Wartburg1898 – 19041955 – 1991

Dreimal wurde die berühmte Wartburgim thüringischen Eisenach, weltbekann-tes Asyl des Reformators Martin Lutherund Ort der Übersetzung der Bibel insDeutsche, als Markenname für Auto-mobile aus Eisenach verwendet: von1898 bis 1904, 1930 (Roadster BMWDA3 Wartburg) und von 1956 bis 1991.Die Fahrzeugfabrik Eisenach Akt.-

Ges., Eisenach, Rennbahn 16, wurdeam 3. Dezember 1896 von einem Ban-kenkonsortium auf Initiative des Ge-heimen Baurats Heinrich Ehrhardt(1840 – 1928) gegründet.Ehrhardt hatte ein Vermögen mit der

Herstellung von Geschossen gemachtund galt neben Krupp als zweiter deut-scher „Kanonenkönig“. Nicht zuletztdie Möglichkeit, Automobile auch mi-litärisch verwenden zu können, bewogEhrhardt zu eigenen Versuchen mit dreiund vierrädrigen Fahrzeugen. Um ohnegroßen Aufwand sofort zu einer profi-tablen Produktion zu kommen, erwarber am 12. September 1898 Lizenzen der

französischen Firma Société Nouvelledes Établissements Decauville Aîné, Pa-ris (Fahrzeugbau seit xxxx). Marken-name wurde Wartburg, das weltbe-kannte Asyl des Reformators MartinLuther. Vereinzelt wurde der OrtsnameEisenach für die Wartburg-Lastwagenverwendet.

Per Vertrag mit der englischen FirmaThe Electrical Vehicle Syndicate, Limi-ted, London, und deren französischerTochtergesellschaft Société AnonymeL’Electrique, Paris, vom 11. Oktober1898 erhielt Ehrhardt das Recht, Elek-tromobile zu bauen. Dazu gründete eram 18. Oktober 1898 als Patentverwer-

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Die Fahrzeugfabrik Eisenach baute 1898 ihren ersten 5-t-Schwerlastwagen 1

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tungs- und Vertriebsgesellschaft dieMotorfahrzeug-Aktiengesellschaft,Düsseldorf, Kaiser-Wilhelmstraße 44(Reparatur-Werkstätte) und Jakobi-straße 14 a und 8 (Ladestation).Die Elektromobile, die dem Kut-

schendesign treu blieben, fanden zu-meist als Droschken ihren Einsatz, ver-einzelt auch als Lieferwagen und Hotel -omni busse. Sie wurden sowohl mit denMarkennamen Eisenach als auch Wart-burg angesprochen. Einer der wenigenbekannt gewordenen Elektro-Liefer-wagen (4 PS, 0,54 t Nutzlast) nahm fürdiese Fahrt mit Sitzen für 7 Personenversehen 1900 an den Prüfungsfahrtenfür elektrisch betriebene Fahrzeuge inBerlin teil. 1902 zeigte man in Düssel-dorf einen kleinen Omnibus mit 5,5-PS-Hauptstrommotor (System Johnson-Lundell).Parallel mit der Aufnahme des Ben-

zin-Pkw-Baus projektierten DirektorIng. Gustav Ehrhardt und Chefinge-nieur G. Wenzel auch eigene Wartburg-Lkw. Zur 1. Internationalen Motorwa-gen-Ausstellung in Berlin 1899 präsen-tierte man einen frontgelenkten 7,5-Tonner eigener Konstruktion mit lie-gendem 12-PS-Zweizylindermotor.Völlig aus Eisen und Stahl hergestellt,hatte er bereits im Juni seine Tauglich-keit zum Geschütz-Transport bewie-sen. Ein seitlich versetzt angebrachtesGetriebe übertrug die Kraft per Kardanauf ein Ritzel und dann auf einenZahnradkranz am Rad. Aus nahtlosenRohren (Patent Ehrhardt) waren so-wohl die Radspeichen als auch dieHaupträger hergestellt, letzere nahmendas Kühlwasser für den Motor auf. Zu-dem hatte man die Décauville-Pkw-Konstruktion zu Lastwagen weiterent-wickelt und Modelle für 1,5 bis 5 tNutzlast, mit Motorstärken von 4 bis

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Ein Rennwagen und ein Dreitonner der Marke Wartburg 1901 1

Ein leichter Wartburg-Pritschenwagen nach der Lizenz Décauville 1902 1

Wartburg Elektro-Droschke 1899 1

18 PS, Ketten- und Zahnradgetriebenangeboten.Ein Rückschlag brachte am 26. Ok-

tober 1899 ein Feuer, das ein Magazinmit fertigen Motorwagen und Fahrrä-dern vernichtete. Das Jahr 1900 brachteeinen massiven Rückgang der Produk-tion, nur noch 678 Arbeiter waren be-schäftigt. Im Lkw-Bau ging man zumassiven Rahmen und den gängigenSchlangenkühlern über, die vor derFront-Platte angeordnet waren. Sokonstruiert lieferte Eisenach auch daserste verbürgte Tankfahrzeug der Welt(3200 Liter) aus, doch ordnungsgemäßfunktionierte es erst 1901. Nun erschienauch der erste Wartburg-Omnibus auf1,5-t-Fahrgestell Typ S. Sein 12-PS-Zweizylindermotor (6333 ccm?) saßunter einer vorn abgeflachten Haube,der Kühler stand vor dem Spritzblech.Statt eiserner Räder benutzte man nunauch Holzräder mit Eisenbandagen;für die leichteren, aus den frühen Pkwabgeleiteten Typen verwendete man

Drahtspeichen. Ein 0,25-t-Eisenach-Lieferwagen (5 PS), ein leichter 1,5-t-(10 PS) und ein schwerer 3-t-Eisenach-Lkw (12 PS) nahmen erfolgreich am23. und 24. Juli 1902 an der Lastwa-

genkonkurrenz Leipzig – Eisenach(177 km) teil.Nach einem kurzen Zwischenhoch

Anfang 1901 (1205 Arbeiter), führteeine neuerliche Flaute zur Einschrän-

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Einer der ersten deutschen Tanklastwagen auf Wartburg-Fahrgestell 1900 1

Wartburg-Omnibus aus dem Jahr 1901 1

kung des Automobilbaus. Ein Auswegschien eine Spezialisierung zu sein, undda bereits 1900 die Hamburger Feuer-wehr mit einem Wartburg-Pkw den

Einsatz von Benzin-Fahrzeugen amBrandort erprobt hatte, lag es nahe,1902 einen Feuerwehr-Mannschafts-wagen herauszubringen. Dem Antrieb

diente ein 14-PS-Zweizylinder-Motor,ein Bienenkorb-Kühler stand nun vordem Aggregat. Ein ähnlich konstruier-ter Fassbierwagen (5 t), den ein 15-PS-Zweizylinder trieb, bildete den Schluss-punkt des Wartburg/Eisenach-Nutz-fahrzeugbaus und wurde 1904 auf derAutomobil-Ausstellung Frankfurt amMain schon unter der neuen Marke> Dixi vorgestellt. (Noch einmal IfGW1902 und 1903 Ausstellung anschauen)Die ablehnende Haltung des Heeres

gegenüber den unausgereiften Lkw-Konstruktionen, besonders aber dasAusbleiben größerer Kriegsmaterial-Be-stellungen, verhinderten die volle Aus-lastung des Werks. Eine Zusammenle-gung der Aktien wurde 1903 notwendigund Heinrich Ehrhardt verließ nachDifferenzen mit den Hauptaktionärenden Aufsichtsrat der FahrzeugfabrikEisen ach. Er nahm die Décauville-Lizenz rechte mit, um eine eigene Fahr-zeugfabrik, die Heinrich > EhrhardtAkt.-Ges. in Zella-St. Blasii im Herzog-tum Sachsen-Coburg zu gründen.Knapp 25 Jahre produzierte man nun

in Eisenach unter der Marke Dixi Pkw,Lieferwagen, Lkw und Omnibusse wei-ter. Das Werk wurde 1928 von denBayerischen Motorenwerken (> BMW)übernommen, die unter anderem 1930in nur geringer Stückzahl den Zweisit-zer BMW Wartburg DA 3 heraus-brachten. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde

der Autobau in Eisenach regulär durcheinen Befehl vom 13. August 1946 in derAutomobilfabrik der Sowjetischen AGfür Maschinenbau vorm. BMW (Staatl.Akt.-Ges. Awtowelo, Werk BMW Ei-senach) aufgenommen. Am 5. Juni1952 übergab diese das Werk der DDR,die es als VEB Eisenacher Motoren-Werk (> EMW) bzw. VEB Automobil-werk Eisenach (AWE) im Rahmen desDDR-Industrieverbands Fahrzeugbau(IFA) weiterführte.Als Nachfolger des IFA F 9

(> DKW), den man ab 1953 in Eisen-ach baute, startete das AWE im Okto-ber 1955 mit dem Pkw Typ 311 (37-PS-Dreizylinder-Zweitakter, 900 ccm, ab1961: 40 PS), dessen Vorserie noch alsTyp EMW 311-0 bezeichnet wurde.1956 präsentiert, folgten sowohlKombi- als auch Pick-up-Versionen

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Wartburg-Feuerwehrfahrzeug 1903 1

Schwerer Wartburg-Fünftonner für den Fassbiertransport 1903 1

Chassis eines leichten Wartburg-Lkw beim Rennen 1902 1

(0,43 t Nutzlast). Zeitgleich reani-mierte die IFA den MarkennamenWartburg.Ab Ende 1962 verwendete man einen

neuen 991-ccm-Dreizylinder-Zweitak-ter mit 45 PS (Wartburg 1000). DieKombiversionen erhielt 1964 eine mo-difizierte Karosserie. 1965 markierteder Wartburg 312 mit seinem völligneuen Fahrwerk den Übergang zumNachfolger Wartburg 353 (1969:50 PS), dessen Serienfertigung am1. Juli 1966 begann. 1967 folgte dieMehrzweckvariante (Kombi) unterdem Namen Tourist (0,45 t Nutzlast).Am 3. März 1975 kam Typ 353 W(Weiterentwicklung) heraus und imOktober 1982 wurde eine 0,4-t-Pick-up-Variante (Wartburg 353 Trans) vor-gestellt. Die Pick-up-Serie lief in Folgeeiner Umstrukturierung, die 1984 denehemaligen VEB Lufttechnik Gothaals VEB Kraftfahrzeugwerk Dr. Theo-dor Neubauer zum Fahrwerk-Zuliefe-

rer erkor, 1985 an. Optisch hatte dieEntwicklung bis auf wenige Retuschenihren Abschluss gefunden. Bereits zum 1. Januar 1978 hatten ei-

genständige IFA-Kombinate den VVBAutomobilbau abgelöst. Dem IFA-Kombinat Personenwagen wurden derVEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadtzugeordnet, da deren Transporter Bar-kas das Wartburg-Aggregat antrieb.Trotz konstanter Versuche des Eisen-acher Werks, Vierzylinder-Motoren zu

entwickeln und somit den internatio-nalen Anschluss zu wahren, musste derDDR-Automobilbau auf geheime Di-rektiven der Regierung aus dem Jahr1961 hin Zweitakter verwenden. Erst ein Lizenz-Abkommen mit

> Volkswagen aus dem Jahre 1984brachte den Durchbruch. Ab Ende1988 wurde der nunmehrige Wartburg1,3 mit VW-Lizenz-Viertakter (58 PS,1272 ccm) ausgestattet. Es gab eineKombi- und eine Pick-up-Variante.

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Wartburg 1966 Kopie

Der Wartburg Typ Camping wurde 1956 bis 1957 gebaut

1957 195x?195x?

1952

1955

Nach der politischen Wende, pünkt-lich zur Währungsunion mit der altenBundesrepublik am 1. Juni 1990, wan-delte die Treuhand das AutomobilwerkEisenach (AWE) in eine GmbH um.Mitte Januar 1991 wurde die Einstel-lung der unrentablen Wartburg-Pro-duktion beschlossen und der letzteWartburg vom 10. April 1991 für ein zu-künftiges Museum reserviert.Schon ab dem 5. Oktober 1990 lief

der erste von der Opel-AWE GmbH ge-baute Pkw Vectra in Eisenach vomBand. Am 13. Dezember 1990 wurdeein Vertrag zwischen der Treuhand alsStellvertreterin der Wartburg-Werkeund Opel für ein neues Opel-Werk un-terzeichnet. Den Grundstein legte manam 7. Februar 1991. Heute wird in Ei-senach mit modernsten Maschinen derPkw Opel Astra gebaut. Das alte Ei-senacher Werk wurde abgerissen.

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Der Wartburg Pick-up Trans 353 von 1986 1

Prospekt der Wartburg-Modelle Typ 353 aus dem Jahr 1986 1

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Neuvorstellung des Wartburg Tourist de Luxe auf der Leipziger Herbst-Messe 1969

Prototyp aus der Wendezeit 1990 1