Vortrag FR-CO-Bahn 161214c - gliederungen.vcd.org · Freiburg-Colmar-Bahn Die Geschichte der...

Freiburg-Colmar-Bahn eine Bahnstrecke als Zukunfts-

motor für den Eurodistrikt

Hannes Linck, im Dezember 2016

Freiburg-Colmar-Bahn

Übersicht   Vorstellung   Struktur der Region   Geschichte der Strecke   Die Strecke heute   Wiedereinrichtung – ja oder nein?   Anforderungen und Varianten   Aktueller Stand und Entwicklungschancen


Verkehrsclub Deutschland (VCD)   Gegründet 1986 – über 50.000 Mitglieder   Club für alle Verkehrsteilnehmer   Lobbyverband für Fußgänger, Radfahrende und ÖPNV-‐Fahrgäste   Service: Beratung zu allen Verkehrsfragen   Schutzbriefe auch für Bahn-‐ und Radreisende   Unterstützung für Engagierte in Sachen Verkehr   Regionalverband Südbaden (2.500 Mitglieder) mit Geschäfts-

stelle und Mobilitätsberatung in der ‚Radstation‘ am Hbf.


TransRhinRail Colmar – Freiburg   Gegründet 2012 – über 200 Mitglieder, darunter Breisach,

Volgelsheim und VCD   Bi-‐naYonaler Verein für die Wiedereinrichtung der Bahn-‐

verbindung Freiburg–Colmar   Eisenbahn-‐Sonderfahrten


TransRhinRail Colmar – Freiburg   InformaYonsveranstaltungen   IniYaYve für Gutachten   Fahrgastbefragung   Lobbyarbeit bei PoliYk,

Verwaltung und Wirtscha\


Hannes Linck   Seit 1999 engagiert für den grenzüberschreitenden ÖPNV nach

Frankreich   Langjähriger Vorsitzender des VCD-‐Regionalverbandes Südlicher

Oberrhein e.V.   Heute dessen Geschä\sführer   Seit 2012 stellvertretender Vorsitzender von TransRhinRail   Publizist: u.a. Freizei`ahrplan Eurodistrikt, ‚Die Schiene verbindet

Baden und das Elsass‘, Weißbuch ‚Neue Wege über Rhein und Lauter‘


Strukturdaten   Freiburg 225.000 Einwohner   March – Gottenheim – Ihringen 18.000 Einwohner   Breisach 15.000 Einwohner   Vogelgrun – Volgelsheim – Neuf-Brisach

– Biesheim – Wolfgantzen – Sundhoffen 8.000 Einwohner   Colmar 66.000 Einwohner

Insgesamt: 332.000 Einwohner


Der Eurodistrikt


Der Eurodistrikt   „Bürgerinnen und Bürger auf beiden Seiten Rheins

zusammenzubringen und den negaYven Grenzeffekt zu überwinden, dies ist das Ziel der Partner im Eurodistrikt.“

  Kooperationsvereinbarung unterzeichnet am 5. Juli 2006   Aufgabenbereiche u.a. Raumordnung, nachhaltige Entwicklung,

Verkehr ...   Der Eurodistikt ist immer noch weitgehend unbekannt


Der Eurodistrikt


Verbindungen und Modal Split   0:46 h mit dem Auto über A5   1:10 h mit dem Auto über B31 und D415   1:22 – 1:30 h mit BSB und Bus   Ca. 16.000 grenzüberschreitende PKW mit ca. 20.000 Personen

pro Tag   11 (Mo-Fr), 6 (Sa), 5 (So, Ftg) Busse pro Tag und Richtung

1.100-500 Plätze pro Tag   Geschätzter Anteil: 200 Fahrgäste = 1% Modal-Split-Anteil für

den öffentlichen Verkehr


Die Lage im Eisenbahnnetz


Autoverkehr


Die Geschichte der Strecke   1860 Präsentation des Projekts einer Eisenbahn-Strecke von

Freiburg nach Colmar

  als Teil eine Achse Paris – Wien über Vogesen und Schwarzwald

  1875 Bau der Rheinbrücke zwischen Neuf-Brisach und Breisach

  1878 Eröffnung der Linie Colmar – Freiburg

  Für die große Achse fehlte nur der Vogesenübergang

  Andere Vogesenübergänge wurden gebaut


Die Brücke über den Rhein   1860 Präsentation des Projekts einer Eisenbahn-Strecke von

Freiburg nach Colmar

  als Teil eine Achse Paris – Wien über Vogesen und Schwarzwald

  1875 Bau der Rheinbrücke zwischen Neuf-Brisach und Breisach

  1878 Eröffnung der Linie Colmar – Freiburg

  Für die große Achse fehlte nur der Vogesenübergang

  Andere Vogesenübergänge wurden gebaut


Die Brücke über den Rhein


Fahrpläne von 1880 und 1944


Die Zerstörungen 1939 und 1945


Entscheidung gegen Wiederaufbau Transport des intakten Brückenteils zur Komplettierung der Brücke bei Neuenburg/Chalampé am 1. und 26. Februar 1946


Straßen- statt Eisenbahnbrücke Die heutige Straßenbrücke – bis 1962 auf den Fundamenten der zerstörten Eisenbahnbrücke errichtet.


Der Verkehr nach 1945 – Breisgau   Bis 1997 Betrieb des Streckenteils Freiburg – Breisach durch die DB   seit 1.6.1997 durch die Breisgau-S-Bahn

  Heute bis zu 34 Zugpaare mit Regio-Shuttles und geringer Güterverkehr

  Elektrifizierung und Ausbau der eingleisigen Strecke bis 2019 geplant


Die Erfolgsgeschichte der BSB


Die Erfolgsgeschichte der BSB   Bis 1997 kein Zug am Wochenende, kein Taktverkehr, Strecke von

der Schließung bedroht   1997 Stundentakt in der Woche, 2-Stundentakt am

Wochenende

  Ab 1999 30-Min.-Takt in der Woche, Stundentakt am Wochenende

  Heute 34/28/16 Zugpaare mit Regio-Shuttles und geringer Güterverkehr


Der Verkehr nach 1945 – Elsass   Bis 1969 auf dem Streckenteil

Colmar – Volgelsheim Personenverkehr der SNCF

  Seit 1993 Dampflokfahrten zwischen Bf. Volgelsheim und Rheinhafen bei Marckolsheim

  Heute täglich 2 Güterzüge zum Rheinhafen bei Marckolsheim


Die Strecke heute   Kreuzungsfrei unter der Achse

Strasbourg–Mulhouse hindurch   Direktverbindungen möglich zu

den Gymnasien an der Strecke Colmar – Metzeral


Die Strecke heute   Bei Sundhoffen


Die Strecke heute   Bei Wolfgantzen


Die Strecke heute   Keine Bahnüber-

gänge bei Kreu- zungen der gros- sen Straßen (hier Unterfahrung der der D415

  Kein Finanzbedarf für Sicherungs- maßnahmen


Die Strecke heute   Keine Bahnüber-‐

gänge bei Kreu-‐ zungen der gros-‐ sen Straßen (hier Unterfahrung der der D415

  Kein Finanzbedarf für Sicherungs-‐ maßnahmen

Die Bahnhöfe Neuf-Brisach und Volgelsheim


Die Strecke heute Bei Ihringen Bahnhof Breisach

Freiburg Hbf.


Wiedereinrichtung – ja oder nein?   Seit Langem sprechen sich viele politisch Verantwortliche dafür

aus, die Realisierung ist allerdings noch nicht abzusehen.

  Die Quantifizierte und detaillierte Vorentwurfsuntersuchung einer Reaktivierung der Eisenbahnverbindungen Colmar– Freiburg und Freiburg–Mulhouse“ von 2004 kam zu dem Schluss, dass aufgrund eines zu erwartenden täglichen Fahrgastaufkommens von nur 580-825 Personen (3,5%) die Reaktivierung der Strecke nicht lohnend sei.


Wiedereinrichtung – ja oder nein?   Zum gleichen Ergebnis kam eine Machbarkeitsstudie der Région

Alsace von 2009, die für die Verbindung eine „Buslinie von einem hohen Service-Niveau“ befürwortet.

  Anders beurteilen die Erfolgsaussichten einer durchgehenden Bahnverbindung Verkehrsexperten wie der Nahverkehrsberater Ulrich Grosse, der davon ausgeht, dass bei einem attraktiven stündlichen Angebot ca. 3.000 tägliche Fahrgäste (15% von derzeit 20.000 Grenzüberschreitern) für die Bahn zu gewinnen seien.


Wiedereinrichtung – ja oder nein?   Um diesen Widerspruch aufzulösen und damit den Gordischen

Knoten zu zerschlagen, hat TRR gemeinsam mit Breisach und dem ‚Pays de Brisach‘ PTV mit einer Neuberechnung beauftragt:

  Es sollte aufgrund eines neuen Szenarios errechnet werden, ab welcher täglichen Fahrgastzahl die Wiederinbetriebnahme volkswirtschaftlich vorteilhaft wäre (Nutzen-Kosten-Faktor >1)

  Und welcher Faktor bei 1.900 bzw. 2.500 täglichen Fahrgästen gelte


Exkurs: Standardisierte Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen des öffentlichen Personen-nahverkehrs

  Nutzen: Fahrgeldeinnahmen, Einsparungen (hier Busverkehr), Zeitersparnisse, Verkehrsverlagerung, positive Umweltwirkungen

  Kosten: Investitionen, laufende Kosten, Unterhalt

  Wirtschaftlich und damit förderfähig nach dem Gemeinde-verkehrsfinanzierungsgesetz des Bundes sind nur Projekte mit eine Faktor > 1


Das neue Szenario   Führung der Schiene über die bestehenden Straßenbrücken

  Direkte Verbindung ohne Umweg

  Elektrifizierung der Gesamtstrecke und Einsatz von (Zweisystem-) Triebwagen entsprechend der zukünftigen Breisgau-S-Bahn

  Durchgängiger Stundentakt

  Anrechnung notwendiger Ertüchtigungsmaßnahmen für den Güterverkehr Colmar – Volgelsheim


Ergebnisse der Neuberechnung   Bei durchgängiger Einfachtraktion (bis 1.900 FG/Tag):

- Nutzen-Kosten-Faktor > 1 ab 1.500 täglichen Fahrgästen - NKF 1,5 bei 1.900 Fahrgästen

  Bei durchgängiger Zweifachtraktion (bis 3.800 FG/Tag): - Nutzen-Kosten-Faktor > 1 ab 1.900 täglichen Fahrgästen - NKF 1,5 bei 2.500 Fahrgästen

  (Schätzung U. Grosse: 3.000 Fahrgäste pro Tag)


Ergänzung   Weitere Vorteile auf elsässischer Seite wurden noch nicht

berücksichtigt wie Wegfall von Busleistungen oder Verkehrsverlagerungen beim Berufsverkehr nach Volgelsheim/Biesheim durch Seitenast Richtung Marckolsheim oder Buspendelverkehr von Volgelsheim zu den Betrieben


Attraktivitätskriterien   Fahrzeit (insbesondere für Pendler)

  Zeitliche Verfügbarkeit und räumliche Verfügbarkeit

  Begreifbarkeit

  Preiswürdigkeit

  Komfort – Fahrzeuge, kein Umsteigen

  Umweltverträglichkeit

  Sicherheit


Anzustrebende Fahrzeit   Messlatte: PKW

  Zielsetzung: ca. 45 Minuten Freiburg – Colmar

  Mittlere Geschwindigkeit von Schienensystemen im Regionalverkehr: 60 km/h

  Kein Umstieg in Breisach!

  Streckenlänge ca. 45 km -> 45 Minuten


Die Varianten des Rheinübergangs


Nordvariante Entsprechend der Voruntersuchung von 2004

Streckenlänge Freiburg – Colmar: ca. 49 km

Damalige Kosten- schätzung 73,4 Mio €


Südvariante / Schrägbrücke Entsprechend der Voruntersuchung von 2004

Streckenlänge Freiburg – Colmar: ca. 44 km

Damalige Kosten- schätzung 72,6 Mio €


Südvariante / bestehende Brücke Entsprechend der Voruntersuchung

von 2004

Streckenlänge Freiburg – Colmar:

ca. 44 km

Damalige Kosten- schätzung

52,2 Mio €


Südvariante / Parallelbrücke Entsprechend der Voruntersuchung

von 2004

Streckenlänge Freiburg – Colmar:

ca. 44 km

Damalige Kosten- schätzung

86,5 Mio €


Favorisierte Streckenführung   Südvariante ohne Umweg und „Kopf machen“

  8-10 Minuten schneller von Freiburg nach Colmar als Nordvariante

  Nicht-Erschließung von Biesheim und seiner Industriebetriebe könnte durch Seitenast auf bestehender Strecke nach Marckolsheim ausgeglichen werden

  Züge alternierend Colmar–Freiburg und Colmar–Marckolsheim

  oder „Flügelung“ wie in Gottenheim geplant


Fahrplankonzeption   Freiburg Knoten 15/45

  Gottenheim Knoten 0/30

  Volgelsheim Knoten 15/45

  Colmar Knoten 0/30


Aktueller Stand und Ziele   Notwendig ist Verifizierung der in der Studie angenommenen

Fahrgastzahlen durch qualifizierte Untersuchung

  Diese wird bei der EU-Studie von Region ‚Grand Est‘ und ZRF auf Intervention von TRR mit erhoben

  ‚Grand Est‘ setzt auf Busverbindung hoher Servicequalität

  Weitere Kürzungen Bus 1076 mangels öffentlicher Förderung

  Breisach und ‚Pays de Brisach‘ haben hohes Interesse an Bahn


Aktueller Stand und Ziele   ‚Pays de Brisach‘ will regelmäßige Zugfahrten am Wochenende

  Start mit Weihnachtsmarkt-Sonderzügen, organisiert von TRR

  Deren Erfolg und überzeugende Fahrgastprognosen können zögerliche Politiker zu mehr Unterstützung bewegen

  Strecke nicht im BVWP, aber Unterstützung der Landesregierung

  Ziel: Aufnahme in Contrat der Plan im Elsass


Entwicklungschancen   Ausbau der Strecke Freiburg–Breisach wird weitere Fahrgäste

anziehen

  Ausbau des Abschnitts Colmar–Breisach wird den Orten entlang der Strecke Entwicklungsschub und Bevölkerungswachstum verschaffen

  Dadurch weitere Fahrgäste und Ausbau der örtlichen Infrastruktur


Entwicklungschancen   Freiburg-Colmar-Bahn wird zentrale Entwicklungsachse für den

gesamten Eurodistrikt

  Möglichkeit durchgehende Verbindung Colmar–Villingen–Ulm

  Möglichkeit durchgehende Verbindung Freiburg–Metzeral

  Verknüpfung mit Regional- und Fernverkehr in Freiburg und Colmar


Danke für Ihre Aufmerksamkeit!

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