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Schienen4ZH
Schienen für Zürich
Eine kritische Stellungsnahme gegen die Initiative
1900/19/131
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Initiative Schienen für Zürich• Ich habe die Initiative auch unterschrieben • Ich hoffte damals bereits auf einen (besseren)
Gegenvorschlag
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Facts / Must• Fahrzeitreduktion Zürich – Winti
• Kapazitätsausbau
• IC-Halt Flughafen
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Krawacki‘s böse Zunge
• Schienen4ZH will die Ostschweiz ruhig stellen (jetzt kriegt ihr auch noch was)!
• Die Schweiz hört in Effretikon auf!
• Brüttenertunnel wurde 1987 vom Volk (ganze CH) angenommen (Bahn 2000)!
• Fahrzeiten von weniger als 1 h ZH – SG sind ohne Brüttenertunnel nur mit Reduktion von Zugshalten möglich!
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Initiativkomitee
• Wo bleibt Zürichs Osten?
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Missachtung des Volkswillens
• Bahn 2000 Volksabstimmung vom 6. Dezember 1987
• 57 % J / 43 % N (BE 59,3 % N, SO 64 % N, SG 60,2 % J )
• Ohne nicht realisierte Teile Ja?
• Initiative vom VCS ZH?
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Durchgangsbahnhof• Kurze Haltezeiten max. 3 Minuten
• nur 4 Geleise
• Ev. Verschlechterung von Anschlüssen
• Verspätungen (Zeit-Reserve?)
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Fahrzeiten gestern und heute
• ZH – SG: 67 / EC 62 ICN 65 IC 72
• ZH – Romanshorn: 63 / 70
• ZH – BS: 60 / 53
• ZH – BE: 90 / 56
Gestern = 1962
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Fahrzeiten morgen (ZH – SG)?• SBB - Vergleich neuer Doppelstöcker
mit EC (Fahrzeit – 10 %)
• Behauptung SBB: ZH – SG 57 Min
• Behauptung DK: neuer Doppelstöcker höchstens wie ICN heute (65 Min)
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ZH – SG in 57 Minuten• EC – 62 Min: 7 Wagen ca. 200 m /
Halte: Flughafen (2 Min), Winterthur (1 Min)
• DOSTO (new) ca. 400 m / Wank-kompensation 2 Grad (10 %) (Penalty)
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Historisches / Teil 1• 27.12.1855 1. Geleise Winti – Effi (NOB)
• … 1862 2. Geleise Winti – Effi (NOB)
• 15.10.1877 3. Geleise Winti – Effi (SNB)
• … 1880 3. Geleise wird abgebrochen
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Historisches / Teil 2
• 06.08.1925 elektrischer Betrieb
• 1969/1970 Lampergraintunnel
• 01.06.1980 Eröffnung Flughafenlinie
• 23.05.1982 Einführung Taktfahrplan
• 27.05.1990 Eröffnung S-Bahn ZH
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Historisches / Teil 3• 2001/2002 Erneuerung Fahrleitung
zwischen Effretikon und Winterthur- SBB will damit Dreispur verhindern
- Fahrleitungsjoche 3 Gleis weg
- Fahrleitung mit Einzelmasten
- Fundamente W-E im 3. Gleis
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Nachteile der 4 Spur Erweiterung
• Fahrzeit bleibt gleich• Betriebsstörungen legen ganzen Verkehr
zwischen Hürlistein und Winti lahm• Lärmsituation Effretikon!• Bauarbeiten vermutlich länger als geplant
haben negative Auswirkungen auf Zugsbetrieb (Langsamfahrtstelle + weitere Impacts von Grossbaustelle)
• Hochwasser in Kemptthal + Tössbrücke
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Fragen zur 4 Spur Erweiterung
• 6,5 km Doppelspur (40 Mio / km) – 260 Mio • Gexi – Lenzburg (Erweiterung von 2 auf 3
Geleise – 2 km – Totalkosten 85 Mio• Gexi – Lenzburg von 11.08.2008 bis Dezember
2010 (teilweise Betriebsunterbrüche in der Nacht – umfahrbar!)
• Wie lange dauert die Bauphase Winti – Effi?• Wieviel Land muss enteignet werden?• Station Kemptthal + Unterführung A1?
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Varianten!
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Temporäre Lösung• Möglichst rasch Reanimation 3. Spur• Kanton übernimmt Kosten (exklusive
Fahrleitung)• 3. Gleis entschärft Situation
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Luxusvariante etapierbar• Nach 3. Spur z.B. Kombination Birchtunnel +
Brüttenertunnel light d.h. momentan nur mit einem Gleis (Kaprun?)
• Gewünschter Fahrzeitgewinn Zürich – Winterthur – St. Gallen nur mit Brüttenertunnel Dorfnest – Winterthur (Richtplan 25 b)!
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Annahme der Initiative
• Verhindert bessere Lösung für immer!
• Prioritäten SBB Zürich West
• IC Halte Uzwil + Flawil fallen weg (ev. auch Gossau und Wil)
• Lärmbelastung entlang der Vierspur! (Fil- Rouge)
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Krawacki‘s Empfehlung
• VCS soll Initiative zurückziehen!
• Kommt es zur Abstimmung gibt es für mich zwingend ein NEIN!
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