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A U F Z U GA U F P R A L LS I C H E R U N G

WELTWEIT FÜHREND IN ENERGIEABSORPTION

AUFZÜGE

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Oleo ist ein führender Experte in Energiev-erzehrungs -Technologie und liefert Lösungenfür den Aufzug-, Industrie-undEisenbahnsektor.

Unsere kontinuierlichen Investitionen in Forschungund Entwicklung sorgen dafür, dass wir ständig unsereDesigns aktualisieren und neue Produkte undDienstleistungen zu unserem Portfolio hinzufügen.

Wir sind in der Lage, eine Energieverzehrungslösungfür jeden Anspruch zu liefern - wir bieten Lösungenan,nicht nur Produkte.

Wir verkaufen weltweit durch unsere Büros inGroßbritannien, China, Indien, Deutschland und denUSA sowie durch eine große Anzahl von Distributoren.

O L E O I N T E R N AT I O N A L

I N H A LTEinführung 4

FunktionsprinzipHydraulik 5

Aufzugsicherheit 6

Auswahltabelle 11

ProgrammübersichtMetrische Tabelle 12

ÜbersichtBritische Tabelle 13

LSB Serie 14

MLB Serie 16

LB Serie 18

HochgeschwindigkeitLB Serie 20

SEB Serie 22

O L E O I N T E R N AT I O N A L 3

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Oleo Aufzugpuffer beschützen Menschen undAusrüstung vor Aufprallkräften, die durchBetriebsstörungen oder Betreiberfehlerentstehen.

Oleo hat dies für die meisten Puffer-Artenerreicht, indem hydraulische Energiev-erzehrungssysteme mit einer Gasfederkombiniert wurden, um unübertroffeneEnergieverzehrung und Wiederherstellung zuliefern, mit Ausnahme der LSB-Reihe, welchemechanische Federn verwendet.

Oleo bietet ein komplettes Sortiment vonAufzug-Puffern für alle Anwndungen an undbietet ein leichteres, stärkeres, qualitativhochwertiges Produkt mit minimalenUnterhaltskosten.

Unser Aufzug-Puffer werden weltweit verkauftund bieten außergewöhnliche Leistung inumfangreichen Masse- und Geschwindigkeits-bereichen. Oleo Puffer sind weltweit zertifiziert;die Zulassungen schließen EN81.1, ASME A17.1GB7588 und EK1002 ein.

Oleo Puffer sind in erster Linie als Standard-Designs verfügbar aber wir würden dieMöglichkeit begrüßen, spezifischereAnforderungen zu untersuchen.


T E C H N I S C H E S

H Y D R A U L I K - F U N K T I O N S P R I N Z I P

Die Abbildung zeigt die robuste Konstruktion derhydraulischen Puffer-Einheit des Oleo-Aufzugspuffer. BeimAufprall wird der Stössel nach unten durch das Messrohrgetrieben, indem er Öl durch Löcher verdrängt unddadurch die Aufprallmasse verzögert. NachdemAufprallkehrt der hydraulische Gas-Puffer zu seinervollen Höhe zurück, in einer einzigartigen Methodedurch-Gasbewegung innerhalb der Kammer.

Die Puffer-Leistung beim Aufprall stützt sich ausschließlichauf Öl-Verdrängung, die Gasfeder dient ausschließlichdem erneuten Ausfahren des Stössels.

Wenn der Stössel schnell in den Zylinder getrieben wird,muss das durch den Kolben verdrängte Öl die Messlöchermit sehr hoher Geschwindigkeit passieren. Dies erhöht

den Druck in der Ölkammer auf ein Niveau,welche dieSchließkraft der Einheit optimiert.

Dieses sehr nützliche Feature entsteht durch Oleosinnovatives Mess-Design, das den Fließbereich schrittweiseverändert, während die Einheit sich schließt. Das tatsächlicheMess-Design ist präzise berechnet, um den bestmöglichenSchutz zu bieten.

Das Oleo Hydraulikaggregat besitzt daher die einzigartigeEigenschaft, dass seine Eigenschaften sich je nachbetrieblichen Anforderungen ändern. Der Großteil derStoßenergie wird innerhalb des Geräts absorbiert und dieohnehin geringe Rückstellkraft wird durch den Rückstromvon Öl gedämpft, so dass sehr wenig Energie undRückstoßkraft auf das aufprallende Fahrzeug zurückkommen.

STÖSSEL

MESSROHR

KOLBEN

GASKAMMER

ÖLBEHÄLTER

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A U F Z U G S I C H E R H E I T

Aufzug-Puffer sind Sicherheitseinrichtungen, die an der Basis eines Aufzugsschachts montiert sein müssen. Wie bei jedemSicherheitsgerät müssen Aufzug-Puffer eine Vielzahl von Spezifikationen erfüllen, aber die wahrscheinlich wichtigste davonist die Art und Weise, in der Puffer eine aufprallende Aufzugskabine zum stehen bringt. Es gibt verschiedene technischeSpezifikationen für Aufzug-Puffer in verschiedenen Regionen der Welt, jedoch verwenden alle die gleichen grundlegendenLeistungskriterien.

Bereits in den ersten Aufzügen wurde eine Vielzahl von Sicherheitssystemen eingesetzt, um sicherzustellen, dass der Aufzugnicht abstürzt. Der Zweck von Aufzug-Puffern ist der Schutz gegen Fehlfunktionen der Aufzugssteuerung, die den Aufzugtiefer als den untersten Stop zur Basis des Aufzugsschachts schickt. Die Puffer werden in Übereinstimmung mit de Betriebs-geschwindigkeit und Masse des Aufzugs angegeben.

Obwohl Freifall kein realistisches Ereignis für einen Aufzug ist, basieren die Spezifikations- und Code-Anforderungen auf derAnnahme eines freien Falls.

Die Anforderung für Aufzug-Puffer fallen in zwei Kategorien je nach Art des Puffers.

1. Energieakkumulationspuffer: Diese gibt es in Form von einfachen mechanischen Federn oder Polymer-Puffern, die dieabsorbierte Energie des Aufpralls in Form von Verformungsenergie speichern. In einigen Akkumulationspuffern kann diesegespeicherte Energie bei der Rückbewegung des Puffers abgeleitet werden, was zu zwei getrennten Anforderungen führt:

a) Puffer mit linearen und nichtlinearen Eigenschaften - diese können verwendet werden, wenn der Aufzug 1,0 m/s nichtübersteigt

b) Puffer mit gepuffert Rückwärtsbewegung - diese können für Aufzüge verwendet werden, die 1,6 m/s nicht übersteigen.

2. Energieverzehrungsspuffer: Diese sind in der Regel hydraulische Puffer, die die Aufprallenergie während der Fahrtdes Puffers in Wärme umsetzt. Diese Art von Puffer kann für alle Geschwindigkeiten verwendet werden, muss aber beiGeschwindigkeiten von 1,6 m/s oder mehr verwendet werden.

PUFFERLEISTUNGSKRITERIEN – ENERGIEVERZEHRUNGSPUFFER

Leistungskriterien in allen Spezifikationen unterliegen 2 zugrunde liegenden Regeln, die besagen, dass der Puffer eine Masseim freien Fall bei 115 % der Nenngeschwindigkeit des Aufzugs anhalten muss:

(i) Mit einer durchschnittlichen Verzögerung von nicht mehr als 1g.

(ii) ohne Überschreiten einer Verzögerung von 2,5 g für eine Zeitdauer größer als 0,04 Sekunden.

Darüber hinaus besagt eine weitere, aber separate Anforderung, dass der Pufferhub mindestens so groß sein muss wie dieStrecke des freien Falls, die erforderlich ist, um 115 % der Aufzugnenngeschwindigkeit zu erreichen. Es ist dieseAnforderung, die den Hub und damit die Einbauhöhe der Aufzugpuffers diktiert. Aufgrund von Kundenanforderungenweichen die meisten Aufzugpuffer nicht weit ab von den minimalen Hub-Anforderungen.



MINDESTPUFFERHUB FÜR SPEZIELLE NENNGESCHWINDIGKEITEN

KLEINSTMÖGLICHE HUBLÄNGEN

Aufzug-Nenngeschwindigkeit Typ-Testgeschwindigkeit115 % der Aufzug-Nenngeschwindigkeit

m/s ft/min m/s ft/min

1.00 197 1.15 226

1.30 256 1.50 294

1.60 315 1.84 362

1.80 354 2.07 407

2.03 400 2.33 460

2.30 453 2.65 521

2.54 500 2.92 575

3.15 620 3.62 713

3.56 701 4.09 806

4.06 799 4.67 919

5.09 1002 5.85 1152

5.61 1104 6.45 1270

6.09 1199 7.00 1379

6.60 1299 7.59 1494

Oleo Puffertyp MIN Hub Puffer-Nenn- MAX Puffer- Reduzierter Hubgeschwindigkeit geschwindigkeit Aufzuggeschwindigkeit

(115 % der Aufzug- vor Auftreffen Nenngeschwindigkeit) auf terminale Bremse

(ASME A17.1)

mm in m/s ft/min m/s ft/min m/s ft/min

LSB 10 73.3 2.9 1.00 197 1.15 226 1.47 289

MLB 13 120 4.7 1.30 256 1.50 294 1.88 370

LSB 16 MLB 16 SEB 16 173 6.8 1.60 315 1.84 362 2.26 444

LB 16 203 8.0 1.60 315 1.84 362 2.45 482

LSB 18 MLB 18 SEB 18 219 8.6 1.80 354 2.07 407 2.54 500

LB18 249 9.8 1.80 354 2.07 407 2.71 533

MLB 20 SEB 20 279 11.0 2.03 400 2.33 460 2.87 565

LB 20 300 11.8 2.03 400 2.33 460 2.98 586

LB 23 387 15.2 2.30 453 2.65 521 3.38 665

MLB 25 SEB 25 435 17.1 2.54 500 2.92 575 3.59 706

LB 25 462 18.2 2.54 500 2.92 575 4.53 891

MLB 32 679 26.7 3.15 620 3.62 713 5.49 1080

LB 32 699 27.5 3.15 620 3.62 713 5.57 1096

MLB 35 LB 35 881 34.7 3.56 701 4.09 806 6.26 1232

MLB 40 LB 40 1141 44.9 4.06 799 4.67 919 7.12 1401

LB 50 1740 68.5 5.09 1002 5.85 1152 8.80 1732

LB 55 2109 83.0 5.61 1104 6.45 1270 9.68 1905

LB 60 2504 98.6 6.09 1199 7.00 1379 10.55 2077

LB 65 3039 119.6 6.60 1299 7.59 1494 11.62 2287

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Der Konstrukteur muss die Hub-Anforderungen in der Gesamthöhe des Puffers berücksichtigen. Wenn teleskopischeLösungen nicht verwendet werden, muss die Gesamthöhe mindestens das Doppelte des minimalen Hubs sein, mit einerweiteren Höhenbeschränkung, um eine seitliche Bewegung zu verhindern, wenn der Puffer voll ausgefahren ist.

Seitliche Bewegung sollte auf +/- 5mm pro Meter Hub vom Mittelpunkt eingeschränkt werden.

NOT-ENDGESCHWINDIGKEITSBEGRENZER

Die Funktion eines Not-Endgeschwindigkeitsbegrenzers ist, die automatische Verringerung der Geschwindigkeit einer Kabineoder des Gegengewichts durch Verringern der Leistung des Antriebsmotors. Der Begrenzer verlangsamt effektiv die Kabineoder das Gegengewicht zur Nenngeschwindigkeit des Puffers vor dem Aufprall. Dieses Gerät ist normalerweise unabhängigvon den normalen Geschwindigkeitsbegrenzern. Das ist wichtig bei der Auswahl eines Puffers für eine bestimmte Anwendung.Ist der Not-Endgeschwindigkeitsbegrenzer Teil der Installation dann gelten die "reduzierter Hub"-Regeln. Dies reduzierteffektiv die erforderliche Puffergröße für eine bestimmte Anwendung.

HUBREDUZIERUNG

Die Berechnung für die Hubreduzierung basiert auf dem Hub des Puffers und nicht der Geschwindigkeit des Aufzugs. Die“reduzierter Hub”-Berechnung unterscheidet sich in einigen Ländern, aber die grundlegenden Regeln sind die Folgenden:

Der Hub darf nicht kleiner sein als:

a) Die Hälfte (50 %) des Hubs für Aufzüge, die nicht schneller als 4,0 m/s sind

b) Ein Drittel (33,3 %) des Hubs für Aufzüge, wo die Geschwindigkeit 4,0 m/s übersteigt.

Minimaler Hub gelten auch unter bestimmten Code-Anforderungen einschließlich EN81.1. Unter EN81.1 sollte der minimalerHub 420 mm für die 50%-Rechnung und 540 mm für die 33,3%-Rechnung sein. Dies gilt nicht unter allen Code-Anforderungen.

Mit dem “reduzierter Hub”-Berechnung könnte ein Puffer mit 5,09 m/s ( 1002ft/min) auf einer Installation von 8,8 m/sverwendet werden, wenn ein Geschwindigkeitsbegrenzer verwendet wird.

PUFFERLEISTUNG

Der minimale Hub für einen Aufzug-Puffer ist angegeben (innerhalb EN81.1 und ASME A17.1) als die nötige Distanz, umeine eintreffende Masse (mit 115% der Puffer-Nenngeschwindigkeit) mit einer durchschnittlichen Verzögerung von 1g zurRuhe zu bringen. Dies gilt jedoch nur dann, wenn der Puffer eine konstante Verzögerungskraft auf seinem Weg ausübt.

Ein hydraulischer Puffer kann auf diese idealisierte Leistung optimiert werden. Dies wird erreicht durch die preziseSteuerung des Hydrauliköl-Flusses durch eine Öffnung über den gesamten Puffer-Hub. Dies kann jedoch nur für einebestimmte Aufprallmasse erreicht werden. Die gleiche Leistung ist nicht erreichbar für die meisten Aufzüge in der realenWelt, da die Masse der Aufzugskabine mit der Auslastung variiert.

In der Aufzug-Anwendung, in der es notwendig ist die Sicherheit der Passagiere zu schützen, ist es wichtig die Verzögerung,welcher die Passagiere ausgesetzt sind, zu minimieren, Dies kann leicht gelöst werden wenn der Aufzug voll beladen ist, aber beiniedrigen Lasten verlangsamt die gleiche Verzögerungskraft den Aufzug schneller, was zunächst zu einer höheren Verzögerung fürden Fahrgast führt.




Die folgenden Diagramme vergleichen Testdaten von zwei hydraulischen Puffer, die beide den Aufzug-Code-Spezifikations-Anforderungen entsprechen, die verwendet werden, um eine Aufzugskabine mit 3 m/s zu stoppen. Dies zeigt dieSchwerkraft, die Passagiere bei voller und bei leichter Belastung erleben.

Die Leistung des Aufzugpuffers von Oleo und dem des alternative Lieferanten ist ähnlich.

Die Leistung des Oleo Puffer-Designs zeigt seine Vorteile mit einem viel niedrigeren Spitzenwert derVerzögerungskraft von 2,6g im Vergleich zu 10g für den Aufzug-Puffer des alternative Lieferanten.

In beiden Lastbedingungen halten beide Puffer die durchschnittliche Verzögerung unter 1g und erlauben nicht mehr als 2,5gfür 40 Millisekunden und sind daher beide voll kompatibel mit den Aufzug Code-Spezifikationen.

Die Begrenzung der Spitzenbremskraft ist in keinem Aufzug-Code oder Industrie-Spezifikation erforderlich. Alternative Puffererreichen das durchschnittliche 1g Kriterium durch eine anfängliche Phase hoher Verzögerung, anschließend wird Endphaseverlängert, wenn der Aufzug zur Ruhe kommt. Dia andere Haupt-Liftpuffer-Spezifikation verlangt, dass Passagiere nicht mehrals 2,5 g für mehr als 40 Millisekunden erleben, aber innerhalb dieser Zeit sind die Schwerkräfte nicht begrenzt. Jedochkönnen, wie oben dargestellt, unter bestimmten Bedingungen sehr hohe momentane Schwerkräfte auftreten, und dies kannunangenehm für die Passagiere sein.

Oleo hat einen an der Gesamt-Insassensicherheit orientierten Ansatz und versucht die Unannehmlichkeiten der Passagiere,die durch Momentanverzögerung, die unter Umständen sogar 10g übertreffen kann, zu vermeiden. Hausinterne Tests überviele Jahre und die Entwicklung mathematischer Algorithmen, die die Leistung der hydraulischen Puffer genau simulieren,ermöglichen Oleo unübertroffene Kontrolle über die entstehenden Kräfte. Die Design-Philosophie ist die Minimierung derSchwerkraft für alle Passagier-Bedingungen, die Vorteile sind in den oben gezeigten Testdaten hervorgehoben.

0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.50

10.00

9.0

8.0

7.0

6.0

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0

0.0

-1.0

G F

orce

Zeit in Sekunden

0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.50

10.00

9.0

8.0

7.0

6.0

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0

0.0

-1.0

G F

orce

Zeit in Sekunden

Voll beladener AufzugAufzug-Geschwindigkeit 3m/sMax Masse 5500kgOleo MLB25 Alternativer Hersteller

Leicht beladener AufzugAufzug-Geschwindigkeit 3m/sMin Masse 450kgOleo MLB25 Alternativer Hersteller

AUFZUGSCHALTER

Oleo Aufzug-Puffer sind konstruiert, um deutlich mehr Maximallast-Aufprällen zu widerstehen als Aufzüge normalerweise inihrer Lebensdauer erleben. Dennoch sind Aufzug-Puffer nur eine Notfall-Ausrüstung. In der realen Welt ist es nie einwünschenswertes Ergebnis, sich auf einen Puffer zu verlassen, um Ihren Aufzug zum Stillstand bringen - nichtsdestotrotz istes unbedingt erforderlich, dass Sie sich, falls notwendig, auf die Puffer verlassen können.

Deshalb sind viele Aufzug-Puffer mit einem Schalter ausgestattet. Der Schalter ist so positioniert, dass er erkennt, ob derPuffer voll ausgefahren ist und somit bereit für den Aufprall im Falle eines Notfalls. Wenn der Schalter aus irgendeinemGrund erkennt, dass der Puffer nicht voll ausgefahren ist, wird die gesamte Aufzugsanlage ausgeschaltet.

MODELLIERUNG UND ANALYSE

Oleo benutzt Computer-Modelle und -Analysen, um die Leistung seiner Aufzug-Puffer zu verbessern. Simulationen werdendirekt mit den Testergebnissen aus Oleos dynamischer Test-Station verglichen. Die Fähigkeit, sowohl zu simulieren als auch zutesten, ermöglicht die Optimierung der Liftpuffer-Leistung und gibt Vorteile in Bezug auf Kosten, Sicherheit und Zuverlässigkeit.

Oleo bietet Aufzug-Aufprall-Simulationen an, um Testergebnisse zu bestätigen

PUFFERTYPENPRÜFUNG

Aufzug-Puffer werden einem Typentest unterzogen, bevor sie auf dem Markt verkauft werden können. Typentest-Anforderungen variieren je nach Land, aber die meisten folgen den Richtlinien der europäischen Spezifikation EN81.1 oderASME A17.1.

Um den Anforderungen der EN81.1 zu entsprechen, muss der Puffer die oben genannten Kriterien erfüllen. Um dies zuschaffen, unterlaufen die Puffer Falltests. Hierbei wird eine Masse im freien Fall fallen gelassen. Die Falltests müssen beieiner Temperatur zwischen 0°C und 25°C erfolgen. Tests werden mit Massen an beiden Enden des genanntenMassenbereich des Puffers durchgeführt. Nach dem Fall der maximalen Masse muss die Masse für mindestens 5 Minuten aufdem Puffer verbleiben, danach muss der Puffer innerhalb von 90 Sekunden vollständig ausgefahren sein. Die Messungen derStrecke, Geschwindigkeit und Beschleunigung der freifallenden Massen müssen mit mindestens 100 Hz stattfinden.

Um fehlerhaftes Rauschen und hochfrequente Vibrationen von Beschleunigungsmesser-Graphen zu beseitigen, wird in derRegel Tiefpassfilterung auf das Signal mit einer höheren als der erforderlichen Messfrequenz angewendet.

10


A U S WA H LTA B E L L E



METRISCHE TABELLE

Max Aufprallmasse kg

3250kg 4545kg 5500kg 7500kg 8330kg 10000kg

1.00 LSB 10

1.30 MLB 13

1.60 LSB 16 SEB 16 MLB 16 LB 16

1.80 LSB 18 SEB 18 MLB 18 LB 18

2.03 SEB 20 MLB 20 LB 20

2.30 LB 23

2.54 SEB 25 MLB 25 LB 25

3.15 MLB 32 LB 32

3.56 MLB 35 LB 35

4.06 MLB 40 LB 40

5.09 LB 50

5.61 LB 55

6.09 LB 60

6.60 LB 65

ANGELSÄCHSISCHE TABELLE

Max Aufprallmasse lbs

7165lbs 10020lbs 12125lbs 16535lbs 18365lbs 22046lbs

197 LSB 10

256 MLB 13

315 LSB 16 SEB 16 MLB 16 LB 16

354 LSB 18 SEB 18 MLB 18 LB 18

400 SEB 20 MLB 20 LB 20

453 LB 23

500 SEB 25 MLB 25 LB 25

620 MLB 32 LB 32

701 MLB 35 LB 35

799 MLB 40 LB 40

1002 LB 50

1104 LB 55

1199 LB 60

1299 LB 65

Nenngesch-windigkeitm/s

Nenngesch-windigkeitft/min

12

P R O D U K T Ü B E R S I C H T

Puffer Nenngesch- Höchstgesch- Hub Aufprallmassen- Höhe Höhe Höhe bis Gewicht ohne Ölvolumenwindigkeit windigkeit (115%) (min) bereich (ausgefahren) (komprimiert) Resevoirdecke Öl (trocken)

m/s m/s mm Kg mm mm mm Kg litresmin max Dim H (max) Dim C (min) Dim F (nom)

LSB 10 1.00 1.15 73.3 380 3250 222.9 146.0 102.4 3.6 0.5

LSB 16 1.60 1.84 173.7 450 3250 485.6 307.0 239.6 6.7 0.9

LSB 18 1.80 2.07 219.7 450 3250 577.6 353.0 285.6 7.6 1.0

MLB 13 1.30 1.50 120 450 5500 408.0 273.5 238.0 8.7 1.0

MLB 16 1.60 1.84 173 450 5500 530.0 342.5 307.0 10.6 1.4

MLB 18 1.80 2.07 219 450 5500 632.0 398.5 363.0 12.0 1.7

MLB 20 2.03 2.33 279 450 5500 780.0 486.5 451.0 14.4 2.2

MLB 25 2.54 2.92 435 450 5500 1162.0 712.5 677.0 20.4 3.3

MLB 32 3.15 3.62 679 450 5500 1728.5 1033.0 981.0 29.0 5.2

MLB 35 3.56 4.09 881 600 5500 2108.3 1208.8 1167.0 60.9 19.5

MLB 40 4.06 4.67 1141 600 5500 2693.3 1533.8 1492.0 76.4 25.0

SEB 16 1.60 1.84 173 450 4545 540.5 350.3 307.0 11.2 1.5

SEB 18 1.80 2.07 219 450 4545 643.5 404.3 364.0 12.8 1.8

SEB 20 2.03 2.33 279 450 4545 777.5 481.3 438.0 14.8 2.2

SEB 25 2.54 2.92 435 450 4545 1126.5 674.3 631.0 20.0 3.3

LB 16 1.60 1.84 203 500 8330 617.8 396.8 355.0 24.0 4.6

LB 18 1.80 2.07 249 500 8330 723.3 455.8 414.0 26.4 5.6

LB 20 2.03 2.33 300 500 8330 839.3 520.8 479.0 28.9 6.6

LB 23 2.30 2.65 387 500 8330 1038.3 632.8 591.0 34.2 8.5

LB 25 2.54 2.92 462 500 8330 1211.3 730.8 689.0 38.6 10.0

LB 32 3.15 3.62 699 700 8330 1706.3 988.8 947.0 55.2 20.0

LB 35 3.56 4.09 881 1000 8330 2108.3 1208.8 1167.0 66.4 24.5

LB 40 4.06 4.67 1141 1000 8330 2693.3 1533.8 1492.0 81.9 31.5

LB 50 5.09 5.85 1740 1500 7500 4215.6 2439.5 2343.0 208.4 27.8

LB 55 5.61 6.45 2109 1250 7500 5038.6 2893.5 2797.0 241.8 33.3

LB 60 6.09 7.00 2504 1500 10000 6180.6 3597.5 3455.0 480.2 73.0

LB 65 6.60 7.59 3039 2000 10000 7374.6 4319.5 4077.0 767.2 117.0

METRISCHE TABELLE


Eine vollständige Übersicht von Aufzug-Puffern für alle Anwendungen

Obwohl wir versuchen, sicher zu stellen, dass die Informationen in dieser Broschüre aktuell und richtig sind, übernehmenwir keine Verantwortung, falls Sich sich ausschließlich auf die hierin enthaltenen Informationen verlassen. Alle Produkte sindabhängig von Verfügbarkeit und können ohne vorherige Ankündigung zurückgezogen werden. Alle Produkte können ohnevorherige Ankündigung geändert werden.


Puffer Nenngesch- Höchstgesch- Hub Aufprallmassen- Höhe Höhe Höhe bis Gewicht ohne Ölvolumenwindigkeit windigkeit (115%) (min) bereich (ausgefahren) (komprimiert) Resevoirdecke Öl (trocken)

ft/min ft/min in lbs in in in lbs gallonsmin max Dim H (max) Dim C (min) Dim F (nom)

LSB 10 197 226 2.89 838 7165 8.8 5.7 4.0 7.9 0.1

LSB 16 315 362 6.84 992 7165 19.1 12.1 9.4 14.8 0.2

LSB 18 354 407 8.65 992 7165 22.7 13.9 11.2 16.8 0.3

MLB 13 256 294 4.72 992 12125 16.1 10.8 9.4 19.2 0.3

MLB 16 315 362 6.81 992 12125 20.9 13.5 12.1 23.4 0.4

MLB 18 354 407 8.62 992 12125 24.9 15.7 14.3 26.5 0.5

MLB 20 400 460 10.98 992 12125 30.7 19.2 17.8 31.7 0.6

MLB 25 500 575 17.13 992 12125 45.8 28.1 26.7 45.0 0.9

MLB 32 620 713 26.73 992 12125 68.1 40.7 38.6 63.9 1.4

MLB 35 701 806 34.69 1323 12125 83.0 47.6 45.9 134.3 5.2

MLB 40 799 919 44.92 1323 12125 106.0 60.4 58.7 168.4 6.6

SEB 16 315 362 6.81 992 10020 21.3 13.8 12.1 24.7 0.4

SEB 18 354 407 8.62 992 10020 25.3 15.9 14.3 28.2 0.5

SEB 20 400 460 10.98 992 10020 30.6 18.9 17.2 32.6 0.6

SEB 25 500 575 17.13 992 10020 44.4 26.5 24.8 44.1 0.9

LB 16 315 362 7.99 1102 18365 24.3 15.6 14.0 52.9 1.2

LB 18 354 407 9.80 1102 18365 28.5 17.9 16.3 58.3 1.5

LB 20 400 460 11.81 1102 18365 33.0 20.5 18.9 63.6 1.8

LB 23 453 521 15.24 1102 18365 40.9 24.9 23.3 75.4 2.2

LB 25 500 575 18.19 1102 18365 47.7 28.8 27.1 85.1 2.6

LB 32 620 713 27.52 1543 18365 67.2 38.9 37.3 121.7 5.3

LB 35 701 806 34.69 2205 18365 83.0 47.6 45.9 146.5 6.5

LB 40 799 919 44.92 2205 18365 106.0 60.4 58.7 180.4 8.3

LB 50 1002 1152 68.50 3307 16535 166.0 96.0 92.2 459.4 7.3

LB 55 1104 1270 83.03 2756 16535 198.4 113.9 110.1 533.1 8.8

LB 60 1199 1379 98.58 3307 22046 243.3 141.6 136.0 1058.7 19.3

LB 65 1299 1494 119.65 4409 22046 290.3 170.1 160.5 1691.4 30.9


Die LSB Öl-Puffer-Serie ist eine in sich geschlossene, wartungsfreie* Einheit, konzipiert für niedrige und mittlereGeschwindigkeit. Die LSB-Serie wurde für niedrige Kosten bei Beibehaltung der bekannten Oleo Leistungsstandards entwickelt.

Oleo LSB Puffer wiegen etwa die Hälfte eines herkömmlichen Puffers und haben einen kleinen Bauraum, was bedeutet, dassdie Lieferkosten deutlich reduziert werden. Darüber hinaus gibt es die Möglichkeit, die Puffer gefüllt zu liefern anstatt miteinem separaten Behälter mit Öl, was wertvolle Zeit beim Einbau der Aufzugsanlage spart und das Risiko von Fehlern undVerschütten reduziert.

Die LSB-Serie wurde nach strengen technischen Normen konzipiert und gebaut und ist allgemein anerkannt und weltweit zertifiziert.

14

L S B S E R I E

H

F

S

Ø108mmØ4.25in

Ø24.4mmØ0.96in

Ø89mmØ3.50in

C

74mm2.91in

Ø17mmØ0.67in

103mm4.06in

95mm3.74in

H

F

S

Ø108mmØ4.25in

Ø24.4mmØ0.96in

Ø89mmØ3.50in

C

74mm2.91in

Ø14mmØ0.55in

85mm3.35in

120mm4.72in

95mm3.74in

* Außer gesetzlich vorgeschriebenen Kontrollen

Abmessungen für LSB 16, 18 Abmessungen für LSB 10

Modell LSB 10 LSB 16 LSB 18

Nenngeschwindigkeit m/s 1.00 1.60 1.80

Höchstgesch- m/s 1.15 1.84 2.07windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) mm 73.3 173.7 219.7

Aufprallmassen- kg 380-3250 450-3250 450-3250bereich

Höhe ‘H’ max. mm 222.9 485.6 577.6(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. mm 146.0 307.0 353.0(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu mm 102.4 239.6 285.6Behälterdeckel

Gewicht ohne kg 3.6 6.7 7.6Öl (trocken)

Ölvolumen litres 0.5 0.9 1.0

Reduzierter Hub m/s 1.47 2.27 2.55ASME A17.1

Reduzierter Hub: Nenngeschwindigkeit mit Geschwindigkeitsbegrenzer,basierend auf ASME A17.1 Regel 2.22.4.1.2


Modell LSB 10 LSB 16 LSB 18

Nenngeschwindigkeit ft/min 197 315 354

Höchstgesch- ft/min 226 362 407windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) in 2.89 6.84 8.65

Aufprallmassen- lbs 838-7165 992-7165 992-7165bereich

Höhe ‘H’ max. in 8.8 19.1 22.7(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. in 5.7 12.1 13.9(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu in 4.0 9.4 11.2Behälterdeckel

Gewicht ohne lbs 7.9 14.8 16.8Öl (trocken))

Ölvolumen gallons 0.1 0.2 0.3

Reduzierter Hub ft/min 289 446 501ASME A17.1

Reduzierter Hub: Nenngeschwindigkeit mit Geschwindigkeitsbegrenzer,basierend auf ASME A17.1 Regel 2.22.4.1.2


METRISCHE TABELLE

Falls die LSB Aufzug-Puffer ohne Öl geliefert werden, müssen die Puffer gemäß den Installationsanweisungen mit Öl gefüllt werden.

Das verwendete Öl muss den Angaben auf dem Puffer-Typenschild entsprechen - ISOVG68 - SG.88/.90 bei 15 ° C - hydraulisch.

Fließpunkt -18 ° C oder niedriger. Viskositätsindex 75 oder höher.

** Die angegebenen max und min Zahlen berücksichtigen die Extremen der Toleranz, um absolute Maximal- und Minimalwerte zu liefern. Für weitereInformationen fordern Sie bitte ausführliche Montage-Zeichnungen an.

Ø22mmØ0.87in

152mm5.98in

200mm7.87in

250mm9.84in

300mm11.81in

H

F

S

Ø178.4mmØ7.02in

C

12mm0.47in

Ø17mm0.67in

151mm5.94in

103mm4.06in

151mm5.94in

H

F

S

C

16

M L B S E R I E

Die MLB-Serie wurde entwickelt, um die erfolgreiche LB-Serie zu ergänzen, unter Beibehaltung der wichtigsten operativenMerkmale.

Die MLB Gas-Hydraulik-Puffer-Serie ist eine in sich geschlossene, wartungsfreie* Einheit, ausgelegt für eine schnelle undeinfache Installation, konzipiert für mittelschnelle Aufzüge, typische Anwendungen sind in niedrigen bis mittleren Hochhäusern.

Oleo MLB Puffer wiegen etwa die Hälfte eines herkömmlichen Puffer und haben einen kleinen Bauraum, was bedeutet, dassdie Lieferkosten deutlich reduziert werden. Darüber hinaus gibt es die Möglichkeit, MLB 13 - MLB 32 mit Öl gefüllt zuliefern anstatt mit einem separaten Behälter von Öl, was wertvolle Zeit beim Einbau des Aufzugs spart und das Risiko vonFehlern und Verschütten reduziert. MLB 35 und MLB 40 werden ohne Öl geliefert.

Die MLB-Serie ist konzipiert und gebaut nach strengen technischen Standards und ist allgemein anerkannt und weltweit zertifiziert.

Die MLB-Serie bietet eine kostengünstige Lösung mit hervorragenden Leistungsmerkmalen über ein außergewöhnlichbreites Massenspektrum.


Abmessungen für MLB 35, 40 Abmessungen für MLB 13, 16, 18, 20, 25, 32


Modell MLB 13 MLB 16 MLB 18 MLB 20 MLB 25 MLB 32 MLB 35 MLB 40

Nenngeschwindigkeit m/s 1.30 1.60 1.80 2.03 2.54 3.15 3.56 4.06

Höchstgesch- m/s 1.50 1.84 2.07 2.33 2.92 3.62 4.09 4.67windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) mm 120 173 219 279 435 679 881 1141

Aufprallmassen- kg 450-5500 450-5500 450-5500 450-5500 450-5500 450-5500 600-5500 600-5500bereich

Höhe ‘H’ max. mm 408.0 530.0 632.0 780.0 1162.0 1728.5 2108.3 2693.3(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. mm 273.5 342.5 398.5 486.5 712.5 1033.0 1208.8 1533.8(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu mm 238.0 307.0 363.0 451.0 677.0 981.0 1167.0 1492.0Behälterdeckel

Gewicht ohne kg 8.7 10.6 12.0 14.4 20.4 29.0 60.9 76.4Öl (trocken)

Ölvolumen litres 1.0 1.4 1.7 2.2 3.3 5.2 19.5 25.0

Reduzierter Hub m/s 1.88 2.26 2.54 2.87 3.59 5.49 6.26 7.12ASME A17.1

Reduzierter Hub m/s n/a n/a n/a n/a 3.59 5.49 6.26 7.12EN81.1

Reduzierter Hub: Nenngeschwindigkeit mit Geschwindigkeitsbegrenzer, basierend auf EN 81.1 Regel 10.4.3.2 und ASME A17.1 Regel 2.22.4.1.2

Modell MLB 13 MLB 16 MLB 18 MLB 20 MLB 25 MLB 32 MLB 35 MLB 40

Nenngeschwindigkeit ft/min 256 315 354 400 500 620 701 799

Höchstgesch- ft/min 294 362 407 460 575 713 806 919windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) in 4.72 6.81 8.62 10.98 17.13 26.73 34.69 44.92

Aufprallmassen- lbs 992-12125 992-12125 992-12125 992-12125 992-12125 992-12125 1323-12125 1323-12125bereich

Höhe ‘H’ max. in 16.1 20.9 24.9 30.7 45.8 68.1 83.0 106.0(extended)**

Höhe ‘C’ min. in 10.8 13.5 15.7 19.2 28.1 40.7 47.6 60.4(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu in 9.4 12.1 14.3 17.8 26.7 38.6 45.9 58.7Behälterdeckel

Gewicht ohne lbs 19.2 23.4 26.5 31.7 45.0 63.9 134.3 168.4Öl (trocken)

Ölvolumen gallons 0.3 0.4 0.5 0.6 0.9 1.4 5.2 6.6

Reduzierter Hub ft/min 370 444 500 564 706 1080 1232 1401ASME A17.1

Reduzierter Hub ft/min n/a n/a n/a n/a 706 1080 1232 1401EN81.1



METRISCHE TABELLE

Für den Fall, dass die MLB Aufzug-Puffer ohne Öl geliefert werden, müssen die Puffer gemäß den Installationsanweisungen mit Öl gefüllt werden.




18

L B S E R I E

200mm7.87in

152mm5.98in

12mm0.47in

Ø180mmØ7.09in

180mm 7.09in

Ø22mmØ0.87in

300mm11.81in

250mm9.84in

H

F

S

C

Oleo bietet die LB-Serie seit über dreißig Jahren an. Die Oleo LB Gas-Hydraulik-Puffer-Serie ist weltweit anerkannt für ihrehervorragende Leistung und Zuverlässigkeit. Es ist eine in sich geschlossene, wartungsfreie* Einheit, konzipiert für schwereund Hochgeschwindigkeits-Anlagen und sie haben einen größeren Massenbereich.

Angesichts des großen Massenbereichs und Nenngeschwindigkeit der LB-Serie kann dieser Puffer in einer Reihe vonAnlagen gefunden werden einschließlich niedriger, mittlerer und hoher Hochhäuser, Fahrzeug- und Service-Aufzügen.

Die LB-Serie ist konzipiert und gebaut nach strengen technischen Normen und ist allgemein anerkannt und weltweit zertifiziert.


Modell LB 16 LB 18 LB 20 LB 23 LB 25 LB 32 LB 35 LB 40

Nenngeschwindigkeit m/s 1.60 1.80 2.03 2.30 2.54 3.15 3.56 4.06

Höchstgesch- m/s 1.84 2.07 2.33 2.65 2.92 3.62 4.09 4.67windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) mm 203 249 300 387 462 699 881 1141

Aufprallmassen- kg 500-8330 500-8330 500-8330 500-8330 500-8330 700-8330 1000-8330 1000-8330bereich

Höhe ‘H’ max. mm 617.8 723.3 839.3 1038.3 1211.3 1706.3 2108.3 2693.3(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. mm 396.8 455.8 520.8 632.8 730.8 988.8 1208.8 1533.8(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu mm 355.0 414.0 479.0 591.0 689.0 947.0 1167.0 1492.0Behälterdeckel

Gewicht ohne kg 24.0 26.4 28.9 34.2 38.6 55.2 66.4 81.9Öl (trocken)

Ölvolumen litres 4.6 5.6 6.6 8.5 10.0 20.0 24.5 31.5

Reduzierter Hub m/s 2.45 2.71 2.98 3.38 4.53 5.57 6.26 7.12ASME A17.1

Reduzierter Hub m/s n/a n/a n/a n/a 3.70 5.57 6.26 7.12EN81.1


Modell LB 16 LB 18 LB 20 LB 23 LB 25 LB 32 LB 35 LB 40

Nenngeschwindigkeit ft/min 315 354 400 453 500 620 701 799

Höchstgesch- ft/min 362 407 460 521 575 713 806 919windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) in 7.99 9.80 11.81 15.24 18.19 27.52 34.69 44.92

Aufprallmassen- lbs 1102-18365 1102-18365 1102-18365 1102-18365 1102-18365 1543-18365 2205-18365 2205-18365bereich

Höhe ‘H’ max. in 24.3 28.5 33.0 40.9 47.7 67.2 83.0 106.0(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. in 15.6 17.9 20.5 24.9 28.8 38.9 47.6 60.4(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu in 14.0 16.3 18.9 23.3 27.1 37.3 45.9 58.7Behälterdeckel

Gewicht ohne lbs 52.9 58.3 63.6 75.4 85.1 121.7 146.5 180.4Öl (trocken)

Ölvolumen gallons 1.2 1.5 1.8 2.2 2.6 5.3 6.5 8.3

Reduzierter Hub ft/min 482 533 586 665 891 1096 1232 1401ASME A17.1

Reduzierter Hub ft/min n/a n/a n/a n/a 728 1096 1232 1401EN81.1



METRISCHE TABELLE

LB Aufzug-Puffer werden ohne Öl geliefert. Puffer müssen nach der Montageanleitung mit Öl gefüllt werden.





20

H O C H G E S C H W I N D I G K E I T L B S E R I E

Der Oleo LB 50-65 Gas-Hydraulik-Puffer-Bereich ist speziellkonzipiert für Hochgeschwindigkeits-Aufzug-Anwendungen wie sie inder Regel in Hochhäusern existieren, wo Geschwindigkeiten über 5m/s erreicht werden. Wenn offizielle Geschwindigkeitsbegrenzerbenutzt werden, können die LB 50-65 durch Anwendung der“reduzierter Hub”-Berechnung mit Geschwindigkeiten von bis zu11,62 m/s verwendet werden.

Das Oleo Prinzip der Konzipierung in sich geschlossener,wartungsfreier* Puffereinheiten wird bei der LB50-65 Serieangewendet und bietet eine einfache Installation, was Oleo Pufferzur besten Lösung für die Lebensdauer der Anlage macht.

Die LB-Serie ist konzipiert und gebaut nach strengen technischenNormen und ist allgemein anerkannt und weltweit zertifiziert.


LB50, 55 263mm 10.35in

LB60388.25mm x 251mm15.29in x 9.88in

LB65556mm x 306mm21.89in x 12.05in

LB50, 55Ø168mmØ6.61in

LB60Ø219mmØ8.62in

LB65Ø254mmØ10.00in

LB50, 55, 60250mm square9.84in square

LB65300mm square11.81in square

LB50, 55, 60200mm square7.87in square

LB65250mm square9.84in square

LB50, 55, 60Ø22mmØ0.87in

LB65Ø26mmØ1.02in

25mm0.98in

H

F

S

C


Modell LB 50 LB 55 LB 60 LB 65

Nenngeschwindigkeit m/s 5.09 5.61 6.09 6.60

Höchstgesch- m/s 5.85 6.45 7.00 7.59windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) mm 1740 2109 2504 3039

Aufprallmassen- kg 1500-7500 1250-7500 1500-10000 2000-10000bereich

Höhe ‘H’ max. mm 4215.6 5038.6 6180.6 7374.6(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. mm 2439.5 2893.5 3597.5 4319.5(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu mm 2343.0 2797.0 3455.0 4077.0Behälterdeckel

Gewicht ohne kg 208.4 241.8 480.2 767.2Öl (trocken)

Ölvolumen litres 27.8 33.3 73.0 117.0

Reduzierter Hub m/s 8.80 9.68 10.55 11.62ASME A17.1

Reduzierter Hub m/s 8.80 9.68 10.55 11.62EN81.1

Reduzierter Hub: Nenngeschwindigkeit mit Geschwindigkeitsbegrenzer,basierend auf EN 81.1 Regel 10.4.3.2 und ASME A17.1 Regel 2.22.4.1.2

Modell LB 50 LB 55 LB 60 LB 65

Nenngeschwindigkeit ft/min 1002 1104 1199 1299

Höchstgesch- ft/min 1152 1270 1379 1494windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) in 68.50 83.03 98.58 119.65

Aufprallmassen- lbs 3307-16535 2756-16535 3307-22046 4409-22046bereich

Höhe ‘H’ max. in 166.0 198.4 243.3 290.3(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. in 96.0 113.9 141.6 170.1(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu in 92.2 110.1 136.0 160.5Behälterdeckel

Gewicht ohne lbs 459.4 533.1 1058.7 1691.4Öl (trocken)

Ölvolumen gallons 7.3 8.8 19.3 30.9

Reduzierter Hub ft/min 1732 1905 2076 2287ASME A17.1

Reduzierter Hub ft/min 1732 1905 2076 2287EN81.1



METRISCHE TABELLE

LB Aufzug-Puffer werden ohne Öl geliefert. Puffer müssen nach der Montageanleitung mit Öl gefüllt werden.

Das verwendete Öl muss mit der Angabe auf dem Puffer Typenschild entsprechen - ISOVG68 - SG.88/.90 bei 15°C - hydraulisch.

Fließpunkt -18° C oder niedriger. Viskositätsindex 75 oder höher.


S E B S E R I E

Ø17mmØ0.67in

12mm0.47in

151mm x 151mm

5.94in x 5.94in

103mm x 103mm

4.06in x 4.06in

H

F

S

100mm4.00in

C

Der SEB Puffer-Bereich ist seit über zwanzig Jahren verfügbar und tausende Male erfolgreich auf der ganzen Welt installiert.

Die SEB Gas-Hydraulik-Puffer-Serie bietet eine erstklassige robuste Lösung für mittelschnelle Anwendungen.

Eine in sich geschlossene, wartungsfreie* Einheit, entwickelt, um etwa die Hälfte eines herkömmlichen Puffers wiegen undwenig Raum einzunehmen. Dadurch werden Versandkosten deutlich reduziert und eine schnelle und einfache Installationermöglicht.

Die SEB-Serie ist konzipiert und gebaut nach strengen technischen Normen und ist allgemein anerkannt und weltweit zertifiziert.


22


Modell SEB 16 SEB 18 SEB 20 SEB 25

Nenngeschwindigkeit m/s 1.60 1.80 2.03 2.54

Höchstgesch- m/s 1.84 2.07 2.33 2.92windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) mm 173 219 279 435

Aufprallmassen- kg 450-4545 450-4545 450-4545 450-4545bereich

Höhe ‘H’ max. mm 540.5 643.5 777.5 1126.5(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. mm 350.3 404.3 481.3 674.3(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu mm 307.0 364.0 438.0 631.0Behälterdeckel

Gewicht ohne kg 11.2 12.8 14.8 20.0Öl (trocken)

Ölvolumen litres 1.5 1.8 2.2 3.3

Reduzierter Hub m/s 2.26 2.54 2.87 3.59ASME A17.1

Reduzierter Hub m/s n/a n/a n/a 3.59EN81.1


Modell SEB 16 SEB 18 SEB 20 SEB 25

Nenngeschwindigkeit ft/min 315 354 400 500

Höchstgesch- ft/min 362 407 460 575windigkeit (115%)

Hub ‘S’ (min.) in 6.81 8.62 10.98 17.13

Aufprallmassen- lbs 992-10020 992-10020 992-10020 992-10020bereich

Höhe ‘H’ max. in 21.3 25.3 30.6 44.4(ausgefahren)**

Höhe ‘C’ min. in 13.8 15.9 18.9 26.5(komprimiert)**

Höhe ‘F’ zu in 12.1 14.3 17.2 24.8Behälterdeckel

Gewicht ohne lbs 24.7 28.2 32.6 44.1Öl (trocken)

Ölvolumen gallons 0.4 0.5 0.6 0.9

Reduzierter Hub ft/min 444 500 564 706ASME A17.1

Reduzierter Hub ft/min n/a n/a n/a 706EN81.1



METRISCHE TABELLE

SEB Aufzug-Puffer werden ohne Öl geliefert. Puffer müssen nach der Montageanleitung mit Öl gefüllt werden.

Das verwendete Öl muss mit der Angabe auf dem Puffer Typenschild entsprechen - ISOVG68 - SG.88/.90 bei 15°C - hydraulisch.

Fließpunkt -18° C oder niedriger. Viskositätsindex 75 oder höher..

** Die max und min vorgelegten Zahlen berücksichtigen die Extreme der Toleranz, um absolute Maximal- und Minimal-Abmessungen zu liefern. Fürweitere Informationen fordern Sie bitte ausführliche Montage-Zeichnungen an.

W I R B I E T E N LÖ S U N G E NN I C H T N U R P R O D U K T E

OLEO International ist ein Teil der TA Savery und Co Limited, deren Obergesellschaft Brigam Limited ist.TA Savery und Co Limited ist eine in England und Wales unter der Nummer 00272170 eingetragene Firma;ihr Sitz ist in Grovelands, Longford Road, Exhall, Coventry, CV7 9NE, Großbritannien

Hinweise für alle Oleo Aufzug-Puffer: Akzeptable Bedingungen für die Umgebungstemperatur: -15˚C bis +70˚C. Hinweis: Für spezielle Bedingungenaußerhalb dieser bitte OLEO International konsultieren.

Puffer muss sicher gestützt und vertikal stabilisiert sein, parallel zu den Laufschienen +/- 5 mm pro Meter. Fürnicht vertikale Anwendungen bitte OLEO International konsultieren.

Puffer nach Installationsblatt in einer zur Unterstützung von Schwerkräften geeigneten Struktur installieren.

Disclaimer: Obwohl wir alle Anstrengungen unternehmen, um sicherzustellen, dass die Informationen in dieser Broschüreaktuell und genau sind, übernehmen wir keine Verantwortung, falls Sie sich nur auf die hierin enthaltenenInformationen verlassen. Alle Produkte sind abhängig von Verfügbarkeit und können ohne vorherige Ankündigungzurückgezogen werden. Alle Produkte unterliegen Änderungen ohne vorherige Ankündigung.

Ausgabe 2. Juli 2013

HAUPTSITZ Grovelands Longford Road Exhall Coventry CV7 9NE Großbritannien

T +44 (0)24 7664 5555 F +44 (0)24 7664 5900 E [email protected] OLEO.CO.UK

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