VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT STUFE IV-MOTOREN. · SCR ist für Volvo nicht neu - es handelt sich um...
12
STUFE IV-MOTOREN. 160-350 kW VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT
Transcript of VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT STUFE IV-MOTOREN. · SCR ist für Volvo nicht neu - es handelt sich um...
STUFE IV-MOTOREN.160-350 kW
VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT
2
2
Bereits seit dem 19. Jahrhundert ein Weltklasse-Motorenhersteller.
Mit einem Erbe von mehr als 180 Jahren Innovation gehört Volvo Construction Equipment zur Avantgarde der technologischen Entwicklung. Als Teil der Volvo-Gruppe ist Volvo CE einer der weltweit größten Hersteller von Schwerlast-Motoren (9-18 Liter) und hat, dank der gebündelten Stärke der Gruppe und aller Vorteile der Synergieeffekte der gemeinsamen Technologie eine konkurrenzlose Stellung auf dem Markt. Durch die Verwendung bewährter und intelligenter Technologie haben die erfahrenen und kom-petenten Volvo-Ingenieure ein neues Motorsystem entwickelt und strengsten Tests unterzogen, das die anspruchsvollen Anforderungen der Normen zur Reduzierung der Abgasemissionen von Stufe IV erfüllt und die Kraftstoffeffizienz um bis zu 5% verbessert.
Know-how der Anwendung
Volvo ist ein globaler und marktführender Hersteller von Premium-Baumaschinen. Unsere Ingenieure sind Experten darin, das Zusammenspiel zwischen Motor und Maschine zu optimieren - beide werden von Volvo entwickelt und sind perfekt auf die Arbeiten abge-stimmt, für die die Maschine ausgelegt ist. Der neue Stufe IV-Motor wurde ausführlich auf der Prüfbank und in Feldversuchen getestet und freigegeben, um die maximale Leistung, Produktivität und Langlebigkeit sicher zu stellen.
Volvo-Konstruktion
Volvo ist einer der wenigen Hersteller, die sowohl Motoren als auch Maschinen herstellen - ein außerordentlicher Vorteil, wenn es um opti-male Leistung und Effizienz geht. Volvo-Kunden profitieren von der hohen Qualität, die daher rührt, dass die Maschine von einem einzi-gen Unternehmen konstruiert, hergestellt, montiert und gewartet wird. Ein perfekt abgestimmter Antriebsstrang, 100-prozentig von Volvo, bietet konkurrenzlose Leistung, Kraftstoffeffizienz, Produktivität und Verlässlichkeit.
1893 1946 1978 1991Volvo entwickelt seine ers-ten mit Rohöl betriebenen Verbrennungsmotoren, auf die kleine Zweitakt-Dieselmotoren mit niedriger Geschwindigkeiten (1000 U/min) folgen.
Volvo bringt 3- und 4-Zylinder-Dieselmotoren mit Direkt-einspritzung auf den Markt, denen bald Schwerlast-Dieselmotoren mit Turbolader und Direkteinspritzung folgen.
Die Ladeluftkühler-Technologie wird eingeführt und das Ergebnis ist der weltweit erste, tatsächliche Niedrigemissions-Dieselmotor - die konstante Weiterentwicklung der Motoren sorgt für einen nied-rigeren Kraftstoffverbrauch.
Die Abgasnormen Tier 1 vor-wegnehmend, führt Volvo die Luft-Wasser-Kühlung mit einer Zwillingspumpe ein, die einen höheren Wirkungsgrad und nied-rigere Emissionen des Motors gewährleistet.
33
Bereits seit dem 19. Jahrhundert ein Weltklasse-Motorenhersteller.
Bei Volvo stehen die Bedürfnisse der Kunden immer im Zentrum des Konstruktionsprozesses. Deshalb haben wir die Motorsysteme Stufe IV entwickelt, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5% senken und überragende Qualität, Verlässlichkeit, Haltbarkeit und Bedienerfreundlichkeit bieten. Von erfahrenen Volvo-Ingenieuren konstruiert und gefertigt, bieten die kraftvollen Niedrigemissions-Motoren die ultimative Kombination aus hoher Produktivität und niedrigem Kraftstoffverbrauch.
2001 2005 2011 2014Volvo führt das Motorsteuer-ungssystem ein, das für hohe Leistungen und niedrige Emissionen sorgt - diese Innovation nimmt die Anforderungen der Abgasnorm Tier 2 vorweg.
Um den Vorschriften der Abgasnorm Tier 3 zu entsprechen, führt Volvo Advanced Combustion Technology (V-ACT) ein, die eine Steuerung der Abgase im Zylinder ermöglicht und zur Erfüllung der Anforderungen der Abgasnorm Tier 4 beiträgt.
Die Volvo-Maschinen übertreffen die Anforderungen von Tier4i - eine Errungenschaft, die durch unsere weitreichende Straßenerfahrung möglich geworden ist.
Volvo Construction Equipment ent-wickelt V-ACT weiter und baut Motoren, die den Abgasnormen Tier final entsprechen und mit einer Technologie ausgestattet sind, die sich bei unserer umfassenden Straßenerfahrung bewährt hat.
444
Diesel-Oxydationskatalysator (DOC)
Der DOC wird zur Reduzierung der HC- und CO-Emissionen verwendet und begünstigt außerdem die Verringerung von schwarzem Ruß in den Abgasen. Während der aktiven Regenerierung, erhöht der DOC automatisch die Temperatur der Abgase, die dann in den Dieselpartikelfilter strömen und die Partikel verbrennen.
Ansaugdrossel
Die automatische Ansaugdrossel beschränkt die Frischluftzufuhr zur Steuerung der Abgastemperatur und des Abgasrückführungsstroms, um die Effizienz des gesamten Abgasnachbereitungssystems unter Last zu steigern.
Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Die Premium-Motoren Stufe IV von Volvo liefern ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl für höhere Leistung und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Da Volvo-Motoren hohe Leistungen bei niedrigen Drehzahlen liefern, braucht der Motor nicht so hart zu arbeiten, was zu einer längeren Lebensdauer und maximaler Betriebszeit führt.
Selektive katalytische Reduktion (SCR)
SCR ist für Volvo nicht neu - es handelt sich um eine Technologie, die Volvo Trucks bereits seit 2005 verwen-det. Bei der Lösung, für die sich Volvo entschieden hat, wird AdBlue®/DEF in den Abgasstrom eingespritzt, aufgeheizt und bildet Ammoniak. Dies führt zu einer chemischen Reaktion im Katalysator, bei der NOx in Stickstoff und CO2 zerfällt - beide kommen in der normalen Luft vor.
Motorsteuerungssystem (EMS)
Das Motorsteuerungssystem passt die Leistung allen neuen Betriebsumständen an. Die neue Generation moderner Motorsteuerungssysteme verfügt über einen stärkeren Prozessor, der über mehr Funktionen verfügt und mit höherer Präzision und Taktung arbeitet.
Anzahl Zylinder 6
Hubraum L 7,8
Nennleistungsbereich kW 160-250
D8
555
Nachbehandlungssteuermodul (ACM)
Das ACM-Modul steuert, überwacht und diagnos-tiziert automatisch das Nachbehandlungssystem, um zu gewährleisten, dass die Abgasnormen erfüllt werden.
Dieselpartikelfilter (DPF)
Der modernisierte, vollautomatische Volvo-Dieselpartikelfilter arbeitet mit den neuesten Steuertechnologien zum Aufnehmen und all-mählichen Oxidieren der Partikel bei niedrigen Abgastemperaturen durch passive Regenerierung. Die aktive Regenerierung dauert 30 Minuten und erfolgt im Stillstand, wobei das System den Regenerierungsprozess aktiviert und steuert, so dass die Partikel bei hohen Temperaturen verbrannt werden. Dieser Vorgang findet nur alle 500-550 Stunden statt.
Kraftstoffeinspritzung
Die neue Motorengeneration mit Volvo-Advanced Combustion Technology (V-ACT) ist mit variablen Hochdruck-Einspritzsystemen ausgestattet, die die Verbrennungstemperatur steuern. So wird eine optimierte Kraftstoffeffizienz und die Erfüllung der Anforderungen von Stufe IV erzielt. Die Einspritzanlage wird auch mit einer späten Nach-Einspritzung für die aktive Regenerierung des Nachbehandlungssystems verwendet. Der eingespritzte Kraftstoff wird im Abgasstrom verdampfen und im DOC -DPF oxidieren, wodurch sich die Temperatur erhöht und die Verbrennung der Partikel im DPF und die Entfernung des Schwefels aus dem SCR erst möglich werden.
AdBlue®/Diesel Exhaust Fluid (DEF)
Entsprechend den Abgasnormen Stufe IV müssen Baumaschinen nun eine zusätzliche Flüssigkeit in Form eines auf Wasser und Harnstoff basierenden Reduktionsmittels verwenden. Es ist in Europa unter dem Namen AdBlue® und in den USA als Diesel Exhaust Fluid bekannt.
Externe Abgasrückführung (E-EGR)
Die gekühlte Abgasrückführung (E-EGR) senkt die Sauerstoffmenge in der Brennkammer, reduziert die Verbrennungsspitzentemperatur und verringert so die Bildung von Stickoxiden (NOx). Es handelt sich hier um eine wesentliche Anforderung der Bestimmungen von Stufe IV.
Volvo-Motor D8 Stufe IV.
66
Volvo-Motor D11 erfüllt Stufe IV.
Kraftstoffeinspritzung
Die neue Motorengeneration mit Volvo-Advanced Combustion Technology (V-ACT) ist mit variablen Hochdruck-Einspritzsystemen ausgestat-tet, die die Verbrennungstemperatur steuern. So wird eine optimierte Kraftstoffeffizienz und die Erfüllung der Anforderungen von Stufe IV erzielt.
Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Die Premium-Motoren Stufe IV von Volvo liefern ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl für höhere Leistung und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Da Volvo-Motoren hohe Leistungen bei niedrigen Drehzahlen liefern, braucht der Motor nicht so hart zu arbeiten, was zu einer längeren Lebensdauer und maximaler Betriebszeit führt.
Externe Abgasrückführung (E-EGR)
Die gekühlte Abgasrückführung (E-EGR) senkt die Sauerstoffmenge in der Brennkammer, reduziert die Verbrennungsspitzentemperatur und verringert so die Bildung von Stickoxiden (NOx). Die ungekühl-te, externe Abgasrückführung wird zur Erhöhung der Abgastemperatur bei niedriger Motorlast verwendet.
Selektive katalytische Reduktion (SCR)
SCR ist für Volvo nicht neu - es handelt sich um eine Technologie, die Volvo Trucks bereits seit 2005 verwendet. Bei der Lösung, für die sich Volvo entschieden hat, wird AdBlue®/DEF in den Abgasstrom eingespritzt, aufgeheizt und bil-det Ammoniak. Dies führt zu einer chemischen Reaktion im Katalysator, bei der NOx in Stickstoff und CO2 zerfällt - beide kommen in der normalen Luft vor.
77
Nachbehandlungssteuermodul (ACM)
Das ACM-Modul steuert, überwacht und diag-nostiziert automatisch das SCR-System, um sicher zu stellen, dass die Abgasnormen erfüllt werden.
AdBlue®/Diesel Exhaust Fluid (DEF)
Entsprechend den Abgasnormen Stufe IV müssen Baumaschinen nun eine zusätzliche Flüssigkeit in Form eines auf Wasser und Harnstoff basierenden Reduktionsmittels verwenden. Es ist in Europa unter dem Namen AdBlue® und in den USA als Diesel Exhaust Fluid bekannt.
Anzahl Zylinder 6
Hubraum L 10,8
Nennleistungsbereich kW 235-265
Motorsteuerungssystem (EMS)
Das Motorsteuerungssystem passt die Leistung allen neuen Betriebsumständen an. Die neue Generation moder-ner Motorsteuerungssysteme verfügt über einen stärkeren Prozessor, der über mehr Funktionen verfügt und mit höhe-rer Präzision und Taktung arbeitet.
D11
Ansaugdrossel
Die automatische Ansaugdrossel beschränkt die Frischluftzufuhr zur Steuerung der Abgas-temperatur und des Abgasrückführungsstroms, um die Eff i z ienz des gesamten Abgasnachbereitungssystems unter Last zu steigern.
88
Volvo-Motor D13 und D16 Stufe IV.
Diesel-Oxydationskatalysator (DOC)
Der DOC wird zur Reduzierung der HC- und CO-Emissionen verwendet und begünstigt außerdem die Verringerung von schwarzem Ruß in den Abgasen. Während der Regenerierung steigert der Diesel-Oxydationskatalysator die Temperatur der Abgase, die in den Dieselpartikelfilter und den SCR einströmen, wobei der Ruß aus dem Dieselpartikelfilter und der Schwefel aus dem SCR entfernt wird.
Nachbehandlungssteuermodul (ACM)
Das ACM-Modul steuert, überwacht und diagnostiziert automatisch das Nachbehandlungssystem, um zu gewährleisten, dass die Abgasnormen erfüllt werden.
AdBlue®/Diesel Exhaust Fluid (DEF)
Entsprechend den Abgasnormen Stufe IV müssen Baumaschinen nun eine zusätzliche Flüssigkeit in Form eines auf Wasser und Harnstoff basierenden Reduktionsmittels verwenden. Es ist in Europa unter dem Namen AdBlue® und in den USA als Diesel Exhaust Fluid bekannt.
Selektive katalytische Reduktion (SCR)
SCR ist für Volvo nicht neu - es handelt sich um eine Technologie, die Volvo Trucks bereits seit 2005 verwendet. Bei der Lösung, für die sich Volvo entschieden hat, wird AdBlue®/DEF in den Abgasstrom eingespritzt, aufgeheizt und bildet Ammoniak. Dies führt zu einer chemischen Reaktion im Katalysator, bei der NOx in Stickstoff und CO2 zerfällt - beide kommen in der normalen Luft vor.
Externe Abgasrückführung (E-EGR)
Die gekühlte Abgasrückführung (E-EGR) senkt die Sauerstoffmenge in der Brennkammer, reduziert die Verbrennungsspitzentemperatur und verringert so die Bildung von Stickoxiden (NOx). Es handelt sich hier um eine wesentliche Anforderung der Bestimmungen von Stufe IV.
Dieselpartikelfilter (DPF)
Der modernisierte, vollautomatische Volvo-Dieselpartikelfilter arbeitet mit den neuesten Steuertechnologien zum Aufnehmen und allmählichen Oxidieren der Partikel bei niedrigen Abgastemperaturen durch passive Regenerierung. Die aktive Regenerierung dauert 30 Minuten und erfolgt im Stillstand, wobei das System den Regenerierungsprozess um den im SCR-System gesammelten Schwefel zu entfernen - erfolgt nur circa alle 450-500 Stunden. Beide Prozesse erfolgen, ohne den Betrieb zu unterbrechen und ohne die Leistung und Produktivität der Maschine zu beeinträchtigen.a
999
Kraftstoffeinspritzung
Die neue Motorengeneration mit Volvo-Advanced Combustion Technology (V-ACT) ist mit variablen Hochdruck-Einspritzsystemen ausgestattet, die die Verbrennungstemperatur steuern. So wird eine optimierte Kraftstoffeffizienz und die Erfüllung der Anforderungen von Stufe IV erzielt.
Ansaugdrossel
Die automatische Ansaugdrossel beschränkt die Frischluftzufuhr zur Steuerung der Abgastemperatur und des Abgasrückführungsstroms, um die Effizienz des gesamten Abgasnachbereitungssystems unter Last zu steigern.
Aktive Kohlenwasserstoffeinspritzung (AHI)
Bei der aktiven Regenerierung, spritzt die elektronisch gesteuerte Aktive Kohlenwasserstoffeinspritzdüse Brennstoff in den Abgasstrom. Der eingespritzte Kraftstoff verdampft im Abgasstrom und oxidiert im DOC -DPF, wodurch sich die Temperatur erhöht und die Verbrennung der Partikel im DPF und die Entfernung des Schwefels aus dem SCR erst möglich werden.
Turbolader mit variabler Geometrie (VGT)
Der Turbolader mit variabler Geometrie trägt zur Leistungssteigerung bei und sorgt sofort für maximales Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Er verbessert die Motorleistung und senkt so den Kraftstoffverbrauch. Der Turbolader mit variabler Geometrie treibt auch die Abgasrückführung an.
Motorsteuerungssystem (EMS)
Das Motorsteuerungssystem passt die Leistung allen neuen Betriebsumständen an. Die neue Generation moderner Motorsteuerungssysteme verfügt über einen stärkeren Prozessor, der über mehr Funktionen verfügt und mit höherer Präzision und Taktung arbeitet.
D13 D16Anzahl Zylinder 6 6Hubraum L 12,8 16,1Nennleistungsbereich kW 220-329 350
D13 / D16
Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Die Premium-Motoren Stufe IV von Volvo liefern ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl für höhere
Leistung und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Da Volvo-Motoren hohe Leistungen bei niedrigen Drehzahlen
liefern, braucht der Motor nicht so hart zu arbeiten, was zu einer längeren Lebensdauer und maximaler Betriebszeit
führt.
1010
Erstklassiger Support.
Es geht uns bei Volvo nicht nur darum, Ihnen eine Maschine mit einem leistungsstarken, effizienten und Stufe IV-konformen Motor zu verkaufen, wir bieten über unsere Softangebote auch permanenten, modernsten Support an. Das einzigartige, globale Händler-Supportnetzwerk gewährleistet die Betriebszeit und Verfügbarkeit Ihrer Maschine über ihre gesamte Lebensdauer.
Steuerung AdBlue®/DEF
Das Volvo-AdBlue®/DEF-Reduktionsmittel ist ein garantiertes Qualitätsprodukt, das sicher stellt, dass die Komponenten geschützt, der Kraftstoffverbrauch optimiert, die Abgasemissionen verringert werden, außerdem ist es vollkommen sicher. Über das Volvo-Händlernetzwerk ist ein Versorgungsnetz aufgebaut worden, das maximale Verfügbarkeit und Zugänglichkeit für Volvo-Kunden garantiert.
Tauschen von Dieselpartikelfiltern (DPF)
Autorisierte Volvo Construction Equipment-Händler bieten ein bewährtes Volvo-Austauschgeräte-Programm an. Es handelt sich hierbei um die effizi-enteste Lösung zur Reinigung des Dieselpartikelfilters.
Servicevereinbarungen (CSA)
Volvo-Servicevereinbarungen bieten Wartungs- und Serviceleistungen zu niedrigsten Preisen an und beschränken die Ausfallzeiten auf ein Minimum. Das flexible Programm deckt eine breite Palette Serviceleistungen ab: von umfassenden Wartungs- und Reparaturvereinbarungen bis zur Routineinspektion wichtiger Teile und Funktionen.
CareTrack
CareTrack ist das Telematiksystem von Volvo für die Fernüberwachung vieler Maschinen-funktionen zur Steigerung der Produktivität und Effizienz. Dazu gehören u.a. die Daten zum Kraftstoffverbrauch, Lokalisierungsreporte und Wartungshinweise.
Original-Ersatzteile von Volvo
Original-Ersatzteile von Volvo werden konstruiert, getestet und geprüft, um Ihnen höchste Qualität und eine lange Lebensdauer zu bieten.
1111
HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN
EMISSIONEN UND GESETzGEbUNG
Q Was steht im Mittelpunkt der Gesetzgebung zur Abgasreduzierung Stufe IV?
Das Hauptaugenmerk liegt auf Partikeln und Stickoxiden (NOx). Die Abgasemissionsniveaus von Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO) werden ebenfalls gesetzlich geregelt.
Q Welche Unterschiede bestehen zwischen den gesetzlich geregelten Emissionswerten von Stufe IV und Stufe IIIB/Tier 4 Interim?
Stufe IV/Tier4 Final fordert eine Senkung des NOx-Ausstoßes von mindes-tens 80%, es ist hingegen keine Änderung bezüglich der in Stufe IIIB/Tier4 Interim geforderten Höchstwerte für Partikel geplant.
EMISSIONSSENkUNGSTEChNOLOGIE
Q Welche technischen Optionen sind verfügbar, um die anspruchsvollen Abgasgrenzwerte von Stufe IV zu erreichen?
Die Verringerung des NOx- und des Partikelausstoßes kann mit verschiede-nen Methoden erzielt werden. Jede hat ihre Vor- und leider auch Nachteile. Die Senkung des NOx-Ausstoßes des Motors führt beispielsweise zu höheren Partikelemissionen und umgekehrt hat die Senkung des Partikelausstoßes hohe NOx-Emissionen des Motors zur Folge. Die Optimierung der Kraftstoffeinspritzung und der Luftbehandlung sowie die unterschiedlichen Abgasrückführungs-Konfigurationen (AGR, gekühlt/nicht gekühlt etc.) und verschiedene Abgasnachbehandlungstechnologien, wie Dieselpartikelfilter und die den NOx-Ausstoß senkende SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) sind Bestandteile der Volvo-Strategie zur Emissionssenkung. Das Volvo EMS-2 (Motorsteuerungssystem) der dritten Generation, das mit einem neuen stärkeren Prozessor eine bessere elektronische Steuerung bietet, ver-vollständigt diese Technologien.
QWelche Technologie wird Volvo CE einsetzen, um die Emissionsanforderungen von Stufe IV zu erreichen?
Volvo befindet sich in der günstigen Position, einer der weltweit größten Hersteller von Dieselmotoren sowohl für Straßenfahrzeuge (Lkw) als auch für Offroad-Anwendungen (Baumaschinen und maritime/industrielle Anwendungen) zu sein und weltweit verschiedenste Bestimmungen für stra-ßengebundene und Offroad-Anwendungen zu erfüllen. Dank dieser Tatsache kann sich Volvo Construction Equipment im eigenen Unternehmen auf einzig-artige, umfassende und solide Erfahrungen auf dem Gebiet der Technologien zur Emissionssenkung für Dieselmotoren und deren Einsatz stützen, um den Offroad-Anwendungen zur Senkung der Emissionen für 2014 und darüber hinaus gerecht zu werden. Dank dem technischen Wissen und einer vollen "Werkzeugkiste" möglicher Lösungen, hat sich Volvo nach sorgfältigen tech-nischen Analysen und markttechnischen Überlegungen für eine Kombination von "internen" und "externen" Lösungen für unsere Baumaschinen entschie-den. Dies gilt für viele Anwendungen, zu denen auch die Abgasrückführung in Kombination mit einem DPF-SCR-System gehört. Für einige Anwendungen wird lediglich die SCR als emissionsmindernde Technologie verwendet. Wir haben uns für diese Lösung entschieden, da wir sie im Moment für Offroad-Anwendungen und aus der Sicht der Endnutzer für die beste halten. Da wir Teil der Volvo-Gruppe sind, ist unsere “neue” SCR-Technologie seit ihrer Einführung im Jahr 2005 bereits umfassend, in mehr als einer Million LKW mit SCR-Ausstattung getestet worden.
QWerden die Produktangebote von Volvo CE unterschiedliche Lösungen zur Emissionssenkung für verschiedene Anwendungstypen beinhal-ten oder werden die gleichen Technologien zur Emissionssenkung für alle vorhandenen Motorgrößen eingesetzt werden?
Die Haupttechnologien zur Emissionssenkung werden allgemein eingesetzt werden, jeder Motor wird jedoch mit maßgeschneiderter Hard- und Software für die jeweilige Anwendung ausgestattet, um die erforderliche Leistung und ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit und Produktivität zu erzielen. Wir werden folglich die Technologien einsetzen, die sich für das entsprechende Leistungsniveau und die gesetzlichen Vorschriften am besten eignen und die aus der Sicht des Endkunden optimiert sind.
Q Wie oft muss ich eine Regenerierung durchführen?
Die Motoren der Stufe IV sind mit neuen Abgasnach bereitungssystemen aus-gestattet, die mehr oder wenig regenerierungsfrei sind. Bei der Reinigung des DPF findet eine durchschaubare, passive Regenerierung statt. Nach 450-550 Stunden ist eine aktive Regenerierung erforderlich, normalerweise 2-3 Mal pro Jahr ist eine aktive Regenerierung notwendig (sie kann jedoch auch manuell früher, etwa bei Wartungsarbeiten an der Maschine, ausgelöst werden).
VERSChIEDENES
QKann ein Stufe IIIA/Tier 3- oder ein Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konformer Motor aktualisiert werden, um der Emissionsgesetzgebung Stufe IV zu entsprechen?
Nein. Die Kosten würden den Nutzen bei weitem übersteigen. Ferner wäre eine Einzelabnahme des betreffenden Motors erforderlich.
Q Können die neuen Volvo-Motoren Stufe IV mit Biokraftstoff fahren?
Ja. In manchen Ländern ist die Beimischung von Biokraftstoff vorgeschrie-ben und der Anteil kann bis zu 7% betragen.
Q Was ist Harnstoff?
Harnstoff ist eine Stickstoffverbindung, die bei Erhitzung zu Ammoniak wird. Diese Verbindung wird in verschiedenen Industriezweigen verwendet, am häu-figsten als Dünger in der Landwirtschaft.
Q Was ist Diesel Exhaust Fluid (DEF)?
Diesel Exhaust Fluid (DEF), auch unter dem Namen AdBlue® bekannt (eine 32,5%ige Harnstofflösung in entionisiertem Wasser) ist das auf der ganzen Welt gebräuchliche Fluid für Fahrzeuge mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR). Eine nicht-toxische Lösung, die sich beim Einsprühen in den Abgasstrom in Ammoniak umwandelt, durch das die im SCR-Katalysator enthaltenen schädlichen Stickoxide NOx in harmlosen Wasserdampf und Stickstoff zerfallen. AdBlue® (DEF) muss obligatorisch für Motoren mit einem SCR-Katalysator verwendet werden, ohne ADBlue funktioniert der Motor nicht.
volvo construction equipment
Ref. No 20038788-A German-252013.11 Volvo CE Volvo, Global Marketing
volvo construction equipment
Volvo Construction Equipment ist einfach anders. Unsere Baumaschinen sind anders konstruiert und gebaut, und auch der Support ist anders. Diese Unterschiede sind in unserer über 180 jährigen Ingenieurtradition begründet. Eine Tradition,
die immer erst die Menschen berücksichtigt, welche die Maschinen benutzen. Die Berücksichtigung dessen, den Anwendern mehr Sicherheit, Komfort und Produktivität zu bieten. Und der Umweltschutz ist uns allen ein Anliegen. Das Ergebnis dieses
Denkens ist eine immer breiter werdende Produktpalette an Maschinen sowie ein globales Support-Netzwerk, um Ihnen als Kunden eine größere Produktivität zu ermöglichen. Menschen auf der ganzen Welt sind stolz,
Maschinen von Volvo einzusetzen.
Nicht alle Produkte sind in jedem Markt erhältlich. Im Rahmen unserer ständigen Verbesserungsmaßnahmen behalten wir uns das Recht vor, Spezifikationen und Ausführungen ohne Vorankündigung zu ändern. Die Abbildungen zeigen nicht immer die Standardversion der Maschine.
