24 25DULV 2/2018 DULV 2/2018

B E R I C H T E B E R I C H T E

Ende 2017 erhielt die Dynamic WT 9 von der EASA die LSA-Zulassung. Dies war aber nicht das einzige Highlight für die Firma in diesem Jahr. Der deutsche Musterbetreuer Hannes Zimmermann hat mit seiner ISS-Aviation der Dynamic WT 9 zum ersten Platz der UL-Verkaufsstatistik in Deutschland verholfen.

Aerospool – ein Firmenportrait

Von Segelflugzeuganhänger- bauenden Vereinskameraden

zum EASA-zertifizierten Unternehmen

Wie alles begannEnde 1991 wurde die Aerospool, spol. s.r.o. von Vereinsmitgliedern des Aero-clubs Prievidza am dortigen Flugplatz (LZPE) in der Slowakei gegründet. Zu Beginn hat das Unternehmen Segeflug-zeuganhänger mit GFK-Außenhaut gebaut. Dies lief sehr gut und es wurden über 120 Anhänger in alle Welt verkauft, wo sie zum größten Teil noch heute im Einsatz sind. Schließlich wurden Flug-zeughersteller auf die GFK-Produkte von Aerospool aufmerksam und so kam

es, dass die Firma InterPlane Aircraft Interesse bekundete. Für diese hat Aerospool ab Mitte 1992 den GFK-Rumpfbau der Skyboy inklusive des Prototypenbaus und des Formenbaus übernommen.

Weitere Aufträge von verschiedenen Herstellern folgten. Nun war Aerospool wieder bei ihrem Ursprung. Das erste Produkt, welches die Vereinskameraden nach der Firmengründung bauten, war die Einzelanfertigung des Rumpfes der WT 3, eines Segelflugzeuges. Die WT 3

war eine Entwicklung des Flugzeug-konstrukteurs Tadeusz Wala. Dieser Konstrukteur, auf dessen Initialen die Typenbezeichnungen der WT 9 und der WT 10 beruhen, hat entscheidend zur Entwicklung der Firma zu einem Luftsportgeräte- und Flugzeugbau-unternehmen beigetragen.

Das erste eigene Flugzeug1992 war es dann endlich soweit. Das erste selbstentwickelte Flugzeug – die Compact, ein einsitziger, abgestrebter

UL-Composite Hochdecker mit Druck-propeller – wurde gebaut. Ab 1996 wurde mit der Entwicklung der Impulz, dem Urvater der Dynamic WT 9 begon-nen. Die Dynamic hob im Jahr 2000 zu ihrem erfolgreichen Jungfernflug ab. Seither ist die WT 9, die ständig weiter-entwickelt wird, ein Erfolgsmodel. Aus der bunten Palette an Fahrwerks,- Trieb-werks- und Propellervarianten kann jeder Kunde sein individuelles, für ihn passendes Fluggerät zusammenstellen.

Weitere MeilensteineNeben der Fertigung der eigenen Modelle arbeitet Aerospool seit 1993

sehr erfolgreich mit dem deutschen Segelflugzeughersteller Schempp-Hirth zusammen. Begonnen hat die Zusam-menarbeit mit der Fertigung von Segel-flugzeugteilen.

Weiter ging es mit Reparaturen und Lackierungen von Flugzeugen, insbeson-dere Segelflugzeugen. Dank ihres hohen Qualitätsstandards hat sich die slowa-kische Firma auch in diesem Bereich weltweit einen sehr guten Ruf erarbeitet.

2013 erfolgte der Erstflug der Advan-tic WT 10. Dieser Viersitzer beruht in seinen Grundzügen auf der Dynamic WT 9 und ist momentan als Kitflugzeug mit Experimentalzulassung zu haben.

Weitere kundenfreundliche Zulassungs-varianten sind in Arbeit. Ebenso wie die WT 9 wird auch die WT 10 ständig innovativ weiterentwickelt.

2013 erhielt Aerospool die EASA-Zertifizierung (DOA) als Herstellbe-trieb. Als POA wurde Aerospool bereits 2006 von der slowakischen CAA zuge-lassen. Dies garantiert dem Kunden, dass er ein äußerst hochwertiges und perfekt verarbeitetes Produkt erhält.

2017 wurde die Dynamic WT 9 von der EASA als LSA zugelassen. Die LSA-Maschine beruht komplett auf der UL-Variante. Auf dem Wege der Zulas-sung wurden jedoch ein paar Punkte

Firmengebäude am Flugplatz LZPE (oben).Über 700 Dynamic WT 9 haben in den letzten Jahren das Werk verlassen.

27DULV 2/2018

B E R I C H T EB E R I C H T EB E R I C H T E

26 DULV 2/2018

von Seiten der EASA in Angleichung an Luftfahrtstandards gefordert und umgesetzt.

Dies war nicht der einzige Erfolg des Jahres 2017. Der deutsche Vertriebspartner Hannes Zimmermann hat mit seiner ISS-Aviation die Dynamic WT 9 zum meistverkauften UL in Deutschland gemacht (15 Stück). Aber mit dem Verkauf ist es bei Hannes nicht getan. Die ISS-Aviation bietet eine her-vorragende Kundenbetreuung gepaart mit einer sehr schnellen Ersatzteillieferung, was gerade für Flugschulen, aber auch für Privatkunden von großer Bedeutung ist.

UnternehmensentwicklungJedes Jahr verlassen circa 60 Maschinen das Werk in Prievidza, in dem über 110 Mitarbeiter aller Fachrichtungen der Flugzeu-gentwicklung und des Flugzeugbaus arbeiten. Die Entwicklung vom kleinen, von Vereinskameraden gegründeten Betrieb hin zum EASA-zertifizierten Flugzeugbauer ist vollzogen.

Die Geschäftsleitung von Aerospool besteht übrigens bis heute aus Jan Hrabovsky, Jozef Snirc, Gabriela Bobokova, Alojz Maros und Miroslav Tapuska, den Kameraden, die 1991 die Firma gegründet haben. Tadeusz Wala, inzwischen 86, ist immer noch ein gefragter Mann, wenn es um die Weiter-entwicklung seiner Babys geht. Auch der Firmensitz hat sich nicht geändert. Wer den Flugplatz Prievidza anfliegt, landet direkt vor den Werkstoren von Aerospool – eine rundum beständige Firma.

Text: Heike Niefer; Fotos: Hannes Zimmermann

Die Fertigung früher (oben) und heute Die erste eigene Maschine – die Compact (oben). Der Urvater der Dynamic WT 9 – die Impulz

Interview mit Hannes Zimmermann, dem deutschen Musterbetreuer der WT9 und Vertriebspartner von Aerospool

Was hat dich damals (2008) an der Firma Aerospool und der Dynamic WT9 so überzeugt, dass du die Musterbetreuung übernommen hast?Als Segelflieger war mir Aerospool nicht unbekannt und durch meine Zusammenarbeit mit Schempp-Hirth wusste ich, dass bei Aerospool mit hohen Qualitätsstandards produziert wird. Die Dynamic WT 9 war zu diesem Zeitpunkt noch beinahe ein „Geheimtipp“ unter UL-Enthusiasten, und ein gutes Produkt mit einem guten Hersteller bot mir eine Gelegenheit, zu der ich einfach nicht nein sagen konnte.

Die WT9 war 2017 das meistzugelassene und verkaufte Luftsportgerät in Deutschland. Was macht deiner Meinung nach die WT9 so besonders, dass sie diesen Spitzenplatz erreichte?Mit über 700 gebauten Flugzeugen in 17 Jahren ist das nahezu selbsterklärend. Sehr gute Flugeigenschaften gepaart mit einer vorzüglichen Fertigungsqualität bieten in Verbindung mit dem Einsatzspektrum eine „eierlegende Wollmilchsau“. Die Dynamic deckt sowohl im Vereinsbetrieb (Ausbildung, Reise, F-Schlepp) als auch für private Kunden den gesamten Bereich der UL-Fliegerei ab. Vor allem im F-Schlepp bei Vereinen hat die Dynamic in den vergangenen Jahren gepunktet und in diesem Bereich besteht noch großer Bedarf.

Hannes Zimmermann ist seit über 40 Jahren

in der Fliegerei zu Hause. 1995 gründete er eine

Vertriebsfirma für Segel- und Motorflugzeuge

(International Sailplane Service). Hannes ist mit

seiner inzwischen in ISS-Aviation umbenann-ten Firma seit 2008 der

Muster betreuer der Dyna-mic WT9 für Deutschland

und die Schweiz.

2+2-sitziges Flugzeug mit exzellenten Flugeigenschaften, gerin-gem Eigengewicht und einem attraktiven Preis auf den Markt zu bringen. Die Anschaffungspreise für neue viersitzige Flugzeuge auf dem heutigen Markt liegen selten unter 400.000 Euro – meist jedoch deutlich darüber. Aufgrund der sehr hohen Investitionskos-ten für die erfolgte EASA-Zulassung der Dynamic wird das WT 10 Projekt zunächst als Experimental-Projekt betrieben. Man muss im Hinblick auf kommende Zulassungsverfahren sehen, wie sich dieser Bereich entwickelt um eine kostenmäßig überschaubare Zulassungsmöglichkeit für dieses Flugzeug zu finden. Fliegerisch eine absolute Sahneschnitte – jedoch muss in Europa leider das „Papier“ besser fliegen als das Flugzeug.

Die WT 9 hat ja die LSA-Zulassung bekommen. Denkst du, dass damit die Zeit der UL-Version abgelaufen ist?Definitiv nein! Wir kommen an der Tatsache nicht vorbei, dass es nicht nur in Deutschland immer mehr Piloten gibt, welche aus der „E-Klasse“ in die „M-Klasse“ wechseln. Wie oft fliegt ein Viersitzi-ges Flugzeug voll besetzt? Diese Frage kann sich jeder PPL-Inha-ber am besten selbst beantworten. Um zweisitzig schnell, sicher und zu akzeptablen Kosten zu fliegen, ist eine Dynamic WT 9-UL prädestiniert. Das Preis-/Leistungsverhältnis ist gegenüber der LSA-Ausführung eindeutig besser, Wartung und Kontrollen sind bezahlbar und ein relativ geringer Wertverlust lassen den Kauf einer WT 9-UL nicht in ein finanzielles Experiment ausarten. Die Triebwerkvarianten der Dynamic reichen vom Rotax 912 UL, 912 ULS, 912 iS bis zum 914 UL und können mit verschiedenen Propellern (Starrpropeller/Verstellpropeller) betrieben werden. Bei der LSA-Ausführung besteht für den Kunden keine Gestal-tungsmöglichkeit bezüglich der Motorisierung und der Ausstat-tung. Lediglich die Farbe der Zierstreifen und der Innenausstat-tung kann vom Käufer noch gewählt werden – alle flugzeugspe-zifischen Ausstattungen (Fahrwerk, Triebwerk, Propeller, Avionik, etc.) sind bei EASA zertifizierten Flugzeugen leider nicht verän-derbar. Dies führt auch dazu, dass ein großer Teil der Kundschaft ihr Augenmerk auf die UL-Version der Dynamic richtet um eine individuelle Wunschausstattung zu realisieren.

Zum Abschluss einen kurzen Blick über den UL-Tellerrand. Die WT 10, die Viersitzige Weiterentwicklung der WT 9, strebt eine ELA1-Zulassung an. Welche Chancen siehst du für diese Maschine im Markt der Echo-Flieger?Der Idee für die Advantic WT 10 lag der Gedanke zugrunde, ein