Im Auftrag der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, Berlin

Vorgaben aus dem Mobilitätsgesetz

Nach § 25 Abs. 9 des Mobilitätsgesetzes soll „zur Verringerung der verkehrsbedingten Beeinträchtigungen von Klima und Umwelt, zur

Vermeidung von Gesundheitsbeeinträchtigungen (Luftschadstoffe und Lärm) sowie unter Berücksichtigung der Anforderungen der

Energieeffizienz […] die Leistungserbringung im ÖPNV auf Schiene und Straße […] schrittweise auf einen vollständigen Betrieb mit alternativen

Antrieben sowie nicht-fossilen Antriebsenergien umgestellt werden.“

Umstellung von Buslinien auf elektrisch schienengebundene

Verkehrsmittel (Straßenbahn und U-Bahn)

Konsequente Umstellung des Dieselbusverkehrs auf klimaneutrale Antriebe

Im Auftrag der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, Berlin

Bei den verfügbaren nichtfossilen Antriebstechnologien zur Umstellung des Dieselbusverkehrs lassen sich die gesetzten Umweltziele für Berlin unter wirtschaftlichen und ökologischen Aspekten perspektivisch nur durch elektrische Fahrzeuge erzielen.

Energieeffizienz alternativer Antriebe

Im Auftrag der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, Berlin

In dem gegenwärtig sehr dynamischen Markt der Elektrobusse stehen mehrere E-Bus-Konzepte für den Betrieb des vielfältigen und komplexen Berliner Busverkehrs zur Verfügung.

Verschiedene E-Bus-Konzepte

Depotlader

Nachladung ausschließlich im Depot

Ladezeit mehrere Stunden

Batteriegröße ~ 300-450 kWh

Reichweite 150-200 km

Fahrzeugmehrbedarf bei Linien über 150-200 km Reichweite

keine Streckenbindung

Serienfahrzeuge ab 2019

Gelegenheitslader

Nachladung an den Endhaltestellen (Schnellladestation)

Ladezeiten 4-8 Minuten

Batteriegröße ~ 100-200 kWh

Reichweite in Abhängigkeit von verfügbarer Ladeinfrastruktur und Ladezeit

Fahrzeugmehrbedarf infolge der Nachladung an Endhaltestellen

Linienführung an Ladepunkte gebunden

Serienfahrzeuge ab 2019

In-Motion-Charger (IMC)

Nachladung während der Fahrt über Oberleitung

Ladezeiten im Fahrgastbetrieb

Batteriegröße ~ 35-70 kWh

Reichweite in Abhängigkeit von verfügbarer Ladeinfrastruktur und Ladezeit

kein Fahrzeugmehrbedarf

Linienführung an Ladestrecken gebunden

Nutzung bewährter und serienreifer Komponenten

1) BYD ebus in London: Fotografiert von. Au Morandarte, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:London_General_EB1_on_Route_507,_Victoria_(11470339673).jpg;

2) CRRC-E-Bus in Graz: Fotografiert von: Lukas3333, CC BY-SA 4.0, https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:CRRC_Bus.jpg;

3) Oberleitungsbus Solingen: Fotografiert von: Felix O, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Obus_nr_959,_Linie_682,_Gr%C3%BCnewalder_Str.,Solingen._-_Flickr_-_sludgegulper.jpg;

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Im Auftrag der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, Berlin

Im Segment der Standardlinienbusse sind die Einsatzperspektiven als Depotlader mittel- bis langfristig gegeben…

Einsatzperspektiven von E-Bussen

Daher muss zumindest für diesen Leistungsbereich eine andere Zieltechnologie angestrebt werden.

…Für größere Fahrzeuge mit hohen täglichen Laufleistungen über 150-250

km stoßen Depotlader an ihre Grenze

Im Auftrag der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, Berlin

Durch IMC-Busse ergibt sich weiteres Entwicklungs- und Gestaltungspotenzial für elektrisch angetriebene Busse.

Verfügbarkeit für alle

Fahrzeuggrößen

Streckenanteil der Oberleitung

liegt bei ca. 50 % für eine Linie

Bei Linienüberlagerungen lässt

sich der Anteil deutlich reduzieren

Hohe Wirtschaftlichkeit bei

Strecken mit häufigem Betrieb

Minimierung der Batterie (Faktor

2-4 im Vergleich mit reinen

Batteriebussen) und dadurch

Verringerung LCC und

ökologischer Fußabdruck

Einhaltung der derzeitigen

Umläufe und Fahrzeugeinsätze

Quelle: BVG

In-Motion-Charging (IMC)

Im Auftrag der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, Berlin

In der Laufzeit des NVP beginnt die Hochlaufphase mit Depotladern. Daneben werden sowohl die Gelegenheitslader- und die IMC-Technologie auf laststarken Linien erprobt.

Migrationspfad Alternative Antriebe