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Universität für Bodenkultur WienDepartment für Raum, Landschaftund Infrastruktur

Tempo 30 in der Stadt -Geringe Geschwindigkeit, große Wirkung?Impulsreferat

Diskussionsveranstaltung Green City17. März 2011Verkehrszentrum des Deutschen Museums, München

File: pers.Verz./Sammer/Vorträge/2011_Muenchen/Vortrag_T30

Gerd Sammero.Prof. DI Dr.Institut für VerkehrswesenDepartment für Raum, Landschaft und InfrastrukturUniversität für Bodenkultur Wien

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Fragen zu Tempo 30

Beitrag zu

• mehr Verkehrssicherheit?

• einer umweltverträglichen Stadt?

• einer kooperativen Verkehrskultur?

• mehr Lebensqualität?

Konsequenzen bezüglich

• öffentlichem Nahverkehr?

• Fahrzeit mit Auto?

Offenlegung von Meinungen und Fakten

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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30

70-iger Jahre: FußgängerzonenWohnerfWohnstraßen

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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30

80-iger Jahre: Verkehrsberuhigung mit Tempo 30 ZonenDeutscher Städtetag: Vorschlag Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit

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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30

90-iger Jahre: 1. Test “flächendeckendes Tempo 30”Tempo 50 Ausnahme für Hauptstraßen

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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30

1. Jahrzehnt: Shared SpaceBegegnungszonen (Tempo 20)

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Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30

70-iger Jahre: FußgängerzonenWohnerfWohnstraße

80-iger Jahre: Verkehrsberuhigung mit Tempo 30 ZonenDeutscher Städtetag: Vorschlag Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit

90-iger Jahre: 1. Test “flächendeckendes Tempo 30”Tempo 50 Ausnahme für Hauptstraßen

1. Jahrzehnt: Shared SpaceBegegnungszonen (Tempo 20)

2. Jahrzehnt: Tempo 30 Regelgeschwindigkeit?

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Verkehrssicherheit

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verletzt

leicht verletzt

schwer verletzt

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20 40 60100 30 50 70

Kollisionsgeschwindigkeit km/h

Verletzungsschwere und Kollisionsgeschwindigkeit

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1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 19980

300

600

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1500

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Verkehrssicherheit

Feldergebnis für Tempo-30 Einführung Graz

T-30 Straßen

T-50/60 Straßen

Radunfälle

Vorbereitungs-kampagne

Tempo 30 - Einführung

Vorbereitungs-kampagne

Referendum für autofreundliche Verkehrspolitik

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Wahrnehmung und Geschwindigkeit

Quelle: Metron

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Lärmauswirkung und Geschwindigkeit

Vorbeifahrtspegel (Einzelfahrzeug)

2 dB(A) pro 10 km/h

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AbgasemissionenVergleich Tempo 30 zu Tempo 50

Maßgebender Einfluss: Motorentechnologie (Euro-Norm)

Pkw Lkw

TreibstoffverbrauchTreibhausgas (CO2)

Tendenz zur Reduktion Tendenz zur Reduktion

Kohlenwasserstoffe (CH) Tendenz zur Reduktion Tendenz zur Reduktion

Staubpartikel Tendenz zur Reduktion Tendenz zur Reduktion

Stickstoffoxide (NOx )ohne NOx- Kat

mit NOx- Kat

Verringerung

ambivalent, zu klären (1)

Verringerung

ambivalent, zu klären (1)

(1) Abhängig von KAT-Temperatur

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Auswirkungen auf öffentlichen Personennahverkehr

• Maßgebende Reisezeit aus Nutzersicht: Tür-zu-Tür-Reisezeit

• Unterschiedliche Zeitbewertung der Wegetappen

• Zuläßige Höchstgeschwindigkeit ≠ mittlere Fahrgeschwindigkeit

• Einzelfallprüfung → Auswirkung auf Umlaufzeit und Betriebskosten

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Begleitmaßnahmen für Tempo 30-Einführung

• Planungsprozess mit Bürgerbeteiligung

• Einstellungs- und Informationsarbeit

• Straßenraumgestaltung

• Überwachung

• Medienarbeit und Bewußtseinsbildung

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Schlussfolgerungen & Empfehlungen I

• Tempo 30 in untergeordneten Straßen mit Wohnnutzung

→ sehr empfehlenswert

• Tempo 30 in Hauptverkehrsstraßen

→ empfehlenswert wenn

– Verkehrssicherheit (Fußgänger, Radverkehr,

Unfallhäufungsstelle)

– Umweltgründe (Lärm, evt. temporär)

– Auswirkungsanalyse positiv

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Richtlinie für integrierte Netzgestaltung RIN 2008

Angestrebte Pkw-Geschwindigkeit

Anbaufreie Hauptverkehrsstraßen

VS II 40-60 km/h

VS III 30-50 km/h

Angebaute Hauptverkehrsstraßen

HS III 20-30 km/h

HS IV 15-25 km/h

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Schlussfolgerungen & Empfehlungen II

• Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit (StVO),

Tempo 50 - Ausnahme mit definierten Kriterien

→ Richtiges Signal für kooperative Verkehrshalten

→ Neue kooperative Verkehrskultur

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Tempo 30 in der Stadt -Geringe Geschwindigkeit, große Wirkung?Impulsreferat

Diskussionsveranstaltung Green City17. März 2011Verkehrszentrum des Deutschen Museums, München

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