Hamburg Barmbek-Nord | DieselstraßeStädtebaulich-Landschaftsplanerisches Gutachten
Dieselstraß
e
Schlicksweg
Steilsho
oper
Straße
Hamburg Barmbek-Nord | DieselstraßeStädtebaulich-Landschaftsplanerisches Gutachten
Dieselstraß
e
Schlicksweg
Steilsho
oper
Straße Gliederung
1. Vorstellung des Gebietes
2. Ziele
3. Varianten
4. Städtebaulicher undlandschaftsplanerischer Entwurf
Dieselstraß
e
Schlicksweg
Steilsho
oper
Straße
U‐ Habichtstraße
1. Vorstellung des Gebietes
1. Vorstellung des Gebietes
Hallen der ehem. Schiffsbauversuchsanstalt
Heutige Nutzung: Opernfundus
1. Vorstellung des Gebietes
Kleingärten
Bestand: ca. 80 Parzellen
1. Vorstellung des Gebietes
Sportplatz
HSV Barmbek‐Uhlenhorstvon 1923 e. V.
1. Vorstellung des Gebietes
Umspannwerk Vattenfall
1. Vorstellung des Gebietes
Gewerbestandort
Mazda‐Autohändler
2. Ziele
Ziele
‐ Entwicklung von neuen Wohnbauflächen‐ Weitgehende Sicherung und Neuordnung
von Kleingärten‐ Verbesserung der Freiraumqualität‐ Verbesserung der Durchwegung‐ Erhalt von prägenden Bäumen und Hecken‐ Entwicklung einer städtebaulichen Lösung
im Kreuzungsbereich Habichtstraße
3. Varianten
‚Variante A‘ ‚Variante B‘ ‚Variante C‘ ‚Variante D‘
3. Varianten
‚Variante A‘ ‚Variante B‘ ‚Variante C‘ ‚Variante D‘
3. Variantenentwicklung
Vorteile der Empfehlungsvariante ‚Grüne Mitte‘:
‐ Geringer Erschließungsaufwand‐ Erhalt (fast) aller Kleingärten, je nach Umsetzung‐ Städtebauliche Raumbildung an der Steilshooper Straße‐ Geschlossene Bebauung an der Kreuzung Habichtstraße
ermöglicht Abschirmung gegen Verkehrslärm‐ Realisierung in Bauabschnitten möglich‐ Kitastandort mit direktem Bezug zur Parkanlage Langenfort und
zum Spielplatz
4. Städtebaulicher und landschaftsplanerischer Entwurf
Städtebaulich
‐ Neuordnung des gesamten Gebietes‐ Bildung einer Grünen Mitte und einer Grünen Achse‐ Einbindung in die vorhandene umliegende Bebauung in seiner Struktur und Geschossigkeit
‐ Bildung einzelner überschaubarer Wohnquartiere (ca. 50 WE)‐ Anordnung von Gewerbe‐, Büro‐ und Einzelhandelsnutzung im Kreuzungsbereich Habichtsstraße
‐ Schaffung zweier Plätze an den Endpunkten der Grünen Achse in Verbindung mit einer öffentlichen Nutzung
4. Städtebaulicher und landschaftsplanerischer Entwurf
Freiraum
‐ Schaffung einer neuen grünen Nord‐Süd Wegeachse mit öffentlichen Plätzen an den Endpunkten
‐ Schaffung von neuen Ost‐West Wegeverbindungen und Vernetzung mit den umliegenden Quartieren
‐ Überwiegender Erhalt der Kleingärten‐ Erhalt der prägenden Bäume und Hecken‐ Schaffung einer offenen Oberflächenentwässerung mit Regenrückhaltung
‐ Umlegung des Vereinshauses mit zugehöriger Erschließung
Städtebauliche Kenndaten:
Plangebiet: 10,4 ha
Wohnen: ca. 580 Wohneinheitenmit Staffelgeschoss ca. 675 WE
Kleingärten: Bestand: 80Erhalt: 75‐80 (je nach Umsetzung)
4. Städtebaulicher und landschaftsplanerischer Entwurf
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Kleingärten
Kleingärten
Bestand: ca. 80 Parzellen
Kleingärten
Ziel: Erhalt der Kleingartenanzahl und Bildung neuer Wohnbauflächen
Variante 1 (Erhalt von 80 Kleingärten)
Variante 2 (Erhalt von 75 Kleingärten)
Kleingärten
Variante 1: Erhalt von 80 Kleingärten
‐ Umlegung aller Kleingärten in die „Grüne Mitte“ und Verkleinerung auf 300m² pro Parzelle
‐ Kein Wegfall von Kleingärten
Neuordnung und Verkleinerung
Umlegung
Kleingärten
Variante 2: Erhalt von 75 Kleingärten
‐ Erhalt von 28 Kleingärten am selben Ort und in selber Größe‐ Umlegung von 47 Kleingärten in die „Grüne Mitte“ und
Verkleinerung auf 300m² pro Parzelle‐ Wegfall von 5 Kleingärten
Erhalt am selben Ort und in selber Größe
Umlegung
Neuordnung und Verkleinerung
Hamburg Barmbek-Nord | DieselstraßeStädtebaulich-Landschaftsplanerisches Gutachten
Variante: Bebauung mittig
Vorteil: ‐ Erhalt (fast) aller Kleingärten
Nachteile: ‐ sehr hoher Erschließungsaufwand‐ zusätzliche Straßen durch bestehende Kleingärten notwendig(bedingt Wegfall von KG)‐ dauerhafter Verkehr entlang bestehender Kleingärten zusätzliche Lärmquelle‐ Kein zusammenhängender, gemeinschaftlicher Kleingartenpark‐ städtebaulich keine gute Lösung
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