmodell 4500 mm hoch).Im Idealfall ist die Torabdichtung 850 mm höher und 1000 mm breiter als der LKW.

Eine lange Kopfplane sorgt auch bei kleineren LKWs noch für gute Abdichtung, hängt jedoch bei hohen Fahrzeugen in der Ladeöffnung. Ideal ist eine Überlappung von ca.150 mm.

Die richtige Kombination von Planenbreite und Bautiefe ergibt optimale Abdichtung. Bei Hörmann Torabdichtungen hat sich die Bautiefe von 500 mm in der Praxis bewährt. Auf Kundenwunsch sind Torabdichtungen Typ DS auch mit 600 / 900 mm Bautiefe lieferbar.

Für die Montage der Torabdichtung darf die Toröffnung nicht breiter sein als die Breite der Torabdichtung minus 200 mm.

Abmessungen

Typ DS Typ DT

Seitenplanenbreite X1 600 700 650

B = 3350Breite Frontöffnung Y1

2150 1950 2050

B = 3500 2300 2100 2200

Breite Frontöffnung = Breite Torabdichtung - (2 x Breite Seitenplane)

Typ DS/DT Typ DT

Kopfplanenhöhe X2 900 1000 1200 1350

H = 3500

Höhe Frontöffnung Y2

2500 2400 2200 2050

H = 3750 2750 2650 2450 2300

H = 4500* 3500 3400 3200 3050

Höhe Frontöffnung = Höhe Torabdichtung - Höhe Kopfplane - 100 (Abwässerung)

*Fahrbahnmodell Maße in mm

AB

C

A

B

C

B

H Y1

Y2

X1

X2

T = B - 200 mm

100

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Die robuste Standard-Version: Torabdichtung Typ DS

Seitenplanen aus Monofilament Die ca. 3 mm dicken Seitenplanen der Torabdichtung DS erhalten ihre Quersteifigkeit durch in Gewebe vorhandene so genannte Monofilament-Stäbchen.Lieferbar in 600 oder 700 mm Breite.

Kopf- und Seitenplanen

• Graphitschwarz, ähnlich RAL 9011 (Standard)

• Basaltgrau, ähnlich RAL 7012

• Enzianblau, ähnlich RAL 5010Anfahrstreifen

• weiß

• gelbSeitenverkleidung

• Graphitschwarz, ähnlich RAL 9011

Seitenplanen 2-lagiges Trägergewebe aus Polyester-Monofilfäden, beidseitig mit PVC beschichtet, ca. 3 mm dick, Flächengewicht ca. 3900 g/m2.

Kopfplane 2-lagiges, verstärktes Trägergewebe aus Polyester-Multifilfäden, beidseitig mit PVC beschichtet, ca. 3 mm dickFlächengewicht ca. 3700 g/m2.

Verkleidung seitlich und oben Trägergewebe aus Polyesterfäden, beidseitig mit PVC beschichtet.

Standardausführung Rampenmodell mit Lenkarm

Rampenmodell mit Scherenarm

Fahrbahnmodell mit Scherenarm

DSL DSS DSS-G Farben

Kopfplanen Die Kopfplane wird besonders belastet und ist daher verstärkt. Auf Wunsch kann die Kopfplane auch seitlich eingeschnitten oder, bei Ausführung mit Scherenarm, über die komplette Breite mit 100% Über-lappung lamelliert werden.Lieferbar in 900, 1000 oder 1200 mm Höhe.

Kopfplane seitlich eingeschnitten

lamellierte Kopfplane

zusätzliche abrollbare Kopfplane, wahlweise handbetätigt oder elektrisch betrieben

Eine gute Investition bei hoher Frequenz: Torabdichtung Typ DT

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Was hoch beansprucht wird, soll auch dauerhaft haltenWo rund um die Uhr verladen wird, sind Hörmann Torabdichtungen DT durch ihre besonders hochwertigen Planen die richtige Entscheidung. Die Torabdichtungen DT zeichnen sich durch langlebige Produktqualität und minimale Unterhaltskosten aus. Bei einem Anfahrschaden kann eine Blattfeder schnell und einfach ausge-wechselt werden, ohne die komplette Seitenplane austauschen zu müssen.

Kopf- und Seitenplanen



• Enzianblau, ähnlich RAL 5010

• Moosgrün, ähnlich RAL 6005

Anfahrstreifen

• weiß • orange

• gelb • rot

Seitenverkleidung





Seitenplanen, KopfplaneHochfrequenz-verschweißtes Planen- material aus Polyester mit Spezial-Gewebe-einlage beidseitig mit PVC beschichtet und verzinkten Stahlblattfedern von hoher Spannkraft, ca. 2 mm dick. Flächengewicht ca. 2000 g/m2. Seitenplanen 650 mm breit. Kopfplane lieferbar in 900, 1000, 1200 oder 1350 mm Höhe.

Verkleidung seitlich und obenTrägergewebe aus Polyesterfäden, beidseitig mit PVC beschichtet.

Rampenmodell mit Lenkarm

Rampenmodell mit Scherenarm

Fahrbahnmodell mit Scherenarm

DTL DTS DTS-G Farben

Optional: Eckabdichtungskissen

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Aufblasbare TorabdichtungenDer Airbag um den LKW

Rampenausführung DAS-3Standardgröße 3600 x 3550 x 850 mm (BxHxT)Frontöffnung im Ruhezustand 3100 x 3150 mm (BxH)bei aufgeblasenen Kissen 2400 x 2550 mm (BxH)Sondergrößen auf Anfrage.Auf Wunsch mit elektrisch abrollbarer Plane statt aufblasbarem Oberkissen.

Hohe QualitätLange LebensdauerDie aufblasbare Hörmann Torabdichtung passt sich besonders gut den unter-schiedlichen LKW-Größen an. Sie bietet deshalb eine hervorragende Abdichtung und verhindert weitestgehend das Ein-dringen von Außentemperaturen in die Halle. Diese Torabdichtung empfiehlt sich besonders beim DOBO-System für Kühl-häuser und bei längeren Verladezeiten.

Der System-VorteilErst nach dem Andocken des LKWs bläst der Ventilator die Torabdichtung um das Fahrzeug herum auf und dichtet den Laderaum binnen weniger Sekunden vollständig ab. Nach dem Verladevorgang und dem Ausschalten des Ventilators ziehen sich die Kissen durch innenliegende Spannseile und Gegengewichte ebenso schnell wieder zurück. Fahrbahnmodelle ermöglichen bei nicht aufgeblasenen Kissen die ungehinderte Durchfahrt ins Gebäude.

Der 2-fach-NutzenKleinste Luftöffnungen an den Unterseiten der Kissen sorgen für konstanten Druck. Gleichzeitig wird auf dem LKW liegendes Wasser weggeblasen.

Dach- und SeitenverkleidungAus wärmegedämmten Stahlpaneelen, 20 mm dick, wahlweise in Weißaluminium (ähnlich RAL 9006) oder Grauweiß (ähnlich RAL 9002), mit eloxierten Aluminium-Eckprofilen in abgerundeter Softline-Optik.

Flexible Frontstreifen2-lagiges, elastisches Trägergewebe aus Polyester-Monofilfäden mit beidseitiger PVC-Beschichtung, ca. 3 mm dick, Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011).

Aufblasbare KissenAus witterungsbeständigem, dauerelasti-schen und hochfrequenz-verschweißtem Planenmaterial, Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011).

Andocken… …danach rundum abgedichtet

DAS-3 DAS-G-3 DAK-3

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Fahrbahnausführung DAS-G-3Standardgröße 3600 x 4700 x 850 mm (BxHxT)Frontöffnung im Ruhezustand 3100 x 4300 mm (BxH)bei aufgeblasenen Kissen 2400 x 3700 mm (BxH)Sondergrößen auf AnfrageAuf Wunsch mit elektrisch abrollbarer Plane statt aufblasbarem Oberkissen.

Rampenausführung DAK-3Standardgröße 3600 x 3500 x 350/850 mm (BxHxT) Frontöffnung im Ruhezustand 2400 x 3100 mm (BxH) bei aufgeblasenem Oberkissen 2400 x 2500 mm (BxH) Sondergrößen auf Anfrage.

Für hängende Güter: DAK-3Eine vorteilhafte Kombination aus festen Seitenkissen und aufblasbarem Oberkis-sen mit Sandwich-Verkleidung ist der Typ DAK-3. Diese Torabdichtung empfiehlt sich besonders für hängende Güter wie Textilien oder zum Beispiel Fleischtrans-porte in Kühlfahrzeugen. Schaumstoff-gefüllte Seitenkissen dichten seitlich perfekt ab. In der Höhe bleibt durch das aufblasbare Oberkissen die Ladeöffnung völlig frei, um die Güter auf Förderanlagen direkt weiterzuleiten. Im Gegensatz zu Torabdichtungen mit festem Oberkissen stört beim Typ DAK-3 eine LKW-Oberklappe nicht.

DAS-3 DAS-G-3 DAK-3

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Typ DFHMit festem Oberkissen, für kleinere LKWs fast gleicher Größe. Standardgröße 2800 x 2500 mm (BxH)

Typ DFCWie Typ DFH, jedoch mit zusätzlicher fester Oberplane, für kleinere LKWs in unterschiedlichen Höhen und für Hallen mit hohen Ladetoren. Standardgröße 2800 x 3000 mm (BxH)

Kissen-Torabdichtungen für den speziellen Einsatz

Hier ist Beratung angesagtBei Einsatz von Hörmann Kissen- Torabdichtungen muss generell geklärt werden: • Wie sieht der eigene Fuhrpark aus? • Welche Lieferanten-LKWs docken

hauptsächlich an? Denn alles muss genau passen.Der typische Einsatzbereich von Kissen-Torabdichtungen ist für LKWs mit festem Aufbau aber ohne Oberklappe, wie auch für die Verladung von Wechselbehältern. Sicher angedockt, gut abgedichtetZum Be- und Entladen fährt der LKW mit bereits geöffneten Türen an die mit Luftkammern gefüllten Schaumstoff-kissen, die beim Andocken maximal 50 mm eingedrückt werden. Hierfür ist die richtige Anordnung geeigneter Anfahr-puffer unentbehrlich!

DFH DFC DAH Kissenformen Farben

Typisch für Kissentorabdichtungen: Selbst der Zwischenraum zwischen der Außenseite des Containers und den geöffneten Türen wird abgedichtet. Allerdings verkleinert sich dadurch die Ladeöffnung, wodurch sie für LKWs mit Oberklappe nicht geeignet sind.

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Typ DAHMit verstellbarem Oberkissen zur Anpassung an die LKW-Höhe. Standardgröße 2800 x 2700 mm (BxH)

KissenDie Kissen sind mit 100% FCKW-freiem PU-Schaumstoff gefüllt und durch integrierte Luftkammern noch flexibler. Zusammen mit dem stabilen Basis-rahmen und der hochwertigen Ummantelung aus gewebeverstärkten Kunststoffplanen bilden die Kissen eine strapazierfähige Einheit. Die Anfahrflächen der Kissen sind durch hochfrequenzverschweißte Polyesterstreifen auf voller Breite zusätzlich verstärkt und damit verschleißarm und länger haltbar.

DFH DFC DAH Kissenformen Farben





Anfahrstreifen

• weiß

• gelb

• orange

• rot

schräge Formen (W)

(bei Seitenkissen)

gerade Form

(bei Seitenkissen)

300

250

380

250

450

250

Sectionaltore Rolltore und Rollgitter Falttore aus Stahl und Aluminium

Schnelllauftore1 2 3 4

Alles aus einer Hand: für Ihren Objektbau

Sectionaltore

Die Platz sparenden Torsysteme passen sich durch unterschied-liche Beschlagsarten jedem Industriebau an. Das sorgt bei Neubau und Renovierung für Planungs-sicherheit. Hörmann bietet Ihnen maßgeschneiderte Lösungen für jede Anwendung: zum Beispiel vollverglaste ALS-Sectionaltore für ungetrübten Einblick in Innenräume oder hoch wärmegedämmte, doppelwandige, 80 mm starke DPU-Tore, die stabile Tempera-turen gewährleisten.

Rolltore und Rollgitter

Durch ihre einfache Konstrukti-on mit nur wenigen Komponen-ten sind Rolltore besonders wirtschaftlich und robust. Hörmann liefert Rolltore bis 11,75 m Breite und 9 m Höhe, als Sondertore auch noch höher. Die zahlreichen Fenster- und Farbvarianten erlauben Ihnen ein breites Gestaltungs-spektrum für Ihr Objekt.

Falttore aus Stahl und AluminiumHörmann Falttore aus Stahl und Aluminium sind zu empfehlen bei begrenzter Durchfahrtsfrequenz, für Hallen mit niedriger Sturzhöhe und wenn keine Dachbelastung erfolgen darf. Wenige Verschleißteile machen Falttore reparatur- und wartungsfreundlich.

Schnelllauftore

Hörmann Schnelllauftore werden im Innenbereich und als Außen-abschluss zur Optimierung des Verkehrslusses, zur Verbesse- rung des Raumklimas und zur Energieeinsparung eingesetzt. Das Hörmann Programm umfasst vertikal und horizontal öffnende, transparente Tore mit flexiblem Behang, auch in Kombination mit Sectionaltoren und Rolltoren. Ihr Vorteil: die SoftEdge-Technologie mit integriertem Anti-Crash/ Anfahrschutz machen Schnell-lauftore besonders sicher und wirtschaftlich.

Verladetechnik

Hörmann bietet Ihnen für den Logistikbereich komplette Verlade-Systeme an. Ihre Vorteile: sichere Planung, zuverlässige Bauabwicklung und hohe Funktionalität durch genau abgestimmte Kompo-nenten. Bei der einzelnen Ladebrücke genauso wie bei der Vorsatzschleuse, die als komplette Einheit mit Lade-brücke und Torabdichtung auch nachträglich an bestehende Gebäude installiert werden kann.

Feuerschutz-Schiebetore Für alle Objektbereiche und je nach geforderter Brand-schutzklasse bekommen Sie von Hörmann ein- und zweiflügelige Schiebetor-Lösungen, auf Wunsch auch mit Schlupftür oder mit Rauchschutzfunktion.

Multifunktionstüren und Objekt-Innentüren

Hörmann Multifunktionstüren und Objekt-Innentüren sind geeignet für den vielseitigen Innen- bzw. Außeneinsatz. Die ein- und zweiflügeligen Türen lassen sich überall dort einsetzen, wo robuste Tür-elemente verlangt werden. Mit zahlreichen Zusatzfunktionen wie Feuer- und Rauchschutz, Schalldämmung oder Ein-bruchschutz bietet Ihnen Hörmann hier Lösungen, die nahezu jeden Einsatzfall im Industriebau abdecken.

Feuer- und Rauchschutz-Rohrrahmenelemente

Für den optisch anspruchs-vollen Bereich, etwa im Verwaltungsbereich eines Industriegebäudes, bekommen Sie von Hörmann Türen und Festverglasungen aus Stahl und Aluminium. Eine 100% gleiche Ansicht innerhalb der Systeme – unabhängig von der Brandschutzklasse – garantiert eine einheitliche Optik.

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Mit dem Bauelemente-Spezialisten Hörmann können Sie rundum bestens planen. Sorgsam aufeinander abgestimmte Lösungen für den Objektbau bieten Ihnen in jedem Bereiche Top-Produkte mit hoher Funktionalität.

Verladetechnik Feuerschutz-Schiebetore Multifunktionstüren und Objekt-Innentüren

Feuer- und Rauchschutz- Rohrrahmenelemente

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Hörmann: Qualität ohne Kompromisse

GARAGENTORE

ANTRIEBE

INDUSTRIETORE

VERLADETECHNIK

TÜREN

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Als einziger Hersteller auf dem internationalen Markt bietet

die Hörmann-Gruppe alle wichtigen Bauelemente aus einer Hand.

Sie werden in hochspezialisierten Werken nach dem neuesten

Stand der Technik gefertigt. Durch das flächendeckende

Vertriebs- und Servicenetz in Europa und die Präsenz in Amerika

und China ist Hörmann Ihr starker, internationaler Partner für

hochwertige Bauelemente. In einer Qualität ohne Kompromisse.

Hörmann KG Amshausen Hörmann KG Antriebstechnik Hörmann KG Brandis Hörmann KG Brockhagen

Hörmann KG Dissen Hörmann KG Eckelhausen Hörmann KG Freisen Hörmann KG Ichtershausen

Hörmann KG Werne Hörmann Genk NV, Belgien Hörmann Beijing, China Hörmann Gadco LLC, Vonore TN, USA

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