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Universität für Bodenkultur WienDepartment für Raum, Landschaftund Infrastruktur
Tempo 30 in der Stadt -Geringe Geschwindigkeit, große Wirkung?Impulsreferat
Diskussionsveranstaltung Green City17. März 2011Verkehrszentrum des Deutschen Museums, München
File: pers.Verz./Sammer/Vorträge/2011_Muenchen/Vortrag_T30
Gerd Sammero.Prof. DI Dr.Institut für VerkehrswesenDepartment für Raum, Landschaft und InfrastrukturUniversität für Bodenkultur Wien
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Fragen zu Tempo 30
Beitrag zu
• mehr Verkehrssicherheit?
• einer umweltverträglichen Stadt?
• einer kooperativen Verkehrskultur?
• mehr Lebensqualität?
Konsequenzen bezüglich
• öffentlichem Nahverkehr?
• Fahrzeit mit Auto?
Offenlegung von Meinungen und Fakten
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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30
70-iger Jahre: FußgängerzonenWohnerfWohnstraßen
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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30
80-iger Jahre: Verkehrsberuhigung mit Tempo 30 ZonenDeutscher Städtetag: Vorschlag Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit
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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30
90-iger Jahre: 1. Test “flächendeckendes Tempo 30”Tempo 50 Ausnahme für Hauptstraßen
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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30
1. Jahrzehnt: Shared SpaceBegegnungszonen (Tempo 20)
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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30
70-iger Jahre: FußgängerzonenWohnerfWohnstraße
80-iger Jahre: Verkehrsberuhigung mit Tempo 30 ZonenDeutscher Städtetag: Vorschlag Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit
90-iger Jahre: 1. Test “flächendeckendes Tempo 30”Tempo 50 Ausnahme für Hauptstraßen
1. Jahrzehnt: Shared SpaceBegegnungszonen (Tempo 20)
2. Jahrzehnt: Tempo 30 Regelgeschwindigkeit?
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Verkehrssicherheit
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verletzt
leicht verletzt
schwer verletzt
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20
40
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100
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20 40 60100 30 50 70
Kollisionsgeschwindigkeit km/h
Verletzungsschwere und Kollisionsgeschwindigkeit
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1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 19980
300
600
900
1200
1500
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Verkehrssicherheit
Feldergebnis für Tempo-30 Einführung Graz
T-30 Straßen
T-50/60 Straßen
Radunfälle
Vorbereitungs-kampagne
Tempo 30 - Einführung
Vorbereitungs-kampagne
Referendum für autofreundliche Verkehrspolitik
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Wahrnehmung und Geschwindigkeit
Quelle: Metron
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Lärmauswirkung und Geschwindigkeit
Vorbeifahrtspegel (Einzelfahrzeug)
2 dB(A) pro 10 km/h
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AbgasemissionenVergleich Tempo 30 zu Tempo 50
Maßgebender Einfluss: Motorentechnologie (Euro-Norm)
Pkw Lkw
TreibstoffverbrauchTreibhausgas (CO2)
Tendenz zur Reduktion Tendenz zur Reduktion
Kohlenwasserstoffe (CH) Tendenz zur Reduktion Tendenz zur Reduktion
Staubpartikel Tendenz zur Reduktion Tendenz zur Reduktion
Stickstoffoxide (NOx )ohne NOx- Kat
mit NOx- Kat
Verringerung
ambivalent, zu klären (1)
Verringerung
ambivalent, zu klären (1)
(1) Abhängig von KAT-Temperatur
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Auswirkungen auf öffentlichen Personennahverkehr
• Maßgebende Reisezeit aus Nutzersicht: Tür-zu-Tür-Reisezeit
• Unterschiedliche Zeitbewertung der Wegetappen
• Zuläßige Höchstgeschwindigkeit ≠ mittlere Fahrgeschwindigkeit
• Einzelfallprüfung → Auswirkung auf Umlaufzeit und Betriebskosten
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Begleitmaßnahmen für Tempo 30-Einführung
• Planungsprozess mit Bürgerbeteiligung
• Einstellungs- und Informationsarbeit
• Straßenraumgestaltung
• Überwachung
• Medienarbeit und Bewußtseinsbildung
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Schlussfolgerungen & Empfehlungen I
• Tempo 30 in untergeordneten Straßen mit Wohnnutzung
→ sehr empfehlenswert
• Tempo 30 in Hauptverkehrsstraßen
→ empfehlenswert wenn
– Verkehrssicherheit (Fußgänger, Radverkehr,
Unfallhäufungsstelle)
– Umweltgründe (Lärm, evt. temporär)
– Auswirkungsanalyse positiv
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Richtlinie für integrierte Netzgestaltung RIN 2008
Angestrebte Pkw-Geschwindigkeit
Anbaufreie Hauptverkehrsstraßen
VS II 40-60 km/h
VS III 30-50 km/h
Angebaute Hauptverkehrsstraßen
HS III 20-30 km/h
HS IV 15-25 km/h
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Schlussfolgerungen & Empfehlungen II
• Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit (StVO),
Tempo 50 - Ausnahme mit definierten Kriterien
→ Richtiges Signal für kooperative Verkehrshalten
→ Neue kooperative Verkehrskultur
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Tempo 30 in der Stadt -Geringe Geschwindigkeit, große Wirkung?Impulsreferat
Diskussionsveranstaltung Green City17. März 2011Verkehrszentrum des Deutschen Museums, München
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