VIAVISIONJuli 2015

VOLKSWAGEN NACHRICHTEN AUS DER MOBILEN ZUKUNFT

Die elektrifizierung Des PassatDer GTE

PASSAT GTE VIAVISION

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„Ein e inzigartiger 2ökologischer Antrieb“

Neuer Baustein 3

Konsequente Fortsetzung 4

Connected Cars 6

Umkehr der 7Gewichtsspirale

Elektrisierend 8

Inhalt

www.viavision.org

HerausgeberVolkswagen Aktiengesellschaft Konzernkommunikation Brieffach 1971, 38436 Wolfsburg Telefon: 05361/9-87603Fax: 05361/9-21952

Verantwortlich (V.i.S.d.P.)Stephan Grühsem, Leiter Konzernkommunikation; Pietro Zollino, Leiter Produktkommuni kation Marke Volkswagen

Redaktion Stefanie Huland, Michaela Möller Volkswagen: Michael Franke, Tonio VakalopoulosKontakt: redaktion@viavision.org

VerlagVerlag Rommerskirchen GmbH & Co. KGMainzer Straße 16-18, Rolandshof53424 Remagen, Telefon: 02228/931-0 www.rommerskirchen.com

DruckereiL.N. Schaffrath GmbHMarktweg 42-50, 47608 Geldern

Alle in dieser Ausgabe verwendeten Grafi ken sind unter Angabe der Quelle VIAVISION zum Abdruck freigegeben.

Impressum

„Ein einzigartiger ökologischer Antrieb“Dr. Heinz-Jakob Neußer über die Vorteile des Passat GTE

Was unterscheidet den Passat GTE von seinen konventionellen Geschwis-tern?Der Passat GTE ist der zweite und stärkste Plug-In-Hybrid von Volkswagen und wird als Limousine sowie als Va-riant erhältlich sein. Er kann rein elek-trisch und hybridisch, in Kombination beider Antriebe, gefahren werden. Rein elektrisch und somit auch emissions-frei ist eine Distanz von bis zu 5o Kilo-metern möglich. Mit geladener Batte-rie und vollem Tank liegt die Reichweite sogar bei mehr als 1.1oo Kilometern. Im NEFZ wird ein Normverbrauch mit 1,6 Litern auf 1oo Kilometern erreicht. Das entspricht im Fahrzyklus einem CO2-Ausstoß von 37 Gramm pro gefah-renem Ki lo meter. Die maximale Ge-

schwindigkeit im Hybrid-Modus beträgt 225 Kilometer pro Stunde, im E-Modus schafft er 13o Kilometer pro Stunde.

Welche Systeme hat Volkswagen in den Passat GTE eingebaut, um die Digita-lisierung des Autos voranzutreiben?Der Passat GTE verfügt über diverse Fah-rerassistenz- und Sicherheitssysteme und Connectivity Features. Serienmäßig sind beispielsweise das Infotainmentsys-tem Composition Media und die Sicher-heitssysteme Front Assist und City- Notbremsfunktion eingebaut. Weitere Systeme sind optional erhältlich. Alter-nativ bieten wir auch bisher analoge Systeme in einer digitalen Variante an, so wie zum Beispiel das Active Info Dis-play. Darüber hinaus gibt es auch Apps wie Car-Net e-Remote, die per Smart-phone die Steuerung verschiedener Funk tionen zulässt, wie zum Beispiel die Überwachung des Ladevorgangs oder die Steuerung der Temperatur – und das unabhängig davon, ob sich der Kunde gerade in der Nähe seines Autos befi ndet.

Welche Vorteile verspricht der elekt-rische Passat?Der neue Passat ist für die Zukunft ge-rüstet. Er bietet einen in dieser Fahr-zeugklasse einzigartigen ökologischen Antrieb, der rein elektrisch kurze Dis-tanzen, im Hybridbetrieb aber auch die von vielen Kunden gewünschte Lang-streckenmobilität ermöglicht. Dabei braucht der Kunde aber keineswegs auf seinen gewohnten Fahrkomfort, ein groß zügiges Raumangebot oder auf Fahr dynamik und -spaß zu verzichten.

Dr. Heinz-Jakob Neußer, Mitglied des Mar ken vorstands Volkswagen für den Geschäfts bereich Entwicklung und Leiter der Konzern-Aggregateentwicklung.

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Neuer BausteinDer Passat GTE ist Teil der ElektromobilitätsstrategieSeit über vierzig Jahren gehört der Passat fest zum Volkswagen Programm, nun übernimmt er eine wichtige Rolle in der Elektromobilitätsstrategie des Konzerns: Mit dem GTE feiert der Modellklassiker als Plug-In-Limousine und - Variant Produkt premiere auf dem europäischen Markt. Herzstück des Hybriden ist sein Antrieb, bestehend aus 1,4-Liter-TSI-Motor und E-Maschine mit dazugehöriger Hochvoltbatterie, die im VW Komponentenwerk in Braun-schweig produziert wird. Nach XL1, e-up!, e-Golf und Golf GTE ist er das fünfte Modell, das die im Alltag typischen Dis-tanzen komplett emissionsfrei zurücklegen kann.

Im rein elektrischen Betrieb schafft der GTE bis zu 5o Kilometer. Seine Maximalgeschwindigkeit in diesem Modus beträgt 13o Kilometer pro Stunde. Im per Tastendruck abrufbaren GTE-Mode wird es dann richtig sportlich: 16o Kilowatt (218 PS) stehen dem Motor in diesem Modus zur Verfügung, Gaspedal und Lenkungskennlinien sind der Sportlichkeit angepasst. Das maximale Drehmoment beträgt 4oo Newtonmeter. Leistung und Kraft werden extrem umweltschonend und effizient genutzt: Der NEFZ-Verbrauch (für Hybridfahrzeuge) liegt bei 1,6 Litern und 12,2 Kilowattstunden auf 1oo Kilo metern. Diese Werte entsprechen einer CO2-Emission von 37 Gramm pro Kilometer.

Betriebsmodi

In Kombination mit dem TSI ergibt sich bei komplett gefülltem 5o-Liter-Tank und voll aufgeladener Batterie eine Reichweite von mehr als 1.1oo Kilometern – damit schafft der Passat GTE zum Beispiel die Strecke von Paris nach London und wieder zurück ohne Tankstopp.

London Paris

Hybride Reichweite:(in Kilometern)

In der Front ist die spezifische Kühlergrillmaske aus Chrom mit einer zusätzlichen blauen Linie das Charakteristikum des Passat GTE. Im un-teren Bereich des vorderen Stoßfängers sind die markanten Querspangen im Lufteinlass und das C-förmige LED-Tagfahrlicht prägende Stilelemente. Blau ist die Volkswagen E-Mo-bilitätsfarbe und zusammen mit dem C-för-migen Tagfahrlicht ein Erkennungsmerkmal aller Elektro- und Plug-In-Hybridmodelle der Marke. Zusätzlich weisen 17-Zoll-Leichtmetall-räder des Typs Astana den Passat GTE als Plug-In-Hybrid aus.

Design

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In der zweiten Hälfte des Jahres kommt der Passat GTE auf den Markt, zeit-gleich als Limousine und Variant. Mit der Markteinführung werden für die europäische Version insgesamt neun Antriebsversionen zur Verfügung stehen, die alle die Abgasnorm Euro 6 erfüllen.

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Konsequente FortsetzungDer Antrieb des Passat GTEDer erste Passat mit Plug-In-Antrieb setzt die Elektromobilitätstrategie von Volkswagen konsequent fort. Die Kombina-tion von leistungsstarker Verbrennungsmaschine und emissionsfreiem Elektromotor verbindet die Vorteile beider Technologien.

Die LEISTUNGSELEKTRONIK ist mit dem Elektromotor und der Batterie verbunden und steu-ert die Umformung des elektrischen Stroms. Im E-Motorbetrieb wandeln sechs Hochleis-tungstransistoren den Gleichstrom der Hochvoltbatterie in Dreiphasenwechselstrom um, der den Elektromotor antreibt. Im Generatorbetrieb sorgt die Leistungselektronik dafür, dass der gewonnene Wechselstrom gleichgerichtet wird. Damit kann dann die Hochvoltbatte-rie aufgeladen werden. Der integrierte DC/DC-Wandler reduziert die Spannung für die Ver-sorgung des Bordnetzes und die 12-Volt-Batterie.

Der 1,4-LITER-TSI-MOTOR verfügt über 115 Kilo-watt Leistung, seine Kraft wird mittels sechsstu-fi gem Doppelkupplungsgetriebe übertragen. Das Aggregat ist Bestandteil des Modularen Querbau-kastens. Fährt der Passat rein elektrisch, bleibt der Verbrennungsmotor abgeschaltet. Er ist so angepasst, dass er bei Bedarf zugeschaltet wer-den kann und sofort volle Leistung abgibt.

Das in den Motorraum integrierte LADEGERÄT wandelt beim Aufl aden der Batterie den verfüg-baren Wechselstrom in Gleichstrom um. Dabei kann das Ladegerät mit einer gewöhnlichen 23o-Volt-Steckdose oder der VW-Wallbox in der eigenen Garage oder mit öffentlichen Ladesäu-len verbunden werden (siehe Seite 8).

Bewegung entsteht im ELEKTROMOTOR durch das wechselseitige Anzie-hen unterschiedlich gepolter und Abstoßen gleich gepolter Magnetfelder. Der Passat GTE verfügt über eine E-Maschine, deren maximale Leistung 85 Kilowatt beträgt. Die Permanentmagnete im Rotor, dem beweglichen Teil des Motors, sind abwechselnd magnetisch nach Norden oder Süden gepolt angeordnet. Der Stator, der feststehende Teil des Motors, erzeugt über die stromdurchfl ossenen Dreiphasen-Kupferspulen ein rotierendes Drehfeld. Durch die Wechselwirkungen mit den Magneten dreht sich der Rotor mit synchroner Drehzahl zum Drehfeld des Stators.

Das SECHSGANG-DOPPELKUPPLUNGS-GETRIEBE macht die Kombination des quereingebauten Verbrennungsmotors mit der E-Maschine möglich. Der Kraft-fl uss verzweigt sich über die Eingangs-welle auf zwei Teilgetriebe mit jeweils einer vorgeschalteten Fahrkupplung. Die Steuerung erfolgt – abgesehen von der mechanischen Parksperre – über ein elektro hydraulisches Steuermodul.

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Technische Daten*

System: 160 kW

Verbrennungsmotor: 115 kW

Elektromotor: 85 kW

Maximales Drehmoment System: 400 Nm

Maximales Drehmoment Verbrennungsmotor: 250 Nm

Maximales Drehmoment Elektromotor: 330 Nm

Elektrische Reichweite: 50 km

Gesamtreichweite: 1.114 km

Elektrischer Verbrauch:

Limousine: 12,2 kWh/100 kmVariant: 12,4 kWh/100 km

Beschleunigung von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde:

Limousine: 7,4 s

Variant: 7,6 s

Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h

Kraftstoffverbrauch (gewichtet): 1,6 l/100 km

CO2-Emissionen (gewichtet):

Limousine: 37 g/km

Variant: 37 g/km

Leergewicht:Limousine: 1.647 kg

Variant: 1.660 kg

* Wenn nicht anders angegeben, sind die technischen Daten von Limousine und Variant identisch, die Werte gelten für eine 17-Zoll-Bereifung.

Maximales Drehmoment System:Maximales Drehmoment Verbrennungsmotor:Maximales Drehmoment Elektromotor:

Elektrische Reichweite:

Gesamtreichweite:

Elektrischer Verbrauch:

Beschleunigung von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde:

Höchstgeschwindigkeit:

Kraftstoffverbrauch (gewichtet):

CO2-Emissionen (gewichtet):

Technische Daten*

Verbrennungsmotor:

Elektromotor:

Technische Daten*

System:

Verbrennungsmotor:

Elektromotor:

Die LITHIUM-IONEN-HOCHVOLTBATTERIE ist im Unter-boden des Autos eingebaut und über das Bordnetz mit der Leistungselektronik, dem Ladegerät, dem Klima-kompressor und der elektrischen Heizung verbunden. Das Batteriemanagementsystem überwacht und steu-ert die Batterie und ihren Energiefl uss.

Der Passat GTE verfügt über ein elektrohydraulisches Brems-system. Dieses ermöglicht das Bremsen sowohl über die Rad-bremsen als auch über den Elektromotor, der dabei als Gene-rator fungiert. Die Regelung zwischen Radbremse und elek -trischem Bremsen übernimmt dabei der ELEKTRONISCHE BREMSKRAFTVERSTÄRKER (e-BKV). Dieser sorgt in jeder Si-tuation für ein einheitliches Bremspedalgefühl und eine ein-heitliche Bremsleistung bei Ausnutzung des größtmöglichen Rekuperationspotenzials (siehe Glossar, Seite 7). Je höher die Bremskraft des Elektromotors ist, umso weniger Druck wird vom Fußpedal auf die Radbremse übertragen.

Im KRAFTSTOFFTANK wird das Benzin gelagert, er befi ndet sich im Gegensatz zum konventionellen Passat unter dem Kofferraum.

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Connected CarsMobile Online Dienste im Passat GTEDie Mobilen Online Dienste und Apps von Volkswagen gehören zu den Highlights im Passat GTE. Die informationstech-nologischen Services sind unter dem Namen Car-Net zusammengefasst. Im Cockpit dient ein Touchscreen als zentrale Schnittstelle zwischen Mensch und Auto: über den Schirm lassen sich die Funktionen aus der Unterhaltungselektro-nik und Internettechnologie sowie die gängigen Fahrerassistenz-Systeme, über die der Passat GTE verfügt, bequem bedienen. Zudem können mit einer speziellen App auf dem eigenen Smartphone auch aus der Distanz eine Reihe von Informationen abgerufen werden.

Die Guide & Inform Dienste von Car-Net versorgen den Fahrer während der Reise mit In for ma-tionen. Angezeigt werden kön-nen neben den Online-Na vi ga-tions funktionen wie der Anzeige sehenswerter Ziele im Umkreis und aktueller Ver kehrs infor-ma tionen auch Wetterdaten – unter anderem auf einer Nie-der schlags karte –, genauso wie Nach richten zuvor abonnierter Kategorien.

Car-Net Guide & inform

Via App-Connect hat der Fahrer die Möglichkeit, App- Inhalte des eigenen Smartphones auf den Infotainment-Bildschirm zu spie-geln und über das Radio- oder Naviga tionsgerät zu bedienen. Zusätzlich kann er die Sprach bedienungen per Siri (Apple) oder Google Voice nutzen sowie auf abonnierte Audiostreaming-Dienste und die damit verbundenen persönlichen Inhalte zu-rück grei fen. Die Übertragung der Daten funktioniert via USB-Kabel.

Car-Net App-Connect

Weitere praktische Anzeigen: Der Reichweitenmonitor zeigt dem Fahrer an, wie weit er noch rein elektrisch fahren kann und wie sich die Reichweite erhöhen lässt, wenn Nebenverbraucher, wie

zum Beispiel die Klimaanlage, abgeschaltet werden. Ein Popup im Display zeigt den Wechsel eines Fahrmodus an. Derer gibt es drei – rein elektrisch, Hybrid oder der GTE-Modus. Der E-Manager speichert drei verschiedene Abfahrts- und Ladezeiten, zu denen der Passat GTE dann die gewünschte Innenraumtemperatur sowie den Ladestand der Batterie sicherstellt. Die Energieflussanzeige illustriert mittels blauer (Elektromotor) und gelber (Verbrennungsmotor) Pfeile den Leistungsfluss beim Beschleunigen und beim Bremsen, beziehungsweise Rekuperieren.

Während der Fahrt werden nur Apps angezeigt, für die sichergestellt ist, dass sie den Fahrer nicht vom Ver-

kehrsgeschehen ablenken. Dazu werden Apps durch den Originalhersteller geprüft und zer-tifiziert. Für Software-Entwickler besteht da-rüber hinaus die Möglichkeit, ihre Apps vom Car Connectivity Consortium – dem interna-tional führende Automobil-, Mobilfunk- und Unterhaltungselektronik-Unternehmen an-gehören – prüfen und zertifizieren zu lassen.

Mit Car-Net e-Remote kann man Abfahrtszeiten pro gram-mieren, die Klimatisierung voreinstel len und das Laden der Batterie steuern. Außer-dem kann die App aus der Ferne die letzte Parkposition anzei gen sowie kon trol lie ren, ob die Türen des Autos ge-schlossen sind. Fahr zeug da-ten und -statis tiken wie Fahrt-zeit und Ver brauchs an ga ben, stehen zum Abruf bereit.

Car-Net e-Remote

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Umkehr der GewichtsspiraleAus schwer wird leicht(er)Der Aufbau des neuen Passat GTE, also seine Karosserie und die Ausstattung, entspricht größtenteils der seines kon-ventionellen Bruders B8. Die neu gewonnene Leichtigkeit verdankt der Passat zum einen dem konsequent betriebe-nen geometrischen Leichtbau, zum anderen zeigt der stark erhöhte Einsatz von höchstfesten und warmumgeformten Stählen seine Wirkung.

FahrwerkDas Fahrwerk des neuen Passat profitiert vom Modularen Querbaukasten, der für dieses Modell erweitert und ver-feinert wurde. Das Ziel bei der Entwicklung: hoher Fahr-spaß mit sehr guter Federung. So wurde beispielsweise das Lenkverhalten direkter ausgelegt und das Fahrwerk durch Feder-Dämpferauslegungen so eingestellt, dass die Insas-sen von Bodenunebenheiten kaum etwas mitbekom men.

– 9 kgachseDie Achsen sind ein gutes Beispiel dafür, wie sich durch die Verwendung moderner Materialien deutlich Gewicht ein -sparen lässt. So ist nicht nur das zentrale Bau teil, der soge-nannte Hilfsrahmen, aus leichtem Aluminium, sondern auch das Schwenklager. Bei dem hinteren Stabilisator haben die Ingenieure auf den Einsatz von Vollmaterial verzichtet, hier kommt Rohrmaterial zum Einsatz.

– 21 kg

GlossarRekuperation im Auto bezeichnet die Rückgewinnung der Bewegungsener-gie. In Schub- und Bremsphasen wird elektrische Energie erzeugt, mit der die Batterie eines Fahrzeugs gespeist wird. Der Antriebsmotor in Elektrofahrzeu-gen arbeitet zeitweise als Generator zur Stromgewinnung und lädt die Hochvoltbatterie des Hybridsystems.

Die Steifigkeit beschreibt den Wider-stand eines Körpers gegen elastische Verformung durch eine Kraft oder ein Drehmoment. Man unterscheidet in statische und dynamische Steifigkeit, erstere beschreibt Sicherheit und Fahrkomfort, letztere ist ein Kennwert für Fahrdynamik und Schwingungskom-fort.

Das Widerstandselement-Schweißver-fahren wurde von Volkswagen ent-wickelt und erlaubt, die Materialien Alu-minium und Stahl mit konventionellen Punktschweißzangen miteinander zu verbinden. Das bringt Vorteile bei der Montage: Aluminiumteile können im bei Großserien üblichen Fertigungstakt erstmals mit verschweißt werden.

auFbauTrotz gestiegener Sicherheitsanforderungen und größerer Abmaße ist der Aufbau des Passat leichter geworden, das liegt nicht zuletzt an speziell op-timierten Bauteilen, sondern auch an der Verwendung hochfester Stahl-sorten. Optimierte Kunststoffe und Ausstattungskomponenten, wie zum Bei-spiel Sitze und Klimaanlage, tragen zur Gewichtsreduktion bei. Neu ist auch der Einsatz von Aluminium: Die Hutablage, die aus Aluminium besteht, ist durch das sogenannte Wider standselement-Schweißverfahren (siehe Glos-sar) mit den umliegenden Stahlbauteilen verschweißt. Trotz Leichtbau ist die Karosserie von der Materialsteifigkeit (siehe Glossar) her steifer als das Vorgänger modell, sodass es im Inneren des Fahrzeugs gewohnt leise, kom-fortabel und vor allen Dingen sicher ist.

Verwendete Stahlsorten (in Prozent) – 10 kg

0,4

56

27,516,1

Passat GTE

1.647 kgDie Gewichtseinsparungen bei allen Passat-B8-Varianten kommen auch dem Passat GTE zugute. Mit 1.647 Kilogramm weist die Limousine ein für diese Fahrzeugklasse sehr geringes Gesamtgewicht auf. Das ist positiv für Effizienz und Verbrauch.

Stahl konventionell Stahl warmumgeformt

Stahl höchstfest Alu

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Öffentliche Ladepunkte für Elektroautos:(je Bundesland; Stand Dezember 2o14)

In Deutschland gibt es derzeit rund 5.500 öffentlich zugängliche Ladepunkte für Elektroautos. Wie das Ergebnis einer Erhebung des Bundesverbands der Energie- und Wasserwirtschaft zeigt, sind allein zwischen Juni und Dezember 2014 mehr als 800 neue Lade punkte entstanden.

Baden- Württemberg

Rheinland-Pfalz

HessenThüringen

Sachsen

Sachsen-Anhalt

Mecklenburg- Vorpommern

Hamburg

Bremen

Niedersachsen

Nordrhein-Westfalen

Schleswig- Holstein 2723673

377 Berlin

247

Brandenburg

3757

258491.321

634

255

Saarland26

1.115 Bayern

756

71

ElektrisierendRund um den LadevorgangDie Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie versorgt den Elektromotor des Passats GTE mit Energie – und muss dabei höchsten Ansprüchen wie Crash-Sicherheit, Hitze- und Kältebeständigkeit genügen. Um dem Antrieb Energie zur Verfügung stellen zu können und damit eine emissionsfreie Fahrt zu ermöglichen, muss die Batterie zunächst geladen werden.

So funktioniert das Laden der Batterie:

013 bis unter 100 100 bis unter 500

Anzahl der Ladepunkte je Bundesland 500 bis unter 800 800 und mehr

Ein Elektroauto aufzuladen ist genauso einfach, wie Ben-zin oder Diesel an der Zapfsäule zu tanken. An einer haus-haltsüblichen 230-Volt-Steckdose mit einer Ladeleistung von 2,3 Kilowatt ist die Batterie im Passat GTE innerhalb von vier Stunden und 15 Minuten vollständig auf geladen. Schneller geht es an einer Wallbox oder einer öffentlichen Ladestation: Bei einer Ladeleistung von 3,6 Kilowatt ist der Vorgang nach nur 2,5 Stunden abgeschlossen. Der ver-baute Stecker ist standardisiert und wird europaweit für elek trische Fahrzeugen verwendet.