VerladetechnikLogistik-Systeme aus einer Hand

// Neue Steuerungen und Torabdichtungen

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Urheberrechtlich geschützt: Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung.Änderungen vorbehalten.

Inhalt

Logistik-Systeme aus einer Hand 4 - 5

Ladebrücken mit Klappkeil oder Vorschub 6 - 7

Konstruktions- und Qualitätsmerkmale 8 - 9

Einbaumodelle 10 - 11

Renovierung 12

Abmessungen und Niveauausgleich 13

Steuerungen und Zubehör 14 - 15

Sonderlösungen 16 - 17

Klappbrücken 18

Podeste und Vorsatzschleusen 19 - 21

Ausstattung/Zubehör für Verladestationen 22 - 23

Torabdichtungen 24 - 33

Übersicht Torsysteme 34 - 35

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Hörmann VerladetechnikFür jede Situation das passende System

Hörmann bietet für den Logistik-Bereich komplette Verlade-Systeme aus einer Hand. Die Vorteile: Sichere Planung, zuverlässige Abwicklung und hohe Funktionalität durch genau aufeinanderabgestimmte Komponenten. Hinzu kommt das attraktive Preis-Leistungsverhältnis. Das zahlt sich aus!

LadebrückenStationäre Ladebrücken von Hörmann sindin der Transportlogistik unverzichtbare Systeme für schnelles Be- und Entladen.Sie überbrücken die Lücke zwischen LKWund Rampe und gleichen dabei denHöhenunterschied zwischen Rampe undLadefläche aus.

TorabdichtungenHörmann Torabdichtungen schützen Güterund Personal vor Witterungseinflüssen undZugluft. Sie sparen Energiekosten ein undsind für die unterschiedlichsten Anforde-rungen entwickelt als Planenabdichtungen,aufblasbare Abdichtungen oder Kissen-abdichtungen.

VorsatzschleusenHörmann Vorsatzschleusen sind kompletteEinheiten mit Ladebrücke und Torabdich-tung und können nachträglich vorbestehende Gebäude installiert werden. Sie machen die Lagerfläche des Gebäudesvoll nutzbar und reduzieren die Baukosten.

Kompetente BeratungErfahrene Fachberater der kundennahenVertriebsorganisation begleiten Sie von derObjektplanung, über die Technische Klarstellung bis hin zur Bauabnahme. Komplette Arbeitsunterlagen stehen nichtnur in gedruckter Form zur Verfügung sondern auch immer aktuell unterwww.hoermann.com

Industrietor-SystemeSeit über 40 Jahren haben Hörmann Industrietore einen guten Namen, der für Qualität, Zuverlässigkeit und hoheWirtschaftlichkeit steht. Tore, Antriebe undSteuerungen sind bei Hörmann ein Systemaus einer Hand.

Schneller ServiceDurch unser flächendeckendes Service-Netz sind wir auch in Ihrer Nähe. Das ist der großeVorteil bei Prüfung, Wartung und Reparatur.

Die Ladebrücken mit dem perfekten Höhenausgleich Für schnelles, effizientes Be- und Entladen

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Je nach Anforderung mit Klappkeil oder VorschubHörmann Ladebrücken sind die durchdachten Lösungen, um denUnterschied zwischen unterschiedlichen LKW-Böden und Lade-rampen exakt auszugleichen. So kann die Ladung in einer einzigenhorizontalen Bewegung in den LKW hinein- oder hinausgefahrenwerden.Die robuste Stahlkonstruktion mit verwindungsstabiler Plattform gleicht selbst bei ungleicher Beladung LKW-Seitenneigungenproblemlos aus.

Die zuverlässige Hydraulik mit 2 Hubzylindern und einem Zylinder fürdie Lippe ist allen Situationen gewachsen, leicht zu bedienen und vorallem sicher. Denn diese Ladebrücken sind mit automatischen Not-Stopp-Ventilen in den Hubzylindern ausgestattet. Sie sichern dieLadebrücke blitzschnell! Das ist wichtig, wenn ein LKW bei nochbelasteter Plattform zu früh wegfährt. Ein Plus: Hörmann Ladebrücken sind vorverkabelt und werdeneinschließlich Kabelbaum zur Verbindung von Steuerung undHydraulik geliefert.

Lassen Sie sich beraten, welches System für Ihre Situation dieeffektivste Lösung ist.

Typ HLS-2 mit KlappkeilDie Standardlösung HLS-2 mit einem 405 mm langem Klappkeil ist für die meisten Ladesituationen bestens geeignet. Auch für besonders schwere Güter, wie sie beispielsweise in der Papierverarbeitenden Industrie vorkommen, sind Klappkeil-Ladebrücken HLS-2die richtige Wahl. Bei Bedarf ist diese praxisbewährte Stahl-Gelenk-Konstruktion für eine Nennlast bis zu 180 kN lieferbar.

Großzügig dimensionierte, besonders starke Scharniere zeichnen diesenTyp aus. Die Klappkeilscharniere bleiben durch ihre offene Konstruktionfrei von Verunreinigungen durch Holzsplitter o. Ä.

Das Funktions-Prinzip:Nach dem Andocken des LKWs wird das Hallentor geöffnet. Das Elektro-Hydraulik-System bringt die Plattform in die höchstePosition und fährt den Klappkeil automatisch aus. Danach senkt sichdie Plattform, bis der Klappkeil auf der Ladefläche aufliegt.Jetzt kann sicher und zügig be-und entladen werden.

Typ HTL-2 mit VorschubEin Vorschub mit wahlweise 500 oder 1000 mm Ausschublängekennzeichnet die Hörmann Ladebrücke HTL-2. Das stufenlose zentimetergenaue Ausfahren des Vorschubs ermög-licht die maximale Nutzung der Ladefläche. Das ist besonders wichtigbei bis zum Pritschenende voll beladenen Fahrzeugen, bei denen nureine minimale Vorschubauflage möglich ist.Bei der Verladung von Tiefkühlprodukten ist ein Vorschub von 1000 mm anzuraten, vor allem wenn die Ladebrücke hinter dem Toreingebaut wird. Der lange Vorschub ist auch die richtige Wahl beiseitlicher Verladung.

PluspunkteDer Vorschub kann über separate Bedientasten zielgerichtet sowohlausgeschoben als auch eingezogen werden. Durch einen einfachenImpuls fährt die Ladebrücke nach dem Ladevorgang automatisch inihre Ausgangsposition zurück.

Hörmann Vorschubbrücken sindso konstruiert, dass sie für einebessere Wärmedämmung auchhinter dem Tor eingebaut werdenkönnen.Ein 1000 mm-Vorschub bietetausreichende Überbrückungs-und Auflagemöglichkeit.

HLS-2 Ladebrücke mit Klappkeil HTL-2 Ladebrücke mit Vorschub

Bitte beachten Sie, dass die Länge einer Ladebrücke von 3 Faktoren abhängig ist:1. Höhe der LKW-Ladefläche2. Höhe der Rampe3. Zulässiger Neigungswinkel der eingesetzten Transportmittel

Je länger die Ladebrücke desto besser der Neigungswinkel !

Vorschub-Ladebrücken HTL-2werden standardmäßig mit einerFrontabdeckung aus schwarzemPlanenmaterial ausgestattet.

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Stabile Technik - überzeugend im Detail

1e

1r

1t

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Plattform und Lippe bestehenaus rutschhemmendem Stahl,Plattform 6/8 mm dick, Lippe12/14 dick.Für höhere Nennlasten oder beiEinsatz von Staplern mit harten(PU-) Reifen kann die Plattformangepasst werden. An der Unterseite ist diePlattform durch Verstärkungs-profile (S420MC) unterstützt.

Nennlast/TragkraftDie Tragkraft von HörmannLadebrücken beträgt standardmäßig 60 kN (Nennlast gem. DIN EN 1398)Höhere Nennlasten,bei HLS-2 sogar bis 180 kNsind auf Wunsch lieferbar.

Steigung/NeigungBelastete Plattform bis max.12,5% (ca. 7°) gem. EN 1398.

Das Scharnier (HLS-2)Die offene Konstruktion verhindert,dass sich Verschmutzungen, z.B. Holzspäne, im Scharnier ansammeln.

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Scharnierstreifen (HLS-2)Besondere Stabilität erhält das Klappkeilscharnier durch seineorthotrope Bauweise. Die 150 mm langen speziell zueinanderangeordneten, unterstützenden Scharnierstreifen werden wie derKlappkeil selbst aus hochwertigem Stahl (J2G3) gefertigt. Die Achsen sind aus 42CrMo4.

HEA-ProfilDer freitragende Stahl-Basisrahmen macht eine Unterkonstruktionüberflüssig. HEA-Längsprofile sorgen beim Grubenmodell füroptimale Stabilität.

HubzylinderDie Anordnung der 2 Hubzylindersichert ein optimales Verhalten derLadebrücke bei einem Notstopp.Die Hydraulikschläuche hängennicht lose sondern werden an denVerstärkungsprofilen der Plattformfestgeklemmt.

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Scharnierachse hintenGroßzügig dimensionierteScharnierachsen Ø ca. 30 mmin Buchsen Ø 60,3 x 14,2 mm.

1i

OberflächenSandgestrahlt bzw. gebeizt und beschichtet mit Zweikom-ponenten-PU-Lack

FarbenUltramarineblau (RAL 5002) oderVerkehrsschwarz (RAL 9017),andere Bunttöne nach RAL aufWunsch

Sonderausstattungen• Antirutschbeschichtung• komplett verzinkt• Spaltabdichtung• Isolation

Hörmann Ladebrücken entsprechen allen maß-geblichen gesetzlichenRichtlinien und Normen.und sind baumustergeprüft.

geprüfte Sicherheit

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Klappkeil/Vorschub in 3 TypenDie Lippe der Ladebrücken kann nach Wunsch ausgeführt werden als

Typ R gerade (Standard bis 2000 mm Bestellbreite)

Typ S schräg (Standard über 2000 mm Bestellbreite)

Typ SG mit separaten Lippensegmentenum verschiedenen LKW-Breiten gerecht zu werden (bei Ladebrücken HTL-2 einschiebbar). 145

Ausstattung

Grubenmodell

1t

1r

Wir bieten Ihnen verschiedenen Einbaumodelle für alle erdenklichen Methoden und Systeme. Alle Einbauvarianten sind für Klappkeil- und Vorschub-Ladebrücken möglich.

Für welche Methode Sie sich entscheiden, ist abhängig von der Planung und von dem Status des Objektes (Neubau oder Renovierung). Wichtig ist in allen Fällen exaktes Einhalten der Montagevorgaben nach unseren Planungsunterlagen.

Rahmenmodell F Einbau Rahmenmodell F

Rahmenmodell FSelbsttragender Rahmen, seitlich geschlossen.Randwinkel seitlich und hinten.

Die Öffnung wird bauseits maßgenauausgeführt und mit Randwinkeln versehen.

Dann kann die Ladebrücke einfacheingehängt und verschweißt werden.Kein Betongießen!

Die Öffnung wird bauseits maßgenauausgeführt und mit Moniereisen versehen.

Anschließend kann die Ladebrückeeingehängt, ausgerichtet und eingegossenwerden.Keine Schweißarbeiten!

Fertigbetonteile aufstellen, Ladebrückeeinsetzen, ausrichten, eingießen:fertig ist die komplette Laderampe!

Ebenfalls lieferbar: Rahmenmodell FA mit Eingießankern nur an der Rückseite - wenn seitlicheingehängt und verschweißt wird.

Die Ladebrücke wird auf eine bauseitige Holz-Unterkonstruktion gestellt,fixiert und eingegossen - schnell, ohneSchweißarbeiten und vor allem immermaßgenau!

Rahmenmodell FRSelbsttragender Rahmen, seitlich geschlossen. Randwinkel und Anker seitlich und hinten.Seitlich mit Stellwinkeln versehen.

Boxmodell BSelbsttragender Rahmen, 3-seitig geschlossen. Randwinkel und Anker seitlich und hinten. Seitlich mit Stellwinkeln versehen.

Für den Einbau in Fertigbetonteile können die Stellwinkel, wie beim Modell FR höherplatziert werden.

Eine Folie schützt die Ladebrücke beimEingießen.

Die moderne Box-Methode

Die traditionelle Methode

Welche Bauweise bevorzugen Sie?

Rahmenmodell FR Einbau Rahmenmodell FR

Bekannt und bewährt. Einbau in eine vorbereitete Öffnung.

Schnell und maßsicher.Einbetonieren während derBauphase der Rampe.

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Boxmodell B Einbau Boxmodell B mit Fertigbetonelementen, bei einer großen Anzahl Ladebrücken

Einbau Boxmodell B mit Holzunterkonstruktionen, bei einer geringen Anzahl Ladebrücken

Rückansicht

Rückansicht

Rückansicht

A

B

OFF

BL

B

OFF

A

LLBL

Grubenmodell P

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Die schnelle Methode für problemlose Renovierung

Grubenmodell P3-seitig offen

Die Öffnung muss absolut maßgenau ausgeführt und mit Randwinkeln versehen werden. Die mitgelieferten Stellwinkel werden an der Rückseite der Öffnung montiert.Nun kann die Ladebrücke aufgestellt, ausgerichtet und verschweißt werden.

Zulässige Werte bis 12,5 %. Der max. Höhenausgleich kann abweichen.

Sondermaße auf Anfrage.Für alle Bestellmaße sindpassende Podeste undVorsatzschleusen lieferbar.

Bau

höhe

(H)

Bestelllänge (BL)Bestellbreite (BB)

Abmessungen und Niveauausgleich für Ladebrücken

Alte Ladebrücke ausbauen Alten Basisrahmen demontieren

Neue Ladebrücke einsetzen An die Randwinkel anschweißen - fertig !

Niveauausgleich

HLS-2

A B

245 295

305 285

335 340

365 335

430 385

490 380

555 375

Niveauausgleich

HTL-2

Vorschub (LL) max. 500 Vorschub (LL) max. 1000

A B A B

270 330 - -

340 340 395 385

370 365 430 310

405 365 460 395

470 410 530 450

540 400 595 435

605 390 660 415

Bestelllänge Bauhöhe

2000595

2500

2750645

3000

3500

7454000

4500

Bestellbreiten 2000 2100 2250 2400

Der Einbau

Renovierung mit dem Grubenmodell

1e 1r

1u1t

Passt die bestehende Öffnung nicht,liefern wir geeignete Adapter.

Ermittlung des Niveauausgleichs

HLS-2 HTL-2

Bestellbreiten sind mit allen Bestelllängen kombinierbar.

Rückansicht

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Steuerungen und Zubehör

420 S für Klappkeil-LadebrückenHLS-2• Steuerung in Schutzklasse

IP 65 (strahlwassergeschützt)• LED-Betriebsanzeige• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktion• Anschlussmöglichkeit für

Zubehör:Anschlusskit und Näherungsschalter für Torfreigabe-FunktionRadkeil mit Sensor

420 T für Vorschub-LadebrückenHTL-2• Steuerung in Schutzklasse

IP 65 (strahlwassergeschützt)• LED-Betriebsanzeige• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktion• Getrennte Taster für

richtungsgebundenesEin- und Ausfahren desVorschubs.

• Automatische Rückführungder Ladebrücke in Ruhe-stellung nach Impulsgabe

• Anschlussmöglichkeit fürZubehör:Anschlusskit und Näherungsschalter für Torfreigabe-FunktionRadkeil mit Sensor

445 S für Klappkeil-LadebrückenHLS-2• Steuerung in Schutzklasse

IP 65 (strahlwassergeschützt)• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktionund Torfreigabe-Funktion

• Automatische Rückführung der Ladebrücke in Ruhe-stellung nach Impulsgabe

460S für Klappkeil-LadebrückenHLS-2• Steuerung in Schutzklasse

IP 65 (strahlwassergeschützt)• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktionund Torfreigabe-Funktion

• Automatische Rückführung der Ladebrücke in Ruhe-stellung nach Impulsgabe

• mit integrierter Steuerung einer (aufblasbaren) Torabdichtung mit oder ohne abrollbarer Zusatzplane

• Semibetrieb: Automatisch Tor schließen nach automatischer Rückführung Ladebrücke

445T für Vorschub-LadebrückenHTL-2• Steuerung in Schutzklasse

IP 65 (strahlwassergeschützt)• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktionund Torfreigabe-Funktion

• Getrennte Taster fürrichtungsgebundenesEin- und Ausfahren desVorschubs

• Automatische Rückführung der Ladebrücke in Ruhe-stellung nach Impulsgabe

460T für Vorschub-LadebrückenHTL-2• Steuerung in Schutzklasse

IP 65 (strahlwassergeschützt)• Vorbereitet für Ladebrücken-

Freigabe-Funktionund Torfreigabe-Funktion

• Getrennte Taster für richtungs-gebundenes Ein- und Aus-fahren des Vorschubs.

• Automatische Rückführung der Ladebrücke in Ruhe-stellung nach Impulsgabe

• mit integrierter Steuerung einer (aufblasbaren) Torabdichtung mit oder ohne abrollbarer Zusatzplane

• Semibetrieb: Automatisch Tor schließen nach automatischer Rückführung Ladebrücke

StandsäuleZur Montage von max. 2 Steuerungen mit Zusatzgehäuse.

RadkeilMit Sensor

RampenbeleuchtungSchwenkbar für innen

SignalleuchteRot-Grün für außen und innen

SignalleuchteRot für außen und innen

Zeitrelaisfür verzögerten Impuls

Gegenseitige VerriegelungTor – Ladebrückedurch Ladebrücken- und Torfreigabe-Funktionen

Basis-Steuerung Multi-Steuerung

Alle Multi-Steuerungen verfügen über:

Systemlösungen zahlen sich aus

Von der Entwicklung bis zur Produktion kommt bei

Hörmann alles aus einer Hand. Das bedeutet auch

für den Einsatz der Steuerungen für Klappkeil- und

Vorschubladebrücken und Tore eine hohe

Kompatibilität durch das einheitliche Bedienkonzept,

gleiche Gehäusegrößen, gleiche Kabelsätze.

Zeit- und Kostenersparnis bei Montage, Wartung

und Service sind weitere entscheidende Vorteile

des Hörmann-Systems.

• Menü-Auslese und Programmierung durch 2-fach 7-Segment-Anzeige

• Service-Menü mit Wartungs-, Zyklen- und Betriebsstundenzähler sowie Fehleranalyse

• Betriebs- und Fehleranzeige• Auslesen der letzten 5 Fehlermeldungen

• Anschlussmöglichkeit für Zubehör:Näherungsschalter für Torfreigabe-Funktion Radkeil mit SensorSignalleuchtenLichtschrankeRampenleuchteFahreranmeldung

Zubehör

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Hörmann Ladebrücken HTLP-2Mit parallelem Anschluss an LKWs Durch diesen parallelen Anschluss imvorderen Teil der Ladebrücke fährt dasTransportfahrzeug jederzeit waagerecht inden LKW. So können Sie mit einemGabelstapler hohe Güter laden und miteinem einfachen Hubwagen problemlosunter die erste Palette gelangen.

LKWs und Lieferwagen an einer einzigenRampe be- und entladen - das ist derVorteil der Hörmann Ladebrücke HTLV-2!Für LKWs kann der 500 mm Vorschub aufdie volle Breite (2000 mm) stufenlosausgeschoben und bei Lieferwagen durcheinfaches Umschalten auf den 1000 mmbreiten mittleren Teil beschränkt werden.

Ein wesentliches Merkmal dabei ist dieGewichtskompensation bei unterschied-lichen Fahrzeugen. Im Stand “Kleintransporter” mit einerNennlast von 20 kN wird das Gewichtdurch ein intelligentes, patentiertesHydraulik-System über den 1000 mmbreiten Vorschub kompensiert, um denTransporter nicht zu überlasten. Im Stand “LKW” ist die Ladebrücke wieeine “normale” Vorschubladebrückeeinsetzbar, mit 60 kN Nennlast.

Hörmann DOBO-SystemErst andocken, dann Türen öffnenMit verschlossenen Türen an der Rampeandocken - das ist der Unterschied zukonventionellen Rampensituationen. So gewährleistet das DOBO-System denabsolut hygienischen Transport von Fisch,Fleisch oder anderen Kühlwaren. Auch für Zollzwecke und zur Vermeidungvon Diebstahl ist das DOBO-System dieintelligente Lösung. Bei Integration in eine Vorsatzschleuse kann das Gebäude selbst unverändert bestehen bleiben.Lassen Sie sich beraten!

Hörmann ScherenhebebühnenImmer auf dem richtigen NiveauElektrohydraulische Scherenhebebühnenermöglichen sicheres Heben und Senkender Güter beim Verladen.Abhängig von Plattformlänge undArbeitsbereich erhält die Konstruktion eineoder mehrere Scheren über- oderhintereinander. Jede Scherenhebebühne wird auf Maßgefertigt, mit der gewünschten Kapazitätund Ausstattung.

Hörmann Mobile LaderampenSchnelles Be- und EndladenMobile Ladebrücken von Hörmannermöglichen schnelle und effizienteLadevorgänge ohne feste Laderampe. Die schräge Auffahrt überbrückt denHöhenunterschied zwischen Gelände undLKW-Boden.Für einen waagerechten Stand desStaplers beim Verladen sorgt der paralleleTeil der Fahrbahn.Mobile Laderampen können durch nur einePerson mit Stapler verfahren werden, umsie an anderer Stelle einzusetzen.

Sprechen Sie mit uns. Wir beraten Sie vor Ort und

empfehlen Ihnen ein System, das in Qualität, Funktion,

Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit am Besten auf Ihre

Anforderungen abgestimmt ist. Setzen Sie auf das

Know-how des Spezialisten.

Besondere Ladesituationenverlangen spezielle Lösungen

Effizientes Be- und Entladen mit Sonderlösungen von Hörmann

Hörmann Ladebrücken HTLV-2Mit 3-teiligem Vorschub für LKWs und Kleintransporter

HTLP-2 HTLV-2 DOBO-System Scherenhebebühnen Mobile Laderampen

Einfach überbrücken Podeste und Vorsatzschleusen

Rampenladebrücken überbrücken mittlereHöhendifferenzen bis ca. 200 mm. Durch den kugelgelagerten Laufwagenlassen sie sich in der Stahlführungsschieneleicht verschieben. Die Brücken sind miteiner Fuß-Fallsicherung umstoßsicherausgestattet. Plattformen ab 1065 mmkönnen durch eine Federunterstützungauch von einer Person hoch- undruntergeklappt werden.

Diese federmechanische Rampenlade-brücke deckt in punkto Höhendifferenzenund Belastungen ein breites Spektrum ab. Sie erhalten sie Stahl lackiert, Stahl ver-zinkt oder in Aluminium, mit stationär oder seitlich verschiebbarer Plattform.Durch das breite, nach unten offeneStahl-Führungsprofil mit Selbstreinigungs-effekt laufen die Brücken auch nachJahren zuverlässig leicht. Und durch das wartungsfreie Feder-system ist selbst bei großen Plattformeneine Ein-Mann-Bedienung problemlosmöglich. Eine automatisch einrastendeFallsicherung stellt die Brücken sichergegen Umstoßen ab.

Diese Klappbrücken aus robustem,korrosionsfesten Aluminium werden beikleinen bis mittleren Höhendifferenzeneingesetzt und können von nur einerPerson bedient werden.Beim Runterklappen wird eine Fallsiche-rung mit dem Fuß gelöst, die beim Hoch-klappen wieder automatisch einrastet. Die Brücken sind im Führungsprofil auchseitenverschiebbar.

Lassen Sie sich beraten.

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Klappbrücke Typ KBS Rampenladebrücke Typ SKB Rampenladebrücke Typ FBKomplette VerladeeinheitVorsatzschleusen werden vor die Hallegesetzt. Das bedeutet: Die Halle ist bis an die Außenwände voll nutzbar.Hörmann Vorsatzschleusen sind immerdann eine gute Entscheidung, wenn die Hallen keine Installation von Innenrampenzulassen oder keine Unterfahrbarkeit an den Rampen gegeben ist.

Eine komplette Vorsatzschleuse besteht aus:• Podest mit Ladebrücke• Wand- und Deckenverkleidung• Ladeöffnung mit Torabdichtung

Die BasisDas Podest bildet die Basis der Vorsatz-schleuse. Die Ladebrücke HLS-2 oder HTL-2 als Grubenmodell ist schnell undeinfach eingesetzt. Der Freiraum unter derLadebrücke ermöglicht die Unterfahrt einerabgesenkten Ladebordwand.

Hörmann Podeste werden standardmäßigvollbadverzinkt.

Bei einer Gebäudeumgestaltung oder einemUmzug sind die Podeste schnell ab- undwieder aufgebaut.

Für jede VerladesituationHörmann Podeste können im 90°-Winkelvor das Gebäude gesetzt werden. Es sind jedoch auch Podestergänzungenfür eine Sägezahnaufstellung in 30, 45 oder60° lieferbar, um mehr Manövrierspielraumzu realisieren.

Anordnung im WinkelFür Vorschub-Ladebrücken HTL-2Für Klappkeil-Ladebrücken HLS-2

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Vorsatzschleusen komplett mitLadebrücke und Torabdichtung

Die Ware steht ungeschützt im Freien und die Lagerarbeiter sindschlechter Witterung direkt ausgesetzt.

Durch Vorsatzschleusen sind Personal und Transportgüter optimalgeschützt.

Die schnelle Lösung:Einfach vor die Halle setzen

Vorher Nachher

Für kundenspezifische Wünsche:Rahmenkonstruktion für bauseitigeBeplankung

Geräusch- und wärmedämmend: Mit Sandwichpaneelen

Preisgünstig und stabil: Mit Beplankung aus Trapezblech

Ein Hingucker: Mit lichtdurchlässigem Runddach aus Steg-Doppelplatten

Für temperaturempfindliche Güter: Mit aufblasbarer Torabdichtung DAS-3

Wenig Raum optimal genutzt:Sägezahnaufstellung

Waren geschützt verladenIn Verbindung mit wärmegedämmten Hörmann Industrietorenempfehlen sich Vorsatzschleusen besonders für das Verladentemperaturempfindlicher Waren.Dabei können LKWs sowohl im 90° Winkel als auch seitlich versetzt im spitzen Winkel andocken.

Vorsatzschleusen liefern wir als Einzelkörper oder Reihenanlage und auch als Durchfahrtausführung ohne Ladebrücke.

- 18°

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Ein komplettes Programm

SchutzplatteVerstärkung undhervorragender Schutzfür Anfahrpuffer.

MontageplattenFür Anfahrpuffer. Auchals Konsolen für Rampenmit Ladeklappen.

Anfahrpuffer in höchster Material-Qualität.Schützen die Verladestation zuverlässig gegen dieAnfahrkraft der LKWs beim Andocken.

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Wir bieten Ihnen eine Vielzahl an sinnvollen Ausstattungs-möglichkeiten für Ihre spezielle Verladestation: Vom einfachen Radkeil über Signalleuchten, Anfahrpuffer bis hin zu trittsicheren Podesttreppen. Alles ist praxiserprobt für mehr Sicherheit, Anfahrschutz und Komfort.Lassen Sie sich beraten !

RadkeilSichert den LKW gegenwegrollen. Auf Wunschauch mit Sensor.

RampenbeleuchtungSchwenkbar. Zur ausreichendenBeleuchtung des LKW-Laderaums.

SignalleuchtenMit Warn- oder Freigabe-funktion z.B. durch Sensor-Radkeil, Lichtschranke, oder in Verbindung mit einerSteuerung von Tor oderTorabdichtung.

UnterfahrtabdeckungHält die Unterfahrt länger frei von Schmutz.

MarkierungspfostenMit Warnstreifen zurErleichterung beimRangieren. Eine guteInvestition für Situa-tionen ohne Rampe.

PodesttreppenMit rutschfest verzinktenTreppenprofilen und sicheremHandlauf.

EinfahrhilfePaarweise, verzinkt. Führt Fahrerund Fahrzeug beim Andocken.

Praktische Zusatzausstattungen

Typ DS Typ DT

Seitenplanenbreite X1 600 700 650

B = 3350Breite Frontöffnung Y1

2150 1950 2050

B = 3500 2300 2100 2200

Breite Frontöffnung = Breite Torabdichtung - (2 x Breite Seitenplane)

Typ DS/DT Typ DT

Kopfplanenhöhe X2 900 1000 1200 1350

H = 3500

Höhe Frontöffnung Y2

2500 2400 2200 2050

H = 3750 2750 2650 2450 2300

H = 4500* 3500 3400 3200 3050

Höhe Frontöffnung = Höhe Torabdichtung - Höhe Kopfplane - 100 (Abwässerung)

*Fahrbahnmodell Maße in mm24

Das zeichnet Hörmann Torabdichtungen aus:Die Optik und die Wirtschaftlichkeit

Der LKW bestimmt das Maß!

Rundum gut geschütztHörmann Torabdichtungen schützen die zu verladenden Güter vor Witterungs-einflüssen, sparen Energiekosten ein,verhindern Zugluft und damit krankheits-bedingte Personalausfälle.Kombiniert mit Ladebrücken sindaufwändige Vordächer und Rampen-vorbauten überflüssig.

Hörmann Planen-Torabdichtungen passen sich allen LKW-Größen an und sind deshalb universell einsetzbar. Hochwertige Kopf- und Seitenplanen,montiert auf einem verzinkten, eindrück-baren Rahmen, ergeben eine stabile,flexible und reißfeste Konstruktion.

Planen und Rahmenteile werdenmontagefreundlich als verschraubbareEinzelelemente gefertigt. Deshalb ist auch das Auswechseln problemlos undkostengünstig.

Lenkarm- oderScherenarmkonstruktionLenk- oder Scherenarme verbinden denvorderen und hinteren Rahmen. Sie sindflexibel und verhindern so Kollisions-schäden. Auch bei ungenauem Andockenentsteht immer eine wirksame Abdichtung.Die besonders stabile Scherenarmkon-struktion wird dabei parallel eingedrückt und spannt die Verkleidung nach demVerladevorgang wieder straff. Die Rahmenkonstruktion mit Scherenarmermöglicht auch Fahrbahn- oder vertiefteAusführungen.

Kopf- und SeitenplanenDie Seitenplanen müssen nicht nur flexibelsein sondern auch über ausreichendeQuersteifigkeit verfügen. Hörmann realisiertdies je nach Modell entweder durchentsprechendes spezielles Planenmaterial(Monofilament) oder durch in die Planeintegrierte Blattfedern.Gut sichtbare Anfahrstreifen erleichterndem Fahrer das Andocken.

Ober- und SeitenverkleidungMit Hochfrequenz eingeschweißtemRundstab zum einfachen Einschiebenin das Kederaufnahmeprofil.Oberverkleidung mit Entwässerung.

Lenkarm Scherenarm Verkleidung einfach Einschieben

AB

C

A

B

C

B

H Y1

Y2

X1

X2

T = B - 200 mm

100

Nicht das Tor sondern der LKWbestimmt das Maß Ihrer Torabdichtung!Fragen Sie sich:• Welche LKW-Größen docken an?• Müssen verschiedene LKW-Größen

an derselben Verladestation laden?• Welche Güter werden verladen?Bestimmen Sie sorgfältig das erforderlicheMaß für die Frontöffnung. Nur so erreichenSie optimale Abdichtung.

Standardbreiten: 3350 / 3500 mmStandardhöhen: 3500 / 3750 mm (Fahrbahnmodell 4500 mm hoch).Im Idealfall ist die Torabdichtung 850 mmhöher und 1000 mm breiter als der LKW.

Eine lange Kopfplane sorgt auch bei kleineren LKWs noch für gute Abdichtung,hängt jedoch bei hohen Fahrzeugen in derLadeöffnung. Ideal ist eine Überlappung von ca.150 mm.

Die richtige Kombination von Planenbreiteund Bautiefe ergibt optimale Abdichtung. Bei Hörmann Torabdichtungen hat sich dieBautiefe von 500 mm in der Praxis bewährt.Auf Kundenwunsch sind TorabdichtungenTyp DS auch mit 600 mm Bautiefe lieferbar.

Für die Montage der Torabdichtung darf dieToröffnung nicht breiter sein als die Breite derTorabdichtung minus 200 mm.

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Abmessungen

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Die robuste Standard-Version: Torabdichtung Typ DS

Eine gute Investition bei hoher Frequenz: Torabdichtung Typ DT

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Seitenplanen aus MonofilamentDie ca. 3 mm dicken Seitenplanen der Torabdichtung DS erhalten ihreQuersteifigkeit durch in Gewebevorhandene so genannte Monofilament-Stäbchen.Lieferbar in 600 oder 700 mm Breite.

KopfplanenDie Kopfplane wird besonders belastet und ist daher verstärkt. Auf Wunsch kanndie Kopfplane auch seitlich eingeschnitten oder, bei Ausführung mit Scherenarm, über die komplette Breite lamelliert werden,mit 100% Überlappung.Lieferbar in 900, 1000 oder 1200 mm Höhe.

Kopf- und Seitenplanen

• Graphitschwarz, ähnlich RAL 9011 (Standard)

• Basaltgrau, ähnlich RAL 7012

• Enzianblau, ähnlich RAL 5010Anfahrstreifen

•• weiß

• gelbSeitenverkleidung

• Graphitschwarzähnlich RAL 9011

Was hoch beansprucht wird,soll auch dauerhaft haltenWo rund um die Uhr verladen wird, sindHörmann DT-Torabdichtungen durch ihrebesonders hochwertigen Planen dierichtige Entscheidung. Die höherenAnschaffungskosten machen sich beihöherer Beanspruchung sehr schnellbezahlt durch minimale Unterhaltskosten. Bei einem Anfahrschaden kann eineBlattfeder schnell und einfach ausge-wechselt werden, ohne die kompletteSeitenplane austauschen zu müssen.

Kopf- und Seitenplanen

• Graphitschwarz, ähnlich RAL 9011 (Standard)

• Basaltgrau, ähnlich RAL 7012

• Enzianblau, ähnlich RAL 5010

• Moosgrün, ähnlich RAL 6005Anfahrstreifen

•• weiß

• gelb

• orange

• rotSeitenverkleidung

• Graphitschwarzähnlich RAL 9011 (Standard)

• Basaltgrau, ähnlich RAL 7012

• Enzianblau, ähnlich RAL 5010

• Moosgrün, ähnlich RAL 6005

Hörmann

Hörmannseitlich eingeschnitten lamelliert

Seitenplanen, KopfplaneHochfrequenz-verschweißtes Planen-material aus Polyester mit Spezial-Gewebe-einlage beidseitig mit PVC beschichtet undverzinkten Stahlblattfedern von hoherSpannkraft, ca. 2 mm dick.Flächengewicht ca. 2000 g/m2.Seitenplanen 650 mm breit. Kopfplane lieferbar in 900, 1000, 1200 oder 1350 mm Höhe.

Verkleidung seitlich und obenTrägergewebe aus Polyesterfäden, beidseitig mit PVC beschichtet.

Seitenplanen2-lagiges Trägergewebe aus Polyester-Monofilfäden, beidseitig mit PVCbeschichtet, ca. 3 mm dick,Flächengewicht ca. 3900 g/m2.

Kopfplane2-lagiges, verstärktes Trägergewebe aus Polyester-Multifilfäden, beidseitig mit PVC beschichtet, ca. 3 mm dickFlächengewicht ca. 3700 g/m2.

Verkleidung seitlich und obenTrägergewebe aus Polyesterfäden,beidseitig mit PVC beschichtet.

StandardausführungRampenmodell mit Lenkarm

Rampenmodell mit Scherenarm

Fahrbahnmodellmit Scherenarm

DSL DSS DSS-G Farben

Rampenmodell mit Lenkarm

Rampenmodell mit Scherenarm

Fahrbahnmodellmit Scherenarm

DTL DTS DTS-G Farben

Die Taschen für die Blattfedern werdenhochfrequenz-geschweißt. So entsteht eineabsolut reißfeste Verbindung.

Torabdichtung Typ DDFBei Jumbos wächst das Dach gleich mit

SonderlösungenWir beraten Sie, was sinnvoll ist

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Besonders flexible DachkonstruktionBeim Entladen hoher LKWs oder nach demHochpumpen von Jumbo-Fahrzeugen hebtsich das Dach flexibel an. So wird nichtsbeschädigt.

Einfach und sehr flexibelSchaumstoff-gefüllte Seitenkissen mitbesonders reißfesten Planen auf der Anfahr-seite sind für den rauen Rangierbetrieb wiegeschaffen. Selbst bei ungenauem An-docken weichen die Kissen seitlichbeschädigungsfrei aus. Die Konstruktion istgestängefrei und deshalb sehr leicht undschnell zu montieren!

Konstruktions- und QualitätsmerkmaleDie Seitenkissen sind mit 100% FCKW-freiem PU-Schaumstoff gefüllt und bildenzusammen mit den stabilen Basisrahmeneine strapazierfähige Einheit.

Die Planen sind mit den Seitenverkleidungender Kissen hochfrequenz-geschweißt unddeshalb außerordentlich widerstandsfähig.

Abmessungen3400 x 3500 x 500 mm (BxHxT)Frontöffnung:2200 x 2500 mm (BxH)

Sind die Größenunterschiede derandockenden Fahrzeuge zu groß, kann eine zusätzliche abrollbare Kopfplane die Lösung sein.Sie kann manuell betrieben oder mit einem Elektro-Antrieb ausgestattetwerden.

Bei einer offenen Rampe ist der schädlicheEinfluss von Witterungseinflüssen groß.Spezielle vertiefte Ausführungen könnenbis an das Fahrzeug ausgefahren werden,um den großen Abstand zwischen LKWund Hallenöffnung abdichten zu können.Diese Sonderkonstruktion mit mehrerenScherenarmen kann auch elektrischbetrieben werden.

Wer sich bei einer Fahrbahnausführung vor von unten einströmender Zugluftschützen will, verwendet eine Boden-plane. Sie kann bei Bedarf schnellaufgehängt werden und sorgt für optimaleAbdichtung.

Seitenplanen2-lagiges Trägergewebe aus Polyester-Monofilfäden, beidseitig mit PVCbeschichtet, ca. 3 mm dickFlächengewicht ca. 3900 g/m2

Kopfplane2-lagiges, verstärktes Trägergewebe aus Polyester-Multifilfäden, beidseitig mit PVC beschichtet, ca. 3 mm dickFlächengewicht ca. 3700 g/m2

Verkleidung seitlich und obenTrägergewebe aus Polyesterfäden,beidseitig mit PVC beschichtet.

Kunststoffplanen

• Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011) Anfahrstreifen

•• Verkehrsweiß (ähnlich RAL 9016)

Abrollbare Kopfplane Vertiefte Torabdichtung Abnehmbare Bodenplane LKW pumpt hoch – Dach hebt an ... DDF Farbe

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Aufblasbare TorabdichtungenDer Airbag um den LKW

Rampenausführung DAS-3Standardgröße 3600 x 3550 x 850 mm (BxHxT)Frontöffnung im Ruhezustand 3100 x 3150 mm (BxH)bei aufgeblasenen Kissen 2400 x 2550 mm (BxH)Sondergrößen auf Anfrage.Auf Wunsch mit elektrisch abrollbarer Planestatt aufblasbarem Oberkissen.

Fahrbahnausführung DAS-G-3Standardgröße 3600 x 4700 x 850 mm (BxHxT)Frontöffnung im Ruhezustand 3100 x 4300 mm (BxH)bei aufgeblasenen Kissen 2400 x 3700 mm (BxH)Sondergrößen auf AnfrageAuf Wunsch mit elektrisch abrollbarer Planestatt aufblasbarem Oberkissen.

Rampenausführung DAK-3Standardgröße 3600 x 3500 x 350/850 mm (BxHxT)Frontöffnung im Ruhezustand 2400 x 3100 mm (BxH)bei aufgeblasenem Oberkissen 2400 x 2500 mm (BxH)Sondergrößen auf Anfrage.

Für hängende Güter: DAK-3Eine vorteilhafte Kombination aus festenSeitenkissen und aufblasbarem Oberkissenmit Sandwich-Verkleidung ist der Typ DAK-3. Diese Torabdichtung empfiehlt sichbesonders für hängende Güter wie Textilienoder zum Beispiel Fleischtransporte inKühlfahrzeugen. SchaumstoffgefüllteSeitenkissen dichten seitlich perfekt ab. In der Höhe bleibt durch das aufblasbareOberkissen die Ladeöffnung völlig frei, um die Güter auf Förderanlagen direktweiterzuleiten. Im Gegensatz zu Torabdichtungen mitfestem Oberkissen stört beim Typ DAK-3eine LKW-Oberklappe nicht.

DAS-3 DAS-G-3 DAK-3Hohe QualitätLange LebensdauerDie aufblasbare Hörmann Torabdichtungpasst sich genau den unterschiedlichen LKW-Größen an. Sie bietet deshalb einehervorragende Abdichtung und verhindertweitestgehend das Eindringen vonAußentemperaturen in die Halle.Diese Torabdichtung empfiehlt sich vor allem für Kühlhäuser und bei längerenVerladezeiten.

Der System-VorteilErst nach dem Andocken des LKWs blästder Ventilator die Torabdichtung um dasFahrzeug herum auf und dichtet denLaderaum binnen weniger Sekundenvollständig ab.Nach dem Verladevorgang und demAusschalten des Ventilators ziehen sich dieKissen durch innenliegende Spannseile undGegengewichte ebenso schnell wiederzurück. Fahrbahnmodelle ermöglichen beinicht aufgeblasenen Kissen die ungehinderteDurchfahrt ins Gebäude.

Der 2-fach-NutzenKleinste Luftöffnungen an den Unterseitender Kissen sorgen für konstanten Druck.Gleichzeitig wird auf dem LKW liegendesWasser weggeblasen.

Dach- und SeitenverkleidungAus wärmegedämmten Stahlpaneelen, 20 mm dick, wahlweise in Weißaluminium(ähnlich RAL 9006) oder Grauweiß (ähnlich RAL 9002), mit eloxiertenAluminium-Eckprofilen in abgerundeterSoftline-Optik.

Flexible Frontstreifen2-lagiges, elastisches Trägergewebe ausPolyester-Monofilfäden mit beidseitigerPVC-Beschichtung, ca. 3 mm dick,Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011).

Aufblasbare KissenAus witterungsbeständigem,dauerelastischen und hochfrequenz-verschweißtem Planenmaterial,Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011).

Andocken… …danach rundum abgedichtet

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Typ DFHMit festem Oberkissen, für kleinere LKWsfast gleicher Größe. Standardgröße 2800 x 2500 mm (BxH )

Typ DFCMit fester Oberplane, für kleinere LKWs in unterschiedlichen Höhen und für Hallenmit hohen Ladetoren. Standardgröße 2800 x 3000 mm (BxH )

Typ DAHMit verstellbarem Oberkissen zurAnpassung an die LKW-Höhe. Standardgröße 2800 x 2700 mm (BxH )

Kissen-Torabdichtungenfür den speziellen Einsatz

Hier ist Beratung angesagtBei Einsatz von Hörmann Kissen-Torabdichtungen muss generell geklärt werden: • Wie sieht der eigene Fuhrpark aus? • Welche Lieferanten-LKWs docken

hauptsächlich an? Denn alles muss genau passen.Der typische Einsatzbereich von Kissen-Torabdichtungen ist für LKWs mit festem Aufbau aber ohne Oberklappe, wie auchfür die Verladung von Wechselbehältern.

Sicher angedockt, gut abgedichtetZum Be- und Entladen fährt der LKW mit bereits geöffneten Türen an die mitLuftkammern gefüllten Schaumstoffkissen, die beim Andocken um 50 mmzusammengedrückt werden.

DFH DFC DAH Kissenformen Farben

KissenDie Kissen sind mit 100% FCKW-freiemPU-Schaumstoff gefüllt und durchintegrierte Luftkammern noch flexibler.Zusammen mit dem stabilen Basisrahmenund der hochwertigen Ummantelung ausgewebeverstärkten Kunststoffplanen bilden die Kissen eine strapazierfähige Einheit. Die Anfahrflächen der Kissen sinddurch hochfrequenzverschweißtePolyesterstreifen auf voller Breitezusätzlich verstärkt und damitverschleißarm und länger haltbar.

• Graphitschwarz, ähnlich RAL 9011 (Standard)

• Basaltgrau, ähnlich RAL 7012

• Enzianblau, ähnlich RAL 5010

• Moosgrün, ähnlich RAL 6005Anfahrstreifen

•• weiß

• gelb

• orange

• rot

450

250

300

380

300

300

300

schräge Form (W)

(bei Seitenkissen)

gerade Form

(bei Seitenkissen)

Typisch für Kissentorabdichtungen: Selbst der Zwischenraum zwischen der Außenseite des Containers und den geöffneten Türen wird abgedichtet.Allerdings verkleinert sich dadurch dieLadeöffnung, wodurch sie für LKWs mit Oberklappe nicht geeignet sind.

Hörmann Industrietor-SystemeSpeziell für den Logistik-Bereich

Hörmann Feuer-/RauchschutzabschlüsseEin breites Programm in T30 und T90 Klappen und Türen aus Stahlsowie T 30/F 30 und T 90/F 90 Abschlüssen aus Stahl oder Alu mit großflächiger Verglasung. 3534

Außerdem im Programm: Schiebetore, Pendeltoreund Streifenvorhänge

Hörmann HofschiebetoreAus Stahl, freitragend. Auch mit ansichtsgleichenNebentüren und Zaunteilen.

Hörmann SectionaltoreAus Stahl und Aluminium, ein- und doppelwandig.Auch als Speed-Sectionaltore und T 30 Feuerschutztore.

Hörmann RolltoreAus Stahl und Aluminium, ein-und doppelwandig, serienmäßig mit Antrieb. Auch als Speed-Rolltore.

Hörmann SchnelllauftoreMit flexiblem Behang, vertikal oder horizontal öffnend.

Hörmann Speed-Rolltore HSRBerührungslose Aufrolltechnik. Öffnungs-Geschwindigkeit: max. 2,0 m/s.

Hörmann RollgitterAus Stahl, Edelstahl und Aluminium. Serienmäßig mit Antrieb.

Hörmann FalttoreAus Stahl und Aluminium, ein- und doppelwandig.Auch als Speed-Falttore aus Aluminium.

Hörmann bietet für jedes Objekt

das richtige Tor- und Verladesystem

als wirtschaftliche Lösung.

Hörmann KG Werne Hörmann Genk NV, Belgien Hörmann Beijing, China Hörmann Inc. Vonore TN, USA

Hörmann KG Amshausen Hörmann KG Antriebstechnik Hörmann KG Brandis Hörmann KG Brockhagen

Hörmann KG Dissen Hörmann KG Eckelhausen Hörmann KG Freisen Hörmann KG Ichtershausen

Hörmann: Qualität ohne Kompromisse

Als einziger Hersteller auf dem internationalen Markt bietet

die Hörmann-Gruppe alle wichtigen Bauelemente aus einer Hand.

Sie werden in hochspezialisierten Werken nach dem neuesten

Stand der Technik gefertigt. Durch das flächendeckende

Vertriebs- und Servicenetz in Europa und die Präsenz in Amerika

und China ist Hörmann Ihr starker, internationaler Partner für

hochwertige Bauelemente. In einer Qualität ohne Kompromisse.

GARAGENTORE

ANTRIEBE

INDUSTRIETORE

VERLADETECHNIK

TÜREN

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03.0

5 HF

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22/G

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